Jak sprawdzić czujnik wału korbowego? - Drive2.

Każdy właściciel samochodu jest świadomy, ile za wydajność samochodu jest czujnik pozycji wału korbowego (DPKV). Czasami jest również czasami, ze względu na fakt, że z tym działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika jest zsynchronizowane, urządzenie nazywane jest czujnikami synchronizacji.

Gdy awaria występuje w działaniu opisanego czujnika, niemożliwe jest uruchomienie silnika lub awarii wystąpi w jego działaniu, co może prowadzić do pełnego przystanku (zmniejszenie mocy, awarii, awarii). Ponadto, ten czujnik jest odpowiedzialny za synchronizację zasilania paliwa podczas obracania klucza w blokadę zapłonu.

Znaki niewłaściwego użycia czujnika wału korbowego:

- zauważalne obniżenie swoich dynamicznych właściwości podczas ruchu maszyny (oczywiście problem może mieć różne powody, ale chodzi o to nieprawidłowe działanie, które kontroler zgłosi, co spowoduje zapisanie problemu i oświetlono "Sprawdź silnik" na stronie Panel przyrządów). - Silnik spontanicznie obniża lub zwiększa obroty; - na biegu jałowym nie ma stabilności w obrocie; - występowanie detonacji w silniku podczas obciążenia dynamicznego; - niezdolność do uruchomienia silnika.

Tylko główne wskaźniki charakterystyczne rozkładu czujnika obrotów wału korbowego, koła pasowego rozrządu lub generatora.

Początkowo konieczne jest zrozumienie, jak dokonać wysokiej jakości kontroli jego wydajności i jest w 100% pewnie, że wszystko jest w porządku. Dlaczego ta kontrola powinna być najpierw wykonana?

Wszystko jest dość proste. Pomimo faktu, że w większości samochodów, ten czujnik nie znajduje się w bardzo wygodnym miejscu, jego kontrola serwisowa trwa wszystkie zasoby i czas. Po sprawdzeniu będziesz absolutnie jasny, czy konieczne jest zastąpienie czujnika.

Jak sprawdzić czujnik wału korbowego?

Sprawdź serwisowanie tego czujnika (DPKV) na kilka sposobów. Dla każdej opcji będziesz musiał użyć niektórych urządzeń. Najczęściej stosowano trzy główne podejścia do sprawdzenia operacji prędkości wału korbowego, rozważ je.

W oparciu o radę specjalistów, zawsze przed sprawdzeniem czujnika wału korbowego musi zostać zdemontowane, bez zapomnienia, jednocześnie oznaczając początkową lokalizację na silniku. Jest oczywiste, że po usunięciu konieczne jest przeprowadzenie kontroli wizualnej czujnika. Wyniki inspekcji wizualnej umożliwiają jej wykrywanie uszkodzeń, aby zrozumieć stan podkładki kontaktowej, rdzeń samych kontaktów. Zanieczyszczenie należy usunąć za pomocą alkoholu lub benzyny. Czujnik wału korbowego powinien mieć czyste kontakty. W procesie demontażu należy ustawić odległość od rdzenia czujnika do dysku synchronizacji. Powinien zmieniać się od 0,6 mm do 1,5 mm. W przypadku braku widocznych problemów można przejść do wykrywania tego urządzenia ukrytego w obwodzie elektrycznym.

Diagnostyka czujnika za pomocą ommetera

Aby zmierzyć rezystancję czujnika wału korbowego, możesz użyć ommetera (multimetru). Prawidłowo funkcjonujący czujnik pokaże wartości od 550 do 750 omów.

Ten test jest tester (multimetr) polega na sprawdzeniu odporności cewki czujnika indukcyjnego. Od uszkodzonej cewki charakterystyki czujnika są wyświetlane głównie na odporności. Zainstaluj żądany zakres i sprawdź przewody na wyjściach. Taka kontrola jest najbardziej elementarna i prosta, ponieważ nie może dać 100% pewności, że diagnoza czujnika jest prawidłowo dostarczana.

Jeśli chcesz nie wątpić w swoje własne działania, przed rozpoczęciem pracy, zbadaj ostrożnie instrukcje dla swojego samochodu. Po otrzymaniu, wskaźniki pomiarowe nie odpowiadają określonym przedziale, konieczne jest wymianę czujnika obrotu wału korbowego.

Drugie podejście do testowania Wydajność DPKV jest bardziej czasochłonne, a potrzebujesz więcej urządzeń:

- megaommetr; - transformator sieci; - miernik indukcyjności; - woltomierz (korzystnie cyfrowy);

Temperatura pomieszczenia w pomieszczeniu ma znaczenie do poprawności wynikających wskaźników, korzystnie 20-22 stopni. Opór uzwojenia, jak wspomniano wcześniej, mierzymy ommetr.

Następnie przejdź do pomiaru indukcyjności uzwojenia za pomocą specjalnego metra. Normalny czujnik powinien być równy 200-400 mg.

Następnie, używając megometra, przejdź do pomiaru rezystancji izolacji. Jeśli napięcie wynosi 500b, ten parametr nie może przekroczyć 20 MΩ.

Jeśli wystąpią losowe magnetyzowanie dysku synchronizacji ze względu na naprawę czujnika, konieczne jest wytwarzanie demagnetyzacji za pomocą transformatora sieciowego.

Analizowanie wszystkich uzyskanych w wyniku danych pomiarowych, wskaźników, można dokonać konkluzji na temat wydajności czujnika wału korbowego lub trzeba go zastąpić. Nie zapomnij o instalacji miejsca nowego lub starego instrumentu, ostrożnie skup się na etykietach Przez ciebie, gdy demontaż, pamiętając o potrzebie obecności odległości od 0,5-1,5 mm od rdzenia do dysku synchronizacji.

Trzecia metoda diagnozowania czujnika prędkości wału korbowego jest najbardziej dokładna i stosowana na stacjach zawodowych. Wymaga oscyloskopu i programu. Nie wymaga demontażu z silnika instrumentu. Ponieważ pozwala na wyświetlenie generowania sygnału. Obecność cyfrowego oscyloskopu pozwala specjalistom skutecznie wykryć różne problemy w systemie wtrysku.

Diagnostyka sygnału z wyjścia czujnika oscyloskopu

Aby uzyskać prawidłowe wskaźniki, potrzebny jest czarny zacisk oscyloskopowy, zwany "krokodylem", podłączyć do masy sprawdzonej samochodu, sonda sondy jest ustawiona równolegle do wyjścia sygnału czujnika. Drugie złącze sondy oscyloskopowej należy podłączyć do wejścia analogowego nr 5 USB AutoSCOPE II. Dane manipulacyjne należy wykonać, aby zobaczyć oscylogramy przebiegów na wejściu czujnika pozycji wału korbowego.

Następnie musisz wybrać tryb, aby wyświetlić przebieg "Inductive_Crankshaft". Teraz możesz uruchomić samochód. Jeśli początek silnika nie jest możliwy, musisz skręcić rozrusznik silnika.

Gdy sygnał z czujnika położenia wału korbowego jest obecny, ale parametry wyjściowe nie pokrywają się z normalnym, drganie maszyny można zaobserwować, trudno było uruchomić silnik, awarie ... Takie naruszenia sygnału wyjściowego czujnika wału korbowego służy jako dowód istniejących błędów lub samego czujnika lub te same synchrody i zęby złamania. Prawda z tytułu założeń na temat błędu zostanie zrozumiała, gdy biorąc pod uwagę charakter fali na oscyloku synchropuls napięcia, usunięty na wyjściu czujnika pozycji wału korbowego.

Zapoznałeś się z trzema możliwymi sposobami sprawdzenia czujnika wału korbowego:

- Sprawdzanie multimetru (odporność na uzwojenia); - tester testowy (odporność na izolację i indukcyjność); - sprawdzić oscyloskop.

Metoda sprawdzania każdego wybiera się w możliwościach i wiedzy. Być obiektywnym w wynikach uzyskanych, a także niezwykle uprzejmych i ostrożnych podczas sprawdzania.

Artykuły na temat podobnych przedmiotów

Urządzenie czujnika wału korbowego

Wał korbowy
Jest to metalowy szczegół złożony kształt ma szyjkę macicy do mocowania prętów. Jest to integralna część mechanizmu łączenia korba (CSM). Główną funkcją części jest przekształcenie wysiłków z prętów łączących do momentu obrotowego.
Czujnik pozycji wału korbowego (DPKV)
Jest to czujnik czytający impulsy elektromagnetyczne z koła pasowego wału korbowego i daje go na pokładzie komputera. Synchronizacja systemu zapłonu i wtryskiwaczy paliwa zależy od DPKV.

Na samym końcu artykułu znajdziesz wybór kontroli wideo!

Dzisiaj w branży motoryzacyjnej Istnieją 3 typy DPKV : Optical, indukcja i oparta na efekcie hali. W tym artykule powiemy, jak sprawdzić czujnik wału korbowego, na przykładzie najpopularniejszego typu indukcji.

  • Indukcja - składa się z namagnesowanego rdzenia, na którym drut miedziany jest rany. Koniec cewki znajduje się jak najbliżej wału korbowego, aby zmierzyć prędkość jego obrotu i zmian napięcia;
  • Optyczny - Na podstawie światła emitującego LED i odbiornik, który rejestruje moment zniknięcia i wygląd światła. Gdy wiązka światła zostanie przerwana, wchodząc do zęba kontrolnego, odbiornik naprawia i przesyła dane do ECU;
  • Czujnik hali. - Na wale korbowym znajduje się magnes, istnieje stały prąd, gdy czujnik przechodzi, dane są stałe i wysyłane do ECU.

Niezależnie od rodzaju, Każdy czujnik DPKV jest przeznaczony dla Transmisja do parametrów ECU 2.

  • moment przekazywania tłoków przez górną część martwą i dolną część martwą;
  • Pomiar wału korbowego.

Otrzymane dane są wysyłane do ECU, po którym Występuje regulację. Następujące wskaźniki.

  • Róg wałka rozrządu;
  • kąt wyprzedzeniem zapłonu;
  • Objętość dostarczania mieszanki paliwowej;
  • Operacja zaworu adsorbera.

W zależności od złożoności technicznej silnika, zadanie komputera może radzić sobie, ale żadna z obecnie istniejących jednostek sterujących nie może pracować bez czujnika wału korbowego!

Jeśli czujnik wału korbowego jest uszkodzony, w pracy silnika może być awarie w formie : Relaksujące iskrzenie, przed kątem zapłonu, wyczerpana mieszanina paliwowo-powietrzna, wszystko to prowadzi do niestabilnej operacji silnika lub uruchomić go w ogóle.

