Hvordan sjekke veivaksensoren? - Drive2.

Hver bil eier er godt klar over hvor mye for bilens ytelse er veivaksel posisjonssensoren (DPKV). Det er også noen ganger noen ganger, på grunn av det faktum at driften av den elektroniske motorstyringsenheten er synkronisert, blir denne enheten kalt synkroniseringsføler.

Når en sammenbrudd oppstår i driften av den beskrevne sensoren, er det umulig å starte motoren, eller feilen vil forekomme i driften, noe som kan føre til et komplett stopp (reduksjon av strøm, funksjonsfeil). Denne sensoren er også ansvarlig for synkronisering av drivstofftilførselen når du setter tasten i tenningslåsen.

Tegn på misbruk av veivaksensoren:

- En merkbar senking av sine dynamiske egenskaper under bevegelsen av maskinen (selvfølgelig kan dette problemet ha forskjellige grunner, men det handler om denne feilen som kontrolleren vil rapportere, som vil registrere problemet og opplyst "kontrollmotor" på instrumentpanel). - Motoren spontant senker eller øker svinger; - i tomgang er det ingen stabilitet i omsetningen; - forekomsten av detonasjon i motoren under dynamisk belastning; - Manglende evne til å starte motoren.

Bare de viktigste karakteristiske indikatorene for nedbryting av veivaksel rotasjonssensoren, remskiven på timing timing eller generator.

I utgangspunktet er det nødvendig for deg selv å forstå hvordan du lager en høy kvalitetskontroll av ytelsen, og det er 100% sikker på at alt er i orden. Hvorfor skal denne sjekken må utføres først?

Alt er ganske enkelt. Til tross for det faktum at i de fleste biler denne sensoren ikke ligger på et veldig praktisk sted, tar servicekontrollen på alle ressurser og tid. Etter å ha kontrollert, vil du være helt klar om det er nødvendig å bytte ut sensoren.

Hvordan sjekke veivaksensoren?

Kontroller brukervesenet til denne sensoren (DPKV) på flere måter. For hvert alternativ må du bruke visse enheter. De mest brukte tre hovedtilnærmingene til å kontrollere driften av vevakselhastigheten, vurder dem.

Basert på råd fra fagfolk, må du alltid sjekke veivaksensoren, uten å glemme, samtidig som det merkes det første stedet på motoren. Det er klart at det etter fjerning er nødvendig å foreta en visuell inspeksjon av sensoren. Resultatene av den visuelle inspeksjonen gjør det mulig å oppdage skade på den, for å forstå tilstanden til kontaktputen, kjernen i kontaktene selv. Forurensning bør fjernes ved hjelp av alkohol eller bensin. Vevaksens sensoren skal ha rene kontakter. I demonteringsprosessen må du stille avstanden fra sensorkjernen til synkroniseringsdisken. Det skal variere fra 0,6 mm til 1,5 mm. I fravær av synlige problemer kan du fortsette til deteksjonen av denne enheten som er skjult i den elektriske kretsen.

Sensor Diagnostikk bruker en ohmmeter

For å måle motstanden til veivaksensoren, kan du bruke en ohmmeter (multimeter). Riktig fungerende sensor viser verdier fra 550 til 750 ohm.

Denne testen er tester (multimeter) består i å sjekke motstanden til den induktive sensorspolen. Siden med en skadet spole vises sensorens egenskaper hovedsakelig på motstanden. Installer ønsket område og kontroller ledningene på utgangene. En slik sjekk er den mest elementære og enkle, for dette kan ikke gi 100% tillit til at diagnosen av sensoren leveres riktig.

Hvis du ikke vil tvile på dine egne handlinger, før du starter arbeidet, undersøk nøye instruksjonene for bilen din. Når du mottok, samsvarer måleindikatorene ikke med det angitte intervallet, det er nødvendig å erstatte vevaksel rotasjonssensoren.

Den andre tilnærmingen til å teste ytelsen til DPKV er mer tidkrevende, og du trenger flere enheter for det:

- MegaMommer; - Nettverkstransformator; - Induktansmåler; - Voltmeter (fortrinnsvis digital);

Romtemperaturen i rommet saker til korrektheten av de resulterende indikatorene, fortrinnsvis 20-22 grader. Motstanden til viklingen, som nevnt tidligere, måler vi Ohmmeter.

Deretter går du for å måle induktansen til viklingen ved hjelp av en spesiell meter. Den normale sensoren skal være lik 200-400 mg.

Deretter bruker du en megommer, gå til måling av isolasjonsmotstand. Hvis spenningen er 500b, kan denne parameteren ikke overstige 20 MΩ.

Hvis du forekommer tilfeldig magnetisering av synkroniseringsdisken på grunn av reparasjon av sensoren, er det nødvendig å produsere sin demagnetisering ved hjelp av en nettverkstransformator.

Analysere alt som er oppnådd som følge av målingsdata, indikatorer, kan du konkludere med utførelsen av vevaksensorens ytelse eller må erstatte det. Ikke glem når du installerer stedet for et nytt eller gammelt instrument, fokuserer nøye på etikettene igjen av deg når du demonterer, og husker behovet tilstedeværelsen av en avstand på 0,5-1,5 mm fra kjernen til synkroniseringsdisken.

Den tredje metoden for å diagnostisere veivaksen Speed ​​Sensor er den mest nøyaktige og anvendt på profesjonelle stasjoner. Det krever et oscilloskop og program. Det trenger ikke å demontere fra instrumentmotoren. Som det lar deg se generasjonen av signalet. Tilstedeværelsen av et digitalt oscilloskop gjør det mulig for spesialister å effektivt å oppdage ulike problemer i injeksjonssystemet.

Signal diagnostikk fra utgangen av oscilloskopsensoren

For å oppnå korrekte indikatorer er det nødvendig med en svart oscilloskopklemme, kalt "krokodillen", kobles til massen av bilen som kontrolleres, sonden til sonden er satt parallelt med sensorens signalutgang. Den andre oscilloskopprobe-kontakten skal kobles til analog inngang nr. 5 USB AutoScope II. Manipulasjonsdataene må utføres for å se bølgeformoscillogrammene ved inngangen til veivakselposisjonssensoren.

Deretter må du velge modusen for å vise "Inductive_crankaksel" -bølgeformen. Nå kan du kjøre bilen. Hvis starten på motoren ikke er mulig, må du vri motorstarteren.

Når signalet fra vevakselposisjonssensoren er tilstede, men dens utgangsparametere ikke sammenfaller med normal, kan det observeres vanskelig å starte motoren, feilene ... Slike brudd på utgangssignalet til vevaksensorsensoren tjener som bevis på de eksisterende feilene eller sensoren selv, eller de samme synkrodisene og bryterne. Sannheten om antagelsene om feilen vil bli klart forstått når man vurderer bølgenes natur på oscillogrammet av spenningssynkropulsen, fjernet ved utgangen av vevakselposisjonssensoren.

Du ble kjent med tre mulige måter å sjekke veivaksensoren på:

- Kontrollerer en multimeter (viklingsmotstand); - Test tester (isolasjonsmotstand og induktans); - Kontroller oscilloskopet.

Metoden for å sjekke hver velger seg i sin evner og kunnskap. Vær objektiv i resultatene som er oppnådd, så vel som svært oppmerksomme og forsiktig når du sjekker.

Artikler om lignende fag

Enhet av veivaksensoren

Vevaksel
Dette er en metalldetaljer av en kompleks form som har livmoderhals for monteringsstenger. Det er en integrert del av en vevforbindende mekanisme (CSM). Hovedfunksjonen til delen er å konvertere innsatsen mot tilkoblingsstengene til dreiemomentet.
Vevaksaksposisjonssensor (DPKV)
Dette er en sensor som leser elektromagnetiske pulser fra vevakselskiven og gir den til den innebygde datamaskinen. Synkronisering av tenningssystemet og drivstoffinjektorer avhenger av DPKV.

På slutten av artikkelen finner du et utvalg av videokrinker!

I dag i bilindustrien Det er 3 typer DPKV : optisk, induksjon og basert på halleffekten. I denne artikkelen vil vi fortelle deg hvordan du sjekker veivaksensoren, på eksemplet på den mest populære induksjonstypen.

  • Induksjon - består av en magnetisert kjerne over hvilken kobbertråd er såret. Enden av spolen er plassert så nært som mulig til vevakselet, for å måle hastigheten på rotasjons- og spenningsendringene;
  • Optic. - Basert på LED-utslippslyset og mottakeren som registrerer øyeblikket for forsvinning og lysets utseende. Når lysstrålen avbrytes, mens du går inn i kontrolltanden, løser mottakeren og overfører data til ECU;
  • Hall Sensor - Det er en magnet på vevaksen, det er en permanent strøm når sensoren passerer, dataene er løst og sendt til ECU.

Uavhengig av type, Enhver DPKV-sensor er designet for Overføring til ECU 2 parametere.

  • øyeblikket å passere stemplene gjennom det øvre døde punktet og det nedre døde punktet;
  • Måling av vevakselet.

Data mottatt er sendt til ECU, hvorpå Justering skjer Følgende indikatorer.

  • Hjørnet av kamakselet;
  • tenning forhåndsvinkel;
  • Volumet av å levere drivstoffblandingen;
  • Adsorberventiloperasjon.

Avhengig av motorens tekniske kompleksitet, kan oppgaven for datamaskinen drastisk forskjellig, men ingen av de eksisterende kontrollene kan fungere uten veivaksensoren!

Hvis veivaksensoren er feil, i motorens arbeid kan være feil i skjemaet : Avslappende sparking, foran tenningsvinkelen, utarmet brennstoffluftblanding, fører alt dette til en ustabil motoroperasjon eller for å starte det i det hele tatt.

