Paano suriin ang sensor ng crankshaft? - Drive2.

Ang bawat may-ari ng kotse ay may kamalayan ng kung magkano para sa pagganap ng kotse ay ang crankshaft posisyon sensor (DPKV). Kung minsan ay paminsan-minsan, dahil sa ang katunayan na sa pamamagitan nito, ang pagpapatakbo ng electronic engine control unit ay naka-synchronize, ang aparatong ito ay tinatawag na Synchronization Sensor.

Kapag ang isang pagkasira ay nangyayari sa pagpapatakbo ng inilarawan sensor, imposible upang simulan ang engine o ang kabiguan ay magaganap sa operasyon nito, na maaaring humantong sa isang kumpletong stop (pagbabawas ng kapangyarihan, malfunctions). Gayundin, ang sensor na ito ay may pananagutan sa pag-synchronize ng supply ng gasolina kapag binabaling ang key sa lock ng ignisyon.

Mga palatandaan ng maling paggamit ng sensor ng crankshaft:

- isang kapansin-pansin na pagbaba ng mga dynamic na katangian nito sa panahon ng paggalaw ng makina (siyempre, ang problemang ito ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga kadahilanan, ngunit ito ay tungkol sa malfunction na ito na ang controller ay mag-uulat, na magtatala ng problema at naiilawan "check engine" sa instrumento panel). - Ang motor spontaneously lowers o pagtaas ng mga liko; - Sa idle walang katatagan sa paglilipat ng tungkulin; - ang paglitaw ng pagputok sa engine sa panahon ng dynamic na pag-load; - ang kawalan ng kakayahan upang simulan ang engine.

Tanging ang pangunahing katangian ng mga tagapagpahiwatig ng pagkasira ng sensor ng pag-ikot ng crankshaft, kalo ng timing timing o generator.

Sa una, ito ay kinakailangan para sa iyong sarili upang maunawaan kung paano gumawa ng isang mataas na kalidad na tseke ng pagganap nito at ito ay 100% tiwala na ang lahat ng bagay ay sa order. Bakit dapat munang isagawa ang tseke na ito?

Ang lahat ay medyo simple. Sa kabila ng katotohanan na sa karamihan ng mga kotse na ito sensor ay hindi matatagpuan sa isang napaka-maginhawang lugar, ang serbisyo ng serbisyo ay tumatagal sa lahat ng mga mapagkukunan at oras. Pagkatapos ng pag-check, ikaw ay ganap na malinaw kung kinakailangan upang palitan ang sensor.

Paano suriin ang sensor ng crankshaft?

Suriin ang serviceability ng sensor na ito (DPKV) sa maraming paraan. Para sa bawat opsyon, kakailanganin mong gamitin ang ilang mga device. Ang pinaka-karaniwang ginagamit tatlong pangunahing pamamaraan upang suriin ang operability ng bilis ng crankshaft, isaalang-alang ang mga ito.

Batay sa payo ng mga propesyonal, palaging bago masuri ang sensor ng crankshaft ay dapat na lansagin, nang hindi nalilimutan, habang binabanggit ang unang lokasyon nito sa engine. Ito ay malinaw na pagkatapos ng pag-alis ito ay kinakailangan upang gumawa ng isang visual na inspeksyon ng sensor. Ang mga resulta ng visual inspeksyon ay ginagawang posible upang makita ang pinsala dito, upang maunawaan ang kalagayan ng contact pad, ang core ng mga contact mismo. Dapat alisin ang polusyon gamit ang alkohol o gasolina. Ang crankshaft sensor ay dapat magkaroon ng malinis na mga contact. Sa proseso ng pagtatanggal, dapat mong itakda ang distansya mula sa core ng sensor sa disk ng pag-synchronize. Dapat itong mag-iba mula sa 0.6 mm hanggang 1.5 mm. Sa kawalan ng nakikitang mga problema, maaari kang magpatuloy sa pagtuklas ng aparatong ito na nakatago sa electrical circuit.

Sensor diagnostics gamit ang isang ohmmeter.

Upang sukatin ang paglaban ng sensor ng crankshaft, maaari mong gamitin ang isang ohmmeter (multimeter). Ang maayos na pag-andar ng sensor ay magpapakita ng mga halaga mula sa 550 hanggang 750 ohms.

Ang pagsusulit na ito ay tester (multimeter) ay binubuo sa pagsuri sa pagtutol ng inductive sensor coil. Dahil sa isang nasira likawin, ang mga katangian ng sensor ay ipinapakita lalo na sa paglaban. I-install ang nais na hanay at suriin ang mga leads sa output. Ang ganitong tseke ay ang pinaka-elementarya at simple, dahil ito ay hindi maaaring magbigay ng 100% kumpiyansa na ang diagnosis ng sensor ay ibinibigay ng tama.

Kung nais mong hindi pagdudahan ang iyong sariling mga aksyon, bago simulan ang trabaho, suriin ang maingat na mga tagubilin para sa iyong kotse. Kapag natanggap mo, ang mga tagapagpahiwatig ng pagsukat ay hindi tumutugma sa nakasaad na agwat, kinakailangan upang palitan ang crankshaft rotation sensor.

Ang ikalawang diskarte sa pagsubok ng pagganap ng DPKV ay mas maraming oras-ubos at kakailanganin mo ng higit pang mga aparato para dito:

- Megaommeter; - Network transpormer; - inductance meter; - voltmeter (mas mabuti digital);

Ang temperatura ng kuwarto sa kuwarto ay mahalaga sa kawastuhan ng mga nagresultang tagapagpahiwatig, mas mabuti 20-22 degrees. Ang paglaban ng paikot-ikot, tulad ng nabanggit mas maaga, sinusukat namin ang ohmmeter.

Susunod, pumunta upang sukatin ang inductance ng paikot-ikot gamit ang isang espesyal na metro. Ang normal na sensor ay dapat na katumbas ng 200-400 mg.

Susunod, gamit ang isang megommeter, pumunta sa pagsukat ng pagkakabukod paglaban. Kung ang boltahe ay 500B, ang parameter na ito ay hindi maaaring lumagpas sa 20 Mω.

Kung naganap ang random na magnetization ng disk ng pag-synchronize dahil sa pagkumpuni ng sensor, kinakailangan upang makabuo ng demagnetization nito gamit ang isang network transpormer.

Pag-aaralan ang lahat ng nakuha bilang isang resulta ng data ng pagsukat, mga tagapagpahiwatig, maaari kang gumawa ng isang konklusyon tungkol sa pagganap ng sensor ng crankshaft o kailangan upang palitan ito. Huwag kalimutan kapag naka-focus ang lugar ng isang bagong o lumang instrumento, maingat na tumuon sa mga label na natitira Sa pamamagitan ng pag-dismantling, pag-alala sa pangangailangan ng pagkakaroon ng distansya na 0.5-1.5 mm mula sa core hanggang sa synchronization disk.

Ang ikatlong paraan ng pag-diagnose ng crankshaft speed sensor ay ang pinaka tumpak at inilapat sa mga propesyonal na istasyon. Ito ay nangangailangan ng isang osiloskoup at programa. Hindi na kailangang mag-alis mula sa instrumento engine. Dahil pinapayagan ka nitong makita ang henerasyon ng signal. Ang pagkakaroon ng isang digital oscilloscope ay nagbibigay-daan sa mga espesyalista upang epektibong tuklasin ang iba't ibang mga problema sa sistema ng pag-iniksyon.

Mga diagnostic ng signal mula sa output ng sensor ng osiloskoup

Upang makakuha ng mga tamang tagapagpahiwatig, kailangan ang isang black oscilloscope clamp, na tinatawag na "Crocodile", kumonekta sa mass ng kotse na naka-check, ang probe ng probe ay naka-set parallel sa signal output ng sensor. Ang ikalawang oscilloscope probe connector ay dapat na konektado sa analog input No. 5 USB Autoscope II. Ang data ng pagmamanipula ay dapat isagawa upang makita ang waveform oscillograms sa input ng sensor ng crankshaft posisyon.

Susunod, dapat mong piliin ang mode upang ipakita ang waveform na "Inductive_Crankshaft". Ngayon ay maaari mong patakbuhin ang kotse. Kung ang simula ng engine nito ay hindi posible, dapat mong i-twist ang engine starter.

Kapag ang signal mula sa crankshaft posisyon sensor ay naroroon, ngunit ang mga parameter ng output ay hindi nag-tutugma sa normal, twitching ng makina ay maaaring sundin, mahirap upang simulan ang engine, pagkabigo ... tulad ng mga paglabag sa output signal ng crankshaft sensor maglingkod bilang katibayan ng mga umiiral na mga pagkakamali o sensor mismo, o ang parehong synchrodis at pagbasag ngipin. Ang katotohanan ng mga pagpapalagay tungkol sa kasalanan ay malinaw na maunawaan kapag isinasaalang-alang ang likas na katangian ng alon sa oscillogram ng boltahe synchropulse, inalis sa output ng sensor ng crankshaft posisyon.

Nakilala mo ang tatlong posibleng paraan upang suriin ang sensor ng crankshaft:

- Sinusuri ang isang multimeter (paikot-ikot na paglaban); - test tester (pagkakabukod paglaban at inductance); - suriin ang osiloskoup.

Ang paraan ng pagsuri sa bawat pinipili mismo sa mga kakayahan at kaalaman nito. Maging layunin sa mga resulta na nakuha, pati na rin ang labis na matulungin at maingat kapag sinusuri.

Mga artikulo sa mga katulad na paksa

Aparato ng crankshaft sensor.

Crankshaft.
Ito ay isang detalye ng metal ng isang kumplikadong hugis na may cervix para sa mounting rods. Ito ay isang mahalagang bahagi ng isang crank-connecting mechanism (CSM). Ang pangunahing pag-andar ng bahagi ay upang i-convert ang mga pagsisikap mula sa pagkonekta rods sa metalikang kuwintas.
Crankshaft Position Sensor (DPKV)
Ito ay isang sensor pagbabasa electromagnetic pulses mula sa crankshaft pulley at nagbibigay ito sa on-board computer. Ang pag-synchronize ng sistema ng pag-aapoy at mga fuel injector ay depende sa DPKV.

Sa dulo ng artikulo makikita mo ang isang seleksyon ng mga tseke ng video!

Ngayon sa industriya ng automotive Mayroong 3 uri ng DPKV. : Optical, induction at batay sa hall effect. Sa artikulong ito sasabihin namin sa iyo kung paano suriin ang crankshaft sensor, sa halimbawa ng pinaka-popular na uri ng induction.

  • Induction - Binubuo ng isang magnetized core kung saan ang tanso wire ay sugat. Ang dulo ng likaw ay matatagpuan mas malapit hangga't maaari sa crankshaft, upang masukat ang bilis ng pag-ikot at boltahe ng boltahe;
  • Optic. - Batay sa LED emitting light at receiver na nagtatala ng sandali ng pagkawala at ang hitsura ng liwanag. Kapag ang sinag ng liwanag ay nagambala, habang pumapasok sa kontrol ng ngipin, ang mga pag-aayos ng receiver at nagpapadala ng data sa ECU;
  • Hall sensor. - May isang magnet sa crankshaft, mayroong isang permanenteng kasalukuyang kapag ang sensor ay pumasa, ang data ay naayos at ipinadala sa ECU.

Anuman ang uri, Ang anumang DPKV sensor ay dinisenyo para sa Transmisyon sa mga parameter ng ECU 2.

  • ang sandali ng pagpasa sa mga piston sa pamamagitan ng itaas na patay na punto at ang mas mababang patay na punto;
  • Pagsukat ng crankshaft.

Ang data na natanggap ay ipinadala sa ECU, pagkatapos nito Ang pagsasaayos ay nangyayari Ang mga sumusunod na tagapagpahiwatig.

  • Ang sulok ng camshaft;
  • ignition advance angle;
  • Dami ng pagbibigay ng halo ng gasolina;
  • ADSORBER VALVE OPERATION.

Depende sa teknikal na pagiging kumplikado ng engine, ang gawain para sa computer ay maaaring drastically naiiba, ngunit wala sa kasalukuyang umiiral na mga yunit ng kontrol ay maaaring gumana nang walang crankshaft sensor!

Kung ang crankshaft sensor ay may sira, sa trabaho ng engine maaaring pagkabigo sa form. : Nakakarelaks na sparking, nangunguna sa anggulo ng ignisyon, maubos ang fuel-air mixture, ang lahat ng ito ay humahantong sa isang hindi matatag na operasyon ng engine o upang simulan ito sa lahat.

Mga palatandaan ng crankshaft sensor fault.

Depende sa taon ng kotse, ang teknikal na kumplikado ng engine at electronics Ang mga sintomas ng isang malfunction ay maaaring mahayag sa iba't ibang paraan. . May mga sitwasyon kung saan ang lahat ng mga palatandaan ay nagpapahiwatig ng isang tiyak na pagkasira, bilang isang resulta, ang isang ganap na naiibang node ay napapailalim sa kapalit. Sinubukan naming ilarawan ang lahat ng mga palatandaan ng sensor ng crankshaft sa pinaka-detalyadong hangga't maaari, anuman ang maaari mong matukoy ang maximum na breakdown.

