Cum să verificați senzorul arborelui cotit? - Drive2.

Fiecare proprietar de mașini este conștient de cât de mult pentru performanța mașinii este senzorul de poziție arborelui cotit (DPKV). De asemenea, uneori, uneori, datorită faptului că, cu acesta, funcționarea unității electronice de control al motorului este sincronizată, acest dispozitiv se numește senzor de sincronizare.

Atunci când apare o defalcare în funcționarea senzorului descris, este imposibil să porniți motorul sau eșecul va apărea în funcționarea sa, ceea ce poate duce la o oprire completă (reducerea puterii, defecțiunilor). De asemenea, acest senzor este responsabil pentru sincronizarea alimentării cu combustibil atunci când rotiți cheia în blocarea cu aprindere.

Semne de utilizare necorespunzătoare a senzorului arborelui cotit:

- o scădere vizibilă a caracteristicilor sale dinamice în timpul mișcării mașinii (desigur, această problemă poate avea motive diferite, dar este vorba despre această defectuoasă că controlorul va raporta, ceea ce va înregistra problema și va aprinde "motorul de verificare" pe Panoul de bord). - Motorul scade spontan sau crește transformări; - la inactiv nu există o stabilitate în cifra de afaceri; - apariția detonării în motor în timpul încărcării dinamice; - incapacitatea de a porni motorul.

Doar principalii indicatori caracteristici ai defalcării senzorului de rotație a arborelui cotit, scripetele sincronizării sau generatorului de sincronizare.

Inițial, este necesar să înțelegeți cum să faceți o verificare de înaltă calitate a performanței sale și este de 100% încrezător că totul este în ordine. De ce ar trebui să se efectueze această verificare mai întâi?

Totul este destul de simplu. În ciuda faptului că, în majoritatea mașinilor, acest senzor nu este localizat într-un loc foarte convenabil, verificarea de servicii necesită la toate resursele și timpul. După verificare, veți fi absolut clar dacă este necesar să înlocuiți senzorul.

Cum să verificați senzorul arborelui cotit?

Verificați funcționalitatea acestui senzor (DPKV) în mai multe moduri. Pentru fiecare opțiune, va trebui să utilizați anumite dispozitive. Cele mai frecvent utilizate trei abordări principale pentru a verifica operabilitatea vitezei arborelui cotit, ia în considerare.

Pe baza sfaturilor profesioniștilor, întotdeauna înainte de a verifica senzorul arborelui cotit, fără a uita, în timp ce etichetează locația inițială pe motor. Este clar că după îndepărtarea este necesar să se efectueze o inspecție vizuală a senzorului. Rezultatele inspecției vizuale fac posibilă detectarea deteriorării acestuia, pentru a înțelege starea plăcii de contact, a nucleului de contact în sine. Poluarea trebuie îndepărtată utilizând alcool sau benzină. Senzorul arborelui cotit ar trebui să aibă contacte curate. În procesul de dezmembrare, trebuie să setați distanța de la miezul senzorului pe discul de sincronizare. Ar trebui să varieze de la 0,6 mm la 1,5 mm. În absența unor probleme vizibile, puteți trece la detectarea acestui dispozitiv ascuns în circuitul electric.

Diagnosticarea senzorului utilizând un ohmmetru

Pentru a măsura rezistența senzorului arborelui cotit, puteți utiliza un ohmmetru (multimetru). Senzorul de funcționare corespunzător va afișa valori de la 550 la 750 ohmi.

Acest test este tester (multimetru) constă în verificarea rezistenței bobinei senzorilor inductivi. Deoarece cu o bobină deteriorată, caracteristicile senzorului sunt afișate în primul rând pe rezistență. Instalați intervalul dorit și verificați cablurile de pe ieșiri. Un astfel de cec este cel mai elementar și simplu, deoarece acest lucru nu poate da o încredere de 100% că diagnosticul senzorului este furnizat corect.

Dacă doriți să vă îndoiți de propriile acțiuni, înainte de a începe lucrul, examinați instrucțiuni cu atenție pentru mașina dvs. Când ați primit, indicatorii de măsurare nu corespund intervalului declarat, este necesar să înlocuiți senzorul de rotație al arborelui cotit.

A doua abordare a testării performanței DPKV este mai consumatoare de timp și veți avea nevoie de mai multe dispozitive pentru aceasta:

- megaommeter; - transformator de rețea; - contor de inductanță; - voltmetru (de preferință digital);

Temperatura camerei în cameră contează la corectitudinea indicatorilor rezultați, de preferință 20-22 de grade. Rezistența înfășurării, așa cum am menționat mai devreme, măsuram ohmmetrul.

Apoi, du-te pentru a măsura inductanța înfășurării folosind un contor special. Senzorul normal trebuie să fie egal cu 200-400 mg.

Apoi, folosind un megommetru, mergeți la măsurarea rezistenței la izolație. Dacă tensiunea este de 500B, acest parametru nu poate depăși 20 MΩ.

Dacă apare magnetizarea aleatorie a discului de sincronizare datorită reparației senzorului, este necesar să se producă demagnetizarea utilizând un transformator de rețea.

Analizând toate obținute ca urmare a datelor de măsurare, indicatori, puteți face o concluzie cu privire la performanța senzorului arborelui cotit sau trebuie să o înlocuiți. Nu uitați la instalarea unui instrument nou sau vechi, concentrați-vă cu atenție pe etichetele rămase de către dvs. când dezmembrarea, amintirea necesității prezenței unei distanțe de 0,5-1,5 mm de la miezul pe discul de sincronizare.

A treia metodă de diagnosticare a senzorului de viteză a arborelui cotit este cea mai exactă și aplicată la stațiile profesionale. Este nevoie de un osciloscop și un program. Nu este nevoie să dezmembrați de la motorul de instrumente. Deoarece vă permite să vedeți generarea semnalului. Prezența unui osciloscop digital permite specialiștilor să detecteze efectiv diferite probleme în sistemul de injecție.

Diagnosticarea semnalului de la ieșirea senzorului de osciloscop

Pentru a obține indicatori corecți, este necesară o clemă de osciloscop negru, numită "crocodil", se conectează la masa mașinii, sonda sondei este setată în paralel cu ieșirea semnalului senzorului. Cel de-al doilea conector sondei de osciloscop trebuie conectat la intrarea analogică nr. 5 USB Autoscop II. Datele de manipulare trebuie efectuate pentru a vedea oscilogramele de forme de undă la intrarea senzorului de poziție a arborelui cotit.

Apoi, trebuie să selectați modul pentru a afișa forma de undă "Inductive_Crankshaft". Acum puteți rula mașina. Dacă începerea motorului său nu este posibilă, trebuie să răsuciți pornirea motorului.

Atunci când semnalul de la senzorul de poziție arborelui cotit este prezent, dar parametrii de ieșire nu coincid cu normal, se poate observa o răsucire a mașinii, dificil de pornirea motorului, defecțiunilor ... Astfel de încălcări ale semnalului de ieșire al senzorului arborelui cotit servesc ca dovadă a defectelor existente sau a senzorului în sine sau a aceluiași sincrodis și dinți de rupere. Adevărul ipotezelor despre vina va fi clar înțeles atunci când se ia în considerare natura valului de pe oscilograma sincronului de tensiune, îndepărtată la ieșirea senzorului de poziție a arborelui cotit.

Te-ai familiarizat cu trei moduri posibile de a verifica senzorul arborelui cotit:

- Verificarea unui multimetru (rezistență la înfășurare); - Tester de testare (rezistență la izolație și inductanță); - verificați osciloscopul.

Metoda de verificare a fiecărei alege în capabilitățile și cunoștințele sale. Fiți obiectiv în rezultatele obținute, precum și extrem de atenți și atenți la verificarea.

Articole pe subiecte similare

Dispozitivul senzorului arborelui cotit

Arbore cotit
Acesta este un detaliu metalic al unei forme complexe având colul uterin pentru tije de montare. Este o parte integrantă a unui mecanism de conectare (CSM). Funcția principală a părții este de a transforma eforturile de la tijele de conectare la cuplu.
Senzor de poziție a arborelui cotit (DPKV)
Acesta este un senzor care leagă impulsuri electromagnetice de pe scripetele arborelui cotit și îi conferă computerului de la bord. Sincronizarea sistemului de aprindere și a injectoarelor de combustibil depinde de DPKV.

La sfârșitul articolului, veți găsi o selecție de verificări video!

Astăzi în industria automobilelor Există 3 tipuri de DPKV : Optical, inducție și bazat pe efectul Hall. În acest articol vă vom spune cum să verificați senzorul arborelui cotit, pe exemplul celui mai popular tip de inducție.

  • Inducţie - constă dintr-un miez magnetizat asupra cărora firul de cupru este înfășurat. Sfârșitul bobinei este situat cât mai aproape posibil de arborele cotit, pentru a măsura viteza de rotație și schimbările de tensiune;
  • Optic - Pe baza luminii și a receptorului care înregistrează LED care înregistrează momentul dispariției și apariția luminii. Când fasciculul de lumină este întrerupt, în timp ce intră în dintele de control, receptorul recepționează și transmite date către ECU;
  • Senzor de sala - Există un magnet pe arborele cotit, există un curent permanent când senzorul trece trece, datele sunt fixate și trimise către ECU.

Indiferent de tip, Orice senzor DPKV este proiectat pentru Transmiterea la parametrii ECU 2.

  • momentul trecerii pistoanelor prin punctul mort superior și punctul mort inferior;
  • Măsurarea arborelui cotit.

Datele primite sunt trimise la ECU, după care A se produce ajustarea Următorii indicatori.

  • Colțul arborelui cu came;
  • aprindere unghi de avans;
  • Volumul alimentării amestecului de combustibil;
  • Funcționarea supapei adsorbate.

În funcție de complexitatea tehnică a motorului, sarcina calculatorului poate să difere drastic, dar niciunul dintre unitățile de control existente în prezent nu poate funcționa fără senzorul arborelui cotit!

Dacă senzorul arborelui cotit este defect, în lucrarea motorului pot fi eșecuri în formă : Sparking relaxant, înaintea unghiului de aprindere, amestecul de combustibil cu combustibil, toate acestea conduc la o operație instabilă a motorului sau pentru a începe deloc.