Znaki błędu czujnika wału korbowego

W zależności od roku samochodu, złożoność techniczna silnika i elektroniki Objawy jednej nieprawidłowej działalności mogą objawiać na różne sposoby. . Istnieją sytuacje, w których wszystkie znaki wskazują pewne podział, w wyniku czego zupełnie inny węzeł podlega wymianę. Próbowaliśmy opisać wszystkie znaki czujnika wału korbowego w najbardziej szczegółowych, jak to możliwe, cokolwiek można określić maksymalny podział.

  • Objaw numer 1. Zmniejszenie właściwości dynamicznych;
  • Objaw numer 2. Zanurz się z intensywnym przyspieszeniem;
  • Objaw numer 3. Detonacja z intensywnym przyspieszeniem "z powodu mieszaniny paliwowej";
  • Objaw numer 4. Podczas ruchu zakręty mogą się różnić spontanicznie;
  • Objaw numer 5. Niestabilny na biegu jałowym;
  • Objaw numer 6. Wygląd błędu na desce rozdzielczej "Na przykład błąd nr 53";
  • Objaw numer 7. Wszystkie przedmioty postępują;
  • Objaw numer 8. Czujnik wału korbowego jest całkowicie poza kolejnością, silnik nie będzie działał.

Z reguły oznaki awarii nie są zjednoczone, są one łączone i szybko postępuj. Ustępy nr 1, nr 2 i nr 3 zwykle pojawiają się jednocześnie z pojawieniem się błędu, w przyszłym niestabilnym obrocie pojawiają się zarówno na biegu jazdy, jak i podczas jazdy.

Metody sprawdzania czujnika

Opowiemy około 4 sposobów sprawdzenia czujnika indukcyjnego, ponieważ jest to najczęściej powszechne. Usunięcie towarzyszy obowiązkowa kontrola wizualna!

Przed wyjmowaniem czujnika należy zastosować etykiety swojej pozycji początkowej!

Skaner diagnostyczny weryfikacji

Całkowity stan techniczny (w tym czujnik wału korbowego) można sprawdzić za pomocą skanera diagnostycznego. Z rynku przedstawionego na rynku możemy polecić Scan Tool Pro Black Edition.

Skaner diagnostyczny

To urządzenie jest kompatybilne z większością starych i nowych samochodów od 1993 roku, jeśli istnieje złącze ODB2. Zalety tego modelu obejmują diagnostykę nie tylko silnika, a także towarzyszących systemów samochodów. Połączenie występuje przy użyciu Bluetooth (dla Androida) i Wi-Fi (dla iOS). Wszystkie informacje o całkowitym stanie samochodu i opis istniejących problemów są wyświetlane na ekranie telefonu / tabletu w języku rosyjskim.

Sprawdzanie oscyloskopu.

oscyloskop
oscyloskop

Ta metoda jest najbardziej dokładna Jednak nie każdy właściciel samochodu ma doświadczenie z oscyloskopem, a sama urządzenie nie jest w ręku. Jeśli Twoja usługa nie doświadcza i samego urządzenia można natychmiast przejść do następnej instrukcji.

Jaka jest zaleta korzystania z oscyloskopu? Pozwala zobaczyć i naprawić proces generowania sygnałów i zobaczyć proces ich formacji!

Weryfikacja algorytmu:

  • jeden. Sondy kontaktowe muszą być podłączone do styków czujnika, sama polaryzacja nie ma wartości;
  • 2. Uruchom program do diagnostyki;
  • 3. Korzystanie z dowolnego obiektu metalowego, należy spędzić kilka razy w pobliżu czujnika;
  • cztery. Jeśli działa czujnik DPKV, każdy ruch obiektu zostanie zamocowany na oscyloku, jeśli jest uszkodzony, przebieg pozostanie niezmieniony.

Formacja sygnału może być inna! Dzięki 100% zaufaniu do serwisowalności czujnika może powiedzieć tylko doświadczony kapitan.

Sprawdź wartość indukcyjności

Multimetr Digital.
Multimetr Digital.

W przypadku testu indukcyjnego cewki DPKV wymagane zostanie następujący sprzęt:

  • jeden. Multimetr o funkcji indukcyjności pomiaru;
  • 2. Jeśli multimet nie obsługuje tej funkcji, indukcyjny jest potrzebny;
  • 3. megaommetr;
  • cztery. Transformator sieciowy.

Aby uzyskać najbardziej poprawne dane Kontrola powinna być przeprowadzona w pomieszczeniu o temperaturę powietrza z 21-23 stopni Celsjusza!

Krok numer 1.

Powinieneś poruszać się po wynikach Indukcyjność w ciągu 200 - 400 mg .

Multimetr. Obsługuje funkcję Konieczne jest podłączenie 2 multimetru sondy z 2 wyjściami cewek, biegunowość nie ma znaczenia.

Multimetr. nie obsługuje niezbędnej funkcji Do sprawdzania użytkowania licznika indukcyjności.

Krok numer 2.

Megohmeter będzie wymagany do napięcia wyjściowego 500 V. Sprawdzamy rezystancję izolacji między przewodami cewek co najmniej 2 razy! Wartość rezystancji izolacji nie powinna być poniżej 0,5 MΩ.

Krok numer 3.

W etapie nr 2, magnetyzacja "bezmiejskiego zwarcia" może pojawić się cewkę, w wyniku czego dane będą nieprawidłowe. Konieczne jest użycie transformatora sieciowego, po powtórzenia kroku numer 2.

Sprawdź Ommeter.

Omomierz
Omomierz

Ta metoda jest najczęstsza , wszystkie wymienione. Pomimo prostoty ma jedną znaczącą wadę, ma poważne błędy i nie jest w stanie dać 100% gwarancji do identyfikacji usterki.

Metoda polega na pomiaru odporności cewki indukcyjnej, dla niego Potrzebujesz zwykłego multimetru Posiadanie funkcji pomiaru oporu "Omometr". Niezbędny Podłączyć 2 multimetr sondy z wyjściami cewek, polaryzacja nie ma znaczenia.

Dobry czujnik musi Mieć oporność w ciągu 530 - 730 omów. Na początku Konieczne jest przejrzenie do dokumentacji czujnika lub przeszukiwania Internetu, jaki rezystancja jest uważana normalnie.

Wybór wideo

Położenie czujnika wału korbowego silnika lub skróconego DPKV śledzi stan koła pasowego wzdłuż dwóch brakujących zębów. Nie zostały specjalnie umieszczone, że urządzenie "filc", jak obraca się wał. W innych przypadkach magnesy są używane do etykiet na wale. Informacje są przesyłane na kablu do elektronicznej jednostki sterującej silnikiem do przetwarzania. Pomaga komputerze zsynchronizować pracę wału korbowego i układu zapłonu, zapewniającym terminowe karmienie iskra i wtrysku paliwa w silniku. Jakie są znaki awarii czujnika wału korbowego i jak to sprawdzić, rozważ się poniżej.

Urządzenie i gdzie znajduje się czujnik pozycji wału korbowego

Countercader odgrywa ważną rolę w dobrej funkcjonowaniu elektrowni, więc wszyscy producentom auto umieściły go w łatwej dostępności do sprawdzania i naprawy. DPKV znajduje się po prawej stronie silnika z boku koła zamachowego w obszarze bloku cylindra. Musisz wyszukać nad paletą, bliżej rozrusznika i dysze z płynu chłodzącego.

Lokalizacja DPKV.Lokalizacja czujnika pozycji wału korbowego

Zwykle jest przymocowany do jednego lub dwóch śrub (w zależności od modyfikacji) i ma mały przewód z chipem kontaktowym. Element jest pokryty elastycznym polimerem odpornym na oleje i wysokie temperatury

Pozycja czujnika względem znaku wału korbowegoPozycja DPKV w stosunku do tagu

Określenie położenia wału jest ustalone w dwóch brakujących zębach lub dedykowanej kontroli (zależy od rodzaju koła zamachowego). DPKV "Notes" jest wizualnie i za pomocą procesów elektromechanicznych. Odróżnia trzy odmiany kontrolera.

Z czujnikiem sali

Współpracuje z magnesem zainstalowanym na koła zamachowym. Ilekroć przechodzi przez czujnik, stały prąd jest podekscytowany DPKV. Jest to naprawione z dyskiem synchronizującym, a informacje są przesyłane do jednostki sterującej silnika.

DPKV z czujnikiem haliDPKV z czujnikiem hali

Optyczny

Ma dioda LED w urządzeniu. Działa w parę z odbiorcą. Belka zawsze pozostawia i odbija. Gdy blask zostanie przerwany, oznacza to, że kontroler przekazał kontroler. Na nim i określa się położenie wału korbowego.

Optyczny DPKV.Optyczny DPKV.

Indukcyjny

Zawiera wewnątrz pomagonej cewki reagując na pole elektromagnetyczne. Jeśli wskaźniki zmieniają się, znak jest rejestrowany, co oznacza określoną pozycję koła pasowego na wale.

Indukcyjny czujnik wału korbowego.Indukcyjny dpkv.

Ostatni typ jest najbardziej rozprowadzany na wszystkich nowoczesnych samochodach z systemem wtrysku wtryskiwacza do silnika. Oprócz położenia wału korbowego, jest w stanie określić prędkość obrotu, tak funkcjonalne.

Oznaki awarii

Aby zrozumieć, jakie oznaki awarii mogą odnosić się do DPKV, uważają go na krótko zaangażowany w silnik. Asymetryczne występy na wale korbowym są konsekwentnie dotknięte prętami, tłokami tłokowymi w cylindrach. Ten ostatni kompresja powietrza i insygniów. Równolegle, czas przez GBC podnosi odpowiednią ilość powietrza do cylindrów.

System sterowania silnika "rozumie" pozycję wszystkich uczestników opartych na danych DPKV (pod warunkiem, że czas jest prawidłowo zainstalowany) i otwiera dysze do uwolnienia benzyny. Z cewek zapłonowych służył jako iskra na świecy, a mieszanina paliwa powietrza jest łatwopalna. Silnik działa płynnie i nie twierdzi.

Gdy usterka czujnika wału korbowego jest zakłócana przez synchronizację procesu. ECU silnika nie wie, o której godzinie benzyna jest podawana, która wpływa na pracę silnika.

Diagnoza pomoże znaleźć przyczynę pęknięcia, ale o tym jest nieco niższa.

Wśród oznak awarii wskazuje możliwy podział DPKV:

Dzięki końcowej awarii czujnika wału korbowego silnik nie może być uruchomiony w ogóle. Ale można go zainstalować, sprawdzając, gdzie diagnostyka pokaże stan innych uczestników systemu zapłonu.

Metody widżetów.

Powyższe objawy mogą być oznakami nieprawidłowego działania nie tylko czujnika wału korbowego. Takie objawy mają również zastosowanie do świec zapłonowych, przesiedlonych znaczników w jednostce rozrządu, przewody wysokiego napięcia, cewkę zapłonową. Ważne jest, aby wiedzieć, jak sprawdzić kontroler.

Sprawdzanie DPKV pomoże upewnić się, że awaria jest w niej, a nie w przepustnicy osi czasu lub brudnej przepustnicy silnika.