Tegn på veivaksensorens feil

Avhengig av bilen til bilen, den tekniske kompleksiteten til motoren og elektronikken Symptomer på en feil kan manifestere på forskjellige måter. . Det er situasjoner der alle tegn indikerer en viss sammenbrudd, som et resultat, en helt annen node er gjenstand for utskifting. Vi prøvde å beskrive alle tegnene på veivaksensoren i de mest detaljerte som mulig, uansett hva du kan bestemme maksimal nedbryting.

  • Symptom nummer 1 Reduksjon av dynamiske egenskaper;
  • Symptom nummer 2. Dips med intensiv akselerasjon;
  • Symptom nummer 3. Detonasjon med intens akselerasjon "på grunn av drivstoffluftblanding";
  • Symptom nummer 4. Under bevegelsen kan svinger variere spontant;
  • Symptom nummer 5. Ustabil tomgang;
  • Symptom nummer 6. Utseendet på en feil på dashbordet "for eksempel feil nr. 53";
  • Symptom nummer 7. Alle gjenstander fremgang;
  • Symptom nummer 8. Vevaksensoren er helt ute av drift, motoren vil ikke fungere.

Som regel er tegn på feil ikke forent, de er kombinert og raskt fremgang. Punkt nr. 1, nr. 2 og nr. 3 oppstår vanligvis på en gang med utseendet på en feil, det er i fremtidig ustabil omsetning, både i tomgang og under kjøring.

Metoder for å sjekke sensoren

Vi vil fortelle om 4 måter å sjekke den induktive sensoren, som den er mest vanlig. Fjerning er ledsaget av en obligatorisk visuell inspeksjon!

Før du fjerner sensoren, må du være sikker på å bruke etikettene i den første posisjonen!

Verifiseringsdiagnostisk skanner

Den totale tekniske tilstanden (inkludert vevaksensoren) kan kontrolleres ved hjelp av en diagnostisk skanner. Fra markedet som presenteres på markedet, kan vi anbefale Scan Tool Pro Pros-utgave.

Diagnostisk skanner

Denne enheten er kompatibel med de fleste gamle og nye biler siden 1993, hvis det er en ODB2-kontakt. Fordelene ved denne modellen inkluderer diagnostikken til ikke bare motoren, så vel som de medfølgende bilsystemene. Tilkobling skjer ved hjelp av Bluetooth (for Android) og Wi-Fi (for iOS). All informasjon om bilens totale tilstand og beskrivelsen av de eksisterende problemene vises på telefonen / nettbrettet på russisk.

Oscilloskop sjekk

oscilloskop
oscilloskop

Denne metoden er den mest nøyaktige Men ikke alle bileier har erfaring med oscilloskopet og selve enheten er ikke tilgjengelig. Hvis din disposisjon ikke opplever og selve enheten, kan du umiddelbart gå til neste instruksjon.

Hva er fordelen med å bruke et oscilloskop? Det lar deg se og fikse prosessen med å generere signaler og se prosessen med deres formasjon!

AlgorithM Verification:

  • en. Kontaktprober må være koblet til sensorkontaktene, polariteten selv har ingen verdi;
  • 2. Kjør programmet for diagnostikk;
  • 3. Ved hjelp av metallobjekt må du tilbringe et par ganger i nærheten av sensoren;
  • fire. Hvis DPKV-sensoren din fungerer, vil hver objektbevegelse bli løst på et oscillogram, hvis de er defekt, vil bølgeformen forbli uendret.

Signaldannelse kan være annerledes! Med 100% tillit til sensorens betjening, kan bare en erfaren mester si.

Kontroller induktansverdien

Multimeter digital
Multimeter digital

For induktansetesten av DPKV-spolen, vil følgende utstyr kreves:

  • en. Multimeter med en funksjon av måleinduktans;
  • 2. Hvis multimetten din ikke støtter denne funksjonen, er induktoren nødvendig;
  • 3. megaommer;
  • fire. Nettverkstransformator.

For å få de mest korrekte dataene Kontrollen skal utføres i rommet med en lufttemperatur på 21-23 grader Celsius!

Trinn nummer 1

Du bør navigere i resultatene Induktans innen 200 - 400 mg .

Multimetr. Støtter funksjonen Det er nødvendig å koble til 2 multimeterprobe med 2 spoleutganger, polariteten spiller ingen rolle.

Multimetr. støtter ikke den nødvendige funksjonen For å sjekke bruk av induktansmåler.

Trinn nummer 2.

MEGOHMMETER vil bli pålagt å utskriftsspenningen på 500 V. Vi kontrollerer isolasjonsmotstanden mellom spiraltrådene minst 2 ganger! Isolasjonsmotstandsverdien bør ikke være under 0,5 MΩ.

Trinn nummer 3.

I trinn nr. 2 kan magnetiseringen av "Mixless Short Circuit" -spolen vises, som et resultat av hvilke dataene vil være feil. Det er nødvendig å bruke nettverkstransformatoren, etter gjentatte trinn nummer 2.

Sjekk ommeter

Ommeter
Ommeter

Denne metoden er den vanligste , av alle oppført. Til tross for enkelheten har han en betydelig ulempe, den har alvorlige feil og ikke kan gi 100% garantier for å identifisere funksjonsfeil.

Metoden innebærer å måle motstanden til induktanspolen, for den Du trenger en vanlig multimeter Å ha en "Omometer" -motstandsmålingsfunksjon. Nødvendig Koble 2 sonde multimeter med spoleutganger, polaritet spiller ingen rolle.

En god sensor må Har motstand innen 530 - 730 ohm. I begynnelsen Det er nødvendig å se på dokumentasjonen av sensoren eller søke på Internett, hvilken motstand som er normal.

Et utvalg av video

Sensorposisjonen til motorens vevaksel eller forkortet DPKV sporer tilstanden til remskiven langs to manglende tann. De var ikke spesifikt plassert at enheten "følte" hvordan akselen roterer. I andre tilfeller brukes magneter til etiketter på akselen. Informasjonen overføres på kabelen til den elektroniske motorstyringsenheten for behandling. Det hjelper datamaskinen til å synkronisere vevakselets arbeid og tenningssystemet, og sikrer rettidig mating av gnist- og drivstoffinnsprøytningen i motoren. Hva er tegn på veivaksensorens feil og hvordan du sjekker det, bør du vurdere nedenfor.

Enhet og hvor veivaksel posisjon sensoren er plassert

Kontraktene spiller en viktig rolle i god drift av kraftverket, så alle produsenter av auto plasserte den i enkel tilgjengelighet for å sjekke og reparere. DPKV er plassert på høyre side av motoren på siden av svinghjulet i sylinderblokken. Du må søke over pallen, nærmere startpakken og de avslørende dysene i kjølevæsken.

Beliggenhet DPKV.Plassering av veivaksel posisjonssensoren

Det er vanligvis festet til en eller to bolter (avhengig av modifikasjonen) og har en liten ledning med en kontaktbrikke. Elementet er dekket med en elastisk polymerbestandig mot oljer og høye temperaturer

Sensorposisjon i forhold til vevakselmerketDPKV-posisjon i forhold til taggen

Bestemmelsen av akselenes posisjon er festet i to manglende tenner eller dedikert kontroll (avhenger av typen svinghjul). DPKV "Notes" er visuelt og ved hjelp av elektromekaniske prosesser. Tre varianter av kontrolleren skiller seg ut.

Med hall sensor

Fungerer med en magnet installert på svinghjulet. Når han går forbi sensoren, er permanent strøm spent i DPKV. Dette er fastsatt med en synkroniseringsdiskett, og informasjonen overføres til motorstyringsenheten.

DPKV med Hall SensorDPKV med Hall Sensor

Optic.

Har en LED i enheten. Fungerer i et par med en mottaker. Strålen forlater alltid og reflekterer. Når gløden er avbrutt, betyr dette at kontrolleren passerte kontrolleren. På den og posisjonen til veivaksen er bestemt.

Optisk DPKV.Optisk DPKV.

Inductive.

Den inneholder inne i den magnetiserte spolen som reagerer på det elektromagnetiske feltet. Hvis indikatorene endres, registreres merket, noe som betyr en bestemt remskiveposisjon på akselen.

Induktiv vevaksensorInductive DPKV.

Den siste typen distribueres mest og installeres på alle moderne biler med et injeksjonsbrennstoffinnsprøytningssystem i motoren. I tillegg til vevaksens posisjon er det i stand til å bestemme rotasjonshastigheten, så mer funksjonell.

Tegn på funksjonsfeil

For å forstå hvilke tegn på feil som kan forholde seg til DPKV, bør du vurdere det kort involvert i motoren. Asymmetriske fremspring på vevakselet påvirkes konsekvent av stenger, stempelstempler i sylindere. Den sistnevnte komprimerer luft og insignia kompresjon. Parallelt sender timingen gjennom GBC den rette mengden luft til sylinderene.

Motorkontrollsystemet "forstår" posisjonen til alle deltakerne basert på DPKV-dataene (forutsatt at timingen er riktig installert), og åpner dysene for utgivelsen av bensin. Fra tennspolene fungerte som en gnist på lyset, og luftbrennstoffblandingen er brannfarlig. Motoren fungerer jevnt og strekker seg ikke.

Når veivaksens sensorfeil er forstyrret av prosesssynkroniseringen. ECU på motoren vet ikke hvilken tid bensin serveres, som påvirker motorens arbeid.

Diagnose vil bidra til å finne årsaken til brudd, men om det er litt lavere.

Blant tegn på feil som indikerer den mulige sammenbrudd av DPKV, er funnet:

Med den endelige feilen i veivaksensoren, kan motoren ikke startes i det hele tatt. Men dette kan bare installeres ved å sjekke hvor diagnosen vil vise tilstanden til andre deltakere i tenningssystemet.

Widget metoder

Ovennevnte symptomer kan være tegn på feil, ikke bare vevaksensoren. Slike symptomer gjelder også for tenningslys, forskyvte koder i timingsenheten, høyspenningsretninger, tennspole. Det er viktig å vite hvordan du sjekker kontrolleren.

