วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง? - Drive2

เจ้าของรถแต่ละคนตระหนักดีว่าประสิทธิภาพของรถคือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (DPKV) บางครั้งก็บางครั้งเนื่องจากความจริงที่ว่ากับมันการทำงานของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์จะถูกซิงโครไนซ์อุปกรณ์นี้เรียกว่าเซ็นเซอร์การซิงโครไนซ์

เมื่อการสลายตัวเกิดขึ้นในการทำงานของเซ็นเซอร์ที่อธิบายไว้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์หรือความล้มเหลวจะเกิดขึ้นในการดำเนินงานซึ่งสามารถนำไปสู่การหยุดที่สมบูรณ์ (การลดพลังงานความผิดปกติ) นอกจากนี้เซ็นเซอร์นี้มีหน้าที่ซิงโครไนซ์อุปทานเชื้อเพลิงเมื่อเปลี่ยนกุญแจในการล็อคจุดระเบิด

สัญญาณของการใช้เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงในทางที่ผิด:

- การลดลงของลักษณะแบบไดนามิกที่เห็นได้ชัดในระหว่างการเคลื่อนที่ของเครื่อง (แน่นอนปัญหานี้อาจมีสาเหตุที่แตกต่างกัน แต่มันเกี่ยวกับความผิดปกตินี้ที่คอนโทรลเลอร์จะรายงานซึ่งจะบันทึกปัญหาและจุด "ตรวจสอบเครื่องยนต์" บน แผงหน้าปัด) - มอเตอร์ช่วยลดหรือเพิ่มการหมุนได้ตามปกติ - ที่ไม่ได้ใช้งานไม่มีความมั่นคงในการหมุนเวียน - การเกิดการระเบิดในเครื่องยนต์ในระหว่างการโหลดแบบไดนามิก; - ไม่สามารถเริ่มต้นเครื่องยนต์ได้

เฉพาะตัวชี้วัดลักษณะหลักของการสลายเซ็นเซอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยงรอกของเวลาเวลาหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในขั้นต้นมีความจำเป็นสำหรับตัวคุณเองที่จะเข้าใจวิธีการตรวจสอบประสิทธิภาพสูงของประสิทธิภาพและมั่นใจได้ว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ ทำไมต้องทำการตรวจสอบนี้ก่อน?

ทุกอย่างค่อนข้างง่าย แม้จะมีความจริงที่ว่าในรถยนต์ส่วนใหญ่เซ็นเซอร์นี้ไม่ได้อยู่ในสถานที่ที่สะดวกมากการตรวจสอบบริการจะใช้เวลาในการใช้ทรัพยากรและเวลาทั้งหมด หลังจากตรวจสอบแล้วคุณจะชัดเจนอย่างยิ่งว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์หรือไม่

วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง?

ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของเซ็นเซอร์นี้ (DPKV) ในหลายวิธี สำหรับแต่ละตัวเลือกคุณจะต้องใช้อุปกรณ์บางอย่าง ที่ใช้กันมากที่สุดสามวิธีหลักในการตรวจสอบการใช้งานของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงพิจารณาพวกเขา

จากคำแนะนำของมืออาชีพก่อนที่จะตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องรื้อถอนโดยไม่ลืมในขณะที่ติดฉลากตำแหน่งเริ่มต้นบนเครื่องยนต์ เป็นที่ชัดเจนว่าหลังจากลบมันจำเป็นต้องทำการตรวจสอบภาพของเซ็นเซอร์ ผลลัพธ์ของการตรวจสอบด้วยภาพทำให้สามารถตรวจจับความเสียหายที่เกิดขึ้นเพื่อทำความเข้าใจสภาพของแผ่นสัมผัสหลักของผู้ติดต่อเอง มลพิษควรถูกลบออกโดยใช้แอลกอฮอล์หรือน้ำมันเบนซิน เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงควรมีผู้ติดต่อที่สะอาดในกระบวนการรื้อคุณต้องตั้งค่าระยะห่างจากแกนเซ็นเซอร์เป็นดิสก์ซิงโครไนซ์ ควรแตกต่างกันไปตั้งแต่ 0.6 มม. ถึง 1.5 มม. ในกรณีที่ไม่มีปัญหาที่มองเห็นได้คุณสามารถดำเนินการตรวจจับอุปกรณ์นี้ที่ซ่อนอยู่ในวงจรไฟฟ้า

การวินิจฉัยเซนเซอร์โดยใช้ OHMMTER

ในการวัดความต้านทานของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงคุณสามารถใช้ Ohmmeter (มัลติมิเตอร์) เซ็นเซอร์การทำงานที่เหมาะสมจะแสดงค่าจาก 550 ถึง 750 โอห์ม

การทดสอบนี้เป็นเครื่องทดสอบ (มัลติมิเตอร์) ประกอบด้วยการตรวจสอบความต้านทานของขดลวดเซ็นเซอร์เหนี่ยวนำ เนื่องจากมีขดลวดที่เสียหายคุณสมบัติของเซ็นเซอร์จะแสดงผลเป็นหลักในการต้านทาน ติดตั้งช่วงที่ต้องการและตรวจสอบโอกาสในการขายในเอาต์พุต การตรวจสอบดังกล่าวเป็นประถมศึกษาและง่ายที่สุดสำหรับสิ่งนี้ไม่สามารถให้ความมั่นใจ 100% ว่าการวินิจฉัยของเซ็นเซอร์ให้ถูกต้อง

หากคุณต้องการที่จะไม่สงสัยการกระทำของคุณเองก่อนเริ่มงานตรวจสอบคำแนะนำอย่างระมัดระวังสำหรับรถของคุณ เมื่อคุณได้รับตัวบ่งชี้การวัดไม่สอดคล้องกับช่วงเวลาที่ระบุไว้จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์การหมุนเพลาข้อเหวี่ยง

แนวทางที่สองในการทดสอบประสิทธิภาพของ DPKV นั้นใช้เวลานานกว่าและคุณจะต้องใช้อุปกรณ์มากขึ้นสำหรับ:

- Megaommeter; - หม้อแปลงเครือข่าย; - เครื่องเหนี่ยวนำเมตร; - โวลต์มิเตอร์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งดิจิตอล);

อุณหภูมิห้องในห้องมีความถูกต้องของตัวบ่งชี้ผลลัพธ์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 20-22 องศา ความต้านทานของการคดเคี้ยวดังกล่าวก่อนหน้านี้เราวัดโอห์มมิเตอร์

ถัดไปไปวัดการเหนี่ยวนำของคดเคี้ยวโดยใช้มิเตอร์พิเศษ เซ็นเซอร์ปกติควรเท่ากับ 200-400 มก.

ต่อไปโดยใช้ megommeter ไปที่การวัดความต้านทานของฉนวน หากแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ 500b พารามิเตอร์นี้ต้องไม่เกิน 20 mω

หากคุณเกิดขึ้นกับการฝึกซิงค์แบบสุ่มของดิสก์การซิงโครไนซ์เนื่องจากการซ่อมแซมเซ็นเซอร์มีความจำเป็นต้องสร้าง demagnetization โดยใช้หม้อแปลงเครือข่าย

การวิเคราะห์ทั้งหมดที่ได้รับเป็นผลมาจากข้อมูลการวัดตัวบ่งชี้คุณสามารถสรุปเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงหรือจำเป็นต้องแทนที่อย่าลืมเมื่อติดตั้งสถานที่ของเครื่องมือใหม่หรือเก่ามุ่งเน้นไปที่ป้ายกำกับอย่างระมัดระวัง โดยคุณเมื่อรื้อการจดจำความต้องการการปรากฏตัวของระยะทาง 0.5-1.5 มม. จากแกนกลางถึงดิสก์การซิงโครไนซ์

วิธีที่สามในการวินิจฉัยเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงนั้นแม่นยำที่สุดและนำไปใช้ในสถานีมืออาชีพ มันต้องใช้ออสซิลโลสโคปและโปรแกรม ไม่จำเป็นต้องรื้อถอนจากเครื่องมือเครื่องดนตรี เนื่องจากช่วยให้คุณเห็นการสร้างสัญญาณ การปรากฏตัวของออสซิลโลสโคปแบบดิจิตอลช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญสามารถตรวจจับปัญหาต่าง ๆ ในระบบฉีดได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การวินิจฉัยสัญญาณจากเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ออสซิลโลสโคป

เพื่อให้ได้ตัวบ่งชี้ที่ถูกต้องจำเป็นต้องใช้แคปออสโคปสีดำเรียกว่า "จระเข้" เชื่อมต่อกับมวลของรถที่ถูกตรวจสอบโพรบของโพรบถูกตั้งค่าขนานกับสัญญาณเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ ตัวเชื่อมต่อโพรบออสซิลโลสโคปที่สองควรเชื่อมต่อกับอินพุตอนาล็อกหมายเลข 5 USB Autoscope II ข้อมูลการจัดการจะต้องดำเนินการเพื่อดูรูปคลื่น Oscillograms ที่อินพุตของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

ถัดไปคุณต้องเลือกโหมดเพื่อแสดงรูปคลื่น "เหนี่ยวนำ _Crankshaft" ตอนนี้คุณสามารถทำงานรถได้ หากไม่สามารถเริ่มต้นเครื่องยนต์ได้คุณต้องบิดสตาร์ทเครื่องยนต์

เมื่อมีสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง แต่พารามิเตอร์เอาต์พุตไม่ตรงกับปกติการกระตุกของเครื่องอาจสังเกตได้ยากที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์ความล้มเหลว ... การละเมิดสัญญาณส่งออกของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง เป็นหลักฐานของความผิดพลาดที่มีอยู่หรือเซ็นเซอร์ตัวเองหรือ synchrodis และฟันแตกเดียวกัน ความจริงของสมมติฐานเกี่ยวกับความผิดพลาดจะได้รับการเข้าใจอย่างชัดเจนเมื่อพิจารณาถึงลักษณะของคลื่นบน oscillogram ของแรงดันไฟฟ้า synchropulse ลบออกที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

คุณทำความคุ้นเคยกับวิธีที่เป็นไปได้สามวิธีในการตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง:

- การตรวจสอบมัลติมิเตอร์ (ความต้านทานคดเคี้ยว); - ทดสอบทดสอบ (ความต้านทานของฉนวนและการเหนี่ยวนำ); - ตรวจสอบออสซิลโลสโคป

วิธีการตรวจสอบแต่ละคนเลือกตัวเองในความสามารถและความรู้ มีวัตถุประสงค์ในผลลัพธ์ที่ได้รับรวมถึงเอาใจใส่และระมัดระวังอย่างยิ่งเมื่อตรวจสอบ

บทความเกี่ยวกับหัวข้อที่คล้ายกัน

อุปกรณ์ของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยง
นี่คือรายละเอียดโลหะของรูปร่างที่ซับซ้อนที่มีปากมดลูกสำหรับแท่งติดตั้ง มันเป็นส่วนสำคัญของกลไกการเชื่อมต่อข้อเหวี่ยง (CSM) หน้าที่หลักของชิ้นส่วนคือการแปลงความพยายามจากแท่งเชื่อมต่อไปยังแรงบิด
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (DPKV)
นี่คือเซ็นเซอร์การอ่านพัลส์แม่เหล็กไฟฟ้าจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงและมอบให้กับคอมพิวเตอร์บนกระดาน การซิงโครไนซ์ของระบบจุดระเบิดและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับ DPKV

ในตอนท้ายของบทความคุณจะพบกับการเลือกการตรวจสอบวิดีโอ!

วันนี้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ DPKV มี 3 ประเภท : ออปติคอลเหนี่ยวนำและขึ้นอยู่กับเอฟเฟกต์ห้องโถง ในบทความนี้เราจะบอกวิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงบนตัวอย่างของประเภทการเหนี่ยวนำที่นิยมมากที่สุด

  • การเหนี่ยวนำ - ประกอบด้วยแกนแม่เหล็กที่ลวดทองแดงมีบาดแผล จุดสิ้นสุดของขดลวดอยู่ใกล้กับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อวัดความเร็วของการหมุนและการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้า
  • เกี่ยวกับออปติก - ขึ้นอยู่กับไฟ LED เปล่งแสงและตัวรับสัญญาณซึ่งบันทึกช่วงเวลาแห่งการหายตัวไปและลักษณะของแสง เมื่อลำแสงถูกขัดจังหวะในขณะที่เข้าสู่ฟันควบคุมตัวรับสัญญาณรับและส่งข้อมูลไปยัง ECU;
  • เซ็นเซอร์ฮอลล์ - มีแม่เหล็กบนเพลาข้อเหวี่ยงมีกระแสถาวรเมื่อเซ็นเซอร์ผ่านผ่านข้อมูลจะถูกแก้ไขและส่งไปยัง ECU

โดยไม่คำนึงถึงประเภท เซ็นเซอร์ DPKV ใด ๆ ถูกออกแบบมาสำหรับ ส่งต่อพารามิเตอร์ ECU 2

  • ช่วงเวลาที่ผ่านลูกสูบผ่านจุดตายตอนบนและจุดตายที่ต่ำกว่า;
  • การวัดเพลาข้อเหวี่ยง

ข้อมูลที่ได้รับจะถูกส่งไปยัง ECU หลังจากนั้น การปรับตัวเกิดขึ้น ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้

  • มุมของเพลาลูกเบี้ยว;
  • มุมประกายไฟล่วงหน้า;
  • ปริมาณการจัดหาส่วนผสมของเชื้อเพลิง
  • การทำงานของวาล์วดูดซับ

ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนทางเทคนิคของเครื่องยนต์งานสำหรับคอมพิวเตอร์อาจแตกต่างกันอย่างมาก แต่ไม่มีหน่วยควบคุมที่มีอยู่ในปัจจุบันสามารถทำงานได้หากไม่มีเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง!

หากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงผิดพลาดในการทำงานของเครื่องยนต์ อาจจะล้มเหลวในแบบฟอร์ม : การทำให้เกิดประกายไฟที่ผ่อนคลายไปข้างหน้าของมุมจุดระเบิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่หมดลงทั้งหมดนี้นำไปสู่การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรหรือเริ่มต้นเลย

สัญญาณของความผิดพลาดเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

ขึ้นอยู่กับปีของรถความซับซ้อนทางเทคนิคของเครื่องยนต์และอิเล็กทรอนิกส์ อาการของความผิดปกติหนึ่งสามารถประจักษ์ในรูปแบบที่แตกต่างกัน . มีสถานการณ์ที่สัญญาณทั้งหมดบ่งบอกถึงการสลายบางอย่างเป็นผลให้โหนดที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงอาจมีการเปลี่ยน เราพยายามอธิบายสัญญาณทั้งหมดของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงในรายละเอียดมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ทุกอย่างที่คุณสามารถกำหนดการสลายได้สูงสุด

  • อาการที่ 1 การลดลักษณะแบบไดนามิก
  • อาการที่ 2 dips ด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น;
  • อาการที่ 3 การระเบิดด้วยการเร่งความเร็วที่รุนแรง "เนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ";
  • อาการที่ 4 ในระหว่างการเคลื่อนไหวเปลี่ยนอาจแตกต่างกันไปตามธรรมชาติ
  • อาการหมายเลข 5 ไม่แน่นอนไม่แน่นอน;
  • อาการหมายเลข 6 การปรากฏตัวของข้อผิดพลาดบนแดชบอร์ด "ตัวอย่างเช่นข้อผิดพลาดหมายเลข 53";
  • อาการหมายเลข 7 ทุกรายการความคืบหน้า;
  • อาการหมายเลข 8 เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงออกมาอย่างสมบูรณ์แล้วเครื่องยนต์จะไม่ทำงาน

ตามกฎแล้วสัญญาณของความผิดปกติไม่ได้รวมกันพวกเขาจะรวมกันและก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว ย่อหน้าที่ 1 หมายเลข 2 และหมายเลข 3 มักเกิดขึ้นในครั้งเดียวด้วยการปรากฏตัวของข้อผิดพลาดมีในอนาคตการหมุนเวียนที่ไม่แน่นอนปรากฏขึ้นทั้งที่ไม่ได้ใช้งานและขณะขับรถ

วิธีการตรวจสอบเซ็นเซอร์

เราจะบอกประมาณ 4 วิธีในการตรวจสอบเซ็นเซอร์เหนี่ยวนำเนื่องจากเป็นเรื่องธรรมดามากที่สุด การกำจัดจะมาพร้อมกับการตรวจสอบภาพที่บังคับ!

ก่อนที่จะลบเซ็นเซอร์ให้แน่ใจว่าได้ใช้ฉลากของตำแหน่งเริ่มต้น!

การตรวจสอบการวินิจฉัยสแกนเนอร์

เงื่อนไขทางเทคนิคทั้งหมด (รวมถึงเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง) สามารถตรวจสอบได้โดยใช้สแกนเนอร์วินิจฉัย จากตลาดที่นำเสนอในตลาดเราสามารถแนะนำ Scan Tool Pro Black Edition

เครื่องสแกนวินิจฉัย

อุปกรณ์นี้เข้ากันได้กับรถยนต์เก่าและใหม่มากที่สุดตั้งแต่ปี 1993 หากมีตัวเชื่อมต่อ ODB2 ข้อดีของรุ่นนี้รวมถึงการวินิจฉัยของเครื่องยนต์ไม่เพียง แต่รวมถึงระบบรถยนต์ที่ประกอบไปด้วย การเชื่อมต่อเกิดขึ้นโดยใช้ Bluetooth (สำหรับ Android) และ Wi-Fi (สำหรับ iOS) ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเงื่อนไขทั้งหมดของรถยนต์และคำอธิบายของปัญหาที่มีอยู่จะปรากฏบนหน้าจอโทรศัพท์ / แท็บเล็ตในภาษารัสเซีย

ตรวจสอบออสซิลโลสโคป

ออสซิลโลสโคป
ออสซิลโลสโคป

วิธีนี้มีความแม่นยำมากที่สุด อย่างไรก็ตามไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนมีประสบการณ์กับออสซิลโลสโคปและอุปกรณ์นั้นไม่ได้อยู่ในมือ หากการกำจัดของคุณไม่ได้สัมผัสและอุปกรณ์เองคุณสามารถไปที่คำแนะนำต่อไปได้ทันที

ข้อดีของการใช้ออสซิลโลสโคปคืออะไร? ช่วยให้คุณสามารถดูและแก้ไขกระบวนการสร้างสัญญาณและดูกระบวนการของการก่อตัวของพวกเขา!

การตรวจสอบอัลกอริทึม:

  • หนึ่ง. โพรบติดต่อต้องเชื่อมต่อกับผู้ติดต่อเซ็นเซอร์ขั้วเองก็ไม่มีค่า
  • 2. เรียกใช้โปรแกรมสำหรับการวินิจฉัย
  • 3. การใช้วัตถุโลหะใด ๆ คุณต้องใช้เวลาสองสามครั้งในบริเวณใกล้เคียงกับเซ็นเซอร์
  • สี่. หากเซ็นเซอร์ DPKV ของคุณทำงานการเคลื่อนไหวของวัตถุแต่ละชิ้นจะได้รับการแก้ไขบน Oscillogram หากมีข้อบกพร่องรูปคลื่นจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

การก่อตัวสัญญาณอาจแตกต่างกัน! ด้วยความมั่นใจ 100% ของความสามารถในการให้บริการของเซ็นเซอร์เพียงผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถพูดได้

ตรวจสอบค่าการเหนี่ยวนำ

มัลติมิเตอร์ดิจิตอล
มัลติมิเตอร์ดิจิตอล

สำหรับการทดสอบเหนี่ยวนำของ DPKV คอยล์อุปกรณ์ต่อไปนี้จะต้อง:

  • หนึ่ง. มัลติมิเตอร์มีฟังก์ชั่นการวัดการเหนี่ยวนำ
  • 2. หากมัลติมิทของคุณไม่รองรับฟังก์ชั่นนี้จึงจำเป็นต้องมีตัวเหนี่ยวนำ
  • 3. megaommeter;
  • สี่. หม้อแปลงเครือข่าย

เพื่อให้ได้ข้อมูลที่ถูกต้องที่สุด ควรดำเนินการตรวจสอบในห้องที่มีอุณหภูมิอากาศ 21-23 องศาเซลเซียส!

ขั้นตอนที่ 1

คุณควรนำทางผลลัพธ์ ตัวเหนี่ยวนำภายใน 200 - 400 มก. .

มัลติมิเตอร์ รองรับฟังก์ชั่น มีความจำเป็นต้องเชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์ 2 ตัวที่มี 2 ขดลวดเอาต์พุตขั้วไม่สำคัญ

มัลติมิเตอร์ ไม่รองรับฟังก์ชั่นที่จำเป็น สำหรับการตรวจสอบใช้เครื่องวัดการเหนี่ยวนำ

ขั้นตอนที่ 2

MeGohmmeter จะต้องใช้แรงดันเอาท์พุทของ 500 V. เราตรวจสอบความต้านทานของฉนวนระหว่างขดลวดขดลวดอย่างน้อย 2 ครั้ง! ค่าความต้านทานฉนวนไม่ควรต่ำกว่า 0.5 mω

ขั้นตอนที่ 3

ในขั้นตอนที่ 2 การสะกดจิตของคอยล์ "ลัดวงจรแบบไม่มีส่วนผสม" อาจปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากข้อมูลที่จะไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องใช้หม้อแปลงเครือข่ายหลังจากทำซ้ำขั้นตอนที่ 2

ตรวจสอบ ommeter

ommeter
ommeter

วิธีนี้เป็นวิธีที่พบมากที่สุด ของทั้งหมดที่ระบุไว้ แม้จะมีความเรียบง่าย แต่เขามีข้อเสียเปรียบอย่างมีนัยสำคัญหนึ่งข้อมีข้อผิดพลาดร้ายแรงและไม่สามารถให้การรับประกัน 100% ในการระบุความผิดปกติ

วิธีการเกี่ยวข้องกับการวัดความต้านทานของขดลวดเหนี่ยวนำสำหรับมัน คุณต้องการมัลติมิเตอร์ธรรมดา มีฟังก์ชั่นการวัดความต้านทาน "Omometer" จำเป็น เชื่อมต่อ 2 โพรบมัลติมิเตอร์ด้วยเอาต์พุตขดลวดขั้วไม่สำคัญ

เซ็นเซอร์ที่ดีต้อง มีความต้านทานภายใน 530 - 730 โอห์ม ที่จุดเริ่มต้น จำเป็นต้องดูเอกสารของเซ็นเซอร์ของคุณหรือค้นหาอินเทอร์เน็ตความต้านทานใดที่ถือว่าเป็นปกติ

การเลือกวิดีโอ

ตำแหน่งเซ็นเซอร์ของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์หรือ DPKV ตัวย่อแทร็กสถานะของรอกของมันตามฟันที่หายไปสองซี่ พวกเขาไม่ได้วางไว้โดยเฉพาะที่อุปกรณ์ "รู้สึก" ว่าเพลาหมุนได้อย่างไร ในกรณีอื่น ๆ แม่เหล็กใช้สำหรับฉลากบนเพลา ข้อมูลจะถูกส่งผ่านสายเคเบิลไปยังหน่วยควบคุมมอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการประมวลผล ช่วยให้คอมพิวเตอร์สามารถซิงค์งานของเพลาข้อเหวี่ยงและระบบจุดระเบิดเพื่อให้แน่ใจว่าการป้อนประกายไฟและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทันเวลาในเครื่องยนต์ สัญญาณของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงผิดปกติและวิธีการตรวจสอบให้พิจารณาด้านล่าง

อุปกรณ์และที่ตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

Countercader มีบทบาทสำคัญในการดำเนินงานที่ดีของโรงไฟฟ้าดังนั้นผู้ผลิตทั้งหมดของการเข้าถึงอัตโนมัติในการเข้าถึงการตรวจสอบและซ่อมแซม DPKV ตั้งอยู่ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ที่ด้านข้างของมู่เล่ในพื้นที่ของบล็อกกระบอกสูบ คุณต้องค้นหาด้านบนพาเลทใกล้กับสตาร์ทเตอร์และหัวฉีดที่เปิดเผยของสารหล่อเย็น

ที่ตั้ง DPKVที่ตั้งของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

โดยปกติจะแนบกับสลักเกลียวหนึ่งหรือสองก้อน (ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน) และมีลวดขนาดเล็กที่มีชิปสัมผัส องค์ประกอบถูกปกคลุมด้วยการทนต่อโพลีเมอร์ยืดหยุ่นต่อน้ำมันและอุณหภูมิสูง

ตำแหน่งเซ็นเซอร์ที่สัมพันธ์กับเครื่องหมายเพลาข้อเหวี่ยงตำแหน่ง DPKV เทียบกับแท็ก

การกำหนดตำแหน่งของเพลาได้รับการแก้ไขในสองฟันที่หายไปหรือการควบคุมเฉพาะ (ขึ้นอยู่กับชนิดของมู่เล่) DPKV "Notes" อยู่ในสายตาและด้วยความช่วยเหลือของกระบวนการเครื่องกลไฟฟ้า สามสายพันธุ์ของคอนโทรลเลอร์แยกแยะความแตกต่าง

ด้วยเซ็นเซอร์ฮอลล์

ทำงานร่วมกับแม่เหล็กติดตั้งบนมู่เล่ เมื่อใดก็ตามที่เขาผ่านเซ็นเซอร์ในปัจจุบันถาวรจะตื่นเต้นใน DPKV สิ่งนี้ได้รับการแก้ไขด้วยดิสก์ซิงโครไนซ์และข้อมูลจะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมเครื่องยนต์

DPKV พร้อมเซ็นเซอร์ฮอลล์DPKV พร้อมเซ็นเซอร์ฮอลล์

เกี่ยวกับออปติก

มีไฟ LED ในอุปกรณ์ ทำงานในคู่กับผู้รับ ลำแสงมักจะทิ้งและสะท้อนให้เห็นเสมอ เมื่อเรืองแสงถูกขัดจังหวะซึ่งหมายความว่าคอนโทรลเลอร์ผ่านตัวควบคุม บนมันและตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกกำหนด

optical dpkvoptical dpkv

มีอุปนัย

มันมีอยู่ในขดลวดแม่เหล็กที่ทำปฏิกิริยากับสนามแม่เหล็กไฟฟ้า หากตัวบ่งชี้เปลี่ยนเครื่องหมายจะถูกบันทึกไว้หมายถึงตำแหน่งรอกที่เฉพาะเจาะจงบนเพลา

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงอุปนัยอุปนัย DPKV

ประเภทสุดท้ายถูกแจกจ่ายมากที่สุดและติดตั้งบนรถยนต์ทันสมัยทุกคันที่มีระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดเข้าสู่เครื่องยนต์ นอกเหนือจากตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงแล้วมันสามารถกำหนดความเร็วของการหมุนได้มากขึ้น

สัญญาณของความผิดปกติ

เพื่อให้เข้าใจว่าสัญญาณของความผิดปกติสามารถเกี่ยวข้องกับ DPKV ได้ว่าจะเกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมในเครื่องยนต์สั้น ๆ ส่วนที่มีลักษณะไม่สมดุลบนเพลาข้อเหวี่ยงได้รับผลกระทบอย่างต่อเนื่องจากแท่งลูกสูบลูกสูบในกระบอกสูบ การบีบอัดอากาศและเครื่องราชอิสริยาภรณ์หลัง ในแบบคู่ขนานเวลาผ่าน GBC ส่งปริมาณอากาศที่เหมาะสมไปยังกระบอกสูบ

ระบบควบคุมเครื่องยนต์ "เข้าใจ" ตำแหน่งของผู้เข้าร่วมทั้งหมดตามข้อมูล DPKV (ระบุว่าการติดตั้งเวลาอย่างถูกต้อง) และเปิดหัวฉีดสำหรับการเปิดตัวน้ำมันเบนซิน จากคอยล์จุดระเบิดทำหน้าที่เป็นประกายบนเทียนและส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศไวไฟ เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่กระตือรือร้น

เมื่อเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงผิดปกติถูกรบกวนโดยการซิงโครไนซ์กระบวนการ ECU ของเครื่องยนต์ไม่รู้ว่าจะให้บริการน้ำมันเบนซินเวลาใดซึ่งส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์

การวินิจฉัยจะช่วยในการค้นหาสาเหตุของการแตก แต่เกี่ยวกับมันจะลดลงเล็กน้อย

ในบรรดาสัญญาณของความผิดปกติที่บ่งบอกถึงการสลายตัวที่เป็นไปได้ของ dpkv พบได้:

ด้วยความผิดปกติสุดท้ายของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ไม่สามารถเริ่มต้นได้เลย แต่สิ่งนี้สามารถติดตั้งได้โดยการตรวจสอบตำแหน่งการวินิจฉัยจะแสดงสถานะของผู้เข้าร่วมอื่น ๆ ในระบบจุดระเบิด

วิธีการวิดเจ็ต

อาการข้างต้นอาจเป็นสัญญาณของความผิดปกติไม่เพียง แต่เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง อาการดังกล่าวยังใช้กับเทียนจุดระเบิดแท็กที่ถูกแทนที่ในหน่วยเวลา, สายไฟแรงดันสูง, คอยล์จุดระเบิด เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องรู้วิธีตรวจสอบคอนโทรลเลอร์

