Krank mili sensörünü nasıl kontrol edersiniz? - Drive2.

Her araba sahibi, aracın performansının krank mili pozisyon sensörü (DPKV) ne kadarının farkındadır. Bazen bazen bazen, onunla birlikte, elektronik motor kontrol ünitesinin çalışması senkronize edildiğinden, bu cihazın senkronizasyon sensörü denir.

Açıklanan sensörün çalışmasında bir arıza meydana geldiğinde, motoru çalıştırmak imkansızdır veya işleminde başarısızlık meydana gelebilir, bu da tam bir durağa (güç, arızaların azaltılması) yol açabilecek şekilde gerçekleşir. Ayrıca, bu sensör kontak kilidindeki anahtarı çevirirken yakıt kaynağını senkronize etmekten sorumludur.

Krank mili sensörünün kötüye kullanma belirtileri:

- Makinenin hareketi sırasında dinamik özelliklerinin gözle görülür bir şekilde düşmesi (Tabii ki, bu sorun farklı nedenlerle olabilir, ancak kontrol cihazının sorunu kaydedecekti ve "Kontrol Motoru" Gösterge paneli). - Motor kendiliğinden azalır veya artar.

Sadece krank mili rotasyon sensörünün parçalanmasının ana karakteristik göstergeleri, zamanlama zamanlaması veya jeneratörün kasnağı.

Başlangıçta, performansının yüksek kaliteli bir kontrolün nasıl yapıldığını anlamak için kendiniz gereklidir ve her şeyin sıralandığından% 100 güvenilir. Bu kontrolün neden önce yapılması gerekiyor?

Her şey oldukça basit. Çoğu otomobilde bu sensörün çok uygun bir yerde bulunmadığı gerçeğine rağmen, servis kontrolü tüm kaynaklara ve zamana geçer. Kontrol ettikten sonra, sensörü değiştirmek için gerekli olup olmadığını kesinlikle net olacaksınız.

Krank mili sensörünü nasıl kontrol edersiniz?

Bu sensörün (DPKV) servisini birkaç şekilde kontrol edin. Her seçenek için, belirli cihazları kullanmanız gerekir. En çok kullanılan üç ana yaklaşım, krank mili hızının çalıştırılmasını kontrol etmek için onları göz önünde bulundurun.

Profesyonellerin tavsiyelerine dayanarak, her zaman krank mili sensörünü kontrol etmeden önce, unutmadan, motordaki ilk konumunu etiketleyerek sökülmeden sökülmelidir. Sensörün görsel bir incelemesini yapması gerektiği gerektiği gerektiği açıktır. Görsel muayenenin sonuçları, temasın çekirdeğinin çekirdeği, kontakt pedinin durumunu anlamak için zarar vermeyi mümkün kılar. Kirlilik alkol veya benzin kullanılarak kaldırılmalıdır. Krank mili sensörünün temiz temas noktalarına sahip olmalıdır. Sökme işleminde, sensör çekirdeğinden uzaklığı senkronizasyon diskine ayarlamanız gerekir. 0,6 mm ila 1,5 mm arasında değişmelidir. Görünür sorunların yokluğunda, elektrik devresine gizlenmiş bu cihazın tespitine devam edebilirsiniz.

Bir ohmmetre kullanarak sensör tanılama

Krank mili sensörünün direncini ölçmek için bir ohmmetre (multimetre) kullanabilirsiniz. Uygun şekilde işleyen sensör 550 ila 750 ohm arasındaki değerleri gösterecektir.

Bu test test cihazıdır (multimetre), endüktif sensör bobininin direncinin kontrol edilmesinden oluşur. Hasar görmüş bir bobinle olduğundan, sensör özellikleri öncelikle direnç üzerinde gösterilir. İstediğiniz aralığı takın ve çıktılardaki uçları kontrol edin. Böyle bir çek, en temel ve basittir, bunun için sensör tanısının doğru şekilde sağlandığı% 100 güven veremez.

Kendi eylemlerinizden şüphe etmemek istiyorsanız, işe başlamadan önce, aracınız için dikkatlice talimatları inceleyin. Aldığınızda, ölçüm göstergeleri belirtilen aralığa karşılık gelmez, krank mili rotasyon sensörünün yerini almak gerekir.

DPKV'nin performansını test etmek için ikinci yaklaşım daha zaman alıcıdır ve bunun için daha fazla cihaza ihtiyacınız olacaktır:

- Megaommetre; - Ağ trafosu; - endüktans ölçer; - Voltmetre (tercihen dijital);

Odadaki oda sıcaklığı, ortaya çıkan göstergelerin doğruluğuna, tercihen 20-22 derecenin doğruluğuna önemlidir. Sarma direnci, daha önce belirtildiği gibi, ohmetiği ölçüyoruz.

Sonra, özel bir metre kullanarak sargının endüktansını ölçmek için gidin. Normal sensör 200-400 mg'a eşit olmalıdır.

Daha sonra, bir megommetre kullanarak, yalıtım direncinin ölçülmesine gidin. Gerilim 500b ise, bu parametre 20 MΩ'yi geçemez.

Sensörün onarımı nedeniyle senkronizasyon diskinin rastgele mıknatıslaştırılması durumunda, bir ağ trafosu kullanarak demagnetizasyonunu üretmek gerekir.

Ölçüm verilerinin bir sonucu olarak elde edilen hepsinin analiz edilmesi, göstergeler, krank mili sensörünün performansı hakkında bir sonuç çıkarabilir veya değiştirebilirsiniz. Yeni veya eski bir enstrümanın yerini kurarken unutmayın, kalan etiketlere dikkatlice odaklanın. Sizin tarafınızdan sökerken, çekirdekten senkronizasyon diskine 0,5-1.5 mm mesafenin varlığını hatırlayın.

Krank mili hız sensörünün teşhis edilmesinin üçüncü yöntemi, profesyonel istasyonlarda en doğru ve uygulanır. Bir osiloskop ve program gerektirir. Cihaz motorundan sökülmesi gerekmez. Sinyal neslini görmenizi sağlar. Dijital bir osiloskopun varlığı, uzmanların enjeksiyon sistemindeki çeşitli problemleri etkili bir şekilde tespit etmelerini sağlar.

Osiloskop Sensörünün Çıktısından Sinyal Teşhis

Doğru göstergeler elde etmek için, "timsah" olarak adlandırılan siyah bir osiloskop kelepçesine ihtiyaç vardır, kontrol edilen arabanın kütlesine bağlanın, probun probu sensörün sinyal çıkışına paralel olarak ayarlanır. İkinci osiloskop probu konektörü, 5 USB Autoskop II analog girişine bağlanmalıdır. Manipülasyon verileri, krank mili konum sensörünün girişinde dalga formu osilogramlarını görmek için yapılmalıdır.

Daha sonra, "indüktif_crankshaft" dalga formunu görüntülemek için modu seçmelisiniz. Şimdi arabayı çalıştırabilirsiniz. Motorunun başlangıcı mümkün değilse, motor marşını bükmelisiniz.

Krank mili pozisyon sensörünün sinyali mevcut olduğunda, ancak çıkış parametreleri normal, makinenin seğirmesi ile örtüşmemektedir, motorunu başlatmak zor, başarısızlıklar ... Krank mili sensörünün çıkış sinyalinin bu tür ihlalleri Mevcut arızaların veya sensörün kendisinin ya da aynı senkronizasyon ve kırılma dişlerinin kanıtı olarak. Hata hakkındaki varsayımların gerçeği, voltaj senkropulasının osilogramındaki dalganın doğası göz önüne alındığında, krank mili pozisyon sensörünün çıkışında çıkarıldığında açıkça anlaşılacaktır.

Krank mili sensörünü kontrol etmenin üç olası yolu hakkında bilgi sahibi oldunuz:

- Bir multimetreli (sargı direnci); - Test Test Cihazı (İzolasyon Direnci ve Endüktans); - Osiloskopu kontrol edin.

Her birini kontrol etme yöntemi kendini yeteneklerini ve bilgisine göre seçer. Elde edilen sonuçlarda, ayrıca kontrol ederken son derece özenli ve dikkatli olun.

Benzer konularda makaleler

Krank mili sensörünün cihazı

Krank mili
Bu, montaj çubukları için serviks olan karmaşık bir şeklin metal bir detayıdır. Bir krank bağlanma mekanizmasının (CSM) ayrılmaz bir parçasıdır. Parçanın ana işlevi, çabaları bağlantı çubuklarından torka dönüştürmektir.
Krank mili pozisyon sensörü (DPKV)
Bu, krank mili kasnağından elektromanyetik darbeleri okurken ve on-pano bilgisayarına verir. Ateşleme sisteminin ve yakıt enjektörlerinin senkronizasyonu DPKV'ye bağlıdır.

Makalenin sonunda bir seçim video çekleri bulacaksınız!

Bugün otomotiv endüstrisinde 3 tür dpkv var : Optik, indüksiyon ve salon etkisine göre. Bu yazıda, en popüler indüksiyon türünün örneğinde krank mili sensörünü nasıl kontrol edeceğinizi söyleyeceğiz.

  • İndüksiyon - Bakır telin yarın olduğu bir mıknatıslanmış olandan oluşur. Bobinin sonu, dönme ve voltaj değişikliklerinin hızını ölçmek için krank miline mümkün olduğunca yakındır;
  • Optik - Kaybolma anını ve ışığın görüntüsünü kaydeden LED yayan ışık ve alıcıya dayanarak. Işık ışını kesildiğinde, kontrol dişine girerken, alıcı ECU'ya verileri düzeltir ve iletir;
  • Salon sensörü - Krank mili üzerinde bir mıknatıs var, sensör geçtiğinde kalıcı bir akım var, veriler sabittir ve ECU'ya gönderilir.

Tip ne olursa olsun, Herhangi bir DPKV sensörü için tasarlanmıştır ECU 2 parametrelerine iletimi.

  • Pistonların üst ölü noktanın ve alt nokta boyunca geçmenin anı;
  • Krank mili ölçümü.

Alınan veriler ECU'ya gönderilir, bu Ayarlama meydana gelir Aşağıdaki göstergeler.

  • Eksantrik milinin köşesi;
  • ateşleme avans açısı;
  • Yakıt karışımını besleme hacmi;
  • Adsorber valf işlemi.

Motorun teknik karmaşıklığına bağlı olarak, bilgisayarın görevi büyük ölçüde farklı olabilir, ancak şu anda mevcut kontrol ünitelerinin hiçbiri krank mili sensörü olmadan çalışamaz!

Krank mili sensörü hatalı ise, motorun çalışmasında formda başarısızlık olabilir : Kıvılcım, ateşleme açısının önünde, tükenmiş yakıt-hava karışımının önünde, tüm bu, dengesiz bir motor çalışmasına veya hiç başlamasına yol açar.

Krank mili sensörü hatasının belirtileri

Arabanın yılına bağlı olarak, motorun ve elektroniklerin teknik karmaşıklığı Bir arızanın belirtileri farklı şekillerde ortaya çıkabilir. . Sonuç olarak, tüm işaretlerin belirli bir arıza olduğunu belirttiği durumlar vardır, tamamen farklı bir düğüm değiştirmeye tabidir. Krank mili sensörünün tüm işaretlerini mümkün olduğunca ayrıntılı olarak tanımlamaya çalıştık, maksimum arıza ne olursa olsun, mümkün olduğunca.