  • Numero ng sintomas 1. Pagbabawas ng mga dynamic na katangian;
  • Numero ng sintomas 2. Dips na may masinsinang acceleration;
  • Numero ng sintomas 3. Detonation na may matinding acceleration "dahil sa fuel-air mixture";
  • Numero ng sintomas 4. Sa panahon ng kilusan, ang mga lumiliko ay maaaring mag-iba nang spontaneously;
  • Numero ng sintomas 5. Hindi matatag na kawalang-ginagawa;
  • Numero ng sintomas 6. Ang hitsura ng isang error sa dashboard "halimbawa error No. 53";
  • Numero ng sintomas 7. Lahat ng mga item progreso;
  • Numero ng sintomas 8. Ang crankshaft sensor ay ganap na wala sa order, ang engine ay hindi gagana.

Bilang isang panuntunan, ang mga palatandaan ng malfunctions ay hindi nagkakaisa, pinagsama sila at mabilis na pag-unlad. Paragraphs No. 1, No. 2 at No. 3 ay karaniwang lumitaw sa isang pagkakataon na may hitsura ng isang error, mayroong sa hinaharap na hindi matatag na paglilipat ng tungkulin lumitaw parehong sa idle at habang nagmamaneho.

Mga pamamaraan para sa pagsuri sa sensor

Sasabihin namin ang tungkol sa 4 na paraan upang suriin ang inductive sensor, dahil ito ay pinaka-karaniwan. Ang pag-alis ay sinamahan ng isang ipinag-uutos na visual na inspeksyon!

Bago alisin ang sensor, siguraduhing ilapat ang mga label ng paunang posisyon nito!

Pag-verify ng diagnostic scanner.

Ang kabuuang teknikal na kondisyon (kabilang ang crankshaft sensor) ay maaaring masuri gamit ang diagnostic scanner. Mula sa merkado na ipinakita sa merkado maaari naming inirerekumenda scan tool Pro Black Edition.

Diagnostic Scanner.

Ang aparatong ito ay katugma sa karamihan sa mga lumang at bagong mga kotse mula noong 1993, kung mayroong isang konektor ng ODB2. Kabilang sa mga bentahe ng modelong ito ang mga diagnostic ng hindi lamang ang engine, pati na rin ang mga kasamang mga sistema ng kotse. Nangyayari ang koneksyon gamit ang Bluetooth (para sa Android) at Wi-Fi (para sa iOS). Ang lahat ng impormasyon tungkol sa kabuuang kondisyon ng kotse at ang paglalarawan ng mga umiiral na problema ay ipinapakita sa screen ng telepono / tablet sa Russian.

Oscilloscope Check.

oscilloscope.
oscilloscope.

Ang pamamaraan na ito ay ang pinaka-tumpak Gayunpaman, hindi lahat ng may-ari ng kotse ay may karanasan sa osiloskoup at ang aparato mismo ay hindi malapit. Kung ang iyong pagtatapon ay hindi nakakaranas at ang aparato mismo, maaari ka agad pumunta sa susunod na pagtuturo.

Ano ang bentahe ng paggamit ng isang osiloskoup? Pinapayagan ka nitong makita at ayusin ang proseso ng pagbuo ng mga signal at makita ang proseso ng kanilang pagbuo!

Algorithm Verification:

  • isa. Ang mga probes ng contact ay dapat na konektado sa mga contact sa sensor, ang polarity mismo ay walang halaga;
  • 2. Patakbuhin ang programa para sa mga diagnostic;
  • 3. Gamit ang anumang metal na bagay, dapat kang gumastos ng ilang beses sa malapit sa sensor;
  • apat. Kung nagtatrabaho ang iyong DPKV sensor, ang bawat kilusan ng bagay ay maayos sa isang oscillogram, kung may depekto, ang waveform ay mananatiling hindi nagbabago.

Maaaring naiiba ang pagbuo ng signal! Sa 100% kumpiyansa ng serbisyo ng sensor, maaari lamang sabihin ng isang bihasang master.

Suriin ang inductance value.

Multimeter Digital.
Multimeter Digital.

Para sa inductance test ng DPKV coil, ang mga sumusunod na kagamitan ay kinakailangan:

  • isa. Multimeter pagkakaroon ng isang function ng pagsukat inductance;
  • 2. Kung hindi sinusuportahan ng iyong multimet ang function na ito, kailangan ang inductor;
  • 3. megaommeter;
  • apat. Network transpormer.

Upang makuha ang pinaka-tamang data Ang tseke ay dapat isagawa sa silid na may temperatura ng hangin na 21-23 degrees Celsius!

Hakbang bilang 1.

Dapat mong i-navigate ang mga resulta Inductance sa loob ng 200 - 400 mg .

Multimetr. Sinusuportahan ang pag-andar Kinakailangan upang ikonekta ang 2 multimeter probe na may 2 coil output, ang polarity ay hindi mahalaga.

Multimetr. ay hindi sumusuporta sa kinakailangang pag-andar Para sa pagsusuri ng paggamit ng inductance meter.

Hakbang na numero 2.

Ang Megohmmeter ay kinakailangan sa output boltahe ng 500 V. Sinusuri namin ang pagkakabukod paglaban sa pagitan ng likawin wires ng hindi bababa sa 2 beses! Ang halaga ng paglaban ng pagkakabukod ay hindi dapat mas mababa sa 0.5 Mω.

Hakbang na numero 3.

Sa Hakbang No. 2, ang magnetization ng "Mixless short circuit" ay maaaring lumitaw, bilang isang resulta kung saan ang data ay hindi tama. Kinakailangan na gamitin ang network transpormer, pagkatapos ulitin ang numero ng hakbang 2.

Tingnan ang ommeter.

Ommeter.
Ommeter.

Ang pamamaraan na ito ay ang pinaka-karaniwan , ng lahat ng nakalista. Sa kabila ng pagiging simple, siya ay may isang makabuluhang sagabal, mayroon itong malubhang mga pagkakamali at hindi makapagbigay ng 100% na garantiya upang makilala ang madepektong paggawa.

Ang pamamaraan ay nagsasangkot ng pagsukat ng paglaban ng inductance coil, para dito Kailangan mo ng isang ordinaryong multimeter. pagkakaroon ng isang "ominometer" paglaban pagsukat function. Kinakailangan Ikonekta ang 2 probe multimeter na may coil output, ang polarity ay hindi mahalaga.

Isang magandang sensor ang dapat May paglaban sa loob ng 530 - 730 ohms. Sa simula Kinakailangan na tingnan ang dokumentasyon ng iyong sensor o maghanap sa Internet, anong pagtutol ang itinuturing na normal.

Isang seleksyon ng video.

Ang posisyon ng sensor ng engine crankshaft o abbreviated DPKV ay sumusubaybay sa estado ng kalley nito kasama ang dalawang nawawalang mga ngipin. Hindi sila partikular na inilagay na ang aparato ay "nadama" kung paano umiikot ang baras. Sa iba pang mga kaso, ang mga magneto ay ginagamit para sa mga label sa baras. Ang impormasyon ay ipinapadala sa cable sa electronic motor control unit para sa pagproseso. Tinutulungan nito ang computer na i-sync ang gawain ng crankshaft at ang sistema ng pag-aapoy, tinitiyak ang napapanahong pagpapakain ng spark at fuel injection sa engine. Ano ang mga palatandaan ng malfunction ng sensor ng crankshaft at kung paano ito suriin, isaalang-alang sa ibaba.

Aparato at kung saan matatagpuan ang sensor ng crankshaft posisyon

Ang countercader ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa mahusay na operasyon ng planta ng kuryente, kaya lahat ng mga tagagawa ng auto inilagay ito sa madaling access para sa pagsuri at pagkumpuni. Ang DPKV ay matatagpuan sa kanang bahagi ng engine sa gilid ng flywheel sa lugar ng silindro block. Kailangan mong maghanap sa itaas ng papag, mas malapit sa starter at ang pagbubunyag ng mga nozzle ng coolant.

Lokasyon dpkv.Lokasyon ng sensor ng posisyon ng crankshaft.

Ito ay karaniwang naka-attach sa isa o dalawang bolts (depende sa pagbabago) at may isang maliit na kawad na may contact chip. Ang elemento ay sakop ng isang nababanat na polimer na lumalaban sa mga langis at mataas na temperatura

Posisyon ng sensor na may kaugnayan sa crankshaft markPosisyon ng DPKV na may kaugnayan sa tag.

Ang pagpapasiya ng posisyon ng baras ay naayos sa dalawang nawawalang ngipin o dedikadong kontrol (depende sa uri ng flywheel). Ang DPKV "Notes" ay biswal at sa tulong ng mga proseso ng electromechanical. Tatlong varieties ng controller makilala.

May hall sensor.

Gumagana sa isang magnet na naka-install sa flywheel. Sa tuwing dumadaan siya sa sensor, ang permanenteng kasalukuyang ay nasasabik sa DPKV. Naayos ito sa isang disk ng pag-synchronize, at ang impormasyon ay ipinapadala sa yunit ng kontrol ng engine.

Dpkv sa hall sensor.Dpkv sa hall sensor.

Optic.

May isang LED sa device. Gumagana sa isang pares na may isang receiver. Ang sinag ay laging umalis at sumasalamin. Nang magambala ang glow, nangangahulugan ito na ang controller ay pumasa sa controller. Sa ito at ang posisyon ng crankshaft ay tinutukoy.

Optical dpkv.Optical dpkv.

Pasaklaw

Naglalaman ito sa loob ng magnetized coil reacting sa electromagnetic field. Kung ang mga tagapagpahiwatig ay nagbabago, ang marka ay naitala, ibig sabihin ay isang partikular na posisyon ng pulley sa baras.

Inductive crankshaft sensor.Inductive dpkv.

Ang huling uri ay ibinahagi pinaka at naka-install sa lahat ng mga modernong kotse na may isang injector fuel injection system sa engine. Bilang karagdagan sa posisyon ng crankshaft, ito ay may kakayahang pagtukoy ng bilis ng pag-ikot, kaya mas maraming functional.

Mga palatandaan ng malfunction

Upang maunawaan kung anong mga palatandaan ng malfunctions ang maaaring may kaugnayan sa DPKV, isaalang-alang ito sa madaling sabi na kasangkot sa engine. Walang simetriko protrusions sa crankshaft ay patuloy na apektado ng rods, piston pistons sa cylinders. Ang huling compress air at insignia compression. Sa kahanay, ang tiyempo sa pamamagitan ng GBC ay nagsusumite ng tamang dami ng hangin sa mga cylinder.

Ang sistema ng kontrol ng engine na "naiintindihan" ang posisyon ng lahat ng mga kalahok batay sa data ng DPKV (kung ang tiyempo ay maayos na naka-install), at binubuksan ang mga nozzle para sa pagpapalabas ng gasolina. Mula sa ignition coils nagsilbi bilang isang spark sa kandila, at ang air-fuel timpla ay nasusunog. Gumagana ang engine nang maayos at hindi kumikislap.

Kapag ang crankshaft sensor malfunction ay nabalisa ng proseso ng pag-synchronize. Ang ECU ng engine ay hindi alam kung anong oras ang gasolina ay hinahain, na nakakaapekto sa gawain ng engine.

Ang diyagnosis ay makakatulong upang mahanap ang sanhi ng pagbasag, ngunit tungkol dito ay bahagyang mas mababa.

Kabilang sa mga palatandaan ng malfunction na nagpapahiwatig ng posibleng pagkasira ng DPKV ay natagpuan:

Sa huling malfunction ng crankshaft sensor, ang engine ay hindi maaaring magsimula sa lahat. Ngunit ito ay maaari lamang i-install sa pamamagitan ng pagsuri kung saan ipapakita ng mga diagnostic ang estado ng iba pang mga kalahok sa sistema ng pag-aapoy.

Mga pamamaraan ng widget

Ang mga sintomas sa itaas ay maaaring maging mga palatandaan ng malfunction hindi lamang ang crankshaft sensor. Ang ganitong mga sintomas ay nalalapat din sa mga kandila ng pag-aapoy, mga tag na displaced sa yunit ng tiyempo, mataas na boltahe na mga wire, ignition coil. Mahalagang malaman kung paano suriin ang controller.

Ang pagsuri sa DPKV ay makakatulong upang matiyak na ang pagkasira ay nasa loob nito, at hindi sa throttle ng timeline o marumi na balbula ng engine.

Mayroong ilang mga diagnostic na pamamaraan. Dahil ang karamihan sa DPKV na pasaklaw, isasaalang-alang namin ang eksaktong tulad ng isang controller sa baras.