การตรวจสอบ DPKV จะช่วยให้แน่ใจว่าความผิดปกติอยู่ในนั้นและไม่ได้อยู่ในคันเร่งของไทม์ไลน์หรือคันเร่งที่สกปรกของเครื่องยนต์

มีวิธีการวินิจฉัยหลายวิธี เนื่องจากอุปนัย DPKV ส่วนใหญ่เราจะพิจารณาการตรวจสอบคอนโทรลเลอร์ดังกล่าวบนเพลา

ประแจ

หากเครื่องยนต์ไม่เริ่มทำงานและไม่มีเครื่องมือวัดและความแตกต่างร้อยร้อยที่แตกต่างกันตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งสามารถทำได้โดยประแจ สำหรับวิธีนี้มันเป็นการดีที่จะมีบุคคลที่สองในตัวช่วย:

  1. เปิดเครื่องดูดควันและคลายเกลียวสลักเกลียวล็อคของเซ็นเซอร์
  2. ลบ DPKV ออกไปด้านนอกและทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก
  3. เปิดการจุดระเบิด
  4. ถอดหมอนออกแถวที่นั่งที่สองเพื่อให้ดีกว่าที่จะได้ยินการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง
  5. ไม่ลบชิปผู้ติดต่อแนบประแจเข้ากับจุดสิ้นสุดของเซ็นเซอร์
  6. บุคคลที่สองต้องได้ยินการรวมของปั๊มเชื้อเพลิงในขณะนี้

การตรวจสอบที่สำคัญดังกล่าวกระตุ้นให้เกิดการกระตุ้นขดลวดเหนี่ยวนำและเลียนแบบเนื้อเรื่องของรอก หากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงรวมอยู่ทุกครั้งที่มีการใช้วัตถุโลหะแล้วคอนโทรลเลอร์จะตอบสนองต่อตำแหน่งของเพลา หากไม่ได้ยินปั๊มอาการจะบ่งบอกถึงการแยกย่อยอย่างแน่นอน

ออสซิลโลสโคป

การตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงออสซิลโลสโคปดำเนินการในสองวิธีและให้การแสดงที่แม่นยำยิ่งขึ้นของปฏิกิริยาของคอนโทรลเลอร์ต่อตำแหน่งของเพลา ในกรณีแรกการกระทำเกิดขึ้นบนมอเตอร์ที่ปิดเสียง แต่เมื่อเปิดการจุดระเบิด

เซ็นเซอร์จะถูกลบออกจากสถานที่ของมันและลังของออสซิลโลสโคปถูกนำไปใช้กับผู้ติดต่อ ขั้วที่นี่ไม่สำคัญที่นี่ ต่อไปที่ด้านหน้าของส่วนปลายของเซ็นเซอร์จะดำเนินการด้วยวัตถุโลหะ (เป็นไปได้ที่จะประแจเดียวกัน) ขดลวดควรทำงานกับโลหะ แต่แทนที่จะถอดเบาะหลังและฟังเสียงของปั๊มเชื้อเพลิงปฏิกิริยาจะมองเห็นได้บนหน้าจอออสซิลโลสโคป

ตรวจสอบ DPKVตรวจสอบ DPKV OSCILOGH

คุณสามารถทำการทดสอบที่ทำงานได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นเชื่อมต่อออสซิลโลสโคปขนานกับเอาต์พุต DPKV จากนั้นโปรแกรมจะแสดงไม่เพียง แต่ปฏิกิริยา แต่ยังเป็นภาพที่สมบูรณ์ของคอนโทรลเลอร์ หน้าจอจะแสดงแอมพลิจูดของสนามแม่เหล็กไฟฟ้า ควรมีขอบเขตบนและล่างที่ราบรื่นรวมถึงช่วงเวลาการแยกที่เท่ากันซึ่งบ่งบอกถึงเนื้อเรื่องของพื้นที่ควบคุม หากการหยุดชั่วคราวดังกล่าวมีขนาดใหญ่ขึ้นหรือขอบของออสซิลแกรมของออสซิลแกรมหมายความว่ามู่เล่จะหักหรือฟันบางอย่างถูกลบ สิ่งนี้นำไปสู่ปฏิกิริยาเซ็นเซอร์ที่ไม่ถูกต้อง จากนั้นกรณีนี้ไม่ใช่ความผิดปกติของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง แต่ในส่วนกล มันจะจำเป็นต้องเปลี่ยนม้วนม้วนของม้วน

มัลติมิเตอร์

การตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงด้วยมัลติมิเตอร์จะดำเนินการในโหมดการวัดความต้านทาน เมื่อต้องการทำเช่นนี้สวิตช์ขั้นตอนจะถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่งที่สอดคล้องกัน DPKV กำลังสกัดด้านนอกและมัลติมิเตอร์โพรบถูกแทรกลงในหน้าสัมผัส

ตรวจสอบ dpkv multimmeterตรวจสอบมัลติเซ็นเซอร์

เซ็นเซอร์ส่วนใหญ่มีช่วงความต้านทานขดลวดในช่วง 500-700 โอห์ม (แม่นยำยิ่งขึ้นคุณสามารถเรียนรู้จากลักษณะของรุ่นและข้อมูลเฉพาะของผู้ผลิต) ดังนั้นอุปกรณ์จะต้องติดตั้งในค่าสูงสุดใน 2,000 โอห์ม หากผู้ทดสอบแสดงค่าที่น้อยลงหมายความว่าการแยกขดลวดถูกทำลาย ความผิดปกติดังกล่าวต้องการการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ การขาดประจักษ์พยานในเครื่องทดสอบหมายความว่าวงจรแตกหักและ DPKV ไม่เหมาะสมสำหรับการดำเนินงาน

นอกจากความต้านทานแล้วบางมัลติมิเตอร์มีความสามารถในการตรวจสอบการเหนี่ยวนำ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงตัวบ่งชี้นี้ควรเป็น 200-400 มก. การเบี่ยงเบนที่แข็งแกร่งจากช่วงที่ระบุพิสูจน์ให้เห็นถึงความผิดปกติของคอนโทรลเลอร์

เครื่องสแกนวินิจฉัย

ผู้ที่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการซ่อมแซมรถของพวกเขามีสแกนเนอร์วินิจฉัยในชุดเครื่องมือ ช่วยในการตรวจสอบไม่เพียง แต่เซ็นเซอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงพารามิเตอร์อื่น ๆ ของเครื่องยนต์เบนซิน สแกนเนอร์เครื่องมือสแกนแบบ OBD-2 เป็นที่นิยมมากในหมู่ผลิตภัณฑ์โคตรเกาหลี

เครื่องสแกนวินิจฉัยเครื่องสแกนวินิจฉัย

อุปกรณ์ถูกแทรกเข้าไปในขั้วต่อปกติของรถยนต์และผูกเข้ากับ ECU การใช้แล็ปท็อปโทรศัพท์หรือพีซีมีเครือข่ายบลูทู ธ หรือ Wi-Fi คู่หนึ่ง จะต้องมีโปรแกรมพิเศษ หน้าจอแสดงข้อผิดพลาดที่รวบรวมได้ ในบรรดารหัสความผิดพลาดที่เป็นของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง: P0336 และ P0335 การตรวจสอบสแกนเนอร์คือการมีสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งและความสามารถในการกำหนดป้ายกำกับที่ระบุเพื่อซิงโครไนซ์การทำงานของเครื่องยนต์ที่ตามมา

ตรวจสอบ ommeter

หากไม่มีมัลติมิเตอร์อยู่ในมือ แต่มีโอห์มมิเตอร์แล้วมันก็จะพอดี มันจะใช้มอเตอร์เสียบเพื่อถอดอิเล็กโทรดเพลาข้อเหวี่ยงและแตะที่ส่งออกเครื่องมือไปยังผู้ติดต่อในขั้วต่อ พารามิเตอร์การทำงานของ DPKV ต้องอยู่ภายใน 500-700 โอห์ม หากความต้านทานสูงสูงสูงหมายความว่าไม่มีสัญญาณรบกวนต่อเนื้อเรื่องของกระแสไฟฟ้า ในกรณีที่ต่ำเกินไปความสมบูรณ์ของคดเคี้ยวจะถูกทำลาย

การแก้ไขปัญหา

การตรวจสอบอาจแสดงให้เห็นถึงความไม่สามารถของอิเล็กโทรดเพื่อแก้ไขสถานะของเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้เมื่อยืนยันความล้มเหลวของ DPKV มันจะจำเป็นต้องแทนที่ด้วยใหม่ แต่ถ้าการพังทลายเกิดขึ้นระหว่างทางและไปยังร้านค้าอัตโนมัติที่ใกล้ที่สุดหรือสถานีบำรุงรักษาไกลคุณสามารถลองค้นหาและแก้ไขปัญหาตัวเองได้ บางครั้งปัญหาไม่ได้อยู่ในขดลวดของอุปกรณ์เหนี่ยวนำ แต่ในการติดต่อ

ทำความสะอาดจากดิน

ตัวอย่างเช่นปัญหาที่พบบ่อยคือมลพิษของส่วนการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นจากมู่เล่ หลังแมลงวันบนเซ็นเซอร์และครอบคลุมด้วยชั้นหนาหนา ฝุ่นและทรายติดอยู่ด้านบนรวมถึงชิปโลหะ ทั้งหมดนี้สร้างสัญญาณรบกวนให้กับองค์ประกอบ ในกรณีนี้คุณจะต้องคลายเกลียวสลักเกลียวหนึ่งหรือสองตัวถอด DPKV ออกไปด้านนอกแล้วเช็ดที่อยู่อาศัยที่ยื่นออกมาหลังจากหยุด จากนั้นส่งคืนอุปกรณ์กลับมาแล้วลองเริ่มเครื่องยนต์อีกครั้ง

สกปรก DPKVเซ็นเซอร์ PKV สกปรก

ปัญหาการติดต่อ

ปัญหาที่พบบ่อยอีกปัญหาหนึ่งคือสายเปิด มันเกิดขึ้นบ่อยครั้งก่อนที่จะติดต่อของผู้ติดต่อ ในสถานที่นี้สายไฟโค้งซึ่งนำไปสู่การหักเหแบบค่อยเป็นค่อยไป ด้วยสายตาการละเมิดความสมบูรณ์ของตัวนำสามารถไม่มีใครสังเกตเห็นเนื่องจากฉนวนภายนอกยังคงอยู่ทั้งหมด

เมื่อต้องการแก้ไขปัญหาให้ถอดขั้วต่อออกและดึง Pins ติดต่อด้วยตัวคุณเอง การสลายจะออกมาและจะอยู่ในมือของคุณ

การซ่อมแซมจะต้องทำความสะอาดการแยกและเชื่อมโยงปลายเปลือย จากนั้นพื้นที่เป็นฉนวน (คุณสามารถใช้ Cambrick หรือ Islenta) แต่มาตรการนี้เป็นการชั่วคราวและจะต้องมีการบัดกรีที่ตามมา

ติดต่อมลพิษ

แม้ว่าตัวเชื่อมต่อจะได้รับการปกป้องด้วยซีลยาง แต่ก็ค่อยๆสูญเสียความยืดหยุ่นและความหนาแน่น ด้วยเหตุนี้ความชื้นจึงแทรกซึมเข้าไปข้างในฝุ่น กระบวนการกัดกร่อนเริ่มต้นขึ้น ผู้ติดต่อจะถูกออกซิไดซ์และโซ่ถูกขัดจังหวะ เป็นผลให้ DPKV ที่ให้บริการสามารถกำหนดเงื่อนไขของเพลาข้อเหวี่ยงและแผงลอยมอเตอร์

สิ่งสกปรกบนหน้าสัมผัส DPKVสิ่งสกปรกบนหน้าสัมผัส DPKV

เพื่อแก้ปัญหาลองทำความสะอาดพินพิน พวกเขาอยู่ในความลึกและไปถึงพวกเขาสามารถเป็น Supel หรือกระดาษทรายที่บอบบางรีดลงในท่อ ใส่ฝุ่นที่รวบรวมไว้ภายในคืนการเชื่อมต่อและพยายามเรียกใช้มอเตอร์

ปัญหาที่เกี่ยวข้อง

หาก DPKV "ได้รับการขนานนาม" และไม่มีการละเมิดในความสมบูรณ์ของผู้ติดต่อการสลายอาจเชื่อมโยงกับฟันที่หายไปบนมู่เล่ Electrodechik เพียง "สับสน" ECU ที่เกิดขึ้นบน "แท็ก" เพิ่มเติมที่เกิดขึ้น มันจะสามารถกำหนดเพียงแค่กลไกเป็นร้อยเท่านั้น สำหรับการซ่อมแซมคุณจะต้องเปลี่ยนม้วนของมู่เล่

DMRV (กำหนดมวลไหลของอากาศ) ยังส่งผลกระทบต่อการทำงานของ DPKV และทำให้เกิดการเบี่ยงเบนในประจักษ์พยาน ปัญหาได้รับการวินิจฉัยในบริการ

โค้งของมู่เล่ "แปด" สามารถเข้าสู่เซลล์เพลาข้อเหวี่ยง "ความเข้าใจผิด" และที่นี่คุณจะต้องลบกล่องและแทนที่ส่วนที่ผิดปกติ

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ออกแบบมาเพื่อซิงโครไนซ์ระบบจุดระเบิดและการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ฉีดน้ำมันเบนซิน ดังนั้นการพังทลายของมันจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าการจุดระเบิดจะรีบเร่งหรือฝากเงิน สิ่งนี้จะนำไปสู่การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรหรือความล้มเหลวเต็มรูปแบบ

ขณะนี้มีเซ็นเซอร์สามประเภท - การเหนี่ยวนำขึ้นอยู่กับเอฟเฟกต์ฮอลล์เช่นเดียวกับออปติคอล อย่างไรก็ตามที่พบมากที่สุดคือเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องกับประเภทแรก (การเหนี่ยวนำ) ต่อไปเราจะพูดคุยกับคุณเกี่ยวกับความผิดพลาดและวิธีการที่เป็นไปได้ในการกำจัดพวกเขา

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

สัญญาณของความผิดพลาดเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

โดยไม่คำนึงถึงเทคโนโลยี DPKV ทำงานสัญญาณของความผิดพลาดในการทำงานนั้นเหมือนกันเสมอ หากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงไม่ทำงานสัญญาณต่อไปนี้จะบอกคุณเกี่ยวกับมัน:

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจะล้มเหลวเนื่องจากชิปโลหะจำนวนมาก

  • การลดลงอย่างมีนัยสำคัญในลักษณะแบบไดนามิกของเครื่อง (แม้ว่าปัจจัยนี้อาจเป็นผลมาจากการพังทลายอื่น ๆ แต่ก็ยังมีค่าใช้จ่ายในการวินิจฉัย DPKV);
  • ความเร็วของเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว
  • ในโหมดว่างของการหมุนของมอเตอร์ "ลอย";
  • ในระหว่างการโหลดแบบไดนามิกในเครื่องยนต์การระเบิดเกิดขึ้น
  • ด้วยความล้มเหลวอย่างเต็มที่ของ DPKV มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์

