Bagaimana untuk menyemak Sensor Crankshaft? - Drive2.

Setiap pemilik kereta menyedari betapa banyak untuk prestasi kereta adalah sensor kedudukan crankshaft (DPKV). Ia juga kadang-kadang kadang-kadang, disebabkan oleh fakta bahawa dengannya, operasi unit kawalan enjin elektronik disegerakkan, peranti ini dipanggil sensor penyegerakan.

Apabila pecahan berlaku dalam operasi sensor yang diterangkan, adalah mustahil untuk memulakan enjin atau kegagalan akan berlaku dalam operasinya, yang boleh menyebabkan berhenti lengkap (pengurangan kuasa, malfungsi). Juga, sensor ini bertanggungjawab untuk menyegerakkan bekalan bahan api apabila menjadikan kunci kunci pencucuhan.

Tanda-tanda penyalahgunaan Sensor Crankshaft:

- Penurunan yang ketara dari ciri-ciri dinamik semasa pergerakan mesin (tentu saja, masalah ini mungkin mempunyai alasan yang berbeza, tetapi ia adalah mengenai kerosakan ini bahawa pengawal akan melaporkan, yang akan merakam masalah dan menyalakan "enjin cek" pada Panel instrumen). - Motor secara spontan merendahkan atau meningkatkan giliran; - di terbiar tidak ada kestabilan dalam perolehan; - berlakunya letupan dalam enjin semasa beban dinamik; - Ketidakupayaan untuk memulakan enjin.

Hanya petunjuk ciri utama pecahan sensor putaran crankshaft, pulley masa waktu atau penjana.

Pada mulanya, adalah perlu bagi diri sendiri untuk memahami bagaimana untuk membuat pemeriksaan berkualiti tinggi prestasi dan ia adalah 100% yakin bahawa segala-galanya adalah teratur. Kenapa pemeriksaan ini perlu dilakukan terlebih dahulu?

Segala-galanya agak mudah. Walaupun di kebanyakan kereta sensor ini tidak terletak di tempat yang sangat mudah, pemeriksaan perkhidmatannya mengambil semua sumber dan masa. Selepas memeriksa, anda akan benar-benar jelas sama ada perlu menggantikan sensor.

Bagaimana untuk menyemak Sensor Crankshaft?

Semak kebolehkerjaan sensor ini (DPKV) dalam beberapa cara. Untuk setiap pilihan, anda perlu menggunakan peranti tertentu. Tiga pendekatan utama yang paling biasa digunakan untuk memeriksa pengendalian kelajuan crankshaft, pertimbangkan mereka.

Berdasarkan nasihat para profesional, selalu sebelum memeriksa sensor crankshaft mesti dibongkar, tanpa melupakan, sambil melabelkan lokasi awalnya pada enjin. Sudah jelas bahawa selepas penyingkiran itu perlu untuk membuat pemeriksaan visual sensor. Hasil pemeriksaan visual menjadikannya mungkin untuk mengesan kerosakan di atasnya, untuk memahami keadaan pad kenalan, teras kenalan itu sendiri. Pencemaran harus dikeluarkan menggunakan alkohol atau petrol. Sensor crankshaft harus mempunyai kenalan bersih. Dalam proses pembongkaran, anda mesti menetapkan jarak dari teras sensor ke cakera penyegerakan. Ia harus berbeza dari 0.6 mm hingga 1.5 mm. Dengan ketiadaan masalah yang kelihatan, anda boleh meneruskan pengesanan peranti ini yang tersembunyi di litar elektrik.

Diagnostik sensor menggunakan ohmmeter

Untuk mengukur rintangan sensor crankshaft, anda boleh menggunakan ohmmeter (multimeter). Sensor berfungsi dengan betul akan menunjukkan nilai dari 550 hingga 750 ohm.

Ujian ini adalah penguji (multimeter) terdiri dalam memeriksa rintangan gegelung sensor induktif. Oleh kerana dengan gegelung yang rosak, ciri sensor dipaparkan terutamanya pada rintangan. Pasang julat yang dikehendaki dan periksa petunjuk pada output. Semakan sedemikian adalah yang paling asas dan mudah, untuk ini tidak dapat memberikan keyakinan 100% bahawa diagnosis sensor dibekalkan dengan betul.

Jika anda mahu tidak meragui tindakan anda sendiri, sebelum memulakan kerja, periksa arahan dengan teliti untuk kereta anda. Apabila anda menerima, penunjuk pengukuran tidak sesuai dengan selang yang dinyatakan, adalah perlu untuk menggantikan sensor putaran crankshaft.

Pendekatan kedua untuk menguji prestasi DPKV lebih memakan masa dan anda memerlukan lebih banyak peranti untuknya:

- MegaMometer; - Transformer Rangkaian; - Meter Inductance; - Voltmeter (sebaik-baiknya digital);

Suhu bilik di dalam bilik yang penting kepada ketepatan petunjuk yang dihasilkan, sebaiknya 20-22 darjah. Rintangan penggulungan, seperti yang disebutkan sebelumnya, kami mengukur ohmmeter.

Seterusnya, pergi untuk mengukur induktansi penggulungan menggunakan meter khas. Sensor biasa harus sama dengan 200-400 mg.

Seterusnya, menggunakan megometer, pergi ke pengukuran rintangan penebat. Jika voltan adalah 500B, parameter ini tidak boleh melebihi 20 m².

Jika anda berlaku magnetisasi rawak cakera penyegerakan kerana pembaikan sensor, adalah perlu untuk menghasilkan demagnetisasi menggunakan pengubah rangkaian.

Menganalisis semua yang diperolehi sebagai hasil daripada data pengukuran, petunjuk, anda boleh membuat kesimpulan mengenai prestasi sensor crankshaft atau perlu menggantikannya. Jangan lupa apabila memasang tempat alat baru atau lama, dengan teliti memberi tumpuan kepada label yang tersisa Dengan anda apabila membongkar, mengingati keperluan kehadiran jarak 0.5-1.5 mm dari teras ke cakera penyegerakan.

Kaedah ketiga untuk mendiagnosis sensor kelajuan crankshaft adalah yang paling tepat dan digunakan di stesen profesional. Ia memerlukan osiloskop dan program. Ia tidak perlu dibongkar dari enjin instrumen. Kerana ia membolehkan anda melihat generasi isyarat. Kehadiran osiloskop digital membolehkan pakar untuk mengesan pelbagai masalah dalam sistem suntikan secara berkesan.

