Hoe de krukassensor te controleren? - Drive2.

Elke auto-eigenaar is zich goed bewust van hoeveel voor de prestaties van de auto de krukaspositie-sensor (DPKV) is. Het is ook soms soms, vanwege het feit dat de werking van de elektronische motorbesturingseenheid wordt gesynchroniseerd, wordt dit apparaat synchronisatiesensor genoemd.

Wanneer een uitsplitsing optreedt in de werking van de beschreven sensor, is het onmogelijk om de motor te starten of zal het falen optreden in de werking ervan, die kan leiden tot een complete stop (vermindering van vermogen, storingen). Ook is deze sensor verantwoordelijk voor het synchroniseren van de brandstofaanbod bij het draaien van de sleutel in het contactslot.

Tekenen van misbruik van de krukassensor:

- Een opvallend verlaging van zijn dynamische kenmerken tijdens de beweging van de machine (natuurlijk, dit probleem kan verschillende redenen hebben, maar het gaat over deze storing die de controller zal melden, die het probleem opneemt en "controlemotor" op de Instrumentenpaneel). - De motor verlaagt spontaan of verhoogt de beurten; - Bij inactief is er geen stabiliteit in omzet; - het optreden van detonatie in de motor tijdens dynamische belasting; - het onvermogen om de motor te starten.

Alleen de belangrijkste kenmerkende indicatoren van de uitsplitsing van de rotatiesensor van de krukasrotatie, katrol van de timing timing of generator.

Aanvankelijk is het voor jezelf nodig om te begrijpen hoe een hoogwaardige controle van zijn prestaties te maken en het is 100% ervan overtuigd dat alles in orde is. Waarom moet deze controle eerst worden uitgevoerd?

Alles is vrij eenvoudig. Ondanks het feit dat in de meeste auto's deze sensor zich niet op een zeer gunstige plek bevindt, neemt de servicecontrole op alle middelen en tijd. Na het controleren, zul je absoluut duidelijk zijn of het nodig is om de sensor te vervangen.

Hoe de krukassensor te controleren?

Controleer op verschillende manieren de bruikbaarheid van deze sensor (DPKV). Voor elke optie moet u bepaalde apparaten gebruiken. De meest gebruikte drie hoofdbenaderingen om de bediening van de krukassnelheid te controleren, beschouwen ze.

Op basis van het advies van professionals moet altijd vóór het controleren van de krukassensor worden gedemonteerd, zonder te vergeten, terwijl hij zijn oorspronkelijke locatie op de motor labelt. Het is duidelijk dat het na verwijdering noodzakelijk is om een ​​visuele inspectie van de sensor te maken. De resultaten van de visuele inspectie maken het mogelijk om schade hierover te detecteren, om de toestand van het contactpad, de kern van de contacten zelf te begrijpen. Vervuiling moet worden verwijderd met behulp van alcohol of benzine. De krukassensor moet schone contacten hebben. In het demontageproces moet u de afstand van de sensorkern instellen op de synchronisatieschijf. Het moet variëren van 0,6 mm tot 1,5 mm. Bij gebrek aan zichtbare problemen kunt u doorgaan met de detectie van dit apparaat verborgen in het elektrische circuit.

Sensor diagnostiek met behulp van een ohmmeter

Om de weerstand van de krukassensor te meten, kunt u een ohmmeter (multimeter) gebruiken. Goed functionerende sensor toont waarden van 550 tot 750 ohm.

Deze test is tester (multimeter) bestaat uit het controleren van de weerstand van de inductieve sensorspoel. Omdat met een beschadigde spoel, worden de sensorkenmerken in de eerste plaats weergegeven op het verzet. Installeer het gewenste bereik en controleer de leads op de uitgangen. Een dergelijke controle is de meest elementaire en eenvoudige, want dit kan niet 100% vertrouwen geven dat de diagnose van de sensor correct wordt geleverd.

Als u niet wilt twijfelen aan uw eigen acties, onderzoekt u voor het begin van het werk zorgvuldig instructies voor uw auto. Wanneer u heeft ontvangen, komen meting-indicatoren niet overeen met het vermelde interval, het is noodzakelijk om de rotatieresor van de krukas te vervangen.

De tweede aanpak van het testen van de prestaties van DPKV is meer tijdrovend en u hebt er meer apparaten voor nodig:

- Megaommeter; - netwerktransformator; - inductantiemeter; - Voltmeter (bij voorkeur digitaal);

De kamertemperatuur in de kamer is aangelegen aan de juistheid van de resulterende indicatoren, bij voorkeur 20-22 graden. De weerstand van de wikkeling, zoals eerder vermeld, meten we de ohmmeter.

Ga vervolgens om de inductantie van de wikkeling met een speciale meter te meten. De normale sensor moet gelijk zijn aan 200-400 mg.

Ga vervolgens met behulp van een Megommeter naar de meting van isolatieweerstand. Als de spanning 500b is, kan deze parameter niet hoger zijn dan 20 MΩ.

Als u willekeurige magnetisatie van de synchronisatieschijf voorkomt vanwege de reparatie van de sensor, is het noodzakelijk om de demagnetisering te produceren met behulp van een netwerktransformator.

Het analyseren van alles verkregen als gevolg van meetgegevens, indicatoren, kunt u een conclusie stellen over de prestaties van de krukassensor of moeten worden vervangen. Vergeet niet bij het installeren van de plaats van een nieuw of oud instrument, nadruk op de labels, Door u bij het demonteren, onthouden de aanwezigheid van een afstand van 0,5-1,5 mm van de kern naar de synchronisatieschijf.

De derde methode om de krukassnelheidsensor te diagnosticeren is het meest accuraat en toegepast op professionele stations. Het vereist een oscilloscoop en het programma. Het hoeft niet te ontmantelen van de instrumentenmotor. Zoals het in staat stelt om de generatie van het signaal te zien. De aanwezigheid van een digitale oscilloscoop stelt specialisten mogelijk om verschillende problemen in het injectiesysteem effectief te detecteren.

Signaaldiagnostiek van de uitvoer van de oscilloscoopsensor

Om correcte indicatoren te verkrijgen, is een zwarte oscilloscoopklem nodig, de "krokodil" genoemd, maakt verbinding met de massa van de auto die wordt gecontroleerd, de sonde van de sonde wordt parallel ingesteld op de signaaluitvoer van de sensor. De tweede oscilloscoop-sondeconnector moet worden aangesloten op analoge ingang Nr. 5 USB-autoscoop II. De manipulatiegegevens moeten worden uitgevoerd om de golfvorm oscillogrammen te zien bij de ingang van de sensor van de krukaspositie.

Vervolgens moet u de modus selecteren om de golfvorm "Inductive_crankshaft" weer te geven. Nu kunt u de auto uitvoeren. Als het begin van de motor niet mogelijk is, moet u de starter van de motor draaien.

Wanneer het signaal van de sensor van de krukaspositie aanwezig is, vallen de uitvoerparameters niet samen met normaal, het trekken van de machine kan worden waargenomen, moeilijk te starten zijn motor, mislukkingen ... dergelijke schendingen van het uitgangssignaal van de krukassensor dienen als bewijs van de bestaande fouten of de sensor zelf, of dezelfde synchrodis en breuktanden. De waarheid van de aannames over de fout zal duidelijk worden begrepen bij het overwegen van de aard van de golf op het oscillogram van de spanningssynchropules, verwijderd bij de uitvoer van de sensor van de krukaspositie.

Je hebt kennis gemaakt met drie mogelijke manieren om de krukassensor te controleren:

- het controleren van een multimeter (wikkelweerstand); - testtester (isolatieweerstand en inductantie); - controleer op de oscilloscoop.

De methode van het controleren van elk kiest zichzelf in zijn capaciteiten en kennis. Wees objectief in de verkregen resultaten, evenals zeer attent en voorzichtig bij het controleren.

Artikelen over soortgelijke onderwerpen

Apparaat van de krukassensor

Krukas
Dit is een metaaldetail van een complexe vorm met cervix voor montagestangen. Het is een integraal onderdeel van een crank-verbindingsmechanisme (CSM). De hoofdfunctie van het onderdeel is om de inspanningen van de verbindingsstangen naar het koppel te converteren.
Krukas positiesensor (DPKV)
Dit is een sensor die elektromagnetische pulsen van de krukaspoelie leest en geeft het aan de boordcomputer. Synchronisatie van het ontstekingssysteem en brandstofinjectoren is afhankelijk van DPKV.

Aan het einde van het artikel vindt u een selectie van video-cheques!

Vandaag in de automobielindustrie Er zijn 3 soorten DPKV : optische, inductie en op basis van het hal effect. In dit artikel zullen we u vertellen hoe u de krukassensor kunt controleren, in het voorbeeld van het populairste inductietype.

  • Inductie - bestaat uit een gemagnetiseerde kern waarop koperdraad is gewikkeld. Het einde van de spoel bevindt zich zo dicht mogelijk bij de krukas om de snelheid van zijn rotatie- en spanningswijzigingen te meten;
  • Optisch - Gebaseerd op het LED-uitzending en de ontvanger die het moment van verdwijning en het uiterlijk van licht registreert. Wanneer de lichtstraal wordt onderbroken, wordt tijdens het invoeren van de bedieningstanden de ontvanger opgelost en verzendt gegevens naar de ECU;
  • Zaalsensor - Er is een magneet op de krukas, er is een permanente stroom wanneer de sensorpas passeert, de gegevens worden vastgelegd en verzonden naar de ECU.

Ongeacht het type, Elke DPKV-sensor is ontworpen voor Transmissie naar 2-parameters van ECU.

  • het moment van het passeren van de zuigers door het bovenste dodepunt en het onderste dodepunt;
  • Meting van de krukas.

De ontvangen gegevens worden naar de ECU verzonden, waarna Aanpassing vindt plaats De volgende indicatoren.

  • De hoek van de nokkenas;
  • ontstekingsaanvoerhoek;
  • Volume van het leveren van het brandstofmengsel;
  • Adsorber-klepbewerking.

Afhankelijk van de technische complexiteit van de motor kan de taak voor de computer drastisch verschillen, maar geen van de bestaande besturingseenheden kan werken zonder de krukassensor!

Als de krukassensor defect is, in het werk van de motor kunnen fouten in het formulier zijn : Het ontspannen van vonken, vóór de ontstekingshoek, verarmd brandstof-luchtmengsel, al dit leidt tot een onstabiele motorbewerking of om het helemaal te starten.