Istnieje kilka metod diagnostycznych. Ponieważ większość indukcyjnych DPKV rozważymy sprawdzenie dokładnie takiego sterownika na wale.

Klucz

Jeśli silnik nie uruchomi się i nie ma przyrządów pomiarowych i stu różnych różnic, kontrola czujnika położenia może być wykonywana przez klucz. W tej metodzie dobrze jest mieć drugą osobę w pomocnikach:

  1. Otwórz kaptur i odkręć śrubę blokującą czujnika.
  2. Usuń DPKV na zewnątrz i wyczyść go od brudu.
  3. Włącz zapłon.
  4. Usuń poduszkę w drugim rzędzie siedzeń, aby lepiej był usłyszeć działanie pompy paliwa w zbiorniku.
  5. Nie usunięcie układu kontaktowego, przymocuj klucz do końca czujnika.
  6. Druga osoba musi w tym momencie usłyszeć włączenie pompy paliwa.

Taki klucz sprawdzający wywołuje wyzwalanie cewki indukcyjnej i naśladuje przejście koła pasowego. Jeśli pompa paliwa jest zawarta za każdym razem, gdy zastosowano metalowy obiekt, kontroler reaguje na położenie wału. Jeśli pompa nie zostanie usłyszana, objaw z pewnością wskaże podział.

Oscyloskop

Sprawdzanie czujnika wału korbowego oscyloskopowego jest wykonywane na dwa sposoby i daje dokładniejszą reprezentację reakcji sterownika na położeniu wału. W pierwszym przypadku akcja odbywa się na wyciszonym silniku, ale gdy zapłon jest włączony.

Czujnik jest usuwany z jego miejsca, a skrzynie oscyloskopu są stosowane do swoich kontaktów. Polaryzacja tutaj nie ma znaczenia. Następnie przed końcową częścią czujnika są wykonywane z metalowym obiektem (możliwe jest w tym samym kluczu). Cewka powinna pracować na metalu, ale zamiast usunąć tylne siedzenie i słuchać dźwięku pompy paliwa, reakcja będzie widoczna na ekranie oscyloskopu.

Sprawdź DPKV.Sprawdź oscylograf DPKV.

Możesz dokładniejszy wykonać test na działaniu silnika, podłączając oscyloskop równolegle do wyjść DPKV. Następnie program pokaże nie tylko reakcję, ale także kompletny obraz sterownika. Ekran pokaże amplitudę pola elektromagnetycznego. Powinien być z gładką górną i dolną granicą, a także równe okresy separacji wskazujące na przejście obszaru kontrolnego. Jeśli takie przerwy są większe lub krawędzie oscyloku oscylogramów, oznacza to, że koło zamachowe jest uszkodzone, albo niektóre zęby zostały usunięte. Prowadzi to do nieprawidłowej reakcji czujnika. Wtedy sprawa nie jest awarią czujnika wału korbowego, ale w części mechanicznej. Będzie to konieczne, aby zastąpić Wint Koło zamachowego.

Multimetr

Sprawdzanie czujnika wału korbowego przez multimetr jest wykonywany w trybie pomiaru rezystancji. Aby to zrobić, przełącznik krokowy jest ustawiony na odpowiednią pozycję. DPKV ekstrahuje się na zewnątrz, a multimetry sondy są włożone do kontaktów.

Sprawdź Multimeter DPKV.Sprawdzanie multimetru czujnika

Większość czujników ma zakres odporności na cewkę w zakresie 500-700 omów (dokładniej, można nauczyć się od charakterystyki określonego modelu i danych producenta). Dlatego urządzenie musi być zainstalowane na najwyższej wartości w 2000 Ohm. Jeśli tester pokazuje mniejsze wartości, oznacza to, że izolacja uzwojenia cewki jest uszkodzona. Takie usterka wymaga wymiany czujnika. Brak zeznań na testerze oznacza, że ​​obwód jest uszkodzony, a DPKV nieodpowiedni do pracy.

Oprócz oporu, niektóre multimetry są zdolne do sprawdzania indukcyjności. Czujnik pozycji wału korbowego, wskaźnik ten powinien wynosić 200-400 mg. Silne odchylenie od określonego zakresu dowodzi winy kontrolera.

Skaner diagnostyczny

Ci, którzy są bardziej profesjonalnie odpowiednie do naprawy samochodu, mają diagnostyczny skaner w zestawie narzędzi. Pomaga sprawdzić nie tylko czujnik, ale także inne parametry silnika benzyny. Skanery Skanowania Skanowania OBD-2 są bardzo popularne wśród produktów koreańskich pochodzenia.

Skaner diagnostycznySkaner diagnostyczny

Urządzenie jest włożone do regularnego złącza samochodu i wiąże się z ECU. Korzystając z laptopa, telefonu lub komputera, znajduje się para sieci Bluetooth lub Wi-Fi. Wymagany będzie specjalny program. Ekran wyświetla zebrane błędy. Wśród kodów błędów należących do czujnika pozycji wału korbowego: P0336 i P0335. Sprawdzanie skanera jest obecność sygnału z czujnika położenia i możliwość określenia etykiety określającej do synchronizacji kolejnej operacji silnika.

Sprawdź Ommeter.

Jeśli w ręku nie ma multimetru, ale jest ohmeter, a następnie będzie również pasować. Włącza się na podłączony silnik, aby usunąć elektrodę wału korbowego i dotknąć wyjść przyrządów do kontaktów w złączu. Parametry robocze DPKV muszą znajdować się w odległości 500-700 omów. Jeśli opór jest wysoce wysoki, oznacza to gdzieś nie ma zakłóceń do przejścia prądu elektrycznego. W przypadku zbyt niska integralność uzwojenia jest zepsuta.

Rozwiązywanie problemów

Sprawdzanie może pokazać niezdolność elektrodechik, aby naprawić stan wału korbowego. W takim przypadku, potwierdzając niepowodzenie DPKV, konieczne będzie wymianę go nowym. Ale jeśli awaria się stała w drodze i do najbliższego sklepu samochodowego lub daleka stacji serwisowej, możesz spróbować znaleźć i rozwiązywać problemy. Czasami problem leży nie w cewce urządzenia indukcyjnego, ale w kontaktach.

Czyszczenie z brudu

Na przykład powszechny problem jest zanieczyszczenie części roboczej smaru z koła zamachowego. Te ostatnie leci na czujniku i obejmuje go grubą warstwą brudu. Pył i piasek palii na górze, a także metalowe żetony. Wszystko to stwarza ingerencję do elementu. W takim przypadku będziesz musiał odkręcić jeden lub dwa przytrzymujące śruby, usunąć DPKV na zewnątrz i wytrzyj dobrze obudowę wystającą po zatrzymaniu. Następnie wróć ponownie urządzenie i spróbuj ponownie uruchomić silnik.

Dirty DPKV.Brudny czujnik PKV.

Kontakt

Innym wspólnym problemem jest otwarty drut. Zdarza się często przed kontaktem kontaktu. W tym miejscu przewody wygięły się, co prowadzi do stopniowego załamania. Wizualnie naruszenie integralności dyrygenta może być niezauważone, ponieważ zewnętrzna izolacja pozostaje całością.

Aby rozwiązać problem, usunąć złącze i pociągnij na siebie złącze stykowe. Podział wyjdzie i pozostanie w twoich rękach.

Naprawa będzie wymagała wyczyścić izolacji i łączenia nagich końców. Następnie obszar jest izolowany (można użyć Cambrick lub Islenta). Ale środek ten jest tymczasowy i będzie wymagał kolejnej lutowania.

Kontakt z zanieczyszczeniami

Chociaż złącze jest chronione gumową uszczelką, stopniowo traci elastyczność i szczelność. Z tego powodu wilgoć przenika wewnątrz, kurz. Rozpoczyna się proces korozji. Kontakty są utlenione, a łańcuch zostanie przerwany. W rezultacie, serwisowa DPKV przestaje określić stan wału korbowego i stoisk motorowych.

Dirt na Kontakt DPKVDirt na Kontakt DPKV

Aby rozwiązać problem, spróbuj sprzątać szpilki. Są w pogłębianiu i dotrzeć do nich, mogą być subtelne zwolnienie lub papier ścierny, zwinięte do rury. Umieść zebrany kurz, przywrócić połączenie i spróbuj uruchomić silnik.

Powiązane problemy.

Jeśli DPKV "jest nazywany" i nie ma naruszenia w integralności kontaktów, awaria może być związana z brakującymi zębami na koła zamachowym. Elektrodechik po prostu "mylił" ECU, wywołany utworzonym dodatkowym "tagi". Będzie w stanie określić tylko mechanik na stu. Aby naprawić, będziesz musiał wymienić Wint koła zamachowego.

DMRV (określa masowy przepływ powietrza) również wpływa na prace DPKV i powoduje odchylenia w świadectwie. Problem jest zdiagnozowany w służbie.

Zakręt koła zamachowego "osiem" jest w stanie wejść do komórki wału korbowego "MISCONENTION", a tutaj musisz wyjmować pudełko i wymianę zdeformowanej części.

Pozycja czujnika wał korbowy Zaprojektowany do synchronizacji systemu zapłonu i działanie wtryskiwaczy paliwa w silniku wtrysku benzyny. W związku z tym jego załamanie doprowadzi do faktu, że zapłon będzie się spieszyć lub depozyt. Doprowadzi to do niepełnego spalania mieszanki paliwowej, niestabilnej pracy silnika lub jego pełnej awarii.

Obecnie istnieją trzy typy czujników - indukcja, na podstawie efektu hali, a także optyczne. Jednak najczęstsze są jednak czujniki związane z pierwszym typem (indukcją). Następnie porozmawiamy z tobą o możliwych błędach i metodach, aby je wyeliminować.

Czujnik wału korbowego.

Znaki błędu czujnika wału korbowego

Niezależnie od tego, która technologia działa DPKV, objawy błędów w swojej pracy są zawsze takie same. Jeśli czujnik wału korbowego nie działa, następujące znaki powiedzą o tym:

Czujnik wału korbowego, który zawiedzie z powodu dużej ilości metalowych żetonów

  • znaczne zmniejszenie dynamicznych właściwości maszyny (chociaż czynnik ten może być konsekwencją innych awarii, nadal kosztuje do diagnozowania DPKV);
  • Prędkości silnika są szybko zmieniane;
  • W trybie bezczynności obrotu silnika "Float";
  • Podczas dynamicznego obciążenia w silniku występuje detonacja;
  • Dzięki pełnej awarii DPKV staje się niemożliwe do uruchomienia silnika.

Następnie krótko zatrzymaj się na urządzeniu czujnika wału korbowego, aby lepiej zrozumieć przyczyny usterek i metod ich eliminacji.

