Làm thế nào để kiểm tra cảm biến trục khuỷu? - Drive2.

Mỗi chủ xe đều nhận thức rõ về hiệu suất của chiếc xe là cảm biến vị trí trục khuỷu (DPKV). Đôi khi cũng đôi khi, do thực tế là với nó, hoạt động của bộ điều khiển động cơ điện tử được đồng bộ hóa, thiết bị này được gọi là cảm biến đồng bộ hóa.

Khi sự cố xảy ra trong hoạt động của cảm biến được mô tả, không thể khởi động động cơ hoặc lỗi sẽ xảy ra trong hoạt động của nó, có thể dẫn đến một điểm dừng hoàn toàn (giảm sức mạnh, trục trặc). Ngoài ra, cảm biến này chịu trách nhiệm đồng bộ hóa nguồn cung cấp nhiên liệu khi xoay phím trong khóa đánh lửa.

Dấu hiệu lạm dụng của cảm biến trục khuỷu:

- Một sự hạ thấp đáng chú ý của các đặc điểm động của nó trong quá trình chuyển động của máy (tất nhiên, vấn đề này có thể có những lý do khác nhau, nhưng đó là về sự cố này mà bộ điều khiển sẽ báo cáo, sẽ ghi lại vấn đề và lit "Kiểm tra công cụ" trên Bảng điều khiển). - Động cơ tự phát giảm hoặc tăng lượt; - tại nhàn rỗi Không có sự ổn định trong doanh thu; - Sự xuất hiện của kích nổ trong động cơ trong quá trình tải động; - Không có khả năng khởi động động cơ.

Chỉ các chỉ số đặc trưng chính của sự cố của cảm biến xoay trục khuỷu, ròng rọc của thời gian hoặc máy phát thời gian.

Ban đầu, chính bạn cần phải hiểu cách thực hiện kiểm tra chất lượng cao về hiệu suất của nó và nó tự tin 100% rằng mọi thứ đều theo thứ tự. Tại sao kiểm tra này cần phải được thực hiện đầu tiên?

Mọi thứ đều khá đơn giản. Mặc dù thực tế là trong hầu hết các xe, cảm biến này không nằm ở một nơi rất thuận tiện, kiểm tra dịch vụ của nó đảm nhận tất cả các tài nguyên và thời gian. Sau khi kiểm tra, bạn sẽ hoàn toàn rõ ràng liệu cần phải thay thế cảm biến hay không.

Làm thế nào để kiểm tra cảm biến trục khuỷu?

Kiểm tra khả năng phục vụ của cảm biến này (DPKV) theo nhiều cách. Đối với mỗi tùy chọn, bạn sẽ cần sử dụng một số thiết bị nhất định. Ba cách tiếp cận chính được sử dụng phổ biến nhất để kiểm tra khả năng vận hành của tốc độ trục khuỷu, hãy xem xét chúng.

Dựa trên lời khuyên của các chuyên gia, luôn luôn kiểm tra cảm biến trục khuỷu phải được tháo dỡ, mà không quên, trong khi dán nhãn vị trí ban đầu của nó trên động cơ. Rõ ràng là sau khi loại bỏ nó là cần thiết để kiểm tra trực quan của cảm biến. Kết quả kiểm tra trực quan khiến nó có thể phát hiện thiệt hại trên đó, để hiểu tình trạng của miếng đệm, cốt lõi của các liên hệ. Ô nhiễm nên được loại bỏ bằng rượu hoặc xăng. Cảm biến trục khuỷu phải có danh bạ sạch. Trong quá trình tháo dỡ, bạn phải đặt khoảng cách từ lõi cảm biến đến đĩa đồng bộ hóa. Nó sẽ thay đổi từ 0,6 mm đến 1,5 mm. Trong trường hợp không có vấn đề hữu hình, bạn có thể tiến hành phát hiện thiết bị này ẩn trong mạch điện.

Chẩn đoán cảm biến sử dụng OHMMETER

Để đo điện trở của cảm biến trục khuỷu, bạn có thể sử dụng OHMMETER (vạn năng). Cảm biến hoạt động đúng sẽ hiển thị các giá trị từ 550 đến 750 ohms.

Thử nghiệm này là Tester (Đồng hồ vạn năng) bao gồm kiểm tra điện trở của cuộn cảm biến cảm ứng. Vì với một cuộn dây bị hư hỏng, các đặc tính cảm biến được hiển thị chủ yếu trên điện trở. Cài đặt phạm vi mong muốn và kiểm tra các khách hàng tiềm năng trên đầu ra. Một kiểm tra như vậy là tiểu học và đơn giản nhất, đối với điều này không thể mang lại sự tin tưởng 100% mà chẩn đoán cảm biến được cung cấp chính xác.

Nếu bạn muốn không nghi ngờ hành động của riêng bạn, trước khi bắt đầu công việc, hãy kiểm tra các hướng dẫn cẩn thận cho chiếc xe của bạn. Khi bạn nhận được, các chỉ báo đo lường không tương ứng với khoảng thời gian đã nêu, cần phải thay thế cảm biến xoay trục khuỷu.

Cách tiếp cận thứ hai để thử nghiệm hiệu suất của DPKV tốn nhiều thời gian hơn và bạn sẽ cần nhiều thiết bị hơn cho nó:

- Megafommeter; - Máy biến áp mạng; - Đồng hồ tự cảm; - Vôn kế (tốt nhất là kỹ thuật số);

Nhiệt độ phòng trong phòng có vấn đề về tính đúng đắn của các chỉ số kết quả, tốt nhất là 20-22 độ. Sự kháng cự của cuộn dây, như đã đề cập trước đó, chúng tôi đo ohmmeter.

Tiếp theo, đi đo độ tự cảm của cuộn dây bằng đồng hồ đặc biệt. Cảm biến bình thường phải bằng 200-400 mg.

Tiếp theo, sử dụng Megommeter, đi đến phép đo điện trở cách điện. Nếu điện áp là 500b, tham số này không thể vượt quá 20 mω.

Nếu bạn xảy ra từ hóa ngẫu nhiên của đĩa đồng bộ hóa do sửa chữa cảm biến, cần phải xuất trình khử từ hóa bằng máy biến áp mạng.

Phân tích tất cả thu được do kết quả của dữ liệu đo lường, các chỉ số, bạn có thể đưa ra kết luận về hiệu suất của cảm biến trục khuỷu hoặc cần thay thế nó. Đừng quên khi cài đặt nơi của một nhạc cụ mới hoặc cũ, hãy tập trung cẩn thận trên nhãn còn lại Theo bạn khi tháo dỡ, hãy nhớ rằng sự luôn cần sự hiện diện của khoảng cách 0,5-1,5 mm từ lõi đến đĩa đồng bộ hóa.

Phương pháp thứ ba chẩn đoán cảm biến tốc độ trục khuỷu là chính xác nhất và được áp dụng tại các trạm chuyên nghiệp. Nó đòi hỏi một máy hiện sóng và chương trình. Nó không cần phải tháo dỡ từ động cơ dụng cụ. Vì nó cho phép bạn nhìn thấy việc tạo tín hiệu. Sự hiện diện của một dao động kỹ thuật số cho phép các chuyên gia phát hiện hiệu quả các vấn đề khác nhau trong hệ thống tiêm.

Chẩn đoán tín hiệu từ đầu ra của cảm biến dao động

Để có được các chỉ báo chính xác, cần có kẹp dao động màu đen, được gọi là "Cá sấu", kết nối với khối lượng xe đang được kiểm tra, đầu dò của đầu dò được đặt song song với đầu ra tín hiệu của cảm biến. Đầu nối đầu dò dao động thứ hai phải được kết nối với đầu vào tương tự Số 5 Máy in tự động USB II. Dữ liệu thao tác phải được thực hiện để xem dao động dạng sóng ở đầu vào của cảm biến vị trí trục khuỷu.

Tiếp theo, bạn phải chọn chế độ để hiển thị dạng sóng "ulutive_crankfaft". Bây giờ bạn có thể chạy xe. Nếu sự khởi đầu của động cơ của nó là không thể, bạn phải xoắn khởi động động cơ.

Khi có tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu, nhưng các tham số đầu ra của nó không trùng với bình thường, co giật của máy có thể được quan sát, khó khởi động động cơ, lỗi ... Vi phạm như vậy của tín hiệu đầu ra của cảm biến trục khu ổ chuột phục vụ như bằng chứng của các lỗi hiện có hoặc chính cảm biến, hoặc cùng một synchrodis và rụng răng. Sự thật của các giả định về lỗi sẽ được hiểu rõ ràng khi xem xét bản chất của sóng trên dao động của synchropulse điện áp, được loại bỏ ở đầu ra của cảm biến vị trí trục khuỷu.

Bạn đã làm quen với ba cách có thể để kiểm tra cảm biến trục khuỷu:

- Kiểm tra vạn năng (điện trở cuộn); - Máy kiểm tra thử nghiệm (điện trở cách điện và điện cảm); - Kiểm tra trên máy hiện sóng.

Phương pháp kiểm tra từng chọn chính nó trong khả năng và kiến ​​thức của nó. Hãy khách quan trong kết quả thu được, cũng như cực kỳ chú ý và cẩn thận khi kiểm tra.

Bài viết về các đối tượng tương tự

Thiết bị của cảm biến trục khuỷu

Trục khuỷu
Đây là một chi tiết kim loại của một hình dạng phức tạp có cổ tử cung để gắn thanh. Nó là một phần không thể thiếu trong cơ chế kết nối Crank (CSM). Chức năng chính của bộ phận là chuyển đổi các nỗ lực từ các thanh kết nối đến mô-men xoắn.
Cảm biến vị trí trục khuỷu (DPKV)
Đây là một cảm biến đọc các xung điện từ từ ròng rọc trục khuỷu và đưa nó cho máy tính trên máy bay. Đồng bộ hóa hệ thống đánh lửa và kim phun nhiên liệu phụ thuộc vào DPKV.

Ở cuối bài viết, bạn sẽ tìm thấy một lựa chọn các séc video!

Ngày nay trong ngành công nghiệp ô tô Có 3 loại DPKV : Quang, cảm ứng và dựa trên hiệu ứng hội trường. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cho bạn biết cách kiểm tra cảm biến trục khuỷu, ví dụ về loại cảm ứng phổ biến nhất.

  • Hướng dẫn - bao gồm một lõi từ hóa mà dây đồng là vết thương. Phần cuối của cuộn dây nằm gần nhất có thể vào trục khuỷu, để đo tốc độ xoay và thay đổi điện áp của nó;
  • Optic. - Dựa trên đèn LED phát sáng và máy thu ghi lại thời điểm biến mất và sự xuất hiện của ánh sáng. Khi dầm ánh sáng bị gián đoạn, trong khi vào răng điều khiển, người nhận sửa chữa và truyền dữ liệu vào ECU;
  • Cảm biến hội trường - Có một nam châm trên trục khuỷu, có một dòng điện vĩnh viễn khi cảm biến vượt qua, dữ liệu được cố định và gửi đến ECU.

Bất kể loại nào, Bất kỳ cảm biến DPKV nào được thiết kế cho Truyền đến các tham số ECU 2.

  • thời điểm truyền pít-tông qua điểm chết trên và điểm chết dưới;
  • Đo lường trục khuỷu.

Dữ liệu nhận được được gửi đến ECU, sau đó Điều chỉnh xảy ra Các chỉ số sau đây.

  • Góc trục cam;
  • Góc nâng cao đánh lửa;
  • Khối lượng cung cấp hỗn hợp nhiên liệu;
  • Hoạt động van chất hấp phụ.

Tùy thuộc vào sự phức tạp kỹ thuật của động cơ, nhiệm vụ cho máy tính có thể khác nhau mạnh mẽ, nhưng không có đơn vị điều khiển hiện tại nào có thể hoạt động mà không cần cảm biến trục khuỷu!

Nếu cảm biến trục khuỷu bị lỗi, trong công việc của động cơ có thể là thất bại trong mẫu : Thư giãn tia lửa, phía trước góc đánh lửa, hỗn hợp không khí nhiên liệu đã cạn kiệt, tất cả những điều này dẫn đến một hoạt động động cơ không ổn định hoặc để bắt đầu tất cả.