Å sjekke DPKV vil bidra til at feilen er i den, og ikke i gasspjeldet til tidslinjen eller skitten gasspjeld av motoren.

Det er flere diagnostiske metoder. Siden de fleste DPKV-induktive, vil vi vurdere å sjekke nøyaktig slik en kontroller på akselen.

Skiftenøkkel

Hvis motoren ikke starter, og det ikke er noen måleinstrumenter og hundre forskjellige forskjeller, kan stillingsfølerkontrollen utføres av en skiftenøkkel. For denne metoden er det godt å ha en annen person i hjelpere:

  1. Åpne hetten og skru av sensorens låsestamme.
  2. Fjern DPKV utover og rengjør den fra smuss.
  3. Slå på tenningen.
  4. Fjern puten på den andre raden med seter slik at det er bedre å bli hørt driften av drivstoffpumpen i tanken.
  5. Ikke fjerne kontaktbrikken, fest en skiftenøkkel til slutten av sensoren.
  6. Den andre personen må høre inkluderingen av drivstoffpumpen for øyeblikket.

En slik nøkkelkontroll provoserer utløsningen av en induksjonsspole og imiterer passasjen av remskive. Hvis drivstoffpumpen er inkludert hver gang når metallobjektet påføres, reagerer kontrolleren på akselenes posisjon. Hvis pumpen ikke høres, vil symptomet definitivt angi en sammenbrudd.

Oscilloskop

Kontroll av Oscilloskops veivaksensoren utføres på to måter og gir en mer nøyaktig representasjon av kontrollerens reaksjon på akselenes posisjon. I det første tilfellet foregår handlingen på en dempet motor, men når tenningen er slått på.

Sensoren fjernes fra sin plass, og kasser av oscilloskopet påføres sine kontakter. Polaritet her spiller ingen rolle her. Deretter utføres foran endelen av sensoren med en metallobjekt (det er mulig for samme skiftenøkkel). Spolen skal fungere på metallet, men i stedet for å fjerne baksetet og lytte til lyden av drivstoffpumpen, vil reaksjonen være synlig på oscilloskopskjermen.

Sjekk DPKV.Sjekk DPKV OScilograph.

Du kan mer nøyaktig utføre testen på motoren som kjører, og kobler oscilloskopet parallelt med DPKV-utgangene. Deretter vil programmet ikke bare vise reaksjonen, men også et komplett bilde av kontrolleren. Skjermen vil vise amplituden til det elektromagnetiske feltet. Det skal være med glatte øvre og nedre grenser, samt like separasjonsintervaller som indikerer passasjen av kontrollområdet. Hvis slike pauser er større eller kanter av oscillogrammet oscillogrammer, betyr det at svinghjulet er ødelagt eller noen tenner har slettet. Dette fører til en feil sensorreaksjon. Da er saken ikke en feil i veivaksensoren, men i den mekaniske delen. Det vil være nødvendig å erstatte whjuls wint.

Multimeter

Kontrollere veivaksensoren av en multimeter utføres i motstandsmålingsmodus. For å gjøre dette er trinnbryteren satt til den tilsvarende posisjonen. DPKV utvinning utenfor, og sonde multimetre er satt inn i kontakter.

Sjekk DPKV MultimmeterKontrollerer sensoren multimeter

De fleste sensorer har et spolebestandighetsområde i området 500-700 ohm (mer presist, du kan lære av egenskapene til en bestemt modell og data fra produsenten). Derfor må enheten installeres på toppverdien i 2000 ohm. Hvis testeren viser mindre verdier, betyr det at spolen svingete isolasjonen er ødelagt. En slik feil krever erstatning av sensoren. Mangelen på vitnesbyrd på testeren betyr at kretsen er ødelagt og DPKV uegnet for drift.

I tillegg til motstand er noen multimetre i stand til å sjekke induktansen. Vevaksaksposisjonssensoren skal denne indikatoren være 200-400 mg. En sterk avvik fra det angitte området viser feilen til kontrolleren.

Diagnostisk skanner

De som er mer profesjonelt egnet for å reparere bilen, har en diagnostisk skanner i verktøykassen. Det bidrar til å sjekke ikke bare sensoren, men også andre parametere i bensinmotoren. OBD-2 Scan Tool Pro-skannere er svært populære blant koreanske nedstigningsprodukter.

Diagnostisk skannerDiagnostisk skanner

Enheten settes inn i den vanlige kontakten på bilen og binder til ECU. Ved hjelp av en bærbar PC, telefon eller PC, er det et par Bluetooth- eller Wi-Fi-nettverk. Et spesielt program vil være nødvendig. Skjermen viser de innsamlede feilene. Blant feilkoder som tilhører vevakselposisjonssensoren: P0336 og P0335. Skannerkontrollen er tilstedeværelsen av et signal fra stillingsføleren og muligheten til å bestemme angi etiketten for å synkronisere den påfølgende motoroperasjonen.

Sjekk ommeter

Hvis det ikke er noen multimeter på hånden, men det er en ohmmeter, så vil den også passe. Det vil ta på seg en plugget motor for å fjerne vevakselelektroden og berøre instrumentutgangene til kontaktene i kontakten. Arbeidsparametrene til DPKV må være innen 500-700 ohm. Hvis motstanden er svært høy, betyr det et sted det ikke er noen forstyrrelse av passasjen av den elektriske strømmen. I tilfelle av for lav, er flinkens integritet brutt.

Feilsøking

Kontrollen kan vise manglende evne til elektrodekiken for å fikse tilstanden til veivaksen. I dette tilfellet, når du bekrefter feilen i DPKV, vil det være nødvendig å erstatte det med en ny. Men hvis nedbrytingen skjedde på vei og til nærmeste bilbutikk eller vedlikeholdsstasjonen langt, kan du prøve å finne og feilsøke deg selv. Noen ganger ligger problemet ikke i spolen i induksjonsenheten, men i kontakter.

Rengjøring fra smuss

For eksempel er et vanlig problem forurensningen av den arbeidende delen av smøremiddelet fra svinghjulet. Sistnevnte flyr på sensoren og dekker den med et tykt lag av smuss. Støv og sandpinner på toppen, samt metall chips. Alt dette skaper forstyrrelser i elementet. I dette tilfellet må du skru av en eller to holdebolter, fjern DPKV til utsiden og tørk det godt på huset som stikker etter stoppet. Deretter returner du enheten tilbake og prøv å starte motoren igjen.

Skitten DPKV.Skitten PKV-sensor

Trouble Contact.

Et annet vanlig problem er en åpen ledning. Det skjer ofte før kontakten av kontakten. På dette stedet bøyer ledningene, noe som fører til en gradvis brytning. Visuelt kan brudd på lederens integritet bli ubemerket, siden den ytre isolasjonen forblir hele.

For å feilsøke et problem, fjern kontakten og trekk kontaktpinnene på deg selv. Fordelingen kommer ut og vil forbli i hendene dine.

Reparasjon vil kreve å rengjøre isolasjonen og koble de blanke ender. Deretter er området isolert (du kan bruke Cambrick eller Islenta). Men dette tiltaket er midlertidig og vil kreve etterfølgende lodding.

Forurensningskontakter

Selv om kontakten er beskyttet av en gummitetning, mister den gradvis elastisitet og tetthet. På grunn av dette trenger fuktighet innvendig, støv. Korrosjonsprosessen begynner. Kontakter oksyderes og kjedet avbrytes. Som et resultat, opphører den brukbare DPKV å bestemme tilstanden til veivaksen og motorboder.

Skitt på DPKV-kontakterSkitt på DPKV-kontakter

For å løse problemet, prøv å rense tappene. De er i dypere og kommer til dem kan være subtile supel eller sandpapir, rullet inn i røret. Sett det samlede i støvet, gjenopprett forbindelsen og prøv å kjøre motoren.

Relaterte problemer

Hvis DPKV "er kallenavnet" og det er ingen overtredelse i integriteten til kontaktene, kan nedbrytingen være knyttet til de manglende tennene på svinghjulet. Elektrodechiken "forvirrer" ECU, utløst på de ekstra "koder" dannet. Det vil være i stand til å bestemme bare mekanikeren for hundre. For reparasjon må du erstatte wint av svinghjulet.

DMRV (bestemmer massestrømmen av luft) påvirker også arbeidet med DPKV og forårsaker avvik i vitnesbyrdet. Problemet er diagnostisert i tjenesten.

Bøyningen av svinghjulet "åtte" er i stand til å gå inn i veivakselcellen "Misforståelse", og her må du fjerne boksen og erstatte den deformerte delen.

Sensorposisjon Vevaksel Designet for å synkronisere tenningssystemet og driften av drivstoffinjektorer i en bensininjeksjonsmotor. Følgelig vil nedbrytelsen føre til at tenningen vil skynde eller sette inn. Dette vil føre til ufullstendig forbrenning av drivstoffblandingen, ustabil motoroperasjon eller dens fulle fiasko.

For tiden er det tre typer sensorer - induksjon, basert på halleffekten, så vel som optisk. Imidlertid er de vanligste sensorer knyttet til den første typen (induksjon). Deretter snakker vi med deg om mulige feil og metoder for å eliminere dem.

Veivaksensor

Tegn på veivaksensorens feil

Uavhengig av hvilken teknologi, fungerer DPKV, tegn på feil i sitt arbeid alltid det samme. Hvis veivaksensoren ikke virker, vil følgende tegn fortelle deg om det:

Veivaksensoren som vil mislykkes på grunn av en stor mengde metallchips

  • En betydelig reduksjon i maskinens dynamiske egenskaper (selv om denne faktoren kan være en konsekvens av andre sammenbrudd, koster det fortsatt å diagnostisere DPKV);
  • Motorhastigheten endres raskt;
  • I tomgangsmodus for rotasjon av motoren "float";
  • Under den dynamiske belastningen i motoren oppstår detonering;
  • Med den fulle feilen i DPKV, blir det umulig å starte motoren.