Diagnostik isyarat dari output sensor oscilloscope

Untuk mendapatkan petunjuk yang betul, pengapit oscilloscope hitam diperlukan, yang dipanggil "buaya", sambungkan ke jisim kereta yang diperiksa, siasatan siasatan ditetapkan selari dengan output isyarat sensor. Penyambung probe oscilloscope kedua hendaklah disambungkan ke input analog No. 5 USB Autoscope ii. Data manipulasi mesti dilakukan untuk melihat oscillograms bentuk gelombang pada input sensor kedudukan crankshaft.

Seterusnya, anda mesti memilih mod untuk memaparkan bentuk gelombang "inductive_crankshaft". Sekarang anda boleh menjalankan kereta. Sekiranya permulaan enjinnya tidak mungkin, anda mesti memutar starter enjin.

Apabila isyarat dari sensor kedudukan crankshaft hadir, tetapi parameter outputnya tidak bertepatan dengan normal, berkedut mesin boleh diperhatikan, sukar untuk memulakan enjinnya, kegagalan ... pelanggaran isyarat output sensor crankshaft berkhidmat sebagai bukti kesalahan yang ada atau sensor itu sendiri, atau synchrodis yang sama dan gigi pecah. Kebenaran andaian tentang kesalahan akan difahami dengan jelas apabila mempertimbangkan sifat gelombang pada oscillogram voltan synchropulse, dikeluarkan pada output sensor kedudukan crankshaft.

Anda mengenali tiga cara yang mungkin untuk memeriksa sensor crankshaft:

- Memeriksa multimeter (rintangan penggulungan); - Penguji ujian (rintangan penebat dan induktansi); - Semak osiloskop.

Kaedah memeriksa masing-masing memilih dirinya dalam keupayaan dan pengetahuannya. Menjadi objektif dalam hasil yang diperoleh, serta sangat prihatin dan berhati-hati apabila memeriksa.

Artikel mengenai subjek yang sama

Peranti Sensor Crankshaft

Crankshaft.
Ini adalah detail logam bentuk kompleks yang mempunyai serviks untuk pemasangan rod. Ia adalah sebahagian daripada mekanisme penyambung engkol (CSM). Fungsi utama bahagian ini adalah untuk menukar usaha dari rod penyambung ke tork.
Sensor Kedudukan Crankshaft (DPKV)
Ini adalah sensor membaca denyutan elektromagnet dari Pulley Crankshaft dan memberikannya kepada komputer di atas kapal. Penyegerakan sistem pencucuhan dan penyuntik bahan api bergantung kepada DPKV.

Pada akhir artikel anda akan mendapati pilihan pemeriksaan video!

Hari ini dalam industri automotif Terdapat 3 jenis DPKV : optik, induksi dan berdasarkan kesan dewan. Dalam artikel ini, kami akan memberitahu anda bagaimana untuk memeriksa sensor crankshaft, atas contoh jenis induksi yang paling popular.

  • Induksi - Terdiri daripada teras yang magnet di mana dawai tembaga luka. Akhir gegelung terletak sedekat mungkin ke crankshaft, untuk mengukur kelajuan putaran dan perubahan voltan;
  • Optik - Berdasarkan cahaya pemancar LED dan penerima yang merekodkan saat kehilangan dan penampilan cahaya. Apabila rasuk cahaya terganggu, sambil memasuki gigi kawalan, pembaikan penerima dan menghantar data ke ECU;
  • Sensor Hall. - Terdapat magnet pada crankshaft, terdapat arus kekal apabila sensor melewati pas, data ditetapkan dan dihantar ke ECU.

Tanpa mengira jenis, Mana-mana sensor DPKV direka untuk Penghantaran ke parameter ECU 2.

  • Momen untuk melewati piston melalui titik mati atas dan titik mati yang lebih rendah;
  • Pengukuran crankshaft.

Data yang diterima dihantar ke ECU, selepas itu Pelarasan berlaku Penunjuk berikut.

  • Sudut camshaft;
  • sudut pendahuluan pencucuhan;
  • Jumlah membekalkan campuran bahan api;
  • Operasi injap adsorber.

Bergantung kepada kerumitan teknikal enjin, tugas untuk komputer mungkin secara drastik berbeza, tetapi tidak ada unit kawalan yang ada sekarang boleh berfungsi tanpa sensor crankshaft!

Sekiranya sensor crankshaft rosak, dalam kerja enjin mungkin kegagalan dalam bentuk : Bersantai mencetuskan, di hadapan sudut pencucuhan, campuran bahan api yang habis, semua ini membawa kepada operasi enjin yang tidak stabil atau untuk memulakannya sama sekali.

Tanda-tanda kesalahan sensor crankshaft

Bergantung pada tahun kereta, kerumitan teknikal enjin dan elektronik Gejala-gejala satu kerosakan boleh nyata dalam cara yang berbeza. . Terdapat situasi di mana semua tanda menunjukkan kerosakan tertentu, akibatnya, nod yang sama sekali berbeza adalah tertakluk kepada penggantian. Kami cuba menggambarkan semua tanda-tanda sensor crankshaft yang paling terperinci, apa sahaja yang anda boleh menentukan pecahan maksimum.

  • Nombor gejala 1. Pengurangan ciri dinamik;
  • Gejala nombor 2. Dips dengan pecutan intensif;
  • Nombor gejala 3. Letupan dengan pecutan yang sengit "disebabkan campuran bahan api";
  • Nombor Gejala 4. Semasa pergerakan itu, giliran boleh berbeza secara spontan;
  • Gejala nombor 5. Yang tidak stabil;
  • Nombor gejala 6. Penampilan ralat pada papan pemuka "Sebagai contoh ralat No. 53";
  • Nombor gejala 7. Semua kemajuan item;
  • Nombor gejala 8. Sensor Crankshaft sepenuhnya tidak teratur, enjin tidak akan berfungsi.

Sebagai peraturan, tanda-tanda kerosakan tidak bersatu, mereka digabungkan dan berkembang pesat. Perenggan No. 1, No. 2 dan No. 3 biasanya timbul pada satu masa dengan penampilan kesilapan, terdapat perolehan yang tidak stabil di masa depan muncul berdua terbiar dan semasa memandu.

Kaedah untuk menyemak sensor

Kami akan memberitahu tentang 4 cara untuk memeriksa sensor induktif, kerana ia adalah yang paling biasa. Pembuangan disertai dengan pemeriksaan visual mandatori!

Sebelum mengeluarkan sensor, pastikan anda memohon label kedudukan awalnya!

Pengimbas diagnostik Pengesahan

Jumlah keadaan teknikal (termasuk sensor crankshaft) boleh diperiksa menggunakan pengimbas diagnostik. Dari pasaran yang dibentangkan di pasaran, kami boleh mengesyorkan imbasan Scan Tool Pro Black Edition.