ถัดไปหยุดสั้น ๆ บนอุปกรณ์เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อทำความเข้าใจสาเหตุของความผิดพลาดและวิธีการกำจัดของพวกเขา

อุปกรณ์ของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

เพื่อให้เข้าใจถึงการทำงานและข้อผิดพลาดของ DPKV ก่อนอื่นมีความจำเป็นต้องจัดการกับหลักการของเซ็นเซอร์ มันคือการออกแบบแกนเหล็กห่อด้วยลวดทองแดงที่วางไว้ในกล่องพลาสติก สายไฟทั้งหมดโดดเดี่ยวจากเรซินผสมกันและกัน

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง / เพลาลูกเบี้ยว อุปกรณ์และวัตถุประสงค์

การบรรยายวิดีโอบนอุปกรณ์และปลายทางของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง / เพลาลูกเบี้ยว คุณสมบัติการทำงานและความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ของตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว (DPKV และ DPRV) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม

 

งานของอุปกรณ์คือการแก้ไขเนื้อเรื่องของฟันโลหะของรอกใกล้เซ็นเซอร์ มีฟัน 60 ซี่ 2 แห่งที่ขาดหายไป มันเป็นเส้นทางของช่องว่างเปล่านี้ที่ต้องแก้ไขเซ็นเซอร์ สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะซิงโครไนซ์การทำงานของระบบจุดระเบิดและระบบไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าลำดับเชื้อเพลิงที่ถูกต้องผ่านหัวฉีด สิ่งนี้จำเป็นต้องสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด

ก่อนที่จะย้ายไปยังคำอธิบายของหลักการการทำงานของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงมันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อระบุว่ามีพันธุ์สามประเภทของพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

  • เซ็นเซอร์เหนี่ยวนำ . มันขึ้นอยู่กับการใช้งานของแกนแม่เหล็กซึ่งลวดทองแดงเป็นแผล (ขดลวด) ปลายซึ่งถูกลบออกเพื่อแก้ไขการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้า มันเป็นเซ็นเซอร์ประเภทนี้ที่ติดตั้งมากที่สุดในเครื่องจักรที่ทันสมัย
  • เซ็นเซอร์แสง ทำงานบนพื้นฐานของไฟ LED ซึ่งแผ่กระจายแสงลำแสงและตัวรับสัญญาณการแก้ไขลำแสงนี้ในอีกด้านหนึ่ง เมื่อการควบคุมฟันถูกส่งผ่านลำแสงจะถูกขัดจังหวะซึ่งได้รับการแก้ไขโดยอุปกรณ์ควบคุม ข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วในการหมุนจะถูกส่งไปยัง ECU
  • เซ็นเซอร์ฮอลล์ . มันขึ้นอยู่กับผลกระทบทางกายภาพของชื่อเดียวกัน ดังนั้นแม่เหล็กจึงถูกติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งได้รับการแก้ไขโดยเซ็นเซอร์ที่การเคลื่อนไหวของ DC เริ่มต้นในขณะนี้ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยดิสก์ซิงโครไนซ์ คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความถัดไป

ต่อไปเรายังคงพิจารณาความผิดพลาด

สามวิธีในการตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

เราจะพูดคุยกับคุณเกี่ยวกับวิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์อุปนัยเพราะดังที่กล่าวไว้ข้างต้นประเภทนี้พบมากที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่ ดังนั้นเราจึงหันไปตรวจสอบการวินิจฉัย

ตรวจสอบสแกนเนอร์ OBD-2

บนท้องถนนสแกนเนอร์วินิจฉัยจะช่วยให้เร็วขึ้น ราคาไม่แพงที่สุดและเป็นที่นิยมคือเกาหลี เครื่องมือสแกน Pro Black Edition .

สแกนเนอร์วินิจฉัยมีลักษณะอย่างไร

ข้อผิดพลาดเซ็นเซอร์เพลาข้อผิดพลาดระหว่างการวินิจฉัย

หากมีการตรวจสอบด้วยสายตาคุณไม่ได้สังเกตเห็นสิ่งสกปรกและชิปที่ด้านล่างของ DPKV (สามารถทำความสะอาดด้วยน้ำมันเบนซินหรือแอลกอฮอล์) จากนั้นจำเป็นต้องเชื่อมต่อเครื่องสแกน OBD2 กับรถยนต์และแอปพลิเคชัน Google ใด ๆ ที่เชื่อมต่อผ่าน Wi-Fi หรือบลูทู ธ จากโทรศัพท์ไปที่รถ แอปพลิเคชั่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดบนสมาร์ทโฟน:

  • แรงบิด (ความเข้ากันได้สูงสุดกับความสามารถของสแกนเนอร์);
  • อัตโนมัติ Doktor OBD;
  • mobileopendiag;
  • Infocar - OBD2

รหัสความผิดพลาดในการวินิจฉัย (DTC) ของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง - P0335 หรือ P0336 ขึ้นอยู่กับว่ามีสัญญาณจากเซ็นเซอร์โดยทั่วไปหรือไม่และตรวจพบการซิงโครไนซ์ที่ยื่นออกมาในสวิตช์ฟัน ในแบบเรียลไทม์คุณสามารถเห็นจำนวนความเร็วของเครื่องยนต์และมีการซิงโครไนซ์ของขั้นตอนการเผาไหม้ตามระยะเวลาชีพจรสัญญาณแรงดันไฟฟ้าหรือไม่

ตราบเท่าที่ Scan Tool Pro ทำงานบนชิป 32 บิตช่วงเวลาเหล่านี้ที่เขาสามารถแสดงและบันทึกในหน่วยความจำ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะวินิจฉัยไม่เพียง แต่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงนอตและรถยนต์อื่น ๆ (กระปุกเกียร์, เกียร์, ABS, ระบบเสริม ESP ฯลฯ )

แต่เนื่องจากความสามารถในการตรวจสอบสแกนเนอร์ไม่ได้ทั้งหมดเรายังเสนอให้หยุดในรายละเอียดเพิ่มเติมในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่มีมัลติมิเตอร์และออสซิลโลสโคปมันให้การวิเคราะห์ประสิทธิภาพที่แม่นยำที่สุด ก่อนที่จะลบเซ็นเซอร์ออกจากที่ลงจอดอย่าลืมกำหนดตำแหน่งของเครื่องยนต์ มันจะช่วยให้คุณประหยัดจากปัญหาเมื่อติดตั้งใหม่

การตรวจสอบความต้านทานต่อ ommerom

ตรวจสอบ DPKV กับ Ohmmeter และ Oscilloscope

นี่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบด้วยมือของคุณเอง แต่มันไม่ได้รับประกัน 100% ว่าการตรวจสอบดังกล่าวจะระบุความผิดปกติ สำหรับขั้นตอนนี้ คุณจะต้องมีมัลติมิเตอร์ ซึ่งคุณต้องเปลี่ยนเป็นโหมดการวัดความต้านทาน (Ommeter) ด้วยมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องวัดความต้านทานของตัวเหนี่ยวนำเหนี่ยวนำ เป็นไปได้ที่จะทำเช่นนี้เพียงแค่สัมผัสกับการมาถึงของมัลติมิเตอร์คู่กับข้อสรุปของขดลวด ขั้วในกรณีนี้ไม่สำคัญ

ตามกฎแล้วมูลค่าความต้านทานของขดลวดส่วนใหญ่อยู่ภายใน 500 ... 700 โอห์ม อย่างไรก็ตามเป็นการดีกว่าที่จะอ่านค่าที่แน่นอนในเอกสารสำหรับเซ็นเซอร์หรือค้นหาบนอินเทอร์เน็ต ดังนั้นที่มัลติมิเตอร์ที่คุณต้องติดตั้งขีด จำกัด บน - 2 kω (ขีด จำกัด อาจแตกต่างจากหลายรุ่นของมัลติมิเตอร์สิ่งสำคัญคือมันวัดได้มากขึ้นและใกล้เคียงที่สุด) หากเป็นผลมาจากการวัดคุณมีค่าใกล้เคียงกับที่กำหนดไว้ข้างต้นหมายความว่าทุกอย่างเป็นไปตามขดลวด อย่างไรก็ตามผ่อนคลายตัวเองก่อนเนื่องจากการตรวจสอบดังกล่าวไม่สมบูรณ์ เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบกับวิธีการอื่นต่อไป

ตรวจสอบค่าการเหนี่ยวนำ

ขดลวดใด ๆ ในรัฐที่ตื่นเต้นมีการเหนี่ยวนำ เช่นเดียวกับที่มีการสร้างขึ้นในหน่วย DPKV วิธีการตรวจสอบคือการวัดค่านี้ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้อง:

เครื่องวัดการเหนี่ยวนำ

เครื่องวัดการเหนี่ยวนำ

  • megaommeter;
  • หม้อแปลงเครือข่าย;
  • เครื่องเหนี่ยวนำเมตร;
  • โวลต์มิเตอร์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งดิจิตอล)

มัลติมิเตอร์บางตัวมีคุณสมบัติการวัดตัวเหนี่ยวนำในตัว หากอุปกรณ์ของคุณไม่มีให้คุณควรใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม ไม่ว่าในกรณีใดค่าที่วัดได้ของการเหนี่ยวนำของขดลวด DPKV จะต้องอยู่ภายใน 200 ... 400 MPN (ในบางกรณีอาจแตกต่างกันเล็กน้อย) หากคุณมีค่าที่แตกต่างจากที่ระบุมากโอกาสที่จะเป็นไปได้ว่าเซ็นเซอร์ผิดปกติ

ต่อไปคุณต้องวัดความต้านทานของฉนวนระหว่างสายขดลวด ในการทำเช่นนี้พวกเขาใช้ megaommeter ตั้งค่าแรงดันเอาท์พุทที่เท่ากับ 500 V ขั้นตอนการวัดจะดีกว่าที่จะใช้จ่าย 2-3 ครั้งเพื่อให้ได้ข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น ที่ได้วัด ค่าของความต้านทานของฉนวนไม่ควรต่ำกว่า 0.5 mω . มิฉะนั้นคุณสามารถระบุความผิดปกติของฉนวนในขดลวด (รวมถึงความเป็นไปได้ของการเกิดขึ้นของการลัดวงจร intersensional) สิ่งนี้บ่งชี้ว่าอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ การฝึกฝนขดลวดจะต้องดำเนินการโดยใช้หม้อแปลงเครือข่าย อย่างไรก็ตามวิธีการวินิจฉัย DPKV ที่ทันสมัยที่สุดคือการใช้ออสซิลโลสโคป

ตรวจสอบการใช้ออสซิลโลสโคป

oscillogram บนเครื่องยนต์ทำงาน สถานที่สีแดงที่กำหนดโดยไม่มีฟัน

ด้วยวิธีนี้คุณไม่สามารถค้นหาค่าที่ควบคุมได้ แต่ยังเพื่อดูกระบวนการสร้างสัญญาณ สิ่งนี้ให้ข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับสถานะและการทำงานของ DPKV มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่ทำงาน อย่างไรก็ตามคุณสามารถลบเซ็นเซอร์ได้ คุณจะต้องใช้ออสซิลโลสโคปอิเล็กทรอนิกส์และซอฟต์แวร์เพื่อทำงานกับมัน การตรวจสอบด้วยเซ็นเซอร์ที่ถูกลบไปตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

  1. เชื่อมต่อโพรบออสซิลโลสโคปกับข้อสรุปของขดลวด DPKV ขั้วไม่สำคัญ
  2. เรียกใช้โปรแกรมเพื่อทำงานกับออสซิลโลสโคป
  3. ใช้วัตถุโลหะใด ๆ และโบกมือก่อน DPKV
  4. หากเซ็นเซอร์ทำงานพร้อมกันกับสิ่งนี้ oscillogram จะเล่นบนหน้าจอซึ่งจะถูกสร้างขึ้นตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์

หากเซ็นเซอร์บันทึกการเคลื่อนที่ของวัตถุโลหะก็หมายความว่ามีแนวโน้มมากที่สุด อย่างไรก็ตามการวินิจฉัยที่แน่นอนสามารถส่งมอบเท่านั้น เมื่อออสซิลโลสโคปเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ . ทำได้ง่ายๆโดยเชื่อมต่อโพรบแบบขนานกับเซ็นเซอร์เอาต์พุต oscillogram ที่ได้รับจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างสัญญาณ

ผล

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเซ็นเซอร์ชนิดอุปนัยข้อเหวี่ยงเป็นเรื่องง่ายอย่างไรก็ตามอุปกรณ์ที่สำคัญมาก ด้วยสัญญาณที่อธิบายไว้ข้างต้นมีความจำเป็นต้องทำการวินิจฉัย วิธีการเลือกใดที่จะเลือกขึ้นอยู่กับการปรากฏตัวของเครื่องมือและเครื่องมือที่จำเป็นในการกำจัดของคุณ เราแนะนำให้คุณเริ่มต้นด้วยวิธีที่ง่ายที่สุดในการวัดความต้านทานของขดลวด หากคุณไม่มีเครื่องมือและเครื่องใช้ที่อธิบายไว้ข้างต้นคุณจะเรียกเครื่องเป็นร้อยซึ่งพ่อมดจะเก็บการวินิจฉัยเต็มรูปแบบให้คุณ

ถามในความคิดเห็น ตอบกลับให้แน่ใจ!

อย่างแน่นอน!