Tekens van de krukassensorfout

Afhankelijk van het jaar van de auto, de technische complexiteit van de motor en elektronica Symptomen van één storing kunnen op verschillende manieren manifesteren. ​Er zijn situaties waarin alle tekens een bepaalde uitsplitsing aangeven, als gevolg hiervan is een volledig ander knooppunt onderworpen aan vervanging. We hebben geprobeerd om alle tekenen van de krukassensor in het meest gedetailleerde mogelijk te beschrijven, wat u ook kunt bepalen de maximale uitsplitsing.

  • Symptoom nummer 1 Vermindering van dynamische kenmerken;
  • Symptoom nummer 2. Dips met intensieve acceleratie;
  • Symptoom nummer 3. Detonatie met intense versnelling "vanwege brandstof-luchtmengsel";
  • Symptoom nummer 4. Tijdens de beweging kunnen beurten spontaan variëren;
  • Symptoomnummer 5. Onstabiel stationair;
  • Symptoom nummer 6. Het uiterlijk van een fout op het dashboard "bijvoorbeeld Fout nr. 53";
  • Symptoom nummer 7. Alle items vooruitgang;
  • Symptoomnummer 8. De krukassensor is volledig niet in orde, de motor zal niet werken.

In de regel zijn tekenen van storingen niet verenigd, ze worden gecombineerd en snel vooruitgang. Paragrafen nr. 1, nr. 2 en nr. 3 ontstaan ​​gewoonlijk in één keer met het uiterlijk van een fout, er zijn in de toekomst onstabiele omzet verschijnen zowel bij inactief als tijdens het rijden.

Methoden voor het controleren van de sensor

We vertellen ongeveer 4 manieren om de inductieve sensor te controleren, zoals het meest gebruikelijk is. Verwijdering gaat vergezeld van een verplichte visuele inspectie!

Voordat u de sensor verwijdert, moet u de labels van de beginpositie toepassen!

Verificatiediagnostische scanner

De totale technische toestand (inclusief de krukassensor) kan worden gecontroleerd met behulp van een diagnostische scanner. Vanaf de markt die op de markt wordt gepresenteerd, kunnen we Scan Tool Pro Black Edition aanbevelen.

Diagnostische scanner

Dit apparaat is sinds 1993 compatibel met de meeste oude en nieuwe auto's, als er een ODB2-connector is. De voordelen van dit model omvatten de diagnostiek van niet alleen de motor, evenals de bijbehorende autosystemen. Verbinding treedt op met behulp van Bluetooth (voor Android) en Wi-Fi (voor iOS). Alle informatie over de totale voorwaarde van de auto en de beschrijving van de bestaande problemen wordt weergegeven op het scherm Telefoon / Tablet in het Russisch.

Oscilloscoop check

oscilloscoop
oscilloscoop

Deze methode is het meest nauwkeurig Niet elke auto-eigenaar heeft echter ervaring met de oscilloscoop en het apparaat zelf is niet bij de hand. Als uw beschikking niet ervaart en het apparaat zelf, kunt u onmiddellijk naar de volgende instructie gaan.

Wat is het voordeel van het gebruik van een oscilloscoop? Hiermee kunt u het proces van het genereren van signalen bekijken en repareren en het proces van hun formatie bekijken!

Algoritme verificatie:

  • een. Contactsondes moeten worden aangesloten op de sensorcontacten, de polariteit zelf heeft geen waarde;
  • 2. Voer het programma uit voor Diagnostics;
  • 3. Met behulp van een metalen voorwerp moet u een paar keer in de nabijheid van de sensor doorbrengen;
  • vier. Als uw DPKV-sensor werkt, wordt elke objectbeweging op een oscillogram bevestigd, indien defect, de golfvorm ongewijzigd blijft.

Signaalvorming kan anders zijn! Met 100% vertrouwen van de onderhoudbaarheid van de sensor, kan alleen een ervaren meester zeggen.

Controleer de inductantiewaarde

Multimeter Digital
Multimeter Digital

Voor de inductantietest van de DPKV-spoel is de volgende apparatuur vereist:

  • een. Multimeter met een functie van het meten van inductantie;
  • 2. Als uw multimet deze functie niet ondersteunt, is de inductor nodig;
  • 3. megaommeter;
  • vier. Netwerktransformator.

Om de juiste gegevens te krijgen De cheque moet worden uitgevoerd in de kamer met een luchttemperatuur van 21-23 graden Celsius!

Stap nummer 1

Je zou de resultaten moeten navigeren Inductantie binnen 200 - 400 mg .

Multimetr Ondersteunt functie Het is noodzakelijk om 2 multimeteronde met 2 spiraaluitgangen te verbinden, de polariteit doet er niet toe.

Multimetr ondersteunt niet de benodigde functie Voor het controleren van de inductantiemeter.

Stapnummer 2.

De Megohmmeter is vereist voor de uitgangsspanning van 500 V. We controleren de isolatieweerstand tussen de spoeldraden ten minste 2 keer! De waarde van de isolatieweerstand mag niet lager zijn dan 0,5 MΩ.

Stapnummer 3.

In stap nr. 2 kan de magnetisatie van de "Mixless Short Circuit" -spoel verschijnen, waardoor de gegevens onjuist zijn. Het is noodzakelijk om de netwerktransformator te gebruiken, na herhaaldelijk stap nummer 2.

Controleer de ommeter

Ommeter
Ommeter

Deze methode is de meest voorkomende , van allemaal vermeld. Ondanks de eenvoud heeft hij een belangrijk nadeel, het heeft ernstige fouten en kan niet 100% garanties geven om defect te identificeren.

De methode omvat het meten van de weerstand van de inductantieboel, voor het Je hebt een gewone multimeter nodig met een "ommeter" weerstand-meetfunctie. Vereist Connect 2-sonde multimeter met spiraaluitgangen, polariteit doet er niet toe.

Een goede sensor moet Hebben weerstand binnen 530 - 730 ohm. In het begin Het is noodzakelijk om in de documentatie van uw sensor te kijken of op internet te zoeken, welke weerstand wordt als normaal beschouwd.

Een selectie van video

De sensorpositie van de motorkokas of afgekort DPKV volgt de staat van zijn katrol langs twee ontbrekende tand. Ze werden niet specifiek geplaatst dat het apparaat "vilt" hoe de as roteert. In andere gevallen worden magneten gebruikt voor labels op de schacht. De informatie wordt op de kabel verzonden naar de elektronische motorbesturingseenheid voor verwerking. Het helpt de computer om het werk van de krukas en het ontstekingssysteem te synchroniseren, waardoor de vonk en brandstofinjectie tijdig in de motor wordt ingevoerd. Wat zijn de tekenen van de storing in de krukassensor en hoe het te controleren, overwegen hieronder.

Apparaat en waar de sensor van de krukas positie is gevestigd

Het tegencader speelt een belangrijke rol in een goede werking van de elektriciteitscentrale, dus alle fabrikanten van Auto plaatsten het gemakkelijk toegankelijkheid voor het controleren en repareren. DPKV bevindt zich aan de rechterkant van de motor aan de zijkant van het vliegwiel in het gebied van het cilinderblok. U moet boven de pallet zoeken, dichter bij de starter en de onthullende spuitmonden van het koelmiddel.

Locatie DPKVLocatie van de sensor van de krukaspositie

Het is meestal gehecht aan een of twee bouten (afhankelijk van de wijziging) en heeft een kleine draad met een contactchip. Het element is bedekt met een elastisch polymeerbestendig tegen oliën en hoge temperaturen

Sensorpositie ten opzichte van het krukasmarkeringDPKV-positie ten opzichte van de tag

De bepaling van de positie van de schacht is vastgelegd in twee ontbrekende tanden of toegewijde besturing (afhankelijk van het type vliegwiel). DPKV "Notes" is visueel en met behulp van elektromechanische processen. Drie variëteiten van de controller onderscheiden zich.

Met zaalsensor

Werkt met een magneet die op het vliegwiel is geïnstalleerd. Wanneer hij door de sensor passeert, is de permanente stroom opgewonden in DPKV. Dit is vast met een synchronisatieschijf en de informatie wordt verzonden naar de motorbesturingseenheid.

DPKV met zaalsensorDPKV met zaalsensor

Optisch

Heeft een LED in het apparaat. Werkt in een paar met een ontvanger. De balk laat altijd bladeren en weerspiegelt. Wanneer de gloed wordt onderbroken, betekent dit dat de controller de controller heeft doorstaan. Op het en de positie van de krukas wordt bepaald.

Optische DPKV.Optische DPKV.

Inductief

Het bevat in de gemagnetiseerde spoel die op het elektromagnetische veld reageert. Als indicatoren veranderen, wordt het merk opgenomen, wat betekent dat een specifieke katrolpositie op de schacht.

Inductieve krukassensorInductieve DPKV

Het laatste type wordt het meest gedistribueerd en geïnstalleerd op alle moderne auto's met een injector-brandstofinjectiesysteem in de motor. In aanvulling op de positie van de krukas, is het in staat om de rotatiesnelheid te bepalen, dus functioneel.

Tekenen van storing

Om te begrijpen welke tekenen van storingen kunnen betrekking hebben op DPKV, overweeg dan kort bij de motor. Asymmetrische uitsteeksels op de krukas worden consequent beïnvloed door hengels, zuigerzuigers in cilinders. De laatste comprimeer lucht- en insignescompressie. Parallel indient de timing door de GBC de juiste hoeveelheid lucht naar de cilinders.

Het motorcontrolesysteem "begrijpt" de positie van alle deelnemers op basis van de DPKV-gegevens (op voorwaarde dat de timing correct is geïnstalleerd) en opent de nozzles voor de afgifte van benzine. Van de ontstekingsboelen dienden als vonk op de kaars, en het luchtbrandstofmengsel is ontvlambaar. De motor werkt soepel en trekt niet.

Wanneer de krukassensor storing wordt verstoord door de processynchronisatie. Ecu van de motor weet niet hoe de benzine wordt geserveerd, wat het werk van de motor beïnvloedt.

Diagnose zal helpen om de oorzaak van de breuk te vinden, maar erover is iets lager.

Onder de tekenen van storing die aangeeft dat de mogelijke uitsplitsing van DPKV wordt gevonden:

Met de uiteindelijke storing van de krukassensor kan de motor helemaal niet worden gestart. Maar dit kan alleen worden geïnstalleerd door te controleren waar de diagnostiek de staat van andere deelnemers in het ontstekingssysteem zal tonen.

Widget-methoden

De bovenstaande symptomen kunnen tekenen zijn van storing niet alleen de krukassensor. Dergelijke symptomen zijn ook van toepassing op ontstekingskaarsen, ontheemde tags in de timingeenheid, hoogspanningsdraden, ontstekingspiraal. Het is belangrijk om te weten hoe u de controller kunt controleren.