  • Belirti Numarası 1 Dinamik özelliklerin azaltılması;
  • Belirti Sayı 2. Yoğun hızlanma ile dalga;
  • Belirti Sayı 3. Yoğun ivmelenme ile "yakıt-hava karışımı nedeniyle" patlama;
  • Belirti Sayı 4. Hareket sırasında, dönüşler kendiliğinden değişebilir;
  • Belirti Sayı 5. Dengesiz rölanti;
  • Belirti Numarası 6. Gösterge Tablosunda bir hatanın görünümü "Örneğin Hata No. 53";
  • Belirti Sayı 7. Tüm ürünler ilerleme;
  • Belirti Sayı 8. Krank mili sensörü tamamen sıra dışı, motor çalışmaz.

Kural olarak, arızaların belirtileri birleşmiş değildir, birleştirilir ve hızlı bir şekilde ilerlemeler. 1, No. 2 ve No. 3 numaralı paragraflar genellikle bir seferde bir hatanın ortaya çıkmasıyla ortaya çıkar, gelecekte dengesiz ciro, hem boşta hem de sürüş sırasında ortaya çıkıyor.

Sensörü kontrol etme yöntemleri

Enducerik sensörü kontrol etmenin en yaygın olduğu için 4 yoldan bahsediyoruz. Kaldırma zorunlu bir görsel muayeneye eşlik eder!

Sensörü çıkarmadan önce, başlangıç ​​konumunun etiketlerini uyguladığınızdan emin olun!

Doğrulama Teşhis Tarayıcı

Toplam teknik durum (krank mili sensörü dahil) bir teşhis tarayıcı kullanılarak kontrol edilebilir. Piyasada sunulan pazardan Scan Tool Pro Black Edition'ı önerebiliriz.

Teşhis Tarayıcı

Bu cihaz, bir ODB2 konektörü varsa, 1993'ten bu yana en eski ve yeni otomobillerle uyumludur. Bu modelin avantajları, yalnızca motorun yanı sıra eşlik eden araç sistemlerinin teşhislerini içerir. Bağlantı Bluetooth (Android için) ve Wi-Fi (iOS için) kullanılarak gerçekleşir. Aracın toplam durumu ve mevcut sorunların açıklaması hakkında tüm bilgiler Rusça'daki telefon / tablet ekranında görüntülenir.

Osiloskop kontrolü

osiloskop
osiloskop

Bu yöntem en doğru olanıdır Bununla birlikte, her araç sahibinin osiloskop ile deneyimi yoktur ve cihazın kendisi elinizde değildir. Eğer emriniz tecrübe edemezse ve cihazın kendisi, hemen bir sonraki talimata geçebilirsiniz.

Osiloskop kullanmanın avantajı nedir? Sinyal üretme işlemini görmenizi ve düzeltmenizi ve formasyonlarının sürecini görmenizi sağlar!

Algoritma Doğrulama:

  • bir. Kontak probları sensör kontaklarıyla bağlanmalıdır, kutupların kendisi bir değere sahip değildir;
  • 2. Teşhis için programı çalıştırın;
  • 3. Herhangi bir metal nesneyi kullanarak, sensöre yakın bir yakınlıkta birkaç kez geçirmeniz gerekir;
  • dört. DPKV sensörünüz çalışıyorsa, her nesne hareketi bir osilograma sabitlenir, kusurlu ise, dalga formu değişmeden kalır.

Sinyal oluşumu farklı olabilir! Sensörün servis sağlayıcısının% 100 güveniyle, sadece deneyimli bir usta söyleyebilir.

Endüktans değerini kontrol et

Multimetre dijital
Multimetre dijital

DPKV bobinin endüktans testi için, aşağıdaki ekipman gerekli olacaktır:

  • bir. Multimetre, ölçüm endüktansının bir fonksiyonuna sahip;
  • 2. Multimetiniz bu işlevi desteklemiyorsa, indüktör gereklidir;
  • 3. megaommetre;
  • dört. Ağ trafosu.

En doğru verileri almak için Çek, 21-23 santigrat derece hava sıcaklığına sahip odada yapılmalıdır!

Adım Numarası 1

Sonuçları gezmelisin 200 - 400 mg içinde endüktans .

Multimetr İşlevi destekler 2 multimetre probunu 2 bobin çıkışı ile bağlamak gerekir, polarite önemli değildir.

Multimetr gerekli işlevi desteklemiyor Kullanım endüktansı sayacını kontrol etmek için.

Adım 2.

Megohmeter, 500 V çıkış voltajına gerekecektir. Bobin telleri arasındaki yalıtım direncini en az 2 kez kontrol ediyoruz! Yalıtım direnci değeri 0,5 MΩ'nin altında olmamalıdır.

Adım 3.

2. adımda, "karışımsız kısa devre" bobininin mıknatıslanması, sonuçların yanlış olacaktır. Adım 2 numarasını tekrarladıktan sonra, ağ trafosunu kullanmak gerekir.

Orancıyı kontrol et

Ommer
Ommer

Bu yöntem en yaygın olanıdır , tüm listelenmiş. Basitliğe rağmen, önemli bir dezavantajı var, ciddi hataları var ve arızaları tanımlamak için% 100 garantisi veremiyor.

Yöntem, endüktans bobininin direncinin, bunun için ölçülmesini içerir. Sıradan bir multimcuya ihtiyacın var "Omometre" direnç ölçüm fonksiyonuna sahip olmak. Gerekli Bobin çıkışları ile 2 prob multimetresini bağlayın, polarite önemli değildir.

İyi bir sensör gerekir 530 - 730 ohm içinde direnç var. Başlangıçta Sensörünüzün belgelerine bakmak veya interneti aramak için gereklidir, ne dirence normal olarak kabul edilir.

Video seçimi

Motor krank milinin veya kısaltılmış DPKV'nin sensör konumu, iki eksik diş boyunca kasnağının durumunu izler. Spesifik olarak cihazın şaftın nasıl döndüğünü "hissettiği". Diğer durumlarda, mıknatıslar şafttaki etiketler için kullanılır. Bilgi, kablo üzerinde işlem için elektronik motor kontrol ünitesine iletilir. Bilgisayarın, motordaki kıvılcım ve yakıt enjeksiyonunun zamanında beslenmesini sağlayan, krank mili ve ateşleme sisteminin çalışmalarını senkronize etmesine yardımcı olur. Krank mili sensörü arızasının ve nasıl kontrol edileceğini, aşağıda düşünün.

Cihaz ve krank mili pozisyon sensörünün bulunduğu yer

Karşı, enerji santralinin iyi çalışmasında önemli bir rol oynar, böylece tüm otomatik üreticileri kontrol ve onarımı için kolayca erişilebilirlik sağlar. DPKV, motorun sağ tarafında, silindir bloğu alanındaki volanın yan tarafında bulunur. Paletin üzerinde arama yapmanız gerekir, başlangıçta daha yakın ve soğutucunun açığa çıkan memeleri.

Konum DPKVKrank mili pozisyon sensörünün yeri

Genellikle bir veya iki cıvata (modifikasyona bağlı olarak) bağlanır ve bir kontak yongası ile küçük bir kabloya sahiptir. Eleman, yağlara ve yüksek sıcaklıklara dayanıklı elastik bir polimer ile kaplanır.

Krank mili işaretine göre sensör pozisyonuDPKV etiketine göre pozisyon

Şaftın pozisyonunun belirlenmesi iki eksik diş veya özel kontrolde sabitlenir (volan tipine bağlıdır). DPKV "Notlar" görsel olarak ve elektromekanik işlemlerin yardımı ile. Kontrolörün üç çeşitlerini ayırt eder.

Salon sensörü ile

Volanın üzerine monte edilmiş bir mıknatıs ile çalışır. Ne zaman sensörden geçerse, DPKV'de kalıcı akım heyecanlandırılır. Bu, bir senkronizasyon diski ile sabitlenir ve bilgi motor kontrol ünitesine iletilir.

Salon sensörü ile dpkvSalon sensörü ile dpkv

Optik

Cihazdaki bir LED var. Bir eşyaya sahip bir çiftle çalışır. Kiriş her zaman ayrılır ve yansıtır. Glow kesildiğinde, bu denetleyicinin denetleyiciyi geçtiği anlamına gelir. Üzerinde ve krank milinin konumu belirlenir.

Optik DPKV.Optik DPKV.

İndüktif

Elektromanyetik alana tepki veren mıknatıslanmış bobinin içinde içerir. Göstergeler değişirse, işaret kaydedilir, şafttaki belirli bir kasnak pozisyonu anlamına gelir.

Endüktif Krank Mili SensörüEndüktif dpkv

Son tip en çok dağıtılmış ve enjektör yakıt enjeksiyon sistemine sahip tüm modern arabalara monte edilmiştir. Krank milinin konumuna ek olarak, dönme hızını belirleyebilir, daha işlevseldir.

Arıza belirtileri

Hangi arızaların DPKV ile ilişkili olabileceğini anlamak için, motora kısaca dahil olduğunu düşünün. Krank milindeki asimetrik çıkıntılar, silindirlerde tutarlı bir şekilde çubuklardan, pistonlu pistonlardan etkilenir. İkincisi hava ve amblemi sıkıştırması sıkıştırır. Paralel olarak, GBC'den geçen zamanlama, doğru miktarda havayı silindirlere sunar.

Motor kontrol sistemi, tüm katılımcıların DPKV verilerine dayanan konumunu (zamanlamanın uygun şekilde takılı olması şartıyla), benzinlerin serbest bırakılması için nozulları açar. Kontak bobinlerinden mum üzerinde bir kıvılcım olarak görev yaptı ve hava yakıt karışımı yanıcıdır. Motor sorunsuz çalışır ve seğirmez.

Krank mili sensörü arızası işlem senkronizasyonu tarafından rahatsız edildiğinde. Motorun ECU, motorun çalışmalarını etkileyen, benzin ne zamanın sunulduğunu bilmiyor.

Teşhis kırılmanın nedenini bulmanıza yardımcı olacaktır, ancak bu konuda biraz daha düşüktür.

DPKV'nin olası dağılımını belirten arıza belirtileri arasında bulunur:

Krank mili sensörünün son arızası ile motor hiç başlatılamaz. Ancak bu, yalnızca teşhislerin ateşleme sisteminde diğer katılımcıların durumunu göstereceği kontrol edilerek kurulabilir.

Widget yöntemleri

Yukarıdaki semptomlar, yalnızca krank mili sensörü değil, arızaların belirtileri olabilir. Bu tür semptomlar ayrıca, zamanlama ünitesindeki, yüksek voltajlı teller, ateşleme bobini bulunan kontak mumları, yerinden edilmiş etiketler için de geçerlidir. Denetleyicinin nasıl kontrol edileceğini bilmek önemlidir.

DPKV'yi kontrol etme, arızanın içinde olduğundan ve zaman çizelgesi veya motorun kirli gaz kelebeğinin içinde olmadığından emin olmanıza yardımcı olacaktır.