Semne ale defecțiunii senzorului arborelui cotit

În funcție de anul mașinii, complexitatea tehnică a motorului și a electronicii Simptomele unei defecțiuni se pot manifesta în moduri diferite. . Există situații în care toate semnele indică o anumită defalcare, ca rezultat, un nod complet diferit este supus înlocuirii. Am încercat să descriem toate semnele senzorului arborelui cotit în cele mai detaliate posibil, indiferent de ce puteți determina defalcarea maximă.

  • Numărul de simptome 1. Reducerea caracteristicilor dinamice;
  • Numărul de simptome 2. Scufundări cu accelerație intensivă;
  • Numărul de simptome 3. Detonarea cu accelerație intensă "din cauza amestecului de combustibil-aer";
  • Numărul de simptome 4. În timpul mișcării, sectoarele pot varia spontan;
  • Numărul de simptome 5. Ralanti de ralanti instabili;
  • Numărul de simptome 6. Apariția unei erori pe tabloul de bord "De exemplu, eroarea nr. 53";
  • Numărul de simptome 7. Toate elementele progresează;
  • Numărul de simptome 8. Senzorul arborelui cotit este complet nefuncțional, motorul nu va funcționa.

De regulă, semnele de defecțiuni nu sunt unite, ele sunt combinate și progrese rapide. Paragrafele nr. 1, nr. 2 și numărul 3 apar, de obicei, la un moment dat, cu apariția unei erori, există în viitoarea cifră de afaceri instabilă apar atât la inactiv, cât și în timpul conducerii.

Metode de verificare a senzorului

Vom spune aproximativ 4 moduri de a verifica senzorul inductiv, deoarece este cel mai frecvent. Eliminarea este însoțită de o inspecție vizuală obligatorie!

Înainte de a scoate senzorul, asigurați-vă că aplicați etichetele poziției sale inițiale!

Verificarea scanerului de diagnosticare

Condiția tehnică totală (inclusiv senzorul arborelui cotit) poate fi verificată utilizând un scaner de diagnosticare. De pe piata prezentat pe piata putem recomanda scanarea Tool Pro Black Edition.

Diagnosticarea scanerului

Acest dispozitiv este compatibil cu cele mai vechi și noi mașini din 1993, dacă există un conector ODB2. Avantajele acestui model includ diagnosticarea nu numai a motorului, precum și a sistemelor auto însoțitoare. Conexiunea are loc utilizând Bluetooth (pentru Android) și Wi-Fi (pentru iOS). Toate informațiile despre starea totală a mașinii și descrierea problemelor existente sunt afișate pe ecranul telefonului / tabletei în limba rusă.

Oscilloscopul de verificare

Osciloscop
Osciloscop

Această metodă este cea mai exactă Cu toate acestea, nu fiecare proprietar de mașini are experiență cu osciloscopul și dispozitivul în sine nu este la îndemână. Dacă eliminarea dvs. nu experimentează și dispozitivul în sine, puteți merge imediat la următoarea instrucțiune.

Care este avantajul utilizării unui osciloscop? Vă permite să vedeți și să remediați procesul de generare a semnalelor și să vedeți procesul de formare a acestora!

Verificarea algoritmului:

  • unu. Sondele de contact trebuie să fie conectate la contactele senzorilor, polaritatea în sine nu are o valoare;
  • 2. Rulați programul pentru diagnosticare;
  • 3. Folosind orice obiect metalic, trebuie să petreceți de câteva ori în imediata apropiere a senzorului;
  • patru. Dacă senzorul dvs. DPKV funcționează, fiecare mișcare a obiectului va fi fixată pe o oscilogramă, dacă este defectă, forma de undă va rămâne neschimbată.

Formarea semnalului poate fi diferită! Cu o încredere de 100% a funcționării senzorului, se poate spune doar un maestru experimentat.

Verificați valoarea de inductanță

Multimetru digital.
Multimetru digital.

Pentru testul de inductanță al bobinei DPKV, vor fi necesare următoarele echipamente:

  • unu. Multimetru având o funcție de măsurare a inductanței;
  • 2. Dacă multimetul dvs. nu acceptă această funcție, atunci inductorul este necesar;
  • 3. megaommetru;
  • patru. Transformator de rețea.

Pentru a obține cele mai corecte date Verificarea trebuie efectuată în cameră având o temperatură a aerului de 21-23 grade Celsius!

Pasul 1

Ar trebui să navigați pe rezultate Inductanță în 200 - 400 mg .

Multimetr. Suportă funcția Este necesar să se conecteze 2 sonda multimetrului cu 2 ieșiri de bobină, polaritatea nu contează.

Multimetr. nu acceptă funcția necesară Pentru verificarea utilizării contorului de inductanță.

Pasul 2.

Megohmmetrul va fi obligat la tensiunea de ieșire de 500 V. Verificăm rezistența de izolație dintre firele de bobină de cel puțin 2 ori! Valoarea rezistenței de izolație nu trebuie să fie sub 0,5 MΩ.

Pasul numărul 3.

În etapa nr. 2, poate apărea magnetizarea bobinei "fără scurtcircuit", ca rezultat al căruia datele vor fi incorecte. Este necesar să utilizați transformatorul de rețea, după repetarea numărului 2.

Verificați ommetrul

Ommetru.
Ommetru.

Această metodă este cea mai frecventă , toate enumerate. În ciuda simplității, el are un dezavantaj semnificativ, are erori grave și nu este capabil să ofere 100% garanții pentru a identifica defecțiunea.

Metoda implică măsurarea rezistenței bobinei de inductanță, pentru aceasta Aveți nevoie de un multimetru obișnuit având o funcție de măsurare a rezistenței "omometrului". Necesar Conectați multimetrul sondei cu ieșiri de bobină, polaritatea nu contează.

Un senzor bun trebuie Au rezistență în 530 - 730 ohmi. La inceput Este necesar să analizați documentația senzorului dvs. sau să căutați Internetul, ce rezistență este considerată normală.

O selecție de video

Poziția senzorului a arborelui cotit al motorului sau a DPKV abreviată urmărește starea scripetei de-a lungul a două dinte lipsă. Acestea nu au fost plasate în mod specific ca dispozitivul "simțit" cum arborele se rotește. În alte cazuri, magneții sunt utilizați pentru etichete pe arbore. Informațiile sunt transmise pe cablul la unitatea electronică de control al motorului pentru procesare. Ajută computerul să sincronizeze activitatea arborelui cotit și a sistemului de aprindere, asigurând alimentarea în timp util a injecției de scânteie și combustibil în motor. Care sunt semnele defecțiunii senzorului arborelui cotit și cum să o verificați, luați în considerare mai jos.

Dispozitivul și unde este localizat senzorul de poziție arborelui cotit

Contracaderul joacă un rol important în funcționarea buna a centralei electrice, astfel încât toți producătorii de autovehicule plasați-o în accesibilitate ușoară pentru verificare și reparații. DPKV este situat în partea dreaptă a motorului de pe partea laterală a volantului în zona blocului cilindrului. Trebuie să căutați deasupra paletei, mai aproape de starterul și de duzele de revelare ale lichidului de răcire.

Locație DPKV.Locul de amplasare a senzorului de poziție a arborelui cotit

Acesta este de obicei atașat la una sau două șuruburi (în funcție de modificare) și are un fir mic cu un cip de contact. Elementul este acoperit cu un polimer elastic rezistent la uleiuri și temperaturi ridicate

Poziția senzorului față de marca arborelui cotitPoziția DPKV în raport cu eticheta

Determinarea poziției arborelui este fixată în două dinți lipsă sau un control dedicat (depinde de tipul de volant). DPKV "Note" este vizual și cu ajutorul proceselor electromecanice. Trei soiuri ale controlerului disting.

Cu senzor de hol

Funcționează cu un magnet instalat pe volan. Ori de câte ori trece de senzor, curentul permanent este încântat în DPKV. Acest lucru este fixat cu un disc de sincronizare, iar informațiile sunt transmise la unitatea de comandă a motorului.

DPKV cu senzor de holDPKV cu senzor de hol

Optic

Are un LED în dispozitiv. Funcționează într-o pereche cu un receptor. Fasciculul întotdeauna pleacă și reflectă. Când strălucirea este întreruptă, aceasta înseamnă că controlorul a trecut controlerul. Pe ea și poziția arborelui cotit este determinată.

Optical DPKV.Optical DPKV.

Inductiv

Conține în interiorul bobinei magnetizate care reacționează la câmpul electromagnetic. Dacă indicatoarele se schimbă, marca este înregistrată, adică o poziție specifică a scripetei pe arbore.

Senzor inductiv al arborelui cotitDPKV inductiv.

Ultimul tip este distribuit cel mai mult și instalat pe toate mașinile moderne cu un sistem de injecție a combustibilului injector în motor. În plus față de poziția arborelui cotit, este capabilă să determine viteza de rotație, atât de funcțională.

Semne de defectuozitate

Pentru a înțelege ce semne de defecțiuni se pot referi la DPKV, considerați că este implicat pe scurt în motor. Produsul asimetric pe arborele cotit sunt afectate în mod consecvent de tije, pistoane de piston din cilindri. Acesta din urmă comprimă compresia aerului și a insignei. În paralel, calendarul prin GBC prezintă cantitatea potrivită de aer către cilindri.

Sistemul de control al motorului "înțelege" poziția tuturor participanților pe baza datelor DPKV (cu condiția ca momentul să fie instalat corect) și deschide duzele pentru eliberarea benzinei. Din bobinele de aprindere au servit ca o scânteie pe lumânări, iar amestecul de aer-combustibil este inflamabil. Motorul funcționează fără probleme și nu se răsucește.

Când funcționarea senzorului arborelui cotit este deranjată de sincronizarea procesului. ECU-ul motorului nu știe la ce oră este servită benzina, ceea ce afectează activitatea motorului.

Diagnosticul va ajuta la găsirea cauzei spargerii, dar este puțin mai mică.

Printre semnele de defectuos, indicând posibila defalcare a DPKV:

Cu o defecțiune finală a senzorului arborelui cotit, motorul nu poate fi pornit deloc. Dar acest lucru poate fi instalat numai prin verificarea în cazul în care diagnosticul va afișa starea altor participanți la sistemul de aprindere.

Metode de widget

Simptomele de mai sus pot fi semne de defecțiune nu numai senzorul arborelui cotit. Astfel de simptome se aplică, de asemenea, lumanarilor de aprindere, etichetelor deplasate în unitatea de sincronizare, fire de înaltă tensiune, bobină de aprindere. Este important să știți cum să verificați controlerul.

