Como verificar o sensor do virabrequim? - Drive2.

Cada dono de carro está bem ciente de quanto para o desempenho do carro é o sensor de posição do virabrequim (DPKV). Também às vezes às vezes, devido ao fato de que, com isso, a operação da unidade de controle eletrônico do motor é sincronizada, este dispositivo é chamado de sensor de sincronização.

Quando ocorre um colapso na operação do sensor descrito, é impossível iniciar o motor ou a falha ocorrerá em sua operação, que pode levar a uma parada completa (redução de poder, mau funcionamento). Além disso, este sensor é responsável por sincronizar o fornecimento de combustível ao transformar a chave na trava de ignição.

Sinais de uso indevido do sensor do virabrequim:

- uma redução perceptível de suas características dinâmicas durante o movimento da máquina (é claro, esse problema pode ter diferentes razões, mas é sobre esse mau funcionamento que o controlador informará, que registrará o problema e o "mecanismo de verificação" Painel de instrumentos). - O motor diminui espontaneamente ou aumenta os turnos; - em lenta não há estabilidade no volume de negócios; - a ocorrência de detonação no motor durante a carga dinâmica; - a incapacidade de iniciar o motor.

Apenas os principais indicadores característicos da quebra do sensor de rotação do virabrequim, a polia do tempo ou gerador de temporização.

Inicialmente, é necessário entender como fazer uma verificação de alta qualidade de seu desempenho e é 100% confiante de que tudo está em ordem. Por que essa verificação deve ser executada primeiro?

Tudo é bem simples. Apesar do fato de que na maioria dos carros este sensor não estiver localizado em um local muito conveniente, sua verificação de serviço leva em todos os recursos e tempo. Após a verificação, você ficará absolutamente claro se é necessário substituir o sensor.

Como verificar o sensor do virabrequim?

Verifique a manutenção da manutenção deste sensor (DPKV) de várias maneiras. Para cada opção, você precisará usar determinados dispositivos. As três principais abordagens geralmente usadas para verificar a operabilidade da velocidade do virabrequim, considerá-las.

Com base no conselho dos profissionais, sempre antes de verificar o sensor do virabrequim deve ser desmontado, sem esquecer, enquanto rotulam sua localização inicial no motor. É claro que após a remoção é necessário fazer uma inspeção visual do sensor. Os resultados da inspeção visual possibilitam detectar danos a ele, para entender a condição do bloco de contato, o núcleo dos próprios contatos. A poluição deve ser removida usando álcool ou gasolina. O sensor do virabrequim deve ter contatos limpos. No processo de desmantelamento, você deve definir a distância do núcleo do sensor para o disco de sincronização. Ele deve variar de 0,6 mm a 1,5 mm. Na ausência de problemas visíveis, você pode prosseguir para a detecção deste dispositivo escondida no circuito elétrico.

Diagnóstico do sensor usando um ohmímetro

Para medir a resistência do sensor do virabrequim, você pode usar um ohmmeter (multímetro). O sensor de funcionamento adequado mostrará valores de 550 a 750 ohms.

Este teste é testador (multímetro) consiste em verificar a resistência da bobina de sensor indutiva. Como com uma bobina danificada, as características do sensor são exibidas principalmente na resistência. Instale o intervalo desejado e verifique os leads nas saídas. Tal cheque é o mais elementar e simples, pois isso não pode dar 100% de confiança de que o diagnóstico do sensor é fornecido corretamente.

Se você quiser não duvidar de suas próprias ações, antes de começar o trabalho, examine cuidadosamente instruções para o seu carro. Quando você recebeu, os indicadores de medição não correspondem ao intervalo declarado, é necessário substituir o sensor de rotação do virabrequim.

A segunda abordagem para testar o desempenho do DPKV é mais demorada e você precisará de mais dispositivos para ele:

- Megaommeter; - Transformador de Rede; - Medidor de Indutância; - Voltímetro (de preferência digital);

A temperatura ambiente no quarto é importante para a exatidão dos indicadores resultantes, de preferência 20-22 graus. A resistência do enrolamento, como mencionado anteriormente, medimos o ohmímetro.

Em seguida, vá para medir a indutância do enrolamento usando um medidor especial. O sensor normal deve ser igual a 200-400 mg.

Em seguida, usando um megometer, vá para a medição da resistência de isolamento. Se a tensão for 500b, este parâmetro não pode exceder 20 MΩ.

Se você ocorrer magnetização aleatória do disco de sincronização devido ao reparo do sensor, é necessário produzir sua desmagnetização usando um transformador de rede.

Analisando todos os obtidos como resultado de dados de medição, indicadores, você pode conclusões sobre o desempenho do sensor do virabrequim ou precisar substituí-lo. Não se esqueça ao instalar o local de um instrumento novo ou antigo, concentre-se cuidadosamente nas etiquetas Por você quando desmantelling, lembrando a necessidade da presença de uma distância de 0,5-1,5 mm do núcleo para o disco de sincronização.

O terceiro método de diagnosticar o sensor de velocidade do virabrequim é o mais preciso e aplicado em estações profissionais. Requer um osciloscópio e programa. Não precisa desmontar do motor do instrumento. Como permite que você veja a geração do sinal. A presença de um osciloscópio digital permite que os especialistas detectem efetivamente vários problemas no sistema de injeção.

Diagnóstico de sinal da saída do sensor de osciloscópio

Para obter indicadores corretos, é necessário um grampo de osciloscópio preto, chamado de "crocodilo", conectar-se à massa do carro que está sendo verificado, a sonda da sonda é definida paralela à saída do sinal do sensor. O segundo conector de sonda de osciloscópio deve ser conectado ao Autoscópio Autoscópio II da Entrada Analógica. Os dados de manipulação devem ser realizados para ver os oscilogramas de forma de onda na entrada do sensor de posição do virabrequim.

Em seguida, você deve selecionar o modo para exibir a forma de onda "Indutive_crankshaft". Agora você pode correr o carro. Se o início de seu motor não for possível, você deve torcer o motor de partida do motor.

Quando o sinal do sensor de posição do virabrequim está presente, mas seus parâmetros de saída não coincidem com a contração normal da máquina podem ser observados, difíceis de iniciar seu motor, falhas ... tais violações do sinal de saída do sensor do virabrequim. como evidência das falhas existentes ou do próprio sensor, ou os mesmos dentes de sínshrodis e quebra. A verdade das suposições sobre a falha será claramente entendida quando se considera a natureza da onda no oscilograma da sínfropulse de tensão, removida na saída do sensor de posição do virabrequim.

Você ficou familiarizado com três maneiras possíveis para verificar o sensor do virabrequim:

- Verificando um multímetro (resistência ao enrolamento); - testador de teste (resistência à isolamento e indutância); - Verifique o osciloscópio.

O método de verificar se escolhe em suas capacidades e conhecimentos. Seja objetivo nos resultados obtidos, bem como extremamente atenciosa e cuidadoso ao verificar.

Artigos sobre assuntos semelhantes

Dispositivo do sensor do virabrequim

Virabrequim
Este é um detalhe de metal de uma forma complexa com cervix para hastes de montagem. É parte integrante de um mecanismo de conexão de manivela (CSM). A principal função da parte é converter os esforços das hastes de conexão para o torque.
Sensor de posição do virabrequim (DPKV)
Este é um sensor lendo pulsos eletromagnéticos da polia do virabrequim e dá ao computador a bordo. A sincronização do sistema de ignição e os injetores de combustível depende do DPKV.

No final do artigo, você encontrará uma seleção de verificações de vídeo!

Hoje na indústria automotiva Existem 3 tipos de dpkv : Óptica, indução e com base no efeito Hall. Neste artigo, diremos como verificar o sensor do virabrequim, sobre o exemplo do tipo de indução mais popular.

  • Indução - consiste em um núcleo magnetizado sobre o qual o fio de cobre é ferido. O final da bobina está localizado o mais próximo possível do virabrequim, para medir a velocidade de suas alterações de rotação e tensão;
  • Ótico - Baseado no LED emitindo luz e receptor que registra o momento do desaparecimento e a aparência da luz. Quando o feixe de luz é interrompido, ao entrar no dente de controle, o receptor corrige e transmite dados para a ECU;
  • Sensor de salão - Há um ímã no virabrequim, há uma corrente permanente quando o sensor passa passar, os dados são fixados e enviados para a ECU.

Independentemente do tipo, Qualquer sensor DPKV é projetado para Transmissão para os parâmetros de 2 ecus.

  • o momento de passar os pistões através do ponto morto superior e no ponto morto inferior;
  • Medição do virabrequim.

Os dados recebidos são enviados para a ECU, após o qual Ajuste ocorre Os seguintes indicadores.

  • O canto da árvore de cames;
  • ângulo antecipado de ignição;
  • Volume de fornecer a mistura de combustível;
  • Operação da válvula adsorber.

Dependendo da complexidade técnica do motor, a tarefa para o computador pode diferir drasticamente, mas nenhuma das unidades de controle atualmente existentes pode funcionar sem o sensor do virabrequim!

Se o sensor do virabrequim estiver com defeito, no trabalho do motor Pode ser falhas na forma : Sparking relaxante, à frente do ângulo de ignição, esgotou mistura de combustível, tudo isso leva a uma operação instável do motor ou para iniciá-lo.