Birkaç teşhis yöntemi vardır. Çoğu DPKV endüktif olduğundan, şafttaki tam olarak böyle bir denetleyiciyi kontrol etmeyi düşüneceğiz.

Anahtarı

Motor çalışmazsa ve ölçüm cihazı yok ve yüz farklı fark yoksa, pozisyon sensörü kontrolü bir anahtar tarafından gerçekleştirilebilir. Bu yöntem için, yardımcılarda ikinci bir kişiye sahip olmak iyidir:

  1. Kaputu açın ve sensörün kilitleme cıvatasını sökünüz.
  2. DPKV'yi dışa doğru kaldırın ve kirden temizleyin.
  3. Kontağı açın.
  4. Yastığı ikinci koltuk sırasındaki çıkarın, böylece tanktaki yakıt pompasının çalışmasını daha iyi hale getirin.
  5. İletişim yongasını çıkarmamak, sensörün sonuna bir anahtar ekleyin.
  6. İkinci kişi bu anda yakıt pompasının dahil edilmesini duymalıdır.

Böyle bir anahtar kontrol, bir indüksiyon bobinin tetiklenmesini ve kasnağın geçişini taklit eder. Metal nesne uygulandığında her seferinde yakıt pompası dahil edilirse, denetleyici şaftın konumuna yanıt verir. Pompa duyulmazsa, semptom kesinlikle bir arıza gösterecektir.

Osiloskop

Osiloskop krank mili sensörünün kontrol edilmesi iki şekilde gerçekleştirilir ve denetleyicinin tepkisinin milin konumuna daha doğru bir şekilde gösterilmesini sağlar. İlk durumda, eylem sessiz bir motorda gerçekleşir, ancak kontak açıldığında gerçekleşir.

Sensör yerinden çıkarılır ve osiloskopun kasaları temaslarına uygulanır. Polarity Burada burada önemli değil. Sonra, sensörün uç kısmının önünde metal bir nesneyle gerçekleştirilir (aynı anahtarı mümkündür). Bobin metal üzerinde çalışmalıdır, ancak arka koltuğun çıkarılması ve yakıt pompasının sesini dinlemek yerine, reaksiyon osiloskop ekranında görülebilir.

DPKV'yi kontrol etDPKV Oscilograph'ı kontrol et

Osiloskopu DPKV çıkışlarına paralel olarak, osiloskopu bağlayan motorun üzerinde daha doğru bir şekilde gerçekleştirebilirsiniz. Ardından, program sadece reaksiyonu değil, aynı zamanda kontrol cihazının tam bir resmini gösterecektir. Ekran elektromanyetik alanın genliğini gösterecektir. Düzgün ve alt sınırların yanı sıra, kontrol alanının geçişini gösteren eşit ayırma aralığının yanı sıra olmalıdır. Bu tür duraklamalar osilogramın osilogramının daha büyük olması veya kenarları ise, volanın kırıldığı veya bazı dişlerin silindiği anlamına gelir. Bu yanlış bir sensör reaksiyonuna yol açar. Daha sonra durum, krank mili sensörünün bir arızası değildir, ancak mekanik kısımda. Volanın wintini değiştirmek gerekli olacaktır.

Multimetre

Krank mili sensörünün bir multimetre ile kontrol edilmesi, direnç ölçüm modunda gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, adım anahtarı ilgili konuma ayarlanır. DPKV dışarıya çıkarılır ve prob multimetreleri kontaklara yerleştirilir.

DPKV multimcununSensör multimetresini kontrol etme

Çoğu sensör, 500-700 ohm aralığında bir bobin direnci aralığına sahiptir (daha kesin olarak, belirli bir modelin özelliklerinden ve üreticinin verilerinden öğrenebilirsiniz). Bu nedenle, cihaz 2000 Ohm'da üst değere yüklenmelidir. Test cihazı daha küçük değerler gösteriyorsa, bobin sarma izolasyonunun kırıldığı anlamına gelir. Böyle bir arıza, sensörün değiştirilmesini gerektirir. Testerdeki tanıklık eksikliği, devrenin kırıldığı ve DPKV işlemi için uygun olmadığı anlamına gelir.

Direnişin yanı sıra, bazı multimetreler endüktanlığı kontrol edebilebilir. Krank mili pozisyon sensörü, bu gösterge 200-400 mg olmalıdır. Belirtilen aralıktan gelen güçlü bir sapma, denetleyicinin hatasını kanıtlar.

Teşhis Tarayıcı

Arabalarını onarmak için daha profesyonel olarak uygun olanlar, araç setinde bir teşhis tarayıcısına sahiptir. Sadece sensörü değil, benzin motorunun diğer parametrelerini de kontrol etmesine yardımcı olur. OBD-2 Tarama Aracı Pro Tarayıcılar Kore iniş ürünleri arasında çok popülerdir.

Teşhis TarayıcıTeşhis Tarayıcı

Cihaz, arabanın normal konnektörüne yerleştirilir ve ECU'ya bağlanır. Bir dizüstü bilgisayar, telefon veya PC kullanarak, bir çift Bluetooth veya Wi-Fi şebekesi vardır. Özel bir program gerekli olacaktır. Ekran toplanan hataları görüntüler. Krank mili pozisyon sensörüne ait hata kodları arasında: P0336 ve P0335. Tarayıcı kontrolü, pozisyon sensöründen bir sinyalin varlığı ve sonraki motor çalışmasını senkronize etmek için belirleyici etiketi belirleme yeteneğidir.

Orancıyı kontrol et

Elinizde multimetre yoksa, ancak bir ohmmetre var, sonra da uyacak. Krank mili elektrotunu çıkarmak ve cihaz çıkışlarına konektördeki kontaklara dokunmak için tıkalı bir motora girecektir. DPKV'nin çalışma parametreleri 500-700 ohm içinde olmalıdır. Direnç oldukça yüksekse, elektrik akımının geçişine bir girişim olmadığı anlamına gelir. Çok düşük olması durumunda, sargının bütünlüğü bozuldu.

Sorun giderme

Kontrol, elektrodechik'in krank milinin durumunu sabitleyebilmesini gösterebilir. Bu durumda, DPKV'nin başarısızlığını onaylarken, onu yenisiyle değiştirmek gerekli olacaktır. Ancak arıza yolda ve en yakın oto dükkanı veya bakım istasyonuna kadar gerçekleşirse, kendinizi bulmaya ve sorun gidermeye çalışabilirsiniz. Bazen sorun, indüksiyon cihazının bobininde değil, kişilerde bulunur.

Kirden temizlik

Örneğin, yaygın bir sorun, yağlayıcının çalışma kısmının volandan kirlenmesidir. İkincisi sensörde uçar ve kalın bir kir tabakası ile kaplar. Metal fişlerin yanı sıra üstüne toz ve kum çubukları. Bütün bunlar elemana girişim yaratır. Bu durumda, bir veya iki tutma cıvatasını sökmeniz gerekir, DPKV'yi dışarıya çıkarın ve durmadan sonra çıkıntılı mahfazayı temizleyin. Ardından cihazı geri getirin ve motoru tekrar başlatmaya çalışın.

Kirli dpkvKirli pkv sensörü

Sorun İletişim

Başka bir ortak sorun, açık bir teldir. Kişinin temasından önce sıklıkla olur. Bu yerde, kablolar virajları, kademeli bir kırılma yol açar. Görsel olarak, dış yalıtımın tamamı kaldığından, iletkenin bütünlüğünün ihlali farkedilemez.

Bir sorunu gidermek için, konektörü çıkarın ve iletişim pimleri ışığını kendiniz çekin. Arıza çıkacak ve elinizde kalacaktır.

Onarım izolasyonu temizlemesi ve çıplak uçları bağlamanızı gerektirecektir. Ardından alan yalıtılmıştır (Cambrick veya Islenta'yı kullanabilirsiniz). Ancak bu önlem geçicidir ve sonraki lehimleme gerektirir.

Kirlilik İletişim

Konnektör lastik bir sızdırmazlıkla korunmasına rağmen, kademeli olarak esnekliği ve sızdırmazlığı kaybeder. Bu nedenle nem içinde nüfuz eder, toz. Korozyon süreci başlar. Kişiler oksitlenir ve zincir kesilir. Sonuç olarak, servis edilebilecek DPKV, krank milinin ve motor tezgahlarının durumunu belirlemek için durur.

DPKV Baglantındaki KirDPKV Baglantındaki Kir

Sorunu çözmek için, PIN pimlerini temizlemeyi deneyin. Derinleşiyorlar ve onlara ulaşırlar, tüpün içine yuvarlanan ince supel veya zımpara kağıdı olabilir. Toplanan iç tozu koyun, bağlantıyı geri yükleyin ve motoru çalıştırmayı deneyin.

İlgili Sorunlar

DPKV "takvim" ise ve temasların bütünlüğünde ihlal olmazsa, arıza volanın üzerindeki eksik dişlerle ilişkilendirilebilir. ELEKTRODECHIK, ECU'yu "karıştırır", eklenmiş ek "etiketler" üzerine tetiklenir. Sadece bir yüz için tamirciyi belirleyebilecek. Onarım için, volanın wintini değiştirmeniz gerekir.

DMRV (havanın kütle akışını belirler) DPKV'nin çalışmalarını da etkiler ve tanıklıkta sapmalara neden olur. Sorun hizmette teşhis edilir.

Volanın bükülmesi "sekiz" krank mili hücresini "yanlış anlama" girebilir ve burada kutuyu çıkarmanız ve deforme olmuş kısmını değiştirmeniz gerekir.

Sensör Konumu Krank Mili Ateşleme sistemini senkronize etmek için tasarlanmış ve yakıt enjektörlerinin bir benzin enjeksiyon motorunda çalışmasını sağlar. Buna göre, dağılımı, ateşlemenin acele edip yatıracağı gerçeğine yol açacaktır. Bu, yakıt karışımının eksik yankılmasına, dengesiz motor çalışmasının veya tam başarısızlığına yol açacaktır.

Halen, salon etkisine ve optik olana bağlı olarak, üç tür sensör türü vardır. Bununla birlikte, en yaygın olanı, birinci tip (indüksiyon) ile ilgili sensörlerdir. Daha sonra, sizinle onları ortadan kaldırmak için olası hatalar ve yöntemler hakkında konuşacağız.

Krank mili sensörü

Krank mili sensörü hatasının belirtileri

Hangi teknolojinin, DPKV'nin çalışmaları, işlerinde hata belirtileri her zaman aynıdır. Krank mili sensörü çalışmıyorsa, aşağıdaki işaretler size bunu söyleyecektir:

Büyük miktarda metal cips nedeniyle başarısız olacak krank mili sensörü

  • Makinenin dinamik özelliklerinde önemli bir azalma (bu faktör, diğer arızaların bir sonucu olabilir, ancak DPKV teşhisi için hala maliyetler olabilir);
  • Motor hızları hızla değişir;
  • Motorun rotasyonunda "şamandıra";
  • Motordaki dinamik yük sırasında, patlama meydana gelir;
  • DPKV'nin tam başarısızlığı ile motoru başlatmak imkansız hale gelir.

Sonra, hataların nedenlerini ve eliminasyon yöntemlerini daha iyi anlamak için krank mili sensörü cihazını kısaca durdurun.