Verificarea DPKV va ajuta la asigurarea faptului că defecțiunea este în ea și nu în accelerația cronologiei sau a accelerației murdare ale motorului.

Există mai multe metode de diagnosticare. Deoarece majoritatea inductivă DPKV, vom lua în considerare verificarea exact unui astfel de controler pe arbore.

Cheie

Dacă motorul nu pornește și nu există instrumente de măsurare și o sută de diferențe diferite, verificarea senzorului de poziție poate fi efectuată de o cheie. Pentru această metodă, este bine să aveți oa doua persoană în ajutor:

  1. Deschideți capota și deșurubați șurubul de blocare al senzorului.
  2. Îndepărtați DPKV spre exterior și curățați-l de murdărie.
  3. Porniți aprinderea.
  4. Scoateți perna pe al doilea rând de scaune, astfel încât să se audă mai bine funcționarea pompei de combustibil în rezervor.
  5. Nu scoateți cipul de contact, atașați o cheie la capătul senzorului.
  6. A doua persoană trebuie să audă includerea pompei de combustibil în acest moment.

O astfel de verificare cheie provoacă declanșarea unei bobine de inducție și imită trecerea scripeții. Dacă pompa de combustibil este inclusă de fiecare dată când se aplică obiectul metalic, controlerul răspunde la poziția arborelui. Dacă pompa nu este auzită, simptomul va indica cu siguranță o defalcare.

Osciloscop

Verificarea senzorului arborelui cotit de osciloscop se efectuează în două moduri și oferă o reprezentare mai precisă a reacției controlerului la poziția arborelui. În primul caz, acțiunea are loc pe un motor dezactivat, dar când contactul este pornit.

Senzorul este îndepărtat din locul său, iar cutii ale osciloscopului sunt aplicate la contactele sale. Polaritatea aici nu contează aici. Apoi, în fața părții de capăt a senzorului sunt efectuate cu un obiect metalic (este posibil pentru aceeași cheie). Bobina ar trebui să funcționeze pe metal, dar în loc să îndepărteze scaunul din spate și să asculte sunetul pompei de combustibil, reacția va fi vizibilă pe ecranul osciloscopului.

Verificați DPKV.Verificați Oscilograful DPKV

Puteți efectua mai precis testul pe rularea motorului, conectarea osciloscopului paralel cu ieșirile DPKV. Apoi programul va arăta nu numai reacția, ci și o imagine completă a controlerului. Ecranul va afișa amplitudinea câmpului electromagnetic. Ar trebui să fie cu limite netede superioare și inferioare, precum și intervale de separare egale care indică trecerea zonei de control. Dacă astfel de pauze sunt mai mari sau marginile oscilogramei oscilogramelor, înseamnă că volanul este rupt sau câțiva dinți au șters. Aceasta duce la o reacție incorectă a senzorului. Apoi cazul nu este o defecțiune a senzorului arborelui cotit, ci în partea mecanică. Va fi necesar să înlocuiți alimentația flotei.

Multimetru.

Verificarea senzorului arborelui cotit printr-un multimetru se efectuează în modul de măsurare a rezistenței. Pentru a face acest lucru, comutatorul pas este setat în poziția corespunzătoare. DPKV extrage în exterior, iar multimetrele sondei sunt inserate în contacte.

Verificați multimtrul DPKVVerificarea multimetrului senzorului

Majoritatea senzorilor au o varietate de rezistență la bobină în intervalul de 500-700 ohmi (mai precis, puteți învăța din caracteristicile unui anumit model și date ale producătorului). Prin urmare, dispozitivul trebuie instalat pe valoarea superioară în 2000 ohm. Dacă testerul prezintă valori mai mici, înseamnă că izolarea înfășurării bobinei este spartă. O astfel de defecțiune necesită înlocuirea senzorului. Lipsa mărturiei pe tester înseamnă că circuitul este rupt și DPKV nepotrivit pentru funcționare.

În plus față de rezistență, unele multimetre sunt capabile să verifice inductanța. Senzorul de poziție arborelui cotit, acest indicator trebuie să fie 200-400 mg. O abatere puternică de la intervalul specificat demonstrează vina controlerului.

Diagnosticarea scanerului

Cei care sunt mai potriviți profesional pentru repararea mașinii au un scaner de diagnosticare în setul de instrumente. Ajută la verificarea nu numai a senzorului, ci și alți parametri ai motorului pe benzină. Scanerele OBD-2 scanare Pro scanerele sunt foarte populare printre produsele de coborâre coreeană.

Diagnosticarea scaneruluiDiagnosticarea scanerului

Dispozitivul este introdus în conectorul obișnuit al mașinii și se leagă de ECU. Folosind un laptop, un telefon sau un PC, există o pereche de rețea Bluetooth sau Wi-Fi. Va fi necesar un program special. Ecranul afișează erorile colectate. Printre codurile de eroare aparținând senzorului de poziție arborelui cotit: P0336 și P0335. Verificarea scanerului este prezența unui semnal de la senzorul de poziție și capacitatea de a determina eticheta specificatoare pentru a sincroniza funcționarea ulterioară a motorului.

Verificați ommetrul

Dacă nu există multimetru la îndemână, dar există un ohmmetru, atunci se va potrivi, de asemenea. Acesta va dura un motor conectat pentru a scoate electrodul arborelui cotit și a atinge ieșirile instrumentului către contactele din conector. Parametrii de lucru ai DPKV trebuie să fie în termen de 500-700 ohm. Dacă rezistența este foarte mare, înseamnă undeva acolo nu există nicio interferență în trecerea curentului electric. În cazul prea scăzut, integritatea înfășurării este spartă.

Depanare

Verificarea poate arăta incapacitatea electrodchikului pentru a fixa starea arborelui cotit. În acest caz, atunci când confirmați eșecul DPKV, va fi necesar să îl înlocuiți cu unul nou. Dar dacă defalcarea sa produs pe drum și la cel mai apropiat magazin auto sau la stația de întreținere departe, puteți încerca să găsiți și să vă depanați. Uneori problema nu se află în bobina dispozitivului de inducție, ci în contacte.

Curățarea de la murdărie

De exemplu, o problemă comună este poluarea părții de lucru a lubrifiantului din volant. Acesta din urmă zboară pe senzor și o acoperă cu un strat gros de murdărie. Praful și nisipurile de pe partea superioară, precum și chips-uri metalice. Toate acestea creează interferențe față de element. În acest caz, va trebui să deșurubați una sau două șuruburi de susținere, scoateți DPKV-ul spre exterior și ștergeți-l bine carcasa care iese după oprire. Apoi returnați dispozitivul înapoi și încercați să porniți motorul din nou.

DPKV DPKV.Senzor PKV murdar

Probleme contact

O altă problemă comună este un fir deschis. Se întâmplă adesea înainte de contactul contactului. În acest loc, firele se îndoaie, ceea ce duce la o refracție treptată. Din punct de vedere vizual, încălcarea integrității conductorului poate fi neobservată, deoarece izolația exterioară rămâne întregul.

Pentru a depana o problemă, scoateți conectorul și trageți cu ușurință pinii de contact. Defalcarea va ieși și va rămâne în mâinile voastre.

Repararea va necesita curățarea izolației și pentru a lega capetele goale. Apoi zona este izolată (puteți utiliza Cambrick sau Islenta). Dar această măsură este temporară și va necesita lipirea ulterioară.

Contacte de poluare

Deși conectorul este protejat de o etanșare din cauciuc, ea pierde treptat elasticitatea și etanșeitatea. Din acest motiv, umiditatea pătrunde în interior, praf. Începe procesul de coroziune. Contactele sunt oxidate și lanțul este întrerupt. Ca rezultat, DPKV funcționabil încetează să determine starea arborelui cotit și tarabe de motor.

Dirt pe Contacte DPKVDirt pe Contacte DPKV

Pentru a rezolva problema, încercați să curățați știfturile pinului. Ele sunt în adâncul și ajung la ele pot fi supeluri subtile sau șmirghel, laminate în tub. Puneți praful interior adunat, restaurați conexiunea și încercați să rulați motorul.

Probleme asociate

Dacă DPKV "este poreclit" și nu există nicio încălcare a integrității contactelor, defalcarea poate fi asociată cu dinții lipsă de pe volan. Electrodechik pur și simplu "confundă" ECU, declanșată pe "etichetele" suplimentare formate. Va fi capabil să determine numai mecanicul pentru o sută. Pentru reparații, va trebui să înlocuiți alimentația volantului.

DMRV (determină fluxul de masă al aerului) afectează, de asemenea, lucrarea DPKV și cauzează abateri în mărturie. Problema este diagnosticată în serviciu.

Bendința volantului "opt" este capabilă să intre în neconcordanță greșită a arborelui cotit și aici va trebui să eliminați caseta și să înlocuiți partea deformată.

Poziția senzorului arbore cotit Proiectat pentru sincronizarea sistemului de aprindere și funcționarea injectorilor de combustibil într-un motor de injecție a benzinei. În consecință, defalcarea sa va duce la faptul că aprinderea se va grăbi sau se va depune. Acest lucru va duce la arderea incompletă a amestecului de combustibil, operarea instabilă a motorului sau eșecul său complet.

În prezent, există trei tipuri de senzori - inducție, pe baza efectului Hall, precum și pe optice. Cu toate acestea, cele mai frecvente sunt senzorii legați de primul tip (inducție). Apoi, vă vom vorbi despre posibilele defecte și metode pentru a le elimina.

Senzor arbore cotit

Semne ale defecțiunii senzorului arborelui cotit

Indiferent de tehnologia, lucrările DPKV, semnele defecțiunilor în activitatea sa sunt întotdeauna aceleași. Dacă senzorul arborelui cotit nu funcționează, atunci următoarele semne vă vor spune despre aceasta:

Senzorul arborelui cotit care va eșua din cauza unei cantități mari de jetoane metalice

  • O reducere semnificativă a caracteristicilor dinamice ale mașinii (deși acest factor poate fi o consecință a altor defalcări, ea încă costă pentru a diagnostica DPKV);
  • Vitezele motorului sunt modificate rapid;
  • În modul inactiv de rotație a motorului "Float";
  • În timpul încărcării dinamice din motor, se produce detonarea;
  • Cu eșecul deplin al DPKV, devine imposibil să porniți motorul.

Apoi, opriți scurt pe dispozitivul senzorului arborelui cotit pentru a înțelege mai bine cauzele defecțiunilor și metodele eliminării acestora.