Wrench

Kung ang engine ay hindi magsisimula, at walang mga instrumento sa pagsukat at isang daang iba't ibang mga pagkakaiba, ang check sensor ng posisyon ay maaaring isagawa ng isang wrench. Para sa pamamaraang ito, mabuti na magkaroon ng pangalawang tao sa mga katulong:

  1. Buksan ang hood at i-unscrew ang locking bolt ng sensor.
  2. Alisin ang DPKV out at linisin ito mula sa dumi.
  3. I-on ang ignition.
  4. Alisin ang unan sa ikalawang hanay ng mga upuan upang mas mahusay na marinig ang pagpapatakbo ng fuel pump sa tangke.
  5. Hindi pag-alis ng contact chip, maglakip ng wrench sa dulo ng sensor.
  6. Ang ikalawang tao ay dapat marinig ang pagsasama ng fuel pump sa sandaling ito.

Ang ganitong pangunahing tseke ay nagpapahiwatig ng pag-trigger ng isang induction coil at tinutularan ang pagpasa ng kalo. Kung ang fuel pump ay kasama sa bawat oras na ang metal object ay inilalapat, pagkatapos ay ang controller ay tumugon sa posisyon ng baras. Kung ang bomba ay hindi naririnig, ang sintomas ay tiyak na nagpapahiwatig ng breakdown.

Oscilloscope.

Sinusuri ang sensor ng oscilloscope crankshaft ay ginaganap sa dalawang paraan at nagbibigay ng mas tumpak na representasyon ng reaksyon ng controller sa posisyon ng baras. Sa unang kaso, ang pagkilos ay nagaganap sa isang naka-mute na motor, ngunit kapag naka-on ang ignisyon.

Ang sensor ay aalisin mula sa lugar nito, at ang mga crates ng osiloskoup ay inilalapat sa mga kontak nito. Ang polarity dito ay hindi mahalaga dito. Susunod, sa harap ng dulo ng bahagi ng sensor ay isinasagawa sa isang metal na bagay (posible sa parehong wrench). Ang likaw ay dapat magtrabaho sa metal, ngunit sa halip na alisin ang back seat at pakinggan ang tunog ng fuel pump, ang reaksyon ay makikita sa screen ng osiloskoup.

Suriin ang DPKV.Tingnan ang dpkv oscilograph.

Maaari mong mas tumpak na isagawa ang pagsubok sa engine na tumatakbo, pagkonekta sa osiloskoup parallel sa DPKV outputs. Pagkatapos ay ipapakita ng programa hindi lamang ang reaksyon, kundi pati na rin ang isang kumpletong larawan ng controller. Ipapakita ng screen ang amplitude ng electromagnetic field. Dapat itong magkaroon ng makinis na upper at lower boundaries, pati na rin ang pantay na pagitan ng paghihiwalay na nagpapahiwatig ng pagpasa ng control area. Kung ang mga naturang pag-pause ay mas malaki o mga gilid ng oscillogram ng oscillograms, nangangahulugan ito na ang flywheel ay nasira o ang ilang mga ngipin ay nabura. Ito ay humahantong sa isang hindi tamang reaksyon ng sensor. Pagkatapos ay ang kaso ay hindi isang madepektong paggawa ng sensor ng crankshaft, ngunit sa mekanikal na bahagi. Ito ay kinakailangan upang palitan ang wint ng flywheel.

Multimeter.

Sinusuri ang crankshaft sensor ng isang multimeter ay ginanap sa mode ng pagsukat ng paglaban. Upang gawin ito, ang step switch ay nakatakda sa kaukulang posisyon. Ang DPKV ay extracting sa labas, at ang probe multimeters ay ipinasok sa mga contact.

Tingnan ang dpkv multimmeter.Sinusuri ang sensor multimeter.

Karamihan sa mga sensor ay may hanay ng likidong paglaban sa hanay na 500-700 ohms (mas tiyak, maaari kang matuto mula sa mga katangian ng isang partikular na modelo at data ng tagagawa). Samakatuwid, ang aparato ay dapat na mai-install sa itaas na halaga sa 2000 oum. Kung ang tester ay nagpapakita ng mas maliit na mga halaga, nangangahulugan ito na ang likidong paghihiwalay ng likid ay nasira. Ang ganitong malfunction ay nangangailangan ng kapalit ng sensor. Ang kakulangan ng patotoo sa tester ay nangangahulugan na ang circuit ay nasira at dpkv hindi angkop para sa operasyon.

Bilang karagdagan sa paglaban, ang ilang mga multimeters ay may kakayahang suriin ang inductance. Ang sensor ng crankshaft posisyon, ang tagapagpahiwatig na ito ay dapat na 200-400 mg. Ang isang malakas na paglihis mula sa tinukoy na hanay ay nagpapatunay ng kasalanan ng controller.

Diagnostic Scanner.

Ang mga taong mas propesyonal na angkop para sa pag-aayos ng kanilang sasakyan ay may diagnostic scanner sa toolkit. Nakatutulong ito upang suriin hindi lamang ang sensor, kundi pati na rin ang iba pang mga parameter ng gasolina engine. Ang OBD-2 scan tool pro scanner ay napaka-tanyag sa mga produkto ng Korean pinaggalingan.

Diagnostic Scanner.Diagnostic Scanner.

Ang aparato ay ipinasok sa regular connector ng kotse at binds sa ECU. Gamit ang isang laptop, telepono o PC, mayroong isang pares ng Bluetooth o Wi-Fi network. Kinakailangan ang isang espesyal na programa. Ipinapakita ng screen ang nakolektang mga error. Kabilang sa mga code ng kasalanan na kabilang sa sensor ng crankshaft posisyon: P0336 at P0335. Ang check scanner ay ang pagkakaroon ng isang senyas mula sa sensor ng posisyon at ang kakayahang matukoy ang tumutukoy sa label upang i-synchronize ang kasunod na operasyon ng engine.

Tingnan ang ommeter.

Kung walang multimeter sa kamay, ngunit mayroong isang ohmmeter, pagkatapos ay magkasya rin. Dadalhin ito sa isang plugged motor upang alisin ang crankshaft elektrod at pindutin ang instrumento output sa mga contact sa connector. Ang mga nagtatrabaho parameter ng DPKV ay dapat nasa loob ng 500-700 oum. Kung ang paglaban ay mataas ang mataas, nangangahulugan ito sa isang lugar walang pagkagambala sa pagpasa ng kasalukuyang electric. Sa kaso ng masyadong mababa, ang integridad ng paikot-ikot ay nasira.

Problema-shooting.

Ang pag-check ay maaaring magpakita ng kawalan ng kakayahan ng Electrodechik upang ayusin ang estado ng crankshaft. Sa kasong ito, kapag kinumpirma ang kabiguan ng DPKV, kinakailangan upang palitan ito ng bago. Ngunit kung ang pagkasira ay nangyari sa daan at sa pinakamalapit na auto shop o ang istasyon ng pagpapanatili malayo, maaari mong subukan upang mahanap at i-troubleshoot ang iyong sarili. Minsan ang problema ay hindi nakasalalay sa likawin ng induction device, ngunit sa mga contact.

Paglilinis mula sa dumi

Halimbawa, ang isang karaniwang problema ay ang polusyon ng nagtatrabaho bahagi ng pampadulas mula sa flywheel. Ang huli ay lilipad sa sensor at sumasaklaw ito sa isang makapal na layer ng dumi. Ang dust at sand sticks sa itaas, pati na rin ang metal chips. Ang lahat ng ito ay lumilikha ng pagkagambala sa elemento. Sa kasong ito, kakailanganin mong i-unscrew ang isa o dalawang hawak na bolts, alisin ang DPKV sa labas at punasan ito ng pabahay na nakausli pagkatapos ng paghinto. Pagkatapos ay ibalik ang aparato pabalik at subukan upang simulan ang engine muli.

Marumi dpkv.Marumi pkv sensor.

Problema sa pakikipag-ugnay

Ang isa pang karaniwang problema ay isang bukas na kawad. Madalas itong nangyayari bago ang kontak ng contact. Sa lugar na ito ang mga wires liko, na humahantong sa isang unti-unti repraksyon. Biswal, ang paglabag sa integridad ng konduktor ay maaaring hindi napapansin, dahil ang panlabas na pagkakabukod ay nananatiling buo.

Upang i-troubleshoot ang isang problema, alisin ang connector at hilahin ang mga contact pin ng contact sa iyong sarili. Ang pagkasira ay lalabas at mananatili sa iyong mga kamay.

Kinakailangan ng pagkumpuni na linisin ang paghihiwalay at iugnay ang mga dulo ng hubad. Pagkatapos ay ang lugar ay insulated (maaari mong gamitin ang Cambrick o Islenta). Ngunit ang panukalang ito ay pansamantala at nangangailangan ng kasunod na paghihinang.

Mga contact sa polusyon

Kahit na ang connector ay protektado ng isang goma seal, ito ay unti-unting nawawala ang pagkalastiko at tightness. Dahil dito, ang kahalumigmigan ay pumasok sa loob, alikabok. Nagsisimula ang proseso ng kaagnasan. Ang mga contact ay oxidized at ang chain ay nagambala. Bilang resulta, ang serbisyo ng DPKV ay huminto upang matukoy ang kalagayan ng crankshaft at ang mga motor stall.

Dumi sa DPKV Contacts.Dumi sa DPKV Contacts.

Upang malutas ang problema, subukan ang paglilinis ng pin Pins. Ang mga ito ay nasa pagpapalalim at nakarating sa kanila ay maaaring maging banayad na supel o liha, pinagsama sa tubo. Ilagay ang natipon sa loob ng alikabok, ibalik ang koneksyon at subukang patakbuhin ang motor.

Mga kaugnay na problema

Kung ang DPKV "ay nicknamed" at walang paglabag sa integridad ng mga contact, ang breakdown ay maaaring nauugnay sa nawawalang ngipin sa flywheel. Ang electrodechik ay "nakalilito" sa ECU, na nag-trigger sa karagdagang mga "tag" na nabuo. Magagawa lamang nito ang mekaniko para sa isang daang. Para sa pagkumpuni, kakailanganin mong palitan ang wint ng flywheel.

Ang DMRV (tinutukoy ang daloy ng hangin) ay nakakaapekto rin sa gawain ng DPKV at nagiging sanhi ng mga deviations sa patotoo. Ang problema ay diagnosed sa serbisyo.

Ang liko ng flywheel "walong" ay maaaring pumasok sa crankshaft cell na "maling kuru-kuro", at dito kakailanganin mong alisin ang kahon at palitan ang deformed bahagi.

Sensor posisyon crankshaft. Dinisenyo upang i-synchronize ang sistema ng pag-aapoy at ang pagpapatakbo ng fuel injectors sa isang gasolina iniksyon engine. Alinsunod dito, ang pagkasira nito ay hahantong sa katotohanan na ang pag-aapoy ay magmadali o mag-deposito. Ito ay hahantong sa hindi kumpletong pagkasunog ng pinaghalong gasolina, hindi matatag na operasyon ng engine o ang buong kabiguan nito.

Sa kasalukuyan, may tatlong uri ng sensors - induction, batay sa hall effect, pati na rin ang optical. Gayunpaman, ang pinaka-karaniwan ay mga sensor na may kaugnayan sa unang uri (induction). Susunod, sasabihin namin sa iyo ang mga posibleng pagkakamali at pamamaraan upang maalis ang mga ito.

Crankshaft sensor

Mga palatandaan ng crankshaft sensor fault.

Anuman ang teknolohiya, gumagana ang DPKV, ang mga palatandaan ng mga pagkakamali sa trabaho nito ay palaging pareho. Kung ang crankshaft sensor ay hindi gumagana, pagkatapos ay sasabihin sa iyo ng mga sumusunod na palatandaan ang tungkol dito:

Ang crankshaft sensor na kung saan ay mabibigo dahil sa isang malaking halaga ng metal chips

  • Ang isang makabuluhang pagbawas sa mga dynamic na katangian ng makina (bagaman ang kadahilanan na ito ay maaaring isang resulta ng iba pang mga breakdown, ito ay nagkakahalaga pa rin upang masuri ang DPKV);
  • Ang bilis ng engine ay mabilis na nagbago;
  • Sa idle mode ng pag-ikot ng motor "float";
  • Sa panahon ng dynamic na pag-load sa engine, ang detonation ay nangyayari;
  • Sa buong kabiguan ng DPKV, nagiging imposible na simulan ang engine.

Susunod, maikli tumigil sa aparato ng sensor ng crankshaft upang mas maunawaan ang mga sanhi ng mga pagkakamali at ang mga pamamaraan ng kanilang pag-aalis.

Aparato ng crankshaft sensor.

Upang maunawaan ang trabaho at kamalian ng DPKV, una sa lahat, kinakailangan upang harapin ang prinsipyo ng sensor. Ito ay isang disenyo ng bakal na bakal, na nakabalot sa isang tansong kawad na inilagay sa isang plastic na kaso. Ang lahat ng mga wires ay nakahiwalay sa bawat isa na tambalang dagta.