Dấu hiệu của lỗi cảm biến trục khuỷu

Tùy thuộc vào năm xe, độ phức tạp kỹ thuật của động cơ và điện tử Các triệu chứng của một trục trặc có thể biểu hiện theo những cách khác nhau. . Có những tình huống mà tất cả các dấu hiệu chỉ ra một sự cố nhất định, do đó, một nút hoàn toàn khác nhau có thể thay thế. Chúng tôi đã cố gắng mô tả tất cả các dấu hiệu của cảm biến trục khuỷu chi tiết nhất có thể, bất cứ điều gì bạn có thể xác định sự cố tối đa.

  • Triệu chứng số 1. Giảm đặc điểm động;
  • Triệu chứng số 2. Giảm khả năng tăng tốc chuyên sâu;
  • Triệu chứng số 3. Phát nổ với gia tốc mạnh mẽ "do hỗn hợp không khí nhiên liệu";
  • Triệu chứng số 4. Trong quá trình chuyển động, lượt có thể thay đổi một cách tự nhiên;
  • Triệu chứng số 5. Không ổn định;
  • Triệu chứng số 6. Sự xuất hiện của một lỗi trên bảng điều khiển "ví dụ Lỗi số 53";
  • Triệu chứng số 7. Tất cả các mục tiến bộ;
  • Triệu chứng số 8. Cảm biến trục khuỷu hoàn toàn ra khỏi trật tự, động cơ sẽ không hoạt động.

Theo quy định, các dấu hiệu trục trặc không hợp nhất, chúng được kết hợp và nhanh chóng tiến bộ. Đoạn số số 1, số 2 và số 3 thường phát sinh cùng một lúc với sự xuất hiện của một lỗi, có trong doanh thu không ổn định trong tương lai xuất hiện cả lúc nhàn rỗi và trong khi lái xe.

Phương pháp kiểm tra cảm biến

Chúng tôi sẽ nói về khoảng 4 cách để kiểm tra cảm biến cảm ứng, vì nó là phổ biến nhất. Loại bỏ được kèm theo một kiểm tra trực quan bắt buộc!

Trước khi tháo cảm biến, hãy chắc chắn áp dụng nhãn của vị trí ban đầu của nó!

Máy quét chẩn đoán xác minh

Tổng số tình trạng kỹ thuật (bao gồm cảm biến trục khuỷu) có thể được kiểm tra bằng cách sử dụng máy quét chẩn đoán. Từ thị trường được trình bày trên thị trường, chúng tôi có thể đề xuất Scan Tool Pro Black Edition.

Máy quét chẩn đoán

Thiết bị này tương thích với hầu hết các xe cũ và cũ từ năm 1993, nếu có đầu nối ODB2. Ưu điểm của mô hình này bao gồm chẩn đoán không chỉ động cơ, cũng như các hệ thống xe hơi đi kèm. Kết nối xảy ra bằng Bluetooth (dành cho Android) và Wi-Fi (đối với iOS). Tất cả thông tin về tổng số điều kiện của xe và mô tả các sự cố hiện có được hiển thị trên màn hình điện thoại / máy tính bảng bằng tiếng Nga.

Kiểm tra dao động

dao động
dao động

Phương pháp này là chính xác nhất Tuy nhiên, không phải mọi chủ sở hữu xe đều có kinh nghiệm với máy hiện sóng và thiết bị không có trong tay. Nếu việc bạn xử lý không gặp phải và chính thiết bị, bạn có thể ngay lập tức đi đến hướng dẫn tiếp theo.

Lợi thế của việc sử dụng máy hiện sóng là gì? Nó cho phép bạn xem và khắc phục quá trình tạo tín hiệu và xem quy trình hình thành của họ!

Xác minh thuật toán:

  • một. Đầu dò liên lạc phải được kết nối với các liên hệ cảm biến, chính phân cực không có giá trị;
  • 2. Chạy chương trình chẩn đoán;
  • 3. Sử dụng bất kỳ đối tượng kim loại nào, bạn phải dành một vài lần gần với cảm biến;
  • bốn. Nếu cảm biến DPKV của bạn hoạt động, mỗi chuyển động đối tượng sẽ được cố định trên dao động, nếu bị lỗi, dạng sóng sẽ không thay đổi.

Hình thành tín hiệu có thể khác nhau! Với sự tự tin 100% khả năng phục vụ của cảm biến, chỉ có một chủ kinh nghiệm có thể nói.

Kiểm tra giá trị điện cảm

Đồng hồ vạn năng kỹ thuật số.
Đồng hồ vạn năng kỹ thuật số.

Để thử nghiệm cảm ứng của cuộn dây DPKV, các thiết bị sau sẽ được yêu cầu:

  • một. Đồng hồ vạn năng có chức năng đo cuộn cảm;
  • 2. Nếu multimet của bạn không hỗ trợ chức năng này, thì Cuộn cảm là cần thiết;
  • 3. MegaMeter;
  • bốn. Máy biến áp mạng.

Để có được dữ liệu chính xác nhất Việc kiểm tra nên được thực hiện trong phòng có nhiệt độ không khí 21-23 độ C!

Bước số 1.

Bạn nên điều hướng kết quả Độ tự cảm trong vòng 200 - 400 mg .

MULTIMETR. Hỗ trợ chức năng Nó là cần thiết để kết nối 2 đầu dò vạn năng với 2 đầu ra cuộn dây, cực không quan trọng.

MULTIMETR. không hỗ trợ chức năng cần thiết Để kiểm tra sử dụng đồng hồ tự cảm.

Bước số 2.

Megohmmeter sẽ được yêu cầu đến điện áp đầu ra của 500 V. Chúng tôi kiểm tra điện trở cách điện giữa dây cuộn ít nhất 2 lần! Giá trị điện trở cách điện không phải là dưới 0,5 mω.

Bước số 3.

Ở bước số 2, từ hóa của cuộn dây "ngắn mạch hỗn hợp" có thể xuất hiện, do đó, dữ liệu sẽ không chính xác. Nó là cần thiết để sử dụng máy biến áp mạng, sau khi lặp lại bước số 2.

Kiểm tra ommeter.

Ommeter.
Ommeter.

Phương pháp này là phổ biến nhất , trong tất cả các niêm yết. Bất chấp sự đơn giản, anh ta có một nhược điểm đáng kể, nó có lỗi nghiêm trọng và không thể đảm bảo 100% để xác định sự cố.

Phương pháp liên quan đến việc đo điện trở của cuộn cảm, cho nó Bạn cần một vạn năng thông thường Có một chức năng đo điện trở "Ometer". Cần thiết Kết nối 2 vạn năng thăm dò với đầu ra cuộn dây, cực không quan trọng.

Một cảm biến tốt phải Có sự kháng cự trong vòng 530 - 730 ohms. Lúc bắt đầu Nó là cần thiết để xem xét tài liệu của cảm biến của bạn hoặc tìm kiếm trên Internet, mức độ kháng cự nào được coi là bình thường.

Một lựa chọn video

Vị trí cảm biến của trục khuỷu động cơ hoặc DPKV viết tắt theo dõi trạng thái ròng rọc dọc theo hai răng bị mất. Chúng không được đặt đặc biệt rằng thiết bị "cảm thấy" làm thế nào trục xoay. Trong các trường hợp khác, nam châm được sử dụng cho nhãn trên trục. Thông tin được truyền trên cáp đến bộ điều khiển động cơ điện tử để xử lý. Nó giúp máy tính đồng bộ hóa tác phẩm của trục khuỷu và hệ thống đánh lửa, đảm bảo việc cho ăn kịp thời của tia lửa và phun nhiên liệu trong động cơ. Các dấu hiệu của trục trặc cảm biến trục khuỷu là gì và cách kiểm tra nó, xem xét dưới đây.

Thiết bị và nơi đặt cảm biến vị trí trục khuỷu

Các đối thủ đóng vai trò quan trọng trong hoạt động tốt của nhà máy điện, vì vậy tất cả các nhà sản xuất tự động đều đặt nó trong khả năng tiếp cận dễ dàng để kiểm tra và sửa chữa. DPKV nằm ở phía bên phải của động cơ ở bên cạnh bánh đà trong khu vực của khối xi lanh. Bạn cần tìm kiếm trên pallet, gần với bộ khởi động và các vòi hở của chất làm mát.

Vị trí DPKV.Vị trí của cảm biến vị trí trục khuỷu

Nó thường được gắn vào một hoặc hai bu lông (tùy thuộc vào sửa đổi) và có một dây nhỏ có chip liên lạc. Phần tử được phủ có khả năng chống polymer đàn hồi với dầu và nhiệt độ cao

Vị trí cảm biến so với dấu trục khuỷuVị trí DPKV so với thẻ

Việc xác định vị trí của trục được cố định trong hai răng bị mất hoặc kiểm soát chuyên dụng (tùy thuộc vào loại bánh đà). DPKV "Ghi chú" là trực quan và với sự trợ giúp của các quá trình cơ điện. Ba giống của bộ điều khiển phân biệt.

Với cảm biến hội trường

Hoạt động với một nam châm được cài đặt trên bánh đà. Bất cứ khi nào anh ta đi ngang qua cảm biến, dòng điện vĩnh viễn rất phấn khích trong DPKV. Điều này được cố định với một đĩa đồng bộ hóa và thông tin được truyền đến bộ điều khiển động cơ.

DPKV với cảm biến hội trườngDPKV với cảm biến hội trường

Optic.

Có đèn LED trong thiết bị. Hoạt động trong một cặp với người nhận. Các chùm luôn luôn rời đi và phản ánh. Khi phát sáng bị gián đoạn, điều này có nghĩa là bộ điều khiển đã vượt qua bộ điều khiển. Trên đó và vị trí của trục khuỷu được xác định.

DPKV quang.DPKV quang.

Cảm ứng

Nó chứa bên trong cuộn từ hóa phản ứng với trường điện từ. Nếu các chỉ số thay đổi, dấu được ghi lại, nghĩa là một vị trí ròng rọc cụ thể trên trục.

Cảm biến trục khuỷu cảm ứngQuy nạp dpkv.

Loại cuối cùng được phân phối nhiều nhất và được cài đặt trên tất cả các xe hiện đại với hệ thống phun nhiên liệu kim phun vào động cơ. Ngoài vị trí của trục khuỷu, nó có khả năng xác định tốc độ quay, để có nhiều chức năng hơn.

Dấu hiệu trục trặc

Để hiểu những dấu hiệu trục trặc có thể liên quan đến DPKV, hãy xem xét ngắn gọn về động cơ. Các phần nhô ra bất đối xứng trên trục khuỷu đều bị ảnh hưởng liên tục bởi các que, piston piston trong xi lanh. Nén khí sau và nén phù hiệu. Song song, thời gian thông qua GBC gửi đúng lượng không khí đến các xi lanh.

Hệ thống điều khiển động cơ "hiểu" vị trí của tất cả những người tham gia dựa trên dữ liệu DPKV (với điều kiện là thời gian được cài đặt đúng cách) và mở các vòi phun để giải phóng xăng. Từ các cuộn dây đánh lửa được phục vụ như một tia lửa trên nến, và hỗn hợp nhiên liệu không khí dễ cháy. Động cơ hoạt động trơn tru và không co giật.

Khi trục trặc cảm biến trục khuỷu bị xáo trộn bởi đồng bộ hóa quy trình. ECU của động cơ không biết thời gian xăng được phục vụ, ảnh hưởng đến công việc của động cơ.

Chẩn đoán sẽ giúp tìm ra nguyên nhân của sự phá vỡ, nhưng về nó thấp hơn một chút.

Trong số các dấu hiệu trục trặc chỉ ra sự cố có thể của DPKV được tìm thấy:

Với sự cố cuối cùng của cảm biến trục khuỷu, động cơ hoàn toàn không thể được khởi động. Nhưng điều này chỉ có thể được cài đặt bằng cách kiểm tra nơi chẩn đoán sẽ hiển thị trạng thái của những người tham gia khác trong hệ thống đánh lửa.

Phương pháp widget.

Các triệu chứng trên có thể là dấu hiệu trục trặc không chỉ là cảm biến trục khuỷu. Các triệu chứng như vậy cũng áp dụng cho nến đánh lửa, thẻ di chuyển trong bộ định thời, dây điện cao thế, cuộn dây đánh lửa. Điều quan trọng là phải biết cách kiểm tra bộ điều khiển.