DPKV controleren helpt ervoor te zorgen dat de storing erin zit, en niet in de gashendel van de tijdlijn of vuile gasklep van de motor.

Er zijn verschillende diagnostische methoden. Omdat de meeste DPKV-inductief, zullen we overwegen om precies zo'n controller op de schacht te controleren.

Moersleutel

Als de motor niet start, en er zijn geen meetinstrumenten en honderd verschillende verschillen, kan de positiesensorcontrole worden uitgevoerd door een sleutel. Voor deze methode is het goed om een ​​tweede persoon in helpers te hebben:

  1. Open de kap en draai de vergrendelingsbout van de sensor los.
  2. Verwijder DPKV naar buiten en maak het schoon van vuil.
  3. Schakel het contact in.
  4. Verwijder het kussen op de tweede rij zitplaatsen, zodat het beter is om de werking van de brandstofpomp in de tank te horen.
  5. De contactchip niet verwijderen, bevestig een sleutel aan het einde van de sensor.
  6. De tweede persoon moet op dit moment de opname van de brandstofpomp horen.

Zo'n sleutelcontrole provoceert het triggering van een inductieboel en imiteert de passage van de katrol. Als de brandstofpomp wordt opgenomen telkens wanneer het metaalobject wordt toegepast, reageert de controller op de positie van de as. Als de pomp niet wordt gehoord, zal het symptoom zeker een uitsplitsing aangeven.

Oscilloscoop

Het controleren van de oscilloscoop-krukassensor wordt op twee manieren uitgevoerd en geeft een meer accurate weergave van de reactie van de controller op de positie van de schacht. In het eerste geval vindt de actie plaats op een gedempte motor, maar wanneer het contact is ingeschakeld.

De sensor wordt van zijn plaats verwijderd en de kratten van de oscilloscoop worden toegepast op zijn contacten. Polariteit hier maakt hier niet uit. Vervolgens wordt voor het eindgedeelte van de sensor uitgevoerd met een metalen voorwerp (het is mogelijk aan dezelfde sleutel). De spoel moet op het metaal werken, maar in plaats van de achterbank te verwijderen en naar het geluid van de brandstofpomp te luisteren, is de reactie zichtbaar op het Oscilloscope-scherm.

Controleer DPKVControleer DPKV Oscilograaf

U kunt de test op de motor nauwkeuriger uitvoeren, waardoor de oscilloscoop parallel aansluit op de DPKV-uitgangen. Dan toont het programma niet alleen de reactie, maar ook een volledig beeld van de controller. Het scherm toont de amplitude van het elektromagnetische veld. Het moet zijn met gladde bovenste en onderste grenzen, evenals gelijke scheidingsintervallen die de passage van het besturingsgebied aangeven. Als dergelijke pauzes groter of randen van het oscillogram van oscillogrammen zijn, betekent dit dat het vliegwiel kapot is of sommige tanden zijn gewist. Dit leidt tot een onjuiste sensorreactie. Dan is de zaak geen storing van de krukassensor, maar in het mechanische gedeelte. Het zal nodig zijn om de wint van het vliegwiel te vervangen.

Multimeter

Het controleren van de krukassensor door een multimeter wordt uitgevoerd in de weerstandsmeetmodus. Om dit te doen, wordt de stapschakelaar ingesteld op de overeenkomstige positie. DPKV extraheren buiten, en de multimeters van de sonde worden in contacten ingevoegd.

Controleer DPKV-multimeterDe multimeter van de sensor controleren

De meeste sensoren hebben een spoelweerstandsbereik in het bereik van 500-700 ohm (meer juist, u kunt leren van de kenmerken van een bepaald model en gegevens van de fabrikant). Daarom moet het apparaat in 2000 ohm op de topwaarde worden geïnstalleerd. Als de tester kleinere waarden vertoont, betekent dit dat de spiraalwikkeling isolatie kapot is. Een dergelijke storing vereist de vervanging van de sensor. Het gebrek aan getuigenis van de tester betekent dat het circuit kapot is en DPKV ongeschikt voor gebruik.

Naast weerstand zijn sommige multimeters in staat om inductantie te controleren. De sensor van de krukaspositie, deze indicator moet 200-400 mg zijn. Een sterke afwijking van het opgegeven bereik bewijst de fout van de controller.

Diagnostische scanner

Degenen die professioneler geschikt zijn voor het repareren van hun auto hebben een diagnostische scanner in de toolkit. Het helpt om niet alleen de sensor te controleren, maar ook andere parameters van de benzinemotor. De OBD-2 Scan Tool Pro-scanners zijn erg populair bij Koreaanse afkomstproducten.

Diagnostische scannerDiagnostische scanner

Het apparaat wordt ingevoegd in de reguliere connector van de auto en bindt aan de ECU. Met behulp van een laptop, telefoon of pc, is er een paar Bluetooth- of Wi-Fi-netwerk. Een speciaal programma is vereist. Het scherm geeft de verzamelde fouten weer. Onder de foutcodes die behoren tot de sensor van de krukaspositie: P0336 en P0335. De scannercontrole is de aanwezigheid van een signaal van de positiesensor en de mogelijkheid om het opspecificerende label te bepalen om de daaropvolgende motorbewerking te synchroniseren.

Controleer de ommeter

Als er geen multimeter bij de hand is, maar er is een ohmmeter, dan past het ook. Het zal een aangesloten motor aannemen om de krukaselektrode te verwijderen en het instrumentuitgangen aan te raken naar de contacten in de connector. De werkparameters van de DPKV moeten binnen 500-700 ohm zijn. Als de weerstand hoogst hoog is, betekent dit ergens er geen interferentie in de passage van de elektrische stroom. In het geval van te laag is de integriteit van de wikkeling gebroken.

Probleemoplossen

Controle kan het onvermogen van de elektrodechik laten zien om de staat van de krukas te bevestigen. In dit geval, bij het bevestigen van het falen van de DPKV, is het noodzakelijk om het te vervangen door een nieuwe. Maar als de opsplitsing onderweg is gebeurd en naar de dichtstbijzijnde automatische winkel of het onderhoudsstation ver, kunt u proberen uzelf op te lossen en op te lossen. Soms ligt het probleem niet in de spoel van het inductieapparaat, maar in contacten.

Schoonmaken van vuil

Een veel voorkomend probleem is bijvoorbeeld de vervuiling van het werkgedeelte van het smeermiddel van het vliegwiel. De laatste vliegt op de sensor en bedekt het met een dikke laag vuil. Het stof- en zandstokken bovenop, evenals metalen chips. Dit alles creëert interferentie met het element. In dit geval moet u een of twee holdingbouten losmaken, de DPKV naar buiten verwijderen en het wekker wissen, de behuizing uitsteken na de halte. Breng vervolgens het apparaat terug en probeer de motor opnieuw te starten.

Vuile DPKVVuile PKV-sensor

Problemen met de problemen

Een ander gemeenschappelijk probleem is een open draad. Het gebeurt vaak vóór het contact van het contact. In deze plaats buigen de draden, wat leidt tot een geleidelijke breking. Visueel kan de overtreding van de integriteit van de geleider onopgemerkt zijn, aangezien de buitenste isolatie het geheel blijft.

Om een ​​probleem op te lossen, verwijdert u de connector en trekt u het contactpins licht op uzelf. De uitsplitsing komt naar buiten en blijft in handen.

Reparatie vereist om de isolatie schoon te maken en de blote uiteinden te koppelen. Dan is het gebied geïsoleerd (u kunt de Cambrick of Islenta gebruiken). Maar deze maatregel is tijdelijk en vereist daaropvolgend solderen.

Contacten vervuiling

Hoewel de connector wordt beschermd door een rubberen afdichting, verliest het geleidelijk elasticiteit en strakheid. Hierdoor penetreert vocht binnen, stof. Het proces van corrosie begint. Contacten worden geoxideerd en de ketting wordt onderbroken. Dientengevolge stopt de bedenkende DPKV om de toestand van de krukas en de motorstallen te bepalen.

Vuil op DPKV-contactenVuil op DPKV-contacten

Probeer het probleemspelden op te lossen. Ze zijn in de verdieping en komen bij hen kunnen subtiele supel of schuurpapier zijn, in de buis gerold. Zet de verzamelde binnenstof, herstel de verbinding en probeer de motor uit te voeren.

Gerelateerde problemen

Als de DPKV "bijgenaamd" is en er geen overtreding is in de integriteit van contacten, kan de uitsplitsing worden geassocieerd met de ontbrekende tanden op het vliegwiel. De Electodechik "verwart" de ECU, geactiveerd op de gevormde "tags". Het kan alleen de monteur voor honderd bepalen. Voor reparatie moet u de wint van het vliegwiel vervangen.

DMRV (bepaalt de massa-stroomlucht) beïnvloedt ook het werk van DPKV en veroorzaakt afwijkingen in het getuigenis. Het probleem wordt gediagnosticeerd in de service.

De bocht van het vliegwiel "Acht" is in staat om de Crankhaft-cel "Misconception" in te voeren, en hier moet u het vak verwijderen en het vervormde deel vervangen.

Sensor positie krukas Ontworpen om het ontstekingssysteem en de werking van brandstofinjectoren in een benzine-injectiemotor te synchroniseren. Dienovereenkomstig zal de uitsplitsing leiden tot het feit dat het ontsteking zich zal haasten of storten. Dit zal leiden tot onvolledige verbranding van het brandstofmengsel, onstabiele motoroperatie of zijn volledige mislukking.

Momenteel zijn er drie soorten sensoren - inductie, op basis van het halseffect, evenals optisch. De meest voorkomende zijn echter sensoren met betrekking tot het eerste type (inductie). Vervolgens praten we met je over mogelijke fouten en methoden om ze te elimineren.

Krukassensor

Tekens van de krukassensorfout

Ongeacht welke technologie, DPKV werkt, tekenen van fouten in zijn werk zijn altijd hetzelfde. Als de krukassensor niet werkt, zullen de volgende tekens u erover vertellen:

De krukassensor die zal falen als gevolg van een grote hoeveelheid metalen chips

  • Een significante vermindering van de dynamische kenmerken van de machine (hoewel deze factor een gevolg kan zijn van andere uitsplitsingen, het is nog steeds kosten om DPKV te diagnosticeren);
  • Motorsnelheden worden snel gewijzigd;
  • In de inactieve modus van rotatie van de motor "float";
  • Tijdens de dynamische belasting in de motor optreedt de detonatie;
  • Met het volledige falen van de DPKV wordt het onmogelijk om de motor te starten.

Vervolgens stoppen kort op het krukassensorapparaat om de oorzaken van fouten en de methoden van hun eliminatie beter te begrijpen.