Dispozitivul senzorului arborelui cotit

Pentru a înțelege munca și eroarea DPKV, în primul rând, este necesar să se ocupe de principiul senzorului. Este un design de bază de oțel, înfășurat într-un fir de cupru plasat într-un carcasă din plastic. Toate firele sunt izolate din partea celorlalți rășini de compus.

Senzor de poziție a arborelui cotit / arborelui cu came. Dispozitiv și scop

Prelegere video pe dispozitivul și destinația senzorului de poziție a arborelui cotit / arborele cu came. Caracteristicile funcționale și eșecul senzorilor poziției arborelui cotit și al arborelui cu came (DPKV și DPRV). Pentru mai multe

 

Sarcina dispozitivului este de a fixa trecerea dinților metalici ai scripetei lângă senzor. Are 60 de dinți, dintre care 2 sunt absenți. Este trecerea acestui spațiu gol care trebuie să fixeze senzorul. Acest lucru face posibilă sincronizarea funcționării sistemului de aprindere și a sistemului de alimentare pentru a asigura secvența corectă de combustibil prin duze. Acest lucru este necesar pentru a crea un amestec optim de combustibil.

Înainte de a trece direct la descrierea principiului de funcționare a senzorului arborelui cotit, este necesar să se indice că există trei tipuri de soiuri. În special:

  • Senzor de inducție . Se bazează pe utilizarea miezului magnetizat, în jurul căruia firul de cupru este înfășurat (bobină), capetele care sunt îndepărtate pentru a fixa schimbarea de tensiune. Acest tip de senzor este cel mai adesea instalat în mașinile moderne.
  • Senzor optic Funcționează pe baza LED-ului, care radiază fasciculul luminos și receptorul care fixează acest fascicul pe cealaltă parte. Când este trecut dintele de control, fasciculul este întrerupt, care este fixat de dispozitivul de comandă. Informațiile despre viteza de rotație sunt transmise către ECU.
  • Senzor de sala . Se bazează pe efectul fizic al aceluiași nume. Astfel, un magnet este instalat pe arborele cotit, care este fixat de senzorul în care începe mișcarea DC în acest moment, care este fixată de discul de sincronizare. Puteți citi mai multe despre acest lucru în următorul articol.

Apoi, procedăm la luarea în considerare a defecțiunilor.

Trei moduri de a verifica senzorul arborelui cotit

Vom vorbi cu dvs. despre cum să verificați senzorul inductiv, deoarece, după cum sa menționat mai sus, acest tip este cel mai frecvent pe mașinile moderne. Deci, ne întoarcem la examinarea diagnosticului.

Verificați scanerul OBD-2

Pe drum, scanerul de diagnosticare va ajuta mai repede. Cel mai accesibil și mai popular este corean Scan Tool Pro Black Edition .

Cum arată scanerul de diagnosticare

Eroarea senzorului arborelui cotit în timpul diagnosticului

Dacă cu inspecția vizuală nu ați observat murdăria și jetoanele de pe fundul DPKV (pot fi curățate cu benzină sau alcool), atunci este necesar să conectați scanerul OBD2 la mașină și orice aplicație Google se va conecta prin Wi-Fi sau Bluetooth de la telefon la mașină. Cele mai populare aplicații de pe smartphone:

  • Cuplul (compatibilitate maximă cu capacitățile scanerului);
  • Auto Doktor OBD;
  • MobileOpendiag;
  • Infocar - OBD2.

Codurile de eroare de diagnosticare (DTC) ale senzorului arborelui cotit - P0335 sau P0336 în funcție de faptul dacă există un semnal de la senzor în general și dacă proeminența de sincronizare este detectată pe dinaul comutatorului. De asemenea, în timp real puteți vedea numărul turațiilor motorului și dacă există o sincronizare a fazelor de aprindere de-a lungul perioadei pulsului semnalului de tensiune.

În măsura în care Scan Tool Pro. Funcționează pe un cip de 32 de biți, toate aceste momente pe care le poate arăta și salva în memorie. De asemenea, este posibil să se diagnosticheze nu numai motorul, ci și alte noduri și unități de mașină (cutie de viteze, transmisie, ABS, sisteme auxiliare ESP etc.).

Dar, deoarece abilitatea de a verifica scanerul nu este tot, atunci vom oferi în continuare să se oprească mai detaliat la verificarea senzorului cu un multimetru și un osciloscop, oferă cea mai exactă analiză a performanței sale. Înainte de a scoate senzorul din locul de aterizare, nu uitați să desemnați poziția pe motor. Vă va salva de la probleme atunci când este reinstalat.

Verificarea rezistenței la ommerom.

Verificați DPKV cu un ohmmetru și osciloscop

Aceasta este cea mai ușoară metodă de a verifica cu propriile mâini, dar nu oferă 100% garanții că un astfel de cec va identifica o defecțiune. Pentru această procedură Veți avea nevoie de un multimetru pe care trebuie să treceți la modul de măsurare a rezistenței (ommetru). Cu aceasta, este necesar să se măsoare rezistența inductorului inductorului. Este posibil să faceți acest lucru pur și simplu atins de sosirile multimetrului pereche la concluziile bobinei. Polaritatea în acest caz nu contează.

De regulă, valoarea rezistenței majorității bobinelor este de 500 de ... 700 ohmi. Cu toate acestea, este mai bine să citiți valoarea exactă în documentația senzorului sau să găsiți pe Internet. În consecință, la multimetrul trebuie să instalați limita superioară - 2 kΩ (limita poate diferi de diferite modele de multimetri, principalul lucru este că este mai măsurat și mai apropiat de acesta). Dacă, ca urmare a măsurătorilor, ați primit o valoare apropiată de cele de mai sus, înseamnă că totul este în ordine cu bobina. Cu toate acestea, calmați-vă devreme, deoarece un astfel de cec nu este complet. Este mai bine să continuați să verificați cu alte metode.

Verificați valoarea de inductanță

Orice bobină într-o stare excitată are inductanța. Același lucru este valabil și pentru cea care este construită în corpul DPKV. Metoda de verificare este de a măsura această valoare. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de:

Contor de inductivitate

Contor de inductivitate

  • megaommetru;
  • transformator de rețea;
  • contor de inductanță;
  • Voltmetru (de preferință digital).

Unele multimetre au caracteristică de măsurare a inductanței încorporate. Dacă dispozitivul dvs. nu o are, atunci ar trebui să utilizați echipamente suplimentare. În orice caz, valoarea măsurată a inductanței bobinei DPKV trebuie să fie înăuntru 200 ... 400 mpn (În unele cazuri, poate diferi ușor). Dacă aveți o valoare care este foarte diferită de cea specificată, atunci probabilitatea este că senzorul este defect.

Apoi trebuie să măsurați rezistența de izolație între firele de bobină. Pentru a face acest lucru, ei folosesc un megaommetru, stabilind tensiunea de ieșire la ea egală cu 500 V. Procedura de măsurare este mai bună pentru a petrece de 2-3 ori pentru a obține date mai precise. Măsurat Valoarea rezistenței de izolație nu trebuie să fie sub 0,5 MΩ . În caz contrar, puteți afișa tulburarea de izolație în bobină (inclusiv posibilitatea apariției circuitului intersezimental). Aceasta indică o defecțiune a dispozitivului. Magnică bobina trebuie efectuată utilizând un transformator de rețea. Cu toate acestea, metoda cea mai avansată de diagnosticare DPKV este utilizarea osciloscopului.

Verificați utilizând un osciloscop

Oscilograma cu motorul care rulează. Locul roșu desemnat fără dinți

Cu această metodă, nu puteți doar să aflați valorile controlate, ci și să vedeți procesul de generare a semnalelor. Acest lucru oferă informații complete despre starea și funcționarea DPKV. Este mai bine să o conduceți pe motorul care rulează. Cu toate acestea, puteți elimina senzorul. Veți avea nevoie de un osciloscop electronic și de software pentru a lucra cu acesta. Verificarea cu un senzor eliminat de-a lungul următor algoritm:

  1. Conectați sonda osciloscopului la concluziile bobinei DPKV. Polaritatea nu contează.
  2. Rulați programul pentru a lucra cu osciloscopul.
  3. Luați orice obiect metalic și le veți valori înainte de DPKV.
  4. Dacă senzorul funcționează, simultan cu acest lucru, oscilograma va fi redată pe ecran, care va fi construită în funcție de datele de la senzor.

Dacă senzorul a înregistrat mișcarea obiectului metalic, înseamnă că este cel mai probabil să funcționeze. Cu toate acestea, diagnosticul exact poate fi livrat numai Când osciloscopul este conectat la senzorul motorului . Acest lucru se face pur și simplu prin conectarea sondei în paralel cu ieșirile senzorului. Oscilograma astfel obținută vă va oferi informații despre semnalele de generare.

Rezultate

Tipul inductiv al senzorului de poziție este simplu, cu toate acestea, un dispozitiv foarte important. Cu semnele descrise mai sus, este necesar să se facă diagnosticarea acestuia. Ce metodă de a alege depinde de prezența instrumentelor și instrumentelor necesare la dispoziția dumneavoastră. Vă sfătuim să începeți cu cea mai simplă metodă de măsurare a rezistenței bobinei. Dacă nu aveți instrumentele și aparatele descrise mai sus, veți apela mașina la o sută, unde vrăjitorii vor deține diagnosticarea completă pentru dvs.

Întrebați în comentarii. Răspuns Asigurați-vă!

Deci, exact!

Care este senzorul de poziție a arborelui cotit? Răspunsul se află în numele său: pentru a determina poziția arborelui cotit. E atât de simplu, da. Dar, în afară de aceasta, același senzor definește un alt detaliu important - momentul trecerii pistoanelor punctelor mortale superioare și inferioare. El face acest lucru, desigur, nu el însuși - totul ia în considerare ECU. Dar fără ea, aceste date sunt pur și simplu imposibile. Doar în caz, să spunem câteva cuvinte despre motivul pentru care aceste date sunt necesare și cum le folosește.