Pengimbas diagnostik.

Peranti ini serasi dengan kereta yang paling lama dan baru sejak tahun 1993, jika terdapat penyambung ODB2. Kelebihan model ini termasuk diagnostik bukan sahaja enjin, serta sistem kereta yang disertakan. Sambungan berlaku menggunakan Bluetooth (untuk Android) dan Wi-Fi (untuk iOS). Semua maklumat mengenai jumlah keadaan kereta dan perihalan masalah yang ada dipaparkan pada skrin telefon / tablet di Rusia.

Oscilloscope check.

oscilloscope.
oscilloscope.

Kaedah ini adalah yang paling tepat Walau bagaimanapun, tidak setiap pemilik kereta mempunyai pengalaman dengan oscilloscope dan peranti itu sendiri tidak berada di tangan. Sekiranya pelupusan anda tidak mengalami dan peranti itu sendiri, anda boleh segera pergi ke arahan seterusnya.

Apakah kelebihan menggunakan osiloskop? Ia membolehkan anda melihat dan membetulkan proses penjanaan isyarat dan melihat proses pembentukan mereka!

Pengesahan Algoritma:

  • satu. Probe hubungan mesti disambungkan ke kenalan sensor, polariti itu sendiri tidak mempunyai nilai;
  • 2. Jalankan program untuk diagnostik;
  • 3. Menggunakan mana-mana objek logam, anda mesti menghabiskan beberapa kali berdekatan dengan sensor;
  • empat. Jika sensor DPKV anda berfungsi, setiap pergerakan objek akan ditetapkan pada oscillogram, jika rosak, bentuk gelombang akan kekal tidak berubah.

Pembentukan isyarat boleh berbeza! Dengan keyakinan 100% terhadap kebolehkerjaan sensor, hanya tuan yang berpengalaman yang boleh dikatakan.

Semak nilai induktansi

Multimeter digital.
Multimeter digital.

Untuk ujian induktansi gegelung DPKV, peralatan berikut akan diperlukan:

  • satu. Multimeter mempunyai fungsi mengukur induktans;
  • 2. Jika multimet anda tidak menyokong fungsi ini, maka induktor diperlukan;
  • 3. megaMometer;
  • empat. Pengubah rangkaian.

Untuk mendapatkan data yang paling betul Cek perlu dijalankan di dalam bilik yang mempunyai suhu udara 21-23 darjah Celsius!

Langkah nombor 1.

Anda perlu menavigasi hasilnya Induktansi dalam 200 - 400 mg .

Multimetsi. Menyokong fungsi Ia adalah perlu untuk menyambung 2 siasatan multimeter dengan 2 output gegelung, polaritas tidak penting.

Multimetsi. tidak menyokong fungsi yang diperlukan Untuk memeriksa penggunaan meter induktansi.

Langkah nombor 2.

Megohmmeter akan diperlukan untuk voltan keluaran 500 V. Kami periksa rintangan penebat antara wayar gegelung sekurang-kurangnya 2 kali! Nilai rintangan penebat tidak boleh di bawah 0.5 m².

Langkah nombor 3.

Dalam langkah No. 2, magnetisasi gegelung "litar pintas yang tidak bercampur" mungkin muncul, sebagai hasil dari mana data tidak betul. Ia perlu menggunakan pengubah rangkaian, selepas mengulangi nombor langkah 2.

Periksa ometer.

Ometer.
Ometer.

Kaedah ini adalah yang paling biasa , semua yang disenaraikan. Walaupun kesederhanaan, dia mempunyai satu kelemahan yang ketara, ia mempunyai kesilapan yang serius dan tidak dapat memberikan jaminan 100% untuk mengenal pasti kerosakan.

Kaedah ini melibatkan pengukuran rintangan gegelung induktansi, untuk itu Anda memerlukan multimeter biasa Mempunyai fungsi pengukuran rintangan "Omometer". Perlu Sambungkan 2 Multimeter Probe dengan output gegelung, polariti tidak penting.

Sensor yang baik mesti Mempunyai rintangan dalam 530 - 730 ohm. Pada permulaan Ia adalah perlu untuk melihat dokumentasi sensor anda atau mencari Internet, apa rintangan dianggap normal.

Pilihan video

Kedudukan sensor enjin crankshaft atau disingkat DPKV menjejaki keadaan pulley sepanjang dua gigi yang hilang. Mereka tidak secara khusus meletakkan bahawa peranti "merasakan" bagaimana aci berputar. Dalam kes lain, magnet digunakan untuk label pada batang. Maklumat dihantar ke kabel ke Unit Kawalan Motor Elektronik untuk diproses. Ia membantu komputer untuk menyegerakkan kerja crankshaft dan sistem pencucuhan, memastikan pemakanan yang tepat pada masanya percikan api dan suntikan bahan api di dalam enjin. Apakah tanda-tanda kerosakan sensor crankshaft dan bagaimana untuk menyemaknya, pertimbangkan di bawah.

Peranti dan di mana sensor kedudukan crankshaft terletak

The Countercader memainkan peranan penting dalam operasi yang baik dari loji janakuasa, jadi semua pengeluar auto meletakkannya dalam kebolehaksesan mudah untuk pemeriksaan dan pembaikan. DPKV terletak di sebelah kanan enjin di sisi roda roda di kawasan blok silinder. Anda perlu mencari di atas pallet, lebih dekat dengan starter dan muncung yang mendedahkan penyejuk.

Lokasi DPKV.Lokasi sensor kedudukan crankshaft

Ia biasanya dilampirkan pada satu atau dua bolt (bergantung kepada pengubahsuaian) dan mempunyai wayar kecil dengan cip kenalan. Unsur ini ditutup dengan polimer elastik yang tahan terhadap minyak dan suhu tinggi

Kedudukan sensor berbanding dengan tanda crankshaftKedudukan DPKV berbanding dengan tag

Penentuan kedudukan aci ditetapkan dalam dua gigi yang hilang atau kawalan khusus (bergantung kepada jenis roda roda). DPKV "NOTA" adalah visual dan dengan bantuan proses elektromekanik. Tiga jenis pengawal membezakan.

Dengan sensor dewan

Bekerja dengan magnet yang dipasang pada roda tenaga roda. Setiap kali dia berlalu oleh sensor, arus kekal teruja di DPKV. Ini ditetapkan dengan cakera penyegerakan, dan maklumat itu dihantar ke unit kawalan enjin.

DPKV dengan sensor dewanDPKV dengan sensor dewan

Optik

Mempunyai LED dalam peranti. Bekerja dalam pasangan dengan penerima. Rasuk sentiasa meninggalkan dan mencerminkan. Apabila cahaya terganggu, ini bermakna bahawa pengawal melepasi pengawal. Di atasnya dan kedudukan crankshaft ditentukan.