Apparaat van de krukassensor

Om het werk en de fout van DPKV te begrijpen, is het allereerst noodzakelijk om het principe van de sensor om te gaan. Het is een stalen kernontwerp, gewikkeld in een koperdraad in een plastic behuizing. Alle draden zijn geïsoleerd uit elkaar samengestelde hars.

Krukas / nokkenas positiesensor. Apparaat en doel

Videocollege op het apparaat en de bestemming van de krukaspositiesensor / nokkenas. Functionele kenmerken en falen van de sensoren van de positie van de krukas en de nokkenas (DPKV en DPRV). Voor meer

 

De taak van het apparaat is om de doorgang van de metalen tanden van de katrol in de buurt van de sensor te herstellen. Het heeft 60 tanden, waarvan 2 afwezig zijn. Het is de passage van deze lege kloof die de sensor moet repareren. Dit maakt het mogelijk om de werking van het ontstekingssysteem en het elektriciteitssysteem te synchroniseren om de juiste brandstofreeks door de spuitmonden te garanderen. Dit is nodig om een ​​optimaal brandstofmengsel te creëren.

Voordat u rechtstreeks verplaatst naar de beschrijving van het principe van de werking van de krukassensor, is het noodzakelijk om aan te geven dat er drie soorten variëteiten zijn. Vooral:

  • Inductiessensor ​Het is gebaseerd op het gebruik van de gemagnetiseerde kern, waarrond de koperdraad (spoel) is, waarvan de uiteinden worden verwijderd om de spanningsverandering op te lossen. Het is dit soort sensor dat het meest wordt geïnstalleerd in moderne machines.
  • Optische sensor Werkt op basis van de LED, die de lichtstraal en de ontvanger uitstraalt die deze balk aan de andere kant bevestigt. Wanneer de besturingstand wordt aangenomen, wordt de balk onderbroken, die is vastgesteld door het besturingsapparaat. Informatie over de rotatiesnelheid wordt verzonden naar de ECU.
  • Zaalsensor ​Het is gebaseerd op het fysieke effect van dezelfde naam. Aldus wordt een magneet op de krukas geïnstalleerd, die wordt vastgesteld door de sensor waarin de DC-beweging op dit moment begint, die wordt vastgesteld door de synchronisatieschijf. Je kunt hier meer over lezen in het volgende artikel.

Vervolgens gaan we door met inachtneming van fouten.

Drie manieren om de krukassensor te controleren

We zullen met u praten over het controleren van de inductieve sensor, omdat dit type, zoals hierboven vermeld, het meest gebruikelijk is op moderne auto's. Dus we wenden zich tot het onderzoek van de diagnose.

Controleer OBD-2-scanner

Op de weg helpt de diagnostische scanner sneller. De meest betaalbare en populaire is Koreaans Scan Tool Pro Black Edition .

Hoe ziet de diagnostische scanner eruit?

Krukassensorfout tijdens de diagnose

Als u met visuele inspectie het vuil en de chips op de bodem van de DPKV niet hebt opgemerkt (kunnen worden gereinigd met benzine of alcohol), dan is het noodzakelijk om de OBD2-scanner aan te sluiten op de auto en elke Google-applicatie verbindt via Wi-Fi of bluetooth van de telefoon naar de auto. De meest populaire applicaties op de smartphone:

  • Koppel (maximale compatibiliteit met scannermogelijkheden);
  • Auto Doktor OBD;
  • Mobielopeniang;
  • Infocar - OBD2.

Diagnostische foutcodes (DTC) van de krukassensor - P0335 of P0336 Afhankelijk van of er een signaal is van de sensor in het algemeen en of het synchroniserende uitsteeksel wordt gedetecteerd op de schakeltand. Ook in realtime kunt u het aantal motortoerentallen zien en of er een synchronisatie is van de ontstekingsfasen langs de spanningssignaalpulsperiode.

Voor zover Scan Tool PRO. Werkt op een 32-bits chip, al deze momenten die hij kan tonen en opslaan in het geheugen. Het is ook mogelijk om niet alleen de motor te diagnosticeren, maar ook andere knopen en auto-eenheden (versnellingsbak, transmissie, ABS, ESP-hulpsystemen, enz.).

Maar aangezien het vermogen om de scanner te controleren niet alles, dan bieden we nog steeds om meer in detail te stoppen bij het controleren van de sensor met een multimeter en een oscilloscoop, het geeft de meest nauwkeurige analyse van de prestaties. Voordat u de sensor van zijn landingsplaats verwijdert, vergeet dan niet om zijn positie op de motor aan te wijzen. Het bespaart u van problemen wanneer deze opnieuw is geïnstalleerd.

Verificatie van weerstand tegen de Ommerom

Controleer DPKV met een ohmmeter en oscilloscoop

Dit is de eenvoudigste methode om met uw eigen handen te controleren, maar het geeft geen 100% garanties dat een dergelijke cheque een storing zal identificeren. Voor deze procedure Je hebt een multimeter nodig die u moet overschakelen naar de weerstandmeetmodus (Ommeter). Hiermee is het noodzakelijk om de weerstand van de inductor-inductor te meten. Het is mogelijk om dit te doen door simpelweg aangeraakt door de aankomsten van de multimeter Pally aan de conclusies van de spoel. Polariteit in dit geval doet er niet toe.

In de regel ligt de weerstandswaarde van de meeste spoelen binnen 500 ... 700 ohm. Het is echter beter om de exacte waarde in de documentatie voor de sensor te lezen of te vinden op internet. Dienovereenkomstig moet u op de multimeter de bovenste limiet - 2 kΩ (de limiet afwijkt van verschillende modellen van multimeters, het belangrijkste is dat het meer gemeten en het dichtst bij het is). Als, als gevolg van de meting, heb je een waarde dicht bij de hierboven aangewezen, betekent dit dat alles in orde is met de spoel. Soote jezelf echter vroeg, omdat een dergelijke cheque niet compleet is. Het is beter om door te gaan met het controleren van andere methoden.

Controleer de inductantiewaarde

Elke spoel in een opgewonden staat heeft zijn inductantie. Hetzelfde geldt voor degene die is ingebouwd in het DPKV-korps. De verificatiemethode is om deze waarde te meten. Om dit te doen, heb je nodig:

Inductiviteitsmeter

Inductiviteitsmeter

  • megaommeter;
  • netwerktransformator;
  • inductantiemeter;
  • Voltmeter (bij voorkeur digitaal).

Sommige multimeters hebben ingebouwde inductantie meetfunctie. Als uw apparaat het niet heeft, dan moet u extra apparatuur gebruiken. In elk geval moet de gemeten waarde van de inductantie van de DPKV-spoel binnen zijn 200 ... 400 MPN (In sommige gevallen kan het een beetje verschillen). Als je een waarde hebt die heel anders is dan de opgegeven, is de waarschijnlijkheid dat de sensor defect is.

Vervolgens moet u de isolatieweerstand tussen de spoeldraden meten. Om dit te doen, gebruiken ze een megaommeter, instellen van de uitgangsspanning op het gelijk aan 500 V. De meetprocedure is beter om 2-3 keer door te brengen om meer accurate gegevens te verkrijgen. Gemeten De waarde van de isolatiebestendigheid mag niet lager zijn dan 0,5 MΩ ​Anders kunt u de isolatiestoornis in de spoel vermelden (inclusief de mogelijkheid van de opkomst van het interspensiekopcircuit). Dit duidt op een storing in het apparaat. Magneticing De spoel moet worden uitgevoerd met behulp van een netwerktransformator. De meest geavanceerde DPKV-diagnostische methode is echter om de oscilloscoop te gebruiken.

Controleer met behulp van een oscilloscoop

Oscillogram op de motor loopt. Rood aangegeven plaats zonder tanden

Met deze methode kunt u niet alleen de gecontroleerde waarden achterhalen, maar ook om het proces van het genereren van signalen te zien. Dit geeft uitgebreide informatie over de status en de werking van DPKV. Het is beter om het op de motor uit te voeren. U kunt echter de sensor verwijderen. U hebt een elektronische oscilloscoop en software nodig om ermee samen te werken. Controleren met een sensor die langs het volgende algoritme wordt verwijderd:

  1. Sluit de oscilloscoopprobe aan op de conclusies van de DPKV-spoel. Polariteit doet er niet toe.
  2. Voer het programma uit om met de oscilloscoop te werken.
  3. Neem een ​​metalen voorwerp en zwaai ze voor DPKV.
  4. Als de sensor, tegelijkertijd met dit werkt, wordt het oscillogram op het scherm afgespeeld, dat volgens de gegevens van de sensor wordt gebouwd.

Als de sensor de beweging van het metalen voorwerp opneemde, betekent dit dat het waarschijnlijk werkt. De exacte diagnose kan echter alleen worden afgeleverd Wanneer de oscilloscoop is aangesloten op de motorsensor ​Dit gebeurt eenvoudig door de sonde parallel aan de sensoruitgangen aan te sluiten. Het aldus verkregen oscillogram geeft u informatie over de genererende signalen.

Resultaten

De positie-sensor inductieve type krukas is echter eenvoudig, maar een zeer belangrijk apparaat. Met de hierboven beschreven borden is het noodzakelijk om het diagnostiek te maken. Welke methode om te kiezen, hangt af van de aanwezigheid van de nodige instrumenten en hulpmiddelen tot uw beschikking. Wij adviseren u om te beginnen met de eenvoudigste methode voor het meten van de weerstand van de spoel. Als u de hierboven beschreven gereedschappen en apparaten niet hebt, belt u de machine naar honderd, waar de tovenaars de volledige diagnostiek voor u zullen houden.

Vraag in de opmerkingen. Antwoord Zorg ervoor dat je zeker bent!

Dus precies!

Wat is de sensor van de krukaspositie? Het antwoord ligt in zijn naam: om de positie van de krukas te bepalen. Dat is zo eenvoudig, ja. Maar daarnaast definieert dezelfde sensor een ander belangrijk detail - het moment van het passeren van de zuigers van de bovenste en onderste dode stippen. Hij doet dit natuurlijk niet zelf - alles inhoudt de ECU. Maar zonder het, deze gegevens zijn gewoon onmogelijk. Voor het geval dat, laten we een paar woorden zeggen over waarom deze gegevens nodig zijn en hoe het ze gebruikt.