Kiểm tra DPKV sẽ giúp đảm bảo rằng sự cố ở trong đó, và không phải trong van tiết lưu của dòng thời gian hoặc van tiết lưu bẩn của động cơ.

Có một số phương pháp chẩn đoán. Vì hầu hết các cảm ứng DPKV, chúng tôi sẽ xem xét kiểm tra chính xác bộ điều khiển như vậy trên trục.

Cờ lê

Nếu động cơ không khởi động, và không có dụng cụ đo và một trăm khác biệt khác nhau, kiểm tra cảm biến vị trí có thể được thực hiện bằng cờ lê. Đối với phương pháp này, thật tốt khi có một người thứ hai trong người trợ giúp:

  1. Mở mui xe và tháo bu lông khóa của cảm biến.
  2. Loại bỏ DPKV ra ngoài và làm sạch nó khỏi bụi bẩn.
  3. Bật đánh lửa.
  4. Tháo gối trên hàng ghế thứ hai để tốt hơn là nghe thấy hoạt động của bơm nhiên liệu trong bể.
  5. Không loại bỏ chip tiếp xúc, gắn cờ lê vào cuối cảm biến.
  6. Người thứ hai phải nghe thấy sự bao gồm của bơm nhiên liệu tại thời điểm này.

Một kiểm tra quan trọng như vậy kích thích kích hoạt cuộn dây cảm ứng và bắt chước đoạn ròng rọc. Nếu bơm nhiên liệu được bao gồm mỗi lần khi đối tượng kim loại được áp dụng, thì bộ điều khiển phản ứng với vị trí của trục. Nếu không nghe thấy máy bơm, triệu chứng chắc chắn sẽ chỉ ra sự cố.

Dao động

Kiểm tra cảm biến trục khuỷu dao động được thực hiện theo hai cách và đưa ra một biểu diễn chính xác hơn về phản ứng của bộ điều khiển với vị trí của trục. Trong trường hợp đầu tiên, hành động diễn ra trên một động cơ tắt tiếng, nhưng khi đánh lửa được bật.

Cảm biến được loại bỏ khỏi vị trí của nó và các thùng của máy hiện sóng được áp dụng cho các liên hệ của nó. Polarity ở đây không quan trọng ở đây. Tiếp theo, phía trước phần cuối của cảm biến được thực hiện bằng một vật bằng kim loại (có thể có cùng cờ lê). Cuộn dây nên hoạt động trên kim loại, nhưng thay vì loại bỏ ghế sau và lắng nghe âm thanh của bơm nhiên liệu, phản ứng sẽ được nhìn thấy trên màn hình dao động.

Kiểm tra DPKV.Kiểm tra ứng suất DPKV.

Bạn có thể thực hiện chính xác hơn thử nghiệm trên động cơ đang chạy, kết nối nhiễu dao động song song với các đầu ra DPKV. Sau đó, chương trình sẽ chỉ hiển thị không chỉ phản ứng, mà còn là một hình ảnh hoàn chỉnh của bộ điều khiển. Màn hình sẽ hiển thị biên độ của trường điện từ. Nó nên được với các ranh giới trên và dưới mượt mà, cũng như các khoảng cách phân tách bằng nhau chỉ ra đoạn văn của khu vực kiểm soát. Nếu những khoản tạm dừng như vậy là lớn hơn hoặc cạnh của dao động của dao động mô tả, điều đó có nghĩa là bánh đà bị hỏng hoặc một số răng đã bị xóa. Điều này dẫn đến một phản ứng cảm biến không chính xác. Sau đó, trường hợp không phải là một sự cố của cảm biến trục khuỷu, nhưng trong phần cơ khí. Nó sẽ là cần thiết để thay thế các wint của bánh đà.

Vạn năng

Kiểm tra cảm biến trục khuỷu bằng vạn năng được thực hiện trong chế độ đo điện trở. Để làm điều này, công tắc bước được đặt thành vị trí tương ứng. DPKV đang trích xuất bên ngoài và nhiều vạn năng thăm dò được chèn vào danh bạ.

Kiểm tra Multimpy DPKV.Kiểm tra vạn năng cảm biến

Hầu hết các cảm biến có phạm vi kháng cuộn trong phạm vi 500-700 ohms (chính xác hơn, bạn có thể học được từ các đặc điểm của một mô hình và dữ liệu cụ thể của nhà sản xuất). Do đó, thiết bị phải được cài đặt trên giá trị hàng đầu trong 2000 ohm. Nếu người kiểm tra hiển thị các giá trị nhỏ hơn, điều đó có nghĩa là cách ly cuộn dây cuộn bị hỏng. Một sự cố như vậy đòi hỏi sự thay thế của cảm biến. Việc thiếu chứng ngôn trên máy thử có nghĩa là mạch bị hỏng và dpkv không phù hợp để vận hành.

Ngoài khả năng kháng, một số máy đa năng có khả năng kiểm tra độ tự cảm. Cảm biến vị trí trục khuỷu, chỉ báo này phải là 200-400 mg. Độ lệch mạnh từ phạm vi được chỉ định chứng minh lỗi của bộ điều khiển.

Máy quét chẩn đoán

Những người thích hợp chuyên nghiệp hơn để sửa chữa xe của họ có máy quét chẩn đoán trong bộ công cụ. Nó giúp kiểm tra không chỉ cảm biến, mà còn các thông số khác của động cơ xăng. Máy quét PRO công cụ quét OBD-2 rất phổ biến trong các sản phẩm gốc của Hàn Quốc.

Máy quét chẩn đoánMáy quét chẩn đoán

Thiết bị được chèn vào đầu nối thông thường của xe và liên kết với ECU. Sử dụng máy tính xách tay, điện thoại hoặc PC, có một cặp Bluetooth hoặc mạng Wi-Fi. Một chương trình đặc biệt sẽ được yêu cầu. Màn hình hiển thị các lỗi thu thập được. Trong số các mã lỗi thuộc cảm biến vị trí trục khuỷu: P0336 và P0335. Kiểm tra máy quét là sự hiện diện của tín hiệu từ cảm biến vị trí và khả năng xác định nhãn chỉ định để đồng bộ hóa hoạt động của động cơ tiếp theo.

Kiểm tra ommeter.

Nếu không có vạn năng trong tay, nhưng có một ohmmeter, thì nó cũng sẽ phù hợp. Nó sẽ lấy trên một động cơ cắm để tháo điện cực trục khuỷu và chạm vào đầu ra thiết bị vào danh bạ trong đầu nối. Các thông số làm việc của DPKV phải nằm trong vòng 500-700 ohm. Nếu điện trở cao cao, điều đó có nghĩa là ở đâu đó không có sự can thiệp vào việc đi qua dòng điện. Trong trường hợp quá thấp, tính toàn vẹn của cuộn dây bị phá vỡ.

Xử lý sự cố

Kiểm tra có thể cho thấy sự bất lực của electrochikik để sửa trạng thái của trục khuỷu. Trong trường hợp này, khi xác nhận sự thất bại của DPKV, nó sẽ là cần thiết để thay thế nó bằng một cái mới. Nhưng nếu sự cố xảy ra trên đường và đến cửa hàng ô tô gần nhất hoặc trạm bảo trì, bạn có thể cố gắng tìm và khắc phục sự cố. Đôi khi vấn đề không nằm trong cuộn dây của thiết bị cảm ứng, mà trong các liên hệ.

Làm sạch từ bụi bẩn

Ví dụ, một vấn đề phổ biến là ô nhiễm của phần làm việc của chất bôi trơn từ bánh đà. Cái sau bay trên cảm biến và che nó với một lớp bụi bẩn dày. Bụi và cát dính trên đầu, cũng như khoai tây chiên. Tất cả điều này tạo ra sự can thiệp vào phần tử. Trong trường hợp này, bạn sẽ cần tháo một hoặc hai bu lông cầm, loại bỏ DPKV sang bên ngoài và lau sạch nó, nhà ở nhô ra sau khi dừng lại. Sau đó trả lại thiết bị và cố gắng khởi động lại động cơ.

Bẩn dpkv.Cảm biến PKV bẩn

Sự cố liên lạc

Một vấn đề phổ biến khác là một dây mở. Nó xảy ra thường xuyên trước khi liên lạc của liên lạc. Ở nơi này, dây uốn cong, dẫn đến khúc xạ dần dần. Trực quan, việc vi phạm tính toàn vẹn của dây dẫn có thể được chú ý, vì lớp cách nhiệt bên ngoài vẫn còn toàn bộ.

Để khắc phục sự cố, hãy tháo đầu nối và kéo ánh sáng liên hệ với chính mình. Sự cố sẽ xuất hiện và sẽ ở trong tay bạn.

Sửa chữa sẽ yêu cầu để làm sạch sự cô lập và liên kết các đầu trần. Sau đó, khu vực được cách nhiệt (bạn có thể sử dụng cambrick hoặc islenta). Nhưng biện pháp này là tạm thời và sẽ yêu cầu hàn sau đó.

Liên hệ ô nhiễm

Mặc dù đầu nối được bảo vệ bởi một con dấu cao su, nó dần mất độ đàn hồi và độ kín. Vì điều này, độ ẩm thấm vào bên trong, bụi. Quá trình ăn mòn bắt đầu. Liên hệ bị oxy hóa và chuỗi bị gián đoạn. Do đó, DPKV có thể phục vụ không ngừng xác định tình trạng của trục khuỷu và các quầy hàng động cơ.

Bụi bẩn trên dpkv Liên hệBụi bẩn trên dpkv Liên hệ

Để giải quyết vấn đề, hãy thử làm sạch các chân ghim. Họ đang ở trong việc sâu sắc và đến với họ có thể là supel tinh tế hoặc giấy nhám, cuộn vào ống. Đặt bụi bên trong, khôi phục kết nối và cố gắng chạy động cơ.

Vấn đề liên quan

Nếu DPKV "có biệt danh" và không có vi phạm về tính toàn vẹn của các liên hệ, sự cố có thể được liên kết với các răng bị thiếu trên bánh đà. Electrodechik chỉ đơn giản là "nhầm lẫn" ecu, được kích hoạt trên "thẻ" bổ sung được hình thành. Nó sẽ chỉ có thể xác định cơ học cho một trăm. Để sửa chữa, bạn sẽ cần phải thay thế WINT của bánh đà.

DMRV (xác định dòng chảy khối lượng lớn) cũng ảnh hưởng đến công việc của DPKV và gây ra độ lệch trong lời khai. Vấn đề được chẩn đoán trong dịch vụ.

Việc uốn cong của bánh đà "Tám" có thể vào tế bào trục khuỷu "Quan niệm sai lầm" và ở đây bạn sẽ cần tháo hộp và thay thế phần biến dạng.

Vị trí cảm biến trục khuỷu Được thiết kế để đồng bộ hóa hệ thống đánh lửa và hoạt động của kim phun nhiên liệu trong động cơ phun xăng. Theo đó, sự cố của nó sẽ dẫn đến thực tế là đánh lửa sẽ vội vàng hoặc gửi tiền. Điều này sẽ dẫn đến sự đốt cháy không hoàn chỉnh của hỗn hợp nhiên liệu, hoạt động động cơ không ổn định hoặc thất bại đầy đủ của nó.

Hiện tại, có ba loại cảm biến - cảm ứng, dựa trên hiệu ứng hội trường, cũng như quang học. Tuy nhiên, phổ biến nhất là các cảm biến liên quan đến loại đầu tiên (cảm ứng). Tiếp theo, chúng tôi sẽ nói chuyện với bạn về các lỗi và phương pháp có thể để loại bỏ chúng.

Cảm biến trục khuỷu

Dấu hiệu của lỗi cảm biến trục khuỷu

Bất kể công nghệ nào, DPKV hoạt động, các dấu hiệu lỗi trong công việc của nó luôn giống nhau. Nếu cảm biến trục khuỷu không hoạt động, thì các dấu hiệu sau sẽ cho bạn biết về nó:

Cảm biến trục khuỷu sẽ thất bại do một lượng lớn chip kim loại

  • Giảm đáng kể các đặc điểm động của máy (mặc dù yếu tố này có thể là hậu quả của các sự cố khác, nó vẫn có giá để chẩn đoán DPKV);
  • Tốc độ động cơ được thay đổi nhanh chóng;
  • Ở chế độ quay vòng của động cơ "float";
  • Trong quá trình tải động trong động cơ, kích nổ xảy ra;
  • Với sự thất bại đầy đủ của DPKV, nó trở nên không thể khởi động động cơ.