Sinais da falha do sensor do virabrequim

Dependendo do ano do carro, a complexidade técnica do motor e eletrônica Os sintomas de um mau funcionamento podem se manifestar de maneiras diferentes. . Há situações em que todos os sinais indicam uma determinada avaria, como resultado, um nó completamente diferente está sujeito a substituição. Tentamos descrever todos os sinais do sensor do virabrequim do mais detalhado possível, o que você pode determinar a desagregação máxima.

  • Sintoma número 1. Redução de características dinâmicas;
  • Sintoma número 2. Mergulhos com aceleração intensiva;
  • Sintoma número 3. Detonação com aceleração intensa "devido à mistura de combustível";
  • Sintoma número 4. Durante o movimento, as voltas podem variar espontaneamente;
  • Sintoma número 5. Lenta instável;
  • Sintoma número 6. A aparência de um erro no painel ", por exemplo, erro nº 53";
  • Sintoma número 7. Todos os itens andam;
  • Sintoma número 8. O sensor do virabrequim é completamente fora de ordem, o motor não funcionará.

Como regra, os sinais de mau funcionamento não são unidos, eles são combinados e progridem rapidamente. Os parágrafos nº 1, n º 2 e n º 3 geralmente surgem de uma só vez com a aparência de um erro, há no futuro rotatividade instável aparecem em unle e ao dirigir.

Métodos para verificar o sensor

Vamos contar sobre 4 maneiras de verificar o sensor indutivo, pois é mais comum. A remoção é acompanhada por uma inspeção visual obrigatória!

Antes de remover o sensor, certifique-se de aplicar os rótulos de sua posição inicial!

Scanner de diagnóstico de verificação

A condição técnica total (incluindo o sensor do virabrequim) pode ser verificada usando um scanner de diagnóstico. Do mercado apresentado no mercado, podemos recomendar a Edição Black Pro Tool Pro.

Scanner de diagnóstico

Este dispositivo é compatível com os mais antigos e novos carros desde 1993, se houver um conector ODB2. As vantagens deste modelo incluem o diagnóstico não apenas o motor, bem como os sistemas de automóveis acompanhantes. A conexão ocorre usando Bluetooth (para Android) e Wi-Fi (para iOS). Todas as informações sobre a condição total do carro e a descrição dos problemas existentes são exibidas na tela do telefone / tablet em russo.

Verificação do osciloscópio

osciloscópio
osciloscópio

Este método é o mais preciso No entanto, nem todo dono do carro tem experiência com o osciloscópio e o próprio dispositivo não está à mão. Se a sua disposição não tiver experiência e do próprio dispositivo, você poderá ir imediatamente para a próxima instrução.

Qual é a vantagem de usar um osciloscópio? Ele permite que você veja e conserte o processo de gerar sinais e veja o processo de sua formação!

Verificação de algoritmo:

  • 1. As sondas de contato devem ser conectadas aos contatos do sensor, a polaridade em si não tem valor;
  • 2. Execute o programa para diagnósticos;
  • 3. Usando qualquer objeto de metal, você deve passar algumas vezes nas próximas proximidades do sensor;
  • quatro. Se o seu sensor DPKV estiver funcionando, cada movimento de objeto será corrigido em um oscilograma, se defeituoso, a forma de onda permanecerá inalterada.

Formação de sinal pode ser diferente! Com 100% de confiança da capacidade de manutenção do sensor, apenas um mestre experiente pode dizer.

Verifique o valor de indutância

Multímetro digital
Multímetro digital

Para o teste de indutância da bobina DPKV, será necessário o seguinte equipamento:

  • 1. Multímetro com uma função de medir a indutância;
  • 2. Se o seu multimet não suportar esta função, o indutor é necessário;
  • 3. megaMeter;
  • quatro. Transformador de rede.

Para obter os dados mais corretos O cheque deve ser realizado na sala com temperatura do ar de 21-23 graus Celsius!

Passo número 1.

Você deve navegar pelos resultados Indutância dentro de 200 - 400 mg .

Multimetr Suporta função É necessário conectar 2 sonda multímetro com 2 saídas de bobina, a polaridade não importa.

Multimetr não suporta a função necessária Para verificar o uso de indutância.

Passo número 2.

O Megmímetro será necessário para a tensão de saída de 500 V. Verificamos a resistência de isolamento entre os fios da bobina pelo menos 2 vezes! O valor da resistência de isolamento não deve ser inferior a 0,5 mΩ.

Passo número 3.

No passo nº 2, a magnetização da bobina "sem mistura de curto-circuito" pode aparecer, como resultado do qual os dados estarão incorretos. É necessário usar o transformador de rede, após o passo de repetição número 2.

Verifique o ommetro

Ommetro
Ommetro

Este método é o mais comum , de todos listados. Apesar da simplicidade, ele tem uma desvantagem significativa, tem sérios erros e não é capaz de fornecer 100% de garantias para identificar o mau funcionamento.

O método envolve medir a resistência da bobina de indutância, pois Você precisa de um multímetro comum tendo uma função de medição de resistência "omômetro". Necessário Conecte 2 multímetro de sonda com saídas de bobina, a polaridade não importa.

Um bom sensor deve Tem resistência dentro de 530 - 730 ohms. No inicio É necessário analisar a documentação do seu sensor ou pesquisar na Internet, que resistência é considerada normal.

Uma seleção de vídeo

A posição do sensor do virabrequim do motor ou o DPKV abreviado rastreia o estado de sua polia ao longo de dois dentes ausentes. Eles não foram especificamente colocados que o dispositivo "sentiu" como o eixo gira. Em outros casos, os ímãs são usados ​​para rótulos no eixo. A informação é transmitida no cabo para a unidade de controle eletrônico do motor para processamento. Ele ajuda o computador a sincronizar o trabalho do virabrequim e o sistema de ignição, garantindo a alimentação oportuna da faísca e injeção de combustível no motor. Quais são os sinais do mau funcionamento do sensor do virabrequim e como verificar, considerar abaixo.

Dispositivo e onde o sensor de posição do virabrequim está localizado

O contracionador desempenha um papel importante no bom funcionamento da usina, portanto, todos os fabricantes de automaticamente o colocam em fácil acessibilidade para verificação e reparo. O DPKV está localizado no lado direito do motor na lateral do volante na área do bloco de cilindros. Você precisa pesquisar acima do palete, mais perto do starter e os bicos reveladores do refrigerante.

Localização DPKV.Localização do sensor de posição do virabrequim

Geralmente é anexado a um ou dois parafusos (dependendo da modificação) e tem um fio pequeno com um chip de contato. O elemento é coberto com um polímero elástico resistente a óleos e altas temperaturas

Posição do sensor em relação à marca do virabrequimPosição de DPKV em relação à tag

A determinação da posição do eixo é fixada em dois dentes ausentes ou controle dedicado (depende do tipo de volante). O DPKV "Notas" é visualmente e com a ajuda de processos eletromecânicos. Três variedades do controlador distinguem.

Com sensor de salão

Funciona com um ímã instalado no volante. Sempre que ele passa pelo sensor, a corrente permanente está animada em DPKV. Isso é corrigido com um disco de sincronização e as informações são transmitidas à unidade de controle do motor.

DPKV com sensor de salãoDPKV com sensor de salão

Ótico

Tem um LED no dispositivo. Trabalha em um par com um receptor. O feixe sempre sai e reflete. Quando o brilho é interrompido, isso significa que o controlador passou o controlador. Sobre ele e a posição do virabrequim é determinado.

Dpkv óptico.Dpkv óptico.

Indutivo

Contém dentro da bobina magnetizada reagindo ao campo eletromagnético. Se os indicadores mudarem, a marca será registrada, o que significa uma posição de polia específica no eixo.

Sensor de virabrequim indutivo.DPKV indutivo

O último tipo é distribuído mais e instalado em todos os carros modernos com um sistema de injeção de combustível do injetor no motor. Além da posição do virabrequim, é capaz de determinar a velocidade de rotação, tão mais funcional.

Sinais de mau funcionamento

Para entender quais sinais de mau funcionamento podem se relacionar com o DPKV, considere-o brevemente envolvido no motor. As protuberâncias assimétricas no virabrequim são consistentemente afetadas por hastes, pistões de pistão em cilindros. A última compressa a compressão de ar e insígnia. Paralelamente, o tempo através da GBC submete a quantidade certa de ar para os cilindros.

O sistema de controle do motor "compreende" a posição de todos os participantes com base nos dados do DPKV (desde que o tempo esteja corretamente instalado) e abre os bicos para a liberação de gasolina. Das bobinas de ignição serviram como uma faísca na vela, e a mistura de combustível de ar é inflamável. O motor funciona sem problemas e não se contorce.

Quando o mau funcionamento do sensor do virabrequim é perturbado pela sincronização do processo. O ECU do motor não sabe que horas a gasolina é servida, o que afeta o trabalho do motor.

O diagnóstico ajudará a encontrar a causa da quebra, mas sobre isso é ligeiramente menor.

Entre os sinais de mau funcionamento indicando a possível decomposição do DPKV são encontrados:

Com o mau funcionamento final do sensor do virabrequim, o motor não pode ser iniciado. Mas isso só pode ser instalado, verificando onde o diagnóstico mostrará o estado de outros participantes no sistema de ignição.

Métodos de widget

Os sintomas acima podem ser sinais de mau funcionamento não apenas o sensor de virabrequim. Tais sintomas também se aplicam a velas de ignição, etiquetas deslocadas na unidade de temporização, fios de alta tensão, bobina de ignição. É importante saber como verificar o controlador.