Crankshaft / camshaft posisyon sensor. Aparato at layunin

Video lecture sa device at destinasyon ng crankshaft position sensor / camshaft. Mga tampok na functional at kabiguan ng mga sensors ng posisyon ng crankshaft at ang camshaft (DPKV at DPRV). Para sa higit pa

 

Ang gawain ng aparato ay upang ayusin ang pagpasa ng mga ngipin ng metal ng kalo na malapit sa sensor. Mayroon itong 60 ngipin, 2 na kung saan ay wala. Ito ay ang pagpasa ng walang laman na puwang na dapat ayusin ang sensor. Ginagawa nitong posible na i-synchronize ang operasyon ng sistema ng pag-aapoy at ang sistema ng kapangyarihan upang matiyak ang tamang pagkakasunud-sunod ng gasolina sa pamamagitan ng mga nozzle. Ito ay kinakailangan upang lumikha ng isang pinakamainam na pinaghalong gasolina.

Bago lumipat nang direkta sa paglalarawan ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng crankshaft, kinakailangan upang ipahiwatig na mayroong tatlong uri ng kanilang mga varieties. Sa partikular:

  • Induction sensor. . Ito ay batay sa paggamit ng magnetized core, sa paligid kung saan ang tanso wire ay sugat (coil), ang mga dulo ng kung saan ay inalis upang ayusin ang pagbabago boltahe. Ito ang ganitong uri ng sensor na kadalasang naka-install sa mga modernong machine.
  • Optical sensor. Gumagana batay sa LED, na nagpapalabas ng liwanag na sinag at receiver na nag-aayos ng sinag na ito sa kabilang panig. Kapag ang kontrol ng ngipin ay naipasa, ang sinag ay nagambala, na naayos ng kontrol ng aparato. Ang impormasyon tungkol sa bilis ng pag-ikot ay ipinadala sa ECU.
  • Hall sensor. . Ito ay batay sa pisikal na epekto ng parehong pangalan. Kaya, ang isang magnet ay naka-install sa crankshaft, na kung saan ay naayos ng sensor kung saan ang DC kilusan ay nagsisimula sa sandaling ito, na naayos ng pag-synchronize disk. Maaari mong basahin ang higit pa tungkol dito sa susunod na artikulo.

Susunod, nagpapatuloy kami sa pagsasaalang-alang ng mga pagkakamali.

Tatlong paraan upang suriin ang crankshaft sensor.

Makikipag-usap kami sa iyo tungkol sa kung paano suriin ang inductive sensor, dahil, tulad ng nabanggit sa itaas, ang uri na ito ay pinaka-karaniwan sa mga modernong kotse. Kaya, binabaling namin ang pagsusuri ng diagnosis.

Tingnan ang OBD-2 scanner.

Sa kalsada, ang diagnostic scanner ay makakatulong nang mas mabilis. Ang pinaka-abot-kayang at popular ay Korean I-scan ang tool Pro Black Edition. .

Ano ang hitsura ng diagnostic scanner.

Crankshaft sensor error sa panahon ng diagnosis

Kung may visual na inspeksyon hindi mo napansin ang dumi at chips sa ilalim ng DPKV (maaaring malinis na may gasolina o alkohol), pagkatapos ito ay kinakailangan upang ikonekta ang OBD2 scanner sa kotse at anumang application ng Google ay kumonekta sa pamamagitan ng Wi-Fi o Bluetooth mula sa telepono patungo sa kotse. Ang pinakasikat na mga application sa smartphone:

  • Metalikang kuwintas (maximum na compatibility na may mga kakayahan sa scanner);
  • Auto Doktor OBD;
  • Mobileopendiag;
  • InfoCar - OBD2.

Diagnostic Fault Codes (DTC) ng crankshaft sensor - P0335 o P0336 depende sa kung mayroong isang senyas mula sa sensor sa pangkalahatan at kung ang pag-synchronize ng protrusion ay napansin sa switch tooth. Gayundin sa real time maaari mong makita ang bilang ng mga bilis ng engine at kung mayroong isang pag-synchronize ng mga yugto ng ignisyon kasama ang boltahe signal pulse panahon.

Sa abot ng I-scan ang tool Pro. Gumagana sa isang 32-bit chip, ang lahat ng mga sandali na maaari niyang ipakita at i-save sa memorya. Gayundin, posible ring mag-diagnose hindi lamang sa engine, kundi pati na rin ang iba pang mga buhol at mga yunit ng kotse (gearbox, paghahatid, abs, esp auxiliary system, atbp.).

Ngunit, dahil ang kakayahang suriin ang scanner ay hindi lahat, pagkatapos ay nag-aalok pa rin kami upang ihinto nang mas detalyado sa pagsuri sa sensor na may multimeter at isang oscilloscope, binibigyan nito ang pinaka tumpak na pagtatasa ng pagganap nito. Bago alisin ang sensor mula sa landing place nito, huwag kalimutang italaga ang posisyon nito sa engine. Ito ay i-save ka mula sa mga problema kapag ito ay muling naka-install.

Pagpapatunay ng paglaban sa Ommerom.

Tingnan ang dpkv sa isang ohmmeter at oscilloscope.

Ito ang pinakamadaling paraan ng pag-check sa iyong sariling mga kamay, ngunit hindi ito nagbibigay ng 100% na garantiya na ang ganitong tseke ay makikilala ang isang madepektong paggawa. Para sa pamamaraan na ito Kakailanganin mo ng multimeter. na dapat mong lumipat sa mode ng pagsukat ng paglaban (ommeter). Sa pamamagitan nito, kinakailangan upang masukat ang paglaban ng inductor inductor. Posible na gawin ito sa pamamagitan lamang ng hinawakan ng mga dating ng multimeter na may pare sa mga konklusyon ng likid. Hindi mahalaga ang polarity sa kasong ito.

Bilang isang patakaran, ang halaga ng paglaban ng karamihan sa mga coils ay nasa loob ng 500 ... 700 ohms. Gayunpaman, mas mahusay na basahin ang eksaktong halaga sa dokumentasyon para sa sensor o hanapin sa internet. Alinsunod dito, sa multimeter kailangan mong i-install ang itaas na limitasyon - 2 Kω (ang limitasyon ay maaaring naiiba mula sa iba't ibang mga modelo ng multimeters, ang pangunahing bagay ay na ito ay mas sinusukat at pinakamalapit dito). Kung, bilang isang resulta ng pagsukat, nakuha mo ang isang halaga na malapit sa itinalagang nasa itaas, nangangahulugan ito na ang lahat ay nasa pagkakasunud-sunod sa likaw. Gayunpaman, aliwin ang iyong sarili nang maaga, dahil ang ganitong tseke ay hindi kumpleto. Mas mahusay na magpatuloy sa pag-check sa iba pang mga pamamaraan.

Suriin ang inductance value.

Anumang likaw sa isang nasasabik na estado ay may inductance nito. Ang parehong naaangkop sa isa na itinayo sa DPKV Corps. Ang paraan ng pag-verify ay upang masukat ang halaga na ito. Upang gawin ito, kakailanganin mo:

Inductivity meter.

Inductivity meter.

  • megaommeter;
  • network transpormer;
  • inductance meter;
  • Voltmeter (mas mabuti digital).

Ang ilang mga multimeters ay may built-in na tampok sa pagsukat ng inductance. Kung ang iyong aparato ay walang ito, dapat mong gamitin ang karagdagang kagamitan. Sa anumang kaso, ang nasusukat na halaga ng inductance ng DPKV coil ay dapat nasa loob 200 ... 400 MPN. (Sa ilang mga kaso, maaaring magkakaiba ito). Kung nakuha mo ang isang halaga na ibang-iba mula sa tinukoy na isa, pagkatapos ay ang posibilidad na ang sensor ay may sira.

Susunod na kailangan mo upang masukat ang pagkakabukod paglaban sa pagitan ng mga wires ng likid. Upang gawin ito, gumamit sila ng isang megaommeter, na nagtatakda ng boltahe ng output dito katumbas ng 500 V. Ang pamamaraan ng pagsukat ay mas mahusay na gumastos ng 2-3 beses upang makakuha ng mas tumpak na data. Sinusukat Ang halaga ng pagkakabukod pagtutol ay hindi dapat mas mababa sa 0.5 Mω . Kung hindi, maaari mong sabihin ang pagkakabukod disorder sa likaw (kabilang ang posibilidad ng paglitaw ng intersensional maikling circuit). Ipinapahiwatig nito ang malfunction ng aparato. Ang magnicing the coil ay dapat isagawa gamit ang isang network transpormer. Gayunpaman, ang pinaka-advanced DPKV diagnostic na paraan ay ang paggamit ng osiloskoup.

Suriin ang paggamit ng isang oscilloscope.

Oscillogram sa engine na tumatakbo. Pulang itinalagang lugar na walang ngipin

Sa pamamaraang ito, hindi mo lamang matutuklasan ang kinokontrol na mga halaga, kundi upang makita din ang proseso ng pagbuo ng mga signal. Nagbibigay ito ng komprehensibong impormasyon tungkol sa katayuan at pagpapatakbo ng DPKV. Mas mahusay na gawin ito sa engine na tumatakbo. Gayunpaman, maaari mong alisin ang sensor. Kakailanganin mo ang isang electronic oscilloscope at software upang gumana ito. Sinusuri ang isang sensor na inalis kasama ang sumusunod na algorithm:

  1. Ikonekta ang Oscilloscope Probe sa mga konklusyon ng DPKV coil. Hindi mahalaga ang polarity.
  2. Patakbuhin ang programa upang gumana sa osiloskoup.
  3. Kumuha ng anumang metal na bagay at i-wave ang mga ito bago dpkv.
  4. Kung ang sensor ay nagtatrabaho, nang sabay-sabay sa ito, ang oscillogram ay i-play sa screen, na itatayo ayon sa data mula sa sensor.

Kung naitala ng sensor ang kilusan ng metal na bagay, nangangahulugan ito na ito ay malamang na nagtatrabaho. Gayunpaman, ang eksaktong diagnosis ay maihahatid lamang Kapag ang osiloskoup ay konektado sa sensor ng engine . Ginagawa ito sa pamamagitan lamang ng pagkonekta sa probe kahanay sa mga output ng sensor. Kaya ang oscillogram na nakuha ay magbibigay sa iyo ng impormasyon tungkol sa pagbuo ng mga signal.

Resulta

Ang posisyon ng sensor inductive type crankshaft ay simple, gayunpaman, isang napakahalagang aparato. Gamit ang mga palatandaan na inilarawan sa itaas, kinakailangan upang gawin itong diagnostics. Kung saan ang paraan upang pumili ay depende sa pagkakaroon ng mga kinakailangang instrumento at mga tool sa iyong pagtatapon. Pinapayuhan namin kayo na magsimula sa pinakasimpleng pamamaraan para sa pagsukat ng paglaban ng likid. Kung wala kang mga tool at appliances na inilarawan sa itaas, tatawagan mo ang makina sa isang daang, kung saan ang mga wizard ay hawak ng buong diagnostic para sa iyo.

Magtanong sa mga komento. Sumagot Siguraduhin!

Kaya eksakto!

Ano ang sensor ng posisyon ng crankshaft? Ang sagot ay nasa kanyang pangalan: upang matukoy ang posisyon ng crankshaft. Iyan ay simple, oo. Ngunit bukod dito, ang parehong sensor ay tumutukoy sa isa pang mahalagang detalye - ang sandali ng pagpasa sa mga piston ng upper at lower dead tuldok. Ginagawa niya ito, siyempre, hindi ang kanyang sarili - isinasaalang-alang ng lahat ang ECU. Ngunit wala ito, imposible ang data na ito. Kung sakali, sabihin natin ang ilang mga salita tungkol sa kung bakit kailangan ang data na ito at kung paano ito ginagamit ang mga ito.

Sa kabila ng tila mahinang impormasyon na ipinadala ng DPKV, ito ay lubhang kinakailangan para sa pag-aayos ng isang bloke ng ilang mga parameter nang sabay-sabay. Una, ito ay, siyempre, ang oras ng suplay ng gasolina. Sa pamamagitan ng ang paraan, dito ito ay mahalaga lamang upang matukoy ang sandali ng pagpasa patay puntos. Pangalawa, ito ang anggulo sa pag-aapoy na advance. Pangatlo, hindi nang hindi lumahok ang DPKV ay tinutukoy ng bilang ng gasolina na ibinigay. At, sa wakas, ang sensor na ito ay kinakailangan upang i-synchronize ang operasyon ng crankshaft at camshafts at para sa normal na paggana ng adsorber (upang maging mas tumpak - balbula nito). Kung ang lahat ay summed up, pagkatapos ay ang crankshaft posisyon sensor ay isa sa mga pangunahing sensors, ang signal mula sa kung saan ang ECU ay kinakailangan para sa tamang kontrol ng ignisyon. Siyempre, hindi sila limitado sa kanila, nang hindi ito ang motor ay hindi maaaring gumana nang normal. At kung minsan - at lamang magtrabaho, hindi bababa sa kahit papaano. Pagkatapos ng lahat, kung ang ECU ay hindi alam, sa anong sandali dapat siyang ilapat sa mga spark plugs o sinabi sa mga nozzle na i-injected ang susunod na dosis ng gasolina, kung saan pupunta sa isang motor? Masakit lang.