Tiếp theo, dừng nhanh chóng trên thiết bị cảm biến trục khuỷu để hiểu rõ hơn về nguyên nhân gây ra lỗi và các phương thức loại bỏ của chúng.

Thiết bị của cảm biến trục khuỷu

Để hiểu được công việc và lỗi của DPKV, trước hết, cần phải đối phó với nguyên tắc của cảm biến. Nó là một thiết kế lõi thép, được bọc trong một dây đồng được đặt trong một hộp nhựa. Tất cả các dây được cách ly với nhau bằng nhựa ghép.

Trục khuỷu / cảm biến vị trí trục cam. Thiết bị và mục đích

Bài giảng video trên thiết bị và đích của cảm biến vị trí trục khuỷu / trục cam. Các tính năng chức năng và lỗi của các cảm biến của vị trí của trục khuỷu và trục cam (DPKV và DPRV). Để biết thêm

 

Nhiệm vụ của thiết bị là để khắc phục sự đi qua của răng kim loại của ròng rọc gần cảm biến. Nó có 60 răng, 2 trong số đó không có. Đó là lối đi của khoảng cách trống rỗng này phải sửa chữa cảm biến. Điều này làm cho nó có thể đồng bộ hóa hoạt động của hệ thống đánh lửa và hệ thống điện để đảm bảo chuỗi nhiên liệu chính xác thông qua các vòi phun. Điều này là cần thiết để tạo ra một hỗn hợp nhiên liệu tối ưu.

Trước khi chuyển trực tiếp đến mô tả về nguyên tắc hoạt động của cảm biến trục khuỷu, cần phải chỉ ra rằng có ba loại giống của chúng. Đặc biệt:

  • Cảm biến cảm ứng. . Nó dựa trên việc sử dụng lõi từ hóa, xung quanh đó dây đồng là vết thương (cuộn), các đầu được loại bỏ để khắc phục sự thay đổi điện áp. Đây là loại cảm biến này thường được cài đặt trong các máy hiện đại.
  • Cảm biến quang học. Hoạt động trên cơ sở đèn LED, tỏa ra chùm tia và máy thu sửa chữa chùm sáng này ở phía bên kia. Khi răng điều khiển được truyền, chùm tia bị gián đoạn, được sửa bởi thiết bị điều khiển. Thông tin về tốc độ quay được truyền đến ECU.
  • Cảm biến hội trường . Nó dựa trên hiệu ứng vật lý của cùng một tên. Do đó, một nam châm được cài đặt trên trục khuỷu, được cố định bởi cảm biến trong đó chuyển động DC bắt đầu tại thời điểm này, được cố định bởi đĩa đồng bộ hóa. Bạn có thể đọc thêm về điều này trong bài viết tiếp theo.

Tiếp theo, chúng tôi tiến hành xem xét lỗi lầm.

Ba cách để kiểm tra cảm biến trục khuỷu

Chúng tôi sẽ nói chuyện với bạn về cách kiểm tra cảm biến cảm ứng, bởi vì, như đã đề cập ở trên, loại này là phổ biến nhất trên những chiếc xe hiện đại. Vì vậy, chúng tôi chuyển sang kiểm tra chẩn đoán.

Kiểm tra máy quét OBD-2

Trên đường, máy quét chẩn đoán sẽ giúp nhanh hơn. Giá cả phải chăng và phổ biến nhất là tiếng Hàn Scan Tool Pro Black Edition .

Máy quét chẩn đoán trông như thế nào

Lỗi cảm biến trục khuỷu trong quá trình chẩn đoán

Nếu có kiểm tra trực quan, bạn không nhận thấy bụi bẩn và chip ở dưới cùng của dpkv (có thể được làm sạch bằng xăng hoặc rượu), thì cần phải kết nối máy quét OBD2 với xe và bất kỳ ứng dụng nào của Google sẽ kết nối qua Wi-Fi hoặc Bluetooth từ điện thoại đến xe. Các ứng dụng phổ biến nhất trên điện thoại thông minh:

  • Mô-men xoắn (khả năng tương thích tối đa với khả năng quét);
  • Doktor tự động OBD;
  • MobileOpendiag;
  • InfoCar - OBD2.

Mã lỗi chẩn đoán (DTC) của cảm biến trục khuỷu - P0335 hoặc P0336 tùy thuộc vào việc có tín hiệu từ cảm biến nói chung và liệu các phần nhô ra đồng bộ hóa được phát hiện trên răng đang chuyển. Cũng trong thời gian thực, bạn có thể thấy số lượng tốc độ động cơ và liệu có đồng bộ hóa các pha đánh lửa dọc theo thời gian xung tín hiệu điện áp không.

Trong chừng mực Scan Tool Pro. Hoạt động trên chip 32 bit, tất cả những khoảnh khắc này mà anh ta có thể hiển thị và lưu trong bộ nhớ. Ngoài ra, cũng có thể chẩn đoán không chỉ động cơ, mà cả các nút thắt và đơn vị xe hơi khác (hộp số, truyền, abs, hệ thống phụ trợ ESP, v.v.).

Nhưng, vì khả năng kiểm tra máy quét không phải là tất cả, sau đó chúng tôi vẫn cung cấp để dừng chi tiết hơn về việc kiểm tra cảm biến với vạn năng và máy hiện sóng, nó mang lại phân tích chính xác nhất về hiệu suất của nó. Trước khi loại bỏ cảm biến khỏi nơi hạ cánh của nó, đừng quên chỉ định vị trí của nó trên động cơ. Nó sẽ cứu bạn khỏi các vấn đề khi được cài đặt lại.

Xác minh sự kháng cự đối với người này.

Kiểm tra dpkv với một ohmmeter và dao động

Đây là phương pháp dễ dàng nhất để kiểm tra bằng tay của chính bạn, nhưng nó không đảm bảo 100% mà một kiểm tra như vậy sẽ xác định một sự cố. Cho thủ tục này Bạn sẽ cần một vạn năng mà bạn phải chuyển sang chế độ đo điện trở (ommeter). Với nó, cần phải đo điện trở của cuộn cảm cuộn cảm. Có thể làm điều này bằng cách chạm vào bởi những người đến của vạn năng theo kết luận của cuộn dây. Cực tính trong trường hợp này không quan trọng.

Theo quy định, giá trị kháng cự của hầu hết các cuộn dây là trong vòng 500 ... 700 ohms. Tuy nhiên, tốt hơn là đọc giá trị chính xác trong tài liệu cho cảm biến hoặc tìm trên internet. Theo đó, tại vạn năng bạn cần cài đặt giới hạn trên - 2 Kω (giới hạn có thể khác với các mô hình vạn năng khác nhau, điều chính là nó được đo và gần nhất với nó). Nếu, do kết quả của phép đo, bạn có một giá trị gần với các nêu trên, nó có nghĩa là mọi thứ là theo thứ tự với cuộn dây. Tuy nhiên, làm dịu mình sớm, bởi vì một tấm séc như vậy không hoàn thành. Tốt hơn là tiếp tục kiểm tra với các phương pháp khác.

Kiểm tra giá trị điện cảm

Bất kỳ cuộn dây trong trạng thái phấn khích có độ tự cảm của nó. Điều tương tự cũng áp dụng cho một trong đó được tích hợp vào Quân đoàn DPKV. Phương thức xác minh là đo lường giá trị này. Để làm điều này, bạn sẽ cần:

Đồng hồ đo độ tuổi

Đồng hồ đo độ tuổi

  • MegaMeter;
  • máy biến áp mạng;
  • Đồng hồ tự cảm;
  • Vôn kế (tốt nhất là kỹ thuật số).

Một số multimet có tính năng đo cuộn cảm tích hợp. Nếu thiết bị của bạn không có nó, thì bạn nên sử dụng thêm thiết bị. Trong mọi trường hợp, giá trị đo được của cuộn cảm của cuộn dây DPKV phải nằm trong 200 ... 400 MPN (Trong một số trường hợp, nó có thể khác một chút). Nếu bạn có một giá trị rất khác so với một giá trị được chỉ định, thì khả năng là cảm biến bị lỗi.

Tiếp theo bạn cần đo điện trở cách điện giữa dây cuộn dây. Để thực hiện việc này, họ sử dụng MegAmeter, đặt điện áp đầu ra trên nó bằng 500 V. Quy trình đo tốt hơn là dành gấp 2-3 lần để có được dữ liệu chính xác hơn. Đo. Giá trị của điện trở cách điện không phải là dưới 0,5 mω . Mặt khác, bạn có thể nêu rối loạn cách nhiệt trong cuộn dây (bao gồm cả khả năng xuất hiện của mạch ngắn mạch tĩnh). Điều này cho thấy một sự cố thiết bị. Làm nổi bật cuộn dây phải được thực hiện bằng cách sử dụng máy biến áp mạng. Tuy nhiên, phương pháp chẩn đoán DPKV tiên tiến nhất là sử dụng máy hiện sóng.

Kiểm tra bằng máy hiện sóng

Dao động trên động cơ chạy. Nơi được chỉ định màu đỏ mà không có răng

Với phương pháp này, bạn không chỉ có thể tìm ra các giá trị được kiểm soát mà còn để xem quy trình tạo tín hiệu. Điều này cung cấp thông tin toàn diện về trạng thái và hoạt động của DPKV. Tốt hơn là tiến hành nó trên động cơ đang chạy. Tuy nhiên, bạn có thể loại bỏ cảm biến. Bạn sẽ cần một dao động điện tử và phần mềm để làm việc với nó. Kiểm tra với một cảm biến bị xóa dọc theo thuật toán sau:

  1. Kết nối đầu dò dao động cho các kết luận của cuộn dây DPKV. Cực tính không quan trọng.
  2. Chạy chương trình để làm việc với máy hiện sóng.
  3. Lấy bất kỳ đối tượng kim loại và vẫy chúng trước DPKV.
  4. Nếu cảm biến đang hoạt động, đồng thời với điều này, dao động sẽ được phát trên màn hình, sẽ được xây dựng theo dữ liệu từ cảm biến.

Nếu cảm biến ghi lại chuyển động của đối tượng kim loại, điều đó có nghĩa là nó rất có thể hoạt động. Tuy nhiên, chẩn đoán chính xác chỉ có thể được giao Khi máy hiện sóng được kết nối với cảm biến động cơ . Điều này được thực hiện đơn giản bằng cách kết nối đầu dò song song với các đầu ra của cảm biến. Do đó, dao động được lấy sẽ cung cấp cho bạn thông tin về các tín hiệu tạo.

CÁC KẾT QUẢ

Cảm biến vị trí Crankshaft loại cảm ứng rất đơn giản, tuy nhiên, một thiết bị rất quan trọng. Với các dấu hiệu được mô tả ở trên, cần phải chẩn đoán CNTT. Phương pháp nào để lựa chọn phụ thuộc vào sự hiện diện của các công cụ và công cụ cần thiết theo ý của bạn. Chúng tôi khuyên bạn nên bắt đầu với phương pháp đơn giản nhất để đo điện trở của cuộn dây. Nếu bạn không có các công cụ và thiết bị được mô tả ở trên, bạn sẽ gọi cho máy đến một trăm, nơi các trình hướng dẫn sẽ giữ chẩn đoán đầy đủ cho bạn.

Hỏi trong các ý kiến. Trả lời Hãy chắc chắn!

Thật chinh xac!

Cảm biến vị trí trục khuỷu là gì? Câu trả lời nằm ở tên của mình: để xác định vị trí của trục khuỷu. Điều đó thật đơn giản, vâng. Nhưng bên cạnh đó, cùng một cảm biến xác định một chi tiết quan trọng khác - thời điểm truyền pít-tông của các chấm chết trên và dưới. Anh ấy làm điều này, tất nhiên, không phải chính mình - tất cả mọi thứ xem xét ECU. Nhưng không có nó, dữ liệu này đơn giản là không thể. Chỉ trong trường hợp, hãy nói một vài từ về lý do tại sao dữ liệu này là cần thiết và cách nó sử dụng chúng.