Verificar o DPKV ajudará a garantir que o mau funcionamento esteja nele, e não no acelerador da linha do tempo ou do acelerador sujo do motor.

Existem vários métodos diagnósticos. Como a maioria dos indutivos DPKV, consideraremos verificar exatamente esse controlador no eixo.

Chave

Se o motor não iniciar, e não há instrumentos de medição e cem diferenças diferentes, a verificação do sensor de posição pode ser executada por uma chave. Para este método, é bom ter uma segunda pessoa em ajudantes:

  1. Abra o capô e desparafuse o parafuso de travamento do sensor.
  2. Remova o DPKV para fora e limpe-o da sujeira.
  3. Ligue a ignição.
  4. Remova o travesseiro na segunda linha de assentos para que seja melhor ser ouvido a operação da bomba de combustível no tanque.
  5. Não removendo o chip de contato, anexe uma chave até o final do sensor.
  6. A segunda pessoa deve ouvir a inclusão da bomba de combustível neste momento.

Uma verificação tão chave provoca o desencadeamento de uma bobina de indução e imita a passagem da polia. Se a bomba de combustível estiver incluída toda vez em que o objeto de metal for aplicado, o controlador responderá à posição do eixo. Se a bomba não for ouvida, o sintoma definitivamente indicará uma avaria.

Osciloscópio

Verificar o sensor do virabrequim do osciloscópio é realizado de duas maneiras e fornece uma representação mais precisa da reação do controlador à posição do eixo. No primeiro caso, a ação ocorre em um motor silenciado, mas quando a ignição é ligada.

O sensor é removido de seu lugar, e as caixas do osciloscópio são aplicadas aos seus contatos. A polaridade aqui não importa aqui. Em seguida, na frente da parte final do sensor são realizados com um objeto de metal (é possível a mesma chave). A bobina deve trabalhar no metal, mas em vez de remover o banco de trás e ouvir o som da bomba de combustível, a reação será visível na tela do osciloscópio.

Verifique o dpkv.Verifique o oscilógrafo DPKV.

Você pode executar com mais precisão o teste no motor em execução, conectando o osciloscópio paralelo às saídas do DPKV. Em seguida, o programa mostrará não apenas a reação, mas também uma imagem completa do controlador. A tela mostrará a amplitude do campo eletromagnético. Deve ser com limites superiores e inferiores suaves, bem como intervalos de separação iguais indicando a passagem da área de controle. Se tais pausas são maiores ou bordas do oscilograma de oscilogramas, isso significa que o volante está quebrado ou alguns dentes apagados. Isso leva a uma reação incorreta do sensor. Em seguida, o caso não é um mau funcionamento do sensor do virabrequim, mas na parte mecânica. Será necessário substituir o wint do volante.

Multímetro

Verificar o sensor do virabrequim por um multímetro é realizado no modo de medição de resistência. Para fazer isso, o interruptor de passo é definido para a posição correspondente. O DPKV está extraindo fora, e os multímetros da sonda são inseridos em contatos.

Verifique o dpkv multimmetroVerificando o multímetro do sensor

A maioria dos sensores tem uma faixa de resistência da bobina na faixa de 500-700 ohms (mais precisamente, você pode aprender com as características de um modelo específico e dados do fabricante). Portanto, o dispositivo deve ser instalado no valor máximo em 2000 ohm. Se o testador mostrar valores menores, significa que o isolamento do enrolamento da bobina é quebrado. Tal funcionamento exige a substituição do sensor. A falta de testemunho no testador significa que o circuito é quebrado e DPKV inadequado para operação.

Além da resistência, alguns multímetros são capazes de verificar a indutância. O sensor de posição do virabrequim, este indicador deve ser 200-400 mg. Um forte desvio do intervalo especificado prova a falha do controlador.

Scanner de diagnóstico

Aqueles que são mais adequados para reparar seu carro têm um scanner de diagnóstico no kit de ferramentas. Isso ajuda a verificar não apenas o sensor, mas também outros parâmetros do motor da gasolina. Os scanners Pro Digitalização OBD-2 são muito populares entre os produtos de descida coreana.

Scanner de diagnósticoScanner de diagnóstico

O dispositivo é inserido no conector regular do carro e liga-se ao ECU. Usando um laptop, telefone ou PC, há um par de rede Bluetooth ou Wi-Fi. Um programa especial será necessário. A tela exibe os erros coletados. Entre os códigos de falha pertencentes ao sensor de posição do virabrequim: p0336 e p0335. A verificação do scanner é a presença de um sinal do sensor de posição e a capacidade de determinar o rótulo especificador para sincronizar a operação subseqüente do motor.

Verifique o ommetro

Se não houver multímetro à mão, mas há um ohmímetro, então ele também se encaixa. Ele será necessário em um motor conectado para remover o eletrodo do virabrequim e tocar nas saídas do instrumento para os contatos no conector. Os parâmetros de trabalho do DPKV devem estar dentro de 500-700 ohm. Se a resistência é altamente alta, significa que algum lugar não há interferência à passagem da corrente elétrica. No caso de baixa demais, a integridade do enrolamento é quebrada.

Solução de problemas

A verificação pode mostrar a incapacidade do eletrodoque para corrigir o estado do virabrequim. Nesse caso, quando confirmando a falha do DPKV, será necessário substituí-lo por um novo. Mas se o colapso aconteceu no caminho e para a loja automática mais próxima ou a estação de manutenção longe, você pode tentar encontrar e solucionar problemas. Às vezes, o problema não está na bobina do dispositivo de indução, mas em contatos.

Limpeza da sujeira

Por exemplo, um problema comum é a poluição da parte de trabalho do lubrificante do volante. Este último voa no sensor e cobre com uma camada espessa de sujeira. A poeira e as caixas de areia no topo, assim como chips de metal. Tudo isso cria interferência ao elemento. Nesse caso, você precisará desparafusar um ou dois parafusos de exploração, remover o DPKV para o exterior e limpar-o bem a habitação que se projeta após a parada. Em seguida, retorne o dispositivo de volta e tente iniciar o motor novamente.

DPKV sujoSensor de PKV sujo

Contato de problemas

Outro problema comum é um fio aberto. Acontece frequentemente antes do contato do contato. Neste lugar, os fios dobram, o que leva a uma refração gradual. Visualmente, a violação da integridade do condutor pode ser despercebida, já que o isolamento externo permanece o todo.

Para solucionar um problema, remova o conector e puxe a luz dos pinos de contato em si mesmo. O colapso sairá e permanecerá em suas mãos.

O reparo exigirá para limpar o isolamento e ligar as extremidades nuas. Em seguida, a área é isolada (você pode usar o Cambrick ou Islenta). Mas esta medida é temporária e exigirá solda subseqüente.

Contatos da poluição

Embora o conector seja protegido por um selo de borracha, ele gradualmente perde elasticidade e aperto. Por causa disso, a umidade penetra dentro, poeira. O processo de corrosão começa. Os contatos são oxidados e a cadeia é interrompida. Como resultado, o DPKV reparável deixa de determinar a condição do virabrequim e as barracas do motor.

Sujeira em contatos de dpkvSujeira em contatos de dpkv

Para resolver o problema, tente limpar os pinos do PIN. Eles estão se aprofundando e chegam a eles podem ser sutis supel ou lixa, enrolada no tubo. Coloque a poeira interna coletada, restaure a conexão e tente executar o motor.

Problemas relacionados

Se o DPKV "é apelidado" e não há violação na integridade dos contatos, a quebra pode estar associada aos dentes que faltam no volante. O eletrodechik simplesmente "confunde" a ecu, desencadeada nas "tags" adicionais formadas. Será capaz de determinar apenas o mecânico por cem. Para reparo, você precisará substituir a WINT do volante.

DMRV (determina o fluxo de ar de ar) também afeta o trabalho de DPKV e causa desvios no testemunho. O problema é diagnosticado no serviço.

A curva do volante "oito" é capaz de entrar no "equívoco" da célula virabrequim, e aqui você precisará remover a caixa e substituir a parte deformada.

Virabrequim de posição do sensor. Projetado para sincronizar o sistema de ignição e a operação de injetores de combustível em um motor de injeção de gasolina. Assim, sua repartição levará ao fato de que a ignição se apressará ou depositará. Isso levará a combustão incompleta da mistura de combustível, operação instável do motor ou sua falha completa.

Atualmente, existem três tipos de sensores - indução, com base no efeito Hall, bem como óptico. No entanto, os sensores mais comuns são relacionados ao primeiro tipo (indução). Em seguida, falaremos com você sobre possíveis falhas e métodos para eliminá-los.

Sensor do virabrequim

Sinais da falha do sensor do virabrequim

Independentemente de qual tecnologia, o DPKV funciona, os sinais de falhas em seu trabalho são sempre os mesmos. Se o sensor do virabrequim não funcionar, os seguintes sinais contarão sobre isso:

O sensor do virabrequim que falhará devido a uma grande quantidade de chips de metal

  • Uma redução significativa nas características dinâmicas da máquina (embora esse fator possa ser uma conseqüência de outros colapsos, ainda custa diagnosticar DPKV);
  • As velocidades do motor são mudadas rapidamente;
  • No modo ocioso de rotação do motor "float";
  • Durante a carga dinâmica no motor, ocorre a detonação;
  • Com a falha total do DPKV, torna-se impossível iniciar o motor.