Urządzenie czujnika wału korbowego

Aby zrozumieć pracę i błąd DPKV, przede wszystkim konieczne jest poranie z zasadą czujnika. Jest to konstrukcja rdzenia stalowego, zawinięta w drut miedziany umieszczony w plastikowej obudowie. Wszystkie przewody są izolowane od każdej innej żywicy złożonej.

Czujnik położenia wału korbowego / wałka rozrządu. Urządzenie i cel

Wykład wideo na urządzeniu i przeznaczeniu czujnika położenia wału korbowego / wałka rozrządu. Cechy funkcjonalne i awaria czujników położenia wału korbowego i wałka rozrządu (DPKV i DPRV). Dla więcej

 

Zadaniem urządzenia jest przymocowanie przejścia metalowych zębów koła pasowego w pobliżu czujnika. Ma 60 zębów, z których 2 są nieobecne. Jest to przejście tej pustej luki, która musi naprawić czujnik. Pozwala to zsynchronizować działanie systemu zapłonu i układu zasilania w celu zapewnienia prawidłowej sekwencji paliwa przez dysze. Jest to konieczne do utworzenia optymalnej mieszanki paliwowej.

Przed przejściem bezpośrednio do opisu zasady działania czujnika wału korbowego konieczne jest wskazanie, że istnieją trzy rodzaje ich odmian. W szczególności:

  • Czujnik indukcyjny. . Opiera się na zastosowaniu magnesowego rdzenia, wokół którego drut miedziany jest rany (Cewka), których końce są usuwane, aby zamocować zmianę napięcia. Jest to taki typ czujnika, który jest najczęściej instalowany w nowoczesnych maszynach.
  • Czujnik optyczny Działa na podstawie diody LED, która promieniuje wiązkę światła i odbiornik mocujący tę belkę po drugiej stronie. Po minięciu zęba sterującego wiązka zostanie przerwana, która jest zamocowana przez urządzenie sterujące. Informacje o prędkości obrotowej jest przesyłane do ECU.
  • Czujnik hali. . Opiera się na fizycznym efekcie tej samej nazwy. Tak więc magnes jest zainstalowany na wale korbowym, który jest ustalony przez czujnik, w którym rozpoczyna się ruch DC, który jest ustalony przez dysk synchronizujący. Możesz przeczytać więcej o tym w następnym artykule.

Następnie przystępujemy do rozpatrywania wad.

Trzy sposoby sprawdzenia czujnika wału korbowego

Porozmawiamy z tobą o tym, jak sprawdzić czujnik indukcyjny, ponieważ, jak wspomniano powyżej, ten typ jest najczęstszy na nowoczesnych samochodach. Więc zwracamy się do badania diagnozy.

Sprawdź skaner OBD-2

W drodze skaner diagnostyczny pomoże szybciej. Najbardziej przystępny i popularny jest koreański Skanuj narzędzie Pro Black Edition .

Jak wygląda skaner diagnostyczny

Błąd czujnika wału korbowego podczas diagnozy

Jeśli z inspekcją wzrokową nie zauważyłeś brudu i żetonów na dole DPKV (można oczyścić benzyną lub alkoholem), konieczne jest podłączenie skanera OBD2 do samochodu, a każda aplikacja Google połączy się z Wi-Fi lub bluetooth z telefonu do samochodu. Najpopularniejsze aplikacje na smartfonie:

  • Moment obrotowy (maksymalna kompatybilność z możliwościami skanera);
  • Auto Doktor OBD;
  • MobileOpendiag;
  • Infocar - OBD2.

Diagnostyczne kody błędów (DTC) czujnika wału korbowego - P0335 lub P0336 w zależności od tego, czy istnieje sygnał z czujnika w ogóle i czy występek synchronizujący jest wykrywany na zębach przełącznika. Również w czasie rzeczywistym można zobaczyć liczbę prędkości silnika i czy istnieje synchronizacja faz zapłonowych wzdłuż okresu impulsu sygnału napięcia.

ISOFAR AS. Skanuj narzędzie Pro. Działa na 32-bitowym układzie, wszystkie te chwile mogą pokazać i oszczędzać w pamięci. Możliwe jest również zdiagnozowanie nie tylko silnika, ale także inne węzły i jednostki samochodowe (skrzynia biegów, transmisji, abs, systemów pomocniczych ESP, etc.).

Ale ponieważ zdolność do sprawdzenia skanera nie jest wszystkim, wtedy możemy zatrzymać więcej szczegółów na temat sprawdzania czujnika z multimetrem i oscyloskopem, daje najdokładniejszą analizę jego wydajności. Przed wyjmowaniem czujnika z miejsca docelowego nie zapomnij wyznaczyć swojej pozycji na silniku. Zapisze cię przed problemami, gdy zostanie ponownie zainstalowany.

Weryfikacja odporności na Ommerom

Sprawdź DPKV za pomocą omametera i oscyloskopu

Jest to najłatwiejsza metoda sprawdzenia własnych rąk, ale nie daje 100% gwarancji, że taka kontrola będzie zidentyfikować nieprawidłowe działanie. Dla tej procedury Będziesz potrzebował multimetru które musisz przełączyć na tryb pomiaru oporu (Ommeter). Dzięki nim konieczne jest zmierzenie oporu induktora induktora. Możliwe jest to, że po prostu dotknął przylotów multimetru parowej do wniosków cewki. Polaryzacja w tym przypadku nie ma znaczenia.

Z reguły wartość oporu większości cewek znajduje się w odległości 500 ... 700 omów. Lepiej jednak przeczytać dokładną wartość w dokumentacji dla czujnika lub znajdź w Internecie. W związku z tym, przy multimetrze musisz zainstalować górną granicę - 2 kΩ (limit może się różnić od różnych modeli multimetrów, główną rzeczą jest to, że jest bardziej mierzona i najbliższa). Jeśli w wyniku pomiaru masz wartość blisko wyznaczonego powyżej, oznacza to, że wszystko jest w porządku z cewką. Jednak, uspokoić się wcześnie, ponieważ taki czek nie jest kompletny. Lepiej jest kontynuować sprawdzanie innych metod.

Sprawdź wartość indukcyjności

Każda cewka w stanie podekscytowanym ma swoją indukcyjność. To samo dotyczy tego, który jest wbudowany w korpusy DPKV. Metoda weryfikacji jest zmierzenie tej wartości. Aby to zrobić, będziesz potrzebować:

Miernik indukcyjności

Miernik indukcyjności

  • megaommetr;
  • transformator sieci;
  • Miernik indukcyjności;
  • Woltomierz (najlepiej cyfrowy).

Niektóre multimetry mają wbudowaną funkcję pomiaru indukcyjności. Jeśli urządzenie go nie ma, należy użyć dodatkowego sprzętu. W każdym przypadku zmierzona wartość indukcyjności cewki DPKV musi być wewnątrz 200 ... 400 MPN (W niektórych przypadkach może się nieznacznie różnić). Jeśli masz wartość, która jest bardzo różna od określonego, to prawdopodobieństwo jest taka, że ​​czujnik jest uszkodzony.

Następnie musisz zmierzyć rezystancję izolacji między przewodami cewek. Aby to zrobić, używają megometra, ustawiając napięcie wyjściowe na nim równe 500 V. Procedura pomiaru jest lepsza do spędzenia 2-3 razy, aby uzyskać dokładniejsze dane. Wymierzony Wartość rezystancji izolacji nie powinna być poniżej 0,5 MΩ . W przeciwnym razie można określić zaburzenie izolacyjne w cewce (w tym możliwość pojawienia się zwartego obwodu ciągłego). Oznacza to awarię urządzenia. Knowanie cewki należy przeprowadzić za pomocą transformatora sieciowego. Jednak najbardziej zaawansowaną metodą diagnostyczną DPKV jest użycie oscyloskopu.

Sprawdź za pomocą oscyloskopu

Oscylogram na uruchomionym silniku. Czerwone wyznaczone miejsce bez zębów

Dzięki tej metodzie można znaleźć nie tylko kontrolowane wartości, ale także zobaczyć proces generowania sygnałów. Daje to wyczerpujące informacje na temat statusu i działania DPKV. Lepiej jest prowadzić go na uruchomionym silniku. Można jednak usunąć czujnik. Będziesz potrzebować elektronicznego oscyloskopu i oprogramowania do pracy z nim. Sprawdzanie z czujnikiem usuniętym wzdłuż następującego algorytmu:

  1. Podłącz sondę oscyloskopową do wniosków z cewki DPKV. Polaryzacja nie ma znaczenia.
  2. Uruchom program do pracy z oscyloskopem.
  3. Weź każdy metalowy obiekt i fali przed DPKV.
  4. Jeśli czujnik pracuje, jednocześnie z tym, oscylogram zostanie odtwarzany na ekranie, który zostanie zbudowany zgodnie z danymi z czujnika.

Jeśli czujnik odnotował ruch obiektu metalowego, oznacza to, że najprawdopodobniej pracuje. Jednak dokładna diagnoza może być dostarczona tylko Gdy oscyloskop jest podłączony do czujnika silnika . Odbywa się to po prostu podłączając sondę równolegle do wyjść czujników. Tak uzyskany oscylogram zapewni Ci informacje o sygnałach generowania.

Wyniki

Wałek indukcyjny czujnik położenia jest prosty, jednak bardzo ważne urządzenie. Z opisanymi powyżej znakami konieczne jest, aby diagnostyka informatyczna. Która metoda wyboru zależy od obecności niezbędnych instrumentów i narzędzi do Twojej dyspozycji. Radzimy zacząć od najprostszej metody pomiaru odporności cewki. Jeśli nie masz opisanych powyżej narzędzi i urządzeń, zadzwonisz do maszyny na sto, gdzie kreatory będą dla Ciebie pełną diagnostykę.

Zapytaj w komentarze. Odpowiedź Bądź pewien!

Dokładnie!

Jaki jest czujnik pozycji wału korbowego? Odpowiedź leży w jego nazwie: określenie położenia wału korbowego. To takie proste, tak. Ale poza tym ten sam czujnik określa kolejny ważny szczegół - moment przekazywania tłoków górnych i niższych martwych kropek. Oczywiście, oczywiście, nie sam - wszystko uważa ECU. Ale bez niego dane są po prostu niemożliwe. Na wszelki wypadek powiedzmy kilka słów, dlaczego dane są potrzebne i jak ich używa.

Pomimo pozornie słabej informacji, że DPKV przekazuje, jest niezwykle konieczne do regulacji przez blok kilku parametrów naraz. Po pierwsze, oczywiście czas zasilania paliwem. Nawiasem mówiąc, jest to tylko ważne, aby określić moment przekazywania martwych punktów. Po drugie, jest to kąt wyprzedzeniem zapłonu. Po trzecie, nie bez udziału DPKV zależy od liczby dostarczanych paliwa. I wreszcie, ten czujnik jest potrzebny do synchronizacji działania wału korbowego i wałek rozrządów oraz do normalnego funkcjonowania adsorber (aby być bardziej dokładnym - jego zawór). Jeśli wszystko jest podsumowane, wtedy czujnik pozycji wału korbowego jest jednym z głównych czujników, sygnał, z którego wymagany jest ECU do prawidłowej kontroli zapłonu. Oczywiście nie są do nich ograniczone, bez tego silnik nie może pracować normalnie. Czasami - i po prostu pracuję przynajmniej w jakiś sposób. W końcu, jeśli ECU nie wie, w jakim momencie powinien być stosowany do świec zapłonowych lub powiedział dysze, aby wstrzyknąć kolejną dawkę paliwa, gdzie iść silnikiem? Tylko chory.