Mặc dù có thông tin có vẻ kém mà DPKV truyền, nó cực kỳ cần thiết để điều chỉnh theo một số tham số cùng một lúc. Đầu tiên, tất nhiên, nó là thời gian cung cấp nhiên liệu. Nhân tiện, ở đây chỉ là điều quan trọng để xác định thời điểm vượt qua các điểm chết. Thứ hai, đây là góc trước đánh lửa. Thứ ba, không phải không có sự tham gia của DPKV được xác định bởi số lượng nhiên liệu được cung cấp. Và, cuối cùng, cảm biến này là cần thiết để đồng bộ hóa hoạt động của trục khuỷu và trục cam và để hoạt động bình thường của chất hấp phụ (để chính xác hơn - van của nó). Nếu mọi thứ được tóm tắt, sau đó cảm biến vị trí trục khuỷu là một trong những cảm biến chính, tín hiệu mà ECU được yêu cầu để kiểm soát đánh lửa chính xác. Tất nhiên, chúng không giới hạn ở chúng, mà không có động cơ cũng không thể hoạt động bình thường. Và đôi khi - và chỉ cần làm việc, ít nhất là bằng cách nào đó. Rốt cuộc, nếu ECU không biết, tại thời điểm nào anh ta nên áp dụng cho các bugi hoặc nói với các vòi phun nhiên liệu tiếp theo, nơi để đi một động cơ? Chỉ cần bệnh.

Trên thực tế, nó thường xảy ra. Trường hợp này rất phức tạp bởi thực tế là DPKV thực tế không biết cách "lỗi" vì sự đơn giản của nó. Vì vậy, nếu anh ta chết, nó hoàn toàn nó hoàn toàn. Một trong những hậu quả ít khó khăn nhất là lỗi pha mới nổi (ví dụ: P0016). Tất nhiên, trong lỗi này, trước hết, mong muốn phát sinh để kiểm tra cơ chế phân phối khí (có thể chuỗi kéo dài, sắp xếp lại vành đai thời gian hoặc một cái gì đó sai với bộ căng hoặc bình tĩnh của chuỗi hoặc với ròng rọc ròng rọc). Nhưng lỗi này cũng có thể được thắp sáng và dpkv.

Tại một thời điểm, ECU thấy rằng tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam không trùng với tín hiệu cảm biến vị trí tín hiệu của trục khuỷu. Với hoạt động bình thường, các đỉnh trên dao động mô tả phải trùng một lần, vì chỉ có một cuộc cách mạng sẽ tạo ra trục cam trong hai rẽ của trục khuỷu. Nếu, khi bạn áp dụng hai tín hiệu, nó được phân biệt theo khoảng cách, lỗi pha sẽ xuất hiện. Do đó, ECU không chỉ kiểm soát việc đánh lửa và tiêm, mà còn tiến hành một loại tự chẩn đoán, kiểm tra việc đồng bộ hóa các giai đoạn. Và DPKV là một trong những yếu tố trong quá trình tự chẩn đoán này vượt qua một xác minh vĩnh viễn. Bằng cách nào đó bóp méo hoặc mang tín hiệu kịp thời cảm biến này, và sự cố duy nhất của nó là sự vắng mặt hoàn toàn của tín hiệu.

Ánh sáng, nam châm và hội trường

Có ba loại DPKV: quang học, cảm ứng (từ tính) và cảm biến dựa trên hiệu ứng hội trường (đôi khi nó được gọi là nó - cảm biến sảnh). Để làm việc, mỗi cảm biến cần thêm một chi tiết - một đĩa (hoặc tham chiếu), giá trị trên ròng rọc trục khuỷu hoặc trực tiếp trên ngón chân của nó. Nhiệm vụ của đĩa tham chiếu: xoay ở cùng tốc độ với trục khuỷu và tín hiệu thức ăn cho mỗi lượt của cảm biến.

Cảm biến quang được sử dụng ít hơn phần còn lại. Nó bao gồm hai phần: từ nguồn sáng và máy thu của nó. Đây thường là một đèn LED và photodiode, tương ứng. Khi đĩa chỉ định được xoay ở một điểm nhất định, nó bao gồm đèn LED và photodiode chụp thay đổi tín hiệu. Nhược điểm của loại cảm biến này là rõ ràng: nếu nó bao gồm bụi hoặc bùn, nó sẽ không hoạt động. Nó dễ dàng hơn nhiều và cảm biến cảm ứng hoạt động đáng tin cậy.

Đây chỉ là một cuộn dây với một lõi từ và cuộn dây. Tại thời điểm chuyển dấu của đĩa tham chiếu bên cạnh cảm biến, gần lõi, từ trường thay đổi và dòng điện xuất hiện trong cuộn dây. Chà, và hiện tại là tín hiệu mà ECU đang chờ đợi. Cảm biến cảm ứng là phổ biến nhất. Chúng đáng tin cậy, đơn giản, rẻ tiền và gần như đáng tin cậy.

Cảm biến hội trường - đó là cảm biến hội trường. Trong vỏ có đường ống từ, chip là và đĩa tham chiếu cho cảm biến như vậy được đặc trưng bởi răng từ hóa. Hơn nữa mọi thứ đều rõ ràng: Răng từ hóa đi gần cảm biến, hiện tại xảy ra, máy tính nhận được tín hiệu. Về mặt lý thuyết là cảm biến tiên tiến nhất, mặc dù phức tạp hơn. Ít nhất là vì một lý do: anh ta cần thức ăn, và do đó, có nhiều dây hơn cho nó. Nhưng anh ấy rất chính xác.

Tôi nghĩ rằng tôi phải nói một vài từ và về việc hỏi đĩa. Nó thường là một đĩa răng đơn giản không có cặp răng. Thông thường, tổng số răng là 60. Do đó, mỗi răng từ chối 6 độ quay (6x60 = 360, cách mạng hoàn toàn). Những đĩa như vậy được gọi là 60-2 (không có hai răng). Nhưng đôi khi có những cái đĩa không có hai răng ở phía đối diện (sau 180 độ). Chúng được gọi là loại 60-2-2.

Nếu vật liệu cho cảm biến quang học và cảm ứng thường không làm phiền (chúng thường được sử dụng từ thép với ròng rọc trục khuỷu), sau đó các đĩa cho cảm biến sảnh khó khó khăn hơn một chút do nhu cầu đặt nam châm vào răng. Do đó, chúng thường là nhựa.

Co giật, không đi, nó không bắt đầu

Chỉ trong trường hợp chúng tôi mô tả các triệu chứng thất bại của DPKV. Như tôi đã nói, chiếc xe thường không đi hoặc bắt đầu một động cơ nói chung là không thể. Ngoài ra, đó là một trường hợp hiếm hoi khi động cơ có thể sall ngay khi đang di chuyển mà không có lý do khả thi.

Vì DPKV đáng thất vọng thực hiện các thay đổi đối với hoạt động của hệ thống đánh lửa, có thể kích nổ (đặc biệt là dưới tải). Tại Idle, động cơ có thể không ổn định, có thể nổi bật. Nói tóm lại, một bó hậu quả là lớn và khó chịu. Và hầu như không thể đối phó với tất cả các bộ này mà không cần chẩn đoán. Nhưng DPKV có một tính năng dễ chịu: Thường thì nó có thể rất dễ dàng để loại bỏ và thay vào đó hãy đặt một cái mới. Thông thường, thậm chí không cần phải xóa các lỗi hoặc thực hiện các hành động khác với máy quét: Nếu động cơ kiếm được, đó là về cảm biến này. Điều này, tất nhiên, là tốt, nhưng không có khả năng ai đó có một cổ phiếu của DPKV. Có thể có một cách để kiểm tra nó mà không thay thế? Và thậm chí không có máy quét? Có, phương pháp này là.

Máu nhỏ

Ngón tay, tất nhiên, không kiểm tra DPKV, bạn sẽ cần ít nhất một vạn năng. Và bạn chỉ có thể kiểm tra cảm biến cảm ứng phổ biến nhất. Phương pháp này rất đơn giản: Tôi thể hiện đồng hồ vạn năng với chế độ mô-đun và kiểm tra điện trở của cuộn dây. Nó khác nhau trong các cảm biến, nhưng giá trị gần đúng của điện trở cuộn là từ 500 ohm đến 1 com. Tất nhiên, nên tìm giá trị chính xác của cảm biến đó trên một chiếc xe cụ thể. Nhưng nói chung, bạn có thể tập trung vào các giá trị này - 0,5-1 com.

Thật không may, phương pháp này không cho phép một trăm phần trăm kết quả. Nghĩa là, sự thiếu kháng thuốc là sự đảm bảo về sự thất bại của cảm biến, nhưng sự hiện diện của nó vẫn chưa đảm bảo hoạt động bình thường. Và trong các dịch vụ DPKV bình thường kiểm tra thêm hai cách nữa. Nhưng đối với cái đầu tiên là cần thiết ít nhất một mét tự cảm, cho máy hiện sóng thứ hai. Cả hai ngôi nhà khác đều không giữ rất nhiều, vì vậy tôi sẽ không mô tả các phương pháp này.

Đáng buồn thay, nhưng cảm biến hội trường là không thể kiểm tra vạn năng thông thường, vì vậy nó sẽ là thiết bị cần thiết hoặc đắt tiền, hoặc (dễ dàng hơn nhiều và hiệu quả hơn) một cảm biến mới. Nói chung, sự thay thế của một cảm biến đáng ngờ về ý kiến ​​tốt là phương pháp chẩn đoán tốt nhất.

May mắn thay, DPKV phá vỡ cực kỳ hiếm khi. Bên trong nó, không có gì di chuyển và không bị hao mòn, vì vậy nó không hoạt động với nó. Nó thường bị hư hại khi sửa chữa là rất quan trọng, vì vậy nếu có sự nghi ngờ rằng dpkv bắt đầu đánh lừa sau khi đến thăm "chú Vasi", sự nghi ngờ này có thể khá hợp lý.

Trước khi bạn tìm kiếm một chế độ OHMMETER trên vạn năng và nghĩ nơi nào đẩy hai đầu dò vào cảm biến, bạn phải kiểm tra bên ngoài. Cho dù nó có dễ như thế nào, nếu anh ta vô tình tăng cường với một cái búa, anh ta có thể chết. Thường xuyên hơn, anh ta chết từ bụi bẩn từ vào nó và đĩa. Khoảng cách giữa chúng là nhỏ (trung bình 0,5-1,5 mm), vì vậy ngay cả một viên sỏi nhỏ, không thành công dính vào bụi bẩn, có thể mang lại rất nhiều đau buồn.

Ngoài ra, giống như bất kỳ phần điện nào, cảm biến có thể từ chối hoạt động do hệ thống dây bị lỗi hoặc bị oxy hóa. Do đó, bạn cần kiểm tra các đầu nối của nó và nếu chúng bị bẩn hoặc bị oxy hóa, sạch sẽ. Nó có thể xảy ra rằng vấn đề là trong đó, và không phải trong cảm biến.

Và cuối cùng: động cơ lắc và bão cùng với công cụ kiểm tra đốt cháy và các lỗi P0016 (cũng như р3335 hoặc р0336) không phải lúc nào cũng chỉ ra sự cố của DPKV chắc chắn. Có, có lỗi ít nhiều chính xác chỉ ra sự vắng mặt của tín hiệu từ cảm biến và một chẩn đoán tốt sẽ thấy ngay lập tức. Tốt nhất là không tham gia vào "tự dùng thuốc" và chuyển sang một chuyên gia.

Phỏng vấn

Bạn đã bao giờ phá vỡ DPKV?

Cách gọi cảm biến trục khuỷu

Cách kiểm tra cảm biến trục khuỷu

Thiết bị của cảm biến trục khuỷu

Ngày nay trong ngành công nghiệp ô tô Có 3 loại DPKV : Quang, cảm ứng và dựa trên hiệu ứng hội trường. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cho bạn biết cách kiểm tra cảm biến trục khuỷu, ví dụ về loại cảm ứng phổ biến nhất.

  • Hướng dẫn - bao gồm một lõi từ hóa mà dây đồng là vết thương. Phần cuối của cuộn dây nằm gần nhất có thể vào trục khuỷu, để đo tốc độ xoay và thay đổi điện áp của nó;
  • Optic. - Dựa trên đèn LED phát sáng và máy thu ghi lại thời điểm biến mất và sự xuất hiện của ánh sáng. Khi dầm ánh sáng bị gián đoạn, trong khi vào răng điều khiển, người nhận sửa chữa và truyền dữ liệu vào ECU;
  • Cảm biến hội trường - Có một nam châm trên trục khuỷu, có một dòng điện vĩnh viễn khi cảm biến vượt qua, dữ liệu được cố định và gửi đến ECU.