Em seguida, pare brevemente no dispositivo sensor do virabrequim, a fim de entender melhor as causas das falhas e os métodos de sua eliminação.

Dispositivo do sensor do virabrequim

Para entender o trabalho e o erro do DPKV, em primeiro lugar, é necessário lidar com o princípio do sensor. É um design de núcleo de aço, envolto em um fio de cobre colocado em uma caixa de plástico. Todos os fios são isolados uns em outros compostos.

Sensor de posição do virabrequim / eixo de cames. Dispositivo e propósito

Palestra de vídeo sobre o dispositivo e destino do sensor de posição do virabrequim / eixo de câmera. Características funcionais e falha dos sensores da posição do virabrequim e do eixo de cames (DPKV e DPRV). Para mais

 

A tarefa do dispositivo é fixar a passagem dos dentes de metal da polia perto do sensor. Tem 60 dentes, 2 dos quais estão ausentes. É a passagem desta lacuna vazia que deve fixar o sensor. Isso possibilita a sincronização da operação do sistema de ignição e do sistema de energia, a fim de garantir a seqüência de combustível correta através dos bicos. Isso é necessário para criar uma mistura de combustível ideal.

Antes de se mudar diretamente para a descrição do princípio do funcionamento do sensor do virabrequim, é necessário indicar que existem três tipos de suas variedades. Em particular:

  • Sensor de indução . Baseia-se no uso do núcleo magnetizado, em torno do qual o fio de cobre é ferida (bobina), cujas extremidades são removidas para corrigir a mudança de tensão. É esse tipo de sensor que é mais frequentemente instalado em máquinas modernas.
  • Sensor óptico Funciona com base no LED, que irradia o feixe de luz e o receptor que fixam este feixe do outro lado. Quando o dente de controle é passado, o feixe é interrompido, o que é corrigido pelo dispositivo de controle. Informações sobre a velocidade de rotação são transmitidas para a ECU.
  • Sensor de salão . É baseado no efeito físico do mesmo nome. Assim, um ímã é instalado no virabrequim, que é fixado pelo sensor no qual o movimento DC começa neste momento, o que é corrigido pelo disco de sincronização. Você pode ler mais sobre isso no próximo artigo.

Em seguida, procedemos a consideração de falhas.

Três maneiras de verificar o sensor do virabrequim

Vamos falar com você sobre como verificar o sensor indutivo, porque, como mencionado acima, esse tipo é mais comum em carros modernos. Então, nos voltamos para o exame do diagnóstico.

Verifique o scanner OBD-2

Na estrada, o scanner de diagnóstico ajudará mais rápido. O mais acessível e popular é coreano Scan Tool Pro Black Edition .

Como é o scanner diagnóstico?

Erro do sensor do virabrequim durante o diagnóstico

Se com inspeção visual, você não percebeu a sujeira e os chips na parte inferior do DPKV (podem ser limpos com gasolina ou álcool), então é necessário conectar o scanner OBD2 ao carro e qualquer aplicativo do Google se conectará via Wi-Fi ou Bluetooth do telefone para o carro. As aplicações mais populares no smartphone:

  • Torque (compatibilidade máxima com capacidades do scanner);
  • Auto Doktor OBD;
  • Mobileopendiag;
  • Infocar - obd2.

Códigos de falha de diagnóstico (DTC) do sensor do virabrequim - P0335 ou P0336, dependendo se há um sinal do sensor em geral e se a protrusão de sincronização é detectada no dente do interruptor. Também em tempo real, você pode ver o número de velocidades do motor e se há uma sincronização das fases de ignição ao longo do período de pulso de sinal de tensão.

Na medida em que Ferramenta de digitalização Pro. Funciona em um chip de 32 bits, todos esses momentos que ele pode mostrar e salvar na memória. Além disso, também é possível diagnosticar não apenas o motor, mas também outros nós e unidades de carro (caixa de engrenagens, transmissão, abs, sistemas auxiliares ESP, etc.).

Mas, como a capacidade de verificar o scanner não é tudo, ainda nos oferecemos para parar com mais detalhes sobre a verificação do sensor com um multímetro e um osciloscópio, ele fornece a análise mais precisa de seu desempenho. Antes de remover o sensor do seu local de pouso, não se esqueça de designar sua posição no motor. Ele irá salvá-lo de problemas quando for reinstalado.

Verificação da resistência ao ommerom

Verifique o dpkv com um ohmímetro e osciloscópio

Este é o método mais fácil de verificar com suas próprias mãos, mas não fornece 100% garantias de que tal cheque identificará um mau funcionamento. Para este procedimento Você precisará de um multímetro que você deve mudar para o modo de medição de resistência (ommetro). Com ele, é necessário medir a resistência do indutor indutor. É possível fazer isso simplesmente tocado pelas chegadas do multímetro em geral às conclusões da bobina. A polaridade neste caso não importa.

Como regra geral, o valor da resistência da maioria das bobinas é dentro de 500 ... 700 ohms. No entanto, é melhor ler o valor exato na documentação para o sensor ou encontrar na Internet. Assim, no multímetro, você precisa instalar o limite superior - 2 kΩ (o limite pode diferir de diferentes modelos de multímetros, o principal é que ele é mais medido e mais próximo a ele). Se, como resultado da medição, você tem um valor próximo ao designado acima, isso significa que tudo está em ordem com a bobina. No entanto, acalme-se cedo, porque tal cheque não está completo. É melhor continuar a verificação com outros métodos.

Verifique o valor de indutância

Qualquer bobina em um estado animado tem sua indutância. O mesmo se aplica ao que é embutido no Corpo DPKV. O método de verificação é medir este valor. Para fazer isso, você precisará:

Medidor de indutividade

Medidor de indutividade

  • megaMeter;
  • transformador de rede;
  • medidor de indutância;
  • Voltímetro (de preferência digital).

Alguns multímetros têm um recurso de medição de indutância integrado. Se o seu dispositivo não tiver, então você deve usar equipamento adicional. Em qualquer caso, o valor medido da indutância da bobina DPKV deve estar dentro 200 ... 400 MPN (Em alguns casos, pode diferir ligeiramente). Se você tem um valor que é muito diferente do especificado, então a probabilidade é que o sensor esteja com defeito.

Em seguida, você precisa medir a resistência do isolamento entre os fios da bobina. Para fazer isso, eles usam um megaommeter, definindo a tensão de saída igual a 500 V. O procedimento de medição é melhor gastar 2-3 vezes para obter dados mais precisos. Medido O valor da resistência de isolamento não deve ser inferior a 0,5 mΩ . Caso contrário, você pode declarar o transtorno de isolamento na bobina (incluindo a possibilidade do surgimento do curto-circuito intersensional). Isso indica um mau funcionamento do dispositivo. Magness a bobina deve ser realizada usando um transformador de rede. No entanto, o método de diagnóstico de dpkv mais avançado é usar o osciloscópio.

Verifique usando um osciloscópio

Oscilograma no motor em funcionamento. Lugar designado vermelho sem dentes

Com este método, você não pode apenas descobrir os valores controlados, mas também para ver o processo de geração de sinais. Isso fornece informações abrangentes sobre o status e operação do DPKV. É melhor conduzi-lo no motor em funcionamento. No entanto, você pode remover o sensor. Você precisará de um osciloscópio eletrônico e software para trabalhar com ele. Verificando com um sensor removido ao longo do seguinte algoritmo:

  1. Conecte a sonda de osciloscópio às conclusões da bobina DPKV. A polaridade não importa.
  2. Execute o programa para trabalhar com o osciloscópio.
  3. Pegue qualquer objeto de metal e acenda-os antes do DPKV.
  4. Se o sensor estiver funcionando, simultaneamente com isso, o oscilograma será reproduzido na tela, que será construído de acordo com os dados do sensor.

Se o sensor registrou o movimento do objeto de metal, isso significa que é mais provável funcionar. No entanto, o diagnóstico exato só pode ser entregue Quando o osciloscópio é conectado ao sensor de motor . Isso é feito simplesmente conectando a sonda paralela às saídas do sensor. O oscilograma assim obtido lhe dará informações sobre os sinais geradores.

RESULTADOS

O virabrequim do tipo indutivo do sensor de posição é simples, no entanto, um dispositivo muito importante. Com os sinais descritos acima, é necessário fazer diagnósticos. Qual método escolher depende da presença dos instrumentos e ferramentas necessários à sua disposição. Aconselhamos que você comece com o método mais simples para medir a resistência da bobina. Se você não tiver as ferramentas e aparelhos descritos acima, você ligará para a máquina para cem, onde os assistentes realizarão o diagnóstico completo para você.

Pergunte nos comentários. Responder Certifique-se!

Exatamente!

Qual é o sensor de posição do virabrequim? A resposta está em seu nome: para determinar a posição do virabrequim. Isso é tão simples, sim. Mas, além disso, o mesmo sensor define outro detalhe importante - o momento de passar os pistões dos pontos mortos superior e inferior. Ele faz isso, é claro, não próprio - tudo considera a ECU. Mas sem isso, esses dados são simplesmente impossíveis. Apenas no caso, digamos algumas palavras sobre por que esses dados são necessários e como isso os usa.