DPKV OPTICAL.DPKV OPTICAL.

Induktif

Ia mengandungi di dalam gegelung magnet yang bertindak balas terhadap medan elektromagnetik. Jika penunjuk berubah, tanda direkodkan, yang bermaksud kedudukan pulley tertentu pada batang.

Sensor crankshaft induktifDpkv induktif

Jenis terakhir diedarkan paling banyak dan dipasang pada semua kereta moden dengan sistem suntikan bahan api penyuntik ke dalam enjin. Sebagai tambahan kepada kedudukan crankshaft, ia mampu menentukan kelajuan putaran, jadi lebih berfungsi.

Tanda-tanda kerosakan

Untuk memahami apa tanda-tanda kerosakan yang boleh dikaitkan dengan DPKV, pertimbangkan untuk terlibat secara ringkas dalam enjin. Protrusions asimetri pada crankshaft secara konsisten dipengaruhi oleh rod, piston omboh dalam silinder. Yang terakhir memampatkan udara dan pemampatan lencana. Secara selari, masa melalui GBC menyerahkan jumlah udara yang tepat ke silinder.

Sistem kawalan enjin "memahami" kedudukan semua peserta berdasarkan data DPKV (dengan syarat masa yang dipasang dengan betul), dan membuka muncung untuk pembebasan petrol. Dari gegelung pencucuhan yang disajikan sebagai percikan pada lilin, dan campuran bahan api udara mudah terbakar. Enjin berfungsi dengan lancar dan tidak berkedut.

Apabila rosak sensor crankshaft terganggu oleh penyegerakan proses. ECU dari enjin tidak tahu apa petrol masa dihidangkan, yang memberi kesan kepada kerja enjin.

Diagnosis akan membantu mencari punca kerosakan, tetapi kira-kira ia sedikit lebih rendah.

Antara tanda-tanda kerosakan yang menunjukkan kemungkinan pecahan DPKV dijumpai:

Dengan kerosakan akhir sensor crankshaft, enjin tidak boleh dimulakan sama sekali. Tetapi ini hanya boleh dipasang dengan memeriksa di mana diagnostik akan menunjukkan keadaan peserta lain dalam sistem pencucuhan.

Kaedah widget.

Gejala-gejala di atas mungkin tanda-tanda kerosakan bukan sahaja sensor crankshaft. Gejala-gejala sedemikian juga digunakan untuk lilin pencucuhan, tag yang dipindahkan di unit masa, wayar voltan tinggi, gegelung pencucuhan. Adalah penting untuk mengetahui bagaimana untuk memeriksa pengawal.

Memeriksa DPKV akan membantu memastikan bahawa kerosakan itu berada di dalamnya, dan bukan dalam pendikit garis masa atau pendikit kotor enjin.

Terdapat beberapa kaedah diagnostik. Oleh kerana kebanyakan DPKV induktif, kami akan mempertimbangkan untuk memeriksa sama ada pengawal seperti itu pada batang.

Wrench.

Sekiranya enjin tidak bermula, dan tidak ada instrumen pengukur dan seratus perbezaan yang berbeza, pemeriksaan sensor kedudukan boleh dilakukan oleh sepana. Untuk kaedah ini, adalah baik untuk mempunyai orang kedua dalam pembantu:

  1. Buka hud dan buka bolt penguncian sensor.
  2. Keluarkan DPKV ke luar dan bersihkannya dari kotoran.
  3. Hidupkan pencucuhan.
  4. Keluarkan bantal pada baris kedua kerusi supaya lebih baik untuk didengar operasi pam bahan api di dalam tangki.
  5. Tidak mengeluarkan cip kenalan, lampirkan sepana ke akhir sensor.
  6. Orang kedua mesti mendengar kemasukan pam bahan api pada masa ini.

Semakan utama sedemikian menimbulkan pencetus gegelung induksi dan meniru laluan pulley. Jika pam bahan api dimasukkan setiap kali apabila objek logam digunakan, maka pengawal bertindak balas terhadap kedudukan aci. Jika pam tidak didengar, gejala pasti akan menunjukkan kerosakan.

Oscilloscope.

Memeriksa Sensor oscilloscope Crankshaft dilakukan dalam dua cara dan memberikan perwakilan yang lebih tepat mengenai tindak balas pengawal terhadap kedudukan aci. Dalam kes pertama, tindakan itu berlaku pada motor yang diredam, tetapi apabila pencucuhan dihidupkan.

Sensor dikeluarkan dari tempatnya, dan peti oscilloscope digunakan untuk kenalannya. Polariti di sini tidak penting di sini. Seterusnya, di hadapan bahagian akhir sensor dijalankan dengan objek logam (mungkin ke sepana yang sama). Gegelung harus berfungsi pada logam, tetapi bukannya mengeluarkan kerusi belakang dan mendengar bunyi pam bahan api, tindak balas akan dapat dilihat pada skrin osiloskop.

Semak DPKV.Semak DPKV Oscilograph.

Anda boleh melakukan ujian dengan lebih tepat pada enjin yang berjalan, menyambungkan oscilloscope selari dengan output DPKV. Kemudian program ini akan menunjukkan bukan sahaja reaksi, tetapi juga gambaran lengkap pengawal. Skrin akan menunjukkan amplitud medan elektromagnetik. Ia sepatutnya dengan sempadan atas dan bawah lancar, serta selang pemisahan yang sama yang menunjukkan laluan kawasan kawalan. Sekiranya jeda sedemikian lebih besar atau tepi oscillogram oscillograms, ini bermakna roda roda pecah atau beberapa gigi telah dipadamkan. Ini membawa kepada tindak balas sensor yang salah. Kemudian kes itu bukan kerosakan sensor crankshaft, tetapi di bahagian mekanikal. Ia perlu untuk menggantikan roda roda.

Multimeter

Memeriksa sensor crankshaft oleh multimeter dilakukan dalam mod pengukuran rintangan. Untuk melakukan ini, suis langkah ditetapkan ke kedudukan yang sama. DPKV sedang mengekstrak di luar, dan multimeter probe dimasukkan ke dalam kenalan.

Semak DPKV Multimmeter.Memeriksa multimeter sensor

Kebanyakan sensor mempunyai pelbagai rintangan gegelung dalam julat 500-700 ohm (lebih tepat, anda boleh belajar dari ciri-ciri model tertentu dan data pengilang). Oleh itu, peranti mesti dipasang pada nilai teratas pada tahun 2000 OHM. Sekiranya penguji menunjukkan nilai yang lebih kecil, ini bermakna gegelung penggulungan pengasingan dipecahkan. Kerosakan semacam itu memerlukan penggantian sensor. Kekurangan kesaksian pada penguji bermakna litar dipecahkan dan DPKV tidak sesuai untuk operasi.