Bất kể loại nào, Bất kỳ cảm biến DPKV nào được thiết kế cho Truyền đến các tham số ECU 2.

  • thời điểm truyền pít-tông qua điểm chết trên và điểm chết dưới;
  • Đo lường trục khuỷu.

Dữ liệu nhận được được gửi đến ECU, sau đó Điều chỉnh xảy ra Các chỉ số sau đây.

  • Góc trục cam;
  • Góc nâng cao đánh lửa;
  • Khối lượng cung cấp hỗn hợp nhiên liệu;
  • Hoạt động van chất hấp phụ.

Tùy thuộc vào sự phức tạp kỹ thuật của động cơ, nhiệm vụ cho máy tính có thể khác nhau mạnh mẽ, nhưng không có đơn vị điều khiển hiện tại nào có thể hoạt động mà không cần cảm biến trục khuỷu!

Nếu cảm biến trục khuỷu bị lỗi, trong công việc của động cơ có thể là thất bại trong mẫu : Thư giãn tia lửa, phía trước góc đánh lửa, hỗn hợp không khí nhiên liệu đã cạn kiệt, tất cả những điều này dẫn đến một hoạt động động cơ không ổn định hoặc để bắt đầu tất cả.

Dấu hiệu của lỗi cảm biến trục khuỷu

Tùy thuộc vào năm xe, độ phức tạp kỹ thuật của động cơ và điện tử Các triệu chứng của một trục trặc có thể biểu hiện theo những cách khác nhau. . Có những tình huống mà tất cả các dấu hiệu chỉ ra một sự cố nhất định, do đó, một nút hoàn toàn khác nhau có thể thay thế. Chúng tôi đã cố gắng mô tả tất cả các dấu hiệu của cảm biến trục khuỷu chi tiết nhất có thể, bất cứ điều gì bạn có thể xác định sự cố tối đa.

  • Triệu chứng số 1. Giảm đặc điểm động;
  • Triệu chứng số 2. Giảm khả năng tăng tốc chuyên sâu;
  • Triệu chứng số 3. Phát nổ với gia tốc mạnh mẽ "do hỗn hợp không khí nhiên liệu";
  • Triệu chứng số 4. Trong quá trình chuyển động, lượt có thể thay đổi một cách tự nhiên;
  • Triệu chứng số 5. Không ổn định;
  • Triệu chứng số 6. Sự xuất hiện của một lỗi trên bảng điều khiển "ví dụ Lỗi số 53";
  • Triệu chứng số 7. Tất cả các mục tiến bộ;
  • Triệu chứng số 8. Cảm biến trục khuỷu hoàn toàn ra khỏi trật tự, động cơ sẽ không hoạt động.

Theo quy định, các dấu hiệu trục trặc không hợp nhất, chúng được kết hợp và nhanh chóng tiến bộ. Đoạn số số 1, số 2 và số 3 thường phát sinh cùng một lúc với sự xuất hiện của một lỗi, có trong doanh thu không ổn định trong tương lai xuất hiện cả lúc nhàn rỗi và trong khi lái xe.

Phương pháp kiểm tra cảm biến

Chúng tôi sẽ nói về 3 cách để kiểm tra cảm biến cảm ứng, vì nó là phổ biến nhất. Loại bỏ được kèm theo một kiểm tra trực quan bắt buộc!

Kiểm tra dao động

Phương pháp này là chính xác nhất Tuy nhiên, không phải mọi chủ sở hữu xe đều có kinh nghiệm với máy hiện sóng và thiết bị không có trong tay. Nếu việc bạn xử lý không gặp phải và chính thiết bị, bạn có thể ngay lập tức đi đến hướng dẫn tiếp theo.

Lợi thế của việc sử dụng máy hiện sóng là gì? Nó cho phép bạn xem và khắc phục quá trình tạo tín hiệu và xem quy trình hình thành của họ!

  • một. Đầu dò liên lạc phải được kết nối với các liên hệ cảm biến, chính phân cực không có giá trị;
  • 2. Chạy chương trình chẩn đoán;
  • 3. Sử dụng bất kỳ đối tượng kim loại nào, bạn phải dành một vài lần gần với cảm biến;
  • bốn. Nếu cảm biến DPKV của bạn hoạt động, mỗi chuyển động đối tượng sẽ được cố định trên dao động, nếu bị lỗi, dạng sóng sẽ không thay đổi.

Hình thành tín hiệu có thể khác nhau! Với sự tự tin 100% khả năng phục vụ của cảm biến, chỉ có một chủ kinh nghiệm có thể nói.

Kiểm tra giá trị điện cảm

Để thử nghiệm cảm ứng của cuộn dây DPKV, các thiết bị sau sẽ được yêu cầu:

  • một. Đồng hồ vạn năng có chức năng đo cuộn cảm;
  • 2. Nếu multimet của bạn không hỗ trợ chức năng này, thì Cuộn cảm là cần thiết;
  • 3. MegaMeter;
  • bốn. Máy biến áp mạng.

Để có được dữ liệu chính xác nhất Việc kiểm tra nên được thực hiện trong phòng có nhiệt độ không khí 21-23 độ C!

Bước số 1.

Bạn nên điều hướng kết quả Độ tự cảm trong vòng 200 - 400 mg .

MULTIMETR. Hỗ trợ chức năng Nó là cần thiết để kết nối 2 đầu dò vạn năng với 2 đầu ra cuộn dây, cực không quan trọng.

MULTIMETR. không hỗ trợ chức năng cần thiết Để kiểm tra sử dụng đồng hồ tự cảm.

Bước số 2.

Megohmmeter sẽ được yêu cầu đến điện áp đầu ra của 500 V. Chúng tôi kiểm tra điện trở cách điện giữa dây cuộn ít nhất 2 lần! Giá trị điện trở cách điện không phải là dưới 0,5 mω.

Bước số 3.

Ở bước số 2, từ hóa của cuộn dây "ngắn mạch hỗn hợp" có thể xuất hiện, do đó, dữ liệu sẽ không chính xác. Nó là cần thiết để sử dụng máy biến áp mạng, sau khi lặp lại bước số 2.

Kiểm tra ommeter.

Phương pháp này là phổ biến nhất , trong tất cả các niêm yết. Bất chấp sự đơn giản, anh ta có một nhược điểm đáng kể, nó có lỗi nghiêm trọng và không thể đảm bảo 100% để xác định sự cố.

Phương pháp liên quan đến việc đo điện trở của cuộn cảm, cho nó Bạn cần một vạn năng thông thường Có một chức năng đo điện trở "Ometer". Cần thiết Kết nối 2 vạn năng thăm dò với đầu ra cuộn dây, cực không quan trọng.

Một cảm biến tốt phải Có sự kháng cự trong vòng 530 - 730 ohms. Lúc bắt đầu Nó là cần thiết để xem xét tài liệu của cảm biến của bạn hoặc tìm kiếm trên Internet, mức độ kháng cự nào được coi là bình thường.

Một lựa chọn video

Làm thế nào để kiểm tra cảm biến trục khuỷu?

Xem thêm

P0336 - Lỗi cảm biến trục khuỷu

Cảm biến kênh bị trục trặc

Kiểm tra cảm biến động cơ

Các quầy hàng xe đang di chuyển. Một lựa chọn các cuộc thảo luận

Trục khuỷu / cảm biến vị trí trục cam. Thiết bị và mục đích

Vị trí cảm biến trục khuỷu Được thiết kế để đồng bộ hóa hệ thống đánh lửa và hoạt động của kim phun nhiên liệu trong động cơ phun xăng. Theo đó, sự cố của nó sẽ dẫn đến thực tế là đánh lửa sẽ vội vàng hoặc gửi tiền. Điều này sẽ dẫn đến sự đốt cháy không hoàn chỉnh của hỗn hợp nhiên liệu, hoạt động động cơ không ổn định hoặc thất bại đầy đủ của nó.

Hiện tại, có ba loại cảm biến - cảm ứng, dựa trên hiệu ứng hội trường, cũng như quang học. Tuy nhiên, phổ biến nhất là các cảm biến liên quan đến loại đầu tiên (cảm ứng). Tiếp theo, chúng tôi sẽ nói chuyện với bạn về các lỗi và phương pháp có thể để loại bỏ chúng.

Dấu hiệu của lỗi cảm biến trục khuỷu

Bất kể công nghệ nào, DPKV hoạt động, các dấu hiệu lỗi trong công việc của nó luôn giống nhau. Nếu cảm biến trục khuỷu không hoạt động, thì các dấu hiệu sau sẽ cho bạn biết về nó:

  • Giảm đáng kể các đặc điểm động của máy (mặc dù yếu tố này có thể là hậu quả của các sự cố khác, nó vẫn đáng để tiến hành chẩn đoán DPKV);
  • Tốc độ động cơ được thay đổi nhanh chóng;
  • Ở chế độ quay vòng của động cơ "float";
  • Trong quá trình tải động trong động cơ, kích nổ xảy ra;
  • Với sự thất bại đầy đủ của DPKV, nó trở nên không thể khởi động động cơ.

Tiếp theo, dừng nhanh chóng trên thiết bị cảm biến trục khuỷu để hiểu rõ hơn về nguyên nhân gây ra lỗi và các phương thức loại bỏ của chúng.

Thiết bị của cảm biến trục khuỷu

Để hiểu được công việc và lỗi của cảm biến trục khuỷu, trước hết là cần thiết phải đối phó với nguyên tắc công việc của nó. Nó là một thiết kế lõi thép, được bọc trong một dây đồng được đặt trong một hộp nhựa. Tất cả các dây được cách ly với nhau bằng nhựa ghép.

Trục khuỷu / cảm biến vị trí trục cam. Thiết bị và mục đích

Bài giảng video trên thiết bị và đích của cảm biến vị trí trục khuỷu / trục cam. Các tính năng chức năng và lỗi của các cảm biến của vị trí của trục khuỷu và trục cam (dpkv và dprv). Thêm chi tiết

Nhiệm vụ của thiết bị là để khắc phục sự đi qua của răng kim loại của ròng rọc gần cảm biến. Nó có 60 răng, 2 trong số đó không có. Đó là lối đi của khoảng cách trống rỗng này phải sửa chữa cảm biến. Điều này làm cho nó có thể đồng bộ hóa hoạt động của hệ thống đánh lửa và hệ thống điện để đảm bảo chuỗi nhiên liệu chính xác thông qua các vòi phun. Điều này là cần thiết để tạo ra một hỗn hợp nhiên liệu tối ưu.

Trước khi chuyển trực tiếp đến mô tả về nguyên tắc hoạt động của cảm biến trục khuỷu, cần phải chỉ ra rằng có ba loại giống của chúng. Đặc biệt:

  • Cảm biến cảm ứng. . Nó dựa trên việc sử dụng lõi từ hóa, xung quanh đó dây đồng là vết thương (cuộn), các đầu được loại bỏ để khắc phục sự thay đổi điện áp. Đây là loại cảm biến này thường được cài đặt trong các máy hiện đại.
  • Cảm biến quang học. Hoạt động trên cơ sở đèn LED, tỏa ra chùm tia và máy thu sửa chữa chùm sáng này ở phía bên kia. Khi răng điều khiển được truyền, chùm tia bị gián đoạn, được sửa bởi thiết bị điều khiển. Thông tin về tốc độ quay được truyền đến ECU.
  • Cảm biến hội trường . Nó dựa trên hiệu ứng vật lý của cùng một tên. Do đó, một nam châm được cài đặt trên trục khuỷu, được cố định bởi cảm biến trong đó chuyển động DC bắt đầu tại thời điểm này, được cố định bởi đĩa đồng bộ hóa. Bạn có thể đọc thêm về điều này trong bài viết tiếp theo.

Tiếp theo, chúng tôi tiến hành xem xét lỗi lầm.

Ba cách để kiểm tra cảm biến trục khuỷu

Chúng tôi sẽ nói chuyện với bạn về cách kiểm tra cảm biến cảm ứng, bởi vì, như đã đề cập ở trên, loại này là phổ biến nhất trên những chiếc xe hiện đại. Trước khi loại bỏ cảm biến khỏi nơi hạ cánh của nó, đừng quên chỉ định vị trí của nó trên động cơ. Nó sẽ cứu bạn khỏi các vấn đề khi được cài đặt lại. Vì vậy, chúng tôi chuyển sang kiểm tra chẩn đoán.