Apesar das informações aparentemente fracas que o DPKV transmite, é extremamente necessário para ajustar por um bloco de vários parâmetros de uma só vez. Primeiro, é, claro, o tempo de fornecimento de combustível. A propósito, aqui é importante determinar o momento de passar pontos mortos. Em segundo lugar, este é o ângulo avançado de ignição. Em terceiro lugar, não sem a participação do DPKV é determinado pelo número de combustível fornecido. E, finalmente, esse sensor é necessário para sincronizar a operação do virabrequim e cames e para o funcionamento normal do adsorber (para ser mais preciso - sua válvula). Se tudo é resumido, então o sensor de posição do virabrequim é um dos principais sensores, o sinal do qual o ECU é necessário para o controle correto de ignição. Claro, eles não estão limitados a eles, sem ele, o motor não pode funcionar normalmente. E às vezes - e apenas apenas trabalhe, pelo menos de alguma forma. Afinal, se a ECU não sabe, em que momento ele deve ser aplicado às velas de ignição ou disse aos bicos para injetar a próxima dose de combustível, onde ir um motor? Só doente.

Na verdade, geralmente acontece. O caso é complicado pelo fato de que o DPKV praticamente não sabe como "bug" por causa de sua simplicidade. Então, se ele morre, isso faz completamente. Uma das conseqüências menos difíceis é o erro de fase emergente (por exemplo, P0016). Claro, nesse erro, primeiro de tudo, o desejo surge para verificar o mecanismo de distribuição de gás (talvez a cadeia esticada, reorganizou o cinto de tempo ou algo errado com o tensor ou a calma da corrente ou com o amortecedor de polia). Mas esse erro pode ser aceso e DPKV.

A um momento, a ECU vê que o sinal do sensor de localização da árvore de cames não coincide com o sinal do sensor de posição do sinal do virabrequim. Com operação normal, os picos em um oscilograma devem coincidir uma vez, uma vez que apenas uma revolução fará uma árvore de cames para duas voltas do virabrequim. Se, quando você aplicar dois sinais, é distinguido por uma distância, o erro de fase é exibido. Assim, a ECU não só controla a ignição e a injeção, mas também realiza uma espécie de autodiagnóstico, verificando a sincronização das fases. E DPKV é um dos elementos que no decorrer desse autodiagnóstico passa uma verificação permanente. De alguma forma, distorcendo ou carregando um sinal no tempo Este sensor não pode, e seu único mau funcionamento é uma completa ausência de um sinal.

Luz, ímã e corredor

Existem três tipos de DPKV: óptico, indução (magnético) e um sensor baseado no efeito Hall (às vezes é chamado - o sensor do salão). Para funcionar, cada sensor precisa de mais um detalhe - um disco de configuração (ou referente), que vale a pena na polia do virabrequim ou diretamente em seu dedo do pé. A tarefa do disco de referência: gire na mesma velocidade que o virabrequim e os sinais de alimentação sobre cada turno do sensor.

O sensor óptico é usado menor que o resto. Consiste em duas partes: da fonte de luz e do seu receptor. Este é geralmente um LED e fotodiodo, respectivamente. Quando o disco especificador é girado em um determinado ponto, ele cobre o LED, e o fotodiodo captura a alteração do sinal. A desvantagem desse tipo de sensor é óbvia: se cobrir poeira ou lama, ela não funcionará. É muito mais fácil e o sensor de indução funciona confiável.

Esta é apenas uma bobina com um núcleo magnético e enrolamento. No momento de passar a marca do disco de referência ao lado do sensor, perto do núcleo, o campo magnético muda e a corrente aparece no enrolamento. Bem, e a corrente é o sinal de que a ECU está tão esperando. Os sensores de indução são os mais populares. Eles são confiáveis, simples, baratos e quase confiáveis.

Sensor de Hall - é o sensor do salão. Na caixa com oleodutos magnéticos, os chips são, e o disco de referência para tal sensor é caracterizado por dentes magnetizados. Além disso, tudo está claro: o dente magnetizado passa perto do sensor, a corrente ocorre, o computador recebe o sinal. Teoricamente é o sensor mais avançado, embora mais complexo. Pelo menos por um motivo: ele precisa de comida e, portanto, há mais fios para ele. Mas ele é muito preciso.

Eu acho que tenho que dizer algumas palavras e sobre perguntar discos. Geralmente é um simples disco dentado que não tem um par de dentes. Normalmente, o número total de dentes é 60. Assim, cada dente recusa 6 graus de rotação (6x60 = 360, revolução total). Tais discos são chamados de 60-2 (sem dois dentes). Mas às vezes há discos que não têm dois dentes no lado oposto (após 180 graus). Eles são chamados do tipo 60-2-2.

Se o material para os sensores ópticos e de indução geralmente não se incomodam (eles são frequentemente fundidos de aço com a polia do virabrequim), os discos para o sensor do salão são ligeiramente mais difíceis devido à necessidade de colocar ímãs em dentes. Portanto, eles são geralmente de plástico.

Contortes, não vai, não começa

Apenas no caso de descrever os sintomas do fracasso do DPKV. Como eu disse, o carro normalmente não vai ou começar um motor pode ser geralmente impossível. Além disso, é um caso raro quando o motor pode voltar à direita em movimento sem motivos visíveis.

Como o DPKV decepcionante faz alterações na operação do sistema de ignição, é possível detonar (especialmente sob carga). Em ocioso, o motor pode ser instável, pode flutuar gira. Em suma, um buquê de consequências é grande e desagradável. E dificilmente é possível lidar com todo esse conjunto sem diagnóstico. Mas o DPKV tem um recurso agradável: muitas vezes pode ser muito fácil de remover e colocar um novo. Na maioria das vezes, nem é necessário apagar erros ou executar outras ações com um scanner: Se o motor ganho, é sobre esse sensor. Isso, claro, é bom, mas é improvável que alguém tenha um estoque de dpkv. Talvez haja uma maneira de conferir sem substituição? E mesmo sem um scanner? Sim, esse método é.

Sangue pequeno

Dedo, claro, não verifique o DPKV, você precisará pelo menos um multímetro. E você só pode verificar o sensor de indução mais comum. O método é muito simples: eu exibe o multímetro para o modo módulo e verifique a resistência da bobina. É diferente em sensores, mas o valor aproximado da resistência da bobina é de 500 ohm a 1 COM. Claro, é aconselhável encontrar o valor exato desse sensor que está em um determinado carro. Mas em geral, você pode se concentrar nesses valores - 0,5-1 COM.

Infelizmente, esse método não permite um resultado cem por cento. Ou seja, a falta de resistência é uma garantia do fracasso do sensor, mas sua presença ainda não é garantia de sua operação normal. E em serviços normais de DPKV, verifique mais duas maneiras. Mas para o primeiro é necessário pelo menos um metro de indutância, para o segundo - osciloscópio. Nenhuma das outras casa simplesmente não se mantém muito, então não descreverei esses métodos.

Infelizmente, mas o sensor do salão não é possível verificar o multímetro habitual, por isso será necessário ou equipamento caro, ou (que é muito mais fácil e eficiente) um novo sensor. Em geral, a substituição de um sensor suspeito em conscientemente bom é o melhor método diagnóstico.

Felizmente, o próprio DPKV quebra extremamente raramente. Dentro dele, nada se move e não se desgasta, por isso não funciona com isso. Geralmente é danificado quando o reparo é crucial, então se houver suspeita de que o DPKV começou a enganar depois de visitar "Tio Vasi", essa suspeita pode ser justificada.

Antes de procurar um modo Ohmmeter no multímetro e pense onde empurrar duas sonda para o sensor, você deve inspecioná-lo fora. Não importa quão fácil é, se ele é inadvertidamente aprimorado com um martelo, ele pode morrer. Mais frequentemente, ele morre da sujeira, entrando nele e no disco. A distância entre eles é pequena (em média 0,5-1,5 mm), então até mesmo um pequeno seixo, sem sucesso aderindo à sujeira, pode trazer muita dor.

Além disso, como qualquer parte elétrica, o sensor pode se recusar a trabalhar devido a fiação defeituosa ou oxidada. Portanto, você precisa verificar seus conectores, e se eles estiverem sujos ou oxidados, limpos. Pode acontecer que o problema esteja neles e não no sensor.

E por último: o motor tremendo e tempestade, juntamente com o motor de verificação de queima e os erros p0016 (bem como р0335 ou р0336) nem sempre indica o mau funcionamento do DPKV é definitivamente. Sim, há erros que mais ou menos indicam exatamente a ausência de um sinal do sensor, e um bom dia de dia o verá imediatamente. É melhor não se envolver em "auto-medicação" e voltar para um profissional.

Entrevista

Você já quebrou o dpkv?

Como tocar o sensor do virabrequim

Como verificar o sensor do virabrequim

Dispositivo do sensor do virabrequim

Hoje na indústria automotiva Existem 3 tipos de dpkv : Óptica, indução e com base no efeito Hall. Neste artigo, diremos como verificar o sensor do virabrequim, sobre o exemplo do tipo de indução mais popular.

  • Indução - consiste em um núcleo magnetizado sobre o qual o fio de cobre é ferido. O final da bobina está localizado o mais próximo possível do virabrequim, para medir a velocidade de suas alterações de rotação e tensão;
  • Ótico - Baseado no LED emitindo luz e receptor que registra o momento do desaparecimento e a aparência da luz. Quando o feixe de luz é interrompido, ao entrar no dente de controle, o receptor corrige e transmite dados para a ECU;
  • Sensor de salão - Há um ímã no virabrequim, há uma corrente permanente quando o sensor passa passar, os dados são fixados e enviados para a ECU.