Krank mili sensörünün cihazı

DPKV'nin çalışmalarını ve hatasını anlamak için, her şeyden önce, sensör prensibi ile uğraşmak gerekir. Plastik bir kasaya yerleştirilmiş bir bakır telle sarılmış çelik bir çekirdek tasarımıdır. Tüm teller birbiri bileşik reçinesinden izole edilir.

Krank Mili / Eksantrik Mili Pozisyon Sensörü. Cihaz ve amaç

Crankshaft pozisyon sensörü / eksantrik milinin cihazındaki video dersi ve varış noktası. Fonksiyonel özellikler ve krank mili ve eksantrik mili (DPKV ve DPRV) konumunun sensörlerinin arızası. Daha fazlası için

 

Cihazın görevi, kasnağın metal dişlerinin sensörün yanındaki geçişini düzeltmektir. 2'si yok olan 60 dişi var. Bu boş boşluğun sensörü düzeltmesi gereken geçişidir. Bu, nozullar aracılığıyla doğru yakıt dizisini sağlamak için ateşleme sisteminin ve güç sisteminin çalışmasını senkronize etmeyi mümkün kılar. Bu, optimum bir yakıt karışımı oluşturmak için gereklidir.

Krank mili sensörünün çalışma prensibinin açıklamasına doğrudan hareket etmeden önce, çeşitlerinin üç türünün olduğunu belirtmek gerekir. Özellikle:

  • İndüksiyon sensörü . Bakır telin sarıldığı (bobin), voltaj değişimini sabitlemek için çıkarılan mıknatıslanmış çekirdeğin kullanımına dayanır. Modern makinelere en sık kurulan bu tür bir sensör türüdür.
  • Optik sensör Bu ışını diğer tarafa sabitleyen ışık demeti ve alıcıyı yayan LED temelinde çalışır. Kontrol dişi geçtiğinde, kiriş kesilir, bu da kontrol cihazı tarafından sabitlenir. Dönme hızı hakkında bilgi ECU'ya iletilir.
  • Salon sensörü . Aynı adın fiziksel etkisine dayanır. Böylece, DC hareketinin bu anda başladığını, senkronizasyon diski tarafından sabitlendiği sensör tarafından sabitlenmiş krank miline bir mıknatıs takılmıştır. Bunun hakkında daha fazla bilgi bir sonraki makalede okuyabilirsiniz.

Sonra, arızaların dikkate alınmasına devam ediyoruz.

Krank mili sensörünü kontrol etmenin üç yolu

Endüktif sensörün nasıl kontrol edileceği konusunda sizinle konuşacağız, çünkü yukarıda belirtildiği gibi, bu tür modern arabalarda en yaygındır. Öyleyse, tanı konusunun incelenmesine dönük.

OBD-2 tarayıcısını kontrol edin

Yolda, teşhis tarayıcı daha hızlı yardımcı olacaktır. En uygun fiyatlı ve popüler Korece Tarama Aracı Pro Black Edition .

Teşhis tarayıcı neye benziyor?

Teşhis sırasında krank mili sensörü hatası

Görsel incelemede, DPKV'nin altındaki kir ve cipsleri farketmediyseniz (benzin veya alkolle temizlenebilir), o zaman OBD2 tarayıcısını arabaya bağlamak gerekir ve herhangi bir Google uygulaması Wi-Fi üzerinden bağlanır veya telefondan arabaya bluetooth. Akıllı telefondaki en popüler uygulamalar:

  • Tork (tarayıcı yetenekleri ile maksimum uyumluluk);
  • AUTO DOKTOR OBD;
  • Mobileopendiag;
  • Infocar - OBD2.

Krank Mili Sensörü - P0335 veya P0336'nın teşhis hatası kodları (DTC), genel olarak sensörden bir sinyal olup olmadığına ve senkronize eden protrüzyonun anahtar dişi üzerinde senkronize etme çıkıntısının algılananı olup olmadığına bağlı olarak. Ayrıca gerçek zamanlı olarak, motor hızlarının sayısını ve voltaj sinyali darbe süresi boyunca ateşleme aşamalarının senkronizasyonu olup olmadığını görebilirsiniz.

Gibi Tarama Aracı Pro. 32 bitlik bir çip üzerinde çalışır, tüm bu anlar bellekte gösterebilir ve kaydedebileceğini gösterir. Ayrıca, sadece motoru değil, aynı zamanda diğer knotlar ve otomobil birimlerini (şanzıman, şanzıman, ABS, ESP yardımcı sistemleri vb.) Teşhis etmek de mümkündür.

Ancak, tarayıcıyı kontrol etme yeteneği hepsi olmadığından, sensörü bir multimetre ve osiloskopla kontrol etme konusunda daha ayrıntılı olarak durmayı teklif ediyoruz, performansın en doğru analizini verir. Sensörü iniş yerinden çıkarmadan önce, motorun konumunu belirlemeyi unutmayın. Yeniden yüklendiğinde sizi sorunlardan kurtarır.

Ommerom'a direncin doğrulanması

DPKV'yi bir ohmmetre ve osiloskopla kontrol edin

Bu, kendi ellerinizle kontrol etmenin en kolay yöntemidir, ancak böyle bir çekin bir arızayı tanımlayacağını garanti vermez. Bu prosedür için Multimetreye ihtiyacınız olacak Direnç ölçüm moduna geçmeniz gereken (Ommetre). Bununla, indüktör indüktörünün direncini ölçmek gerekir. Bunu, multimetrenin varoluşlarının eşleşmesinin bobinin sonuçlarına doğruca dokunulmasıyla yapılması mümkündür. Bu durumda polarite önemli değil.

Kural olarak, çoğu bobinin direniş değeri 500 ... 700 ohm içindedir. Ancak, sensörün belgelerinde kesin değeri okumak veya internette bulmak daha iyidir. Buna göre, multimetrede üst limiti takmanız gerekir - 2 kΩ (limit, farklı multimetre modellerinden farklı olabilir, asıl şey, daha fazla ölçülmesi ve en yakın olmasıdır). Ölçüm sonucunda, yukarıdaki belirtilenlere yakın bir değer elde ederseniz, her şeyin bobinle sırayla olduğu anlamına gelir. Ancak, kendinizi erken yatıştırır, çünkü böyle bir çek tamamlanmaz. Diğer yöntemlerle kontrol devam etmek daha iyidir.

Endüktans değerini kontrol et

Heyecanlı bir eyaletteki herhangi bir bobin endüktanlığı vardır. Aynısı, DPKV kolormalarına yerleşik olan için de geçerlidir. Doğrulama yöntemi bu değeri ölçmektir. Bunu yapmak için ihtiyacınız olacak:

Enducusity metre

Enducusity metre

  • megaommetre;
  • Ağ Trafosu;
  • endüktans ölçer;
  • Voltmetre (tercihen dijital).

Bazı multimetreler dahili endüktans ölçüm özelliğine sahiptir. Cihazınızın sahip değilse, ek ekipman kullanmalısınız. Her durumda, DPKV bobininin endüktanlığının ölçülen değeri içinde olmalıdır. 200 ... 400 mpn (Bazı durumlarda, biraz farklı olabilir). Belirtilenden çok farklı bir değeriniz varsa, olasılık, sensörün arızalı olmasıdır.

Daha sonra, bobin telleri arasındaki yalıtım direncini ölçmeniz gerekir. Bunu yapmak için, bir megaommetreter kullanırlar, çıkış voltajını 500 V'a eşit olarak ayarlarlar. Ölçüm prosedürü daha doğru veri elde etmek için 2-3 kez harcamak daha iyidir. Ölçülen Yalıtım direncinin değeri 0,5 MΩ'nin altında olmamalıdır . Aksi takdirde, rulodaki yalıtım bozukluğunu belirtebilirsiniz (aradan kısa devrenin ortaya çıkması da dahil olmak üzere). Bu, bir cihaz arızasını gösterir. Bobinin büyütülmesi, bir ağ trafosu kullanılarak gerçekleştirilmelidir. Ancak, en gelişmiş DPKV teşhis yöntemi osiloskopu kullanmaktır.

Bir osiloskop kullanarak kontrol edin

Motorun üzerinde osilogram. Dişsiz kırmızı belirlenmiş yer

Bu yöntemle, yalnızca kontrol edilen değerleri öğrenemezsiniz, aynı zamanda sinyaller oluşturma işlemini de görebilirsiniz. Bu, DPKV'nin durumu ve çalışması hakkında kapsamlı bilgi verir. Çalışan motorda yürütmek daha iyidir. Ancak, sensörü çıkarabilirsiniz. Bununla çalışmak için elektronik osiloskop ve yazılıma ihtiyacınız olacak. Aşağıdaki algoritma boyunca çıkarılan bir sensörle kontrol:

  1. Osiloskop probunu DPKV bobininin sonuçlarına bağlayın. Polarite önemli değil.
  2. Osiloskopla çalışmak için programı çalıştırın.
  3. Herhangi bir metal nesneyi alın ve DPKV'den önce onları sallayın.
  4. Sensör çalışıyorsa, aynı anda, osilogram ekranda çalınır, bu da sensörden gelen verilere göre oluşturulacaktır.

Sensör metal nesnenin hareketini kaydettiyse, büyük olasılıkla çalıştığı anlamına gelir. Ancak, tam teşhis sadece teslim edilebilir Osiloskop motor sensörüne bağlandığında . Bu, sadece probu sensör çıkışlarına paralel olarak bağlayarak yapılır. Bu şekilde elde edilen osilyografi size üreten sinyaller hakkında bilgi verecektir.

SONUÇLAR

Konum sensörü endüktif tip krank mili basittir, ancak çok önemli bir cihazdır. Yukarıda açıklanan işaretlerle, tanılamayı yapmak için gereklidir. Hangi yöntemi seçmek için gerekli alet ve araçların varlığına bağlıdır. Bobinin direncini ölçmek için en basit yöntemle başlamanızı tavsiye ederiz. Yukarıda açıklanan araç ve cihazlara sahip değilseniz, makineyi, sihirbazların sizin için tam teşhis tutacağı yüzlere kadar arayacaksınız.

Yorumlarda sorun. Cevapla emin olun!

Tam olarak!

Krank mili pozisyon sensörü nedir? Cevap isminde yatıyor: krank milinin konumunu belirlemek için. Bu çok basit, evet. Ancak bunun yanı sıra, aynı sensör bir başka önemli ayrıntıyı tanımlar - üst ve alt ölü noktanların pistonlarını geçme anı. Bunu yapar, elbette, kendisi değil - her şey ECU'yu dikkate alır. Ancak onsuz, bu veri sadece imkansızdır. Sadece durumunda, bu verilerin neden ihtiyaç duyulduğundan ve bunları nasıl kullandığı hakkında birkaç kelime söyleyelim.