Ondanks de schijnbaar slechte informatie die DPKV verzendt, is het buitengewoon noodzakelijk voor het instellen van een blok van verschillende parameters tegelijk. Ten eerste is het natuurlijk de brandstoftijd. Trouwens, hier is het gewoon belangrijk om het moment van het passeren van dode punten te bepalen. Ten tweede is dit de schakelhoek van het contact. Ten derde, niet zonder de deelname van DPKV wordt bepaald door het aantal geleverde brandstof. En ten slotte is deze sensor nodig om de werking van de krukas en nokkenassen te synchroniseren en voor de normale werking van de adsorber (om nauwkeuriger te zijn - zijn klep). Als alles wordt samengevat, is de sensor van de krukaspositie een van de hoofdsensoren, het signaal waarvan de ECU vereist is voor het juiste ontstekingscontrole. Natuurlijk zijn ze niet beperkt tot hen, zonder dat de motor ook niet normaal kan werken. En soms - en werk gewoon, op zijn minst op de een of andere manier. Immers, als de ECU niet weet, op welk moment hij moet worden toegepast op de bougies of de sproeiers verteld om de volgende dosis brandstof te injecteren, waar een motor moet gaan? Gewoon ziek.

Eigenlijk gebeurt het meestal. De zaak is gecompliceerd door het feit dat DPKV praktisch niet weet hoe hij "bug" is vanwege de eenvoud ervan. Dus als hij sterft, doet het het volledig. Een van de minst moeilijke gevolgen is de opkomende fase-fout (bijvoorbeeld P0016). Natuurlijk, in deze fout, vooral, vooral, ontstaat het verlangen om het gasdistributiemechanisme te controleren (misschien de uitgerekte keten, de distributieriem of iets verkeerds met de spanner of de rust van de keten of met de riemschijfdemper) herschikt. Maar deze fout kan goed worden aangestoken en DPKV.

Op een bepaald moment ziet de ECU dat het signaal van de locatiegrichtsensor van de nokkenas niet samenvalt met het signaalpositiesensormansignaal van de krukas. Met normale werking moeten pieken op een oscillogram één keer samenvallen, omdat slechts één revolutie een nokkenas zal maken voor twee beurten van de krukas. Als, wanneer u twee signalen toepast, wordt de fasefout op een afstand onderscheiden, de fasefout verschijnt. De ECU regelt dus niet alleen het ontsteking en de injectie, maar voert ook een soort zelfdiagnose uit, die de synchronisatie van de fasen controleert. En DPKV is een van de elementen die in de loop van deze zelfdiagnose een permanente verificatie passeert. Op de een of andere manier het vervormen of dragen van een signaal in de tijd kan deze sensor niet, en de enige storing is een volledige afwezigheid van een signaal.

Licht, magneet en hal

Er zijn drie soorten DPKV: optische, inductie (magnetisch) en een sensor op basis van het hal effect (soms wordt het genoemd - de zaalsensor). Om te werken, heeft elke sensor nog een detail nodig - een instelling (of verwijzing) schijf, die de moeite waard is op de krukaspoelie of rechtstreeks op zijn teen. De taak van de referentieschijf: roteer met dezelfde snelheid als de krukas en voer signalen over elke draai van de sensor.

Optische sensor wordt minder gebruikt dan de rest. Het bestaat uit twee delen: van de lichtbron en de ontvanger. Dit is meestal een LED en fotodiode, respectievelijk. Wanneer de opgegeven schijf op een bepaald punt wordt geroteerd, dekt het de LED en legt de fotodiode de signaalverandering vast. Het nadeel van dit soort sensor is duidelijk: als het dekt stof of modder, zal het niet werken. Het is veel gemakkelijker en de inductiesor werkt betrouwbaar.

Dit is slechts een spoel met een magnetische kern en wikkeling. Op het moment van het doorgeven van het teken van de referentiekschijf naast de sensor, in de buurt van de kern, verandert het magnetische veld, en de stroom verschijnt in de wikkeling. Nou, en de stroom is het signaal dat de ECU zo wacht. Inductiessensoren zijn het populairst. Ze zijn betrouwbaar, eenvoudig, goedkoop en bijna betrouwbaar.

Hall Sensor - het is de Hall Sensor. In de behuizing met magnetische pijpleidingen zijn de chips, en de referentiekschijf voor een dergelijke sensor wordt gekenmerkt door gemagnetiseerde tanden. Verder is alles duidelijk: de gemagnetiseerde tand passeert in de buurt van de sensor, de stroom gebeurt, de computer ontvangt het signaal. Theoretisch is de meest geavanceerde sensor, hoewel complexer. Tenminste om één reden: hij heeft voedsel nodig en daarom zijn er meer draden aan. Maar hij is zeer nauwkeurig.

Ik denk dat ik een paar woorden moet zeggen en om schijven te vragen. Het is meestal een eenvoudige getande schijf met geen paar tanden. Typisch is het totale aantal tanden 60. Dus weigert elke tanden 6 graden rotatie (6x60 = 360, volledige revolutie). Dergelijke schijven worden 60-2 (zonder twee tanden) genoemd. Maar soms zijn er discs die geen twee tanden aan de andere kant hebben (na 180 graden). Ze worden type 60-2-2 genoemd.

Als het materiaal voor optische en inductsensoren meestal niet de moeite nemen (ze worden vaak gegoten van staal met de krukas katrol), dan zijn de schijven voor de zaalsensor iets moeilijker vanwege de noodzaak om magneten in de tanden te zetten. Daarom zijn ze meestal plastic.

Twitches, gaat niet, het start niet

Voor het geval we de symptomen van falen van de DPKV beschrijven. Zoals ik al zei, zal de auto normaal niet gaan of starten een motor kan in het algemeen onmogelijk zijn. Bovendien is het een zeldzaam geval wanneer de motor zonder zichtbare redenen recht kan zetten.

Aangezien de teleurstellende DPKV wijzigingen aanbrengt in de werking van het ontstekingssysteem, is het mogelijk om te detoneren (vooral onder belasting). Bij inactief kan de motor onstabiel zijn, drijvende bochten. Kortom, een boeket van gevolgen is groot en onaangenaam. En het is nauwelijks mogelijk om al deze set zonder diagnose om te gaan. Maar DPKV heeft een aangename functie: vaak kan het heel gemakkelijk te verwijderen zijn en in plaats daarvan een nieuwe plaatsen. Meestal is het niet eens niet nodig om fouten te wissen of andere acties uit te voeren met een scanner: als de verdiende motor wordt verdiend, gaat het over deze sensor. Dit is natuurlijk goed, maar het is onwaarschijnlijk dat iemand een voorraad DPKV heeft. Misschien is er een manier om het zonder vervanging te controleren? En zelfs zonder scanner? Ja, deze methode is.

Klein bloed

Vinger, natuurlijk, controleer de DPKV natuurlijk niet, u hebt ten minste een multimeter nodig. En je kunt alleen de meest voorkomende inductiessensor controleren. De methode is heel eenvoudig: ik vertoon de multimeter op de modusmodus en controleer de weerstand van de spoel. Het is anders in sensoren, maar de geschatte waarde van de spoelweerstand is van 500 ohm tot 1 com. Natuurlijk is het raadzaam om de exacte waarde van die sensor te vinden die op een bepaalde auto staat. Maar in het algemeen kunt u zich concentreren op deze waarden - 0,5-1 COM.

Helaas staat deze methode geen resultaat van honderd procent. Dat wil zeggen, het gebrek aan weerstand is een garantie voor het falen van de sensor, maar de aanwezigheid ervan is nog geen garantie voor de normale werking ervan. En in normale DPKV-services controleer op nog twee manieren. Maar voor de eerste is minimaal een meter inductantie nodig, voor de tweede oscilloscoop. Geen van het andere huis houdt gewoon niet zoveel vast, dus ik zal deze methoden niet beschrijven.

Helaas, maar de zaalsensor is niet mogelijk om de gebruikelijke multimeter te bekijken, dus het is noodzakelijk of dure apparatuur, of (wat veel gemakkelijker en efficiënter is) een nieuwe sensor. Over het algemeen is de vervanging van een verdachte sensor op bewust goed de beste diagnostische methode.

Gelukkig breekt DPKV zelf zeer zelden. Binnen beweegt niets en slijtt niet, dus het werkt er niet mee. Het is meestal beschadigd als de reparatie cruciaal is, dus als er een vermoeden is dat DPKV na het bezoeken van "oom vasi" voor de gek gehouden, kan dit verdenking behoorlijk gerechtvaardigd zijn.

Voordat u op zoek bent naar een Ohmmeter-modus op de multimeter en denkt dat u twee sonde naar de sensor moet schuiven, moet u het buiten inspecteren. Het maakt niet uit hoe gemakkelijk het is, als hij onbedoeld is verbeterd met een hamer, kan hij sterven. Vaker sterft hij van het vuil van het invoeren en de schijf. De afstand tussen hen is klein (gemiddeld 0,5-1,5 mm), dus zelfs een kleine kiezelsteen, zonder succes met het vuil, kan veel verdriet brengen.

Bovendien kan de sensor als elk elektrisch onderdeel weigeren te werken als gevolg van defecte of geoxideerde bedrading. Daarom moet u zijn connectoren controleren en als ze vies of geoxideerd, schoon zijn. Het kan gebeuren dat het probleem erin zit, en niet in de sensor.

En laatste: het schudden en stormmotor samen met de brandende controlemotor en de fouten P0016 (evenals Р0335 of Р0336) geven niet altijd aan dat de storing van de DPKV is absoluut. Ja, er zijn fouten die min of meer precies de afwezigheid van een signaal van de sensor aangeven, en een goede diagnost zal het onmiddellijk zien. Het is het beste om niet deel te nemen aan "zelfmedicatie" en wendt zich tot een professional.

Interview

Heb je ooit de DPKV gebroken?

Hoe de krukassensor te bellen

Hoe de krukassensor te controleren

Apparaat van de krukassensor

Vandaag in de automobielindustrie Er zijn 3 soorten DPKV : optische, inductie en op basis van het hal effect. In dit artikel zullen we u vertellen hoe u de krukassensor kunt controleren, in het voorbeeld van het populairste inductietype.

  • Inductie - bestaat uit een gemagnetiseerde kern waarop koperdraad is gewikkeld. Het einde van de spoel bevindt zich zo dicht mogelijk bij de krukas om de snelheid van zijn rotatie- en spanningswijzigingen te meten;
  • Optisch - Gebaseerd op het LED-uitzending en de ontvanger die het moment van verdwijning en het uiterlijk van licht registreert. Wanneer de lichtstraal wordt onderbroken, wordt tijdens het invoeren van de bedieningstanden de ontvanger opgelost en verzendt gegevens naar de ECU;
  • Zaalsensor - Er is een magneet op de krukas, er is een permanente stroom wanneer de sensorpas passeert, de gegevens worden vastgelegd en verzonden naar de ECU.

Ongeacht het type, Elke DPKV-sensor is ontworpen voor Transmissie naar 2-parameters van ECU.