Deretter stopper du kort på veivaksens sensor-enheten for å bedre forstå årsakene til feil og metodene for eliminering.

Enhet av veivaksensoren

For å forstå arbeidet og feilen på DPKV, er det først og fremst nødvendig å håndtere prinsippet om sensoren. Det er et stålkjerne design, innpakket i en kobbertråd plassert i et plasthus. Alle ledninger isoleres fra hver annen forbindelse harpiks.

Vevaksel / kamaksel posisjonssensor. Enhet og formål

Videoforelesning på enheten og destinasjonen til vevakselposisjonssensoren / kamaksel. Funksjonelle funksjoner og svikt i sensorene til veivaksens posisjon og kamaksel (DPKV og DPRV). For mer

 

Oppgaven til enheten er å fikse passasjen av metalltennene til remskiven i nærheten av sensoren. Den har 60 tenner, hvorav 2 er fraværende. Det er passasjen av dette tomme gapet som må fikse sensoren. Dette gjør det mulig å synkronisere driften av tenningssystemet og strømsystemet for å sikre riktig drivstoffsekvens gjennom dysene. Dette er nødvendig for å skape en optimal drivstoffblanding.

Før du går direkte til beskrivelsen av driftsprinsippet i veivaksensoren, er det nødvendig å indikere at det er tre typer deres varianter. Spesielt:

  • Induksjonssensor . Den er basert på bruken av den magnetiserte kjernen, rundt hvilken kobbertråden er såret (spolen), hvis ender fjernes for å fikse spenningsendringen. Det er denne typen sensor som oftest er installert i moderne maskiner.
  • Optisk sensor Fungerer på grunnlag av LED, som utstråler lysstrålen og mottakeren som fastsetter denne strålen på den andre siden. Når kontrolltanden er passert, blir strålen avbrutt, som er fastsatt av kontrollanordningen. Informasjon om rotasjonshastigheten overføres til ECU.
  • Hall Sensor . Den er basert på den fysiske effekten av samme navn. En magnet er således installert på vevakselet, som er festet av sensoren der DC-bevegelsen starter i dette øyeblikk, som er festet av synkroniseringsdisken. Du kan lese mer om dette i neste artikkel.

Deretter går vi videre til behandling av feil.

Tre måter å sjekke veivaksensoren

Vi vil snakke med deg om hvordan du sjekker den induktive sensoren, fordi denne typen, som nevnt ovenfor, er denne typen mest vanlig på moderne biler. Så, vi vender oss til undersøkelsen av diagnosen.

Sjekk obd-2-skanneren

På veien vil den diagnostiske skanneren hjelpe raskere. Den rimeligste og populære er koreansk Scan Tool Pro Black Edition .

Hva ser den diagnostiske skanneren ut

Veivaksens sensor feil under diagnosen

Hvis med visuell inspeksjon ikke la merke til smuss og sjetonger på bunnen av DPKV (kan rengjøres med bensin eller alkohol), så er det nødvendig å koble OBD2-skanneren til bilen, og noen Google-program vil koble til via Wi-Fi eller Bluetooth fra telefonen til bilen. De mest populære applikasjonene på smarttelefonen:

  • Dreiemoment (maksimal kompatibilitet med skannerfunksjoner);
  • Auto doktor obd;
  • Mobilopendiag;
  • InfoCar - OBD2.

Diagnostiske feilkoder (DTC) av vevaksensoren - P0335 eller P0336, avhengig av om det er et signal fra sensoren generelt, og om synkroniseringsutsprutningen detekteres på bryteren. Også i sanntid kan du se antall motorhastigheter, og om det er en synkronisering av tenningsfasene langs spenningsignalpulsperioden.

Insofar As. Scan Tool Pro. Fungerer på en 32-biters chip, alle disse øyeblikkene han kan vise og lagre i minnet. Det er også også mulig å diagnostisere ikke bare motoren, men også andre knuter og bilenheter (girkasse, overføring, abs, esp hjelpesystemer, etc.).

Men siden evnen til å sjekke skanneren er ikke alt, tilbyr vi fortsatt å stoppe mer detaljert om å sjekke sensoren med en multimeter og et oscilloskop, det gir den mest nøyaktige analysen av ytelsen. Før du fjerner sensoren fra landingsstedet, må du ikke glemme å utpeke posisjonen på motoren. Det vil spare deg for problemer når den er installert på nytt.

Verifisering av motstand mot Ommerom

Sjekk DPKV med en ohmmeter og oscilloskop

Dette er den enkleste metoden for å sjekke med egne hender, men det gir ikke 100% garanterer at en slik sjekk vil identifisere en feil. For denne prosedyren Du trenger et multimeter som du må bytte til motstandsmålingsmodus (Oveter). Med det er det nødvendig å måle motstanden til Inductor Inductor. Det er mulig å gjøre dette ved ganske enkelt berørt av ankomst av multimeteret paret til konklusjonene av spolen. Polaritet i dette tilfellet spiller ingen rolle.

Som regel er motstandsverdien av de fleste spoler innen 500 ... 700 ohm. Det er imidlertid bedre å lese den nøyaktige verdien i dokumentasjonen for sensoren eller finne på Internett. Følgelig, på multimeteret du må installere den øvre grensen - 2 kΩ (grensen kan avvike fra forskjellige modeller av multimetre, det viktigste er at det er mer målt og nærmest det). Hvis du som følge av måling, har du en verdi i nærheten av den angitte ovenfor, betyr det at alt er i orden med spolen. Imidlertid berolige deg selv tidlig, fordi en slik sjekk ikke er fullført. Det er bedre å fortsette å sjekke med andre metoder.

Kontroller induktansverdien

Enhver spole i en spennende tilstand har sin induktans. Det samme gjelder for den som er bygd inn i DPKV-korpset. Verifikasjonsmetoden er å måle denne verdien. For å gjøre dette, trenger du:

Induktivitetsmåler

Induktivitetsmåler

  • megaommer;
  • nettverk transformator;
  • induktansmåler;
  • Voltmeter (helst digital).

Noen multimetre har innebygd induktansmåling. Hvis enheten ikke har den, bør du bruke ekstra utstyr. I alle fall må den målte verdien av induktansen til DPKV-spolen være innenfor 200 ... 400 MPN (I noen tilfeller kan det avvike noe). Hvis du har en verdi som er veldig forskjellig fra den angitte, er sannsynligheten for at sensoren er feil.

Deretter må du måle isolasjonsmotstanden mellom spiraltrådene. For å gjøre dette, bruker de en megaommeter, og setter utgangsspenningen på den lik 500 V. Måleprosedyren er bedre å bruke 2-3 ganger for å oppnå mer nøyaktige data. Målt Verdien av isolasjonsmotstanden bør ikke være under 0,5 MΩ . Ellers kan du angi isolasjonsforstyrrelsen i spolen (inkludert muligheten for fremveksten av det intersidenlige kortslutningen). Dette indikerer en funksjonsfeil. Magning av spolen må utføres ved hjelp av en nettverkstransformator. Imidlertid er den mest avanserte DPKV-diagnostiske metoden å bruke oscilloskopet.

Sjekk med et oscilloskop

Oscillogram på motoren som kjører. Rød utpekt sted uten tenner

Med denne metoden kan du ikke bare finne ut de kontrollerte verdiene, men også for å se prosessen med å generere signaler. Dette gir omfattende informasjon om status og drift av DPKV. Det er bedre å gjennomføre det på motoren som kjører. Du kan imidlertid fjerne sensoren. Du trenger et elektronisk oscilloskop og programvare for å jobbe med den. Kontrollerer med en sensor fjernet langs følgende algoritme:

  1. Koble OscilloScope-sonden til konklusjonene fra DPKV-spolen. Polaritet spiller ingen rolle.
  2. Kjør programmet for å jobbe med oscilloskopet.
  3. Ta en metallobjekt og bølg dem før DPKV.
  4. Hvis sensoren fungerer, samtidig med dette, vil oscillogrammet spilles på skjermen, som skal bygges i henhold til dataene fra sensoren.

Hvis sensoren registrerte bevegelsen av metallobjektet, betyr det at det er mest sannsynlig å fungere. Imidlertid kan den eksakte diagnosen bare leveres Når oscilloskopet er koblet til motorsensoren . Dette gjøres bare ved å koble sonden parallelt med sensorutgangene. Det oppnådde oscillogrammet vil gi deg informasjon om genereringssignalene.

Resultater

Posisjonssensoren Inductive type vevaksel er enkel, men en svært viktig enhet. Med tegnene som er beskrevet ovenfor, er det nødvendig å gjøre det diagnostikk. Hvilken metode som skal velg, avhenger av tilstedeværelsen av de nødvendige instrumentene og verktøyene til din disposisjon. Vi anbefaler deg å starte med den enkleste metoden for å måle resistens av spolen. Hvis du ikke har verktøy og apparater beskrevet ovenfor, vil du ringe maskinen til hundre, hvor veiviserne vil holde full diagnostikk for deg.

Spør i kommentarene. Svar Pass på!

Så nøyaktig!

Hva er veivakselstillingsføleren? Svaret ligger i hans navn: for å bestemme posisjonen til veivaksen. Det er så enkelt, ja. Men i tillegg til dette definerer den samme sensoren en annen viktig detalj - øyeblikket for å passere stemplene til de øvre og nedre døde prikkene. Han gjør dette selvsagt ikke selv - alt anser ECU. Men uten det er disse dataene ganske enkelt umulig. Bare i tilfelle, la oss si noen ord om hvorfor disse dataene er nødvendige og hvordan det bruker dem.