DPKV'nin ilettiği görünüşte kötü bilgiye rağmen, bir kerede birkaç parametre bloğu ile ayarlamak için son derece gereklidir. İlk olarak, elbette, yakıt besleme süresidir. Bu arada, burada ölü noktaları geçme anını belirlemek önemlidir. İkincisi, bu ateşleme avans açısıdır. Üçüncüsü, DPKV'nin katılımı olmadan değil, sağlanan yakıt sayısına göre belirlenir. Ve nihayet, bu sensörün krank mili ve eksantrik dosyalarının çalışmasını senkronize etmek ve adsorbanın normal işleyişi için (daha doğru - vanası). Her şey toplanırsa, krank mili pozisyon sensörü ana sensörlerden biridir, ECU'nun doğru ateşleme kontrolü için gerekli olduğu sinyal. Tabii ki, onlar ile bunlarla sınırlı değildir, motoru normal olarak çalışamaz. Ve bazen - ve sadece sadece iş, en azından bir şekilde çalışıyor. Ne de olsa, ECU bilmiyorsa, bu tür şu anda ne anda uygulanmalı ya da nozullara bir sonraki yakıt dozunu enjekte etmelerini söyledi, nereye gitmeli? Sadece hasta.

Aslında, genellikle olur. Dava, DPKV'nin pratik olarak sadeliği nedeniyle nasıl "hata yapacağını" bilmemesi nedeniyle karmaşıktır. Öyleyse ölürse, tamamen yapar. En az zor sonuçlardan biri, ortaya çıkan faz hatasıdır (örneğin, P0016). Tabii ki, bu hatada, her şeyden önce, gaz dağıtım mekanizmasını kontrol etmek için arzu ortaya çıkıyor (belki de zincir gerilmiş, zamanlama kayışını yeniden düzenledi ya da dergi veya zincirin sakinliği ile ya da kasnak kasnağı damperi ile bir şey yeniden düzenledi). Ancak bu hata yanık ve dpkv olabilir.

Bir anda, ECU, eksantrik mili konum sensöründeki sinyalin sinyal pozisyon sensörü sinyaliyle çakışmadığını görür. Normal çalışma ile, bir osilogramdaki zirveler bir kez çakışması gerekir, çünkü sadece bir devrim, krank milinin iki dönüşü için bir eksantrik mili yapacaktır. Eğer iki sinyal uyguladığınızda, bir mesafe ile ayırt edilirse, faz hatası görünür. Böylece, ECU sadece kontak ve enjeksiyonu kontrol etmekle kalmaz, aynı zamanda fazların senkronizasyonunu kontrol ederek bir tür kendi kendine teşhis gerçekleştirir. Ve DPKV, bu kendi kendine teşhis sırasında kalıcı bir doğrulama geçtiği unsurlardan biridir. Bir şekilde, bu sensörün zamanında bir sinyal bozulması veya taşıdığı ve tek arızası bir sinyalin eksiksiz olmasıdır.

Işık, mıknatıs ve salon

Üç tür DPKV vardır: Optik, indüksiyon (manyetik) ve salon etkisine dayanan bir sensör (bazen BT denir - salon sensörü). Çalışmak için, her sensörün bir detaya daha ihtiyacı var - krank mili kasnağında ya da doğrudan ayak parmağında olan bir ayar (veya referans) diski gerekir. Referans Diskin Görevi: Krank mili olarak aynı hızda döndürün ve sensörün her dönüşü ile ilgili sinyalleri besleyin.

Optik sensör, diğerlerinden daha az kullanılır. İki bölümden oluşur: ışık kaynağından ve alıcısından. Bu genellikle sırasıyla bir LED ve fotodiyoddur. Belirleyici disk belirli bir noktada döndürüldüğünde, LED'i kaplar ve fotodiyot sinyal değişikliğini yakalar. Bu tür bir sensörün dezavantajı açıktır: Toz veya çamur kapsarsa, işe yaramaz. Çok daha kolaydır ve indüksiyon sensörü güvenilir çalışır.

Bu sadece manyetik çekirdek ve sargılı bir bobindir. Sensörün yanındaki referans diskinin işaretini geçerken, çekirdeğin yakınında, manyetik alan değişir ve akım sargısında görünür. Peki ve akım, ECU'nun bu kadar beklediği sinyaldir. İndüksiyon sensörleri en popülerdir. Onlar güvenilir, basit, ucuz ve neredeyse güvenilirdir.

Salon Sensörü - Salon sensörüdür. Manyetik boru hatlarına sahip mahfazada, cipslerdir ve böyle bir sensör için referans diski, mıknatıslanmış dişler ile karakterize edilir. Ayrıca her şey açıktır: Mıknatıslanmış diş sensörün yakınında geçer, akım meydana gelir, bilgisayar sinyali alır. Teorik olarak, daha karmaşık olmasına rağmen en gelişmiş sensördür. En azından bir nedenden ötürü: Yiyeceklere ihtiyacı var ve bu nedenle, bunun için daha fazla tel var. Ama o çok doğru.

Sanırım birkaç kelime söylemeliyim ve diskler sormak zorundayım. Genellikle çift dişi olmayan basit bir dişli disktir. Tipik olarak, toplam diş sayısı 60'dır. Böylece, her diş 6 derece dönmeyi reddediyor (6x60 = 360, tam devrim). Bu tür diskler 60-2 (iki diş olmadan) denir. Ancak bazen karşı tarafta iki dişi olmayan diskler vardır (180 dereceden sonra). Onlar 60-2-2 olarak adlandırılırlar.

Optik ve indüksiyon sensörleri için malzeme genellikle rahatsız olmazsa (genellikle çelikten krank mili kasnağı ile dökülürler), daha sonra, salınım sensörünün diskleri, mıknatısları dişlere koyma ihtiyacı nedeniyle biraz daha zordur. Bu nedenle, genellikle plastiktir.

Seğirmeler, gitmez, başlamaz

Sadece DPKV'nin başarısızlığının belirtilerini tanımlamamız durumunda. Dediğim gibi, araba normalde gitmeyecek veya bir motoru başlatmayacak, genellikle imkansız olabilir. Ek olarak, motorun görünür nedenlerden dolayı hareket halindeyken doğru yapabileceği nadir bir durumdur.

Hayal kırıklığı yaratan DPKV, ateşleme sisteminin çalışmasında değişiklik yaptığından, patlamayı (özellikle yük altında) mümkündür. Boşta, motor kararsız olabilir, şamandıra döner. Kısacası, bir buket sonuç büyük ve nahoşdur. Ve tanı olmadan tüm bu setlerle uğraşmak zor. Ancak DPKV'nin keyifli bir özelliğine sahip: genellikle kaldırmak çok kolay olabilir ve bunun yerine yenisini koyar. Çoğu zaman, hataları silmek veya bir tarayıcı ile diğer eylemleri gerçekleştirmek bile gerekli değildir: motor kazandıysa, bu sensörle ilgilidir. Tabii ki bu, iyidir, ancak birinin DPKV stokuna sahip olması muhtemel değildir. Belki de değiştirmeden kontrol etmenin bir yolu var mı? Ve bir tarayıcı olmadan bile? Evet, bu yöntem.

Küçük kan

Parmak, elbette, DPKV'yi kontrol etmeyin, en azından bir multimetreye ihtiyacınız olacaktır. Ve sadece en yaygın indüksiyon sensörünü kontrol edebilirsiniz. Yöntem çok basittir: Multimetreyi modül moduna sergiliyorum ve bobinin direncini kontrol ediyorum. Sensörlerde farklıdır, ancak bobin direncinin yaklaşık değeri 500 ohm'dan 1'e kadardır. Tabii ki, belirli bir arabada olan bu sensörün tam değerini bulmanız önerilir. Ancak genel olarak, bu değerlere odaklanabilirsiniz - 0.5-1 com.

Ne yazık ki, bu yöntem yüzde yüz sonuçlara izin vermiyor. Yani, direniş eksikliği, sensörün başarısızlığının bir garantisidir, ancak varlığı henüz normal çalışmasının garantisi değildir. Ve normal DPKV hizmetlerinde iki yolu daha kontrol edin. Ancak, birincisi için ikinci osiloskop için en az bir sayaç endüktansı gerekir. Diğer evin hiçbiri bu kadar fazla tutmuyor, bu yüzden bu yöntemleri tarif etmeyeceğim.

Ne yazık ki, ancak Hall sensörü, normal multimetreyi kontrol etmek mümkün değildir, bu nedenle gerekli veya pahalı ekipman veya (bu daha kolay ve daha verimli) yeni bir sensör olacaktır. Genel olarak, şüpheli bir sensörün kullanımı iyi bir şekilde değiştirilmesi en iyi tanısal yöntemidir.

Neyse ki, DPKV'nin kendisi son derece nadiren kırılıyor. İçinde, hiçbir şey hareket etmiyor ve yıpranmaz, bu yüzden onunla çalışmıyor. Onarım çok önemli olduğunda genellikle zarar görür, bu nedenle DPKV'nin "amca vasi" ziyaretinden sonra kandırmaya başladığı bir şüphe varsa, bu şüphe oldukça haklı olabilir.

Multimetre üzerinde bir ohmmetre modunu aramadan ve nerede olduğunu düşünmeden önce sensöre iki probu kullanmayı düşünün, dışarıda kontrol etmeniz gerekir. Ne kadar kolay olursa olsun, istemeden bir çekiçle geliştirilirse, ölebilir. Daha sık, kirden ve diski girmesinden ölür. Aralarındaki mesafe küçüktür (ortalama 0.5-1.5 mm), bu yüzden hatta kire yapışan küçük bir çakıl taşı bile, çok fazla keder getirebilir.

Ek olarak, herhangi bir elektriksel kısım gibi, sensör hatalı veya oksitlenmiş kablolama nedeniyle çalışmayı reddedebilir. Bu nedenle, konektörlerini kontrol etmeniz gerekir ve eğer kirli veya oksitlendiyse, temizleyin. Sorunun içlerinde ve sensörde olmadığı olabilir.

Ve Son: Çalkalama ve fırtına motoru yanma kontrol motoru ve P0016 (Р0335 veya Р0336) hataları ile birlikte her zaman DPKV'nin arızasını kesinlikle göstermez. Evet, az ya da çok şeyden bir sinyalin yokluğunu tam olarak gösteren hatalar var ve iyi bir teşhis hemen görecek. "Kendi İlaçlama" na geçmemek ve profesyonellere dönmemek en iyisidir.

Röportaj

Hiç DPKV'yi kırdın mı?

Krank mili sensörü nasıl çalınır

Krank mili sensörünü nasıl kontrol edersiniz

Krank mili sensörünün cihazı

Bugün otomotiv endüstrisinde 3 tür dpkv var : Optik, indüksiyon ve salon etkisine göre. Bu yazıda, en popüler indüksiyon türünün örneğinde krank mili sensörünü nasıl kontrol edeceğinizi söyleyeceğiz.

  • İndüksiyon - Bakır telin yarın olduğu bir mıknatıslanmış olandan oluşur. Bobinin sonu, dönme ve voltaj değişikliklerinin hızını ölçmek için krank miline mümkün olduğunca yakındır;
  • Optik - Kaybolma anını ve ışığın görüntüsünü kaydeden LED yayan ışık ve alıcıya dayanarak. Işık ışını kesildiğinde, kontrol dişine girerken, alıcı ECU'ya verileri düzeltir ve iletir;
  • Salon sensörü - Krank mili üzerinde bir mıknatıs var, sensör geçtiğinde kalıcı bir akım var, veriler sabittir ve ECU'ya gönderilir.