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงคืออะไร? คำตอบอยู่ในชื่อของเขา: เพื่อกำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง นั่นง่ายมากใช่ แต่นอกจากนี้เซ็นเซอร์เดียวกันจะกำหนดรายละเอียดที่สำคัญอีกอย่างหนึ่ง - ช่วงเวลาของการส่งลูกสูบของจุดตายบนและล่าง แน่นอนว่าเขาทำสิ่งนี้ไม่ใช่ตัวเขาเอง - ทุกอย่างถือว่า ECU แต่ถ้าไม่มีมันข้อมูลนี้เป็นไปไม่ได้ ในกรณีที่สมมติว่าทำไมข้อมูลนี้ถึงต้องการข้อมูลนี้และใช้ประโยชน์อย่างไร

แม้จะมีข้อมูลที่น่าสงสารที่ดูเหมือนว่า DPKV จะส่งมันเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการปรับโดยบล็อกของพารามิเตอร์หลายตัวในครั้งเดียว ก่อนอื่นแน่นอนเวลาจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง โดยวิธีการที่นี่เป็นเพียงสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาช่วงเวลาที่ผ่านจุดตาย ประการที่สองนี่คือมุมที่จุดระเบิดล่วงหน้า ประการที่สามไม่ใช่โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของ DPKV คำนวณจากจำนวนเชื้อเพลิงที่ให้มา และในที่สุดเซ็นเซอร์นี้จำเป็นต้องซิงโครไนซ์การทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวและสำหรับการทำงานปกติของการดูดซับ (เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น - วาล์ว) หากทุกอย่างถูกสรุปขึ้นจากนั้นเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเป็นหนึ่งในเซ็นเซอร์หลักสัญญาณที่จำเป็นสำหรับ ECU สำหรับการควบคุมจุดระเบิดที่ถูกต้อง แน่นอนว่าพวกเขาไม่ได้ จำกัด อยู่ที่พวกเขาหากไม่มีมอเตอร์ไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ และบางครั้ง - และเพียงแค่ทำงานอย่างน้อยอย่างใด ท้ายที่สุดถ้า ECU ไม่รู้ในช่วงเวลาที่เขาควรใช้กับหัวเทียนหรือบอกหัวฉีดเพื่อฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงต่อไปที่จะไปมอเตอร์? แค่ป่วย

ที่จริงแล้วมันมักจะเกิดขึ้น กรณีมีความซับซ้อนโดยความจริงที่ว่า DPKV จริง ๆ ไม่ทราบวิธีการ "ข้อผิดพลาด" เนื่องจากความเรียบง่าย ดังนั้นถ้าเขาตายมันก็ทำอย่างสมบูรณ์ หนึ่งในผลที่ยากน้อยที่สุดคือข้อผิดพลาดในเฟสที่เกิดขึ้นใหม่ (ตัวอย่างเช่น P0016) แน่นอนในข้อผิดพลาดนี้ก่อนอื่นความปรารถนาเกิดขึ้นเพื่อตรวจสอบกลไกการกระจายก๊าซ (อาจจะยืดห่วงโซ่จัดเรียงเข็มขัดเวลาหรือบางอย่างผิดปกติกับความตึงเครียดหรือความสงบของห่วงโซ่หรือลูกรอกลูกรอกแดมเปอร์) แต่ข้อผิดพลาดนี้อาจสว่างและ DPKV

ในขณะหนึ่ง ECU เห็นว่าสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไม่ตรงกับสัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งสัญญาณของเพลาข้อเหวี่ยง ด้วยการทำงานปกติยอดเขาบน oscillogram จะต้องตรงครั้งหนึ่งเนื่องจากการปฏิวัติเพียงครั้งเดียวเท่านั้นที่จะทำให้เพลาลูกเบี้ยวสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้ง ถ้าเมื่อคุณใช้สองสัญญาณมันแตกต่างจากระยะไกลข้อผิดพลาดในเฟสจะปรากฏขึ้น ดังนั้น ECU ไม่เพียง แต่ควบคุมการจุดระเบิดและการฉีด แต่ยังดำเนินการวินิจฉัยตนเองในการตรวจสอบการซิงโครไนซ์ของเฟส และ DPKV เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่ในการวินิจฉัยตนเองนี้ผ่านการตรวจสอบถาวร อย่างใดที่บิดเบือนหรือแบกสัญญาณในเวลาที่เซ็นเซอร์นี้ไม่สามารถและความผิดปกติเพียงอย่างเดียวคือการขาดสัญญาณที่สมบูรณ์

แสง, แม่เหล็กและห้องโถง

มีสามประเภท DPKV: ออปติคอล, เหนี่ยวนำ (แม่เหล็ก) และเซ็นเซอร์ที่ใช้เอฟเฟกต์ห้องโถง (บางครั้งเรียกว่า - เซ็นเซอร์ฮอลล์) ในการทำงานแต่ละเซ็นเซอร์ต้องการรายละเอียดเพิ่มเติม - การตั้งค่า (หรือการอ้างอิง) ดิสก์ซึ่งคุ้มค่าทั้งในรอกเพลาข้อเหวี่ยงหรือบนนิ้วเท้าโดยตรง งานของดิสก์อ้างอิง: หมุนด้วยความเร็วเดียวกับเพลาข้อเหวี่ยงและสัญญาณฟีดเกี่ยวกับแต่ละเทิร์นเซ็นเซอร์

เซ็นเซอร์ออปติคอลใช้น้อยกว่าส่วนที่เหลือ ประกอบด้วยสองส่วน: จากแหล่งกำเนิดแสงและตัวรับสัญญาณ นี่คือ LED และ Photodiode ตามลำดับ เมื่อดิสก์ที่ระบุถูกหมุนในบางจุดมันจะครอบคลุม LED และโฟโตไดโอดถ่ายภาพการเปลี่ยนสัญญาณ ข้อเสียของเซ็นเซอร์ชนิดนี้ชัดเจน: หากครอบคลุมฝุ่นหรือโคลนมันจะไม่ทำงาน มันง่ายกว่ามากและเซ็นเซอร์เหนี่ยวนำทำงานได้เชื่อถือได้

นี่เป็นเพียงขดลวดที่มีแกนแม่เหล็กและคดเคี้ยว ในช่วงเวลาของการส่งเครื่องหมายของดิสก์อ้างอิงถัดจากเซ็นเซอร์ใกล้กับแกนกลางการเปลี่ยนแปลงสนามแม่เหล็กและกระแสจะปรากฏขึ้นในการคดเคี้ยว ดีและปัจจุบันเป็นสัญญาณว่า ECU กำลังรออยู่ เซ็นเซอร์เหนี่ยวนำเป็นที่นิยมมากที่สุด พวกเขามีความน่าเชื่อถือง่ายราคาไม่แพงและเชื่อถือได้เกือบ

เซ็นเซอร์ฮอลล์ - เป็นเซ็นเซอร์ฮอลล์ ในที่อยู่อาศัยที่มีท่อแม่เหล็ก, ชิปคือและดิสก์อ้างอิงสำหรับเซ็นเซอร์ดังกล่าวนั้นมีลักษณะของฟันแม่เหล็ก เพิ่มเติมทุกอย่างชัดเจน: ฟันแม่เหล็กผ่านใกล้เซ็นเซอร์ปัจจุบันเกิดขึ้นคอมพิวเตอร์ได้รับสัญญาณ ในทางทฤษฎีเป็นเซ็นเซอร์ที่ทันสมัยที่สุดแม้ว่าจะซับซ้อนมากขึ้น อย่างน้อยด้วยเหตุผลหนึ่ง: เขาต้องการอาหารและด้วยเหตุนี้จึงมีสายไฟมากขึ้น แต่เขามีความแม่นยำมาก

ฉันคิดว่าฉันต้องพูดไม่กี่คำและเกี่ยวกับการถามดิสก์ มันมักจะเป็นดิสก์ฟันที่เรียบง่ายที่ไม่มีฟันคู่ โดยทั่วไปแล้วจำนวนฟันทั้งหมดคือ 60 ดังนั้นแต่ละฟันจึงปฏิเสธ 6 องศาของการหมุน (6x60 = 360 การปฏิวัติเต็มรูปแบบ) แผ่นดิสก์ดังกล่าวเรียกว่า 60-2 (ไม่มีฟันสองซี่) แต่บางครั้งก็มีแผ่นดิสก์ที่ไม่มีฟันสองซี่อยู่ฝั่งตรงข้าม (หลังจาก 180 องศา) พวกเขาเรียกว่าประเภท 60-2-2

หากวัสดุสำหรับเซ็นเซอร์ออปติคอลและการเหนี่ยวนำมักจะไม่รบกวน (พวกเขามักจะถูกหล่อจากเหล็กที่มีรอกเพลาข้อเหวี่ยง) แผ่นดิสก์สำหรับเซ็นเซอร์ฮอลล์จะยากขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากจำเป็นต้องใส่แม่เหล็กลงในฟัน ดังนั้นพวกเขามักจะเป็นพลาสติก

twitches ไม่ไปมันไม่ได้เริ่มต้น

ในกรณีที่เราอธิบายอาการของความล้มเหลวของ DPKV อย่างที่ฉันบอกว่ารถจะไม่ไปหรือเริ่มมอเตอร์เป็นไปไม่ได้ทั่วไป นอกจากนี้ยังเป็นกรณีที่หายากเมื่อมอเตอร์สามารถเลื่อนได้ทันทีโดยไม่ต้องมองเห็นด้วยเหตุผลที่มองเห็นได้

เนื่องจาก DPKV ที่น่าผิดหวังทำให้การเปลี่ยนแปลงการทำงานของระบบจุดระเบิดเป็นไปได้ที่จะระเบิด (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการโหลด) ที่ไม่ได้ใช้งานมอเตอร์สามารถไม่เสถียรสามารถลอยได้ ในระยะสั้นช่อดอกที่มีขนาดใหญ่และไม่เป็นที่พอใจ และมันก็แทบจะไม่สามารถจัดการกับชุดนี้ได้โดยไม่ต้องวินิจฉัย แต่ DPKV มีคุณสมบัติที่น่าพอใจหนึ่งคุณสมบัติ: บ่อยครั้งที่สามารถลบได้ง่ายมากและวางใหม่แทน ส่วนใหญ่มักไม่จำเป็นต้องลบข้อผิดพลาดหรือดำเนินการอื่นกับสแกนเนอร์: หากมอเตอร์ได้รับมันเกี่ยวกับเซ็นเซอร์นี้ แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งที่ดี แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่มีคนมีสต็อกของ DPKV อาจมีวิธีตรวจสอบโดยไม่มีการเปลี่ยน? และแม้จะไม่มีสแกนเนอร์? ใช่วิธีนี้คือ

เลือดขนาดเล็ก

นิ้วแน่นอนอย่าตรวจสอบ DPKV คุณจะต้องมีมัลติมิเตอร์อย่างน้อย และคุณสามารถตรวจสอบเซ็นเซอร์เหนี่ยวนำที่พบมากที่สุดเท่านั้น วิธีนี้ง่ายมาก: ฉันแสดงมัลติมิเตอร์กับโหมดโมดูลและตรวจสอบความต้านทานของขดลวด มันแตกต่างกันในเซ็นเซอร์ แต่มูลค่าโดยประมาณของความต้านทานต่อขดลวดคือจาก 500 โอห์มถึง 1 com แน่นอนว่าขอแนะนำให้ค้นหาค่าที่แน่นอนของเซ็นเซอร์ที่อยู่ในรถยนต์เฉพาะ แต่โดยทั่วไปคุณสามารถมุ่งเน้นไปที่ค่าเหล่านี้ - 0.5-1 com

น่าเสียดายที่วิธีนี้ไม่อนุญาตให้มีผลร้อยละหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ นั่นคือการขาดความต้านทานคือการรับประกันความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ แต่การปรากฏตัวของมันยังไม่รับประกันการทำงานปกติ และในการตรวจสอบบริการ DPKV ปกติโดยสองวิธีเพิ่มเติม แต่สำหรับคนแรกที่ต้องการการเหนี่ยวนำอย่างน้อยหนึ่งเมตรสำหรับออสซิลโลสโคปที่สอง บ้านอื่น ๆ ไม่ได้ถือมากนักดังนั้นฉันจะไม่อธิบายวิธีการเหล่านี้

น่าเศร้า แต่ไม่สามารถตรวจสอบมัลติมิเตอร์ตามปกติได้ดังนั้นจึงจำเป็นหรืออุปกรณ์ราคาแพงหรือ (ซึ่งง่ายกว่าและมีประสิทธิภาพมากขึ้น) เซ็นเซอร์ใหม่ โดยทั่วไปแล้วการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่น่าสงสัยในความรู้เท่าทันคือวิธีการวินิจฉัยที่ดีที่สุด

โชคดีที่ DPKV ก็พังทลายอย่างมาก ข้างในไม่มีอะไรเคลื่อนย้ายและไม่เสื่อมสภาพดังนั้นจึงไม่ทำงานกับมัน มันมักจะได้รับความเสียหายเมื่อการซ่อมแซมเป็นสิ่งสำคัญดังนั้นหากมีความสงสัยว่า DPKV เริ่มหลอกหลังจากไปที่ "ลุง Vasi" ความสงสัยนี้สามารถเป็นธรรมได้ค่อนข้างยุติธรรม

ก่อนที่คุณจะมองหาโหมด Ohmmeter บนมัลติมิเตอร์และคิดว่าจะผลักดันสองโพรบไปยังเซ็นเซอร์คุณต้องตรวจสอบด้านนอก ไม่ว่ามันจะง่ายแค่ไหนถ้าเขาได้รับการปรับปรุงโดยไม่ตั้งใจด้วยค้อนเขาสามารถตายได้ บ่อยครั้งที่เขาเสียชีวิตจากสิ่งสกปรกจากการเข้าสู่มันและดิสก์ ระยะห่างระหว่างพวกเขามีขนาดเล็ก (โดยเฉลี่ย 0.5-1.5 มม.) ดังนั้นแม้กระทั่งก้อนกรวดขนาดเล็กก็ติดดินที่ไม่สำเร็จสามารถนำความเศร้าโศกได้มาก

นอกจากนี้เช่นเดียวกับชิ้นส่วนไฟฟ้าใด ๆ เซ็นเซอร์อาจปฏิเสธที่จะทำงานเนื่องจากการเดินสายผิดปกติหรือออกซิไดซ์ ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบตัวเชื่อมต่อและถ้าพวกเขาสกปรกหรือออกซิไดซ์ทำความสะอาด อาจเกิดขึ้นได้ว่าปัญหาอยู่ในนั้นและไม่ได้อยู่ในเซ็นเซอร์

และสุดท้าย: มอเตอร์สั่นและพายุพร้อมกับเครื่องยนต์ตรวจสอบการเผาไหม้และข้อผิดพลาด P0016 (เช่นเดียวกับР0335หรือР0336) ไม่ได้ระบุความผิดปกติของ DPKV นั้นแน่นอน ใช่มีข้อผิดพลาดที่ระบุว่าไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์และการวินิจฉัยที่ดีจะเห็นได้ทันที เป็นการดีที่สุดที่จะไม่มีส่วนร่วมใน "ยาตนเอง" และหันไปหามืออาชีพ

สัมภาษณ์

คุณเคยทำลาย DPKV หรือไม่?