Xác minh sự kháng cự đối với người này.

Kiểm tra dpkv với một ohmmeter và dao động

Đây là phương pháp dễ nhất, nhưng nó không đảm bảo 100% mà một kiểm tra như vậy sẽ xác định một sự cố. Cho thủ tục này Bạn sẽ cần một vạn năng mà bạn phải chuyển sang chế độ đo điện trở (ommeter). Với nó, cần phải đo điện trở của cuộn cảm cuộn cảm. Có thể làm điều này bằng cách chạm vào bởi những người đến của vạn năng theo kết luận của cuộn dây. Cực tính trong trường hợp này không quan trọng.

Theo quy định, giá trị kháng cự của hầu hết các cuộn dây là trong vòng 500. 700 ohms. Tuy nhiên, tốt hơn là đọc giá trị chính xác trong tài liệu cho cảm biến hoặc tìm trên internet. Theo đó, tại vạn năng bạn cần cài đặt giới hạn trên - 2 Kω (giới hạn có thể khác với các mô hình vạn năng khác nhau, điều chính là nó được đo và gần nhất với nó). Nếu, do kết quả của phép đo, bạn có một giá trị gần với các nêu trên, nó có nghĩa là mọi thứ là theo thứ tự với cuộn dây. Tuy nhiên, làm dịu mình sớm, bởi vì một tấm séc như vậy không hoàn thành. Tốt hơn là tiếp tục kiểm tra với các phương pháp khác.

Kiểm tra giá trị điện cảm

Bất kỳ cuộn dây trong trạng thái phấn khích có độ tự cảm của nó. Điều tương tự cũng áp dụng cho một trong đó được tích hợp vào Quân đoàn DPKV. Phương thức xác minh là đo lường giá trị này. Để làm điều này, bạn sẽ cần:

  • MegaMeter;
  • máy biến áp mạng;
  • Đồng hồ tự cảm;
  • Vôn kế (tốt nhất là kỹ thuật số).

Một số multimet có tính năng đo cuộn cảm tích hợp. Nếu thiết bị của bạn không có nó, thì bạn nên sử dụng thêm thiết bị. Trong mọi trường hợp, giá trị đo được của cuộn cảm của cuộn dây DPKV phải nằm trong 200. 400 mg. (Trong một số trường hợp, nó có thể khác một chút). Nếu bạn có một giá trị rất khác so với một giá trị được chỉ định, thì khả năng là cảm biến bị lỗi.

Tiếp theo bạn cần đo điện trở cách điện giữa dây cuộn dây. Để thực hiện việc này, họ sử dụng MegAmeter, đặt điện áp đầu ra trên nó bằng 500 V. Quy trình đo tốt hơn là dành gấp 2-3 lần để có được dữ liệu chính xác hơn. Đo. Giá trị của điện trở cách điện không phải là dưới 0,5 mω . Mặt khác, bạn có thể nêu rối loạn cách nhiệt trong cuộn dây (bao gồm cả khả năng xuất hiện của mạch ngắn mạch tĩnh). Điều này cho thấy một sự cố thiết bị. Làm nổi bật cuộn dây phải được thực hiện bằng cách sử dụng máy biến áp mạng. Tuy nhiên, phương pháp chẩn đoán DPKV tiên tiến nhất là sử dụng máy hiện sóng.

Kiểm tra bằng máy hiện sóng

Dao động trên động cơ chạy. Nơi được chỉ định màu đỏ mà không có răng

Với phương pháp này, bạn không chỉ có thể tìm ra các giá trị được kiểm soát mà còn để xem quy trình tạo tín hiệu. Điều này cung cấp thông tin toàn diện về trạng thái và hoạt động của DPKV. Tốt hơn là tiến hành nó trên động cơ đang chạy. Tuy nhiên, bạn có thể loại bỏ cảm biến. Bạn sẽ cần một dao động điện tử và phần mềm để làm việc với nó. Kiểm tra với một cảm biến bị xóa dọc theo thuật toán sau:

  1. Kết nối đầu dò dao động cho các kết luận của cuộn dây DPKV. Cực tính không quan trọng.
  2. Chạy chương trình để làm việc với máy hiện sóng.
  3. Lấy bất kỳ đối tượng kim loại và vẫy chúng trước DPKV.
  4. Nếu cảm biến đang hoạt động, đồng thời với điều này, dao động sẽ được phát trên màn hình, sẽ được xây dựng theo dữ liệu từ cảm biến.

Nếu cảm biến ghi lại chuyển động của đối tượng kim loại, điều đó có nghĩa là nó rất có thể hoạt động. Tuy nhiên, chẩn đoán chính xác chỉ có thể được giao Khi máy hiện sóng được kết nối với cảm biến động cơ . Điều này được thực hiện đơn giản bằng cách kết nối đầu dò song song với các đầu ra của cảm biến. Do đó, dao động được lấy sẽ cung cấp cho bạn thông tin về các tín hiệu tạo.

CÁC KẾT QUẢ

Cảm biến vị trí Crankshaft loại cảm ứng rất đơn giản, tuy nhiên, một thiết bị rất quan trọng. Với các dấu hiệu được mô tả ở trên, cần phải chẩn đoán CNTT. Phương pháp nào để lựa chọn phụ thuộc vào sự hiện diện của các công cụ và công cụ cần thiết theo ý của bạn. Chúng tôi khuyên bạn nên bắt đầu với phương pháp đơn giản nhất để đo điện trở của cuộn dây. Nếu bạn không có các công cụ và thiết bị được mô tả ở trên, bạn sẽ gọi cho máy đến một trăm, nơi các trình hướng dẫn sẽ giữ chẩn đoán đầy đủ cho bạn.

Chẩn đoán cảm biến trục khuỷu: 3 phương thức và bước

Chiếc xe không khởi động - với một vấn đề như vậy, tôi có lẽ phải đối mặt với mọi người đam mê xe hơi. Trong trường hợp này, vấn đề có thể nằm trong bất kỳ cách nào - từ bình xăng rỗng và kết thúc bằng nến đánh lửa bị lỗi. Nhưng đôi khi nó là không đủ, bởi vì lý do tại sao chiếc xe không bắt đầu, nó có thể được triệu tập trong một cảm biến trục khuỷu bị lỗi. Về cách kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu, bạn có thể học hỏi từ bài viết này.

Cảm biến và chức năng đe dọa của sự cố của anh ấy

Mục đích của cảm biến vị trí trục khuỷu (DPKV) là đồng bộ hóa việc cung cấp xăng và bắt đầu của động cơ. Thiết bị sẽ gửi tín hiệu đến một bộ điều khiển điện tử, lần lượt và điều chỉnh hoạt động của các hệ thống này. Nguyên tắc hoạt động được đưa ra dưới đây.

Khi trục khuỷu bắt đầu di chuyển, một xung hiện tại xuất hiện giữa bộ điều chỉnh được cài đặt và nút trục. Tại thời điểm này, bộ điều khiển bắt đầu đọc các xung và gửi tín hiệu về sự cần thiết phải mở các vòi phun. Nó cũng cung cấp một tín hiệu cho mô-đun đánh lửa, sau đó cái sau gửi tia lửa trên nến. Vì không có hai răng trên đĩa trục khuỷu, nó cho phép bộ điều khiển xác định vị trí của điểm chết trên. Theo đó, vì vậy anh ta học được khi bạn cần cung cấp tín hiệu trên vòi phun và tia lửa trên nến.

Vì vậy, dpkv trông giống như

Các mối đe dọa của sự cố của thiết bị này đầy đặn với thực tế là trong trường hợp thất bại của DPKV, động cơ ra mắt sẽ là không thể.

Dấu hiệu trục trặc

Đối với các dấu hiệu cơ bản của trục trặc, chúng được hiển thị dưới đây. Thông tin này sẽ giúp bạn xác định sự cố thiết bị.

  1. Trước hết, đây là những thay đổi trong động cơ và toàn bộ phương tiện. Đặc biệt, đặc điểm động được giảm đáng kể trong khi lái xe. Tất nhiên, trong trường hợp này, những lý do cho một sự cố như vậy có thể đa dạng nhất, nhưng điều này được báo cáo bởi bộ điều khiển, bật đèn kiểm tra trên bảng điều khiển.
  2. Trong khi lái xe một chiếc xe có thể hành xử không chính xác, đặc biệt, doanh thu có thể tự phát cả hai ngã và leo trèo. Nó có thể ảnh hưởng tiêu cực đến toàn bộ chuyến đi.
  3. Khi động cơ hoạt động ở tốc độ trung lập, doanh thu cũng có thể giảm và thay đổi. Trong trường hợp cảm biến hoạt động không chính xác, nó sẽ được quan sát liên tục.
  4. Khi xe cưỡi một ngọn núi, sức mạnh động cơ sẽ giảm đáng kể. Cũng cần lưu ý rằng sự sụt giảm năng lượng sẽ được đi kèm với sự xuất hiện của sự kích nổ.
  5. Chà, cuối cùng, triệu chứng cuối cùng nằm ở sự bất khả thi của việc chạy động cơ. Điều này xảy ra khi thiết bị hoàn toàn thất bại.

Phương pháp chẩn đoán

Bây giờ hãy xem xét các phương pháp chẩn đoán mà tại đó cảm biến trục khuỷu được kiểm tra tại nhà. Những phương pháp này là phần nào và mỗi trong số họ sẽ xem xét chi tiết. Nhưng để thực hiện chẩn đoán, bạn phải có ít nhất kiến ​​thức tối thiểu về việc sử dụng các thiết bị mà chúng ta sẽ nói về bên dưới.

Kiểm tra vạn năng (kháng cuộn dây)

Bạn sẽ không cần các công cụ, chỉ cần chuẩn bị vạn năng trước, vì chẩn đoán sẽ đi qua nó với nó:

  1. Đầu tiên, bạn nên tháo dỡ bộ điều chỉnh, sau đó nó là để sửa vị trí ban đầu của nó trên động cơ. Bạn có thể xác định vị trí của thiết bị trên hướng dẫn sử dụng dịch vụ. Vì vậy, bạn cần sửa chữa bộ điều chỉnh, trong khi lưu ý vị trí vị trí của nó.
  2. Sau đó, chỉ trong trường hợp, tạo ra một chẩn đoán trực quan của cảm biến, có thể nguyên nhân gây ra sự cố của nó nằm trong thiệt hại cho trường hợp hoặc dây điện. Thiết bị cùng với các liên hệ phải được làm sạch và lau, cho các mục đích này, bạn có thể sử dụng nhiên liệu.
  3. Khi bạn tháo dỡ thiết bị, hãy chú ý đến khoảng cách giữa trục đồng bộ hóa và lõi. Tùy chọn tối ưu nhất sẽ là nếu khoảng cách này không dưới 0,6 mm và hơn 1,5 mm. Nếu hư hỏng cơ học không được phát hiện, thì bạn sẽ phải sử dụng vạn năng. Đặc biệt, cần phải chẩn đoán thành phần điện tử của DPKV, cụ thể là những cuộn dây của nó, vì hầu hết các trường hợp, vấn đề là chính xác trong đó.
  4. Quy trình chẩn đoán của cuộn dây là kiểm tra điện trở. Nếu bạn biết cách xử lý vạn năng, thì quá trình này sẽ không gây khó khăn cho bạn. Tuy nhiên, chỉ báo điện trở ở cảm biến vận hành phải từ 55 đến 750 ohms, tuy nhiên, trước khi kiểm tra, chúng tôi sẽ khuyên bạn nên làm quen với Sách dịch vụ cho xe của bạn. Như một quy luật, khoảng thời gian làm việc được chỉ định ở đó. Trong trường hợp khi chẩn đoán tín hiệu khác với một tín hiệu nên, rất có thể, trường hợp đó là chính xác trong sự cố của DPKV. Thay đổi bộ điều chỉnh trong khi vì nó không đến lúc bạn không thể bắt đầu xe.

Kiểm tra dao động

Như trong trường hợp trước, bạn sẽ không cần các công cụ. Nếu bạn không biết cách kiểm tra cảm biến trục khuỷu, thì phương pháp này chính xác hơn.