Til tross for den tilsynelatende dårlige informasjonen som DPKV sender, er det ekstremt nødvendig for å justere med en blokk med flere parametere samtidig. Først er det selvsagt drivstofftilførselstiden. Forresten, her er det bare viktig å bestemme øyeblikket for å passere døde poeng. For det andre er dette tenningen forhåndsvinkelen. For det tredje, ikke uten deltakelse av DPKV, bestemmes av antallet brensel som følger med. Og til slutt er denne sensoren nødvendig for å synkronisere driften av vevakselet og kamakselene og for den normale funksjonen til adsorberen (for å være mer nøyaktig - ventilen). Hvis alt er oppsummert, er vevaksens posisjonssensoren en av hovedsensorene, signalet som ECU er nødvendig for korrekt antennekontroll. Selvfølgelig er de ikke begrenset til dem, uten at motoren ikke kan fungere normalt heller. Og noen ganger - og bare bare jobbe, i det minste på en eller annen måte. Tross alt, hvis ECU ikke vet, i hvilket tidspunkt bør han påføres tennpluggene eller fortalte dysene å injisere neste dose av drivstoff, hvor du skal dra en motor? Bare syk.

Faktisk skjer det vanligvis. Saken er komplisert av det faktum at DPKV praktisk talt ikke vet hvordan å "bug" på grunn av sin enkelhet. Så hvis han dør, gjør det det helt. En av de minst vanskelige konsekvensene er den fremvoksende fasefeilen (for eksempel P0016). Selvfølgelig, i denne feilen, først og fremst, oppstår ønsket å kontrollere gassdistribusjonsmekanismen (kanskje kjedet strakt, omorganisert tidsbeltet eller noe galt med spenningen eller roen på kjeden eller med remskiven. Men denne feilen kan godt bli tent og DPKV.

På et øyeblikk ser ECU seg at signalet fra kamakselplassens sensor ikke faller sammen med signalposisjonssensorsignalet til vevakselet. Med normal drift må toppene på et oscillogram sammenfalle en gang, siden bare en revolusjon vil gjøre et kamaksel for to svinger av vevakselet. Hvis når du bruker to signaler, utmerkes den med en avstand, fasefeilen vises. Således kontrollerer ECU ikke bare tenningen og injeksjonen, men utfører også en slags selvdiagnose, som kontrollerer synkroniseringen av fasene. Og DPKV er et av elementene som i løpet av denne selvdiagnosen passerer en permanent verifisering. På en eller annen måte forvrenger eller bærer et signal i tid, kan denne sensoren ikke, og den eneste feilen er et komplett fravær av et signal.

Lys, magnet og hall

Det er tre typer DPKV: optisk, induksjon (magnetisk) og en sensor basert på halleffekten (noen ganger kalles det - hallens sensor). For å fungere trenger hver sensor en mer detalj - en innstilling (eller henvisende) plate, som er verdt enten på veivakselskiven, eller direkte på tåen. Oppgaven til referanseskiven: Roter med samme hastighet som vevaksel, og matesignaler om hver sving på sensoren.

Optisk sensor brukes mindre enn resten. Den består av to deler: fra lyskilden og dens mottaker. Dette er vanligvis henholdsvis en LED og fotodiode. Når spesifikasjonsdisken roteres på et bestemt punkt, dekker det LED, og ​​fotodioden fanger signalendringen. Ulempen med denne typen sensor er åpenbar: Hvis den dekker støv eller gjørme, vil det ikke fungere. Det er mye lettere og induksjonssensoren fungerer pålitelig.

Dette er bare en spole med en magnetisk kjerne og vikling. På tidspunktet for passering av referanseskiven ved siden av sensoren, nær kjernen, endres magnetfeltet, og strømmen vises i viklingen. Vel, og dagens er signalet som ECU er så venter. Induksjonssensorer er de mest populære. De er pålitelige, enkle, billige og nesten pålitelige.

Hall sensor - det er hall sensoren. I huset med magnetiske rørledninger er sjetongene, og referanseskiven for en slik sensor er preget av magnetiserte tenner. Videre er alt klart: den magnetiserte tannen går i nærheten av sensoren, den nåværende oppstår, datamaskinen mottar signalet. Teoretisk er den mest avanserte sensoren, selv om det er mer komplisert. I det minste av en grunn: han trenger mat, og dermed er det flere ledninger til det. Men han er veldig nøyaktig.

Jeg tror jeg må si noen ord og om å spørre disker. Det er vanligvis en enkel tannplate som ikke har noen tenner. Typisk er det totale antall tenner 60. Således nekter hver tenner 6 graders rotasjon (6x60 = 360, full revolusjon). Slike plater kalles 60-2 (uten to tenner). Men noen ganger er det plater som ikke har to tenner på motsatt side (etter 180 grader). De kalles type 60-2-2.

Hvis materialet for optiske og induksjonssensorer vanligvis ikke bryder (de blir ofte kastet fra stål med vevakselskiven), er platene for hallens sensoren litt vanskeligere på grunn av behovet for å sette magneter i tennene. Derfor er de vanligvis plast.

Tråkker, går ikke, det starter ikke

Bare hvis vi beskriver symptomene på feil i DPKV. Som jeg sa, vil bilen normalt ikke gå eller starte en motor kan være generelt umulig. I tillegg er det et sjeldent tilfelle når motoren kan sall rett på farten uten synlige grunner.

Siden den skuffende DPKV gjør endringer i driften av tenningssystemet, er det mulig å detonasjon (spesielt under belastning). I tomgang kan motoren være ustabil, kan flyte svinger. Kort sagt, en bukett med konsekvenser er stor og ubehagelig. Og det er neppe mulig å håndtere alt dette settet uten diagnose. Men DPKV har en hyggelig funksjon: Ofte kan det være veldig enkelt å fjerne, og sette en ny i stedet. Ofte er det ikke engang ikke nødvendig å slette feil eller utføre andre handlinger med en skanner: Hvis motoren opptjent, handler det om denne sensoren. Dette er selvfølgelig bra, men det er usannsynlig at noen har en lager av DPKV. Kanskje det er en måte å sjekke det uten erstatning? Og til og med uten en skanner? Ja, denne metoden er.

Små blod

Finger, selvfølgelig, ikke sjekk DPKV, du trenger minst en multimeter. Og du kan bare sjekke den vanligste induksjonssensoren. Metoden er veldig enkel: Jeg viser multimeteret til modulmodus og kontrollerer spolens motstand. Det er annerledes i sensorer, men den omtrentlige verdien av spolemotstanden er fra 500 ohm til 1 com. Selvfølgelig er det tilrådelig å finne den nøyaktige verdien av den sensoren som er på en bestemt bil. Men generelt kan du fokusere på disse verdiene - 0,5-1 com.

Dessverre tillater denne metoden ikke hundre prosent resultat. Det vil si at mangelen på motstand er en garanti for følelsen av sensoren, men dets tilstedeværelse er ennå ikke en garanti for sin normale drift. Og i normale DPKV-tjenester sjekker du to måter. Men for den første er det nødvendig med minst en målerinduktans, for det andre - oscilloskopet. Ingen av de andre huset bare ikke hold så mye, så jeg vil ikke beskrive disse metodene.

Dessverre, men hallen sensoren er ikke mulig å sjekke ut det vanlige multimeteret, så det vil være nødvendig eller dyrt utstyr, eller (som er mye enklere og mer effektivt) en ny sensor. Generelt er erstatningen av en mistenkelig sensor på bevisst god, den beste diagnostiske metoden.

Heldigvis bryter DPKV seg ekstremt sjelden. Inne i det beveger ingenting og slites ikke ut, så det virker ikke med det. Det er vanligvis skadet når reparasjonen er avgjørende, så hvis det er en mistanke om at DPKV begynte å lure etter å ha besøkt "Uncle Vasi", kan denne mistanke være ganske berettiget.

Før du ser etter en ohmmeter modus på multimeteret og tenker hvor du skal skyve to sonde til sensoren, må du inspisere den utenfor. Uansett hvor lett det er, hvis han utilsiktet forbedres med en hammer, kan han dø. Oftere dør han fra smusset fra å komme inn i det og disken. Avstanden mellom dem er liten (i gjennomsnitt 0,5-1,5 mm), så selv en liten stein, som ikke lykkes med smuss, kan gi mye sorg.

I tillegg, som en hvilken som helst elektrisk del, kan sensoren nekte å fungere på grunn av feil eller oksidert ledning. Derfor må du sjekke kontaktene, og hvis de er skitne eller oksyderes, rene. Det kan hende at problemet er i dem, og ikke i sensoren.

Og sist: rystet og stormmotoren sammen med den brennende kontrollmotoren og feilene P0016 (samt Р0335 eller Р0336), angir ikke alltid feilen på DPKV er definitivt. Ja, det er feil som mer eller mindre nøyaktig indikerer fraværet av et signal fra sensoren, og en god diagnost vil se den umiddelbart. Det er best å ikke engasjere seg i "selvmedisinering" og vende seg til en profesjonell.

Intervju

Har du noen gang ødelagt DPKV?

Hvordan ringe veivaksensoren

Slik kontrollerer du veivaksensoren

Enhet av veivaksensoren

I dag i bilindustrien Det er 3 typer DPKV : optisk, induksjon og basert på halleffekten. I denne artikkelen vil vi fortelle deg hvordan du sjekker veivaksensoren, på eksemplet på den mest populære induksjonstypen.

  • Induksjon - består av en magnetisert kjerne over hvilken kobbertråd er såret. Enden av spolen er plassert så nært som mulig til vevakselet, for å måle hastigheten på rotasjons- og spenningsendringene;
  • Optic. - Basert på LED-utslippslyset og mottakeren som registrerer øyeblikket for forsvinning og lysets utseende. Når lysstrålen avbrytes, mens du går inn i kontrolltanden, løser mottakeren og overfører data til ECU;
  • Hall Sensor - Det er en magnet på vevaksen, det er en permanent strøm når sensoren passerer, dataene er løst og sendt til ECU.

Uavhengig av type, Enhver DPKV-sensor er designet for Overføring til ECU 2 parametere.