În ciuda informațiilor aparent slabe pe care DPKV transmite, este extrem de necesară ajustarea de către un bloc de mai mulți parametri deodată. În primul rând, este, desigur, timpul de alimentare cu combustibil. Apropo, aici este important să se determine momentul de a trece la punctele moarte. În al doilea rând, acesta este unghiul de inregistrare a aprinderii. În al treilea rând, nu fără participarea DPKV este determinată de numărul de combustibil furnizat. Și, în final, acest senzor este necesar pentru a sincroniza funcționarea arborelui cotit și a arborilor cu came și pentru funcționarea normală a adsorberului (pentru a fi mai precisă - supapa sa). Dacă totul este rezumat, atunci senzorul de poziție arborelui cotit este unul dintre principalii senzori, semnalul din care este necesar ECU pentru controlul corect de aprindere. Desigur, ele nu se limitează la ele, fără ca motorul să nu funcționeze în mod normal. Și, uneori, și tocmai lucrați, cel puțin într-un fel. La urma urmei, dacă ECU nu știe, în ce moment ar trebui să fie aplicat la bujiul sau ia spus duzelor să incite următoarea doză de combustibil, unde să meargă un motor? Doar bolnav.

De fapt, se întâmplă de obicei. Cazul este complicat de faptul că DPKV practic nu știe cum să "bug" din cauza simplității sale. Deci, dacă moare, o face complet. Una dintre consecințele cel mai puțin dificile este eroarea de fază emergentă (de exemplu, P0016). Bineînțeles, în această eroare, în primul rând, dorința apare pentru a verifica mecanismul de distribuție a gazului (poate lanțul întins, rearanjat centura de distribuție sau ceva în neregulă cu dispozitivul de tensionare sau calmul lanțului sau cu amortizorul de scripeți). Dar această eroare poate fi aprinsă și DPKV.

La un moment dat, ECU vede că semnalul de la senzorul de localizare a arborelui cu came nu coincide cu semnalul senzorului de poziție a semnalului arborelui cotit. Cu funcționare normală, vârfurile pe o oscilogramă trebuie să coincidă o dată, deoarece o singură revoluție va face un arbore cu came pentru două rotații ale arborelui cotit. Dacă, atunci când aplicați două semnale, se distinge printr-o distanță, apare eroarea de fază. Astfel, ECU nu numai că controlează aprinderea și injecția, ci și conduce un fel de auto-diagnosticare, verificând sincronizarea fazelor. Și DPKV este unul dintre elementele care, în cursul acestui autodiagnostic, trece o verificare permanentă. Cumva distorsionează sau purtând un semnal în timp, acest senzor nu poate, și singura sa defecțiune este o absență completă a unui semnal.

Lumină, magnet și hol

Există trei tipuri de DPKV: Optical, Inducție (magnetic) și un senzor bazat pe efectul halei (uneori se numește - senzorul Hall). Pentru a lucra, fiecare senzor are nevoie de un alt detaliu - un disc de setare (sau referindu-se), care merită fie pe scripetele arborelui cotit, fie direct pe degetul său. Sarcina discului de referință: rotiți la aceeași viteză ca arborele cotit și semnalele de alimentare cu privire la fiecare rotație a senzorului.

Senzorul optic este utilizat mai puțin decât restul. Se compune din două părți: de la sursa de lumină și de la receptorul său. Acesta este, de obicei, un LED și fotodiod, respectiv. Când discul de specificare este rotit la un anumit punct, acesta acoperă LED-ul, iar fotodiodul captează schimbarea semnalului. Dezavantajul acestui tip de senzor este evident: dacă acoperă praful sau noroiul, nu va funcționa. Este mult mai ușor și senzorul de inducție funcționează fiabil.

Aceasta este doar o bobină cu un miez magnetic și înfășurare. La momentul trecerii marcajului discului de referință de lângă senzor, lângă miez, câmpul magnetic se schimbă, iar curentul apare în înfășurare. Ei bine, iar curentul este semnalul că ECU este atât de așteptat. Senzorii de inducție sunt cei mai populari. Ele sunt fiabile, simple, ieftine și aproape fiabile.

Senzorul Hall - este senzorul Hall. În carcasa cu conducte magnetice, chips-urile sunt, iar discul de referință pentru un astfel de senzor este caracterizat prin dinți magnetizați. În plus, totul este clar: denunțurile magnetizate trece lângă senzor, apare curentul, calculatorul primește semnalul. Teoretic este cel mai avansat senzor, deși mai complex. Cel puțin pentru un motiv: are nevoie de mâncare și, prin urmare, există mai multe fire. Dar el este foarte precis.

Cred că trebuie să spun câteva cuvinte și despre a cere discuri. Este de obicei un disc simplu dințată care nu are pereche de dinți. În mod obișnuit, numărul total de dinți este de 60. Astfel, fiecare dinți refuză 6 grade de rotație (6x60 = 360, revoluție completă). Astfel de discuri sunt numite 60-2 (fără doi dinți). Dar, uneori, există discuri care nu au doi dinți pe partea opusă (după 180 de grade). Ele sunt numite tip 60-2-2.

Dacă materialul pentru senzorii optici și de inducție nu se deranjează (ele sunt adesea aruncate din oțel cu scripetele arborelui cotit), atunci discurile pentru senzorul Hall sunt puțin mai dificile datorită nevoii de a pune magneți în dinți. Prin urmare, ele sunt de obicei plastice.

Twitches, nu merge, nu pornește

Doar în cazul în care descriem simptomele eșecului DPKV. După cum am spus, mașina nu va merge în mod normal sau nu va începe un motor poate fi, în general, imposibil. În plus, este un caz rar atunci când motorul poate hrăni chiar în mișcare fără motive vizibile.

Deoarece DPKV dezamăgitor face modificări ale funcționării sistemului de aprindere, este posibilă detonarea (în special sub sarcină). La inactiv, motorul poate fi instabil, poate pluti întoarce. Pe scurt, un buchet de consecințe este mare și neplăcut. Și nu este greu să se ocupe de toate acestea, fără diagnosticare. Dar DPKV are o caracteristică plăcută: de multe ori poate fi foarte ușor de îndepărtat și a pus unul nou în loc. Cel mai adesea, nici măcar nu este necesar să ștergeți erorile sau să efectuați alte acțiuni cu un scaner: Dacă motorul a câștigat, este vorba despre acest senzor. Acest lucru, desigur, este bun, dar este puțin probabil ca cineva să aibă un stoc de DPKV. Poate că există o modalitate de ao verifica fără înlocuire? Și chiar fără un scaner? Da, această metodă este.

Sânge mic.

Degetul, desigur, nu verificați DPKV, veți avea nevoie de cel puțin un multimetru. Și puteți verifica numai cel mai comun senzor de inducție. Metoda este foarte simplă: expun multimetrul în modul modul și verifică rezistența bobinei. Este diferită în senzori, dar valoarea aproximativă a rezistenței la bobină este de la 500 ohm la 1 com. Desigur, este recomandabil să găsiți valoarea exactă a acelui senzor care se află pe o anumită mașină. Dar, în general, vă puteți concentra asupra acestor valori - 0.5-1 COM.

Din păcate, această metodă nu permite rezultatul unei sute la sută. Adică, lipsa de rezistență este o garanție a eșecului senzorului, dar prezența sa nu este încă o garanție a funcționării sale normale. Și în serviciile normale DPKV verificați prin alte două căi. Dar pentru prima este nevoie de cel puțin un metru de inductanță, pentru al doilea - osciloscop. Nici una dintre celelalte case nu deține atât de mult, așa că nu voi descrie aceste metode.

Din păcate, dar senzorul Hall nu este posibil să se verifice multimetrul obișnuit, așa că va fi necesar sau echipamente scumpe sau (ceea ce este mult mai ușor și mai eficient) un nou senzor. În general, înlocuirea unui senzor suspectat în bună știință este cea mai bună metodă de diagnosticare.

Din fericire, DPKV însuși se rupe foarte rar. În interiorul acestuia, nimic nu se mișcă și nu se usucă, așa că nu funcționează cu ea. Este de obicei deteriorat atunci când reparația este crucială, deci dacă există o suspiciune că DPKV a început să păcălească după ce a vizitat "Unchiul Vasi", această suspiciune poate fi destul de justificată.

Înainte de a căuta un mod de ohmmetru pe multimetru și gândiți-vă unde să împingeți două sonde la senzor, trebuie să o inspectați afară. Indiferent cât de ușor este, dacă el este în mod inadecvat îmbunătățit cu un ciocan, el poate muri. Mai des, el moare de la murdărie să intre și pe disc. Distanța dintre ele este mică (în medie 0,5-1,5 mm), deci chiar și o mică pietriș, lipind fără succes la murdărie, poate aduce o mulțime de durere.

În plus, ca orice parte electrică, senzorul poate refuza să lucreze din cauza unei cabluri defecte sau oxidate. Prin urmare, trebuie să verificați conectorii și dacă acestea sunt murdare sau oxidate, curate. Se poate întâmpla ca problema să fie în ele și nu în senzor.

Și ultimul: motorul de agitare și furtună împreună cu motorul de verificare a arsurilor și erorile P0016 (precum și Р0335 sau Р0336) nu indică întotdeauna funcționarea defectuoasă a DPKV cu siguranță. Da, există erori care indică mai mult sau mai puțin absența unui semnal de la senzor și un diagnostic bun îl va vedea imediat. Cel mai bine este să nu se angajeze în "auto-medicamente" și să se întoarcă la un profesionist.

Interviu

Ați rupt vreodată DPKV-ul?

Cum de a suna senzorul arborelui cotit

Cum să verificați senzorul arborelui cotit

Dispozitivul senzorului arborelui cotit

Astăzi în industria automobilelor Există 3 tipuri de DPKV : Optical, inducție și bazat pe efectul Hall. În acest articol vă vom spune cum să verificați senzorul arborelui cotit, pe exemplul celui mai popular tip de inducție.

  • Inducţie - constă dintr-un miez magnetizat asupra cărora firul de cupru este înfășurat. Sfârșitul bobinei este situat cât mai aproape posibil de arborele cotit, pentru a măsura viteza de rotație și schimbările de tensiune;
  • Optic - Pe baza luminii și a receptorului care înregistrează LED care înregistrează momentul dispariției și apariția luminii. Când fasciculul de lumină este întrerupt, în timp ce intră în dintele de control, receptorul recepționează și transmite date către ECU;
  • Senzor de sala - Există un magnet pe arborele cotit, există un curent permanent când senzorul trece trece, datele sunt fixate și trimise către ECU.

Indiferent de tip, Orice senzor DPKV este proiectat pentru Transmiterea la parametrii ECU 2.

  • momentul trecerii pistoanelor prin punctul mort superior și punctul mort inferior;
  • Măsurarea arborelui cotit.

Datele primite sunt trimise la ECU, după care A se produce ajustarea Următorii indicatori.