Sa totoo lang, karaniwan itong nangyayari. Ang kaso ay kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na ang DPKV ay halos hindi alam kung paano "bug" dahil sa pagiging simple nito. Kaya kung siya ay namatay, ito ay ganap na ito. Ang isa sa mga hindi bababa sa mahirap na kahihinatnan ay ang umuusbong phase error (halimbawa, P0016). Siyempre, sa error na ito, una sa lahat, ang pagnanais na arises upang suriin ang mekanismo ng pamamahagi ng gas (marahil ang kadena ay nakaunat, na-rearranged ang timing belt o isang bagay na mali sa tensioner o kalmado ng kadena o sa pulley pulley damper). Ngunit ang error na ito ay maaaring maging naiilawan at DPKV.

Sa isang sandali, nakikita ng ECU na ang signal mula sa Camshaft Location Sensor ay hindi nag-tutugma sa signal signal signal ng signal ng crankshaft. Sa normal na operasyon, ang mga peak sa isang oscillogram ay dapat magkasabay nang isang beses, dahil ang isang rebolusyon ay gagawa ng isang camshaft para sa dalawang liko ng crankshaft. Kung, kapag nag-aplay ka ng dalawang signal, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang distansya, lumilitaw ang phase error. Kaya, hindi lamang kontrolin ng ECU ang ignisyon at iniksyon, kundi pati na rin ang nagsasagawa ng isang uri ng pagsusuri sa sarili, pagsuri sa pag-synchronize ng mga yugto. At ang DPKV ay isa sa mga elemento na sa kurso ng self-diagnosis ay pumasa sa isang permanenteng pag-verify. Sa paanuman ang distorting o pagdadala ng isang senyas sa oras na ito sensor ay hindi maaaring, at ang tanging malfunction nito ay isang kumpletong kawalan ng isang signal.

Banayad, magneto at Hall.

May tatlong uri ng DPKV: optical, induction (magnetic) at isang sensor batay sa hall effect (kung minsan ito ay tinatawag na ito - ang sensor ng hall). Upang gumana, ang bawat sensor ay nangangailangan ng isa pang detalye - isang setting (o nagre-refer) disc, na kung saan ay nagkakahalaga ng alinman sa crankshaft pulley, o direkta sa daliri nito. Ang gawain ng disk ng sanggunian: i-rotate sa parehong bilis ng crankshaft, at feed signal tungkol sa bawat pagliko ng sensor.

Ang optical sensor ay ginagamit mas mababa kaysa sa iba. Binubuo ito ng dalawang bahagi: mula sa pinagmulan ng liwanag at ang tagatanggap nito. Ito ay karaniwang isang LED at photodiode, ayon sa pagkakabanggit. Kapag ang tumutukoy sa disk ay pinaikot sa isang tiyak na punto, ito ay sumasaklaw sa LED, at ang photodiode nakukuha ang pagbabago ng signal. Ang kawalan ng ganitong uri ng sensor ay halata: kung ito ay sumasaklaw sa alikabok o putik, hindi ito gagana. Ito ay mas madali at ang induction sensor ay gumagana maaasahan.

Ito ay isang likid na may magnetic core at paikot-ikot. Sa panahon ng pagpasa ng marka ng reference disk sa tabi ng sensor, malapit sa core, ang magnetic field ay nagbabago, at ang kasalukuyang lumilitaw sa paikot-ikot. Well, at ang kasalukuyang ay ang signal na ang ECU ay kaya naghihintay. Ang mga induction sensor ay ang pinaka-popular. Ang mga ito ay maaasahan, simple, mura at halos maaasahan.

Hall sensor - ito ay ang hall sensor. Sa pabahay na may magnetic pipelines, ang mga chips ay, at ang reference disk para sa naturang sensor ay nailalarawan sa pamamagitan ng magnetized teeth. Karagdagang lahat ng bagay ay malinaw: ang magnetized ngipin pass malapit sa sensor, ang kasalukuyang nangyayari, ang computer ay tumatanggap ng signal. Theoretically ay ang pinaka-advanced na sensor, bagaman mas kumplikado. Hindi bababa sa isang dahilan: kailangan niya ng pagkain, at samakatuwid, mayroong higit pang mga wires dito. Ngunit siya ay tumpak.

Sa palagay ko kailangan kong sabihin ang ilang mga salita at tungkol sa pagtatanong ng mga disk. Ito ay karaniwang isang simpleng toothed disk na walang pares ng ngipin. Kadalasan, ang kabuuang bilang ng mga ngipin ay 60. Kaya, ang bawat ngipin ay tumanggi sa 6 degrees ng pag-ikot (6x60 = 360, buong rebolusyon). Ang ganitong mga disc ay tinatawag na 60-2 (walang dalawang ngipin). Ngunit kung minsan may mga disc na walang dalawang ngipin sa kabaligtaran (pagkatapos ng 180 degrees). Ang mga ito ay tinatawag na uri 60-2-2.

Kung ang materyal para sa optical at induction sensors ay karaniwang hindi mag-abala (sila ay madalas na cast mula sa bakal na may crankshaft pulley), pagkatapos ay ang mga disc para sa hall sensor ay bahagyang mas mahirap dahil sa pangangailangan na ilagay magneto sa ngipin. Samakatuwid, karaniwan nang plastic ang mga ito.

Twitches, ay hindi pumunta, hindi ito magsimula

Kung sakaling ilarawan namin ang mga sintomas ng kabiguan ng DPKV. Tulad ng sinabi ko, ang kotse ay hindi normal na pumunta o magsimula ng isang motor ay maaaring pangkalahatan imposible. Bilang karagdagan, ito ay isang bihirang kaso kapag ang motor ay maaaring Sall mismo on the go na walang nakikitang mga dahilan.

Dahil ang disappointing DPKV ay gumagawa ng mga pagbabago sa operasyon ng sistema ng pag-aapoy, posible na magpaputok (lalo na sa ilalim ng pag-load). Sa idle, ang motor ay maaaring hindi matatag, maaaring lumutang lumiliko. Sa madaling salita, ang isang palumpon ng mga kahihinatnan ay malaki at hindi kanais-nais. At hindi posible na harapin ang lahat ng hanay na ito nang walang diagnosis. Ngunit ang DPKV ay may isang kaayaayang tampok: kadalasan maaari itong maging napakadaling alisin, at maglagay ng bago sa halip. Kadalasan, hindi ito kahit na hindi kinakailangan upang burahin ang mga error o magsagawa ng iba pang mga pagkilos sa isang scanner: kung ang motor na nakuha, ito ay tungkol sa sensor na ito. Siyempre, ito ay mabuti, ngunit malamang na ang isang tao ay may stock ng DPKV. Siguro may isang paraan upang suriin ito nang walang kapalit? At kahit na walang scanner? Oo, ang pamamaraan na ito ay.

Maliit na dugo

Ang daliri, siyempre, huwag suriin ang DPKV, kakailanganin mo ng hindi bababa sa isang multimeter. At maaari mo lamang suriin ang pinaka-karaniwang induction sensor. Ang pamamaraan ay napaka-simple: ipinapakita ko ang multimeter sa mode ng module at suriin ang paglaban ng likid. Ito ay naiiba sa mga sensors, ngunit ang tinatayang halaga ng paglaban ng likaw ay mula sa 500 oum hanggang 1 com. Siyempre, maipapayo na mahanap ang eksaktong halaga ng sensor na nasa isang partikular na kotse. Ngunit sa pangkalahatan, maaari kang tumuon sa mga halagang ito - 0.5-1 com.

Sa kasamaang palad, hindi pinapayagan ng pamamaraang ito ang isang daang porsiyento na resulta. Iyon ay, ang kakulangan ng pagtutol ay isang garantiya ng kabiguan ng sensor, ngunit ang presensya nito ay hindi pa garantiya ng normal na operasyon nito. At sa normal na mga serbisyo ng DPKV suriin sa pamamagitan ng dalawang higit pang mga paraan. Ngunit para sa unang isa ay kailangan ng hindi bababa sa isang metro ng inductance, para sa pangalawang - osiloskoup. Wala sa iba pang bahay ang hindi gaanong hawak, kaya hindi ko ilalarawan ang mga pamamaraan na ito.

Nakalulungkot, ngunit ang sensor ng bulwagan ay hindi posible na tingnan ang karaniwang multimeter, kaya ito ay kinakailangan o mamahaling kagamitan, o (na mas madali at mas mahusay) isang bagong sensor. Sa pangkalahatan, ang kapalit ng isang kahina-hinalang sensor sa sadyang magandang ay ang pinakamahusay na paraan ng diagnostic.

Sa kabutihang palad, ang DPKV mismo ay lubhang bihira. Sa loob nito, walang gumagalaw at hindi nagsuot, kaya hindi ito gumagana dito. Karaniwang nasira kapag ang pag-aayos ay napakahalaga, kaya kung may hinala na ang DPKV ay nagsimulang mangmang matapos ang pagbisita sa "Uncle Vasi", ang hinala na ito ay maaaring lubos na makatwiran.

Bago ka tumingin para sa isang mode ng Ohmmeter sa multimeter at isipin kung saan itulak ang dalawang probe sa sensor, dapat mong siyasatin ito sa labas. Hindi mahalaga kung gaano kadali, kung hindi siya sinasadyang pinahusay na may martilyo, maaari siyang mamatay. Mas madalas, namatay siya mula sa dumi mula sa pagpasok nito at ang disk. Ang distansya sa pagitan ng mga ito ay maliit (sa average na 0.5-1.5 mm), kaya kahit isang maliit na maliit na bato, hindi matagumpay na nananatili sa dumi, ay maaaring magdala ng maraming kalungkutan.

Bilang karagdagan, tulad ng anumang de-koryenteng bahagi, ang sensor ay maaaring tumangging magtrabaho dahil sa may sira o oxidized na mga kable. Samakatuwid, kailangan mong suriin ang mga konektor nito, at kung sila ay marumi o oxidized, malinis. Maaaring mangyari na ang problema ay nasa kanila, at hindi sa sensor.

At Huling: Ang pag-alog at bagyo motor kasama ang nasusunog check engine at ang mga error P0016 (pati na rin ang Р0335 o Р0336) ay hindi palaging nagpapahiwatig ng malfunction ng DPKV ay tiyak. Oo, may mga pagkakamali na higit pa o mas mababa ang eksaktong nagpapahiwatig ng kawalan ng isang senyas mula sa sensor, at isang magandang diagnost ay makikita ito kaagad. Pinakamabuting hindi makisali sa "self-medication" at bumaling sa isang propesyonal.

Pakikipanayam.

Nasira mo ba ang DPKV?

Kung paano i-ring ang crankshaft sensor.

Paano suriin ang crankshaft sensor.

Aparato ng crankshaft sensor.

Ngayon sa industriya ng automotive Mayroong 3 uri ng DPKV. : Optical, induction at batay sa hall effect. Sa artikulong ito sasabihin namin sa iyo kung paano suriin ang crankshaft sensor, sa halimbawa ng pinaka-popular na uri ng induction.

  • Induction - Binubuo ng isang magnetized core kung saan ang tanso wire ay sugat. Ang dulo ng likaw ay matatagpuan mas malapit hangga't maaari sa crankshaft, upang masukat ang bilis ng pag-ikot at boltahe ng boltahe;
  • Optic. - Batay sa LED emitting light at receiver na nagtatala ng sandali ng pagkawala at ang hitsura ng liwanag. Kapag ang sinag ng liwanag ay nagambala, habang pumapasok sa kontrol ng ngipin, ang mga pag-aayos ng receiver at nagpapadala ng data sa ECU;
  • Hall sensor. - May isang magnet sa crankshaft, mayroong isang permanenteng kasalukuyang kapag ang sensor ay pumasa, ang data ay naayos at ipinadala sa ECU.

Anuman ang uri, Ang anumang DPKV sensor ay dinisenyo para sa Transmisyon sa mga parameter ng ECU 2.

  • ang sandali ng pagpasa sa mga piston sa pamamagitan ng itaas na patay na punto at ang mas mababang patay na punto;
  • Pagsukat ng crankshaft.

Ang data na natanggap ay ipinadala sa ECU, pagkatapos nito Ang pagsasaayos ay nangyayari Ang mga sumusunod na tagapagpahiwatig.