Właściwie to zwykle się dzieje. Sprawa jest skomplikowana przez fakt, że DPKV praktycznie nie wie, jak "Błąd" ze względu na jego prostotę. Więc jeśli umrze, robi to całkowicie. Jedną z najmniejszych konsekwencji jest pojawiający się błąd fazowy (na przykład P0016). Oczywiście, w tym błędnym, przede wszystkim pragnienie powstaje, aby sprawdzić mechanizm dystrybucji gazu (może łańcuch rozciągnięty, zmienił pasek rozrządu lub coś nie tak z napinaczem lub spokój łańcucha lub przepustnicą koła pasowego). Ale ten błąd może być oświetlony i DPKV.

W jednej chwili ECU widzi, że sygnał z czujnika lokalizacji wałka rozrządu nie pokrywa się z sygnałem czujnika położenia sygnału wału korbowego. Z normalną obsługą pików na oscyloku muszą się pokrywać raz, ponieważ tylko jedna rewolucja spowoduje wałek rozrządu dla dwóch obrotów wału korbowego. Jeśli, gdy zastosujesz dwa sygnały, wyróżnia się odległość, pojawia się błąd fazy. W ten sposób ECU kontroluje nie tylko zapłon i wstrzyknięcie, ale także prowadzi rodzaj samobierającej, sprawdzając synchronizację faz. A DPKV jest jednym z elementów, które w trakcie tej samobierności przechodzi na stałe weryfikację. W jakiś sposób zniekształcanie lub przenoszenie sygnału w czasie tego czujnika nie może, a jedyną nieprawidłową działaniem jest całkowita nieobecność sygnału.

Światło, magnes i sala

Istnieją trzy typy DPKV: optyczne, indukcyjne (magnetyczne) i czujnik oparty na efekcie hali (czasami nazywa się go - czujnikiem hali). Aby pracować, każdy czujnik potrzebuje jeszcze jednego szczegółów - płyta ustawień (lub odtwarzania), która jest warta albo na koła pasowym wału korbowego, albo bezpośrednio na palcach. Zadaniem dysku odniesienia: Obróć z taką samą prędkością jak wał korbowy i sygnały podawania na temat każdego obrotu czujnika.

Czujnik optyczny jest używany mniej niż reszta. Składa się z dwóch części: z źródła światła i odbiornika. Jest to zwykle odpowiednio dioda LED i Photodiode. Gdy dysk Określający jest obracany w pewnym momencie, obejmuje diody LED, a fotodioda przechwytuje zmianę sygnału. Wadą tego typu czujnika jest oczywista: jeśli obejmuje kurz lub błoto, nie będzie działać. Jest znacznie łatwiejszy, a czujnik indukcji działa niezawodny.

To tylko cewka z rdzeniem magnetycznym i uzwojeniem. W momencie przekazywania znaku dysku referencyjnego obok czujnika, w pobliżu rdzenia zmienia się pola magnetyczne, a prąd pojawi się w uzwojeniu. Cóż, a prąd jest sygnałem, który czeka ECU. Najbardziej popularne są czujniki indukcyjne. Są niezawodne, proste, niedrogie i niemal niezawodne.

Czujnik hali - jest czujnikiem hali. W obudowie z rurociągami magnetycznymi, żetony są i dysk odniesienia dla takiego czujnika charakteryzuje się namagnesowanymi zębami. Dalsze wszystko jest jasne: Magnesowany ząb przechodzi w pobliżu czujnika, pojawia się prąd, komputer odbiera sygnał. Teoretycznie jest najbardziej zaawansowanym czujnikiem, choć bardziej złożonym. Przynajmniej z jednego powodu: potrzebuje jedzenia, a zatem jest więcej przewodów. Ale jest bardzo dokładny.

Myślę, że muszę powiedzieć kilka słów i o zadawaniu dysków. Zwykle jest to prosty dysk zębaty, który nie ma pary zębów. Zazwyczaj całkowita liczba zębów wynosi 60. Tak więc każde zęby odmawia 6 stopni obrotu (6x60 = 360, pełna rewolucja). Takie dyski nazywane są 60-2 (bez dwóch zębów). Ale czasami są dyski, które nie mają dwóch zębów po przeciwnej stronie (po 180 stopniach). Nazywane są one typu 60-2-2.

Jeśli materiał dla czujników optycznych i indukcyjnych zwykle nie przeszkadza (są one często rzucane ze stali z koła pasowym wału korbowego), wówczas dyski dla czujnika hali są nieco trudniejsze ze względu na potrzebę umieszczania magnesów do zębów. Dlatego są one zwykle plastikowe.

Drganie, nie idą, nie zaczyna się

Na wypadek, gdybyśmy opisywamy objawy niepowodzenia DPKV. Jak powiedziałem, samochód zwykle nie odchodzi ani nie rozpocznie silnika, może być ogólnie niemożliwe. Ponadto jest rzadkim przypadkiem, gdy silnik może przechodzić w prawo w podróży bez widocznych powodów.

Ponieważ rozczarowujące DPKV wprowadza zmiany w działaniu systemu zapłonu, możliwe jest detonacja (zwłaszcza pod obciążeniem). Na biegu jałowym silnik może być niestabilny, może płynąć włączyć. Krótko mówiąc, bukiet konsekwencji jest duży i nieprzyjemny. I prawie nie jest możliwe radzenie sobie ze wszystkim zestawem bez diagnozy. Ale DPKV ma jedną przyjemną cechę: często może być bardzo łatwy do usunięcia i umieścić nową. Najczęściej nie jest to nawet konieczne, aby usunąć błędy ani nie wykonywać innych działań ze skanera: jeśli silnik zarabiał, jest o tym czujniku. To oczywiście jest dobre, ale jest mało prawdopodobne, że ktoś ma zapas DPKV. Może jest sposób, aby sprawdzić go bez wymiany? A nawet bez skanera? Tak, ta metoda jest.

Mała krew

Palec, oczywiście, nie sprawdzaj DPKV, potrzebujesz przynajmniej multimetru. I możesz sprawdzić tylko najczęstszy czujnik indukcyjny. Metoda jest bardzo prosta: wykazuję multimetr tryb modułu i sprawdzić odporność cewki. Jest inny w czujnikach, ale przybliżona wartość odporności na cewkę wynosi od 500 omów do 1 COM. Oczywiście wskazane jest znalezienie dokładnej wartości tego czujnika, który jest w danym samochodzie. Ale ogólnie można skupić się na tych wartościach - 0,5-1 com.

Niestety, ta metoda nie pozwala na stu procent wyniku. Oznacza to, że brak oporu jest gwarancją niepowodzenia czujnika, ale jego obecność nie jest jeszcze gwarancją jego normalnej pracy. Oraz w normalnych usługach DPKV sprawdzają dwa kolejne sposoby. Ale za pierwsze jest potrzebne co najmniej miernik indukcyjności, dla drugiego oscyloskopu. Żaden z drugiego domu nie trzymaj się tak wiele, więc nie opiszę tych metod.

Niestety, ale czujnik hali nie jest możliwy do sprawdzenia zwykłego multimetru, więc będzie to konieczne lub kosztowne sprzęt, lub (co znacznie łatwiejsze i bardziej wydajne) nowy czujnik. Ogólnie rzecz biorąc, wymiana podejrzanego czujnika na świadomie dobra jest najlepszą metodą diagnostyczną.

Na szczęście sama DPKV przerwa bardzo rzadko. Wewnątrz nic nie porusza się i nie zużywa, więc nie działa z tym. Zwykle jest uszkodzony, gdy naprawa ma kluczowe znaczenie, więc jeśli istnieje podejrzenie, że DPKV zaczął się oszukać po odwiedzaniu "Wujek Vasi", to podejrzenie może być dość uzasadnione.

Zanim poszukasz trybu Ohmeter na multimetrze i pomyśl, gdzie wepchnąć dwie sondę do czujnika, musisz go sprawdzić na zewnątrz. Bez względu na to, jak łatwo jest, jeśli nie przypadkowo wzmocnił młotkiem, może umrzeć. Częściej umiera z brudu od wejścia do jej i dysku. Odległość między nimi jest niewielka (średnio 0,5-1,5 mm), więc nawet mały żwir, bezskutecznie przyklejając się do brudu, może przynieść dużo żalu.

Ponadto, jak każda część elektryczna, czujnik może odmówić pracy z powodu uszkodzonego lub utlenionego okablowania. Dlatego musisz sprawdzić jego złącza, a jeśli są brudne lub utlenione, czyste. Może się zdarzyć, że problem jest w nich, a nie w czujniku.

I ostatni: Silnik drżenie i burzowe wraz z silnikiem spalania i błędów P0016 (jak również Р0335 lub Р0336) nie zawsze wskazują, że usterka DPKV jest zdecydowanie. Tak, istnieją błędy, które mniej lub bardziej dokładnie wskazują na brak sygnału z czujnika, a dobry Diagnost go zobaczy natychmiast. Najlepiej nie angażować się w "samodzielne lekarstwo" i zwrócić się do profesjonalistów.

Wywiad

Czy kiedykolwiek złamałeś DPKV?

Jak zadzwonić do czujnika wału korbowego

Jak sprawdzić czujnik wału korbowego

Urządzenie czujnika wału korbowego

Dzisiaj w branży motoryzacyjnej Istnieją 3 typy DPKV : Optical, indukcja i oparta na efekcie hali. W tym artykule powiemy, jak sprawdzić czujnik wału korbowego, na przykładzie najpopularniejszego typu indukcji.

  • Indukcja - składa się z namagnesowanego rdzenia, na którym drut miedziany jest rany. Koniec cewki znajduje się jak najbliżej wału korbowego, aby zmierzyć prędkość jego obrotu i zmian napięcia;
  • Optyczny - Na podstawie światła emitującego LED i odbiornik, który rejestruje moment zniknięcia i wygląd światła. Gdy wiązka światła zostanie przerwana, wchodząc do zęba kontrolnego, odbiornik naprawia i przesyła dane do ECU;
  • Czujnik hali. - Na wale korbowym znajduje się magnes, istnieje stały prąd, gdy czujnik przechodzi, dane są stałe i wysyłane do ECU.

Niezależnie od rodzaju, Każdy czujnik DPKV jest przeznaczony dla Transmisja do parametrów ECU 2.