วิธีการเรียกใช้เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

วิธีการตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

อุปกรณ์ของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

วันนี้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ DPKV มี 3 ประเภท : ออปติคอลเหนี่ยวนำและขึ้นอยู่กับเอฟเฟกต์ห้องโถง ในบทความนี้เราจะบอกวิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงบนตัวอย่างของประเภทการเหนี่ยวนำที่นิยมมากที่สุด

  • การเหนี่ยวนำ - ประกอบด้วยแกนแม่เหล็กที่ลวดทองแดงมีบาดแผล จุดสิ้นสุดของขดลวดอยู่ใกล้กับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อวัดความเร็วของการหมุนและการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้า
  • เกี่ยวกับออปติก - ขึ้นอยู่กับไฟ LED เปล่งแสงและตัวรับสัญญาณซึ่งบันทึกช่วงเวลาแห่งการหายตัวไปและลักษณะของแสง เมื่อลำแสงถูกขัดจังหวะในขณะที่เข้าสู่ฟันควบคุมตัวรับสัญญาณรับและส่งข้อมูลไปยัง ECU;
  • เซ็นเซอร์ฮอลล์ - มีแม่เหล็กบนเพลาข้อเหวี่ยงมีกระแสถาวรเมื่อเซ็นเซอร์ผ่านผ่านข้อมูลจะถูกแก้ไขและส่งไปยัง ECU

โดยไม่คำนึงถึงประเภท เซ็นเซอร์ DPKV ใด ๆ ถูกออกแบบมาสำหรับ ส่งต่อพารามิเตอร์ ECU 2

  • ช่วงเวลาที่ผ่านลูกสูบผ่านจุดตายตอนบนและจุดตายที่ต่ำกว่า;
  • การวัดเพลาข้อเหวี่ยง

ข้อมูลที่ได้รับจะถูกส่งไปยัง ECU หลังจากนั้น การปรับตัวเกิดขึ้น ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้

  • มุมของเพลาลูกเบี้ยว;
  • มุมประกายไฟล่วงหน้า;
  • ปริมาณการจัดหาส่วนผสมของเชื้อเพลิง
  • การทำงานของวาล์วดูดซับ

ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนทางเทคนิคของเครื่องยนต์งานสำหรับคอมพิวเตอร์อาจแตกต่างกันอย่างมาก แต่ไม่มีหน่วยควบคุมที่มีอยู่ในปัจจุบันสามารถทำงานได้หากไม่มีเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง!

หากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงผิดพลาดในการทำงานของเครื่องยนต์ อาจจะล้มเหลวในแบบฟอร์ม : การทำให้เกิดประกายไฟที่ผ่อนคลายไปข้างหน้าของมุมจุดระเบิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่หมดลงทั้งหมดนี้นำไปสู่การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรหรือเริ่มต้นเลย

สัญญาณของความผิดพลาดเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

ขึ้นอยู่กับปีของรถความซับซ้อนทางเทคนิคของเครื่องยนต์และอิเล็กทรอนิกส์ อาการของความผิดปกติหนึ่งสามารถประจักษ์ในรูปแบบที่แตกต่างกัน . มีสถานการณ์ที่สัญญาณทั้งหมดบ่งบอกถึงการสลายบางอย่างเป็นผลให้โหนดที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงอาจมีการเปลี่ยน เราพยายามอธิบายสัญญาณทั้งหมดของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงในรายละเอียดมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ทุกอย่างที่คุณสามารถกำหนดการสลายได้สูงสุด

  • อาการที่ 1 การลดลักษณะแบบไดนามิก
  • อาการที่ 2 dips ด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น;
  • อาการที่ 3 การระเบิดด้วยการเร่งความเร็วที่รุนแรง "เนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ";
  • อาการที่ 4 ในระหว่างการเคลื่อนไหวเปลี่ยนอาจแตกต่างกันไปตามธรรมชาติ
  • อาการหมายเลข 5 ไม่แน่นอนไม่แน่นอน;
  • อาการหมายเลข 6 การปรากฏตัวของข้อผิดพลาดบนแดชบอร์ด "ตัวอย่างเช่นข้อผิดพลาดหมายเลข 53";
  • อาการหมายเลข 7 ทุกรายการความคืบหน้า;
  • อาการหมายเลข 8 เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงออกมาอย่างสมบูรณ์แล้วเครื่องยนต์จะไม่ทำงาน

ตามกฎแล้วสัญญาณของความผิดปกติไม่ได้รวมกันพวกเขาจะรวมกันและก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว ย่อหน้าที่ 1 หมายเลข 2 และหมายเลข 3 มักเกิดขึ้นในครั้งเดียวด้วยการปรากฏตัวของข้อผิดพลาดมีในอนาคตการหมุนเวียนที่ไม่แน่นอนปรากฏขึ้นทั้งที่ไม่ได้ใช้งานและขณะขับรถ

วิธีการตรวจสอบเซ็นเซอร์

เราจะบอกประมาณ 3 วิธีในการตรวจสอบเซ็นเซอร์เหนี่ยวนำเนื่องจากเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด การกำจัดจะมาพร้อมกับการตรวจสอบภาพที่บังคับ!

ตรวจสอบออสซิลโลสโคป

วิธีนี้มีความแม่นยำมากที่สุด อย่างไรก็ตามไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนมีประสบการณ์กับออสซิลโลสโคปและอุปกรณ์นั้นไม่ได้อยู่ในมือ หากการกำจัดของคุณไม่ได้สัมผัสและอุปกรณ์เองคุณสามารถไปที่คำแนะนำต่อไปได้ทันที

ข้อดีของการใช้ออสซิลโลสโคปคืออะไร? ช่วยให้คุณสามารถดูและแก้ไขกระบวนการสร้างสัญญาณและดูกระบวนการของการก่อตัวของพวกเขา!

  • หนึ่ง. โพรบติดต่อต้องเชื่อมต่อกับผู้ติดต่อเซ็นเซอร์ขั้วเองก็ไม่มีค่า
  • 2. เรียกใช้โปรแกรมสำหรับการวินิจฉัย
  • 3. การใช้วัตถุโลหะใด ๆ คุณต้องใช้เวลาสองสามครั้งในบริเวณใกล้เคียงกับเซ็นเซอร์
  • สี่. หากเซ็นเซอร์ DPKV ของคุณทำงานการเคลื่อนไหวของวัตถุแต่ละชิ้นจะได้รับการแก้ไขบน Oscillogram หากมีข้อบกพร่องรูปคลื่นจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

การก่อตัวสัญญาณอาจแตกต่างกัน! ด้วยความมั่นใจ 100% ของความสามารถในการให้บริการของเซ็นเซอร์เพียงผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถพูดได้

ตรวจสอบค่าการเหนี่ยวนำ

สำหรับการทดสอบเหนี่ยวนำของ DPKV คอยล์อุปกรณ์ต่อไปนี้จะต้อง:

  • หนึ่ง. มัลติมิเตอร์มีฟังก์ชั่นการวัดการเหนี่ยวนำ
  • 2. หากมัลติมิทของคุณไม่รองรับฟังก์ชั่นนี้จึงจำเป็นต้องมีตัวเหนี่ยวนำ
  • 3. megaommeter;
  • สี่. หม้อแปลงเครือข่าย

เพื่อให้ได้ข้อมูลที่ถูกต้องที่สุด ควรดำเนินการตรวจสอบในห้องที่มีอุณหภูมิอากาศ 21-23 องศาเซลเซียส!

ขั้นตอนที่ 1

คุณควรนำทางผลลัพธ์ ตัวเหนี่ยวนำภายใน 200 - 400 มก. .

มัลติมิเตอร์ รองรับฟังก์ชั่น มีความจำเป็นต้องเชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์ 2 ตัวที่มี 2 ขดลวดเอาต์พุตขั้วไม่สำคัญ

มัลติมิเตอร์ ไม่รองรับฟังก์ชั่นที่จำเป็น สำหรับการตรวจสอบใช้เครื่องวัดการเหนี่ยวนำ

ขั้นตอนที่ 2

MeGohmmeter จะต้องใช้แรงดันเอาท์พุทของ 500 V. เราตรวจสอบความต้านทานของฉนวนระหว่างขดลวดขดลวดอย่างน้อย 2 ครั้ง! ค่าความต้านทานฉนวนไม่ควรต่ำกว่า 0.5 mω

ขั้นตอนที่ 3

ในขั้นตอนที่ 2 การสะกดจิตของคอยล์ "ลัดวงจรแบบไม่มีส่วนผสม" อาจปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากข้อมูลที่จะไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องใช้หม้อแปลงเครือข่ายหลังจากทำซ้ำขั้นตอนที่ 2

ตรวจสอบ ommeter

วิธีนี้เป็นวิธีที่พบมากที่สุด ของทั้งหมดที่ระบุไว้ แม้จะมีความเรียบง่าย แต่เขามีข้อเสียเปรียบอย่างมีนัยสำคัญหนึ่งข้อมีข้อผิดพลาดร้ายแรงและไม่สามารถให้การรับประกัน 100% ในการระบุความผิดปกติ

วิธีการเกี่ยวข้องกับการวัดความต้านทานของขดลวดเหนี่ยวนำสำหรับมัน คุณต้องการมัลติมิเตอร์ธรรมดา มีฟังก์ชั่นการวัดความต้านทาน "Omometer" จำเป็น เชื่อมต่อ 2 โพรบมัลติมิเตอร์ด้วยเอาต์พุตขดลวดขั้วไม่สำคัญ

เซ็นเซอร์ที่ดีต้อง มีความต้านทานภายใน 530 - 730 โอห์ม ที่จุดเริ่มต้น จำเป็นต้องดูเอกสารของเซ็นเซอร์ของคุณหรือค้นหาอินเทอร์เน็ตความต้านทานใดที่ถือว่าเป็นปกติ

การเลือกวิดีโอ

วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง?

ดูสิ่งนี้ด้วย

P0336 - ข้อผิดพลาดเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

เซ็นเซอร์ช่องความผิดปกติ

ตรวจสอบเซ็นเซอร์เครื่องยนต์

รถแผงลอยในระหว่างการเดินทาง การอภิปรายเลือก

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง / เพลาลูกเบี้ยว อุปกรณ์และวัตถุประสงค์

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ออกแบบมาเพื่อซิงโครไนซ์ระบบจุดระเบิดและการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ฉีดน้ำมันเบนซิน ดังนั้นการพังทลายของมันจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าการจุดระเบิดจะรีบเร่งหรือฝากเงิน สิ่งนี้จะนำไปสู่การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรหรือความล้มเหลวเต็มรูปแบบ

ขณะนี้มีเซ็นเซอร์สามประเภท - การเหนี่ยวนำขึ้นอยู่กับเอฟเฟกต์ฮอลล์เช่นเดียวกับออปติคอล อย่างไรก็ตามที่พบมากที่สุดคือเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องกับประเภทแรก (การเหนี่ยวนำ) ต่อไปเราจะพูดคุยกับคุณเกี่ยวกับความผิดพลาดและวิธีการที่เป็นไปได้ในการกำจัดพวกเขา

สัญญาณของความผิดพลาดเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

โดยไม่คำนึงถึงเทคโนโลยี DPKV ทำงานสัญญาณของความผิดพลาดในการทำงานนั้นเหมือนกันเสมอ หากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงไม่ทำงานสัญญาณต่อไปนี้จะบอกคุณเกี่ยวกับมัน:

  • การลดลงอย่างมีนัยสำคัญในลักษณะแบบไดนามิกของเครื่อง (แม้ว่าปัจจัยนี้อาจเป็นผลมาจากการพังทลายอื่น ๆ แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะดำเนินการวินิจฉัย DPKV);
  • ความเร็วของเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว
  • ในโหมดว่างของการหมุนของมอเตอร์ "ลอย";
  • ในระหว่างการโหลดแบบไดนามิกในเครื่องยนต์การระเบิดเกิดขึ้น
  • ด้วยความล้มเหลวอย่างเต็มที่ของ DPKV มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์

ถัดไปหยุดสั้น ๆ บนอุปกรณ์เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อทำความเข้าใจสาเหตุของความผิดพลาดและวิธีการกำจัดของพวกเขา

อุปกรณ์ของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

เพื่อให้เข้าใจถึงงานและข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงก่อนอื่นจำเป็นต้องจัดการกับหลักการของการทำงาน มันคือการออกแบบแกนเหล็กห่อด้วยลวดทองแดงที่วางไว้ในกล่องพลาสติก สายไฟทั้งหมดโดดเดี่ยวจากเรซินผสมกันและกัน

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง / เพลาลูกเบี้ยว อุปกรณ์และวัตถุประสงค์

การบรรยายวิดีโอบนอุปกรณ์และปลายทางของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง / เพลาลูกเบี้ยว คุณสมบัติการทำงานและความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ของตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว (DPKV และ DPRV) รายละเอียดเพิ่มเติม

งานของอุปกรณ์คือการแก้ไขเนื้อเรื่องของฟันโลหะของรอกใกล้เซ็นเซอร์ มีฟัน 60 ซี่ 2 แห่งที่ขาดหายไป มันเป็นเส้นทางของช่องว่างเปล่านี้ที่ต้องแก้ไขเซ็นเซอร์ สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะซิงโครไนซ์การทำงานของระบบจุดระเบิดและระบบไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าลำดับเชื้อเพลิงที่ถูกต้องผ่านหัวฉีด สิ่งนี้จำเป็นต้องสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด

ก่อนที่จะย้ายไปยังคำอธิบายของหลักการการทำงานของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงมันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อระบุว่ามีพันธุ์สามประเภทของพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

  • เซ็นเซอร์เหนี่ยวนำ . มันขึ้นอยู่กับการใช้งานของแกนแม่เหล็กซึ่งลวดทองแดงเป็นแผล (ขดลวด) ปลายซึ่งถูกลบออกเพื่อแก้ไขการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้า มันเป็นเซ็นเซอร์ประเภทนี้ที่ติดตั้งมากที่สุดในเครื่องจักรที่ทันสมัย
  • เซ็นเซอร์แสง ทำงานบนพื้นฐานของไฟ LED ซึ่งแผ่กระจายแสงลำแสงและตัวรับสัญญาณการแก้ไขลำแสงนี้ในอีกด้านหนึ่ง เมื่อการควบคุมฟันถูกส่งผ่านลำแสงจะถูกขัดจังหวะซึ่งได้รับการแก้ไขโดยอุปกรณ์ควบคุม ข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วในการหมุนจะถูกส่งไปยัง ECU
  • เซ็นเซอร์ฮอลล์ . มันขึ้นอยู่กับผลกระทบทางกายภาพของชื่อเดียวกัน ดังนั้นแม่เหล็กจึงถูกติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งได้รับการแก้ไขโดยเซ็นเซอร์ที่การเคลื่อนไหวของ DC เริ่มต้นในขณะนี้ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยดิสก์ซิงโครไนซ์ คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความถัดไป

ต่อไปเรายังคงพิจารณาความผิดพลาด

สามวิธีในการตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

เราจะพูดคุยกับคุณเกี่ยวกับวิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์อุปนัยเพราะดังที่กล่าวไว้ข้างต้นประเภทนี้พบมากที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่ ก่อนที่จะลบเซ็นเซอร์ออกจากที่ลงจอดอย่าลืมกำหนดตำแหน่งของเครื่องยนต์ มันจะช่วยให้คุณประหยัดจากปัญหาเมื่อติดตั้งใหม่ ดังนั้นเราจึงหันไปตรวจสอบการวินิจฉัย