  • Colțul arborelui cu came;
  • aprindere unghi de avans;
  • Volumul alimentării amestecului de combustibil;
  • Funcționarea supapei adsorbate.

În funcție de complexitatea tehnică a motorului, sarcina calculatorului poate să difere drastic, dar niciunul dintre unitățile de control existente în prezent nu poate funcționa fără senzorul arborelui cotit!

Dacă senzorul arborelui cotit este defect, în lucrarea motorului pot fi eșecuri în formă : Sparking relaxant, înaintea unghiului de aprindere, amestecul de combustibil cu combustibil, toate acestea conduc la o operație instabilă a motorului sau pentru a începe deloc.

Semne ale defecțiunii senzorului arborelui cotit

În funcție de anul mașinii, complexitatea tehnică a motorului și a electronicii Simptomele unei defecțiuni se pot manifesta în moduri diferite. . Există situații în care toate semnele indică o anumită defalcare, ca rezultat, un nod complet diferit este supus înlocuirii. Am încercat să descriem toate semnele senzorului arborelui cotit în cele mai detaliate posibil, indiferent de ce puteți determina defalcarea maximă.

  • Numărul de simptome 1. Reducerea caracteristicilor dinamice;
  • Numărul de simptome 2. Scufundări cu accelerație intensivă;
  • Numărul de simptome 3. Detonarea cu accelerație intensă "din cauza amestecului de combustibil-aer";
  • Numărul de simptome 4. În timpul mișcării, sectoarele pot varia spontan;
  • Numărul de simptome 5. Ralanti de ralanti instabili;
  • Numărul de simptome 6. Apariția unei erori pe tabloul de bord "De exemplu, eroarea nr. 53";
  • Numărul de simptome 7. Toate elementele progresează;
  • Numărul de simptome 8. Senzorul arborelui cotit este complet nefuncțional, motorul nu va funcționa.

De regulă, semnele de defecțiuni nu sunt unite, ele sunt combinate și progrese rapide. Paragrafele nr. 1, nr. 2 și numărul 3 apar, de obicei, la un moment dat, cu apariția unei erori, există în viitoarea cifră de afaceri instabilă apar atât la inactiv, cât și în timpul conducerii.

Metode de verificare a senzorului

Vom spune aproximativ 3 moduri de a verifica senzorul inductiv, deoarece este cel mai frecvent. Eliminarea este însoțită de o inspecție vizuală obligatorie!

Oscilloscopul de verificare

Această metodă este cea mai exactă Cu toate acestea, nu fiecare proprietar de mașini are experiență cu osciloscopul și dispozitivul în sine nu este la îndemână. Dacă eliminarea dvs. nu experimentează și dispozitivul în sine, puteți merge imediat la următoarea instrucțiune.

Care este avantajul utilizării unui osciloscop? Vă permite să vedeți și să remediați procesul de generare a semnalelor și să vedeți procesul de formare a acestora!

  • unu. Sondele de contact trebuie să fie conectate la contactele senzorilor, polaritatea în sine nu are o valoare;
  • 2. Rulați programul pentru diagnosticare;
  • 3. Folosind orice obiect metalic, trebuie să petreceți de câteva ori în imediata apropiere a senzorului;
  • patru. Dacă senzorul dvs. DPKV funcționează, fiecare mișcare a obiectului va fi fixată pe o oscilogramă, dacă este defectă, forma de undă va rămâne neschimbată.

Formarea semnalului poate fi diferită! Cu o încredere de 100% a funcționării senzorului, se poate spune doar un maestru experimentat.

Verificați valoarea de inductanță

Pentru testul de inductanță al bobinei DPKV, vor fi necesare următoarele echipamente:

  • unu. Multimetru având o funcție de măsurare a inductanței;
  • 2. Dacă multimetul dvs. nu acceptă această funcție, atunci inductorul este necesar;
  • 3. megaommetru;
  • patru. Transformator de rețea.

Pentru a obține cele mai corecte date Verificarea trebuie efectuată în cameră având o temperatură a aerului de 21-23 grade Celsius!

Pasul 1

Ar trebui să navigați pe rezultate Inductanță în 200 - 400 mg .

Multimetr. Suportă funcția Este necesar să se conecteze 2 sonda multimetrului cu 2 ieșiri de bobină, polaritatea nu contează.

Multimetr. nu acceptă funcția necesară Pentru verificarea utilizării contorului de inductanță.

Pasul 2.

Megohmmetrul va fi obligat la tensiunea de ieșire de 500 V. Verificăm rezistența de izolație dintre firele de bobină de cel puțin 2 ori! Valoarea rezistenței de izolație nu trebuie să fie sub 0,5 MΩ.

Pasul numărul 3.

În etapa nr. 2, poate apărea magnetizarea bobinei "fără scurtcircuit", ca rezultat al căruia datele vor fi incorecte. Este necesar să utilizați transformatorul de rețea, după repetarea numărului 2.

Verificați ommetrul

Această metodă este cea mai frecventă , toate enumerate. În ciuda simplității, el are un dezavantaj semnificativ, are erori grave și nu este capabil să ofere 100% garanții pentru a identifica defecțiunea.

Metoda implică măsurarea rezistenței bobinei de inductanță, pentru aceasta Aveți nevoie de un multimetru obișnuit având o funcție de măsurare a rezistenței "omometrului". Necesar Conectați multimetrul sondei cu ieșiri de bobină, polaritatea nu contează.

Un senzor bun trebuie Au rezistență în 530 - 730 ohmi. La inceput Este necesar să analizați documentația senzorului dvs. sau să căutați Internetul, ce rezistență este considerată normală.

O selecție de video

Cum să verificați senzorul arborelui cotit?

Vezi si

P0336 - Eroare senzor de arbore cotit

Defecțiunea senzorului canalului

Verificați senzorii motorului

Mașina se tara în mișcare. O selecție de discuții

Senzor de poziție a arborelui cotit / arborelui cu came. Dispozitiv și scop

Poziția senzorului arbore cotit Proiectat pentru sincronizarea sistemului de aprindere și funcționarea injectorilor de combustibil într-un motor de injecție a benzinei. În consecință, defalcarea sa va duce la faptul că aprinderea se va grăbi sau se va depune. Acest lucru va duce la arderea incompletă a amestecului de combustibil, operarea instabilă a motorului sau eșecul său complet.

În prezent, există trei tipuri de senzori - inducție, pe baza efectului Hall, precum și pe optice. Cu toate acestea, cele mai frecvente sunt senzorii legați de primul tip (inducție). Apoi, vă vom vorbi despre posibilele defecte și metode pentru a le elimina.

Semne ale defecțiunii senzorului arborelui cotit

Indiferent de tehnologia, lucrările DPKV, semnele defecțiunilor în activitatea sa sunt întotdeauna aceleași. Dacă senzorul arborelui cotit nu funcționează, atunci următoarele semne vă vor spune despre aceasta:

  • O scădere semnificativă a caracteristicilor dinamice ale mașinii (deși acest factor poate fi o consecință a altor defecțiuni, este încă în valoare de DPKV DIAGNOSTIC);
  • Vitezele motorului sunt modificate rapid;
  • În modul inactiv de rotație a motorului "Float";
  • În timpul încărcării dinamice din motor, se produce detonarea;
  • Cu eșecul deplin al DPKV, devine imposibil să porniți motorul.

Apoi, opriți scurt pe dispozitivul senzorului arborelui cotit pentru a înțelege mai bine cauzele defecțiunilor și metodele eliminării acestora.

Dispozitivul senzorului arborelui cotit

Pentru a înțelege lucrarea și eroarea senzorului arborelui cotit, în primul rând este necesar să se ocupe de principiul activității sale. Este un design de bază de oțel, înfășurat într-un fir de cupru plasat într-un carcasă din plastic. Toate firele sunt izolate din partea celorlalți rășini de compus.

Senzor de poziție a arborelui cotit / arborelui cu came. Dispozitiv și scop

Prelegere video pe dispozitivul și destinația senzorului de poziție a arborelui cotit / arborele cu came. Caracteristicile funcționale și eșecul senzorilor poziției arborelui cotit și al arborelui cu came (DPKV și DPRV). Mai multe detalii

Sarcina dispozitivului este de a fixa trecerea dinților metalici ai scripetei lângă senzor. Are 60 de dinți, dintre care 2 sunt absenți. Este trecerea acestui spațiu gol care trebuie să fixeze senzorul. Acest lucru face posibilă sincronizarea funcționării sistemului de aprindere și a sistemului de alimentare pentru a asigura secvența corectă de combustibil prin duze. Acest lucru este necesar pentru a crea un amestec optim de combustibil.

Înainte de a trece direct la descrierea principiului de funcționare a senzorului arborelui cotit, este necesar să se indice că există trei tipuri de soiuri. În special:

  • Senzor de inducție . Se bazează pe utilizarea miezului magnetizat, în jurul căruia firul de cupru este înfășurat (bobină), capetele care sunt îndepărtate pentru a fixa schimbarea de tensiune. Acest tip de senzor este cel mai adesea instalat în mașinile moderne.
  • Senzor optic Funcționează pe baza LED-ului, care radiază fasciculul luminos și receptorul care fixează acest fascicul pe cealaltă parte. Când este trecut dintele de control, fasciculul este întrerupt, care este fixat de dispozitivul de comandă. Informațiile despre viteza de rotație sunt transmise către ECU.
  • Senzor de sala . Se bazează pe efectul fizic al aceluiași nume. Astfel, un magnet este instalat pe arborele cotit, care este fixat de senzorul în care începe mișcarea DC în acest moment, care este fixată de discul de sincronizare. Puteți citi mai multe despre acest lucru în următorul articol.

Apoi, procedăm la luarea în considerare a defecțiunilor.

Trei moduri de a verifica senzorul arborelui cotit

Vom vorbi cu dvs. despre cum să verificați senzorul inductiv, deoarece, după cum sa menționat mai sus, acest tip este cel mai frecvent pe mașinile moderne. Înainte de a scoate senzorul din locul de aterizare, nu uitați să desemnați poziția pe motor. Vă va salva de la probleme atunci când este reinstalat. Deci, ne întoarcem la examinarea diagnosticului.

Verificarea rezistenței la ommerom.