  • moment przekazywania tłoków przez górną część martwą i dolną część martwą;
  • Pomiar wału korbowego.

Otrzymane dane są wysyłane do ECU, po którym Występuje regulację. Następujące wskaźniki.

  • Róg wałka rozrządu;
  • kąt wyprzedzeniem zapłonu;
  • Objętość dostarczania mieszanki paliwowej;
  • Operacja zaworu adsorbera.

W zależności od złożoności technicznej silnika, zadanie komputera może radzić sobie, ale żadna z obecnie istniejących jednostek sterujących nie może pracować bez czujnika wału korbowego!

Jeśli czujnik wału korbowego jest uszkodzony, w pracy silnika może być awarie w formie : Relaksujące iskrzenie, przed kątem zapłonu, wyczerpana mieszanina paliwowo-powietrzna, wszystko to prowadzi do niestabilnej operacji silnika lub uruchomić go w ogóle.

Znaki błędu czujnika wału korbowego

W zależności od roku samochodu, złożoność techniczna silnika i elektroniki Objawy jednej nieprawidłowej działalności mogą objawiać na różne sposoby. . Istnieją sytuacje, w których wszystkie znaki wskazują pewne podział, w wyniku czego zupełnie inny węzeł podlega wymianę. Próbowaliśmy opisać wszystkie znaki czujnika wału korbowego w najbardziej szczegółowych, jak to możliwe, cokolwiek można określić maksymalny podział.

  • Objaw numer 1. Zmniejszenie właściwości dynamicznych;
  • Objaw numer 2. Zanurz się z intensywnym przyspieszeniem;
  • Objaw numer 3. Detonacja z intensywnym przyspieszeniem "z powodu mieszaniny paliwowej";
  • Objaw numer 4. Podczas ruchu zakręty mogą się różnić spontanicznie;
  • Objaw numer 5. Niestabilny na biegu jałowym;
  • Objaw numer 6. Wygląd błędu na desce rozdzielczej "Na przykład błąd nr 53";
  • Objaw numer 7. Wszystkie przedmioty postępują;
  • Objaw numer 8. Czujnik wału korbowego jest całkowicie poza kolejnością, silnik nie będzie działał.

Z reguły oznaki awarii nie są zjednoczone, są one łączone i szybko postępuj. Ustępy nr 1, nr 2 i nr 3 zwykle pojawiają się jednocześnie z pojawieniem się błędu, w przyszłym niestabilnym obrocie pojawiają się zarówno na biegu jazdy, jak i podczas jazdy.

Metody sprawdzania czujnika

Opowiemy o 3 sposoby sprawdzenia czujnika indukcyjnego, ponieważ jest najczęstszy. Usunięcie towarzyszy obowiązkowa kontrola wizualna!

Sprawdzanie oscyloskopu.

Ta metoda jest najbardziej dokładna Jednak nie każdy właściciel samochodu ma doświadczenie z oscyloskopem, a sama urządzenie nie jest w ręku. Jeśli Twoja usługa nie doświadcza i samego urządzenia można natychmiast przejść do następnej instrukcji.

Jaka jest zaleta korzystania z oscyloskopu? Pozwala zobaczyć i naprawić proces generowania sygnałów i zobaczyć proces ich formacji!

  • jeden. Sondy kontaktowe muszą być podłączone do styków czujnika, sama polaryzacja nie ma wartości;
  • 2. Uruchom program do diagnostyki;
  • 3. Korzystanie z dowolnego obiektu metalowego, należy spędzić kilka razy w pobliżu czujnika;
  • cztery. Jeśli działa czujnik DPKV, każdy ruch obiektu zostanie zamocowany na oscyloku, jeśli jest uszkodzony, przebieg pozostanie niezmieniony.

Formacja sygnału może być inna! Dzięki 100% zaufaniu do serwisowalności czujnika może powiedzieć tylko doświadczony kapitan.

Sprawdź wartość indukcyjności

W przypadku testu indukcyjnego cewki DPKV wymagane zostanie następujący sprzęt:

  • jeden. Multimetr o funkcji indukcyjności pomiaru;
  • 2. Jeśli multimet nie obsługuje tej funkcji, indukcyjny jest potrzebny;
  • 3. megaommetr;
  • cztery. Transformator sieciowy.

Aby uzyskać najbardziej poprawne dane Kontrola powinna być przeprowadzona w pomieszczeniu o temperaturę powietrza z 21-23 stopni Celsjusza!

Krok numer 1.

Powinieneś poruszać się po wynikach Indukcyjność w ciągu 200 - 400 mg .

Multimetr. Obsługuje funkcję Konieczne jest podłączenie 2 multimetru sondy z 2 wyjściami cewek, biegunowość nie ma znaczenia.

Multimetr. nie obsługuje niezbędnej funkcji Do sprawdzania użytkowania licznika indukcyjności.

Krok numer 2.

Megohmeter będzie wymagany do napięcia wyjściowego 500 V. Sprawdzamy rezystancję izolacji między przewodami cewek co najmniej 2 razy! Wartość rezystancji izolacji nie powinna być poniżej 0,5 MΩ.

Krok numer 3.

W etapie nr 2, magnetyzacja "bezmiejskiego zwarcia" może pojawić się cewkę, w wyniku czego dane będą nieprawidłowe. Konieczne jest użycie transformatora sieciowego, po powtórzenia kroku numer 2.

Sprawdź Ommeter.

Ta metoda jest najczęstsza , wszystkie wymienione. Pomimo prostoty ma jedną znaczącą wadę, ma poważne błędy i nie jest w stanie dać 100% gwarancji do identyfikacji usterki.

Metoda polega na pomiaru odporności cewki indukcyjnej, dla niego Potrzebujesz zwykłego multimetru Posiadanie funkcji pomiaru oporu "Omometr". Niezbędny Podłączyć 2 multimetr sondy z wyjściami cewek, polaryzacja nie ma znaczenia.

Dobry czujnik musi Mieć oporność w ciągu 530 - 730 omów. Na początku Konieczne jest przejrzenie do dokumentacji czujnika lub przeszukiwania Internetu, jaki rezystancja jest uważana normalnie.

Wybór wideo

Jak sprawdzić czujnik wału korbowego?

Zobacz też

P0336 - Błąd czujnika wału korbowego

Uderzenie czujnika kanału.

Sprawdź czujniki silnika

Samochodowe stoisko w podróży. Wybór dyskusji

Czujnik położenia wału korbowego / wałka rozrządu. Urządzenie i cel

Pozycja czujnika wał korbowy Zaprojektowany do synchronizacji systemu zapłonu i działanie wtryskiwaczy paliwa w silniku wtrysku benzyny. W związku z tym jego załamanie doprowadzi do faktu, że zapłon będzie się spieszyć lub depozyt. Doprowadzi to do niepełnego spalania mieszanki paliwowej, niestabilnej pracy silnika lub jego pełnej awarii.

Obecnie istnieją trzy typy czujników - indukcja, na podstawie efektu hali, a także optyczne. Jednak najczęstsze są jednak czujniki związane z pierwszym typem (indukcją). Następnie porozmawiamy z tobą o możliwych błędach i metodach, aby je wyeliminować.

Znaki błędu czujnika wału korbowego

Niezależnie od tego, która technologia działa DPKV, objawy błędów w swojej pracy są zawsze takie same. Jeśli czujnik wału korbowego nie działa, następujące znaki powiedzą o tym:

  • Znaczny spadek dynamicznych właściwości maszyny (chociaż ten czynnik może być konsekwencją innych awarii, nadal warto prowadzić diagnostykę DPKV);
  • Prędkości silnika są szybko zmieniane;
  • W trybie bezczynności obrotu silnika "Float";
  • Podczas dynamicznego obciążenia w silniku występuje detonacja;
  • Dzięki pełnej awarii DPKV staje się niemożliwe do uruchomienia silnika.

Następnie krótko zatrzymaj się na urządzeniu czujnika wału korbowego, aby lepiej zrozumieć przyczyny usterek i metod ich eliminacji.

Urządzenie czujnika wału korbowego

Aby zrozumieć pracę i błąd czujnika wału korbowego, przede wszystkim konieczne jest poradzić sobie z zasadą jego pracy. Jest to konstrukcja rdzenia stalowego, zawinięta w drut miedziany umieszczony w plastikowej obudowie. Wszystkie przewody są izolowane od każdej innej żywicy złożonej.

Czujnik położenia wału korbowego / wałka rozrządu. Urządzenie i cel

Wykład wideo na urządzeniu i przeznaczeniu czujnika położenia wału korbowego / wałka rozrządu. Cechy funkcjonalne i awaria czujników położenia wału korbowego i wałka rozrządu (DPKV i DPRV). Więcej szczegółów

Zadaniem urządzenia jest przymocowanie przejścia metalowych zębów koła pasowego w pobliżu czujnika. Ma 60 zębów, z których 2 są nieobecne. Jest to przejście tej pustej luki, która musi naprawić czujnik. Pozwala to zsynchronizować działanie systemu zapłonu i układu zasilania w celu zapewnienia prawidłowej sekwencji paliwa przez dysze. Jest to konieczne do utworzenia optymalnej mieszanki paliwowej.

Przed przejściem bezpośrednio do opisu zasady działania czujnika wału korbowego konieczne jest wskazanie, że istnieją trzy rodzaje ich odmian. W szczególności:

  • Czujnik indukcyjny. . Opiera się na zastosowaniu magnesowego rdzenia, wokół którego drut miedziany jest rany (Cewka), których końce są usuwane, aby zamocować zmianę napięcia. Jest to taki typ czujnika, który jest najczęściej instalowany w nowoczesnych maszynach.
  • Czujnik optyczny Działa na podstawie diody LED, która promieniuje wiązkę światła i odbiornik mocujący tę belkę po drugiej stronie. Po minięciu zęba sterującego wiązka zostanie przerwana, która jest zamocowana przez urządzenie sterujące. Informacje o prędkości obrotowej jest przesyłane do ECU.
  • Czujnik hali. . Opiera się na fizycznym efekcie tej samej nazwy. Tak więc magnes jest zainstalowany na wale korbowym, który jest ustalony przez czujnik, w którym rozpoczyna się ruch DC, który jest ustalony przez dysk synchronizujący. Możesz przeczytać więcej o tym w następnym artykule.

Następnie przystępujemy do rozpatrywania wad.

Trzy sposoby sprawdzenia czujnika wału korbowego

Porozmawiamy z tobą o tym, jak sprawdzić czujnik indukcyjny, ponieważ, jak wspomniano powyżej, ten typ jest najczęstszy na nowoczesnych samochodach. Przed wyjmowaniem czujnika z miejsca docelowego nie zapomnij wyznaczyć swojej pozycji na silniku. Zapisze cię przed problemami, gdy zostanie ponownie zainstalowany. Więc zwracamy się do badania diagnozy.