Tip ne olursa olsun, Herhangi bir DPKV sensörü için tasarlanmıştır ECU 2 parametrelerine iletimi.

  • Pistonların üst ölü noktanın ve alt nokta boyunca geçmenin anı;
  • Krank mili ölçümü.

Alınan veriler ECU'ya gönderilir, bu Ayarlama meydana gelir Aşağıdaki göstergeler.

  • Eksantrik milinin köşesi;
  • ateşleme avans açısı;
  • Yakıt karışımını besleme hacmi;
  • Adsorber valf işlemi.

Motorun teknik karmaşıklığına bağlı olarak, bilgisayarın görevi büyük ölçüde farklı olabilir, ancak şu anda mevcut kontrol ünitelerinin hiçbiri krank mili sensörü olmadan çalışamaz!

Krank mili sensörü hatalı ise, motorun çalışmasında formda başarısızlık olabilir : Kıvılcım, ateşleme açısının önünde, tükenmiş yakıt-hava karışımının önünde, tüm bu, dengesiz bir motor çalışmasına veya hiç başlamasına yol açar.

Krank mili sensörü hatasının belirtileri

Arabanın yılına bağlı olarak, motorun ve elektroniklerin teknik karmaşıklığı Bir arızanın belirtileri farklı şekillerde ortaya çıkabilir. . Sonuç olarak, tüm işaretlerin belirli bir arıza olduğunu belirttiği durumlar vardır, tamamen farklı bir düğüm değiştirmeye tabidir. Krank mili sensörünün tüm işaretlerini mümkün olduğunca ayrıntılı olarak tanımlamaya çalıştık, maksimum arıza ne olursa olsun, mümkün olduğunca.

  • Belirti Numarası 1 Dinamik özelliklerin azaltılması;
  • Belirti Sayı 2. Yoğun hızlanma ile dalga;
  • Belirti Sayı 3. Yoğun ivmelenme ile "yakıt-hava karışımı nedeniyle" patlama;
  • Belirti Sayı 4. Hareket sırasında, dönüşler kendiliğinden değişebilir;
  • Belirti Sayı 5. Dengesiz rölanti;
  • Belirti Numarası 6. Gösterge Tablosunda bir hatanın görünümü "Örneğin Hata No. 53";
  • Belirti Sayı 7. Tüm ürünler ilerleme;
  • Belirti Sayı 8. Krank mili sensörü tamamen sıra dışı, motor çalışmaz.

Kural olarak, arızaların belirtileri birleşmiş değildir, birleştirilir ve hızlı bir şekilde ilerlemeler. 1, No. 2 ve No. 3 numaralı paragraflar genellikle bir seferde bir hatanın ortaya çıkmasıyla ortaya çıkar, gelecekte dengesiz ciro, hem boşta hem de sürüş sırasında ortaya çıkıyor.

Sensörü kontrol etme yöntemleri

Enducerik sensörü kontrol etmenin en yaygın olduğu için 3 yoldan oluşacağız. Kaldırma zorunlu bir görsel muayeneye eşlik eder!

Osiloskop kontrolü

Bu yöntem en doğru olanıdır Bununla birlikte, her araç sahibinin osiloskop ile deneyimi yoktur ve cihazın kendisi elinizde değildir. Eğer emriniz tecrübe edemezse ve cihazın kendisi, hemen bir sonraki talimata geçebilirsiniz.

Osiloskop kullanmanın avantajı nedir? Sinyal üretme işlemini görmenizi ve düzeltmenizi ve formasyonlarının sürecini görmenizi sağlar!

  • bir. Kontak probları sensör kontaklarıyla bağlanmalıdır, kutupların kendisi bir değere sahip değildir;
  • 2. Teşhis için programı çalıştırın;
  • 3. Herhangi bir metal nesneyi kullanarak, sensöre yakın bir yakınlıkta birkaç kez geçirmeniz gerekir;
  • dört. DPKV sensörünüz çalışıyorsa, her nesne hareketi bir osilograma sabitlenir, kusurlu ise, dalga formu değişmeden kalır.

Sinyal oluşumu farklı olabilir! Sensörün servis sağlayıcısının% 100 güveniyle, sadece deneyimli bir usta söyleyebilir.

Endüktans değerini kontrol et

DPKV bobinin endüktans testi için, aşağıdaki ekipman gerekli olacaktır:

  • bir. Multimetre, ölçüm endüktansının bir fonksiyonuna sahip;
  • 2. Multimetiniz bu işlevi desteklemiyorsa, indüktör gereklidir;
  • 3. megaommetre;
  • dört. Ağ trafosu.

En doğru verileri almak için Çek, 21-23 santigrat derece hava sıcaklığına sahip odada yapılmalıdır!

Adım Numarası 1

Sonuçları gezmelisin 200 - 400 mg içinde endüktans .

Multimetr İşlevi destekler 2 multimetre probunu 2 bobin çıkışı ile bağlamak gerekir, polarite önemli değildir.

Multimetr gerekli işlevi desteklemiyor Kullanım endüktansı sayacını kontrol etmek için.

Adım 2.

Megohmeter, 500 V çıkış voltajına gerekecektir. Bobin telleri arasındaki yalıtım direncini en az 2 kez kontrol ediyoruz! Yalıtım direnci değeri 0,5 MΩ'nin altında olmamalıdır.

Adım 3.

2. adımda, "karışımsız kısa devre" bobininin mıknatıslanması, sonuçların yanlış olacaktır. Adım 2 numarasını tekrarladıktan sonra, ağ trafosunu kullanmak gerekir.

Orancıyı kontrol et

Bu yöntem en yaygın olanıdır , tüm listelenmiş. Basitliğe rağmen, önemli bir dezavantajı var, ciddi hataları var ve arızaları tanımlamak için% 100 garantisi veremiyor.

Yöntem, endüktans bobininin direncinin, bunun için ölçülmesini içerir. Sıradan bir multimcuya ihtiyacın var "Omometre" direnç ölçüm fonksiyonuna sahip olmak. Gerekli Bobin çıkışları ile 2 prob multimetresini bağlayın, polarite önemli değildir.

İyi bir sensör gerekir 530 - 730 ohm içinde direnç var. Başlangıçta Sensörünüzün belgelerine bakmak veya interneti aramak için gereklidir, ne dirence normal olarak kabul edilir.

Video seçimi

Krank mili sensörünü nasıl kontrol edersiniz?

Ayrıca bakınız

P0336 - Krank Mili Sensörü Hatası

Kanal sensörü arızası

Motor sensörlerini kontrol edin

Araba hareket halindeyken duruyor. Bir tartışma seçimi

Krank Mili / Eksantrik Mili Pozisyon Sensörü. Cihaz ve amaç

Sensör Konumu Krank Mili Ateşleme sistemini senkronize etmek için tasarlanmış ve yakıt enjektörlerinin bir benzin enjeksiyon motorunda çalışmasını sağlar. Buna göre, dağılımı, ateşlemenin acele edip yatıracağı gerçeğine yol açacaktır. Bu, yakıt karışımının eksik yankılmasına, dengesiz motor çalışmasının veya tam başarısızlığına yol açacaktır.

Halen, salon etkisine ve optik olana bağlı olarak, üç tür sensör türü vardır. Bununla birlikte, en yaygın olanı, birinci tip (indüksiyon) ile ilgili sensörlerdir. Daha sonra, sizinle onları ortadan kaldırmak için olası hatalar ve yöntemler hakkında konuşacağız.

Krank mili sensörü hatasının belirtileri

Hangi teknolojinin, DPKV'nin çalışmaları, işlerinde hata belirtileri her zaman aynıdır. Krank mili sensörü çalışmıyorsa, aşağıdaki işaretler size bunu söyleyecektir:

  • Makinenin dinamik özelliklerinde önemli bir azalma (bu faktör diğer arızaların bir sonucu olabilmesine rağmen, hala DPKV teşhisi yapmaya değer);
  • Motor hızları hızla değişir;
  • Motorun rotasyonunda "şamandıra";
  • Motordaki dinamik yük sırasında, patlama meydana gelir;
  • DPKV'nin tam başarısızlığı ile motoru başlatmak imkansız hale gelir.

Sonra, hataların nedenlerini ve eliminasyon yöntemlerini daha iyi anlamak için krank mili sensörü cihazını kısaca durdurun.

Krank mili sensörünün cihazı

Krank mili sensörünün çalışmasını ve hatasını anlamak için, her şeyden önce çalışması prensibi ile uğraşmak gerekir. Plastik bir kasaya yerleştirilmiş bir bakır telle sarılmış çelik bir çekirdek tasarımıdır. Tüm teller birbiri bileşik reçinesinden izole edilir.

Krank Mili / Eksantrik Mili Pozisyon Sensörü. Cihaz ve amaç

Crankshaft pozisyon sensörü / eksantrik milinin cihazındaki video dersi ve varış noktası. Fonksiyonel özellikler ve krank mili ve eksantrik mili (DPKV ve DPRV) konumunun sensörlerinin başarısızlığı. Daha fazla detay

Cihazın görevi, kasnağın metal dişlerinin sensörün yanındaki geçişini düzeltmektir. 2'si yok olan 60 dişi var. Bu boş boşluğun sensörü düzeltmesi gereken geçişidir. Bu, nozullar aracılığıyla doğru yakıt dizisini sağlamak için ateşleme sisteminin ve güç sisteminin çalışmasını senkronize etmeyi mümkün kılar. Bu, optimum bir yakıt karışımı oluşturmak için gereklidir.

Krank mili sensörünün çalışma prensibinin açıklamasına doğrudan hareket etmeden önce, çeşitlerinin üç türünün olduğunu belirtmek gerekir. Özellikle:

  • İndüksiyon sensörü . Bakır telin sarıldığı (bobin), voltaj değişimini sabitlemek için çıkarılan mıknatıslanmış çekirdeğin kullanımına dayanır. Modern makinelere en sık kurulan bu tür bir sensör türüdür.
  • Optik sensör Bu ışını diğer tarafa sabitleyen ışık demeti ve alıcıyı yayan LED temelinde çalışır. Kontrol dişi geçtiğinde, kiriş kesilir, bu da kontrol cihazı tarafından sabitlenir. Dönme hızı hakkında bilgi ECU'ya iletilir.
  • Salon sensörü . Aynı adın fiziksel etkisine dayanır. Böylece, DC hareketinin bu anda başladığını, senkronizasyon diski tarafından sabitlendiği sensör tarafından sabitlenmiş krank miline bir mıknatıs takılmıştır. Bunun hakkında daha fazla bilgi bir sonraki makalede okuyabilirsiniz.

Sonra, arızaların dikkate alınmasına devam ediyoruz.

Krank mili sensörünü kontrol etmenin üç yolu

Endüktif sensörün nasıl kontrol edileceği konusunda sizinle konuşacağız, çünkü yukarıda belirtildiği gibi, bu tür modern arabalarda en yaygındır. Sensörü iniş yerinden çıkarmadan önce, motorun konumunu belirlemeyi unutmayın. Yeniden yüklendiğinde sizi sorunlardan kurtarır. Öyleyse, tanı konusunun incelenmesine dönük.