  • Ang sulok ng camshaft;
  • ignition advance angle;
  • Dami ng pagbibigay ng halo ng gasolina;
  • ADSORBER VALVE OPERATION.

Depende sa teknikal na pagiging kumplikado ng engine, ang gawain para sa computer ay maaaring drastically naiiba, ngunit wala sa kasalukuyang umiiral na mga yunit ng kontrol ay maaaring gumana nang walang crankshaft sensor!

Kung ang crankshaft sensor ay may sira, sa trabaho ng engine maaaring pagkabigo sa form. : Nakakarelaks na sparking, nangunguna sa anggulo ng ignisyon, maubos ang fuel-air mixture, ang lahat ng ito ay humahantong sa isang hindi matatag na operasyon ng engine o upang simulan ito sa lahat.

Mga palatandaan ng crankshaft sensor fault.

Depende sa taon ng kotse, ang teknikal na kumplikado ng engine at electronics Ang mga sintomas ng isang malfunction ay maaaring mahayag sa iba't ibang paraan. . May mga sitwasyon kung saan ang lahat ng mga palatandaan ay nagpapahiwatig ng isang tiyak na pagkasira, bilang isang resulta, ang isang ganap na naiibang node ay napapailalim sa kapalit. Sinubukan naming ilarawan ang lahat ng mga palatandaan ng sensor ng crankshaft sa pinaka-detalyadong hangga't maaari, anuman ang maaari mong matukoy ang maximum na breakdown.

  • Numero ng sintomas 1. Pagbabawas ng mga dynamic na katangian;
  • Numero ng sintomas 2. Dips na may masinsinang acceleration;
  • Numero ng sintomas 3. Detonation na may matinding acceleration "dahil sa fuel-air mixture";
  • Numero ng sintomas 4. Sa panahon ng kilusan, ang mga lumiliko ay maaaring mag-iba nang spontaneously;
  • Numero ng sintomas 5. Hindi matatag na kawalang-ginagawa;
  • Numero ng sintomas 6. Ang hitsura ng isang error sa dashboard "halimbawa error No. 53";
  • Numero ng sintomas 7. Lahat ng mga item progreso;
  • Numero ng sintomas 8. Ang crankshaft sensor ay ganap na wala sa order, ang engine ay hindi gagana.

Bilang isang panuntunan, ang mga palatandaan ng malfunctions ay hindi nagkakaisa, pinagsama sila at mabilis na pag-unlad. Paragraphs No. 1, No. 2 at No. 3 ay karaniwang lumitaw sa isang pagkakataon na may hitsura ng isang error, mayroong sa hinaharap na hindi matatag na paglilipat ng tungkulin lumitaw parehong sa idle at habang nagmamaneho.

Mga pamamaraan para sa pagsuri sa sensor

Sasabihin namin ang tungkol sa 3 mga paraan upang suriin ang inductive sensor, dahil ito ay pinaka-karaniwan. Ang pag-alis ay sinamahan ng isang ipinag-uutos na visual na inspeksyon!

Oscilloscope Check.

Ang pamamaraan na ito ay ang pinaka-tumpak Gayunpaman, hindi lahat ng may-ari ng kotse ay may karanasan sa osiloskoup at ang aparato mismo ay hindi malapit. Kung ang iyong pagtatapon ay hindi nakakaranas at ang aparato mismo, maaari ka agad pumunta sa susunod na pagtuturo.

Ano ang bentahe ng paggamit ng isang osiloskoup? Pinapayagan ka nitong makita at ayusin ang proseso ng pagbuo ng mga signal at makita ang proseso ng kanilang pagbuo!

  • isa. Ang mga probes ng contact ay dapat na konektado sa mga contact sa sensor, ang polarity mismo ay walang halaga;
  • 2. Patakbuhin ang programa para sa mga diagnostic;
  • 3. Gamit ang anumang metal na bagay, dapat kang gumastos ng ilang beses sa malapit sa sensor;
  • apat. Kung nagtatrabaho ang iyong DPKV sensor, ang bawat kilusan ng bagay ay maayos sa isang oscillogram, kung may depekto, ang waveform ay mananatiling hindi nagbabago.

Maaaring naiiba ang pagbuo ng signal! Sa 100% kumpiyansa ng serbisyo ng sensor, maaari lamang sabihin ng isang bihasang master.

Suriin ang inductance value.

Para sa inductance test ng DPKV coil, ang mga sumusunod na kagamitan ay kinakailangan:

  • isa. Multimeter pagkakaroon ng isang function ng pagsukat inductance;
  • 2. Kung hindi sinusuportahan ng iyong multimet ang function na ito, kailangan ang inductor;
  • 3. megaommeter;
  • apat. Network transpormer.

Upang makuha ang pinaka-tamang data Ang tseke ay dapat isagawa sa silid na may temperatura ng hangin na 21-23 degrees Celsius!

Hakbang bilang 1.

Dapat mong i-navigate ang mga resulta Inductance sa loob ng 200 - 400 mg .

Multimetr. Sinusuportahan ang pag-andar Kinakailangan upang ikonekta ang 2 multimeter probe na may 2 coil output, ang polarity ay hindi mahalaga.

Multimetr. ay hindi sumusuporta sa kinakailangang pag-andar Para sa pagsusuri ng paggamit ng inductance meter.

Hakbang na numero 2.

Ang Megohmmeter ay kinakailangan sa output boltahe ng 500 V. Sinusuri namin ang pagkakabukod paglaban sa pagitan ng likawin wires ng hindi bababa sa 2 beses! Ang halaga ng paglaban ng pagkakabukod ay hindi dapat mas mababa sa 0.5 Mω.

Hakbang na numero 3.

Sa Hakbang No. 2, ang magnetization ng "Mixless short circuit" ay maaaring lumitaw, bilang isang resulta kung saan ang data ay hindi tama. Kinakailangan na gamitin ang network transpormer, pagkatapos ulitin ang numero ng hakbang 2.

Tingnan ang ommeter.

Ang pamamaraan na ito ay ang pinaka-karaniwan , ng lahat ng nakalista. Sa kabila ng pagiging simple, siya ay may isang makabuluhang sagabal, mayroon itong malubhang mga pagkakamali at hindi makapagbigay ng 100% na garantiya upang makilala ang madepektong paggawa.

Ang pamamaraan ay nagsasangkot ng pagsukat ng paglaban ng inductance coil, para dito Kailangan mo ng isang ordinaryong multimeter. pagkakaroon ng isang "ominometer" paglaban pagsukat function. Kinakailangan Ikonekta ang 2 probe multimeter na may coil output, ang polarity ay hindi mahalaga.

Isang magandang sensor ang dapat May paglaban sa loob ng 530 - 730 ohms. Sa simula Kinakailangan na tingnan ang dokumentasyon ng iyong sensor o maghanap sa Internet, anong pagtutol ang itinuturing na normal.

Isang seleksyon ng video.

Paano suriin ang sensor ng crankshaft?

Tingnan din

P0336 - Crankshaft sensor error

Malfunction sensor channel.

Suriin ang mga sensor ng engine

Ang mga kuwadra ng kotse sa go. Isang seleksyon ng mga talakayan

Crankshaft / camshaft posisyon sensor. Aparato at layunin

Sensor posisyon crankshaft. Dinisenyo upang i-synchronize ang sistema ng pag-aapoy at ang pagpapatakbo ng fuel injectors sa isang gasolina iniksyon engine. Alinsunod dito, ang pagkasira nito ay hahantong sa katotohanan na ang pag-aapoy ay magmadali o mag-deposito. Ito ay hahantong sa hindi kumpletong pagkasunog ng pinaghalong gasolina, hindi matatag na operasyon ng engine o ang buong kabiguan nito.

Sa kasalukuyan, may tatlong uri ng sensors - induction, batay sa hall effect, pati na rin ang optical. Gayunpaman, ang pinaka-karaniwan ay mga sensor na may kaugnayan sa unang uri (induction). Susunod, sasabihin namin sa iyo ang mga posibleng pagkakamali at pamamaraan upang maalis ang mga ito.

Mga palatandaan ng crankshaft sensor fault.

Anuman ang teknolohiya, gumagana ang DPKV, ang mga palatandaan ng mga pagkakamali sa trabaho nito ay palaging pareho. Kung ang crankshaft sensor ay hindi gumagana, pagkatapos ay sasabihin sa iyo ng mga sumusunod na palatandaan ang tungkol dito:

  • Ang isang makabuluhang pagbawas sa mga dynamic na katangian ng makina (bagaman ang kadahilanan na ito ay maaaring maging isang resulta ng iba pang mga breakdown, ito ay nagkakahalaga ng pagsasagawa ng DPKV diagnostics);
  • Ang bilis ng engine ay mabilis na nagbago;
  • Sa idle mode ng pag-ikot ng motor "float";
  • Sa panahon ng dynamic na pag-load sa engine, ang detonation ay nangyayari;
  • Sa buong kabiguan ng DPKV, nagiging imposible na simulan ang engine.

Susunod, maikli tumigil sa aparato ng sensor ng crankshaft upang mas maunawaan ang mga sanhi ng mga pagkakamali at ang mga pamamaraan ng kanilang pag-aalis.

Aparato ng crankshaft sensor.

Upang maunawaan ang trabaho at kamalian ng sensor ng crankshaft, una sa lahat ito ay kinakailangan upang harapin ang prinsipyo ng trabaho nito. Ito ay isang disenyo ng bakal na bakal, na nakabalot sa isang tansong kawad na inilagay sa isang plastic na kaso. Ang lahat ng mga wires ay nakahiwalay sa bawat isa na tambalang dagta.

Crankshaft / camshaft posisyon sensor. Aparato at layunin

Video lecture sa device at destinasyon ng crankshaft position sensor / camshaft. Mga tampok na functional at kabiguan ng mga sensors ng posisyon ng crankshaft at ang camshaft (DPKV at DPRV). Higit pang mga detalye

Ang gawain ng aparato ay upang ayusin ang pagpasa ng mga ngipin ng metal ng kalo na malapit sa sensor. Mayroon itong 60 ngipin, 2 na kung saan ay wala. Ito ay ang pagpasa ng walang laman na puwang na dapat ayusin ang sensor. Ginagawa nitong posible na i-synchronize ang operasyon ng sistema ng pag-aapoy at ang sistema ng kapangyarihan upang matiyak ang tamang pagkakasunud-sunod ng gasolina sa pamamagitan ng mga nozzle. Ito ay kinakailangan upang lumikha ng isang pinakamainam na pinaghalong gasolina.

Bago lumipat nang direkta sa paglalarawan ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng crankshaft, kinakailangan upang ipahiwatig na mayroong tatlong uri ng kanilang mga varieties. Sa partikular:

  • Induction sensor. . Ito ay batay sa paggamit ng magnetized core, sa paligid kung saan ang tanso wire ay sugat (coil), ang mga dulo ng kung saan ay inalis upang ayusin ang pagbabago boltahe. Ito ang ganitong uri ng sensor na kadalasang naka-install sa mga modernong machine.
  • Optical sensor. Gumagana batay sa LED, na nagpapalabas ng liwanag na sinag at receiver na nag-aayos ng sinag na ito sa kabilang panig. Kapag ang kontrol ng ngipin ay naipasa, ang sinag ay nagambala, na naayos ng kontrol ng aparato. Ang impormasyon tungkol sa bilis ng pag-ikot ay ipinadala sa ECU.
  • Hall sensor. . Ito ay batay sa pisikal na epekto ng parehong pangalan. Kaya, ang isang magnet ay naka-install sa crankshaft, na kung saan ay naayos ng sensor kung saan ang DC kilusan ay nagsisimula sa sandaling ito, na naayos ng pag-synchronize disk. Maaari mong basahin ang higit pa tungkol dito sa susunod na artikulo.

Susunod, nagpapatuloy kami sa pagsasaalang-alang ng mga pagkakamali.

Tatlong paraan upang suriin ang crankshaft sensor.

Makikipag-usap kami sa iyo tungkol sa kung paano suriin ang inductive sensor, dahil, tulad ng nabanggit sa itaas, ang uri na ito ay pinaka-karaniwan sa mga modernong kotse. Bago alisin ang sensor mula sa landing place nito, huwag kalimutang italaga ang posisyon nito sa engine. Ito ay i-save ka mula sa mga problema kapag ito ay muling naka-install. Kaya, binabaling namin ang pagsusuri ng diagnosis.

Pagpapatunay ng paglaban sa Ommerom.

Tingnan ang dpkv sa isang ohmmeter at oscilloscope.

Ito ang pinakamadaling paraan, ngunit hindi ito nagbibigay ng 100% na garantiya na ang ganitong tseke ay makikilala ang isang madepektong paggawa. Para sa pamamaraan na ito Kakailanganin mo ng multimeter. na dapat mong lumipat sa mode ng pagsukat ng paglaban (ommeter). Sa pamamagitan nito, kinakailangan upang masukat ang paglaban ng inductor inductor. Posible na gawin ito sa pamamagitan lamang ng hinawakan ng mga dating ng multimeter na may pare sa mga konklusyon ng likid. Hindi mahalaga ang polarity sa kasong ito.