Weryfikacja odporności na Ommerom

Sprawdź DPKV za pomocą omametera i oscyloskopu

Jest to najłatwiejsza metoda, ale nie daje 100% gwarancji, że taka kontrola zidentyfikuje awarię. Dla tej procedury Będziesz potrzebował multimetru które musisz przełączyć na tryb pomiaru oporu (Ommeter). Dzięki nim konieczne jest zmierzenie oporu induktora induktora. Możliwe jest to, że po prostu dotknął przylotów multimetru parowej do wniosków cewki. Polaryzacja w tym przypadku nie ma znaczenia.

Z reguły wartość oporu większości cewek znajduje się w odległości 500. 700 omów. Lepiej jednak przeczytać dokładną wartość w dokumentacji dla czujnika lub znajdź w Internecie. W związku z tym, przy multimetrze musisz zainstalować górną granicę - 2 kΩ (limit może się różnić od różnych modeli multimetrów, główną rzeczą jest to, że jest bardziej mierzona i najbliższa). Jeśli w wyniku pomiaru masz wartość blisko wyznaczonego powyżej, oznacza to, że wszystko jest w porządku z cewką. Jednak, uspokoić się wcześnie, ponieważ taki czek nie jest kompletny. Lepiej jest kontynuować sprawdzanie innych metod.

Sprawdź wartość indukcyjności

Każda cewka w stanie podekscytowanym ma swoją indukcyjność. To samo dotyczy tego, który jest wbudowany w korpusy DPKV. Metoda weryfikacji jest zmierzenie tej wartości. Aby to zrobić, będziesz potrzebować:

  • megaommetr;
  • transformator sieci;
  • Miernik indukcyjności;
  • Woltomierz (najlepiej cyfrowy).

Niektóre multimetry mają wbudowaną funkcję pomiaru indukcyjności. Jeśli urządzenie go nie ma, należy użyć dodatkowego sprzętu. W każdym przypadku zmierzona wartość indukcyjności cewki DPKV musi być wewnątrz 200. 400 mg. (W niektórych przypadkach może się nieznacznie różnić). Jeśli masz wartość, która jest bardzo różna od określonego, to prawdopodobieństwo jest taka, że ​​czujnik jest uszkodzony.

Następnie musisz zmierzyć rezystancję izolacji między przewodami cewek. Aby to zrobić, używają megometra, ustawiając napięcie wyjściowe na nim równe 500 V. Procedura pomiaru jest lepsza do spędzenia 2-3 razy, aby uzyskać dokładniejsze dane. Wymierzony Wartość rezystancji izolacji nie powinna być poniżej 0,5 MΩ . W przeciwnym razie można określić zaburzenie izolacyjne w cewce (w tym możliwość pojawienia się zwartego obwodu ciągłego). Oznacza to awarię urządzenia. Knowanie cewki należy przeprowadzić za pomocą transformatora sieciowego. Jednak najbardziej zaawansowaną metodą diagnostyczną DPKV jest użycie oscyloskopu.

Sprawdź za pomocą oscyloskopu

Oscylogram na uruchomionym silniku. Czerwone wyznaczone miejsce bez zębów

Dzięki tej metodzie można znaleźć nie tylko kontrolowane wartości, ale także zobaczyć proces generowania sygnałów. Daje to wyczerpujące informacje na temat statusu i działania DPKV. Lepiej jest prowadzić go na uruchomionym silniku. Można jednak usunąć czujnik. Będziesz potrzebować elektronicznego oscyloskopu i oprogramowania do pracy z nim. Sprawdzanie z czujnikiem usuniętym wzdłuż następującego algorytmu:

  1. Podłącz sondę oscyloskopową do wniosków z cewki DPKV. Polaryzacja nie ma znaczenia.
  2. Uruchom program do pracy z oscyloskopem.
  3. Weź każdy metalowy obiekt i fali przed DPKV.
  4. Jeśli czujnik pracuje, jednocześnie z tym, oscylogram zostanie odtwarzany na ekranie, który zostanie zbudowany zgodnie z danymi z czujnika.

Jeśli czujnik odnotował ruch obiektu metalowego, oznacza to, że najprawdopodobniej pracuje. Jednak dokładna diagnoza może być dostarczona tylko Gdy oscyloskop jest podłączony do czujnika silnika . Odbywa się to po prostu podłączając sondę równolegle do wyjść czujników. Tak uzyskany oscylogram zapewni Ci informacje o sygnałach generowania.

Wyniki

Wałek indukcyjny czujnik położenia jest prosty, jednak bardzo ważne urządzenie. Z opisanymi powyżej znakami konieczne jest, aby diagnostyka informatyczna. Która metoda wyboru zależy od obecności niezbędnych instrumentów i narzędzi do Twojej dyspozycji. Radzimy zacząć od najprostszej metody pomiaru odporności cewki. Jeśli nie masz opisanych powyżej narzędzi i urządzeń, zadzwonisz do maszyny na sto, gdzie kreatory będą dla Ciebie pełną diagnostykę.

Diagnoza czujnika wału korbowego: 3 metody i kroki

Samochód nie rozpoczyna się - z takim problemem, prawdopodobnie stanęł mi entuzjastę każdego samochodu. W tym przypadku problem może być w dowolnym sposobie z pustego zbiornika gazu i kończąc wadliwych świec zapłonowych. Ale czasami to nie wystarczy, ponieważ powód, dla którego pojazd nie rozpoczyna, może być zwołany w wadliwym czujniku wału korbowego. O tym, jak sprawdzono czujnik pozycji wału korbowego, możesz się nauczyć z tego artykułu.

Czujnik i funkcje zagrożenia jego awarii

Celem czujnika pozycji wału korbowego (DPKV) jest zsynchronizowanie zasilania benzyny i rozpoczęcia silnika. Urządzenie wysyła sygnał do elektronicznej jednostki sterującej, która z kolei i reguluje działanie tych systemów. Zasada działania podana poniżej.

Gdy wał korbowy uruchamia ruch, między zainstalowanym regulatorem a węzłem wału. W tym momencie jednostka sterująca zaczyna czytać impulsy i wysyła sygnał o potrzebie otwierania dysz. Daje również sygnał do modułu zapłonu, po czym ten ostatni wysyła iskry na świecach. Ponieważ nie ma dwóch zębów na dysku wału korbowego, umożliwia jednostkę sterującą określenie położenia górnego punktu martwego. W związku z tym, więc uczy się, kiedy musisz dać sygnały na dyszach i iskra na świecy.

Więc DPKV wygląda jak

Groźba awarii urządzenia jest obarczona faktem, że w przypadku awarii DPKV, uruchomienie silnika będzie niemożliwe.

Oznaki awarii

Jeśli chodzi o podstawowe oznaki awarii, przedstawiono poniżej. Informacje te częściowo pomogą Ci określić podział urządzenia.

  1. Przede wszystkim są to zmiany w silniku i pojazdu jako całości. W szczególności, dynamiczne cechy są znacznie zmniejszane podczas jazdy. Oczywiście, w tym przypadku powody takiej awarii mogą być najbardziej zróżnicowane, ale jest to zgłaszane przez kontrolera, włączając światło kontrolne na desce rozdzielczej.
  2. Podczas jazdy samochodem może zachowywać się nieprawidłowo, w szczególności obrót może być spontanicznie zarówno spadający, jak i wspinaczkę. Może negatywnie wpłynąć na przejażdżkę jako całość.
  3. Gdy silnik działa w prędkości neutralnej, obrót może również spaść i zmienić. W przypadku nieprawidłowego czujnika operacyjnego będzie obserwowany stale.
  4. Kiedy samochód jeździ górą, moc silnika znacznie spadnie. Należy również zauważyć, że spadek władzy będzie towarzyszy wygląd detonacji.
  5. Cóż, w końcu ostatni objaw leży w niemożliwości prowadzenia silnika. Dzieje się tak, gdy urządzenie całkowicie się nie powiodło.

Metody diagnozy

Teraz rozważ metody diagnostyczne, w których czujnik wału korbowego jest sprawdzane w domu samodzielnie. Te metody są nieco i każdy z nich przyjrzymy się szczegółowo. Ale aby zrobić diagnostykę, musisz mieć przynajmniej minimalną wiedzę na temat korzystania z urządzeń, o których porozmawiamy poniżej.

Sprawdź multimetr (odporność na uzwojenia)

Nie będziesz potrzebował narzędzi, po prostu przygotuj multimetr z góry, ponieważ diagnoza przejdzie z nim:

  1. Po pierwsze, powinieneś zdemontować regulator, po czym należy naprawić oryginalną pozycję na silniku. Możesz określić lokalizację urządzenia w instrukcji serwisowej. Więc musisz naprawić regulator, zauważając swoją pozycję pozycji.
  2. Po tym, na wszelki wypadek, wykonaj wizualną diagnostykę czujnika, prawdopodobnie przyczyną jego awarii leży w uszkodzeniu przypadku lub przewodów. Sama urządzenie wraz z kontaktami musi być czyszczone i wytrzeć do tych celów, można użyć paliwa.
  3. Podczas demontażu urządzenia należy zwrócić uwagę na odległość między wałem synchronizacji a rdzeniem. Najbardziej optymalną opcją będzie, jeśli ta luka nie jest niższa niż 0,6 mm i więcej niż 1,5 mm. Jeśli uszkodzenie mechaniczne nie zostanie wykryte, musisz użyć multimetru. W szczególności konieczne będzie zdiagnozowanie składnika elektronicznego DPKV, a mianowicie jego uzwojeń, ponieważ w większości przypadków problem jest właśnie w nim.
  4. Procedura diagnostyczna uzwojenia jest sprawdzenie odporności. Jeśli wiesz, jak obsługiwać multimetr, ten proces nie spowoduje specjalne trudności. Wskaźnik oporu w czujniku operacyjnym powinien wynosić od 55 do 750 omów, jednak przed sprawdzeniem, zalecamy zapoznanie się z książką serwisową do Twojego samochodu. Z reguły wskazano tam interwał roboczy. W przypadku, gdy diagnozowanie sygnału różni się od tego, co powinno być, najprawdopodobniej sprawa jest dokładnie w usterce DPKV. Zmień regulator, gdy z powodu nie przyszedł chwili, gdy nie możesz uruchomić samochodu.

Sprawdź oscyloskop

Podobnie jak w poprzednim przypadku, nie będziesz potrzebować narzędzi. Jeśli nie wiesz, jak sprawdzić czujnik wału korbowego, to ta metoda jest bardziej dokładna.