Ommerom'a direncin doğrulanması

DPKV'yi bir ohmmetre ve osiloskopla kontrol edin

Bu en kolay yöntemdir, ancak böyle bir çekin bir arıza tespit edeceğini% 100 garanti vermez. Bu prosedür için Multimetreye ihtiyacınız olacak Direnç ölçüm moduna geçmeniz gereken (Ommetre). Bununla, indüktör indüktörünün direncini ölçmek gerekir. Bunu, multimetrenin varoluşlarının eşleşmesinin bobinin sonuçlarına doğruca dokunulmasıyla yapılması mümkündür. Bu durumda polarite önemli değil.

Kural olarak, çoğu bobinin direnç değeri 500.700 ohm içindedir. Ancak, sensörün belgelerinde kesin değeri okumak veya internette bulmak daha iyidir. Buna göre, multimetrede üst limiti takmanız gerekir - 2 kΩ (limit, farklı multimetre modellerinden farklı olabilir, asıl şey, daha fazla ölçülmesi ve en yakın olmasıdır). Ölçüm sonucunda, yukarıdaki belirtilenlere yakın bir değer elde ederseniz, her şeyin bobinle sırayla olduğu anlamına gelir. Ancak, kendinizi erken yatıştırır, çünkü böyle bir çek tamamlanmaz. Diğer yöntemlerle kontrol devam etmek daha iyidir.

Endüktans değerini kontrol et

Heyecanlı bir eyaletteki herhangi bir bobin endüktanlığı vardır. Aynısı, DPKV kolormalarına yerleşik olan için de geçerlidir. Doğrulama yöntemi bu değeri ölçmektir. Bunu yapmak için ihtiyacınız olacak:

  • megaommetre;
  • Ağ Trafosu;
  • endüktans ölçer;
  • Voltmetre (tercihen dijital).

Bazı multimetreler dahili endüktans ölçüm özelliğine sahiptir. Cihazınızın sahip değilse, ek ekipman kullanmalısınız. Her durumda, DPKV bobininin endüktanlığının ölçülen değeri içinde olmalıdır. 200. 400 mg (Bazı durumlarda, biraz farklı olabilir). Belirtilenden çok farklı bir değeriniz varsa, olasılık, sensörün arızalı olmasıdır.

Daha sonra, bobin telleri arasındaki yalıtım direncini ölçmeniz gerekir. Bunu yapmak için, bir megaommetreter kullanırlar, çıkış voltajını 500 V'a eşit olarak ayarlarlar. Ölçüm prosedürü daha doğru veri elde etmek için 2-3 kez harcamak daha iyidir. Ölçülen Yalıtım direncinin değeri 0,5 MΩ'nin altında olmamalıdır . Aksi takdirde, rulodaki yalıtım bozukluğunu belirtebilirsiniz (aradan kısa devrenin ortaya çıkması da dahil olmak üzere). Bu, bir cihaz arızasını gösterir. Bobinin büyütülmesi, bir ağ trafosu kullanılarak gerçekleştirilmelidir. Ancak, en gelişmiş DPKV teşhis yöntemi osiloskopu kullanmaktır.

Bir osiloskop kullanarak kontrol edin

Motorun üzerinde osilogram. Dişsiz kırmızı belirlenmiş yer

Bu yöntemle, yalnızca kontrol edilen değerleri öğrenemezsiniz, aynı zamanda sinyaller oluşturma işlemini de görebilirsiniz. Bu, DPKV'nin durumu ve çalışması hakkında kapsamlı bilgi verir. Çalışan motorda yürütmek daha iyidir. Ancak, sensörü çıkarabilirsiniz. Bununla çalışmak için elektronik osiloskop ve yazılıma ihtiyacınız olacak. Aşağıdaki algoritma boyunca çıkarılan bir sensörle kontrol:

  1. Osiloskop probunu DPKV bobininin sonuçlarına bağlayın. Polarite önemli değil.
  2. Osiloskopla çalışmak için programı çalıştırın.
  3. Herhangi bir metal nesneyi alın ve DPKV'den önce onları sallayın.
  4. Sensör çalışıyorsa, aynı anda, osilogram ekranda çalınır, bu da sensörden gelen verilere göre oluşturulacaktır.

Sensör metal nesnenin hareketini kaydettiyse, büyük olasılıkla çalıştığı anlamına gelir. Ancak, tam teşhis sadece teslim edilebilir Osiloskop motor sensörüne bağlandığında . Bu, sadece probu sensör çıkışlarına paralel olarak bağlayarak yapılır. Bu şekilde elde edilen osilyografi size üreten sinyaller hakkında bilgi verecektir.

SONUÇLAR

Konum sensörü endüktif tip krank mili basittir, ancak çok önemli bir cihazdır. Yukarıda açıklanan işaretlerle, tanılamayı yapmak için gereklidir. Hangi yöntemi seçmek için gerekli alet ve araçların varlığına bağlıdır. Bobinin direncini ölçmek için en basit yöntemle başlamanızı tavsiye ederiz. Yukarıda açıklanan araç ve cihazlara sahip değilseniz, makineyi, sihirbazların sizin için tam teşhis tutacağı yüzlere kadar arayacaksınız.

Krank mili sensörünün teşhisi: 3 yöntem ve adımlar

Araba başlamıyor - böyle bir sorunla, muhtemelen her araba meraklısı ile karşı karşıya kaldım. Bu durumda, sorun herhangi bir şekilde olabilir - boş gaz tankından değişen ve kusurlu ateşleme mumlarıyla sona erebilir. Ancak bazen yeterli değil, çünkü aracın başlamaması nedeni, hatalı bir krank mili sensöründe toplanabilir. Krank mili pozisyon sensörünün nasıl denetlendiği hakkında, bu makalenin öğrenebilirsiniz.

Arızasının sensörü ve tehdit fonksiyonları

Krank mili pozisyon sensörünün (DPKV) amacı, benzin beslemesini ve motorun başlangıcını senkronize etmektir. Cihaz, bir elektronik kontrol ünitesine bir sinyal gönderir, bu da bu sistemlerin çalışmasını düzenler. Operasyon ilkesi aşağıda verilmiştir.

Krank mili harekete geçtiğinde, monte edilmiş regülatör ve şaft düğümü arasında bir akım darbesi görünür. Bu noktada, kontrol ünitesi darbeleri okumaya başlar ve nozulları açma ihtiyacı hakkında bir sinyal gönderir. Ayrıca ateşleme modülüne bir sinyal verir, ardından ikincisi mumlara bir kıvılcım gönderir. Krank mili diskinde iki diş olmadığından, kontrol ünitesinin üst ölü noktanın konumunu belirlemesini sağlar. Buna göre, nozullara ve mumdaki kıvılcım üzerinde sinyaller vermeniz gerektiğinde öğrenir.

Böylece DPKV benziyor

Cihazın arızaları tehdidi, DPKV'nin başarısızlığında, motor fırlatmasının mümkün olmadığı gerçeğiyle doludur.

Arıza belirtileri

Temel arıza belirtileri gelince, aşağıda gösterilmiştir. Bu bilgi, aygıtın bozulmasını belirlemenize kısmen yardımcı olacaktır.

  1. Her şeyden önce, bunlar motordaki ve araçtaki bir bütün olarak değişikliklerdir. Özellikle, sürüş sırasında dinamik özellikler önemli ölçüde azalır. Tabii ki, bu durumda, böyle bir arızanın nedenleri en çeşitli olabilir, ancak bu kontrol cihazı tarafından gösterge tablosundaki kontrol ışığını açarak rapor edilir.
  2. Bir araba sürerken yanlış davranırken, özellikle de ciro kendiliğinden hem düşme hem de tırmanabilir. Bir bütün olarak sürüşü olumsuz yönde etkileyebilir.
  3. Motor nötr hızda çalışırken, ciro da düşebilir ve değişebilir. Yanlış bir işletim sensörü durumunda sürekli olarak gözlemlenecektir.
  4. Araba bir dağa bindiğinde, motor gücü önemli ölçüde düşecek. Ayrıca, iktidardaki düşüşün patlamanın ortaya çıkmasıyla eşlik edeceği belirtilmelidir.
  5. Sonunda, son semptom motoru çalıştırmanın imkansızlığında yatıyor. Bu, cihaz tam olarak başarısız olduğunda olur.

Teşhis Yöntemleri

Şimdi krank mili sensörünün evde kendi başlarına denetlendiği tanı yöntemlerini göz önünde bulundurun. Bu yöntemler birazdır ve her biri detaylı olarak bakacağız. Ancak tanılama yapmak için, aşağıda konuşacağımız cihazların kullanımı hakkında en az minimum bilgiye sahip olmalısınız.

Multimetreyi kontrol edin (sarma direnci)

Araçlara ihtiyacınız olmayacak, sadece multimetreyi önceden hazırlayın, çünkü tanı, bununla birlikte gidecektir:

  1. İlk olarak, regülatörü sökünüz, daha sonra motordaki orijinal konumunu düzeltmektir. Cihazın konumunu servis kılavuzunda belirleyebilirsiniz. Öyleyse, konum konumunu not ederken, regülatörü düzeltmeniz gerekir.
  2. Bundan sonra, sadece durumunda, sensörün görsel teşhisi yapın, muhtemelen arızasının nedeni duruma veya tellere zarar verir. Cihazın temas noktalarıyla birlikte temizlenmesi ve silinmesi gerekir, bu amaçlar için yakıt kullanabilirsiniz.
  3. Cihazı sökerken, senkronizasyon şaftı ile çekirdek arasındaki mesafeye dikkat edin. Bu boşluk 0,6 mm'nin altında ve 1,5 mm'den fazla olmasa da en uygun seçenek olacaktır. Mekanik hasar algılanmazsa, bir multimetre kullanmanız gerekir. Özellikle, DPKV'nin elektronik bileşenini, yani, sargıları, çünkü çoğu durumda problem tam olarak içinde olduğundan gerekli olacaktır.
  4. Saraltmanın teşhis prosedürü direncini kontrol etmektir. Bir multimetreyi nasıl kullanacağınızı biliyorsanız, bu işlem size özel zorluklara neden olmaz. Çalışma sensöründeki direnç göstergesi 55 ila 750 ohm olmalıdır, ancak sonuçta, kontrol etmeden önce, kendinizi servis kitabını arabanıza tanımak için önereceğiz. Kural olarak, çalışma aralığı orada belirtilir. Sinyalin teşhis edilmesi durumunda, büyük olasılıkla, büyük olasılıkla, olasılıkla, dava tam olarak DPKV'nin arızalanmasında. Regülatörü değiştirirken, bir arabaya başlayamayacağınız an gelemedi.

Osiloskopu Kontrol Et

Önceki durumda olduğu gibi, araçlara ihtiyacınız olmayacak. Krank mili sensörünü nasıl kontrol edeceğini bilmiyorsanız, bu yöntem daha doğrudur.