Independentemente do tipo, Qualquer sensor DPKV é projetado para Transmissão para os parâmetros de 2 ecus.

  • o momento de passar os pistões através do ponto morto superior e no ponto morto inferior;
  • Medição do virabrequim.

Os dados recebidos são enviados para a ECU, após o qual Ajuste ocorre Os seguintes indicadores.

  • O canto da árvore de cames;
  • ângulo antecipado de ignição;
  • Volume de fornecer a mistura de combustível;
  • Operação da válvula adsorber.

Dependendo da complexidade técnica do motor, a tarefa para o computador pode diferir drasticamente, mas nenhuma das unidades de controle atualmente existentes pode funcionar sem o sensor do virabrequim!

Se o sensor do virabrequim estiver com defeito, no trabalho do motor Pode ser falhas na forma : Sparking relaxante, à frente do ângulo de ignição, esgotou mistura de combustível, tudo isso leva a uma operação instável do motor ou para iniciá-lo.

Sinais da falha do sensor do virabrequim

Dependendo do ano do carro, a complexidade técnica do motor e eletrônica Os sintomas de um mau funcionamento podem se manifestar de maneiras diferentes. . Há situações em que todos os sinais indicam uma determinada avaria, como resultado, um nó completamente diferente está sujeito a substituição. Tentamos descrever todos os sinais do sensor do virabrequim do mais detalhado possível, o que você pode determinar a desagregação máxima.

  • Sintoma número 1. Redução de características dinâmicas;
  • Sintoma número 2. Mergulhos com aceleração intensiva;
  • Sintoma número 3. Detonação com aceleração intensa "devido à mistura de combustível";
  • Sintoma número 4. Durante o movimento, as voltas podem variar espontaneamente;
  • Sintoma número 5. Lenta instável;
  • Sintoma número 6. A aparência de um erro no painel ", por exemplo, erro nº 53";
  • Sintoma número 7. Todos os itens andam;
  • Sintoma número 8. O sensor do virabrequim é completamente fora de ordem, o motor não funcionará.

Como regra, os sinais de mau funcionamento não são unidos, eles são combinados e progridem rapidamente. Os parágrafos nº 1, n º 2 e n º 3 geralmente surgem de uma só vez com a aparência de um erro, há no futuro rotatividade instável aparecem em unle e ao dirigir.

Métodos para verificar o sensor

Vamos contar sobre 3 maneiras de verificar o sensor indutivo, pois é mais comum. A remoção é acompanhada por uma inspeção visual obrigatória!

Verificação do osciloscópio

Este método é o mais preciso No entanto, nem todo dono do carro tem experiência com o osciloscópio e o próprio dispositivo não está à mão. Se a sua disposição não tiver experiência e do próprio dispositivo, você poderá ir imediatamente para a próxima instrução.

Qual é a vantagem de usar um osciloscópio? Ele permite que você veja e conserte o processo de gerar sinais e veja o processo de sua formação!

  • 1. As sondas de contato devem ser conectadas aos contatos do sensor, a polaridade em si não tem valor;
  • 2. Execute o programa para diagnósticos;
  • 3. Usando qualquer objeto de metal, você deve passar algumas vezes nas próximas proximidades do sensor;
  • quatro. Se o seu sensor DPKV estiver funcionando, cada movimento de objeto será corrigido em um oscilograma, se defeituoso, a forma de onda permanecerá inalterada.

Formação de sinal pode ser diferente! Com 100% de confiança da capacidade de manutenção do sensor, apenas um mestre experiente pode dizer.

Verifique o valor de indutância

Para o teste de indutância da bobina DPKV, será necessário o seguinte equipamento:

  • 1. Multímetro com uma função de medir a indutância;
  • 2. Se o seu multimet não suportar esta função, o indutor é necessário;
  • 3. megaMeter;
  • quatro. Transformador de rede.

Para obter os dados mais corretos O cheque deve ser realizado na sala com temperatura do ar de 21-23 graus Celsius!

Passo número 1.

Você deve navegar pelos resultados Indutância dentro de 200 - 400 mg .

Multimetr Suporta função É necessário conectar 2 sonda multímetro com 2 saídas de bobina, a polaridade não importa.

Multimetr não suporta a função necessária Para verificar o uso de indutância.

Passo número 2.

O Megmímetro será necessário para a tensão de saída de 500 V. Verificamos a resistência de isolamento entre os fios da bobina pelo menos 2 vezes! O valor da resistência de isolamento não deve ser inferior a 0,5 mΩ.

Passo número 3.

No passo nº 2, a magnetização da bobina "sem mistura de curto-circuito" pode aparecer, como resultado do qual os dados estarão incorretos. É necessário usar o transformador de rede, após o passo de repetição número 2.

Verifique o ommetro

Este método é o mais comum , de todos listados. Apesar da simplicidade, ele tem uma desvantagem significativa, tem sérios erros e não é capaz de fornecer 100% de garantias para identificar o mau funcionamento.

O método envolve medir a resistência da bobina de indutância, pois Você precisa de um multímetro comum tendo uma função de medição de resistência "omômetro". Necessário Conecte 2 multímetro de sonda com saídas de bobina, a polaridade não importa.

Um bom sensor deve Tem resistência dentro de 530 - 730 ohms. No inicio É necessário analisar a documentação do seu sensor ou pesquisar na Internet, que resistência é considerada normal.

Uma seleção de vídeo

Como verificar o sensor do virabrequim?

Veja também

P0336 - Erro do sensor do virabrequim

Mau funcionamento do sensor de canal

Verifique os sensores do motor

O carro fica em movimento. Uma seleção de discussões

Sensor de posição do virabrequim / eixo de cames. Dispositivo e propósito

Virabrequim de posição do sensor. Projetado para sincronizar o sistema de ignição e a operação de injetores de combustível em um motor de injeção de gasolina. Assim, sua repartição levará ao fato de que a ignição se apressará ou depositará. Isso levará a combustão incompleta da mistura de combustível, operação instável do motor ou sua falha completa.

Atualmente, existem três tipos de sensores - indução, com base no efeito Hall, bem como óptico. No entanto, os sensores mais comuns são relacionados ao primeiro tipo (indução). Em seguida, falaremos com você sobre possíveis falhas e métodos para eliminá-los.

Sinais da falha do sensor do virabrequim

Independentemente de qual tecnologia, o DPKV funciona, os sinais de falhas em seu trabalho são sempre os mesmos. Se o sensor do virabrequim não funcionar, os seguintes sinais contarão sobre isso:

  • Uma diminuição significativa nas características dinâmicas da máquina (embora esse fator possa ser uma consequência de outros colapsos, ainda vale a pena realizar diagnósticos de DPKV);
  • As velocidades do motor são mudadas rapidamente;
  • No modo ocioso de rotação do motor "float";
  • Durante a carga dinâmica no motor, ocorre a detonação;
  • Com a falha total do DPKV, torna-se impossível iniciar o motor.

Em seguida, pare brevemente no dispositivo sensor do virabrequim, a fim de entender melhor as causas das falhas e os métodos de sua eliminação.

Dispositivo do sensor do virabrequim

Para entender o trabalho e erro do sensor do virabrequim, antes de tudo, é necessário lidar com o princípio de seu trabalho. É um design de núcleo de aço, envolto em um fio de cobre colocado em uma caixa de plástico. Todos os fios são isolados uns em outros compostos.

Sensor de posição do virabrequim / eixo de cames. Dispositivo e propósito

Palestra de vídeo sobre o dispositivo e destino do sensor de posição do virabrequim / eixo de câmera. Recursos funcionais e falha dos sensores da posição do virabrequim e do eixo de cames (DPKV e DPRV). Mais detalhes

A tarefa do dispositivo é fixar a passagem dos dentes de metal da polia perto do sensor. Tem 60 dentes, 2 dos quais estão ausentes. É a passagem desta lacuna vazia que deve fixar o sensor. Isso possibilita a sincronização da operação do sistema de ignição e do sistema de energia, a fim de garantir a seqüência de combustível correta através dos bicos. Isso é necessário para criar uma mistura de combustível ideal.

Antes de se mudar diretamente para a descrição do princípio do funcionamento do sensor do virabrequim, é necessário indicar que existem três tipos de suas variedades. Em particular:

  • Sensor de indução . Baseia-se no uso do núcleo magnetizado, em torno do qual o fio de cobre é ferida (bobina), cujas extremidades são removidas para corrigir a mudança de tensão. É esse tipo de sensor que é mais frequentemente instalado em máquinas modernas.
  • Sensor óptico Funciona com base no LED, que irradia o feixe de luz e o receptor que fixam este feixe do outro lado. Quando o dente de controle é passado, o feixe é interrompido, o que é corrigido pelo dispositivo de controle. Informações sobre a velocidade de rotação são transmitidas para a ECU.
  • Sensor de salão . É baseado no efeito físico do mesmo nome. Assim, um ímã é instalado no virabrequim, que é fixado pelo sensor no qual o movimento DC começa neste momento, o que é corrigido pelo disco de sincronização. Você pode ler mais sobre isso no próximo artigo.

Em seguida, procedemos a consideração de falhas.

Três maneiras de verificar o sensor do virabrequim

Vamos falar com você sobre como verificar o sensor indutivo, porque, como mencionado acima, esse tipo é mais comum em carros modernos. Antes de remover o sensor do seu local de pouso, não se esqueça de designar sua posição no motor. Ele irá salvá-lo de problemas quando for reinstalado. Então, nos voltamos para o exame do diagnóstico.