Przygotuj tylko oscyloskop, a aby uzyskać dokładniejsze wskaźniki, potrzebujesz również zacisku (krokodyla):

  1. Zacisk jest podłączony do masy silnika, a jedno złącze oscyloskopowe powinno być instalowane równolegle do wyjścia sygnału sterownika, a mianowicie na końcu A. Drugie złącze jest podłączone do wyjścia Numer 5 USB AutoSCOPE II. Wszystko konieczne jest, aby można było zobaczyć wskaźniki napięcia sygnału na wejściu urządzenia.
  2. Po tym wybierz tryb działania. W naszym przypadku, aby odczytać wskaźniki napięcia, tryb "INDUctive_Crankshaft powinien być aktywowany, po którym chcesz uruchomić silnik. W przypadku, gdy silnik nie powiedzie się, możesz po prostu obrócić starter.
  3. Jeśli istnieje sygnał z DPKV, jego sygnał wyjściowy nie pasuje do normalnego, może to wskazywać na awarię urządzenia. Ponadto może mówić nie tylko o podziału DPKV, ale także o pewnych awarii wału korbowego lub awarii zębów. Jeśli sygnały na oscyloskopie są nieprawidłowe, to znaczy "skakać", jak pokazano na zdjęciu, możesz bezpiecznie zmienić DPKV.

Weryfikacja oporu

Trzecia metoda diagnozowania testera jest złożona, co pozwala na pomiar izolacji i indukcyjności.

W przypadku takiej diagnostyki będziesz potrzebować:

  • transformator sieci;
  • megaommetr;
  • urządzenie do pomiaru indukcyjności;
  • Woltomierz, pożądany jest, że jest cyfrowy.

Lepiej jest przeprowadzić czek w garażu, podczas gdy pożądane jest, aby temperatura wynosi około 20-22 stopni, umożliwi to usunięcie dokładniejszych wskaźników. Tutaj będziesz musiał mierzyć opór uzwojenia, rozmawialiśmy o tym w pierwszej drodze.

  1. Po zmienięciu rezystancji konieczne jest określenie wskaźnika indukcyjnego, dla tego użycia miernika. Jeśli działa DPKV, wskaźnik ten powinien się różnić w obszarze 200-400 mg.
  2. Po tym weź Megohmeter, będziesz musiał zmierzyć wskaźnik izolacyjny. W przypadku, gdy napięcie wynosi około 500 woltów, szybkość oporności izolacyjnej powinna być nie więcej niż 20 MΩ.
  3. Jeśli wałek synchronizacji jest namagnesowany, trzeba go demagnesować, w przeciwnym razie działanie silnika będzie niemożliwe. Aby to zrobić, użyj transformatora sieciowego. Po usunięciu wszystkich wskaźników i analizuje je, możliwe jest zakończenie oświadczenia lub awarii regulatora. Oczywiście, jeśli wskaźniki są odbiegały od normy, urządzenie można uznać odpowiednio, niezbędne, konieczne jest jej zastąpienie.

Podczas instalowania nowego regulatora należy zwrócić uwagę na wcześniej zaznaczone znaczniki, które ustawione podczas usuwania DPKV. Nie zapominaj, że odległość od rdzenia do wału synchronizowanego powinna różnić się w obszarze 0,5-1,5 mm.

Wideo "Diagnostyka czujnika wału korbowego"

O tym, jak sprawdzić czujnik wału korbowego za pomocą multimetru - spójrz na wideo.

Objawy i objawy czujnika wału korbowego i jego weryfikację

Wał korbowy DVS jest odpowiedzialny za konwersję ruchów tłokowych systemu tłokowego do rotacyjny. Czujnik położenia wału korbowego (DPK) jest wymagane do jednoczesnego obsługi systemu wtrysku paliwa i rozrusznika silnika. Urządzenie elektroniczne sygnalizuje usterki w mechanizmie zasilania paliwem silnika i układem zapłonu.

Dlaczego potrzebujesz czujnika wału korbowego i gdzie jest w silniku

DPK jest elementem elektromagnetycznym odpowiedzialnym za synchronizację mechanizmu uruchamiania silnika i wtryskiwaczy paliwa.

Podstawowe funkcje czujnika:

  • Informacje dla komputera silnikowego. Dane DPD o kącie obrotu, częstotliwości i kierunku obrotu KV są przesyłane do jednostki sterującej (ECU). Sygnał przeniesiony do DPK na ECU umożliwia dokładne określenie objętości wtrysku paliwa i uruchomić zapłon;
  • Obliczanie średniego obrotu DVS - dane są przesyłane do elektronicznego systemu sterowania silnikiem i może być wyświetlany na cyfrowej tablicy wyników na desce rozdzielczej;
  • Oznaczanie przyspieszenia skrętu KV po zapaleniu mieszaniny paliwowej w każdym cylindrze. Gdy świeci się mieszanina, ciśnienie gazów jest zwiększone, jest przyspieszany pod jego ekspozycją, a przenoszenie do następnego cylindra zwalnia. Tak więc, przy przyspieszeniu skrętu, ECU szacuje wydajność każdego cylindra indywidualnie i wyrównuje ich prędkość, zmieniając tym samym czas trwania wtrysku paliwa dla każdej dyszy;
  • Diagnostyka synchronizacji KV i wałka rozrządu (PB), porównując sygnały z dwóch czujników: DPK i DPRV.

Aby zrozumieć, gdzie jest DPK, konieczne jest zrozumienie klasyfikacji czujników i wiedzieć, jak wyglądają, jak w zależności od rodzaju czujnika, jego lokalizacja w silniku może się różnić.

DPK to trzy typy:

  1. Indukcyjny (elektromagnetyczny). Zasada działania: magnes jest wytwarzany przez pole magnetyczne, który zmienia się przy dysku, gdy ząb synchroniczny jest przekazywany przez niego, w wyniku czego wystąpi impuls, który jest konwertowany na sygnał przesyłany do BEU do przetwarzania.
  2. Korzystanie z efektu hali (cyfrowe). Projekt jest półprzewodnikiem, zasada działania: dysk synchroniczny, wpadający do naprzemiennego pola magnetycznego, wchodzi do interakcji z nim i generuje sygnał wprowadzający beu, aby odszyfrować.
  3. Optyczny. Podstawą pracy takich czujników jest zasadą przerywania przepływu światła, który pochodzi z diody LED do dysku synchroniczny, w którym wykonane są specjalne otwory. Gdy dysk obraca się, światło nadchodzi na niej przerwano, tworząc impuls wchodzący do jednostki sterującej.

Zwykle DPK jest zainstalowany obok koła kołowa wału korbowego w specjalnym wsporniku. Na dysku kołowego wału korbowego znajduje się 58 zębów, które są umieszczone w odstępach 60 mm między każdym. Lukę, w której nie ma zębów, tworzy elektro-impuls synchronizacji rewolucji KV, który jest dalej przekształcony i przekazywany do ECU.

Należy pamiętać, że DPK zewnętrznie nie różni się zbytnio od tego samego DPRV. Jedyną znaczącą różnicą, w której można znaleźć i definiować urządzenie wskaźnikowe kV jest długi drut, który jest z niego (około 70 cm).

Problemy z objawem

Jeśli czujnik KV jest uszkodzony, wskaźnik jego pęknięcia może być szeregiem objawów wskazujących, że urządzenie musi być pilnie sprawdzane i wymienione.

DVS nie zaczyna się

Po włączeniu klucza blokady zapłonu lub spróbuj uruchomić OB w inny sposób - jednostka zasilania nie rozpoczyna się. Podział DPK jest przyczyną braku iskry w systemie zapłonu, w wyniku czego nie synchronizuje z paszy paliwa, a silnik nie uruchomi się. W tym przypadku pomoże tylko całkowite wymiana czujnika do nowego.

Silnik jest stale głupi

DVS stragany na "neutralnym" lub podczas ruchu samochodu. Sugeruje to, że DPKV działa niestabilnie lub ma się niepowodzenie. W tej sytuacji należy uczestniczyć w stu lub wyeliminować problem tak szybko, jak to możliwe;

Silnik pracuje niestabilny (detonacja), obraca się pływak

Działanie silnika jest niestabilne, z dużymi obciążeniami na jednostce zasilającej (ostre przyspieszenie lub prędkość pływakowa) może wystąpić detonacja. Gdy występuje problem z działaniem silnika na desce rozdzielczej, zapala się odpowiedni wskaźnik "sprawdź", sygnały o awarii;

Spadek lub nagłe wzrost prędkości silnika. Wadliwy DPKV prowokuje niekontrolowany wtrysk paliwa do systemu, w wyniku czego silnik zaczyna "trol";

Zredukowany samochód mocy

Może również być zmniejszenie właściwości mocy silnika. Ze względu na nieprawidłowe działanie czujnika wału korbowego silnik pracuje w biegu jałowym nawet na podwyższonych transmisjach, jest prawie niemożliwe, aby rozwiać samochodem do pożądanej prędkości. Wynika to z braku synchroniczności między mechanizmem wtrysku paliwa a ECU.

Ważne jest, aby wiedzieć, że wszystkie wymienione funkcje można również sprowokować przez awarię systemu i innych elementów fro. Dlatego przed fotografowaniem, naprawy i wymiany czujnika KV, należy zdiagnozować inne urządzenia, na przykład DPRV, które współpracują z DPKV sparowaną.

Jak sprawdzić czujnik pozycji wału korbowego

Istnieje kilka sposobów na diagnozowanie problemów DPKV. Rozważ najbardziej popularną z nich.

Sprawdź za pomocą przyrządu pomiarowego - multimetr

Podłączając go do podejrzania wywołującego, czujnik musi zmierzyć odporność. Norma jest uważana za wskaźnikiem równym 560 do 745 omów, ale lepiej czytać "podręcznik" określonej marki samochodu, ponieważ dla różnych modeli wartości normy mogą się różnić.

Zauważ, że w celu pomiaru oporu - czujnik musi zostać usunięty.

Zastosowanie oscyloskopu.

Tutaj wszystko dzieje się prawie przez ten sam schemat co z multimetrem. Oscylogram skanowania wyświetla dowolną wadę w działaniu czujnika. Przyrząd pomiarowy jest podłączony do usuniętego DPK i diagnoz.

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na wskaźniki napięcia, jeśli nie jest zgodne ze standardami zadeklarowanymi w paszporcie samochodu (zwykle 5 lub 12 V), oznacza to, że DPK jest uszkodzony i podlega zastępowaniu.

Testowanie wartości indukcyjności

Jest to kompleksowa i dokładna metoda określania problemów DPK, ale najbardziej złożony. Aby zmierzyć indukcyjność, oprócz multimetru, będziesz potrzebować dodatkowych przyrządów pomiarowych: woltomierz, transformator sieciowy i megometr.

W tym przypadku przeprowadzono złożony pomiar wszystkich właściwości elektronicznych czujnika: odporność, napięcie, indukcyjność. Wszystkie wyniki są porównywane z normą i są analizowane w kompleksie, na podstawie których zawarta zostanie zawarta o wydajności urządzenia.

Podsumowując, warto zauważyć, że jazda samochodem z wadliwym położeniem czujnika wału korbowego jest niebezpieczna, ponieważ może prowadzić do awarii silnika w najbardziej inopportune moment.

Добавить комментарий