Chỉ chuẩn bị máy hiện sóng và cho các chỉ số chính xác hơn, bạn cũng sẽ cần một kẹp (Cá sấu):

  1. Kẹp được kết nối với khối lượng của động cơ và một đầu nối dao động phải được cài đặt song song với đầu ra tín hiệu của bộ điều khiển, cụ thể là trên thiết bị đầu cuối A. Trình kết nối thứ hai được kết nối với số 5 đầu ra USB Auto II. Tất cả là cần thiết để làm để bạn có thể thấy các chỉ báo điện áp tín hiệu tại đầu vào của thiết bị.
  2. Sau đó, chọn chế độ hoạt động. Trong trường hợp của chúng tôi, để đọc các chỉ báo điện áp, chế độ "ulutive_crankfaft" phải được kích hoạt, sau đó bạn muốn khởi động động cơ. Trong trường hợp động cơ thất bại, bạn có thể chỉ cần bật bộ khởi động.
  3. Nếu có tín hiệu từ dpkv, thì tín hiệu đầu ra của nó không khớp với bình thường, thì điều này có thể chỉ ra sự cố thiết bị. Ngoài ra, nó có thể nói không chỉ về sự phân hủy của DPKV, mà còn về những trục trặc nhất định của trục khuỷu hoặc đổ vỡ răng. Nếu tín hiệu trên máy hiện sóng là không chính xác, nghĩa là, chúng sẽ "nhảy", như trong ảnh, bạn có thể thay đổi DPKV một cách an toàn.

Xác minh kháng chiến.

Phương pháp chẩn đoán thứ ba, người thử nghiệm phức tạp, cho phép bạn đo cách nhiệt và điện cảm.

Đối với chẩn đoán như vậy, bạn sẽ cần:

  • máy biến áp mạng;
  • MegaMeter;
  • thiết bị để đo cuộn cảm;
  • Vôn kế, nó là mong muốn rằng nó là kỹ thuật số.

Tốt hơn là thực hiện kiểm tra trong nhà để xe, trong khi mong muốn nhiệt độ khoảng 20-22 độ, điều này sẽ giúp loại bỏ các chỉ số chính xác hơn. Ở đây bạn cũng sẽ cần đo điện trở của cuộn dây, chúng tôi đã nói về điều này theo cách đầu tiên.

  1. Khi đo điện trở được đo, cần xác định chỉ báo điện cảm, cho việc sử dụng máy đo này. Nếu DPKV hoạt động, thì chỉ số này sẽ khác nhau trong khu vực 200-400 mg.
  2. Sau đó, lấy Megohmmeter, bạn sẽ cần đo chỉ báo cách nhiệt. Trong trường hợp khi điện áp khoảng 500 volt, tốc độ điện trở cách điện phải không quá 20 mω.
  3. Nếu trục đồng bộ hóa được từ hóa, thì bạn sẽ cần phải khử nhiễu nó, nếu không, hoạt động của động cơ sẽ là không thể. Để làm điều này, sử dụng một máy biến áp mạng. Sau khi xóa tất cả các chỉ số và phân tích chúng, có thể kết luận một tuyên bố hoặc thất bại của bộ điều chỉnh. Tất nhiên, nếu các chỉ số bị lệch so với định mức, thiết bị có thể được coi là không khả thi, tương ứng, cần phải thay thế nó.

Khi cài đặt bộ điều chỉnh mới, hãy chú ý đến các thẻ được đánh dấu trước đó mà bạn đặt khi xóa DPKV. Đừng quên rằng khoảng cách từ lõi đến trục đồng bộ hóa sẽ khác nhau trong khu vực 0,5-1,5 mm.

Video "Chẩn đoán của cảm biến trục khuỷu"

Về cách kiểm tra cảm biến trục khuỷu bằng vạn năng - nhìn vào video.

Triệu chứng và dấu hiệu của cảm biến trục khuỷu và xác minh của nó

Trục khuỷu của DVS chịu trách nhiệm chuyển đổi chuyển động đối ứng của hệ thống piston thành quay. Cảm biến vị trí trục khuỷu (DPK) được yêu cầu để đồng thời làm việc hệ thống phun nhiên liệu và khởi động động cơ. Thiết bị điện tử báo hiệu các lỗi trong cơ chế cung cấp nhiên liệu động cơ và hệ thống đánh lửa.

Tại sao bạn cần một cảm biến trục khuỷu và nó ở trong động cơ

DPK là một phần tử điện từ chịu trách nhiệm đồng bộ hóa cơ chế khởi động động cơ và kim phun nhiên liệu.

Chức năng cảm biến cơ bản:

  • Thông tin cho máy tính động cơ. Dữ liệu DPD về góc quay, tần số và hướng quay của KV được truyền đến bộ điều khiển (ECU). Tín hiệu được chuyển sang DPK trên ECU cho phép bạn xác định chính xác khối lượng phun nhiên liệu và bắt đầu đánh lửa;
  • Việc tính toán doanh thu trung bình của DVS - Dữ liệu được truyền đến hệ thống điều khiển động cơ điện tử và có thể được hiển thị trên bảng điểm số trên bảng điều khiển;
  • Xác định gia tốc của xoắn KV sau khi đốt hỗn hợp nhiên liệu trong mỗi xi lanh. Khi hỗn hợp sáng lên, áp suất của khí được tăng lên, nó được tăng tốc dưới sự phơi sáng của nó và di chuyển đến xi lanh tiếp theo làm chậm. Do đó, khi tăng tốc độ xoắn, ECU ước tính hiệu quả của từng hình trụ và sắp xếp tốc độ của chúng, do đó thay đổi thời gian tiêm nhiên liệu cho mỗi vòi;
  • Chẩn đoán đồng bộ hóa KV và trục cam (PB) bằng cách so sánh các tín hiệu từ hai cảm biến: DPK và DPRV.

Để hiểu DPK ở đâu, cần phải hiểu phân loại cảm biến và biết cách chúng trông như thế nào, như tùy thuộc vào loại cảm biến, vị trí của nó trong động cơ có thể khác nhau.

DPK là ba loại:

  1. Qui nạp (điện từ). Nguyên tắc hoạt động: một nam châm được tạo ra bởi một từ trường, thay đổi theo một đĩa khi răng đồng bộ hóa được truyền qua nó, do đó, một xung xảy ra, được chuyển đổi thành tín hiệu được truyền đến BEU để xử lý.
  2. Sử dụng hiệu ứng hội trường (kỹ thuật số). Thiết kế là một chất bán dẫn, nguyên tắc hoạt động: đĩa đồng bộ, rơi vào một từ trường xen kẽ, đi vào tương tác với nó và tạo tín hiệu vào BEU để giải mã.
  3. Quang học. Cơ sở cho công việc của các cảm biến như vậy là nguyên tắc làm gián đoạn dòng chảy, xuất phát từ đèn LED đến đĩa đồng bộ, trong đó các lỗ đặc biệt được thực hiện. Khi đĩa quay, đèn chiếu sáng sẽ bị gián đoạn, tạo thành một xung vào bộ điều khiển.

Thông thường, DPK được cài đặt bên cạnh ròng rọc trục khuỷu trong ngoặc đặc biệt. Trên đĩa quay tay của trục khuỷu, có 58 răng, được đặt trong khoảng thời gian 60 mm giữa mỗi chiếc. Khoảng cách nơi không có 2 răng, tạo ra một xung điện của việc đồng bộ hóa các vòng quay của KV, được chuyển đổi hơn nữa và truyền đến ECU.

Xin lưu ý rằng DPK bên ngoài không khác nhau nhiều từ cùng một DPRV. Sự khác biệt đáng kể duy nhất trong đó bạn có thể tìm thấy và xác định một thiết bị chỉ báo của KV là một dây dài từ nó (khoảng 70 cm).

Vấn đề triệu chứng

Nếu cảm biến KV bị lỗi, thì chỉ báo của sự vỡ của anh ta có thể là một số triệu chứng chỉ ra rằng thiết bị phải kiểm tra và thay thế khẩn cấp.

DVS không bắt đầu

Sau khi xoay phím trong khóa đánh lửa hoặc cố gắng khởi động OBS theo cách khác - bộ nguồn không khởi động. Phân tích DPK là nguyên nhân của sự vắng mặt của tia lửa trong hệ thống đánh lửa, do đó, nó không đồng bộ hóa với thức ăn nhiên liệu và động cơ sẽ không khởi động. Trong trường hợp này, chỉ một sự thay thế hoàn toàn của cảm biến cho cái mới sẽ giúp.

Động cơ không ngừng ngu ngốc

DVS quầy hàng trên "trung tính" hoặc trong quá trình chuyển động của xe. Điều này cho thấy rằng DPKV hoạt động không ổn định hoặc sắp thất bại. Trong tình huống này, bạn nên tham dự một trăm hoặc loại bỏ vấn đề càng sớm càng tốt;

Động cơ hoạt động không ổn định (kích nổ), phao lật

Hoạt động của động cơ không ổn định, với tải trọng cao trên bộ nguồn (tăng tốc sắc nét hoặc tốc độ nổi) có thể xảy ra kích nổ. Khi có vấn đề với hoạt động của động cơ trong bảng điều khiển, chỉ báo tương ứng "kiểm tra" sáng lên, tín hiệu về trục trặc;

Giảm hoặc tăng đột ngột về tốc độ động cơ. DPKV bị lỗi kích thích tiêm nhiên liệu không thể kiểm soát vào hệ thống, do đó động cơ bắt đầu "trol";

Giảm sức mạnh

Cũng có thể có sự giảm các đặc tính công suất của động cơ. Do hoạt động không chính xác của cảm biến trục khuỷu, động cơ hoạt động trong nhàn rỗi ngay cả khi truyền dẫn tăng cao, gần như không thể xua tan chiếc xe đến tốc độ mong muốn. Điều này là do sự thiếu tính đồng bộ giữa cơ chế phun nhiên liệu và ECU.

Điều quan trọng cần biết là tất cả các tính năng được liệt kê cũng có thể bị kích động bởi sự thất bại của hệ thống và các thành phần khác của FRO. Do đó, trước khi chụp, sửa chữa và đổi cảm biến KV, bạn nên chẩn đoán các thiết bị khác, ví dụ: DPRV, hoạt động với DPKV được ghép nối.

Cách kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu

Có một số cách để chẩn đoán các vấn đề về DPKV. Xem xét phổ biến nhất trong số họ.

Kiểm tra bằng dụng cụ đo - vạn năng

Bằng cách kết nối nó với sự nghi ngờ gọi điện, cảm biến cần đo điện trở. Định mức được coi là một chỉ báo bằng 560 đến 745 ohms, nhưng tốt hơn là đọc "Hướng dẫn" của một thương hiệu cụ thể của chiếc xe, vì đối với các mô hình khác nhau, các giá trị của định mức có thể khác nhau.

Lưu ý rằng để đo điện trở - cảm biến phải được loại bỏ.

Ứng dụng của dao động

Ở đây mọi thứ xảy ra gần như bằng cùng một sơ đồ như với một vạn năng. Trình tạo kỹ năng quét hiển thị bất kỳ lỗi nào trong hoạt động cảm biến. Dụng cụ đo được kết nối với DPK đã loại bỏ và chẩn đoán.

Trước hết, cần chú ý đến các chỉ số điện áp nếu nó không tuân thủ các tiêu chuẩn được khai báo trong hộ chiếu của xe (thường là 5 hoặc 12 V), điều đó có nghĩa là DPK bị hỏng, và có thể thay thế.

Kiểm tra giá trị của điện cảm

Đây là một phương pháp toàn diện và chính xác để xác định các vấn đề về DPK, nhưng một phương pháp phức tạp nhất. Để đo độ tự cảm, ngoài đồng hồ đo vạn năng, bạn sẽ cần các dụng cụ đo bổ sung: Vôn kế, biến áp mạng và megaumeter.

Trong trường hợp này, một phép đo phức tạp của tất cả các đặc tính điện tử của cảm biến được thực hiện: kháng, điện áp, điện cảm. Tất cả các kết quả được so sánh với định mức và được phân tích trong khu phức hợp, trên cơ sở mà kết luận được kết luận về hiệu quả của thiết bị.

Tóm lại, đáng chú ý rằng việc cưỡi một chiếc xe có một vị trí cảm biến bị lỗi của trục khuỷu không an toàn, vì nó có thể dẫn đến sự thất bại của động cơ ở thời điểm không phù hợp nhất.

Добавить комментарий