  • øyeblikket å passere stemplene gjennom det øvre døde punktet og det nedre døde punktet;
  • Måling av vevakselet.

Data mottatt er sendt til ECU, hvorpå Justering skjer Følgende indikatorer.

  • Hjørnet av kamakselet;
  • tenning forhåndsvinkel;
  • Volumet av å levere drivstoffblandingen;
  • Adsorberventiloperasjon.

Avhengig av motorens tekniske kompleksitet, kan oppgaven for datamaskinen drastisk forskjellig, men ingen av de eksisterende kontrollene kan fungere uten veivaksensoren!

Hvis veivaksensoren er feil, i motorens arbeid kan være feil i skjemaet : Avslappende sparking, foran tenningsvinkelen, utarmet brennstoffluftblanding, fører alt dette til en ustabil motoroperasjon eller for å starte det i det hele tatt.

Tegn på veivaksensorens feil

Avhengig av bilen til bilen, den tekniske kompleksiteten til motoren og elektronikken Symptomer på en feil kan manifestere på forskjellige måter. . Det er situasjoner der alle tegn indikerer en viss sammenbrudd, som et resultat, en helt annen node er gjenstand for utskifting. Vi prøvde å beskrive alle tegnene på veivaksensoren i de mest detaljerte som mulig, uansett hva du kan bestemme maksimal nedbryting.

  • Symptom nummer 1 Reduksjon av dynamiske egenskaper;
  • Symptom nummer 2. Dips med intensiv akselerasjon;
  • Symptom nummer 3. Detonasjon med intens akselerasjon "på grunn av drivstoffluftblanding";
  • Symptom nummer 4. Under bevegelsen kan svinger variere spontant;
  • Symptom nummer 5. Ustabil tomgang;
  • Symptom nummer 6. Utseendet på en feil på dashbordet "for eksempel feil nr. 53";
  • Symptom nummer 7. Alle gjenstander fremgang;
  • Symptom nummer 8. Vevaksensoren er helt ute av drift, motoren vil ikke fungere.

Som regel er tegn på feil ikke forent, de er kombinert og raskt fremgang. Punkt nr. 1, nr. 2 og nr. 3 oppstår vanligvis på en gang med utseendet på en feil, det er i fremtidig ustabil omsetning, både i tomgang og under kjøring.

Metoder for å sjekke sensoren

Vi vil fortelle om 3 måter å sjekke den induktive sensoren, som den er mest vanlig. Fjerning er ledsaget av en obligatorisk visuell inspeksjon!

Oscilloskop sjekk

Denne metoden er den mest nøyaktige Men ikke alle bileier har erfaring med oscilloskopet og selve enheten er ikke tilgjengelig. Hvis din disposisjon ikke opplever og selve enheten, kan du umiddelbart gå til neste instruksjon.

Hva er fordelen med å bruke et oscilloskop? Det lar deg se og fikse prosessen med å generere signaler og se prosessen med deres formasjon!

  • en. Kontaktprober må være koblet til sensorkontaktene, polariteten selv har ingen verdi;
  • 2. Kjør programmet for diagnostikk;
  • 3. Ved hjelp av metallobjekt må du tilbringe et par ganger i nærheten av sensoren;
  • fire. Hvis DPKV-sensoren din fungerer, vil hver objektbevegelse bli løst på et oscillogram, hvis de er defekt, vil bølgeformen forbli uendret.

Signaldannelse kan være annerledes! Med 100% tillit til sensorens betjening, kan bare en erfaren mester si.

Kontroller induktansverdien

For induktansetesten av DPKV-spolen, vil følgende utstyr kreves:

  • en. Multimeter med en funksjon av måleinduktans;
  • 2. Hvis multimetten din ikke støtter denne funksjonen, er induktoren nødvendig;
  • 3. megaommer;
  • fire. Nettverkstransformator.

For å få de mest korrekte dataene Kontrollen skal utføres i rommet med en lufttemperatur på 21-23 grader Celsius!

Trinn nummer 1

Du bør navigere i resultatene Induktans innen 200 - 400 mg .

Multimetr. Støtter funksjonen Det er nødvendig å koble til 2 multimeterprobe med 2 spoleutganger, polariteten spiller ingen rolle.

Multimetr. støtter ikke den nødvendige funksjonen For å sjekke bruk av induktansmåler.

Trinn nummer 2.

MEGOHMMETER vil bli pålagt å utskriftsspenningen på 500 V. Vi kontrollerer isolasjonsmotstanden mellom spiraltrådene minst 2 ganger! Isolasjonsmotstandsverdien bør ikke være under 0,5 MΩ.

Trinn nummer 3.

I trinn nr. 2 kan magnetiseringen av "Mixless Short Circuit" -spolen vises, som et resultat av hvilke dataene vil være feil. Det er nødvendig å bruke nettverkstransformatoren, etter gjentatte trinn nummer 2.

Sjekk ommeter

Denne metoden er den vanligste , av alle oppført. Til tross for enkelheten har han en betydelig ulempe, den har alvorlige feil og ikke kan gi 100% garantier for å identifisere funksjonsfeil.

Metoden innebærer å måle motstanden til induktanspolen, for den Du trenger en vanlig multimeter Å ha en "Omometer" -motstandsmålingsfunksjon. Nødvendig Koble 2 sonde multimeter med spoleutganger, polaritet spiller ingen rolle.

En god sensor må Har motstand innen 530 - 730 ohm. I begynnelsen Det er nødvendig å se på dokumentasjonen av sensoren eller søke på Internett, hvilken motstand som er normal.

Et utvalg av video

Hvordan sjekke veivaksensoren?

se også

P0336 - Crankaksens sensorfeil

Kanalføler Feil

Sjekk motorens sensorer

Bilen boder på farten. Et utvalg av diskusjoner

Vevaksel / kamaksel posisjonssensor. Enhet og formål

Sensorposisjon Vevaksel Designet for å synkronisere tenningssystemet og driften av drivstoffinjektorer i en bensininjeksjonsmotor. Følgelig vil nedbrytelsen føre til at tenningen vil skynde eller sette inn. Dette vil føre til ufullstendig forbrenning av drivstoffblandingen, ustabil motoroperasjon eller dens fulle fiasko.

For tiden er det tre typer sensorer - induksjon, basert på halleffekten, så vel som optisk. Imidlertid er de vanligste sensorer knyttet til den første typen (induksjon). Deretter snakker vi med deg om mulige feil og metoder for å eliminere dem.

Tegn på veivaksensorens feil

Uavhengig av hvilken teknologi, fungerer DPKV, tegn på feil i sitt arbeid alltid det samme. Hvis veivaksensoren ikke virker, vil følgende tegn fortelle deg om det:

  • En signifikant reduksjon i maskinens dynamiske egenskaper (selv om denne faktoren kan være en konsekvens av andre sammenbrudd, er det fortsatt verdt å drive DPKV-diagnostikk);
  • Motorhastigheten endres raskt;
  • I tomgangsmodus for rotasjon av motoren "float";
  • Under den dynamiske belastningen i motoren oppstår detonering;
  • Med den fulle feilen i DPKV, blir det umulig å starte motoren.

Deretter stopper du kort på veivaksens sensor-enheten for å bedre forstå årsakene til feil og metodene for eliminering.

Enhet av veivaksensoren

For å forstå arbeidet og feilen på veivaksensoren, er det først og fremst nødvendig å håndtere prinsippet om sitt arbeid. Det er et stålkjerne design, innpakket i en kobbertråd plassert i et plasthus. Alle ledninger isoleres fra hver annen forbindelse harpiks.

Vevaksel / kamaksel posisjonssensor. Enhet og formål

Videoforelesning på enheten og destinasjonen til vevakselposisjonssensoren / kamaksel. Funksjonelle funksjoner og svikt i sensorene i veivaksen og kamakselet (DPKV og DPRV). Mer informasjon

Oppgaven til enheten er å fikse passasjen av metalltennene til remskiven i nærheten av sensoren. Den har 60 tenner, hvorav 2 er fraværende. Det er passasjen av dette tomme gapet som må fikse sensoren. Dette gjør det mulig å synkronisere driften av tenningssystemet og strømsystemet for å sikre riktig drivstoffsekvens gjennom dysene. Dette er nødvendig for å skape en optimal drivstoffblanding.

Før du går direkte til beskrivelsen av driftsprinsippet i veivaksensoren, er det nødvendig å indikere at det er tre typer deres varianter. Spesielt:

  • Induksjonssensor . Den er basert på bruken av den magnetiserte kjernen, rundt hvilken kobbertråden er såret (spolen), hvis ender fjernes for å fikse spenningsendringen. Det er denne typen sensor som oftest er installert i moderne maskiner.
  • Optisk sensor Fungerer på grunnlag av LED, som utstråler lysstrålen og mottakeren som fastsetter denne strålen på den andre siden. Når kontrolltanden er passert, blir strålen avbrutt, som er fastsatt av kontrollanordningen. Informasjon om rotasjonshastigheten overføres til ECU.
  • Hall Sensor . Den er basert på den fysiske effekten av samme navn. En magnet er således installert på vevakselet, som er festet av sensoren der DC-bevegelsen starter i dette øyeblikk, som er festet av synkroniseringsdisken. Du kan lese mer om dette i neste artikkel.

Deretter går vi videre til behandling av feil.

Tre måter å sjekke veivaksensoren

Vi vil snakke med deg om hvordan du sjekker den induktive sensoren, fordi denne typen, som nevnt ovenfor, er denne typen mest vanlig på moderne biler. Før du fjerner sensoren fra landingsstedet, må du ikke glemme å utpeke posisjonen på motoren. Det vil spare deg for problemer når den er installert på nytt. Så, vi vender oss til undersøkelsen av diagnosen.