Sebagai tambahan kepada rintangan, beberapa multimeter mampu memeriksa induktansi. Sensor kedudukan crankshaft, penunjuk ini harus 200-400 mg. Penyimpangan yang kuat dari julat yang ditentukan membuktikan kesalahan pengawal.

Pengimbas diagnostik.

Mereka yang lebih profesional sesuai untuk membaiki kereta mereka mempunyai pengimbas diagnostik dalam toolkit. Ia membantu untuk menyemak bukan sahaja sensor, tetapi juga parameter lain dari enjin petrol. Pengimbas Pro Tool OBD-2 sangat popular di kalangan produk keturunan Korea.

Pengimbas diagnostik.Pengimbas diagnostik.

Peranti dimasukkan ke dalam penyambung biasa kereta dan mengikat ke ECU. Menggunakan komputer riba, telefon atau PC, terdapat sepasang rangkaian Bluetooth atau Wi-Fi. Program khas akan diperlukan. Skrin memaparkan kesilapan yang dikumpulkan. Antara kod kesalahan yang dimiliki oleh sensor kedudukan crankshaft: P0336 dan P0335. Pemeriksaan pengimbas adalah kehadiran isyarat dari sensor kedudukan dan keupayaan untuk menentukan label yang menentukan untuk menyegerakkan operasi enjin berikutnya.

Periksa ometer.

Sekiranya tidak ada multimeter di tangan, tetapi ada ohmmeter, maka ia juga akan sesuai. Ia akan mengambil motor yang dipasang untuk mengeluarkan elektrod crankshaft dan menyentuh output instrumen ke kenalan dalam penyambung. Parameter kerja DPKV mestilah dalam 500-700 ohm. Sekiranya rintangan sangat tinggi, ia bermakna di suatu tempat tidak ada gangguan kepada laluan arus elektrik. Dalam hal terlalu rendah, integriti penggulungan dipecahkan.

Penyelesaian masalah

Pemeriksaan boleh menunjukkan ketidakupayaan elektrodechik untuk menetapkan keadaan crankshaft. Dalam kes ini, apabila mengesahkan kegagalan DPKV, ia perlu untuk menggantikannya dengan yang baru. Tetapi jika pecahan itu berlaku dalam perjalanan dan ke kedai auto terdekat atau stesen penyelenggaraan yang jauh, anda boleh cuba mencari dan menyelesaikan masalah anda. Kadang-kadang masalahnya terletak pada gegelung peranti induksi, tetapi dalam hubungan.

Pembersihan dari Dirt.

Sebagai contoh, masalah biasa adalah pencemaran bahagian kerja pelincir dari roda tenaga roda. Lalat yang terakhir pada sensor dan menutupnya dengan lapisan tebal kotoran. Debu dan pasir di atas, serta cip logam. Semua ini mencipta gangguan kepada elemen. Dalam kes ini, anda perlu membuka kunci satu atau dua bolt memegang, mengeluarkan DPKV ke luar dan menghapuskannya dengan baik perumahan yang menonjol selepas berhenti. Kemudian kembalikan peranti itu dan cuba untuk memulakan enjin lagi.

DPKV Dirty.Sensor PKV Dirty.

Masalah hubungan

Satu lagi masalah biasa adalah wayar terbuka. Ia sering berlaku sebelum hubungan kenalan. Di tempat ini, wayar selekoh, yang membawa kepada pembiasan secara beransur-ansur. Secara visual, pelanggaran integriti konduktor boleh disedari, kerana penebat luar kekal keseluruhan.

Untuk menyelesaikan masalah, keluarkan penyambung dan tarikkan pin kenalan cahaya pada diri sendiri. Pecahan akan keluar dan akan kekal di tangan anda.

Pembaikan akan memerlukan untuk membersihkan pengasingan dan menghubungkan hujung kosong. Kemudian kawasan itu terlindung (anda boleh menggunakan Cambrick atau Islenta). Tetapi langkah ini bersifat sementara dan akan memerlukan pematerian berikutnya.

Kenalan pencemaran

Walaupun penyambung dilindungi oleh meterai getah, ia secara beransur-ansur kehilangan keanjalan dan sesak. Kerana ini, kelembapan menembusi di dalam, debu. Proses kakisan bermula. Kenalan teroksida dan rantaian terganggu. Akibatnya, DPKV yang boleh digunakan untuk menentukan keadaan crankshaft dan gerai motor.

Kotoran pada kenalan DPKVKotoran pada kenalan DPKV

Untuk menyelesaikan masalah, cuba membersihkan pin pin. Mereka berada dalam pendalam dan dapatkan mereka boleh menjadi supled sup atau kertas pasir, dilancarkan ke dalam tiub. Letakkan yang dikumpulkan di dalam habuk, pulihkan sambungan dan cuba jalankan motor.

Masalah yang berkaitan

Sekiranya DPKV "dijuluki" dan tidak ada pelanggaran dalam integriti kenalan, pecahan mungkin dikaitkan dengan gigi yang hilang pada roda tenaga roda. The Electrodechik hanya "mengelirukan" ECU, yang dicetuskan pada "tag" tambahan yang terbentuk. Ia akan dapat menentukan hanya mekanik untuk seratus. Untuk pembaikan, anda perlu menggantikan WINT dari roda tenaga roda.

DMRV (menentukan aliran jisim udara) juga mempengaruhi kerja DPKV dan menyebabkan penyimpangan dalam kesaksian. Masalahnya didiagnosis dalam perkhidmatan ini.

Bend dari Flywheel "lapan" dapat memasuki sel crankshaft "salah faham", dan di sini anda perlu mengeluarkan kotak dan menggantikan bahagian yang cacat.

Kedudukan sensor crankshaft. Direka untuk menyegerakkan sistem pencucuhan dan operasi penyuntik bahan api dalam enjin suntikan petrol. Oleh itu, pecahannya akan membawa kepada fakta bahawa pencucuhan akan tergesa-gesa atau deposit. Ini akan membawa kepada pembakaran yang tidak lengkap dari campuran bahan api, operasi enjin yang tidak stabil atau kegagalan penuhnya.

Pada masa ini, terdapat tiga jenis sensor - induksi, berdasarkan kesan dewan, serta optik. Walau bagaimanapun, yang paling biasa adalah sensor yang berkaitan dengan jenis pertama (induksi). Seterusnya, kami akan bercakap dengan anda tentang kemungkinan kesalahan dan kaedah untuk menghapuskannya.