Sadece osiloskopu hazırlayın ve daha doğru göstergeler için ayrıca bir kelepçeye (timsah) ihtiyacınız olacak:

  1. Kelepçe, motorun kütlesine bağlanır ve bir osiloskop konektörü, kontrol cihazının sinyal çıkışına paralel olarak monte edilmelidir, yani A terminalinde. Hepsi, cihaz girişindeki sinyal voltaj göstergelerini görebilmeniz için gereklidir.
  2. Bundan sonra, çalışma modunu seçin. Bizim durumumuzda voltaj göstergelerini okumak için, "Enduction_crankshaft" modu etkinleştirilmelidir, daha sonra motoru çalıştırmak istiyorsunuz. Motorun başarısız olması durumunda, başlangıçta başlatabilirsiniz.
  3. DPKV'den bir sinyal varsa, çıkış sinyali normal eşleşmiyorsa, bu, cihazın bozulmasını gösterebilir. Ek olarak, sadece DPKV'nin dökümü hakkında değil, aynı zamanda krank milinin veya dişlerin parçalandığı bazı arızalar hakkında da konuşabilir. Osiloskop üzerindeki sinyaller yanlışsa, yani "atlayacaklar", fotoğrafta gösterildiği gibi, DPKV'yi güvenle değiştirebilirsiniz.

Direnç doğrulaması

Test cihazının teşhis edilmesinin üçüncü yöntemi, yalıtım ve endüktanlığı ölçmenizi sağlayan karmaşıktır.

Bu tür bir teşhis için ihtiyacınız olacak:

  • Ağ Trafosu;
  • megaommetre;
  • endüktans ölçme için cihaz;
  • Voltmetre, dijital olması arzu edilir.

Garajın kontrolünü yapmak daha iyidir, sıcaklığın 20-22 derece civarındadır, bunun daha doğru göstergelerinin çıkarılmasını mümkün kılacaktır. Burada ayrıca sarımın direncini de ölçmeniz gerekir, bu konuda ilk şekilde konuştuk.

  1. Direnç ölçüldüğünde, bu sayaç kullanımı için endüktans göstergesini belirlemek gerekir. DPKV çalışıyorsa, bu gösterge 200-400 mg alanında değişmelidir.
  2. Bundan sonra, Megohmmeter'u al, yalıtım göstergesini ölçmeniz gerekecek. Gerilim yaklaşık 500 volt olduğunda, yalıtım direnci hızı 20 MΩ'den fazla olmamalıdır.
  3. Senkronizasyon mili mıknatıslanmışsa, o zaman onu şaşırtmanız gerekir, aksi takdirde motorun çalışması imkansız olacaktır. Bunu yapmak için bir ağ trafosu kullanın. Tüm göstergeleri çıkardıktan ve bunları analiz ettikten sonra, regülatörün bir ifadesini veya başarısızlığını sonuçlandırmak mümkündür. Tabii ki, göstergeler normdan saplanırsa, cihaz sırasıyla çalıştırılabilir değil, değiştirilmesi gerekir.

Yeni bir regülatör kurarken, DPKV'yi çıkarırken ayarladığınız önceden belirlenmiş etiketlere dikkat edin. Çekirdekten senkronizasyon şaftına olan mesafenin 0.5-1.5 mm'lik alanda değişmesi gerektiğini unutmayın.

Video "Krank Mili Sensörünün Diagnostiği"

Multimetre kullanarak krank mili sensörünü nasıl kontrol edebileceği hakkında - videoya bakın.

Krank mili sensörünün belirtileri ve belirtileri ve doğrulanması

DVS'nin krank mili, piston sisteminin pistonlu hareketlerinin rotasyonuna dönüştürülmesinden sorumludur. Krank mili pozisyon sensörü (DPK), yakıt enjeksiyon sistemini ve motor marşını eşzamanlı olarak çalışmak için gereklidir. Elektronik cihaz, motor yakıt besleme mekanizmasındaki ve ateşleme sistemindeki hataları işaret eder.

Neden bir krank mili sensörüne ihtiyacınız var ve motorda nerede?

DPK, motor lansmanı mekanizmasını ve yakıt enjektörlerini senkronize etmekten sorumlu bir elektromanyetik elemandır.

Temel sensör fonksiyonları:

  • Motor bilgisayarı için bilgi. DPD verileri, dönme açısı, frekans ve kV döndürme yönü kontrol ünitesine (ECU) iletilir. ECU'daki DPK'ya aktarılan sinyal, yakıt enjeksiyonunun hacmini doğru bir şekilde belirlemenizi ve kontağı başlatmanızı sağlar;
  • DVS'nin ortalama cirosunun hesaplanması - veriler elektronik motor kontrol sistemine iletilir ve gösterge tablosundaki dijital çetelede görüntülenebilir;
  • Her silindirde yakıt karışımını ateşlemeden sonra KV bükümünün hızlanmasının belirlenmesi. Karışım yanarken, gazların basıncı arttırılır, maruz kalması altında hızlanır ve bir sonraki silindire geçilir. Böylece, bükülmeyi hızlandırırken, ECU, her silindirin bireysel olarak verimliliğini tahmin eder ve hızlarını hizalar, böylece her nozul için yakıt enjeksiyonunun süresini değiştirir;
  • İki sensörden gelen sinyalleri karşılaştırarak KV ve eksantrik mili (PB) senkronizasyonunun teşhisi: DPK ve DPRV.

DPK'nın nerede olduğunu anlamak için, sensörlerin sınıflandırılmasını anlamak ve nasıl göründüklerini bilmek gerekir, sensör türüne bağlı olarak, motordaki konumu farklı olabilir.

DPK üç tiptir:

  1. Endüktif (elektromanyetik). Operasyon prensibi: Bir mıknatıs, bir diske göre değişen bir diskle değişen bir diskle üretilir, sonuç olarak, bunun sonucunda, işlemeye iletilen bir sinyale dönüştürülen bir nabız meydana gelir.
  2. Salon etkisini (dijital) kullanarak. Tasarım, çalışma prensibidir: alternatif bir manyetik alana giren senkronik disk, onunla etkileşime girer ve şifresini çözmek için BEU giren bir sinyal üretir.
  3. Optik. Bu tür sensörlerin çalışmasının temeli, özel deliklerin yapıldığı senkronik diske yapılan LED'ten gelen ışık akışını kesme ilkesidir. Disk döndüğünde, yanan ışık, kontrol ünitesine giren bir darbe oluşturur.

Genellikle DPK, özel braketteki krank mili kasnağının yanına yüklenir. Krank milinin el çuval diskinde, her biri arasında 60 mm aralıklara yerleştirilmiş 58 diş vardır. 2 dişin bulunmadığı boşluk, ECU'ya daha fazla dönüştürülmüş ve iletilen KV'nin devirlerinin senkronizasyonunun bir elektro-nabzı yaratır.

DPK'nın harici olarak aynı DPRV'den çok farklı olmadığını lütfen unutmayın. Bir KV'nin bir gösterge cihazı bulabileceğiniz ve tanımlayabileceğiniz tek önemli fark, ondan (yaklaşık 70 cm) uzun bir teldir.

Belirti sorunları

KV sensörü hatalı ise, kırılmasının göstergesi, cihazın acilen kontrol edilmesi ve değiştirilmesi gerektiğini belirten bir dizi semptom olabilir.

DVS başlamıyor

Anahtarı kontak kilidindeki çevirdikten veya Obs'u başka bir şekilde başlatmaya çalıştıktan sonra - Güç Ünitesi başlamaz. DPK dağılımı, ateşleme sisteminde bir kıvılcımın yokluğunun nedenidir, sonuç olarak, yakıt beslemesi ile senkronize edilmez ve motor başlamaz. Bu durumda, yalnızca sensörün yenisine yeni bir değiştirme yardımcı olacaktır.

Motor sürekli aptal

DVS "nötr" üzerinde veya arabanın hareketi sırasında durur. Bu, DPKV'nin dengesiz çalıştığını veya başarısız olmak üzere olduğunu göstermektedir. Bu durumda, yüzüne katılmalısınız veya sorunu mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırmalısınız;

Motor çalışması dengesiz (patlama), şamandıra dönüşleri

Motorun çalışması kararsızdır, güç ünitesindeki yüksek yükler (keskin ivme veya şamandıra hızı) patlama meydana gelebilir. Motorun kontrol panelinde çalışmasıyla ilgili bir sorun olduğunda, karşılık gelen gösterge "Kontrol" yanar, arızalar hakkında sinyaller;

Motor hızındaki sonbahar veya ani artış. Arızalı DPKV, motorun "TROL" yapmaya başladığı bir sonucu olarak sisteme kontrol edilemeyen bir yakıt enjeksiyonunu kışkırtır;

Azaltılmış güç arabası

Motorun güç özelliklerinde de bir düşüş olabilir. Krank mili sensörünün yanlış çalışması nedeniyle, motorun boşta kaldığında bile, aracı istenen hıza çıkarmak neredeyse imkansızdır. Bu, yakıt enjeksiyon mekanizması ile ECU arasındaki senkronizasyon eksikliğinden kaynaklanmaktadır.

Listelenen tüm özelliklerin sistemin başarısızlığı ve FRO'nun diğer bileşenlerinin de belirlenebileceğini bilmek önemlidir. Bu nedenle, KV sensörünü vurmadan, onarmadan ve değiştirmeden önce, örneğin DPKV ile çalışan DPRV, diğer cihazları teşhis etmelidir.

Krank mili pozisyon sensörünü nasıl kontrol edersiniz

DPKV problemlerini teşhis etmenin birkaç yolu vardır. En popülerlerini düşünün.

Ölçüm cihazını kullanarak kontrol edin - Multimetre

Çağrı şüphesine bağlanarak, sensör direnci ölçmek zorundadır. Norm, 560 ila 745 ohm'a eşit bir gösterge olarak kabul edilir, ancak belirli bir otomobilin bir markasının "el kitabını" okumak daha iyidir, çünkü farklı modeller için normların değerleri farklı olabilir.

Direnişi ölçmek için sensör çıkarılmalıdır.

Osiloskop Uygulaması

Burada her şey neredeyse bir multimetre ile aynı düzeyde olur. Tarama osilogramı sensör işleminde herhangi bir kusur gösterir. Ölçüm cihazı, çıkarılan DPK ve teşhislere bağlanır.

Her şeyden önce, aracın pasaportunda (genellikle 5 veya 12 V) bildirilen standartlara uymuyorsa, voltaj göstergelerine dikkat edilmelidir, DPK'nın kırıldığı anlamına gelir ve değiştirmeye tabidir.

Endüktansın değerini test etme

Bu, DPK problemlerinin belirlenmesi için kapsamlı ve doğru bir yöntemdir, ancak en karmaşık olanıdır. Endüktansı ölçmek için, multimetreye ek olarak, ek ölçüm cihazlarına ihtiyacınız olacak: bir voltmetre, bir ağ trafosu ve bir megaometer.

Bu durumda, sensörün tüm elektronik özelliklerinin karmaşık bir ölçümü yapılır: direnç, voltaj, endüktans. Tüm sonuçlar normla karşılaştırılır ve sonuçta, sonucun cihazın verimliliği konusunda sonuçlandığı temelinde analiz edilir.

Sonuç olarak, krank milinin hatalı bir sensör pozisyonuna sahip bir arabaya binmenin, motorun en çok enoportundaki andaki başarısızlığa yol açabileceği için güvensizdir.

Добавить комментарий