Bilang isang patakaran, ang halaga ng paglaban ng karamihan sa mga coils ay nasa loob ng 500. 700 ohms. Gayunpaman, mas mahusay na basahin ang eksaktong halaga sa dokumentasyon para sa sensor o hanapin sa internet. Alinsunod dito, sa multimeter kailangan mong i-install ang itaas na limitasyon - 2 Kω (ang limitasyon ay maaaring naiiba mula sa iba't ibang mga modelo ng multimeters, ang pangunahing bagay ay na ito ay mas sinusukat at pinakamalapit dito). Kung, bilang isang resulta ng pagsukat, nakuha mo ang isang halaga na malapit sa itinalagang nasa itaas, nangangahulugan ito na ang lahat ay nasa pagkakasunud-sunod sa likaw. Gayunpaman, aliwin ang iyong sarili nang maaga, dahil ang ganitong tseke ay hindi kumpleto. Mas mahusay na magpatuloy sa pag-check sa iba pang mga pamamaraan.

Suriin ang inductance value.

Anumang likaw sa isang nasasabik na estado ay may inductance nito. Ang parehong naaangkop sa isa na itinayo sa DPKV Corps. Ang paraan ng pag-verify ay upang masukat ang halaga na ito. Upang gawin ito, kakailanganin mo:

  • megaommeter;
  • network transpormer;
  • inductance meter;
  • Voltmeter (mas mabuti digital).

Ang ilang mga multimeters ay may built-in na tampok sa pagsukat ng inductance. Kung ang iyong aparato ay walang ito, dapat mong gamitin ang karagdagang kagamitan. Sa anumang kaso, ang nasusukat na halaga ng inductance ng DPKV coil ay dapat nasa loob 200. 400 mg (Sa ilang mga kaso, maaaring magkakaiba ito). Kung nakuha mo ang isang halaga na ibang-iba mula sa tinukoy na isa, pagkatapos ay ang posibilidad na ang sensor ay may sira.

Susunod na kailangan mo upang masukat ang pagkakabukod paglaban sa pagitan ng mga wires ng likid. Upang gawin ito, gumamit sila ng isang megaommeter, na nagtatakda ng boltahe ng output dito katumbas ng 500 V. Ang pamamaraan ng pagsukat ay mas mahusay na gumastos ng 2-3 beses upang makakuha ng mas tumpak na data. Sinusukat Ang halaga ng pagkakabukod pagtutol ay hindi dapat mas mababa sa 0.5 Mω . Kung hindi, maaari mong sabihin ang pagkakabukod disorder sa likaw (kabilang ang posibilidad ng paglitaw ng intersensional maikling circuit). Ipinapahiwatig nito ang malfunction ng aparato. Ang magnicing the coil ay dapat isagawa gamit ang isang network transpormer. Gayunpaman, ang pinaka-advanced DPKV diagnostic na paraan ay ang paggamit ng osiloskoup.

Suriin ang paggamit ng isang oscilloscope.

Oscillogram sa engine na tumatakbo. Pulang itinalagang lugar na walang ngipin

Sa pamamaraang ito, hindi mo lamang matutuklasan ang kinokontrol na mga halaga, kundi upang makita din ang proseso ng pagbuo ng mga signal. Nagbibigay ito ng komprehensibong impormasyon tungkol sa katayuan at pagpapatakbo ng DPKV. Mas mahusay na gawin ito sa engine na tumatakbo. Gayunpaman, maaari mong alisin ang sensor. Kakailanganin mo ang isang electronic oscilloscope at software upang gumana ito. Sinusuri ang isang sensor na inalis kasama ang sumusunod na algorithm:

  1. Ikonekta ang Oscilloscope Probe sa mga konklusyon ng DPKV coil. Hindi mahalaga ang polarity.
  2. Patakbuhin ang programa upang gumana sa osiloskoup.
  3. Kumuha ng anumang metal na bagay at i-wave ang mga ito bago dpkv.
  4. Kung ang sensor ay nagtatrabaho, nang sabay-sabay sa ito, ang oscillogram ay i-play sa screen, na itatayo ayon sa data mula sa sensor.

Kung naitala ng sensor ang kilusan ng metal na bagay, nangangahulugan ito na ito ay malamang na nagtatrabaho. Gayunpaman, ang eksaktong diagnosis ay maihahatid lamang Kapag ang osiloskoup ay konektado sa sensor ng engine . Ginagawa ito sa pamamagitan lamang ng pagkonekta sa probe kahanay sa mga output ng sensor. Kaya ang oscillogram na nakuha ay magbibigay sa iyo ng impormasyon tungkol sa pagbuo ng mga signal.

Resulta

Ang posisyon ng sensor inductive type crankshaft ay simple, gayunpaman, isang napakahalagang aparato. Gamit ang mga palatandaan na inilarawan sa itaas, kinakailangan upang gawin itong diagnostics. Kung saan ang paraan upang pumili ay depende sa pagkakaroon ng mga kinakailangang instrumento at mga tool sa iyong pagtatapon. Pinapayuhan namin kayo na magsimula sa pinakasimpleng pamamaraan para sa pagsukat ng paglaban ng likid. Kung wala kang mga tool at appliances na inilarawan sa itaas, tatawagan mo ang makina sa isang daang, kung saan ang mga wizard ay hawak ng buong diagnostic para sa iyo.

Pag-diagnose ng sensor ng crankshaft: 3 mga pamamaraan at mga hakbang

Ang kotse ay hindi nagsisimula - na may ganitong problema, malamang na nahaharap ako sa bawat taong mahilig sa kotse. Sa kasong ito, ang problema ay maaaring sa anumang paraan - mula sa walang laman na tangke ng gas at nagtatapos sa mga depektibong kandila ng pag-aapoy. Ngunit kung minsan ito ay hindi sapat, dahil ang dahilan kung bakit ang sasakyan ay hindi nagsisimula, maaari itong maging convened sa isang may sira sensor crankshaft. Tungkol sa kung paano sinuri ang sensor ng posisyon ng crankshaft, maaari kang matuto mula sa artikulong ito.

Sensor at banta function ng kanyang breakdown

Ang layunin ng crankshaft position sensor (DPKV) ay upang i-synchronize ang supply ng gasolina at ang simula ng engine. Ang aparato ay nagpapadala ng isang senyas sa isang electronic control unit, kung saan, sa turn, at regulates ang pagpapatakbo ng mga system na ito. Ang prinsipyo ng operasyon ay ibinigay sa ibaba.

Kapag ang crankshaft ay nagsisimula sa paglipat, ang isang kasalukuyang pulso ay lilitaw sa pagitan ng naka-install na regulator at ang shaft knot. Sa puntong ito, ang control unit ay nagsisimula sa pagbabasa ng pulses at nagpapadala ng isang senyas tungkol sa pangangailangan upang buksan ang mga nozzle. Nagbibigay din ito ng isang senyas sa module ng ignisyon, pagkatapos na ang huli ay nagpapadala ng isang spark sa mga kandila. Dahil walang dalawang ngipin sa crankshaft disk, pinapayagan nito ang control unit upang matukoy ang posisyon ng itaas na patay na punto. Alinsunod dito, kaya natututo siya kapag kailangan mong magbigay ng mga signal sa mga nozzle at ang spark sa kandila.

Kaya ang DPKV ay mukhang

Ang banta ng mga breakdowns ng aparato ay puno sa ang katunayan na sa kaso ng kabiguan ng DPKV, ang paglulunsad ng motor ay imposible.

Mga palatandaan ng malfunction

Tulad ng mga pangunahing palatandaan ng madepektong paggawa, ipinapakita ang mga ito sa ibaba. Ang impormasyong ito ay bahagyang makakatulong sa iyo na matukoy ang breakdown ng aparato.

  1. Una sa lahat, ang mga ito ay mga pagbabago sa engine at ang sasakyan sa kabuuan. Sa partikular, ang mga dynamic na katangian ay makabuluhang nabawasan habang nagmamaneho. Siyempre, sa kasong ito, ang mga dahilan para sa tulad ng isang madepektong paggawa ay maaaring ang pinaka-magkakaibang, ngunit ito ay iniulat ng controller, i-on ang check liwanag sa dashboard.
  2. Habang ang pagmamaneho ng isang kotse ay maaaring kumilos nang hindi tama, sa partikular, ang paglilipat ng tungkulin ay maaaring spontaneously parehong bumabagsak at umakyat. Maaaring negatibong nakakaapekto ito sa pagsakay sa kabuuan.
  3. Kapag ang motor ay nagpapatakbo sa neutral na bilis, ang paglilipat ng tungkulin ay maaari ring bumagsak at magbago. Sa kaso ng isang hindi tamang operating sensor, ito ay patuloy na sundin.
  4. Kapag ang kotse rides isang bundok, ang motor kapangyarihan ay magiging makabuluhang bumabagsak. Dapat din itong pansinin na ang pagbaba sa kapangyarihan ay sasamahan ng hitsura ng pagpapasigla.
  5. Well, sa wakas, ang huling sintomas ay nakasalalay sa imposible ng pagpapatakbo ng motor. Nangyayari ito kapag ang aparato ay ganap na nabigo.

Mga pamamaraan ng pagsusuri

Ngayon isaalang-alang ang diagnostic na mga pamamaraan kung saan ang crankshaft sensor ay siniyasat sa bahay sa kanilang sarili. Ang mga pamamaraan na ito ay medyo at bawat isa sa kanila ay titingnan namin nang detalyado. Ngunit upang gumawa ng mga diagnostic, dapat kang magkaroon ng hindi bababa sa kaunting kaalaman tungkol sa paggamit ng mga device na sasabihin namin tungkol sa ibaba.

Tingnan ang multimeter (winding resistance)

Hindi mo kakailanganin ang mga tool, ihanda lamang ang multimeter nang maaga, dahil ang diagnosis ay pupunta sa pamamagitan nito:

  1. Una, dapat mong i-dismantle ang regulator, pagkatapos nito ay upang ayusin ang orihinal na posisyon nito sa motor. Matutukoy mo ang lokasyon ng device sa manu-manong serbisyo. Kaya, kailangan mong ayusin ang regulator, habang binabanggit ang posisyon ng posisyon nito.
  2. Pagkatapos nito, kung sakali, gumawa ng isang visual na diagnostic ng sensor, posibleng ang sanhi ng pagkasira nito ay namamalagi sa kaso o mga wire. Ang aparato mismo kasama ang mga contact ay dapat na malinis at punasan, para sa mga layuning ito, maaari mong gamitin ang gasolina.
  3. Kapag binuwag mo ang aparato, bigyang pansin ang distansya sa pagitan ng synchronization shaft at ang core. Ang pinaka-pinakamainam na pagpipilian ay kung ang puwang na ito ay hindi mas mababa sa 0.6 mm at higit sa 1.5 mm. Kung ang mekanikal na pinsala ay hindi nakita, pagkatapos ay kailangan mong gumamit ng multimeter. Sa partikular, kinakailangan upang masuri ang electronic component ng DPKV, lalo, ang windings nito, dahil sa karamihan ng mga kaso ang problema ay tiyak sa ito.
  4. Ang diagnostic procedure ng winding ay upang suriin ang paglaban. Kung alam mo kung paano haharapin ang isang multimeter, ang prosesong ito ay hindi magdudulot sa iyo ng mga espesyal na kahirapan. Ang tagapagpahiwatig ng pagtutol sa operating sensor ay dapat na mula 55 hanggang 750 ohms, gayunpaman, pagkatapos ng lahat, bago mag-check, inirerekomenda namin na maging pamilyar ka sa service book sa iyong kotse. Bilang isang panuntunan, ang agwat ng pagtatrabaho ay ipinahiwatig doon. Kung ang pag-diagnose ng signal ay naiiba mula sa isa na dapat, malamang, ang kaso ay tiyak sa malfunction ng DPKV. Baguhin ang regulator habang dahil dito ay hindi dumating ang sandali kapag hindi ka maaaring magsimula ng kotse.

Tingnan ang Oscilloscope.

Tulad ng sa nakaraang kaso, hindi mo kakailanganin ang mga tool. Kung hindi mo alam kung paano suriin ang sensor ng crankshaft, mas tumpak ang pamamaraang ito.