Sensor Crankshaft.

Tanda-tanda kesalahan sensor crankshaft

Terlepas dari teknologi mana, DPKV berfungsi, tanda-tanda kesalahan dalam karyanya selalu sama. Sekiranya sensor crankshaft tidak berfungsi, maka tanda-tanda berikut akan memberitahu anda mengenainya:

Sensor crankshaft yang akan gagal kerana sejumlah besar cip logam

  • Pengurangan yang ketara dalam ciri-ciri dinamik mesin (walaupun faktor ini mungkin akibat dari kerosakan lain, ia masih kos untuk mendiagnosis DPKV);
  • Kelajuan enjin berubah dengan cepat;
  • Dalam mod terbiar putaran motor "terapung";
  • Semasa beban dinamik dalam enjin, letupan berlaku;
  • Dengan kegagalan sepenuhnya DPKV, ia menjadi mustahil untuk memulakan enjin.

Seterusnya, secara ringkas berhenti di peranti sensor crankshaft untuk lebih memahami sebab-sebab kesalahan dan kaedah penghapusan mereka.

Peranti Sensor Crankshaft

Untuk memahami kerja dan kesilapan DPKV, pertama sekali, adalah perlu untuk menangani prinsip sensor. Ia adalah reka bentuk teras keluli, dibalut dengan dawai tembaga yang diletakkan dalam kes plastik. Semua wayar diasingkan dari resin kompaun yang lain.

Sensor kedudukan crankshaft / camshaft. Peranti dan tujuan

Kuliah video di peranti dan destinasi sensor / camshaft kedudukan crankshaft. Ciri-ciri fungsional dan kegagalan sensor kedudukan crankshaft dan camshaft (DPKV dan DPRV). Untuk lebih lanjut

 

Tugas peranti adalah untuk menetapkan laluan gigi logam dari pulley berhampiran sensor. Ia mempunyai 60 gigi, 2 daripadanya tidak hadir. Ia adalah laluan jurang kosong ini yang mesti menetapkan sensor. Ini memungkinkan untuk menyegerakkan operasi sistem pencucuhan dan sistem kuasa untuk memastikan urutan bahan api yang betul melalui muncung. Ini adalah perlu untuk mencipta campuran bahan api yang optimum.

Sebelum bergerak terus ke keterangan mengenai prinsip operasi sensor crankshaft, adalah perlu untuk menunjukkan bahawa terdapat tiga jenis varieti mereka. Khususnya:

  • Sensor induksi . Ia didasarkan pada penggunaan teras magnet, di mana dawai tembaga digulung (gegelung), hujung yang dikeluarkan untuk menetapkan perubahan voltan. Ia adalah jenis sensor yang paling sering dipasang di mesin moden.
  • Sensor optik Bekerja berdasarkan LED, yang memancarkan rasuk dan penerima cahaya yang menetapkan rasuk ini di sisi lain. Apabila gigi kawalan diluluskan, rasuk terganggu, yang ditetapkan oleh peranti kawalan. Maklumat mengenai kelajuan putaran dihantar ke ECU.
  • Sensor Hall. . Ia berdasarkan kesan fizikal dengan nama yang sama. Oleh itu, magnet dipasang pada crankshaft, yang ditetapkan oleh sensor di mana pergerakan DC bermula pada masa ini, yang ditetapkan oleh disker disker. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai perkara ini dalam artikel seterusnya.

Seterusnya, kami meneruskan pertimbangan kesalahan.

Tiga cara untuk memeriksa sensor crankshaft

Kami akan bercakap dengan anda tentang bagaimana untuk memeriksa sensor induktif, kerana, seperti yang dinyatakan di atas, jenis ini adalah yang paling biasa pada kereta moden. Jadi, kita berpaling kepada pemeriksaan diagnosis.

Semak Pengimbas OBD-2

Di jalan raya, pengimbas diagnostik akan membantu lebih cepat. Yang paling berpatutan dan popular adalah Korea Scan Tool Pro Black Edition .

Apa yang kelihatan seperti pengimbas diagnostik

Kesalahan sensor crankshaft semasa diagnosis

Jika dengan pemeriksaan visual, anda tidak menyedari kotoran dan cip di bahagian bawah DPKV (boleh dibersihkan dengan petrol atau alkohol), maka perlu menghubungkan pengimbas OBD2 ke kereta dan aplikasi Google akan menyambung melalui Wi-Fi atau Bluetooth dari telefon ke kereta. Aplikasi yang paling popular di telefon pintar:

  • Tork (keserasian maksimum dengan keupayaan pengimbas);
  • Auto Doktor obd;
  • Mobileopendiag;
  • Infocar - OBD2.

Kod kesalahan diagnostik (DTC) Sensor Crankshaft - P0335 atau P0336 bergantung kepada sama ada terdapat isyarat dari sensor secara umum dan sama ada penyegerakan protrusion dikesan pada gigi suis. Juga dalam masa nyata anda dapat melihat bilangan kelajuan enjin dan sama ada terdapat penyegerakan fasa pencucuhan sepanjang tempoh nadi isyarat voltan.

Sejauh mana Scan Tool Pro. Bekerja pada cip 32-bit, semua saat-saat ini boleh menunjukkan dan menyimpan dalam ingatan. Juga, ia juga mungkin untuk mendiagnosis bukan sahaja enjin, tetapi juga knot lain dan unit kereta (kotak gear, penghantaran, ABS, ESP Auxiliary Systems, dll.).

Tetapi, kerana keupayaan untuk memeriksa pengimbas tidak semua, maka kami masih menawarkan untuk berhenti dengan lebih terperinci semasa menyemak sensor dengan multimeter dan osiloskop, ia memberikan analisis yang paling tepat terhadap prestasinya. Sebelum mengeluarkan sensor dari tempat pendaratannya, jangan lupa untuk menetapkan kedudukannya pada enjin. Ia akan menyelamatkan anda dari masalah apabila ia dipasang semula.

Pengesahan rintangan kepada ommerom

Semak DPKV dengan ohmmeter dan oscilloscope

Ini adalah kaedah yang paling mudah untuk memeriksa dengan tangan anda sendiri, tetapi ia tidak memberi jaminan 100% bahawa cek sedemikian akan mengenal pasti kerosakan. Untuk prosedur ini Anda akan memerlukan multimeter yang anda mesti beralih ke mod pengukuran rintangan (ommeter). Dengan itu, adalah perlu untuk mengukur rintangan induktor induktor. Adalah mungkin untuk melakukan ini dengan hanya disentuh oleh ketibaan multimeter yang sesuai dengan kesimpulan gegelung. Polariti dalam kes ini tidak penting.