Verificați DPKV cu un ohmmetru și osciloscop

Aceasta este cea mai ușoară metodă, dar nu oferă 100% garanție că un astfel de cec va identifica o defecțiune. Pentru această procedură Veți avea nevoie de un multimetru pe care trebuie să treceți la modul de măsurare a rezistenței (ommetru). Cu aceasta, este necesar să se măsoare rezistența inductorului inductorului. Este posibil să faceți acest lucru pur și simplu atins de sosirile multimetrului pereche la concluziile bobinei. Polaritatea în acest caz nu contează.

De regulă, valoarea de rezistență a majorității bobinelor se află la 500. 700 ohmi. Cu toate acestea, este mai bine să citiți valoarea exactă în documentația senzorului sau să găsiți pe Internet. În consecință, la multimetrul trebuie să instalați limita superioară - 2 kΩ (limita poate diferi de diferite modele de multimetri, principalul lucru este că este mai măsurat și mai apropiat de acesta). Dacă, ca urmare a măsurătorilor, ați primit o valoare apropiată de cele de mai sus, înseamnă că totul este în ordine cu bobina. Cu toate acestea, calmați-vă devreme, deoarece un astfel de cec nu este complet. Este mai bine să continuați să verificați cu alte metode.

Verificați valoarea de inductanță

Orice bobină într-o stare excitată are inductanța. Același lucru este valabil și pentru cea care este construită în corpul DPKV. Metoda de verificare este de a măsura această valoare. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de:

  • megaommetru;
  • transformator de rețea;
  • contor de inductanță;
  • Voltmetru (de preferință digital).

Unele multimetre au caracteristică de măsurare a inductanței încorporate. Dacă dispozitivul dvs. nu o are, atunci ar trebui să utilizați echipamente suplimentare. În orice caz, valoarea măsurată a inductanței bobinei DPKV trebuie să fie înăuntru 200. 400 mg (În unele cazuri, poate diferi ușor). Dacă aveți o valoare care este foarte diferită de cea specificată, atunci probabilitatea este că senzorul este defect.

Apoi trebuie să măsurați rezistența de izolație între firele de bobină. Pentru a face acest lucru, ei folosesc un megaommetru, stabilind tensiunea de ieșire la ea egală cu 500 V. Procedura de măsurare este mai bună pentru a petrece de 2-3 ori pentru a obține date mai precise. Măsurat Valoarea rezistenței de izolație nu trebuie să fie sub 0,5 MΩ . În caz contrar, puteți afișa tulburarea de izolație în bobină (inclusiv posibilitatea apariției circuitului intersezimental). Aceasta indică o defecțiune a dispozitivului. Magnică bobina trebuie efectuată utilizând un transformator de rețea. Cu toate acestea, metoda cea mai avansată de diagnosticare DPKV este utilizarea osciloscopului.

Verificați utilizând un osciloscop

Oscilograma cu motorul care rulează. Locul roșu desemnat fără dinți

Cu această metodă, nu puteți doar să aflați valorile controlate, ci și să vedeți procesul de generare a semnalelor. Acest lucru oferă informații complete despre starea și funcționarea DPKV. Este mai bine să o conduceți pe motorul care rulează. Cu toate acestea, puteți elimina senzorul. Veți avea nevoie de un osciloscop electronic și de software pentru a lucra cu acesta. Verificarea cu un senzor eliminat de-a lungul următor algoritm:

  1. Conectați sonda osciloscopului la concluziile bobinei DPKV. Polaritatea nu contează.
  2. Rulați programul pentru a lucra cu osciloscopul.
  3. Luați orice obiect metalic și le veți valori înainte de DPKV.
  4. Dacă senzorul funcționează, simultan cu acest lucru, oscilograma va fi redată pe ecran, care va fi construită în funcție de datele de la senzor.

Dacă senzorul a înregistrat mișcarea obiectului metalic, înseamnă că este cel mai probabil să funcționeze. Cu toate acestea, diagnosticul exact poate fi livrat numai Când osciloscopul este conectat la senzorul motorului . Acest lucru se face pur și simplu prin conectarea sondei în paralel cu ieșirile senzorului. Oscilograma astfel obținută vă va oferi informații despre semnalele de generare.

Rezultate

Tipul inductiv al senzorului de poziție este simplu, cu toate acestea, un dispozitiv foarte important. Cu semnele descrise mai sus, este necesar să se facă diagnosticarea acestuia. Ce metodă de a alege depinde de prezența instrumentelor și instrumentelor necesare la dispoziția dumneavoastră. Vă sfătuim să începeți cu cea mai simplă metodă de măsurare a rezistenței bobinei. Dacă nu aveți instrumentele și aparatele descrise mai sus, veți apela mașina la o sută, unde vrăjitorii vor deține diagnosticarea completă pentru dvs.

Diagnosticul senzorului arborelui cotit: 3 metode și pași

Mașina nu pornește - cu o astfel de problemă, probabil că m-am confruntat cu fiecare entuziast de mașină. În acest caz, problema poate fi în orice mod - variind din rezervorul de gaz gol și se termină cu lumânări defecte defectuoase. Dar, uneori, nu este suficient, deoarece motivul pentru care vehiculul nu pornește, poate fi convocat într-un senzor defect al arborelui cotit. Despre modul în care este inspectat senzorul de poziție a arborelui cotit, puteți învăța din acest articol.

Senzor și funcții de amenințare ale defalcării sale

Scopul senzorului de poziție a arborelui cotit (DPKV) este de a sincroniza alimentarea cu benzină și începerea motorului. Dispozitivul trimite un semnal către o unitate de comandă electronică, care, la rândul său, și reglează funcționarea acestor sisteme. Principiul de funcționare este prezentat mai jos.

Când arborele cotit pornește mișcarea, apare un impuls curent între regulatorul instalat și nodul arborelui. În acest moment, unitatea de control începe să citească impulsurile și trimite un semnal despre nevoia de a deschide duzele. De asemenea, dă un semnal către modulul de aprindere, după care acesta din urmă trimite o scânteie pe lumânări. Deoarece nu există doi dinți pe discul arborelui cotit, acesta permite unității de control să determine poziția punctului mort superior. În consecință, el învață când trebuie să dați semnale pe duzele și scânteia pe lumânări.

Așa că arată DPKV

Amenințarea defecțiunilor dispozitivului este plină de faptul că, în cazul eșecului DPKV, lansarea motorului va fi imposibilă.

Semne de defectuozitate

În ceea ce privește semnele de bază de defectuozitate, acestea sunt prezentate mai jos. Aceste informații vă vor ajuta parțial să determinați defalcarea dispozitivului.

  1. În primul rând, acestea sunt modificări ale motorului și a vehiculului în ansamblu. În special, caracteristicile dinamice sunt semnificativ reduse în timp ce conduceți. Desigur, în acest caz, motivele pentru o astfel de defecțiune pot fi cele mai diverse, dar acest lucru este raportat de către controler, pornindu-se pe lumina de verificare de pe tabloul de bord.
  2. În timp ce conduceți o mașină se poate comporta incorect, în special, cifra de afaceri poate fi spontan atât căderea și alpinismul. Poate afecta negativ călătoria în ansamblu.
  3. Când motorul funcționează la o viteză neutră, cifra de afaceri poate, de asemenea, să cadă și să se schimbe. În cazul unui senzor de funcționare incorect, acesta va fi observat în mod constant.
  4. Când mașina plimbă un munte, puterea motorului va cădea semnificativ. De asemenea, trebuie remarcat faptul că scăderea puterii va fi însoțită de apariția detonării.
  5. Ei bine, în cele din urmă, ultimul simptom constă în imposibilitatea de a rula motorul. Acest lucru se întâmplă atunci când dispozitivul a eșuat complet.

Metode de diagnosticare

Luați în considerare acum metodele de diagnosticare la care senzorul arborelui cotit este inspectat la domiciliu pe cont propriu. Aceste metode sunt oarecum și fiecare dintre ele ne vom uita în detaliu. Dar pentru a face diagnosticare, trebuie să aveți cel puțin o cunoaștere minimă cu privire la utilizarea dispozitivelor pe care vom vorbi mai jos.

Verificați multimetrul (rezistență la înfășurare)

Nu veți avea nevoie de instrumente, pregătiți mai mult multimetrul în avans, deoarece diagnosticul va trece prin el:

  1. În primul rând, ar trebui să dezmembrați autoritatea de reglementare, după care este de a repara poziția inițială asupra motorului. Puteți determina locația dispozitivului din manualul de service. Deci, trebuie să fixați regulatorul, în timp ce observați poziția poziției sale.
  2. După aceasta, doar în cazul, faceți o diagnostică vizuală a senzorului, eventual cauza defecțiunii sale constă în deteriorarea cazului sau a firelor. Dispozitivul însuși împreună cu contactele trebuie curățate și ștergeți, în aceste scopuri, puteți utiliza combustibil.
  3. Când dezmembrați dispozitivul, acordați atenție distanței dintre arborele de sincronizare și miezul. Cea mai optimă opțiune va fi dacă acest spațiu nu este sub 0,6 mm și mai mult de 1,5 mm. Dacă deteriorarea mecanică nu este detectată, atunci va trebui să utilizați un multimetru. În special, va fi necesar să se diagnosticheze componenta electronică a DPKV, și anume, înfășurările sale, deoarece în majoritatea cazurilor problema este tocmai în ea.
  4. Procedura de diagnosticare a înfășurării este de a verifica rezistența. Dacă știți cum să vă ocupați de un multimetru, atunci acest proces nu vă va face dificultăți speciale. Indicatorul de rezistență la senzorul de funcționare trebuie să fie de la 55 la 750 ohmi, cu toate acestea, la urma urmei, înainte de a verifica, vă recomandăm să vă familiarizați cu cartea de service în mașină. De regulă, intervalul de lucru este indicat acolo. În cazul în care diagnosticarea semnalului este diferită de cea care ar trebui să fie, cel mai probabil, cazul este tocmai în defecțiunea DPKV. Schimbați autoritatea de reglementare în timp ce din cauza nu a venit momentul când nu puteți începe o mașină.

Verificați osciloscopul

Ca și în cazul precedent, nu veți avea nevoie de instrumente. Dacă nu știți cum să verificați senzorul arborelui cotit, atunci această metodă este mai precisă.