การตรวจสอบความต้านทานต่อ ommerom

ตรวจสอบ DPKV กับ Ohmmeter และ Oscilloscope

นี่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุด แต่มันไม่ได้ให้การรับประกัน 100% ว่าการตรวจสอบดังกล่าวจะระบุความผิดปกติ สำหรับขั้นตอนนี้ คุณจะต้องมีมัลติมิเตอร์ ซึ่งคุณต้องเปลี่ยนเป็นโหมดการวัดความต้านทาน (Ommeter) ด้วยมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องวัดความต้านทานของตัวเหนี่ยวนำเหนี่ยวนำ เป็นไปได้ที่จะทำเช่นนี้เพียงแค่สัมผัสกับการมาถึงของมัลติมิเตอร์คู่กับข้อสรุปของขดลวด ขั้วในกรณีนี้ไม่สำคัญ

ตามกฎแล้วมูลค่าความต้านทานของขดลวดส่วนใหญ่อยู่ภายใน 500. 700 โอห์ม อย่างไรก็ตามเป็นการดีกว่าที่จะอ่านค่าที่แน่นอนในเอกสารสำหรับเซ็นเซอร์หรือค้นหาบนอินเทอร์เน็ต ดังนั้นที่มัลติมิเตอร์ที่คุณต้องติดตั้งขีด จำกัด บน - 2 kω (ขีด จำกัด อาจแตกต่างจากหลายรุ่นของมัลติมิเตอร์สิ่งสำคัญคือมันวัดได้มากขึ้นและใกล้เคียงที่สุด) หากเป็นผลมาจากการวัดคุณมีค่าใกล้เคียงกับที่กำหนดไว้ข้างต้นหมายความว่าทุกอย่างเป็นไปตามขดลวด อย่างไรก็ตามผ่อนคลายตัวเองก่อนเนื่องจากการตรวจสอบดังกล่าวไม่สมบูรณ์ เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบกับวิธีการอื่นต่อไป

ตรวจสอบค่าการเหนี่ยวนำ

ขดลวดใด ๆ ในรัฐที่ตื่นเต้นมีการเหนี่ยวนำ เช่นเดียวกับที่มีการสร้างขึ้นในหน่วย DPKV วิธีการตรวจสอบคือการวัดค่านี้ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้อง:

  • megaommeter;
  • หม้อแปลงเครือข่าย;
  • เครื่องเหนี่ยวนำเมตร;
  • โวลต์มิเตอร์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งดิจิตอล)

มัลติมิเตอร์บางตัวมีคุณสมบัติการวัดตัวเหนี่ยวนำในตัว หากอุปกรณ์ของคุณไม่มีให้คุณควรใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม ไม่ว่าในกรณีใดค่าที่วัดได้ของการเหนี่ยวนำของขดลวด DPKV จะต้องอยู่ภายใน 200. 400 มก. (ในบางกรณีอาจแตกต่างกันเล็กน้อย) หากคุณมีค่าที่แตกต่างจากที่ระบุมากโอกาสที่จะเป็นไปได้ว่าเซ็นเซอร์ผิดปกติ

ต่อไปคุณต้องวัดความต้านทานของฉนวนระหว่างสายขดลวด ในการทำเช่นนี้พวกเขาใช้ megaommeter ตั้งค่าแรงดันเอาท์พุทที่เท่ากับ 500 V ขั้นตอนการวัดจะดีกว่าที่จะใช้จ่าย 2-3 ครั้งเพื่อให้ได้ข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น ที่ได้วัด ค่าของความต้านทานของฉนวนไม่ควรต่ำกว่า 0.5 mω . มิฉะนั้นคุณสามารถระบุความผิดปกติของฉนวนในขดลวด (รวมถึงความเป็นไปได้ของการเกิดขึ้นของการลัดวงจร intersensional) สิ่งนี้บ่งชี้ว่าอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ การฝึกฝนขดลวดจะต้องดำเนินการโดยใช้หม้อแปลงเครือข่าย อย่างไรก็ตามวิธีการวินิจฉัย DPKV ที่ทันสมัยที่สุดคือการใช้ออสซิลโลสโคป

ตรวจสอบการใช้ออสซิลโลสโคป

oscillogram บนเครื่องยนต์ทำงาน สถานที่สีแดงที่กำหนดโดยไม่มีฟัน

ด้วยวิธีนี้คุณไม่สามารถค้นหาค่าที่ควบคุมได้ แต่ยังเพื่อดูกระบวนการสร้างสัญญาณ สิ่งนี้ให้ข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับสถานะและการทำงานของ DPKV มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่ทำงาน อย่างไรก็ตามคุณสามารถลบเซ็นเซอร์ได้ คุณจะต้องใช้ออสซิลโลสโคปอิเล็กทรอนิกส์และซอฟต์แวร์เพื่อทำงานกับมัน การตรวจสอบด้วยเซ็นเซอร์ที่ถูกลบไปตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

  1. เชื่อมต่อโพรบออสซิลโลสโคปกับข้อสรุปของขดลวด DPKV ขั้วไม่สำคัญ
  2. เรียกใช้โปรแกรมเพื่อทำงานกับออสซิลโลสโคป
  3. ใช้วัตถุโลหะใด ๆ และโบกมือก่อน DPKV
  4. หากเซ็นเซอร์ทำงานพร้อมกันกับสิ่งนี้ oscillogram จะเล่นบนหน้าจอซึ่งจะถูกสร้างขึ้นตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์

หากเซ็นเซอร์บันทึกการเคลื่อนที่ของวัตถุโลหะก็หมายความว่ามีแนวโน้มมากที่สุด อย่างไรก็ตามการวินิจฉัยที่แน่นอนสามารถส่งมอบเท่านั้น เมื่อออสซิลโลสโคปเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ . ทำได้ง่ายๆโดยเชื่อมต่อโพรบแบบขนานกับเซ็นเซอร์เอาต์พุต oscillogram ที่ได้รับจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างสัญญาณ

ผล

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเซ็นเซอร์ชนิดอุปนัยข้อเหวี่ยงเป็นเรื่องง่ายอย่างไรก็ตามอุปกรณ์ที่สำคัญมาก ด้วยสัญญาณที่อธิบายไว้ข้างต้นมีความจำเป็นต้องทำการวินิจฉัย วิธีการเลือกใดที่จะเลือกขึ้นอยู่กับการปรากฏตัวของเครื่องมือและเครื่องมือที่จำเป็นในการกำจัดของคุณ เราแนะนำให้คุณเริ่มต้นด้วยวิธีที่ง่ายที่สุดในการวัดความต้านทานของขดลวด หากคุณไม่มีเครื่องมือและเครื่องใช้ที่อธิบายไว้ข้างต้นคุณจะเรียกเครื่องเป็นร้อยซึ่งพ่อมดจะเก็บการวินิจฉัยเต็มรูปแบบให้คุณ

การวินิจฉัยเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง: 3 วิธีและขั้นตอน

รถไม่เริ่มทำงาน - ด้วยปัญหาดังกล่าวฉันอาจต้องเผชิญกับผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคัน ในกรณีนี้ปัญหาอาจเป็นไปได้ - ตั้งแต่ถังแก๊สที่ว่างเปล่าและสิ้นสุดด้วยเทียนจุดระเบิดที่ชำรุด แต่บางครั้งมันก็ไม่เพียงพอเพราะเหตุผลที่ยานพาหนะไม่เริ่มทำงานสามารถควบคุมได้ในเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงผิดพลาด เกี่ยวกับการตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงคุณสามารถเรียนรู้จากบทความนี้ได้อย่างไร

ฟังก์ชั่นเซ็นเซอร์และภัยคุกคามของการสลายของเขา

จุดประสงค์ของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (DPKV) คือการซิงโครไนซ์อุปทานของน้ำมันเบนซินและการเริ่มต้นของเครื่องยนต์ อุปกรณ์ส่งสัญญาณไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งในทางกลับกันและควบคุมการทำงานของระบบเหล่านี้ หลักการดำเนินงานดังต่อไปนี้

เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มการเคลื่อนไหวชีพจรปัจจุบันจะปรากฏขึ้นระหว่างตัวควบคุมที่ติดตั้งและปมเพลา ณ จุดนี้ชุดควบคุมเริ่มอ่านพัลส์และส่งสัญญาณเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปิดหัวฉีด นอกจากนี้ยังให้สัญญาณกับโมดูลการจุดระเบิดหลังจากนั้นหลังจะส่งประกายไฟบนเทียน เนื่องจากไม่มีฟันสองซี่บนดิสก์เพลาข้อเหวี่ยงจะช่วยให้หน่วยควบคุมสามารถกำหนดตำแหน่งของจุดตายบน ดังนั้นเขาจึงเรียนรู้เมื่อคุณต้องการส่งสัญญาณบนหัวฉีดและประกายบนเทียน

ดังนั้น DPKV จึงดูเหมือน

การคุกคามของการพังทลายของอุปกรณ์เต็มไปด้วยความจริงที่ว่าในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของ DPKV การเปิดตัวมอเตอร์จะเป็นไปไม่ได้

สัญญาณของความผิดปกติ

สำหรับสัญญาณพื้นฐานของความผิดปกติพวกเขาจะแสดงอยู่ด้านล่าง ข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณตรวจสอบการสลายอุปกรณ์ได้บางส่วน

  1. ก่อนอื่นสิ่งเหล่านี้เป็นการเปลี่ยนแปลงในเครื่องยนต์และยานพาหนะโดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่งลักษณะแบบไดนามิกจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญขณะขับรถ แน่นอนในกรณีนี้เหตุผลสำหรับความผิดปกติดังกล่าวอาจมีความหลากหลายมากที่สุด แต่มีการรายงานโดยคอนโทรลเลอร์ให้เปิดไฟเช็คบนแดชบอร์ด
  2. ในขณะที่การขับรถสามารถทำงานได้อย่างไม่ถูกต้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งการหมุนเวียนสามารถเป็นธรรมชาติที่ล้มและการปีนเขา อาจส่งผลเสียต่อการขับขี่โดยรวม
  3. เมื่อมอเตอร์ทำงานด้วยความเร็วที่เป็นกลางการหมุนเวียนยังสามารถลดลงและเปลี่ยนแปลงได้ ในกรณีของเซ็นเซอร์ปฏิบัติการที่ไม่ถูกต้องจะถูกสังเกตอย่างต่อเนื่อง
  4. เมื่อรถขี่ภูเขาพลังงานมอเตอร์จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ควรสังเกตว่าการลดลงของพลังงานจะมาพร้อมกับการปรากฏตัวของการระเบิด
  5. ในที่สุดอาการสุดท้ายจะอยู่ในความเป็นไปไม่ได้ในการใช้งานมอเตอร์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่ออุปกรณ์ล้มเหลวอย่างเต็มที่

วิธีการวินิจฉัย

ขณะนี้พิจารณาวิธีการวินิจฉัยที่เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงตรวจสอบที่บ้านด้วยตัวเอง วิธีการเหล่านี้ค่อนข้างและแต่ละคนเราจะดูรายละเอียด แต่การวินิจฉัยคุณต้องมีความรู้น้อยที่สุดเกี่ยวกับการใช้อุปกรณ์ที่เราจะพูดถึงด้านล่าง

ตรวจสอบมัลติมิเตอร์ (ความต้านทานคดเคี้ยว)

คุณไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือเพียงแค่เตรียมมัลติมิเตอร์ล่วงหน้าเนื่องจากการวินิจฉัยจะผ่านไปกับมัน:

  1. ก่อนอื่นคุณควรรื้อตัวควบคุมหลังจากนั้นมันคือการแก้ไขตำแหน่งเดิมบนมอเตอร์ คุณสามารถกำหนดตำแหน่งของอุปกรณ์ในคู่มือบริการ ดังนั้นคุณต้องแก้ไขตัวควบคุมในขณะที่สังเกตตำแหน่งตำแหน่งของมัน
  2. หลังจากนั้นในกรณีที่มีการวินิจฉัยภาพของเซ็นเซอร์อาจเป็นสาเหตุของความผิดปกติของมันอยู่ในความเสียหายต่อเคสหรือสายไฟ อุปกรณ์ด้วยกันกับผู้ติดต่อจะต้องทำความสะอาดและเช็ดเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้คุณสามารถใช้เชื้อเพลิงได้
  3. เมื่อคุณรื้ออุปกรณ์ให้ใส่ใจกับระยะห่างระหว่างเพลาซิงโครไนซ์และแกนกลาง ตัวเลือกที่ดีที่สุดที่สุดคือถ้าช่องว่างนี้ไม่ต่ำกว่า 0.6 มม. และมากกว่า 1.5 มม. หากตรวจไม่พบความเสียหายทางกลคุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันจำเป็นต้องวินิจฉัยองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของ DPKV คือขดลวดเนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่ปัญหานั้นถูกต้องในนั้น
  4. ขั้นตอนการวินิจฉัยของคดเคี้ยวคือการตรวจสอบความต้านทาน หากคุณรู้วิธีจัดการมัลติมิเตอร์กระบวนการนี้จะไม่ทำให้คุณมีปัญหาพิเศษ ตัวบ่งชี้ความต้านทานที่เซ็นเซอร์ปฏิบัติการควรมาจาก 55 ถึง 750 โอห์มอย่างไรก็ตามหลังจากทั้งหมดก่อนตรวจสอบเราจะแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับหนังสือบริการกับรถของคุณ ตามกฎแล้วช่วงเวลาการทำงานจะถูกระบุที่นั่น ในกรณีที่เมื่อการวินิจฉัยสัญญาณแตกต่างจากที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดกรณีที่แม่นยำในความผิดปกติของ DPKV เปลี่ยนเครื่องควบคุมในขณะที่เพราะมันไม่ได้เกิดขึ้นเมื่อคุณไม่สามารถเริ่มรถยนต์ได้

ตรวจสอบออสซิลโลสโคป

เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้าคุณไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือ หากคุณไม่ทราบวิธีการตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงแล้ววิธีนี้จะแม่นยำยิ่งขึ้น

เตรียมเฉพาะออสซิลโลสโคปและสำหรับตัวบ่งชี้ที่แม่นยำยิ่งขึ้นคุณจะต้องมีแคลมป์ (จระเข้):