Sebagai peraturan, nilai rintangan kebanyakan gegelung adalah dalam 500 ... 700 ohms. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik untuk membaca nilai yang tepat dalam dokumentasi untuk sensor atau mencari di Internet. Oleh itu, di multimeter yang anda perlukan untuk memasang had atas - 2 kω (had mungkin berbeza dari model multimeter yang berbeza, perkara utama adalah bahawa ia lebih diukur dan paling dekat dengannya). Jika, akibat daripada pengukuran, anda mendapat nilai yang dekat dengan yang ditetapkan di atas, ini bermakna semuanya teratur dengan gegelung. Walau bagaimanapun, menenangkan diri anda awal, kerana semacam itu tidak lengkap. Adalah lebih baik untuk terus memeriksa dengan kaedah lain.

Semak nilai induktansi

Mana-mana gegelung dalam keadaan teruja mempunyai induktansinya. Begitu juga dengan yang dibina ke dalam Kor DPKV. Kaedah pengesahan adalah untuk mengukur nilai ini. Untuk melakukan ini, anda perlu:

Meter induktikan

Meter induktikan

  • megaMometer;
  • pengubah rangkaian;
  • meter induktansi;
  • Voltmeter (sebaiknya digital).

Sesetengah multimeter mempunyai ciri pengukuran induktansi terbina dalam. Jika peranti anda tidak memilikinya, maka anda perlu menggunakan peralatan tambahan. Dalam apa jua keadaan, nilai yang diukur induktansi gegelung DPKV mestilah dalam 200 ... 400 mpn (Dalam sesetengah kes, ia mungkin berbeza sedikit). Sekiranya anda mendapat nilai yang sangat berbeza dari yang ditentukan, maka kemungkinannya adalah sensor itu rosak.

Seterusnya anda perlu mengukur rintangan penebat antara wayar gegelung. Untuk melakukan ini, mereka menggunakan megaMometer, menetapkan voltan keluaran di atasnya sama dengan 500 V. Prosedur pengukuran adalah lebih baik untuk menghabiskan 2-3 kali untuk mendapatkan data yang lebih tepat. Diukur Nilai rintangan penebat tidak boleh di bawah 0.5 m² . Jika tidak, anda boleh menyatakan gangguan penebat di gegelung (termasuk kemungkinan kemunculan litar pintas intersens). Ini menunjukkan kerosakan peranti. Magnising gegelung mesti dijalankan menggunakan pengubah rangkaian. Walau bagaimanapun, kaedah diagnostik DPKV yang paling maju adalah menggunakan osiloskop.

Semak menggunakan oscilloscope

Oscillogram pada enjin berjalan. Tempat yang ditetapkan merah tanpa gigi

Dengan kaedah ini, anda bukan sahaja dapat mengetahui nilai terkawal, tetapi juga untuk melihat proses penjanaan isyarat. Ini memberikan maklumat yang komprehensif mengenai status dan operasi DPKV. Adalah lebih baik untuk menjalankannya pada enjin yang sedang berjalan. Walau bagaimanapun, anda boleh mengeluarkan sensor. Anda memerlukan oscilloscope elektronik dan perisian untuk bekerja dengannya. Memeriksa dengan sensor yang dikeluarkan di sepanjang algoritma berikut:

  1. Sambungkan probe oscilloscope ke kesimpulan gegelung DPKV. Polariti tidak penting.
  2. Jalankan program untuk bekerja dengan oscilloscope.
  3. Ambil objek logam dan gelombang mereka sebelum DPKV.
  4. Sekiranya sensor bekerja, serentak dengan ini, oscillogram akan dimainkan di skrin, yang akan dibina mengikut data dari sensor.

Sekiranya sensor mencatatkan pergerakan objek logam, ini bermakna ia kemungkinan besar bekerja. Walau bagaimanapun, diagnosis yang tepat boleh dihantar sahaja Apabila oscilloscope disambungkan ke sensor enjin . Ini dilakukan dengan hanya dengan menyambungkan siasatan secara selari dengan output sensor. Oleh itu, oscillogram yang diperolehi akan memberi anda maklumat mengenai isyarat penjanaan.

Hasilnya

Sensor kedudukan induktif jenis crankshaft adalah mudah, bagaimanapun, peranti yang sangat penting. Dengan tanda-tanda yang diterangkan di atas, adalah perlu untuk menjadikannya diagnostik. Kaedah yang hendak dipilih bergantung kepada kehadiran instrumen dan alat yang diperlukan di pelupusan anda. Kami menasihati anda untuk memulakan dengan kaedah yang paling mudah untuk mengukur rintangan gegelung. Jika anda tidak mempunyai alat dan perkakas yang diterangkan di atas, anda akan memanggil mesin itu kepada seratus, di mana ahli sihir akan memegang diagnostik penuh untuk anda.

Tanya dalam komen. Balas Pastikan!

Jadi betul!

Apakah sensor kedudukan crankshaft? Jawapannya terletak pada namanya: untuk menentukan kedudukan crankshaft. Itu sangat mudah, ya. Tetapi selain itu, sensor yang sama mentakrifkan satu lagi terperinci penting - saat lulus piston titik mati dan bawah. Dia melakukan ini, tentu saja, bukan dirinya sendiri - semuanya menganggap ECU. Tetapi tanpa itu, data ini hanya mustahil. Hanya dalam kes, katakan beberapa perkataan tentang mengapa data ini diperlukan dan bagaimana ia menggunakannya.

Walaupun maklumat yang seolah-olah miskin yang DPKV menghantar, sangat diperlukan untuk menyesuaikan oleh blok beberapa parameter sekaligus. Pertama, sudah tentu, masa bekalan bahan api. By the way, di sini hanya penting untuk menentukan masa yang lewat mata mati. Kedua, ini adalah sudut pendahuluan pencucuhan. Ketiga, bukan tanpa penyertaan DPKV ditentukan oleh bilangan bahan api yang dibekalkan. Dan, akhirnya, sensor ini diperlukan untuk menyegerakkan operasi crankshaft dan camshafts dan untuk berfungsi normal dari penjinum (untuk menjadi lebih tepat - injapnya). Sekiranya semuanya disimpulkan, maka sensor kedudukan crankshaft adalah salah satu sensor utama, isyarat dari mana ECU diperlukan untuk kawalan pencucuhan yang betul. Sudah tentu, mereka tidak terhad kepada mereka, tanpa motor tidak boleh berfungsi dengan normal sama ada. Dan kadang-kadang - dan hanya bekerja, sekurang-kurangnya entah bagaimana. Lagipun, jika ECU tidak tahu, pada saatnya dia harus digunakan untuk palam pencucuh atau memberitahu muncung untuk menyuntikkan dos yang akan datang, di mana hendak pergi motor? Hanya sakit.