Verificação da resistência ao ommerom

Verifique o dpkv com um ohmímetro e osciloscópio

Este é o método mais fácil, mas não fornece 100% de garantia de que tal cheque identificará um mau funcionamento. Para este procedimento Você precisará de um multímetro que você deve mudar para o modo de medição de resistência (ommetro). Com ele, é necessário medir a resistência do indutor indutor. É possível fazer isso simplesmente tocado pelas chegadas do multímetro em geral às conclusões da bobina. A polaridade neste caso não importa.

Por via de regra, o valor da resistência da maioria das bobinas é dentro de 500. 700 ohms. No entanto, é melhor ler o valor exato na documentação para o sensor ou encontrar na Internet. Assim, no multímetro, você precisa instalar o limite superior - 2 kΩ (o limite pode diferir de diferentes modelos de multímetros, o principal é que ele é mais medido e mais próximo a ele). Se, como resultado da medição, você tem um valor próximo ao designado acima, isso significa que tudo está em ordem com a bobina. No entanto, acalme-se cedo, porque tal cheque não está completo. É melhor continuar a verificação com outros métodos.

Verifique o valor de indutância

Qualquer bobina em um estado animado tem sua indutância. O mesmo se aplica ao que é embutido no Corpo DPKV. O método de verificação é medir este valor. Para fazer isso, você precisará:

  • megaMeter;
  • transformador de rede;
  • medidor de indutância;
  • Voltímetro (de preferência digital).

Alguns multímetros têm um recurso de medição de indutância integrado. Se o seu dispositivo não tiver, então você deve usar equipamento adicional. Em qualquer caso, o valor medido da indutância da bobina DPKV deve estar dentro 200. 400 mg. (Em alguns casos, pode diferir ligeiramente). Se você tem um valor que é muito diferente do especificado, então a probabilidade é que o sensor esteja com defeito.

Em seguida, você precisa medir a resistência do isolamento entre os fios da bobina. Para fazer isso, eles usam um megaommeter, definindo a tensão de saída igual a 500 V. O procedimento de medição é melhor gastar 2-3 vezes para obter dados mais precisos. Medido O valor da resistência de isolamento não deve ser inferior a 0,5 mΩ . Caso contrário, você pode declarar o transtorno de isolamento na bobina (incluindo a possibilidade do surgimento do curto-circuito intersensional). Isso indica um mau funcionamento do dispositivo. Magness a bobina deve ser realizada usando um transformador de rede. No entanto, o método de diagnóstico de dpkv mais avançado é usar o osciloscópio.

Verifique usando um osciloscópio

Oscilograma no motor em funcionamento. Lugar designado vermelho sem dentes

Com este método, você não pode apenas descobrir os valores controlados, mas também para ver o processo de geração de sinais. Isso fornece informações abrangentes sobre o status e operação do DPKV. É melhor conduzi-lo no motor em funcionamento. No entanto, você pode remover o sensor. Você precisará de um osciloscópio eletrônico e software para trabalhar com ele. Verificando com um sensor removido ao longo do seguinte algoritmo:

  1. Conecte a sonda de osciloscópio às conclusões da bobina DPKV. A polaridade não importa.
  2. Execute o programa para trabalhar com o osciloscópio.
  3. Pegue qualquer objeto de metal e acenda-os antes do DPKV.
  4. Se o sensor estiver funcionando, simultaneamente com isso, o oscilograma será reproduzido na tela, que será construído de acordo com os dados do sensor.

Se o sensor registrou o movimento do objeto de metal, isso significa que é mais provável funcionar. No entanto, o diagnóstico exato só pode ser entregue Quando o osciloscópio é conectado ao sensor de motor . Isso é feito simplesmente conectando a sonda paralela às saídas do sensor. O oscilograma assim obtido lhe dará informações sobre os sinais geradores.

RESULTADOS

O virabrequim do tipo indutivo do sensor de posição é simples, no entanto, um dispositivo muito importante. Com os sinais descritos acima, é necessário fazer diagnósticos. Qual método escolher depende da presença dos instrumentos e ferramentas necessários à sua disposição. Aconselhamos que você comece com o método mais simples para medir a resistência da bobina. Se você não tiver as ferramentas e aparelhos descritos acima, você ligará para a máquina para cem, onde os assistentes realizarão o diagnóstico completo para você.

Diagnóstico do sensor do virabrequim: 3 métodos e etapas

O carro não começa - com tal problema, eu provavelmente enfrentei todos os entusiastas do carro. Nesse caso, o problema pode ser de alguma forma - variando do tanque de gás vazio e terminando com velas de ignição defeituosa. Mas às vezes não é suficiente, porque a razão pela qual o veículo não começa, pode ser convocado em um sensor de virabrequim defeituoso. Sobre como o sensor de posição do virabrequim é inspecionado, você pode aprender com este artigo.

Funções de sensor e ameaça de seu colapso

O objetivo do sensor de posição do virabrequim (DPKV) é sincronizar o fornecimento de gasolina e o início do motor. O dispositivo envia um sinal para uma unidade de controle eletrônico, que, por sua vez, e regula a operação desses sistemas. O princípio da operação é dado abaixo.

Quando o virabrequim inicia o movimento, um pulso atual aparece entre o regulador instalado e o nó do eixo. Neste ponto, a unidade de controle começa a ler os pulsos e envia um sinal sobre a necessidade de abrir os bicos. Também dá um sinal para o módulo de ignição, após o qual este último envia uma faísca nas velas. Como não há dois dentes no disco virabrequim, ele permite que a unidade de controle determine a posição do ponto morto superior. Assim, então ele aprende quando você precisa dar sinais nos bicos e a faísca na vela.

Então o dpkv parece

A ameaça de quebras do dispositivo é repleta do fato de que, em caso de falha do DPKV, o lançamento do motor será impossível.

Sinais de mau funcionamento

Quanto aos sinais básicos de mau funcionamento, eles são mostrados abaixo. Esta informação irá ajudá-lo parcialmente a determinar a quebra do dispositivo.

  1. Primeiro de tudo, estas são mudanças no motor e no veículo como um todo. Em particular, as características dinâmicas são significativamente reduzidas durante a condução. Naturalmente, neste caso, as razões para tal funcionamento podem ser as mais diversas, mas isso é relatado pelo controlador, girando a luz de verificação no painel.
  2. Ao dirigir um carro pode se comportar incorretamente, em particular, o volume de negócios pode ser espontaneamente caindo e subindo. Pode afetar negativamente o passeio como um todo.
  3. Quando o motor opera na velocidade neutra, o volume de negócios também pode cair e mudar. No caso de um sensor operacional incorretamente, ele será observado constantemente.
  4. Quando o carro monta uma montanha, o poder do motor será significativamente caindo. Também deve ser notado que a queda no poder será acompanhada pela aparência da detonação.
  5. Bem, finalmente, o último sintoma reside na impossibilidade de administrar o motor. Isso acontece quando o dispositivo totalmente falhou.

Métodos de diagnóstico

Agora, considere os métodos diagnósticos em que o sensor do virabrequim é inspecionado em casa por conta própria. Esses métodos são um pouco e cada um deles veremos em detalhes. Mas para tornar o diagnóstico, você deve ter pelo menos conhecimento mínimo sobre o uso de dispositivos que falaremos abaixo.

Verifique o multímetro (resistência do enrolamento)

Você não precisará de ferramentas, basta preparar o multímetro com antecedência, já que o diagnóstico passará por ele:

  1. Primeiro, você deve desmontar o regulador, após o qual é fixar sua posição original no motor. Você pode determinar a localização do dispositivo no manual de serviço. Então, você precisa corrigir o regulador, observando sua posição de posição.
  2. Depois disso, apenas no caso, faça um diagnóstico visual do sensor, possivelmente a causa de seu mau funcionamento reside em danos ao caso ou fios. O dispositivo em si com os contatos deve ser limpo e limpe, para esses fins, você pode usar combustível.
  3. Quando você desmonta o dispositivo, preste atenção à distância entre o eixo de sincronização e o núcleo. A opção mais ideal será se esta lacuna não for inferior a 0,6 mm e mais de 1,5 mm. Se o dano mecânico não for detectado, você terá que usar um multímetro. Em particular, será necessário diagnosticar o componente eletrônico do DPKV, nomeadamente, seus enrolamentos, já que na maioria dos casos o problema é precisamente nele.
  4. O procedimento de diagnóstico do enrolamento é verificar a resistência. Se você sabe lidar com um multímetro, esse processo não causará dificuldades especiais. O indicador de resistência no sensor de operação deve ser de 55 a 750 ohms, no entanto, afinal, antes de verificar, recomendamos que você se familiarize com o livro de serviços para o seu carro. Por via de regra, o intervalo de trabalho é indicado lá. No caso de diagnosticar o sinal é diferente daquele que deve ser, mais provável, o caso é precisamente no mau funcionamento do DPKV. Altere o regulador enquanto por causa disso não foi o momento em que você não pode começar um carro.

Verifique o osciloscópio

Como no caso anterior, você não precisará de ferramentas. Se você não sabe como verificar o sensor do virabrequim, esse método é mais preciso.