  • het moment van het passeren van de zuigers door het bovenste dodepunt en het onderste dodepunt;
  • Meting van de krukas.

De ontvangen gegevens worden naar de ECU verzonden, waarna Aanpassing vindt plaats De volgende indicatoren.

  • De hoek van de nokkenas;
  • ontstekingsaanvoerhoek;
  • Volume van het leveren van het brandstofmengsel;
  • Adsorber-klepbewerking.

Afhankelijk van de technische complexiteit van de motor kan de taak voor de computer drastisch verschillen, maar geen van de bestaande besturingseenheden kan werken zonder de krukassensor!

Als de krukassensor defect is, in het werk van de motor kunnen fouten in het formulier zijn : Het ontspannen van vonken, vóór de ontstekingshoek, verarmd brandstof-luchtmengsel, al dit leidt tot een onstabiele motorbewerking of om het helemaal te starten.

Tekens van de krukassensorfout

Afhankelijk van het jaar van de auto, de technische complexiteit van de motor en elektronica Symptomen van één storing kunnen op verschillende manieren manifesteren. ​Er zijn situaties waarin alle tekens een bepaalde uitsplitsing aangeven, als gevolg hiervan is een volledig ander knooppunt onderworpen aan vervanging. We hebben geprobeerd om alle tekenen van de krukassensor in het meest gedetailleerde mogelijk te beschrijven, wat u ook kunt bepalen de maximale uitsplitsing.

  • Symptoom nummer 1 Vermindering van dynamische kenmerken;
  • Symptoom nummer 2. Dips met intensieve acceleratie;
  • Symptoom nummer 3. Detonatie met intense versnelling "vanwege brandstof-luchtmengsel";
  • Symptoom nummer 4. Tijdens de beweging kunnen beurten spontaan variëren;
  • Symptoomnummer 5. Onstabiel stationair;
  • Symptoom nummer 6. Het uiterlijk van een fout op het dashboard "bijvoorbeeld Fout nr. 53";
  • Symptoom nummer 7. Alle items vooruitgang;
  • Symptoomnummer 8. De krukassensor is volledig niet in orde, de motor zal niet werken.

In de regel zijn tekenen van storingen niet verenigd, ze worden gecombineerd en snel vooruitgang. Paragrafen nr. 1, nr. 2 en nr. 3 ontstaan ​​gewoonlijk in één keer met het uiterlijk van een fout, er zijn in de toekomst onstabiele omzet verschijnen zowel bij inactief als tijdens het rijden.

Methoden voor het controleren van de sensor

We zullen ongeveer 3 manieren vertellen om de inductieve sensor te controleren, zoals het meest gebruikelijk is. Verwijdering gaat vergezeld van een verplichte visuele inspectie!

Oscilloscoop check

Deze methode is het meest nauwkeurig Niet elke auto-eigenaar heeft echter ervaring met de oscilloscoop en het apparaat zelf is niet bij de hand. Als uw beschikking niet ervaart en het apparaat zelf, kunt u onmiddellijk naar de volgende instructie gaan.

Wat is het voordeel van het gebruik van een oscilloscoop? Hiermee kunt u het proces van het genereren van signalen bekijken en repareren en het proces van hun formatie bekijken!

  • een. Contactsondes moeten worden aangesloten op de sensorcontacten, de polariteit zelf heeft geen waarde;
  • 2. Voer het programma uit voor Diagnostics;
  • 3. Met behulp van een metalen voorwerp moet u een paar keer in de nabijheid van de sensor doorbrengen;
  • vier. Als uw DPKV-sensor werkt, wordt elke objectbeweging op een oscillogram bevestigd, indien defect, de golfvorm ongewijzigd blijft.

Signaalvorming kan anders zijn! Met 100% vertrouwen van de onderhoudbaarheid van de sensor, kan alleen een ervaren meester zeggen.

Controleer de inductantiewaarde

Voor de inductantietest van de DPKV-spoel is de volgende apparatuur vereist:

  • een. Multimeter met een functie van het meten van inductantie;
  • 2. Als uw multimet deze functie niet ondersteunt, is de inductor nodig;
  • 3. megaommeter;
  • vier. Netwerktransformator.

Om de juiste gegevens te krijgen De cheque moet worden uitgevoerd in de kamer met een luchttemperatuur van 21-23 graden Celsius!

Stap nummer 1

Je zou de resultaten moeten navigeren Inductantie binnen 200 - 400 mg .

Multimetr Ondersteunt functie Het is noodzakelijk om 2 multimeteronde met 2 spiraaluitgangen te verbinden, de polariteit doet er niet toe.

Multimetr ondersteunt niet de benodigde functie Voor het controleren van de inductantiemeter.

Stapnummer 2.

De Megohmmeter is vereist voor de uitgangsspanning van 500 V. We controleren de isolatieweerstand tussen de spoeldraden ten minste 2 keer! De waarde van de isolatieweerstand mag niet lager zijn dan 0,5 MΩ.

Stapnummer 3.

In stap nr. 2 kan de magnetisatie van de "Mixless Short Circuit" -spoel verschijnen, waardoor de gegevens onjuist zijn. Het is noodzakelijk om de netwerktransformator te gebruiken, na herhaaldelijk stap nummer 2.

Controleer de ommeter

Deze methode is de meest voorkomende , van allemaal vermeld. Ondanks de eenvoud heeft hij een belangrijk nadeel, het heeft ernstige fouten en kan niet 100% garanties geven om defect te identificeren.

De methode omvat het meten van de weerstand van de inductantieboel, voor het Je hebt een gewone multimeter nodig met een "ommeter" weerstand-meetfunctie. Vereist Connect 2-sonde multimeter met spiraaluitgangen, polariteit doet er niet toe.

Een goede sensor moet Hebben weerstand binnen 530 - 730 ohm. In het begin Het is noodzakelijk om in de documentatie van uw sensor te kijken of op internet te zoeken, welke weerstand wordt als normaal beschouwd.

Een selectie van video

Hoe de krukassensor te controleren?

zie ook

P0336 - Krukassensorfout

Kanaalsensor storing

Controleer de motorsensoren

De auto kraakt onderweg. Een selectie van discussies

Krukas / nokkenas positiesensor. Apparaat en doel

Sensor positie krukas Ontworpen om het ontstekingssysteem en de werking van brandstofinjectoren in een benzine-injectiemotor te synchroniseren. Dienovereenkomstig zal de uitsplitsing leiden tot het feit dat het ontsteking zich zal haasten of storten. Dit zal leiden tot onvolledige verbranding van het brandstofmengsel, onstabiele motoroperatie of zijn volledige mislukking.

Momenteel zijn er drie soorten sensoren - inductie, op basis van het halseffect, evenals optisch. De meest voorkomende zijn echter sensoren met betrekking tot het eerste type (inductie). Vervolgens praten we met je over mogelijke fouten en methoden om ze te elimineren.

Tekens van de krukassensorfout

Ongeacht welke technologie, DPKV werkt, tekenen van fouten in zijn werk zijn altijd hetzelfde. Als de krukassensor niet werkt, zullen de volgende tekens u erover vertellen:

  • Een significante afname in de dynamische kenmerken van de machine (hoewel deze factor een gevolg kan zijn van andere uitsplitsingen, is het nog steeds de moeite waard om DPKV-diagnostiek uit te voeren);
  • Motorsnelheden worden snel gewijzigd;
  • In de inactieve modus van rotatie van de motor "float";
  • Tijdens de dynamische belasting in de motor optreedt de detonatie;
  • Met het volledige falen van de DPKV wordt het onmogelijk om de motor te starten.

Vervolgens stoppen kort op het krukassensorapparaat om de oorzaken van fouten en de methoden van hun eliminatie beter te begrijpen.

Apparaat van de krukassensor

Om het werk en de fout van de krukassensor te begrijpen, is eerst nodig om te gaan met het beginsel van zijn werk. Het is een stalen kernontwerp, gewikkeld in een koperdraad in een plastic behuizing. Alle draden zijn geïsoleerd uit elkaar samengestelde hars.

Krukas / nokkenas positiesensor. Apparaat en doel

Videocollege op het apparaat en de bestemming van de krukaspositiesensor / nokkenas. Functionele kenmerken en falen van de sensoren van de positie van de krukas en de nokkenas (DPKV en DPRV). Meer details

De taak van het apparaat is om de doorgang van de metalen tanden van de katrol in de buurt van de sensor te herstellen. Het heeft 60 tanden, waarvan 2 afwezig zijn. Het is de passage van deze lege kloof die de sensor moet repareren. Dit maakt het mogelijk om de werking van het ontstekingssysteem en het elektriciteitssysteem te synchroniseren om de juiste brandstofreeks door de spuitmonden te garanderen. Dit is nodig om een ​​optimaal brandstofmengsel te creëren.

Voordat u rechtstreeks verplaatst naar de beschrijving van het principe van de werking van de krukassensor, is het noodzakelijk om aan te geven dat er drie soorten variëteiten zijn. Vooral:

  • Inductiessensor ​Het is gebaseerd op het gebruik van de gemagnetiseerde kern, waarrond de koperdraad (spoel) is, waarvan de uiteinden worden verwijderd om de spanningsverandering op te lossen. Het is dit soort sensor dat het meest wordt geïnstalleerd in moderne machines.
  • Optische sensor Werkt op basis van de LED, die de lichtstraal en de ontvanger uitstraalt die deze balk aan de andere kant bevestigt. Wanneer de besturingstand wordt aangenomen, wordt de balk onderbroken, die is vastgesteld door het besturingsapparaat. Informatie over de rotatiesnelheid wordt verzonden naar de ECU.
  • Zaalsensor ​Het is gebaseerd op het fysieke effect van dezelfde naam. Aldus wordt een magneet op de krukas geïnstalleerd, die wordt vastgesteld door de sensor waarin de DC-beweging op dit moment begint, die wordt vastgesteld door de synchronisatieschijf. Je kunt hier meer over lezen in het volgende artikel.

Vervolgens gaan we door met inachtneming van fouten.

Drie manieren om de krukassensor te controleren

We zullen met u praten over het controleren van de inductieve sensor, omdat dit type, zoals hierboven vermeld, het meest gebruikelijk is op moderne auto's. Voordat u de sensor van zijn landingsplaats verwijdert, vergeet dan niet om zijn positie op de motor aan te wijzen. Het bespaart u van problemen wanneer deze opnieuw is geïnstalleerd. Dus we wenden zich tot het onderzoek van de diagnose.