  1. แคลมป์เชื่อมต่อกับมวลของมอเตอร์และตัวเชื่อมต่อ Oscilloscope หนึ่งตัวควรติดตั้งขนานกับเอาต์พุตสัญญาณของคอนโทรลเลอร์ ได้แก่ เทอร์มินัล A. ตัวเชื่อมต่อที่สองเชื่อมต่อกับหมายเลขเอาต์พุต 5 USB Autoscope II จำเป็นต้องทำเพื่อให้คุณสามารถดูตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าที่อินพุตอุปกรณ์
  2. หลังจากนั้นเลือกโหมดการทำงาน ในกรณีของเราเพื่ออ่านตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าโหมด "inductive_crankhaft" ควรเปิดใช้งานหลังจากที่คุณต้องการเริ่มต้นเครื่องยนต์ ในกรณีที่มอเตอร์ล้มเหลวคุณสามารถเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ได้
  3. หากมีสัญญาณจาก DPKV สัญญาณเอาต์พุตของมันไม่ตรงกับปกติสิ่งนี้อาจบ่งบอกถึงการสลายอุปกรณ์ นอกจากนี้ยังสามารถพูดไม่เพียง แต่เกี่ยวกับการพังทลายของ DPKV แต่ยังเกี่ยวกับความผิดปกติบางอย่างของเพลาข้อเหวี่ยงหรือการพังทลายของฟัน หากสัญญาณบนออสซิลโลสโคปไม่ถูกต้องนั่นคือพวกเขาจะ "กระโดด" ดังที่แสดงในภาพถ่ายคุณสามารถเปลี่ยน DPKV ได้อย่างปลอดภัย

การตรวจสอบความต้านทาน

วิธีที่สามในการวินิจฉัยเครื่องทดสอบนั้นซับซ้อนซึ่งช่วยให้คุณสามารถวัดฉนวนและเหนี่ยวนำได้

สำหรับการวินิจฉัยดังกล่าวที่คุณต้องการ:

  • หม้อแปลงเครือข่าย;
  • megaommeter;
  • อุปกรณ์สำหรับการวัดการเหนี่ยวนำ;
  • โวลต์มิเตอร์เป็นที่พึงปรารถนาว่าเป็นดิจิตอล

เป็นการดีกว่าที่จะดำเนินการตรวจสอบในโรงรถในขณะที่เป็นที่พึงปรารถนาว่าอุณหภูมิอยู่ที่ประมาณ 20-22 องศานี่จะทำให้เป็นไปได้ที่จะลบตัวบ่งชี้ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ที่นี่คุณจะต้องวัดความต้านทานของคดเคี้ยวเราพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้ในวิธีแรก

  1. เมื่อวัดความต้านทานมีความจำเป็นต้องกำหนดตัวบ่งชี้ตัวเหนี่ยวนำสำหรับการใช้มิเตอร์นี้ หาก DPKV ทำงานตัวบ่งชี้นี้ควรแตกต่างกันไปในพื้นที่ 200-400 มก.
  2. หลังจากนั้นใช้ MeGohmmeter คุณจะต้องวัดตัวบ่งชี้ฉนวน ในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 500 โวลต์อัตราความต้านทานฉนวนไม่ควรเกิน 20 mω
  3. หากเพลาซิงโครไนซ์ถูกแม่เหล็กแล้วคุณจะต้องมีการลบล้างหน้ามิฉะนั้นการทำงานของเครื่องยนต์จะเป็นไปไม่ได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้ใช้หม้อแปลงเครือข่าย หลังจากลบตัวบ่งชี้ทั้งหมดและวิเคราะห์พวกเขาเป็นไปได้ที่จะสรุปคำสั่งหรือความล้มเหลวของตัวควบคุม แน่นอนว่าหากตัวชี้วัดเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานอุปกรณ์สามารถถือว่าไม่สามารถใช้งานได้ตามลำดับมีความจำเป็นต้องแทนที่

เมื่อติดตั้ง regulator ใหม่ให้ใส่ใจกับแท็กที่ทำเครื่องหมายไว้ก่อนหน้านี้ที่คุณตั้งไว้เมื่อลบ DPKV อย่าลืมว่าระยะห่างจากแกนกลางถึงเพลาซิงโครไนซ์ควรแตกต่างกันไปในพื้นที่ 0.5-1.5 มม.

วิดีโอ "การวินิจฉัยของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง"

เกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้มัลติมิเตอร์ - ดูที่วิดีโอ

อาการและสัญญาณของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและการตรวจสอบ

เพลาข้อเหวี่ยงของ DVS รับผิดชอบการแปลงการเคลื่อนไหวของระบบลูกสูบแบบลูกสูบเป็นการหมุน เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (DPK) จะต้องทำงานระบบฉีดเชื้อเพลิงและสตาร์ทเครื่องยนต์พร้อมกัน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่งสัญญาณความผิดพลาดในกลไกการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์และระบบจุดระเบิด

ทำไมคุณต้องใช้เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและที่อยู่ในมอเตอร์

DPK เป็นองค์ประกอบแม่เหล็กไฟฟ้าที่รับผิดชอบในการซิงโครไนซ์กลไกการเปิดตัวเครื่องยนต์และหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ฟังก์ชั่นเซ็นเซอร์พื้นฐาน:

  • ข้อมูลสำหรับคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ ข้อมูล DPD ในมุมของการหมุนความถี่และทิศทางการหมุนของ KV จะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุม (ECU) สัญญาณที่ถ่ายโอนไปยัง DPK บน ECU ช่วยให้คุณสามารถกำหนดปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำและเริ่มต้นการจุดระเบิด
  • การคำนวณการหมุนเวียนเฉลี่ยของ DVS - ข้อมูลจะถูกส่งไปยังระบบควบคุมมอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์และสามารถแสดงบนกระดานคะแนนดิจิตอลบนแดชบอร์ด
  • การกำหนดความเร่งของการบิด KV หลังจากติดไฟเชื้อเพลิงในแต่ละกระบอกสูบ เมื่อส่วนผสมสว่างขึ้นความดันของก๊าซจะเพิ่มขึ้นมันจะเร่งภายใต้การเปิดรับแสงและการย้ายไปยังกระบอกสูบต่อไปช้าลง ดังนั้นในการเร่งการบิด ECU จะประเมินประสิทธิภาพของแต่ละกระบอกสูบเป็นรายบุคคลและปรับความเร็วของพวกเขาจึงเปลี่ยนระยะเวลาของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับหัวฉีดแต่ละชิ้น
  • การวินิจฉัยของการซิงโครไนซ์ KV และ Camshaft (PB) โดยการเปรียบเทียบสัญญาณจากเซ็นเซอร์สองตัว: DPK และ DPRV

เพื่อให้เข้าใจว่า DPK เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องเข้าใจการจำแนกประเภทของเซ็นเซอร์และรู้ว่าพวกเขาดูอย่างไรขึ้นอยู่กับประเภทของเซ็นเซอร์ที่ตั้งในเครื่องยนต์อาจแตกต่างกัน

DPK มีสามประเภท:

  1. อุปนัย (แม่เหล็กไฟฟ้า) หลักการทำงาน: แม่เหล็กผลิตจากสนามแม่เหล็กซึ่งแตกต่างกันไปตามดิสก์เมื่อฟันซุกซนผ่านมันเป็นผลให้ชีพจรเกิดขึ้นซึ่งจะถูกแปลงเป็นสัญญาณที่ส่งไปยัง BEU ในการประมวลผล
  2. การใช้เอฟเฟกต์ฮอลล์ (ดิจิตอล) การออกแบบเป็นเซมิคอนดักเตอร์หลักการของการทำงาน: ดิสก์ซิงโครไนซ์ที่ตกลงไปในสนามแม่เหล็กสลับเข้ากับการโต้ตอบกับมันและสร้างสัญญาณที่เข้าสู่ Beu เพื่อถอดรหัส
  3. ออปติคอล พื้นฐานสำหรับการทำงานของเซ็นเซอร์ดังกล่าวคือหลักการของการขัดจังหวะการไหลของแสงซึ่งมาจากไฟ LED ไปยังดิสก์ซิงโครไนซ์ซึ่งมีรูพิเศษ เมื่อดิสก์หมุนแสงที่กำลังจะเกิดขึ้นมันถูกขัดจังหวะขึ้นรูปชีพจรที่ป้อนหน่วยควบคุม

โดยปกติ DPK จะถูกติดตั้งติดกับรอกเพลาข้อเหวี่ยงในวงเล็บพิเศษ บนดิสก์ handwheel ของเพลาข้อเหวี่ยงมี 58 ฟันซึ่งวางอยู่ในช่วงเวลา 60 มม. ระหว่างกัน ช่องว่างที่ไม่มีฟัน 2 ตัวสร้างโรคชีพจรไฟฟ้าของการซิงโครไนซ์ของการปฏิวัติของ KV ซึ่งเป็นการแปลงและส่งไปยัง ECU ต่อไป

โปรดทราบว่า DPK ภายนอกไม่แตกต่างกันมากจาก DPRV เดียวกัน ความแตกต่างที่สำคัญเพียงอย่างเดียวที่คุณสามารถค้นหาและกำหนดอุปกรณ์ตัวบ่งชี้ของ KV เป็นสายยาวที่มาจากมัน (ประมาณ 70 ซม.)

ปัญหาปัญหา

หากเซ็นเซอร์ KV ผิดปกติตัวบ่งชี้ของการแตกหักของเขาอาจเป็นจำนวนของอาการที่ระบุว่าอุปกรณ์ต้องตรวจสอบและเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน

DVS ไม่เริ่มทำงาน

หลังจากเปลี่ยนกุญแจในการล็อคจุดระเบิดหรือพยายามที่จะเริ่มต้น OBS ในอีกวิธีหนึ่ง - หน่วยพลังงานไม่เริ่มทำงาน DPK Breakdown เป็นสาเหตุของการไม่มีประกายไฟในระบบจุดระเบิดเป็นผลไม่ว่าจะไม่ซิงโครไนซ์กับฟีดเชื้อเพลิงและมอเตอร์จะไม่เริ่มทำงาน ในกรณีนี้มีเพียงการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่สมบูรณ์ไปยังใหม่เท่านั้นที่จะช่วยได้

เครื่องยนต์โง่อย่างต่อเนื่อง

DVS แผงลอยบน "เป็นกลาง" หรือในระหว่างการเคลื่อนไหวของรถ สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่า DPKV ทำงานไม่เสถียรหรือกำลังจะล้มเหลว ในสถานการณ์เช่นนี้คุณควรเข้าร่วมร้อยหรือกำจัดปัญหาโดยเร็วที่สุด

มอเตอร์ทำงานไม่เสถียร (ระเบิด), การลอยหมุน

การทำงานของมอเตอร์ไม่เสถียรด้วยการโหลดสูงในหน่วยพลังงาน (การเร่งความเร็วที่คมชัดหรือความเร็วลอย) สามารถเกิดขึ้นได้จากการระเบิด เมื่อมีปัญหากับการทำงานของเครื่องยนต์ในแดชบอร์ดตัวบ่งชี้ที่สอดคล้องกัน "ตรวจสอบ" สว่างขึ้นสัญญาณเกี่ยวกับความผิดปกติ;

ลดลงหรือเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ DPKV ผิดพลาดกระตุ้นการฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมไม่ได้เข้ากับระบบเนื่องจากเครื่องยนต์เริ่ม "Trol" ซึ่งเป็นผลมาถึง "Trol"

ลดรถพลังงาน

อาจมีการลดลงของลักษณะพลังงานของมอเตอร์ เนื่องจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ทำงานในการใช้งานแม้ในการส่งสัญญาณที่ยกระดับมันแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะปัดเป่ารถยนต์ไปยังความเร็วที่ต้องการ นี่เป็นเพราะการขาดซิงโครนิกี้ระหว่างกลไกการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและ ECU

เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องรู้ว่าคุณสมบัติที่ระบุไว้ทั้งหมดสามารถยั่วยุโดยความล้มเหลวของระบบและส่วนประกอบอื่น ๆ ของเทียว ดังนั้นก่อนที่จะถ่ายทำซ่อมแซมและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ KV คุณควรวินิจฉัยอุปกรณ์อื่น ๆ เช่น DPRV ซึ่งทำงานร่วมกับ DPKV จับคู่

วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

มีหลายวิธีในการวินิจฉัยปัญหา DPKV พิจารณาความนิยมมากที่สุดของพวกเขา

ตรวจสอบการใช้เครื่องมือวัด - มัลติมิเตอร์

โดยเชื่อมต่อกับความสงสัยที่เรียกใช้เซ็นเซอร์ต้องวัดความต้านทาน บรรทัดฐานถือว่าเป็นตัวบ่งชี้เท่ากับ 560 ถึง 745 โอห์ม แต่เป็นการดีกว่าที่จะอ่าน "คู่มือ" ของรถยี่ห้อเฉพาะเนื่องจากสำหรับรุ่นที่แตกต่างกันค่าของบรรทัดฐานอาจแตกต่างกัน

โปรดทราบว่าในการวัดความต้านทาน - ต้องลบเซ็นเซอร์

แอพลิเคชันของออสซิลโลสโคป

ที่นี่ทุกอย่างเกิดขึ้นเกือบจะด้วยรูปแบบเดียวกันเช่นเดียวกับมัลติมิเตอร์ Scan Oscillogram แสดงข้อบกพร่องใด ๆ ในการใช้งานเซ็นเซอร์ เครื่องมือวัดเชื่อมต่อกับ DPK ที่ถูกลบและการวินิจฉัย

ก่อนอื่นควรให้ความสนใจกับตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าหากไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานที่ประกาศไว้ในหนังสือเดินทางของรถ (ปกติ 5 หรือ 12 v) หมายความว่า DPK เสียและอยู่ภายใต้การเปลี่ยน

การทดสอบมูลค่าของการเหนี่ยวนำ

นี่เป็นวิธีที่ครอบคลุมและถูกต้องสำหรับการกำหนดปัญหา DPK แต่ที่ซับซ้อนที่สุด ในการวัดการเหนี่ยวนำนอกเหนือไปจากมัลติมิเตอร์คุณจะต้องใช้เครื่องมือวัดเพิ่มเติม: โวลต์มิเตอร์หม้อแปลงเครือข่ายและ Megoometer

ในกรณีนี้การวัดที่ซับซ้อนของลักษณะอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของเซ็นเซอร์จะดำเนินการ: ความต้านทานแรงดันไฟฟ้าเหนี่ยวนำ ผลลัพธ์ทั้งหมดเปรียบเทียบกับบรรทัดฐานและวิเคราะห์ในคอมเพล็กซ์บนพื้นฐานของข้อสรุปสรุปเกี่ยวกับประสิทธิภาพของอุปกรณ์

โดยสรุปมันเป็นที่น่าสังเกตว่าการขี่รถที่มีตำแหน่งเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาดของเพลาข้อเหวี่ยงไม่ปลอดภัยเนื่องจากสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของมอเตอร์ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด

Добавить комментарий