Verifisering av motstand mot Ommerom

Sjekk DPKV med en ohmmeter og oscilloskop

Dette er den enkleste metoden, men det gir ikke 100% garanti for at en slik sjekk vil identifisere en feil. For denne prosedyren Du trenger et multimeter som du må bytte til motstandsmålingsmodus (Oveter). Med det er det nødvendig å måle motstanden til Inductor Inductor. Det er mulig å gjøre dette ved ganske enkelt berørt av ankomst av multimeteret paret til konklusjonene av spolen. Polaritet i dette tilfellet spiller ingen rolle.

Som regel er motstandsverdien av de fleste spoler innen 500. 700 ohm. Det er imidlertid bedre å lese den nøyaktige verdien i dokumentasjonen for sensoren eller finne på Internett. Følgelig, på multimeteret du må installere den øvre grensen - 2 kΩ (grensen kan avvike fra forskjellige modeller av multimetre, det viktigste er at det er mer målt og nærmest det). Hvis du som følge av måling, har du en verdi i nærheten av den angitte ovenfor, betyr det at alt er i orden med spolen. Imidlertid berolige deg selv tidlig, fordi en slik sjekk ikke er fullført. Det er bedre å fortsette å sjekke med andre metoder.

Kontroller induktansverdien

Enhver spole i en spennende tilstand har sin induktans. Det samme gjelder for den som er bygd inn i DPKV-korpset. Verifikasjonsmetoden er å måle denne verdien. For å gjøre dette, trenger du:

  • megaommer;
  • nettverk transformator;
  • induktansmåler;
  • Voltmeter (helst digital).

Noen multimetre har innebygd induktansmåling. Hvis enheten ikke har den, bør du bruke ekstra utstyr. I alle fall må den målte verdien av induktansen til DPKV-spolen være innenfor 200. 400 mg. (I noen tilfeller kan det avvike noe). Hvis du har en verdi som er veldig forskjellig fra den angitte, er sannsynligheten for at sensoren er feil.

Deretter må du måle isolasjonsmotstanden mellom spiraltrådene. For å gjøre dette, bruker de en megaommeter, og setter utgangsspenningen på den lik 500 V. Måleprosedyren er bedre å bruke 2-3 ganger for å oppnå mer nøyaktige data. Målt Verdien av isolasjonsmotstanden bør ikke være under 0,5 MΩ . Ellers kan du angi isolasjonsforstyrrelsen i spolen (inkludert muligheten for fremveksten av det intersidenlige kortslutningen). Dette indikerer en funksjonsfeil. Magning av spolen må utføres ved hjelp av en nettverkstransformator. Imidlertid er den mest avanserte DPKV-diagnostiske metoden å bruke oscilloskopet.

Sjekk med et oscilloskop

Oscillogram på motoren som kjører. Rød utpekt sted uten tenner

Med denne metoden kan du ikke bare finne ut de kontrollerte verdiene, men også for å se prosessen med å generere signaler. Dette gir omfattende informasjon om status og drift av DPKV. Det er bedre å gjennomføre det på motoren som kjører. Du kan imidlertid fjerne sensoren. Du trenger et elektronisk oscilloskop og programvare for å jobbe med den. Kontrollerer med en sensor fjernet langs følgende algoritme:

  1. Koble OscilloScope-sonden til konklusjonene fra DPKV-spolen. Polaritet spiller ingen rolle.
  2. Kjør programmet for å jobbe med oscilloskopet.
  3. Ta en metallobjekt og bølg dem før DPKV.
  4. Hvis sensoren fungerer, samtidig med dette, vil oscillogrammet spilles på skjermen, som skal bygges i henhold til dataene fra sensoren.

Hvis sensoren registrerte bevegelsen av metallobjektet, betyr det at det er mest sannsynlig å fungere. Imidlertid kan den eksakte diagnosen bare leveres Når oscilloskopet er koblet til motorsensoren . Dette gjøres bare ved å koble sonden parallelt med sensorutgangene. Det oppnådde oscillogrammet vil gi deg informasjon om genereringssignalene.

Resultater

Posisjonssensoren Inductive type vevaksel er enkel, men en svært viktig enhet. Med tegnene som er beskrevet ovenfor, er det nødvendig å gjøre det diagnostikk. Hvilken metode som skal velg, avhenger av tilstedeværelsen av de nødvendige instrumentene og verktøyene til din disposisjon. Vi anbefaler deg å starte med den enkleste metoden for å måle resistens av spolen. Hvis du ikke har verktøy og apparater beskrevet ovenfor, vil du ringe maskinen til hundre, hvor veiviserne vil holde full diagnostikk for deg.

Diagnose av veivaksensoren: 3 metoder og trinn

Bilen starter ikke - med et slikt problem, jeg møtte sannsynligvis alle bilentusiaster. I dette tilfellet kan problemet være på noen måte - alt fra tomt bensintank og slutter med defekte tenningslyser. Men noen ganger er det ikke nok, fordi grunnen til at kjøretøyet ikke starter, kan det innkalles i en feilaktig veivaksensor. Om hvordan veivakselposisjonssensoren er inspisert, kan du lære av denne artikkelen.

Sensor og trusselfunksjoner av hans sammenbrudd

Formålet med vevakselposisjonssensoren (DPKV) er å synkronisere tilførselen av bensin og starten på motoren. Enheten sender et signal til en elektronisk styringsenhet, som igjen og regulerer driften av disse systemene. Driftsprinsippet er gitt nedenfor.

Når vevakselet starter bevegelsen, vises en strømpuls mellom den installerte regulatoren og akselnøtten. På dette tidspunktet begynner kontrollenheten å lese pulser og sender et signal om behovet for å åpne dysene. Det gir også et signal til tenningsmodulen, hvorpå sistnevnte sender en gnist på lysene. Siden det ikke er noen to tenner på veivaksel-disken, kan kontrollenheten bestemme posisjonen til det øvre døde punktet. Følgelig lærer han når du trenger å gi signaler på dysene og gnisten på lyset.

Så DPKV ser ut

Trusselen om sammenbrudd av enheten er fulle av det faktum at i tilfelle feil i DPKV, vil motorstarten være umulig.

Tegn på funksjonsfeil

Når det gjelder de grunnleggende tegn på feil, vises de nedenfor. Denne informasjonen vil delvis hjelpe deg med å bestemme enhetens sammenbrudd.

  1. Først av alt er disse endringer i motoren og kjøretøyet som helhet. Spesielt reduseres dynamiske egenskaper betydelig under kjøring. Selvfølgelig, i dette tilfellet, kan årsakene til en slik feil være den mest varierte, men dette er rapportert av kontrolleren, og slår på kontrolllyset på instrumentbrettet.
  2. Mens du kjører en bil kan oppføre seg feilaktig, kan omsetningen spesielt være spontant både fallende og klatring. Det kan påvirke turen negativt som helhet.
  3. Når motoren opererer på nøytral hastighet, kan omsetningen også falle og endres. I tilfelle av en feiloperasjonssensor vil den bli observert hele tiden.
  4. Når bilen rir et fjell, vil motorkraften bli betydelig fallende. Det bør også bemerkes at dråpen i kraften vil bli ledsaget av utseendet på detonasjon.
  5. Vel, endelig, det siste symptomet ligger i umuligheten av å kjøre motoren. Dette skjer når enheten fullstendig mislyktes.

Metoder for diagnose

Nå vurdere de diagnostiske metodene som veivaksensoren inspiseres hjemme alene. Disse metodene er noe og hver av dem vil vi se på i detalj. Men for å gjøre diagnostikk, må du ha minst minimal kunnskap om bruk av enheter som vi vil snakke om nedenfor.

Sjekk multimeter (viklingsmotstand)

Du trenger ikke verktøy, bare forberede multimeteret på forhånd, siden diagnosen vil gå gjennom den med det:

  1. Først bør du demontere regulatoren, hvoretter det er å fikse sin opprinnelige posisjon på motoren. Du kan bestemme plasseringen av enheten i servicehåndboken. Så må du fikse regulatoren, samtidig som du merker posisjonen sin.
  2. Etter det, bare i tilfelle, gjør en visuell diagnostikk av sensoren, muligens, kan årsaken til dens funksjonsfeil i skade på saken eller ledningene. Enheten i seg selv sammen med kontaktene må rengjøres og tørke, for disse formål, kan du bruke drivstoff.
  3. Når du demonterer enheten, må du være oppmerksom på avstanden mellom synkroniseringsakselen og kjernen. Det mest optimale alternativet vil være hvis dette gapet ikke er under 0,6 mm og mer enn 1,5 mm. Hvis mekanisk skade ikke oppdages, må du bruke en multimeter. Spesielt vil det være nødvendig å diagnostisere den elektroniske komponenten i DPKV, nemlig dets viklinger, siden problemet i de fleste tilfeller er nettopp i den.
  4. Diagnostiske prosedyren for viklingen er å kontrollere motstanden. Hvis du vet hvordan du skal håndtere et multimeter, vil denne prosessen ikke forårsake spesielle vanskeligheter. Motstandsindikatoren på driftssensoren skal være fra 55 til 750 ohm, men tross alt, før du sjekker, vil vi anbefale deg å gjøre deg kjent med serviceboken til bilen din. Som regel er arbeidsintervallet angitt der. I tilfelle at når diagnostisering av signalet er forskjellig fra den som skal være, er det mest sannsynlig at saken er nøyaktig i funksjonsfeilet i DPKV. Bytt regulatoren mens på grunn av det ikke kom øyeblikket når du ikke kan starte en bil.

Sjekk på oscilloskopet

Som i forrige tilfelle trenger du ikke verktøy. Hvis du ikke vet hvordan du skal sjekke veivaksensoren, er denne metoden mer nøyaktig.