Verificatie van weerstand tegen de Ommerom

Controleer DPKV met een ohmmeter en oscilloscoop

Dit is de gemakkelijkste methode, maar het geeft geen 100% garantie dat een dergelijke cheque een storing zal identificeren. Voor deze procedure Je hebt een multimeter nodig die u moet overschakelen naar de weerstandmeetmodus (Ommeter). Hiermee is het noodzakelijk om de weerstand van de inductor-inductor te meten. Het is mogelijk om dit te doen door simpelweg aangeraakt door de aankomsten van de multimeter Pally aan de conclusies van de spoel. Polariteit in dit geval doet er niet toe.

In de regel ligt de weerstandswaarde van de meeste spoelen binnen 500. 700 ohm. Het is echter beter om de exacte waarde in de documentatie voor de sensor te lezen of te vinden op internet. Dienovereenkomstig moet u op de multimeter de bovenste limiet - 2 kΩ (de limiet afwijkt van verschillende modellen van multimeters, het belangrijkste is dat het meer gemeten en het dichtst bij het is). Als, als gevolg van de meting, heb je een waarde dicht bij de hierboven aangewezen, betekent dit dat alles in orde is met de spoel. Soote jezelf echter vroeg, omdat een dergelijke cheque niet compleet is. Het is beter om door te gaan met het controleren van andere methoden.

Controleer de inductantiewaarde

Elke spoel in een opgewonden staat heeft zijn inductantie. Hetzelfde geldt voor degene die is ingebouwd in het DPKV-korps. De verificatiemethode is om deze waarde te meten. Om dit te doen, heb je nodig:

  • megaommeter;
  • netwerktransformator;
  • inductantiemeter;
  • Voltmeter (bij voorkeur digitaal).

Sommige multimeters hebben ingebouwde inductantie meetfunctie. Als uw apparaat het niet heeft, dan moet u extra apparatuur gebruiken. In elk geval moet de gemeten waarde van de inductantie van de DPKV-spoel binnen zijn 200. 400 mg (In sommige gevallen kan het een beetje verschillen). Als je een waarde hebt die heel anders is dan de opgegeven, is de waarschijnlijkheid dat de sensor defect is.

Vervolgens moet u de isolatieweerstand tussen de spoeldraden meten. Om dit te doen, gebruiken ze een megaommeter, instellen van de uitgangsspanning op het gelijk aan 500 V. De meetprocedure is beter om 2-3 keer door te brengen om meer accurate gegevens te verkrijgen. Gemeten De waarde van de isolatiebestendigheid mag niet lager zijn dan 0,5 MΩ ​Anders kunt u de isolatiestoornis in de spoel vermelden (inclusief de mogelijkheid van de opkomst van het interspensiekopcircuit). Dit duidt op een storing in het apparaat. Magneticing De spoel moet worden uitgevoerd met behulp van een netwerktransformator. De meest geavanceerde DPKV-diagnostische methode is echter om de oscilloscoop te gebruiken.

Controleer met behulp van een oscilloscoop

Oscillogram op de motor loopt. Rood aangegeven plaats zonder tanden

Met deze methode kunt u niet alleen de gecontroleerde waarden achterhalen, maar ook om het proces van het genereren van signalen te zien. Dit geeft uitgebreide informatie over de status en de werking van DPKV. Het is beter om het op de motor uit te voeren. U kunt echter de sensor verwijderen. U hebt een elektronische oscilloscoop en software nodig om ermee samen te werken. Controleren met een sensor die langs het volgende algoritme wordt verwijderd:

  1. Sluit de oscilloscoopprobe aan op de conclusies van de DPKV-spoel. Polariteit doet er niet toe.
  2. Voer het programma uit om met de oscilloscoop te werken.
  3. Neem een ​​metalen voorwerp en zwaai ze voor DPKV.
  4. Als de sensor, tegelijkertijd met dit werkt, wordt het oscillogram op het scherm afgespeeld, dat volgens de gegevens van de sensor wordt gebouwd.

Als de sensor de beweging van het metalen voorwerp opneemde, betekent dit dat het waarschijnlijk werkt. De exacte diagnose kan echter alleen worden afgeleverd Wanneer de oscilloscoop is aangesloten op de motorsensor ​Dit gebeurt eenvoudig door de sonde parallel aan de sensoruitgangen aan te sluiten. Het aldus verkregen oscillogram geeft u informatie over de genererende signalen.

Resultaten

De positie-sensor inductieve type krukas is echter eenvoudig, maar een zeer belangrijk apparaat. Met de hierboven beschreven borden is het noodzakelijk om het diagnostiek te maken. Welke methode om te kiezen, hangt af van de aanwezigheid van de nodige instrumenten en hulpmiddelen tot uw beschikking. Wij adviseren u om te beginnen met de eenvoudigste methode voor het meten van de weerstand van de spoel. Als u de hierboven beschreven gereedschappen en apparaten niet hebt, belt u de machine naar honderd, waar de tovenaars de volledige diagnostiek voor u zullen houden.

Diagnose van de krukassensor: 3 methoden en stappen

De auto start niet - met een dergelijk probleem, waarna ik waarschijnlijk elke autoliefhebber voorkwam. In dit geval kan het probleem op enigerlei wijze zijn - variërend van lege gastank en eindigend met defecte ontstekingskaarsen. Maar soms is het niet genoeg, omdat de reden waarom het voertuig niet start, kan het worden bijeengeroepen in een defecte krukassensor. Over hoe de positie van de krukaspositie is geïnspecteerd, kunt u van dit artikel leren.

Sensor- en bedreigingsfuncties van zijn pech

Het doel van de krukaspositie-sensor (DPKV) is om de toevoer van benzine en het begin van de motor te synchroniseren. Het apparaat verzendt een signaal naar een elektronische besturingseenheid, die op zijn beurt en de werking van deze systemen regelt. Het bedieningsprincipe wordt hieronder gegeven.

Wanneer de krukas de beweging start, verschijnt er een stroompuls tussen de geïnstalleerde regelaar en de schachtknoop. Op dit punt begint de besturingseenheid de pulsen te lezen en verzendt een signaal over de noodzaak om de spuitmonden te openen. Het geeft ook een signaal aan de ontstekingsmodule, waarna de laatste een vonk op de kaarsen stuurt. Omdat er geen twee tanden op de krukasschijf zijn, kan het de besturingseenheid de positie van het bovenste dodepunt bepalen. Dienovereenkomstig leert hij wanneer u signalen op de sproeiers en de vonk op de kaars moet geven.

Dus de DPKV lijkt erop

De dreiging van uitsplitsingen van het apparaat is beladen met het feit dat de motorlancering in geval van falen van de DPKV onmogelijk is.

Tekenen van storing

Wat betreft de basisborden van defecten, worden ze hieronder getoond. Deze informatie helpt u gedeeltelijk u te bepalen dat de uitsplitsing van het apparaat is.

  1. Allereerst zijn dit veranderingen in de motor en het voertuig als geheel. In het bijzonder worden dynamische kenmerken aanzienlijk verminderd tijdens het rijden. Natuurlijk kunnen in dit geval de redenen voor een dergelijke storing het meest divers zijn, maar dit wordt door de controller gerapporteerd, waarbij het controlelampje op het dashboard wordt ingeschakeld.
  2. Tijdens het rijden kan een auto zich onjuist gedragen, in het bijzonder, de omzet kan spontaan zowel vallen als klimmen. Het kan de rit als geheel negatief beïnvloeden.
  3. Wanneer de motor op neutrale snelheid werkt, kan de omzet ook vallen en veranderen. In het geval van een verkeerd bedieningssensor, wordt deze constant in acht genomen.
  4. Wanneer de auto een berg berijdt, zal het motorvermogen aanzienlijk vallen. Er moet ook worden opgemerkt dat de stroomdaling vergezeld zal worden door het uiterlijk van detonatie.
  5. Nou, ten slotte ligt het laatste symptoom in de onmogelijkheid om de motor te runnen. Dit gebeurt wanneer het apparaat volledig is mislukt.

Diagnose methoden

Overweeg nu de diagnostische methoden waarbij de krukassensor op zichzelf thuis wordt geïnspecteerd. Deze methoden zijn enigszins en elk van hen zullen we in detail bekijken. Maar om diagnostiek te maken, moet u op zijn minst minimale kennis hebben over het gebruik van apparaten waarover we hieronder zullen praten.

Controleer multimeter (wikkelweerstand)

U hebt geen hulpmiddelen nodig, bereidt u gewoon de multimeter voor, omdat de diagnose er doorheen door zal gaan:

  1. Ten eerste moet u de regelaar demonteren, waarna het is om zijn oorspronkelijke positie op de motor te repareren. U kunt de locatie van het apparaat op de handleiding bepalen. U moet dus de toezichthouder vaststellen, terwijl u zijn positiepositie opmerkt.
  2. Daarna, voor het geval, voor het geval, maakt een visuele diagnostiek van de sensor, mogelijk de oorzaak van de storing van de storing in schade aan de zaak of draden. Het apparaat zelf samen met de contacten moet worden gereinigd en wissen, voor deze doeleinden kunt u brandstof gebruiken.
  3. Wanneer u het apparaat ontmantelt, let op de afstand tussen de synchronisateschacht en de kern. De meest optimale optie zal zijn als deze kloof niet lager is dan 0,6 mm en meer dan 1,5 mm. Als mechanische schade niet wordt gedetecteerd, dan moet u een multimeter gebruiken. In het bijzonder zal het nodig zijn om de elektronische component van DPKV te diagnosticeren, namelijk zijn wikkelingen, omdat in de meeste gevallen het probleem precies erin is.
  4. De diagnostische procedure van de wikkeling is om het weerstand te controleren. Als u weet hoe u een multimeter moet omgaan, dan zal dit proces u geen speciale moeilijkheden veroorzaken. De weerstandsindicator bij de bedieningssensor moet echter van 55 tot 750 ohm zijn, maar tenslotte, vóór het controleren, wij raden u aan om uzelf vertrouwd te maken met het serviceboek aan uw auto. In de regel wordt het werkinterval daar aangegeven. In het geval dat bij het diagnosticeren van het signaal anders is dan degene die zou moeten zijn, is het hoofd waarschijnlijk precies in de storing van de DPKV. Verander de regelaar terwijl er vanwege het niet is gekomen als je een auto niet kunt starten.

Controleer op oscilloscoop

Zoals in het vorige geval, hebt u geen hulpmiddelen nodig. Als u niet weet hoe u de krukassensor moet controleren, is deze methode nauwkeuriger.