Maghanda lamang ng osiloskoup, at para sa mas tumpak na mga tagapagpahiwatig ay kailangan mo rin ng clamp (buwaya):

  1. Ang salansan ay konektado sa masa ng motor, at isang konektor ng osiloskoup ay dapat na mai-install ang kahilera sa output ng signal ng controller, katulad sa terminal A. Ang pangalawang connector ay konektado sa output number 5 USB Autoscope II. Lahat ng ito ay kinakailangan upang gawin ito na maaari mong makita ang signal boltahe tagapagpahiwatig sa input ng aparato.
  2. Pagkatapos nito, piliin ang mode ng operasyon. Sa aming kaso, upang basahin ang mga tagapagpahiwatig ng boltahe, ang mode na "Inductive_Crankshaft" ay dapat na aktibo, pagkatapos kung saan nais mong simulan ang engine. Kung ang motor ay nabigo, maaari mo lamang i-on ang starter.
  3. Kung mayroong isang senyas mula sa DPKV, pagkatapos ay ang output signal nito ay hindi tumutugma sa normal, pagkatapos ito ay maaaring ipahiwatig ang breakdown ng aparato. Bilang karagdagan, maaari itong magsalita hindi lamang tungkol sa pagkasira ng DPKV, kundi pati na rin ang ilang mga malfunctions ng crankshaft o breakdown ng ngipin. Kung ang mga signal sa osiloskoup ay hindi tama, iyon ay, sila ay "tumalon", tulad ng ipinapakita sa larawan, maaari mong ligtas na baguhin ang DPKV.

Pag-verify ng paglaban

Ang ikatlong paraan ng pag-diagnose ng tester ay kumplikado, na nagbibigay-daan sa iyo upang sukatin ang pagkakabukod at inductance.

Para sa mga diagnostic na kakailanganin mo:

  • network transpormer;
  • megaommeter;
  • aparato para sa pagsukat inductance;
  • Voltmeter, ito ay kanais-nais na ito ay digital.

Mas mahusay na isakatuparan ang tseke sa garahe, habang ito ay kanais-nais na ang temperatura ay sa paligid ng 20-22 degrees, ito ay magiging posible upang alisin ang mas tumpak na mga tagapagpahiwatig. Dito kakailanganin mo ring sukatin ang paglaban ng paikot-ikot, pinag-usapan namin ito sa unang paraan.

  1. Kapag nasusukat ang paglaban, kinakailangan upang matukoy ang inductance indicator, para sa paggamit nito ang metro. Kung nagtatrabaho ang DPKV, ang tagapagpahiwatig na ito ay dapat mag-iba sa lugar na 200-400 mg.
  2. Pagkatapos nito, kunin ang Meghmmeter, kakailanganin mong sukatin ang tagapagpahiwatig ng pagkakabukod. Sa kaso kapag ang boltahe ay tungkol sa 500 volts, ang pagkakabukod paglaban rate ay dapat na hindi hihigit sa 20 Mω.
  3. Kung ang synchronization shaft ay magnetized, pagkatapos ay kailangan mong demagnetize ito, kung hindi man ang operasyon ng engine ay imposible. Upang gawin ito, gumamit ng isang network transpormer. Pagkatapos alisin ang lahat ng mga tagapagpahiwatig at pag-aaral sa mga ito, posible na tapusin ang isang pahayag o kabiguan ng regulator. Siyempre, kung ang mga tagapagpahiwatig ay lumihis mula sa pamantayan, ang aparato ay maaaring ituring na hindi magagawa, ayon sa pagkakabanggit, kinakailangan upang palitan ito.

Kapag nag-install ng isang bagong regulator, bigyang pansin ang mga naunang minarkahang mga tag na itinakda mo kapag inaalis ang DPKV. Huwag kalimutan na ang distansya mula sa core sa synchronization baras ay dapat mag-iba sa 0.5-1.5 mm na lugar.

Video "Diagnostics of the Crankshaft Sensor"

Tungkol sa kung paano suriin ang sensor ng crankshaft gamit ang isang multimeter - tingnan ang video.

Mga sintomas at palatandaan ng sensor ng crankshaft at pagpapatunay nito

Ang crankshaft ng DVs ay responsable para sa conversion ng reciprocating paggalaw ng piston system sa paikot. Ang crankshaft position sensor (DPK) ay kinakailangan upang sabay-sabay gumana ang sistema ng iniksyon ng gasolina at engine starter. Ang elektronikong aparato ay nagpapahiwatig ng mga pagkakamali sa mekanismo ng supply ng fuel supply ng engine at sistema ng pag-aapoy.

Bakit kailangan mo ng sensor ng crankshaft at kung saan ito nasa motor

Ang DPK ay isang elemento ng electromagnetic na responsable para sa pag-synchronize ng mekanismo ng paglulunsad ng engine at fuel injectors.

Mga pangunahing pag-andar ng sensor:

  • Impormasyon para sa computer ng engine. Ang data ng DPD sa anggulo ng pag-ikot, dalas at direksyon ng pag-ikot ng KV ay ipinadala sa control unit (ECU). Ang signal na inilipat sa DPK sa ECU ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na matukoy ang dami ng fuel injection at simulan ang ignition;
  • Ang pagkalkula ng average na paglilipat ng mga DVS - ang data ay ipinadala sa electronic motor control system at maaaring ipakita sa digital scoreboard sa dashboard;
  • Pagpapasiya ng acceleration ng twist ng KV pagkatapos ng pag-apoy sa pinaghalong gasolina sa bawat silindro. Kapag ang pinaghalong ilaw, ang presyon ng mga gas ay nadagdagan, pinabilis ito sa ilalim ng pagkakalantad nito, at lumipat sa susunod na silindro ay nagpapabagal. Kaya, sa pagpapabilis ng twist, tinatantya ng ECU ang kahusayan ng bawat silindro nang paisa-isa at ihanay ang kanilang bilis, sa gayon ay binabago ang tagal ng iniksyon ng gasolina para sa bawat nozzle;
  • Mga diagnostic ng pag-synchronize ng KV at camshaft (PB) sa pamamagitan ng paghahambing ng mga signal mula sa dalawang sensors: DPK at DPRV.

Upang maunawaan kung saan ang DPK, kinakailangan upang maunawaan ang pag-uuri ng mga sensor at alam kung paano sila tumingin, tulad ng depende sa uri ng sensor, ang lokasyon nito sa engine ay maaaring magkaiba.

Ang DPK ay tatlong uri:

  1. Pasaklaw (electromagnetic). Prinsipyo ng operasyon: Ang isang magnet ay ginawa ng isang magnetic field, na nag-iiba sa isang disk kapag ang synchronicity tooth ay naipasa sa pamamagitan nito, bilang isang resulta, isang pulso ay nangyayari, na kung saan ay na-convert sa isang signal na ipinadala sa Beu sa pagproseso.
  2. Gamit ang hall effect (digital). Ang disenyo ay isang semiconductor, ang prinsipyo ng operasyon: ang synchronic disk, bumabagsak sa isang alternating magnetic field, pumasok sa pakikipag-ugnayan dito at bumubuo ng isang signal na pumapasok sa Beu upang i-decrypt.
  3. Sa mata. Ang batayan para sa gawain ng naturang mga sensor ay ang prinsipyo ng pag-interrupting ng liwanag-daloy, na nagmumula sa humantong sa synchronic disk, kung saan ang mga espesyal na butas ay ginawa. Kapag ang disk ay umiikot, ang liwanag na dumarating dito ay nagambala, na bumubuo ng pulso na pumapasok sa control unit.

Karaniwan ang DPK ay naka-install sa tabi ng crankshaft pulley sa espesyal na bracket. Sa handwheel disk ng crankshaft, mayroong 58 ngipin, na inilalagay sa mga agwat ng 60 mm sa pagitan ng bawat isa. Ang puwang kung saan walang 2 ngipin, lumilikha ng isang electro-pulse ng pag-synchronize ng mga revolutions ng KV, na kung saan ay karagdagang convert at ipinadala sa ECU.

Mangyaring tandaan na ang DPK sa labas ay hindi magkakaiba mula sa parehong DPRV. Ang tanging makabuluhang pagkakaiba kung saan maaari mong mahanap at tukuyin ang isang tagapagpahiwatig aparato ng isang KV ay isang mahabang kawad na mula dito (tungkol sa 70 cm).

Mga problema sa sintomas

Kung ang KV sensor ay may sira, pagkatapos ay ang tagapagpahiwatig ng kanyang pagkasira ay maaaring maging isang bilang ng mga sintomas na nagpapahiwatig na ang aparato ay dapat na mapilit na suriin at papalitan.

Hindi nagsisimula ang DVS.

Pagkatapos i-on ang susi sa lock ng ignisyon o pagtatangka upang simulan ang OBS sa ibang paraan - ang power unit ay hindi nagsisimula. Ang dpk breakdown ay ang sanhi ng kawalan ng isang spark sa sistema ng ignisyon, bilang isang resulta, hindi ito synchronize sa feed feed at ang motor ay hindi magsisimula. Sa kasong ito, isang kumpletong kapalit ng sensor sa bago ay makakatulong.

Ang engine ay patuloy na bobo

DVS stalls sa "neutral" o sa panahon ng paggalaw ng kotse. Ipinahihiwatig nito na ang DPKV ay gumagana ng hindi matatag o malapit nang mabigo. Sa sitwasyong ito, dapat kang dumalo sa isang daang o alisin ang problema sa lalong madaling panahon;

Ang motor ay gumagana ng hindi matatag (pagpapasok), lumutang lumiliko

Ang pagpapatakbo ng motor ay hindi matatag, na may mataas na naglo-load sa power unit (matalim na acceleration o float speed) ay maaaring mangyari ang pagputol. Kapag may problema sa pagpapatakbo ng engine sa dashboard, ang kaukulang tagapagpahiwatig na "Suriin" ang mga ilaw, mga signal tungkol sa mga malfunctions;

Mahulog o biglaang pagtaas sa bilis ng engine. Maling DPKV provokes isang hindi mapigilan fuel iniksyon sa sistema, bilang isang resulta ng kung saan ang engine ay nagsisimula sa "trol";

Nabawasan ang kapangyarihan ng kotse

Maaaring magkaroon din ng pagbawas sa mga katangian ng kapangyarihan ng motor. Dahil sa hindi tamang operasyon ng sensor ng crankshaft, ang engine ay gumagana sa idle kahit na sa mataas na pagpapadala, halos imposible na palayasin ang kotse sa nais na bilis. Ito ay dahil sa kakulangan ng synchronicity sa pagitan ng mekanismo ng fuel injection at ang ECU.

Mahalagang malaman na ang lahat ng nakalistang mga tampok ay maaari ring mapukaw ng kabiguan ng sistema at iba pang mga bahagi ng pabalik. Samakatuwid, bago ang pagbaril, pag-aayos at pagbabago ng KV sensor, dapat mong pag-diagnose ang iba pang mga aparato, halimbawa, DPRV, na gumagana sa DPKV na ipinares.

Paano suriin ang sensor ng crankshaft posisyon

Mayroong maraming mga paraan upang masuri ang mga problema sa DPKV. Isaalang-alang ang pinakasikat sa kanila.

Suriin ang paggamit ng instrumento sa pagsukat - multimeter.

Sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa hinala ng pagtawag, kailangan ng sensor na sukatin ang paglaban. Ang pamantayan ay itinuturing na isang tagapagpahiwatig na katumbas ng 560 hanggang 745 ohms, ngunit mas mahusay na basahin ang "manu-manong" ng isang partikular na tatak ng kotse, dahil para sa iba't ibang mga modelo ang mga halaga ng pamantayan ay maaaring magkaiba.

Tandaan na upang masukat ang paglaban - dapat alisin ang sensor.

Application ng Oscilloscope.

Narito ang lahat ng bagay ay halos halos sa parehong pamamaraan tulad ng isang multimeter. Ang pag-scan ng oscillogram ay nagpapakita ng anumang depekto sa operasyon ng sensor. Ang instrumento ng pagsukat ay konektado sa inalis na DPK at diagnosis.

Una sa lahat, ang pansin ay dapat bayaran sa mga tagapagpahiwatig ng boltahe kung hindi ito sumunod sa mga pamantayan na ipinahayag sa pasaporte ng kotse (karaniwang 5 o 12 v), nangangahulugan ito na ang DPK ay nasira, at napapailalim sa kapalit.

Pagsubok ang halaga ng inductance

Ito ay isang komprehensibo at tumpak na paraan para sa pagtukoy ng mga problema sa DPK, ngunit ang pinaka kumplikadong isa. Upang sukatin ang inductance, bilang karagdagan sa multimeter, kakailanganin mo ng karagdagang mga instrumento sa pagsukat: isang voltmeter, isang network transpormer at isang megaometer.

Sa kasong ito, ang isang kumplikadong pagsukat ng lahat ng mga elektronikong katangian ng sensor ay ginanap: paglaban, boltahe, inductance. Ang lahat ng mga resulta ay inihambing sa pamantayan at pinag-aralan sa complex, batay sa kung saan ang konklusyon ay concluded tungkol sa kahusayan ng aparato.

Sa konklusyon, ito ay nagkakahalaga ng noting na nakasakay sa isang kotse na may isang may sira na posisyon ng sensor ng crankshaft ay hindi ligtas, dahil maaari itong humantong sa kabiguan ng motor sa pinaka-inopportune sandali.

Добавить комментарий