Prepare apenas o osciloscópio e para indicadores mais precisos, você também precisará de um grampo (crocodilo):

  1. O grampo é conectado à massa do motor, e um conector de osciloscópio deve ser instalado paralelo à saída do sinal do controlador, nomeadamente no terminal A. O segundo conector é conectado ao número de saída 5 USB Autoscópio II. Tudo é necessário fazer isso que você pode ver os indicadores de tensão de sinal na entrada do dispositivo.
  2. Depois disso, selecione o modo de operação. No nosso caso, para ler os indicadores de tensão, o modo "indutivo_crankshaft" deve ser ativado, após o qual você deseja iniciar o motor. No caso de o motor falhar, você pode simplesmente desligar o starter.
  3. Se houver um sinal de DPKV, o sinal de saída não corresponderá a normal, isso pode indicar a quebra do dispositivo. Além disso, ele pode falar não apenas sobre a repartição do DPKV, mas também sobre certos avarentos do virabrequim ou avaria dos dentes. Se os sinais no osciloscópio estão incorretos, isto é, eles vão "saltar", como mostrado na foto, você pode alterar com segurança o DPKV.

Verificação da resistência

O terceiro método de diagnosticar o testador é complexo, o que permite medir isolamento e indutância.

Para esses diagnósticos, você precisará:

  • transformador de rede;
  • megaMeter;
  • dispositivo para medir a indutância;
  • Voltímetro, é desejável que seja digital.

É melhor realizar o cheque na garagem, enquanto é desejável que a temperatura seja em torno de 20-22 graus, isso permitirá que você possa remover indicadores mais precisos. Aqui você também precisará medir a resistência do enrolamento, falamos sobre isso da primeira maneira.

  1. Quando a resistência é medida, é necessário determinar o indicador de indutância, pois isso usa o medidor. Se o DPKV funcionar, então este indicador deve variar na área de 200-400 mg.
  2. Depois disso, pegue o Megmímetro, você precisará medir o indicador de isolamento. No caso, quando a tensão é de cerca de 500 volts, a taxa de resistência à isolamento não deve ter mais de 20 mΩ.
  3. Se o eixo de sincronização for magnetizado, você precisará desmagnetá-lo, caso contrário, a operação do motor será impossível. Para fazer isso, use um transformador de rede. Depois de remover todos os indicadores e analisá-los, é possível concluir uma declaração ou falha do regulador. Claro, se os indicadores forem desviados da norma, o dispositivo pode ser considerado não viável, respectivamente, é necessário substituí-lo.

Ao instalar um novo regulador, preste atenção às tags previamente marcadas que você define ao remover o DPKV. Não se esqueça de que a distância do núcleo para o eixo de sincronização deve variar na área de 0,5-1,5 mm.

Vídeo "Diagnóstico do sensor do virabrequim"

Sobre como verificar o sensor do virabrequim usando um multímetro - veja o vídeo.

Sintomas e sinais do sensor do virabrequim e sua verificação

O virabrequim do DVS é responsável pela conversão de movimentos recíprocos do sistema de pistão em rotação. O sensor de posição do virabrequim (DPK) é necessário para trabalhar simultaneamente o sistema de injeção de combustível e o motor de partida do motor. O dispositivo eletrônico sinaliza as falhas no mecanismo de fornecimento de combustível do motor e no sistema de ignição.

Por que você precisa de um sensor de virabrequim e onde está no motor

O DPK é um elemento eletromagnético responsável por sincronizar o mecanismo de lançamento do motor e os injetores de combustível.

Funções básicas do sensor:

  • Informações para o computador do motor. Dados DPD sobre o ângulo de rotação, a frequência e a direção da rotação do KV são transmitidos à unidade de controle (ECU). O sinal transferido para o DPK na ECU permite determinar com precisão o volume de injeção de combustível e iniciar a ignição;
  • O cálculo do volume de negócios médio de DVS - Dados é transmitido ao sistema eletrônico de controle do motor e pode ser exibido no placar digital no painel;
  • Determinação da aceleração da torção do KV depois de acender a mistura de combustível em cada cilindro. Quando a mistura acende, a pressão dos gases é aumentada, é acelerada sob sua exposição, e a mudança para o próximo cilindro diminui. Assim, acelerar a reviravolta, a ECU estima a eficiência de cada cilindro individualmente e alinha a sua velocidade, alterando assim a duração da injeção de combustível para cada bocal;
  • Diagnóstico da sincronização do KV e da árvore de cames (PB) comparando sinais de dois sensores: DPK e DPRV.

Para entender onde é necessário o DPK, é necessário entender a classificação dos sensores e saber como eles parecem, como dependendo do tipo de sensor, sua localização no motor pode diferir.

DPK são três tipos:

  1. Indutivo (eletromagnético). Princípio da Operação: Um ímã é produzido por um campo magnético, que varia com um disco quando o dente de sincronicidade é passado através dele, como resultado, ocorre um pulso, que é convertido em um sinal transmitido para o processamento.
  2. Usando o efeito Hall (digital). O design é um semicondutor, o princípio da operação: o disco síncronal, caindo em um campo magnético alternado, entra na interação com ela e gera um sinal que entra a descriptografar.
  3. Óptico. A base para o trabalho de tais sensores é o princípio de interromper o fluxo de luz, que vem do LED ao disco síncronal, no qual os orifícios especiais são feitos. Quando o disco gira, a luz que vem é interrompida, formando um pulso que entra na unidade de controle.

Normalmente, o DPK é instalado ao lado da polia do virabrequim no colchete especial. No disco do volante do virabrequim, existem 58 dentes, que são colocados nos intervalos de 60 mm entre cada. A lacuna onde não há 2 dentes, cria um eletro-pulso da sincronização das revoluções do KV, que é ainda convertido e transmitido à ECU.

Por favor, note que a DPK externamente não difere muito do mesmo dprv. A única diferença significativa na qual você pode encontrar e definir um dispositivo indicador de um KV é um fio longo que é dele (cerca de 70 cm).

Problemas de sintomas

Se o sensor KV estiver com defeito, o indicador de sua quebra pode ser um número de sintomas, indicando que o dispositivo deve ser verificado e substituído urgentemente.

DVS não inicia

Depois de ligar a chave na trava de ignição ou tentar iniciar a OBS de outra maneira - a unidade de energia não é iniciada. A quebra de DPK é a causa da ausência de uma faísca no sistema de ignição, como resultado, não sincroniza com o feed de combustível e o motor não será iniciado. Nesse caso, apenas uma substituição completa do sensor para o novo ajudará.

O motor é constantemente estúpido

DVS barracas no "neutro" ou durante o movimento do carro. Isso sugere que o DPKV funciona instável ou está prestes a falhar. Nesta situação, você deve participar de cem ou eliminar o problema o mais rápido possível;

Obras do motor instável (detonação), flutuador

A operação do motor é instável, com altas cargas na unidade de energia (aceleração aguda ou velocidade de flutuação) pode ocorrer detonação. Quando há um problema com a operação do motor no painel, o indicador correspondente "Check" acende, sinaliza em mau funcionamento;

Queda ou aumento repentino na velocidade do motor. DPKV defeituoso provoca uma injeção incontrolável de combustível no sistema, como resultado do qual o motor começa a "trol";

Carro de poder reduzido

Também pode haver uma diminuição nas características de energia do motor. Devido à operação incorreta do sensor do virabrequim, o motor funciona em liga ocioso, mesmo em transmissões elevadas, é quase impossível dissipar o carro para a velocidade desejada. Isto é devido à falta de sincronicidade entre o mecanismo de injeção de combustível e a ECU.

É importante saber que todos os recursos listados também podem ser provocados pela falha do sistema e outros componentes do Fro. Portanto, antes de fotografar, reparar e alterar o sensor KV, você deve diagnosticar outros dispositivos, por exemplo, o DPRV, que funciona com o DPKV emparelhado.

Como verificar o sensor de posição do virabrequim

Existem várias maneiras de diagnosticar problemas de DPKV. Considere o mais popular deles.

Verifique usando o instrumento de medição - multímetro

Ao conectá-lo à suspeita de chamada, o sensor precisa medir a resistência. A norma é considerada um indicador igual a 560 a 745 ohms, mas é melhor ler o "manual" de uma marca específica do carro, uma vez que para modelos diferentes, os valores da norma podem ser diferentes.

Observe que, para medir a resistência - o sensor deve ser removido.

Aplicação de osciloscópio

Aqui tudo acontece quase pelo mesmo esquema como com um multímetro. O oscilama de digitalização exibe qualquer defeito na operação do sensor. O instrumento de medição é conectado ao DPK e diagnósticos removidos.

Primeiro de tudo, deve ser dada atenção aos indicadores de tensão se não cumprir os padrões declarados no passaporte do carro (geralmente 5 ou 12 V), significa que o DPK está quebrado e está sujeito a substituição.

Testando o valor da indutância

Este é um método abrangente e preciso para determinar problemas de DPK, mas o mais complexo. Para medir a indutância, além do multímetro, você precisará de instrumentos adicionais de medição: um voltímetro, um transformador de rede e um megaômetro.

Neste caso, uma medição complexa de todas as características eletrônicas do sensor é realizada: resistência, tensão, indutância. Todos os resultados são comparados com a norma e são analisados ​​no complexo, com base nos quais a conclusão é concluída sobre a eficiência do dispositivo.

Em conclusão, vale a pena notar que a equitação de um carro com uma posição de sensor defeituosa do virabrequim é insegura, pois pode levar à falha do motor no momento mais inoportuno.

Добавить комментарий