Bereid alleen de oscilloscoop voor en voor meer accurate indicatoren heeft u ook een klem (krokodil) nodig:

  1. De klem is verbonden met de massa van de motor en één oscilloscoopconnector moet parallel worden geïnstalleerd met de signaaluitgang van de controller, namelijk op de terminal A. De tweede connector is verbonden met het uitvoernummer 5 USB-autoscoop II. Het is allemaal nodig om dit te doen dat u de signaalspanningsindicatoren bij de input van het apparaat kunt zien.
  2. Selecteer hierna de werkingsmodus. In ons geval, om de spanningsindicatoren te lezen, moet de modus "Inductive_crankshaft" worden geactiveerd, waarna u de motor wilt starten. In het geval dat de motor faalt, kunt u eenvoudig de starter draaien.
  3. Als er een signaal van DPKV is, komt het uitgangssignaal niet overeen met normaal, dan kan dit aangeven welke uitsplitsing van het apparaat. Bovendien kan het niet alleen spreken over de uitsplitsing van DPKV, maar ook over bepaalde storingen van de krukas of de uitsplitsing van de tanden. Als signalen op de oscilloscoop onjuist zijn, dat wil zeggen, zullen ze "springen", zoals weergegeven in de foto, kunt u de DPKV veilig wijzigen.

Verificatie van weerstand

De derde methode om de tester te diagnosticeren is complex, waarmee u isolatie en inductantie kunt meten.

Voor dergelijke diagnostiek heeft u nodig:

  • netwerktransformator;
  • megaommeter;
  • apparaat voor het meten van inductantie;
  • Voltmeter, het is wenselijk dat het digitaal is.

Het is beter om de check in de garage uit te voeren, terwijl het wenselijk is dat de temperatuur ongeveer 20-22 graden is, dit maakt het mogelijk om meer accurate indicatoren te verwijderen. Hier moet u ook de weerstand van de wikkeling meten, we hebben dit op de eerste manier hierover gehad.

  1. Wanneer de weerstand wordt gemeten, is het noodzakelijk om de inductantie-indicator te bepalen, voor dit gebruik de meter. Als DPKV werkt, moet deze indicator variëren in het gebied van 200-400 mg.
  2. Daarna neemt u de megohmmeter, u moet de isolatie-indicator meten. In het geval dat de spanning ongeveer 500 volt is, moet de isolatieweerstandsnelheid niet meer dan 20 MΩ zijn.
  3. Als de synchronisatieas is gemagnetiseerd, moet u het demagnetiseren, anders is de werking van de motor onmogelijk. Gebruik hiervoor een netwerktransformator. Na het verwijderen van alle indicatoren en het analyseren van hen, is het mogelijk om een ​​verklaring of falen van de toezichthouder te sluiten. Natuurlijk, als de indicatoren van de norm worden afgeweken, kan het apparaat respectievelijk als niet-werkbaar worden beschouwd, het is noodzakelijk om het te vervangen.

Let bij het installeren van een nieuwe regelgever op de eerder gemarkeerde tags die u instelt bij het verwijderen van DPKV. Vergeet niet dat de afstand van de kern naar de synchronisatiekas moet variëren in het gebied van 0,5-1,5 mm.

Video "Diagnostiek van de krukassensor"

Over het controleren van de krukassensor met behulp van een multimeter - Kijk naar de video.

Symptomen en tekenen van de krukassensor en de verificatie ervan

De krukas van de DVS is verantwoordelijk voor de conversie van heen en weer bewegende bewegingen van het zuigersysteem in rotatie. De krukaspositie-sensor (DPK) is vereist om tegelijkertijd het brandstofinjectiesysteem en de motorstarter te werken. Het elektronische apparaat signaleert de fouten in het Motor Fuel Supply-mechanisme en het ontstekingssysteem.

Waarom heb je een krukassensor nodig en waar het in de motor zit

De DPK is een elektromagnetisch element dat verantwoordelijk is voor het synchroniseren van het lanceringsmechanisme en de brandstofinjectoren.

Basissensorfuncties:

  • Informatie voor de motorcomputer. DPD-gegevens over de rotatiehoek, frequentie en draairichting van de KV worden verzonden naar de besturingseenheid (ECU). Met het signaal overgedragen aan de DPK op de ECU kunt u nauwkeurig het volume van brandstofinjectie bepalen en het ontsteking starten;
  • De berekening van de gemiddelde omzet van DVS - gegevens wordt verzonden naar het elektronische motorbesturingssysteem en kan op het digitale scorebord op het dashboard worden weergegeven;
  • Bepaling van de versnelling van de draai van KV na het ontsteken van het brandstofmengsel in elke cilinder. Wanneer het mengsel oplicht, wordt de druk van gassen verhoogd, wordt het versneld onder de blootstelling en vertraagt ​​naar de volgende cilinder vertraagt. Bij het versnellen van de draaiing schat de ECU de efficiëntie van elke cilinder afzonderlijk en lijnt u hun snelheid uit, waardoor de duur van de brandstofinjectie voor elk mondstuk wordt veranderd;
  • Diagnostiek van de synchronisatie van KV en Nokkenas (PB) door signalen van twee sensoren te vergelijken: DPK en DPRV.

Om te begrijpen waar de DPK is, is het noodzakelijk om de classificatie van sensoren te begrijpen en te weten hoe ze eruit zien, zoals afhankelijk van het type sensor, de locatie in de motor kan verschillen.

DPK zijn drie soorten:

  1. Inductief (elektromagnetisch). Werkingsprincipe: een magneet wordt geproduceerd door een magnetisch veld, dat varieert met een schijf wanneer de synchroniciteitstand wordt doorgevoerd, waardoor een puls optreedt, die wordt geconverteerd naar een signaal dat wordt doorgestuurd naar BE-bewerking.
  2. Gebruik van het hal effect (digitaal). Het ontwerp is een halfgeleider, het principe van de werking: de synchronische schijf, die in een afwisselend magnetisch veld valt, komt ermee in de interactie mee en genereert een signaal dat BEU bevat om te decoderen.
  3. Optisch. De basis voor het werk van dergelijke sensoren is het principe van het onderbreken van de lichtstroom, die uit de LED naar de synchronische schijf komt, waarin speciale gaten worden gemaakt. Wanneer de schijf draait, wordt het licht dat erop komt onderbroken, het vormen van een puls die de besturingseenheid invoert.

Meestal is de DPK geïnstalleerd naast de krukaspoelie in de speciale beugel. Op de handwielschijf van de krukas zijn er 58 tanden, die tussen elk in de intervallen van 60 mm worden geplaatst. De kloof wanneer er geen 2 tanden zijn, creëert een elektroimpuls van de synchronisatie van de omwentelingen van de KV, die verder wordt geconverteerd en doorgegeven aan de ECU.

Houd er rekening mee dat DPK extern niet veel van dezelfde DPRV verschilt. Het enige significante verschil waarin u een indicatorapparaat van een KV kunt vinden en definiëren, is een lange draad die eruit is (ongeveer 70 cm).

Symptoomproblemen

Als de KV-sensor defect is, kan de indicator van zijn breuk een aantal symptomen zijn die aangeven dat het apparaat dringend moet worden gecontroleerd en vervangen.

DVS start niet

Na het draaien van de sleutel in het contactslot of poging om de OBS op een andere manier te starten - begint de Power Unit niet. De DPK-uitsplitsing is de oorzaak van de afwezigheid van een vonk in het ontstekingssysteem, waardoor het niet wordt gesynchroniseerd met brandstofvoeding en de motor start niet. In dit geval zal alleen een volledige vervanging van de sensor aan de nieuwe helpen.

De motor is constant stom

DVS kraakt op de "neutrale" of tijdens de beweging van de auto. Dit suggereert dat DPKV onstabiel werkt of op het punt staat te falen. In deze situatie moet u het probleem zo snel mogelijk bijwonen of elimineren;

Motor werkt onstabiel (Detonitation), Float Draait

De werking van de motor is onstabiel, met hoge belastingen op de power-eenheid (scherpe versnellings- of vlottersnelheid) kan ontploffing optreden. Wanneer er een probleem is met de werking van de motor in het dashboard, licht de overeenkomstige indicator "Check" op, signalen over storingen;

Vallen of plotselinge toename van het motortoerental. Defect DPKV provoceert een onbeheersbare brandstofinjectie in het systeem, waardoor de motor begint te "trol";

Verminderde stroomauto

Er kan ook een afname zijn in de vermogenskenmerken van de motor. Vanwege de onjuiste werking van de krukassensor werkt de motor in het inactief, zelfs bij verhoogde transmissies, het is bijna onmogelijk om de auto naar de gewenste snelheid te verdrijven. Dit komt door het gebrek aan synchroniciteit tussen het brandstofinjectiemechanisme en de ECU.

Het is belangrijk om te weten dat alle vermelde functies ook kunnen worden geprovoceerd door het falen van het systeem en andere componenten van de FRO. Daarom, alvorens de KV-sensor te fotograferen, te repareren en te wijzigen, moet u andere apparaten diagnosticeren, bijvoorbeeld DPRV, die werkt met DPKV gepaard.

Hoe de positie van de krukaspositie te controleren

Er zijn verschillende manieren om DPKV-problemen te diagnosticeren. Overweeg de meest populaire van hen.

Controleer met behulp van het meetinstrument - Multimeter

Door het aan te sluiten op het roepvermogen, moet de sensor weerstand meten. De norm wordt beschouwd als een indicator gelijk aan 560 tot 745 ohm, maar het is beter om de "handleiding" van een bepaald merk van de auto te lezen, aangezien voor verschillende modellen de waarden van de norm kunnen verschillen.

Merk op dat om de weerstand te meten - de sensor moet worden verwijderd.

Toepassing van oscilloscoop

Hier gebeurt alles bijna door hetzelfde schema als bij een multimeter. Het scanoscillogram geeft elk defect in de sensorbewerking weer. Het meetinstrument is verbonden met de verwijderde DPK en diagnoses.

Allereerst moet aandacht worden besteed aan de spanningsindicatoren als het niet voldoet aan de normen die in het paspoort van de auto (meestal 5 of 12 v) worden aangegeven, betekent dit dat de DPK kapot is en onderhevig is aan vervanging.

Testen van de waarde van inductantie

Dit is een uitgebreide en nauwkeurige methode voor het bepalen van DPK-problemen, maar de meest complexe. Om de inductantie te meten, heeft u naast de multimeter extra meetinstrumenten nodig: een voltmeter, een netwerktransformator en een megometer.

In dit geval wordt een complexe meting van alle elektronische kenmerken van de sensor uitgevoerd: weerstand, spanning, inductantie. Alle resultaten worden vergeleken met de norm en worden geanalyseerd in het complex, op basis waarvan de conclusie wordt gesloten over de efficiëntie van het apparaat.

Concluderend is het vermeldenswaard dat het opmerken van een auto met een defecte sensorpositie van de krukas onveilig is, omdat het kan leiden tot het falen van de motor op het meeste inPortune-moment.

Добавить комментарий