Pregătiți numai osciloscopul și pentru indicatori mai precis, veți avea nevoie și de o clemă (crocodil):

  1. Clema este conectată la masa motorului, iar un conector de osciloscop trebuie instalat paralel cu ieșirea semnalului controlerului, și anume pe terminalul A. Cel de-al doilea conector este conectat la numărul de ieșire de 5 USB Autoscop II. Este necesar să faceți acest lucru, astfel încât să puteți vedea indicatorii de tensiune a semnalului la intrarea dispozitivului.
  2. După aceea, selectați modul de funcționare. În cazul nostru, pentru a citi indicatorii de tensiune, modul "Inductive_CranksHak" trebuie activat, după care doriți să porniți motorul. În cazul în care motorul nu reușește, puteți pur și simplu să întoarceți starterul.
  3. Dacă există un semnal de la DPKV, atunci semnalul său de ieșire nu se potrivește normal, atunci acest lucru poate indica defalcarea dispozitivului. În plus, poate vorbi nu numai despre defalcarea DPKV, ci și despre anumite disfuncții ale arborelui cotit sau de defalcarea dinților. Dacă semnalele de pe osciloscop sunt incorecte, adică vor "sări", după cum se arată în fotografie, puteți schimba în siguranță DPKV.

Verificarea rezistenței

A treia metodă de diagnosticare a testerului este complexă, ceea ce vă permite să măsurați izolația și inductanța.

Pentru astfel de diagnostice veți avea nevoie de:

  • transformator de rețea;
  • megaommetru;
  • dispozitiv pentru măsurarea inductanței;
  • Voltmetru, este de dorit ca acesta să fie digital.

Este mai bine să efectuați verificarea în garaj, în timp ce este de dorit ca temperatura să fie de aproximativ 20-22 de grade, acest lucru va face posibilă eliminarea unor indicatori mai exacți. Aici va trebui, de asemenea, să măsurați rezistența înfășurării, am vorbit despre acest lucru în primul mod.

  1. Când rezistența este măsurată, este necesar să se determine indicatorul de inductanță, pentru că acest lucru se utilizează contorul. Dacă funcționează DPKV, atunci acest indicator ar trebui să varieze în zona 200-400 mg.
  2. După aceea, luați MegohMrime, va trebui să măsurați indicatorul de izolație. În cazul în care tensiunea este de aproximativ 500 de volți, rata de rezistență a izolației nu trebuie să fie mai mare de 20 MΩ.
  3. Dacă arborele de sincronizare este magnetizat, atunci va trebui să vă demaractați, altfel funcționarea motorului va fi imposibilă. Pentru a face acest lucru, utilizați un transformator de rețea. După eliminarea tuturor indicatorilor și analizarea acestora, este posibil să se încheie o declarație sau o eșec a autorității de reglementare. Desigur, dacă indicatorii sunt deviați de la normă, dispozitivul poate fi considerat nu poate fi funcționabil, respectiv, este necesar să îl înlocuiți.

La instalarea unui nou regulator, acordați atenție etichetelor marcate anterior pe care le-ați setat la scoaterea DPKV. Nu uitați că distanța de la miezul la arborele de sincronizare trebuie să varieze în zona de 0,5-1,5 mm.

Video "Diagnosticarea senzorului arborelui cotit"

Despre cum să verificați senzorul arborelui cotit utilizând un multimetru - uitați-vă la videoclip.

Simptome și semne ale senzorului arborelui cotit și verificarea acestuia

Arborele cotit al DVS este responsabil pentru conversia mișcărilor cu piston de sistem de piston în rotație. Senzorul de poziție a arborelui cotit (DPK) este necesar pentru a funcționa simultan sistemul de injecție a combustibilului și a pornirii motorului. Dispozitivul electronic semnalează defecțiunile din mecanismul de alimentare cu combustibil și sistemul de aprindere.

De ce aveți nevoie de un senzor arborelui cotit și unde este în motor

DPK este un element electromagnetic responsabil pentru sincronizarea mecanismului de lansare a motorului și a injectoarelor de combustibil.

Funcții de bază ale senzorului:

  • Informații pentru calculatorul motorului. Datele DPD privind unghiul de rotație, frecvența și direcția rotației KV sunt transmise către unitatea de comandă (ECU). Semnalul transferat în DPK pe ECU vă permite să determinați cu precizie volumul de injectare a combustibilului și să porniți aprinderea;
  • Calculul cifrei de afaceri medii a DVS - Datele este transmisă sistemului electronic de control al motorului și poate fi afișat pe tabloul de bord digital de pe tabloul de bord;
  • Determinarea accelerării răsucitei KV după aprinderea amestecului de combustibil din fiecare cilindru. Când amestecul se aprinde, presiunea gazelor este mărită, este accelerată sub expunerea sa și se deplasează la următorul cilindru încetinește. Astfel, la accelerarea răsucirii, ECU estimează eficiența fiecărui cilindru individual și aliniază viteza acestora, schimbând astfel durata injecției de combustibil pentru fiecare duză;
  • Diagnosticarea sincronizării KV și a arborelui cu came (PB) prin compararea semnalelor de la doi senzori: DPK și DPRV.

Pentru a înțelege unde este DPK, este necesar să se înțeleagă clasificarea senzorilor și să știe cum arată, deoarece în funcție de tipul senzorului, locația sa din motor poate diferi.

DPK sunt trei tipuri:

  1. Inductive (electromagnetice). Principiul de funcționare: Un magnet este produs de un câmp magnetic, care variază cu un disc atunci când dintene de sincronicitate este trecut prin acesta, ca rezultat, apare un impuls, care este transformat într-un semnal transmis către BEU la prelucrare.
  2. Folosind efectul Hall (Digital). Designul este un semiconductor, principiul de funcționare: discul sincronic, care se încadrează într-un câmp magnetic alternativ, intră în interacțiunea cu acesta și generează un semnal care intră în BEU pentru a decripta.
  3. Optic. Baza pentru activitatea unor astfel de senzori este principiul întreruperii fluxului luminos, care provine din LED-ul la discul sincronic, în care se fac găuri speciale. Când discul se rotește, lumina care vine pe ea este întreruptă, formând un impuls care intră în unitatea de comandă.

De obicei, DPK este instalat lângă scripetele arborelui cotit în suportul special. Pe discul rotativ al arborelui cotit, există 58 de dinți, care sunt plasați în intervale de 60 mm între fiecare. Gapul în care nu există 2 dinți, creează un electro-puls al sincronizării revoluțiilor KV, care este în continuare convertită și transmisă către ECU.

Vă rugăm să rețineți că DPK extern nu diferă prea mult de la același DPRV. Singura diferență semnificativă în care puteți găsi și definiți un dispozitiv indicator al unui kv este un fir lung care este de la el (aproximativ 70 cm).

Simptomele de probleme

Dacă senzorul KV este defect, atunci indicatorul ruperii sale poate fi un număr de simptome care indică faptul că dispozitivul trebuie verificat și înlocuit de urgență.

DVS nu pornește

După pornirea cheii în blocarea aprinderii sau încercați să porniți OBS într-un alt mod - unitatea de alimentare nu pornește. Defalcarea DPK este cauza absenței unei scânteie în sistemul de aprindere, ca rezultat, nu se sincronizează cu alimentarea cu combustibil și motorul nu va porni. În acest caz, numai înlocuirea completă a senzorului la cel nou va ajuta.

Motorul este constant prost

DVS se tarase pe "neutru" sau în timpul mișcării mașinii. Acest lucru sugerează că DPKV funcționează instabil sau este pe cale să eșueze. În această situație, trebuie să participați la o sută sau să eliminați problema cât mai curând posibil;

Lucrările de motor instabile (detonare), plutește întoarcerea

Funcționarea motorului este instabilă, cu încărcături mari pe unitatea de alimentare (accelerația ascuțită sau viteza plutitoare) pot apărea detonare. Atunci când există o problemă cu funcționarea motorului în tabloul de bord, indicatorul corespunzător "Verificați" se aprinde, semnale despre defecțiuni;

Căderea sau creșterea bruscă a vitezei motorului. Defecțiune DPKV provoacă o injecție incontrolabilă a combustibilului în sistem, ca rezultat al căruia motorul începe să "troli";

Reducerea mașinii de putere

Poate fi, de asemenea, o scădere a caracteristicilor de putere ale motorului. Datorită funcționării incorecte a senzorului arborelui cotit, motorul funcționează în gol chiar și pe transmisii ridicate, este aproape imposibil să se risioneze mașina la viteza dorită. Acest lucru se datorează lipsei de sincronicitate între mecanismul de injecție a combustibilului și ECU.

Este important să știți că toate caracteristicile enumerate pot fi, de asemenea, provocate de eșecul sistemului și al altor componente ale FRO. Prin urmare, înainte de fotografiere, repararea și schimbarea senzorului KV, trebuie să diagnosticați alte dispozitive, de exemplu, DPRV, care funcționează cu DPKV asociat.

Cum se verifică senzorul de poziție a arborelui cotit

Există mai multe modalități de a diagnostica problemele DPKV. Luați în considerare cele mai populare dintre ele.

Verificați utilizând instrumentul de măsurare - multimetru

Prin conectarea la suspiciunea apelată, senzorul trebuie să măsoare rezistența. Norma este considerată a fi un indicator egal cu 560 până la 745 ohmi, dar este mai bine să citiți "manualul" unui anumit brand al mașinii, deoarece pentru diferite modele, valorile normei pot fi diferite.

Rețineți că, pentru a măsura rezistența - senzorul trebuie îndepărtat.

Aplicarea osciloscopului

Aici totul se întâmplă aproape de aceeași schemă ca și cu un multimetru. Oscilograma de scanare afișează orice defect al operației senzorului. Instrumentul de măsurare este conectat la DPK și diagnosticare eliminată.

În primul rând, ar trebui să se acorde atenție indicatorilor de tensiune dacă nu respectă standardele declarate în pașaportul mașinii (de obicei 5 sau 12 V), înseamnă că DPK este spart și este supus înlocuirii.

Testarea valorii inductanței

Aceasta este o metodă cuprinzătoare și exactă pentru determinarea problemelor DPK, dar cea mai complexă. Pentru a măsura inductanța, în plus față de multimetru, veți avea nevoie de instrumente suplimentare de măsurare: un voltmetru, un transformator de rețea și un megaometru.

În acest caz, se efectuează o măsură complexă a tuturor caracteristicilor electronice ale senzorului: rezistență, tensiune, inductanță. Toate rezultatele sunt comparate cu norma și sunt analizate în complex, pe baza cărora concluzia se încheie cu privire la eficiența dispozitivului.

În concluzie, este demn de remarcat faptul că călăria o mașină cu o poziție senzor defectuoasă a arborelui cotit nu este nesigură, deoarece poate duce la eșecul motorului în cel mai inoportun moment.

Добавить комментарий