Forbered bare oscilloskopet, og for mer nøyaktige indikatorer vil du også trenge en klemme (krokodille):

  1. Klemmen er forbundet med motorens masse, og en oscilloskopkontakt skal installeres parallelt med kontrollerens signalutgang, nemlig på terminalen A. Den andre kontakten er koblet til utgangsnummeret 5 USB autoskop II. Det er alt nødvendig å gjøre det slik at du kan se signalspenningsindikatorene på enhetens inngang.
  2. Deretter velger du modusen for drift. I vårt tilfelle, for å lese spenningsindikatorene, bør "Inductive_crankaksel" -modus aktiveres, hvoretter du vil starte motoren. I tilfelle at motoren mislykkes, kan du bare slå forretten.
  3. Hvis det er et signal fra DPKV, stemmer ikke utgangssignalet normalt, så dette kan tyde på enhetens sammenbrudd. I tillegg kan det ikke bare snakke om nedbrytningen av DPKV, men også om visse funksjonsfeil i vevakselet eller nedbrytningen av tennene. Hvis signaler på oscilloskopet er feil, det vil si, vil de "hoppe", som vist på bildet, du kan trygt endre DPKV.

Verifisering av motstand

Den tredje metoden for å diagnostisere testeren er kompleks, som lar deg måle isolasjon og induktans.

For slik diagnostikk trenger du:

  • nettverk transformator;
  • megaommer;
  • enheten for måling av induktans;
  • Voltmeter, det er ønskelig at det er digitalt.

Det er bedre å utføre sjekken i garasjen, mens det er ønskelig at temperaturen er rundt 20-22 grader, vil dette gjøre det mulig å fjerne mer nøyaktige indikatorer. Her må du også måle viklingsmotstanden, vi snakket om dette på den første måten.

  1. Når motstanden måles, er det nødvendig å bestemme induktansindikatoren, for dette bruker måleren. Hvis DPKV fungerer, bør denne indikatoren variere i 200-400 mg-området.
  2. Etter det, ta MEGOHMMETER, må du måle isolasjonsindikatoren. I tilfelle når spenningen er ca. 500 volt, bør isolasjonsmotstandshastigheten ikke være mer enn 20 MΩ.
  3. Hvis synkroniseringsakselen blir magnetisert, må du demagnetisere den, ellers vil driften av motoren være umulig. For å gjøre dette, bruk en nettverkstransformator. Etter å ha fjernet alle indikatorene og analysere dem, er det mulig å konkludere med en erklæring eller feil i regulatoren. Selvfølgelig, hvis indikatorene avvikes fra normen, kan enheten betraktes som ikke brukbar, henholdsvis er det nødvendig å erstatte den.

Når du installerer en ny regulator, må du ta hensyn til de tidligere merkede kodene du angir når du fjerner DPKV. Ikke glem at avstanden fra kjernen til synkroniseringsakselen skal variere i området 0,5-1,5 mm.

Video "Diagnostikk av vevaksens sensor"

Om hvordan du sjekker veivaksensoren ved hjelp av en multimeter - se på videoen.

Symptomer og tegn på veivaksensoren og dens verifisering

Vevaksel av DVS er ansvarlig for konverteringen av gjengjeldende bevegelser av stempelsystemet til rotasjon. Vevaksaksposisjonssensoren (DPK) er nødvendig for samtidig å arbeide drivstoffinnsprøytningssystemet og motorstarteren. Den elektroniske enheten signaliserer feilene i motorens brenselforsyningsmekanisme og tenningssystemet.

Hvorfor trenger du en veivaksensor og hvor den er i motoren

DPK er et elektromagnetisk element som er ansvarlig for synkronisering av motorens lanseringsmekanisme og drivstoffinjektorer.

Grunnleggende sensorfunksjoner:

  • Informasjon for motor datamaskin. DPD-data om rotasjonsvinkelen, frekvensen og rotasjonsretningen til KV overføres til styreenheten (ECU). Signalet som overføres til DPK på ECU, lar deg nøyaktig bestemme volumet av drivstoffinnsprøytning og starte tenningen;
  • Beregningen av gjennomsnittlig omsetning av DVS-data overføres til det elektroniske motorstyringssystemet og kan vises på Digital Renceboard på instrumentbrettet;
  • Bestemmelse av akselerasjon av vri på KV etter å antennes brennstoffblandingen i hver sylinder. Når blandingen lyser, økes strømmen av gasser, den akselereres under eksponeringen, og flytting til neste sylinder bremser ned. Ved å akselerere vridningen estimerer ECU effektiviteten av hver sylinder individuelt og justerer hastigheten, og endrer dermed varigheten av drivstoffinnsprøytningen for hver dyse;
  • Diagnostikk av synkronisering av KV og kamaksel (PB) ved å sammenligne signaler fra to sensorer: DPK og DPRV.

For å forstå hvor DPK er, er det nødvendig å forstå klassifiseringen av sensorer og vite hvordan de ser ut, som avhengig av hvilken type sensor, kan plasseringen i motoren variere.

DPK er tre typer:

  1. Induktiv (elektromagnetisk). Operasjonsprinsipp: En magnet er produsert av et magnetfelt, som varierer med en disk når synkronisitetstenen føres gjennom den, som et resultat oppstår en puls, som omdannes til et signal som overføres til Beu til behandling.
  2. Bruker halleffekten (digital). Designet er en halvleder, prinsippet om operasjon: den synkroniske disken, som faller inn i et vekslende magnetfelt, går inn i samspillet med det og genererer et signal som kommer inn i BEU for å dekryptere.
  3. Optisk. Grunnlaget for at slike sensorsarbeid er prinsippet om å forstyrre lysstrømmen, som kommer fra LED til den synkroniske disken, hvor spesielle hull er laget. Når disken roterer, blir lyset som kommer på det avbrytes, og danner en puls som kommer inn i kontrollenheten.

Vanligvis er DPK installert ved siden av vevakselskiven i spesialbraketten. På håndhjulsdisken til vevakselet er det 58 tenner, som er plassert i intervaller på 60 mm mellom hver. Gapet der det ikke er 2 tenner, skaper en elektropuls av synkroniseringen av KV-omdreininger, som ytterligere omdannes og overføres til ECU.

Vær oppmerksom på at DPK eksternt ikke avviker mye fra samme DPRV. Den eneste betydelige forskjellen der du kan finne og definere en indikatorenhet på en KV, er en lang ledning som er fra den (ca. 70 cm).

Symptomproblemer

Hvis KV-sensoren er feil, kan indikatoren for hans brudd være en rekke symptomer som indikerer at enheten raskt må kontrolleres og erstattes.

DVS starter ikke

Etter å ha slått nøkkelen i tenningslåsen eller forsøk på å starte OBS på en annen måte - strømmenheten starter ikke. DPK-sammenbrudd er årsaken til fraværet av en gnist i tenningssystemet, som et resultat synkroniserer det ikke med drivstoffmating og motoren starter ikke. I dette tilfellet vil bare en komplett erstatning av sensoren til den nye hjelpe.

Motoren er konstant dum

DVS-boder på "nøytral" eller under bevegelsen av bilen. Dette antyder at DPKV fungerer ustabil eller er i ferd med å mislykkes. I denne situasjonen bør du delta på hundre eller eliminere problemet så snart som mulig;

Motoren fungerer ustabil (detonasjon), flyter svinger

Operasjonen av motoren er ustabil, med høye belastninger på kraftenheten (skarp akselerasjon eller flythastighet) kan forekomme detonasjon. Når det er et problem med driften av motoren i dashbordet, lyser den tilsvarende indikatoren "Check", signaler om funksjonsfeil;

Høst eller plutselig økning i motorhastigheten. Feil DPKV provoserer en ukontrollabel drivstoffinnsprøytning i systemet, som følge av at motoren begynner å "trol";

Redusert kraftbil

Det kan også være en nedgang i motorens kraftkarakteristikker. På grunn av feiloperasjon av vevaksensoren, fungerer motoren i tomgang selv på forhøyede overføringer, det er nesten umulig å fjerne bilen til ønsket hastighet. Dette skyldes mangelen på synkronisitet mellom drivstoffinnsprøytningsmekanismen og ECU.

Det er viktig å vite at alle listede funksjoner også kan provoseres av feilen i systemet og andre komponenter i FRO. Derfor, før du tar bilder, reparerer og endrer KV-sensoren, bør du diagnostisere andre enheter, for eksempel DPRV, som fungerer med DPKV parret.

Slik kontrollerer du veivakselstillingsføleren

Det er flere måter å diagnostisere DPKV-problemer på. Vurdere den mest populære av dem.

Sjekk ved hjelp av måleinstrumentet - multimeter

Ved å koble den til den kallende mistanken, må sensoren måle motstanden. Normen anses å være en indikator som tilsvarer 560 til 745 ohm, men det er bedre å lese "manuell" av et bestemt merke av bilen, siden for forskjellige modeller kan verdiene til normen variere.

Merk at for å måle motstanden - må sensoren fjernes.

Anvendelse av oscilloskop

Her skjer alt nesten med samme ordning som med et multimeter. Skannoscillogrammet viser eventuell feil i sensoroperasjonen. Måleinstrumentet er koblet til de fjernede DPK og diagnosene.

Først og fremst bør det tas hensyn til spenningsindikatorene dersom det ikke overholder standardene som er deklarert i passet av bilen (vanligvis 5 eller 12 V), betyr det at DPK er ødelagt, og er gjenstand for utskifting.

Teste verdien av induktansen

Dette er en omfattende og nøyaktig metode for å bestemme DPK-problemer, men det mest komplekse. For å måle induktansen, i tillegg til multimeteret, trenger du ytterligere måleinstrumenter: en voltmeter, en nettverkstransformator og et megaometer.

I dette tilfellet utføres en kompleks måling av alle sensorens elektroniske egenskaper: motstand, spenning, induktans. Alle resultater sammenlignes med normen og analyseres i komplekset, på grunnlag av hvilken konklusjonen konkluderes med effektiviteten til enheten.

Som konklusjon er det verdt å merke seg at kjøring av en bil med en feil sensorstilling av veivaksen er usikker, da det kan føre til motorens fiasko på det mest inopportune øyeblikket.

Добавить комментарий