Sebenarnya, ia biasanya berlaku. Kes itu rumit oleh fakta bahawa DPKV praktikal tidak tahu bagaimana untuk "bug" kerana kesederhanaannya. Jadi jika dia mati, ia melakukannya sepenuhnya. Salah satu akibat yang paling sukar ialah ralat fasa yang muncul (contohnya, P0016). Sudah tentu, dalam kesilapan ini, pertama sekali, keinginan timbul untuk memeriksa mekanisme pengedaran gas (mungkin rantai yang diregangkan, menyusun semula tali pinggang masa atau sesuatu yang salah dengan ketegangan atau tenang rantai atau dengan peredam Pulley Pulley). Tetapi kesilapan ini mungkin dinyalakan dan DPKV.

Pada satu ketika, ECU melihat bahawa isyarat dari sensor lokasi camshaft tidak bertepatan dengan isyarat sensor isyarat isyarat dari crankshaft. Dengan operasi biasa, puncak pada oscillogram mesti bertepatan sekali, kerana hanya satu revolusi akan membuat camshaft untuk dua pusingan crankshaft. Jika, apabila anda memohon dua isyarat, ia dibezakan dengan jarak, kesilapan fasa muncul. Oleh itu, ECU bukan sahaja mengawal pencucuhan dan suntikan, tetapi juga menjalankan satu jenis diagnosis diri, memeriksa penyegerakan fasa. Dan DPKV adalah salah satu elemen yang dalam diagnosis diri ini melepasi pengesahan kekal. Entah bagaimana memutar atau membawa isyarat dalam masa sensor ini tidak boleh, dan satu-satunya kerosakan adalah ketiadaan lengkap isyarat.

Cahaya, magnet dan dewan

Terdapat tiga jenis DPKV: optik, induksi (magnet) dan sensor berdasarkan kesan dewan (kadang-kadang ia dipanggil - sensor dewan). Untuk bekerja, setiap sensor memerlukan satu lagi terperinci - cakera tetapan (atau merujuk), yang bernilai sama ada di krankshaft Pulley, atau secara langsung pada kaki mereka. Tugas cakera rujukan: Putar pada kelajuan yang sama seperti crankshaft, dan isyarat makanan mengenai setiap giliran sensor.

Sensor optik digunakan kurang daripada yang lain. Ia terdiri daripada dua bahagian: dari sumber cahaya dan penerimanya. Ini biasanya merupakan LED dan Photodiode, masing-masing. Apabila cakera yang menentukan diputar pada titik tertentu, ia meliputi LED, dan fotodiode menangkap perubahan isyarat. Kelemahan jenis sensor ini jelas: jika ia meliputi habuk atau lumpur, ia tidak akan berfungsi. Ia lebih mudah dan sensor induksi berfungsi boleh dipercayai.

Ini hanyalah gegelung dengan teras magnetik dan penggulungan. Pada masa lulus tanda cakera rujukan di sebelah sensor, berhampiran teras, medan magnet berubah, dan arus muncul dalam penggulungan. Nah, dan arus adalah isyarat bahawa ECU sedang menunggu. Sensor induksi adalah yang paling popular. Mereka boleh dipercayai, mudah, murah dan hampir boleh dipercayai.

Sensor Hall - ia adalah sensor dewan. Di perumahan dengan saluran paip magnet, cipnya, dan cakera rujukan untuk sensor sedemikian dicirikan oleh gigi magnet. Segala-galanya lebih jelas: gigi magnet yang berpanjangan berhampiran sensor, semasa berlaku, komputer menerima isyarat. Secara teorinya adalah sensor yang paling maju, walaupun lebih kompleks. Sekurang-kurangnya untuk satu sebab: dia memerlukan makanan, dan oleh itu, terdapat lebih banyak wayar kepadanya. Tetapi dia sangat tepat.

Saya fikir saya perlu mengatakan beberapa perkataan dan mengenai meminta cakera. Ia biasanya cakera bergigi yang mudah yang tidak mempunyai sepasang gigi. Biasanya, jumlah gigi adalah 60. Oleh itu, setiap gigi enggan 6 darjah putaran (6x60 = 360, revolusi penuh). Cakera tersebut dipanggil 60-2 (tanpa dua gigi). Tetapi kadang-kadang ada cakera yang tidak mempunyai dua gigi di sebaliknya (selepas 180 darjah). Mereka dipanggil jenis 60-2-2.

Sekiranya bahan untuk sensor optik dan induksi biasanya tidak mengganggu (mereka sering dilemparkan dari keluli dengan pulley crankshaft), maka cakera untuk sensor dewan sedikit lebih sukar kerana keperluan untuk meletakkan magnet ke dalam gigi. Oleh itu, mereka biasanya plastik.

Twitches, tidak pergi, ia tidak bermula

Hanya sekiranya kita menerangkan gejala kegagalan DPKV. Seperti yang saya katakan, kereta tidak akan biasanya pergi atau memulakan motor secara umumnya mungkin mustahil. Di samping itu, ia adalah kes yang jarang berlaku apabila motor boleh bersalut di mana-mana tanpa alasan yang kelihatan.

Oleh kerana DPKV yang mengecewakan membuat perubahan kepada operasi sistem pencucuhan, adalah mungkin untuk letupan (terutama di bawah beban). Pada terbiar, motor boleh tidak stabil, boleh terapung. Singkatnya, sejambak akibatnya besar dan tidak menyenangkan. Dan tidak mungkin untuk menangani semua set ini tanpa diagnosis. Tetapi DPKV mempunyai satu ciri yang menyenangkan: Selalunya ia boleh menjadi sangat mudah untuk dikeluarkan, dan meletakkan yang baru sebaliknya. Selalunya, ia tidak perlu untuk memadamkan kesilapan atau melakukan tindakan lain dengan pengimbas: jika motor yang diperoleh, ia mengenai sensor ini. Ini, tentu saja, baik, tetapi tidak mungkin seseorang mempunyai stok DPKV. Mungkin ada cara untuk menyemaknya tanpa pengganti? Dan walaupun tanpa pengimbas? Ya, kaedah ini.

Darah kecil

Jari, tentu saja, jangan periksa DPKV, anda memerlukan sekurang-kurangnya multimeter. Dan anda hanya boleh menyemak sensor induksi yang paling biasa. Kaedah ini sangat mudah: saya mempamerkan multimeter kepada mod modul dan memeriksa rintangan gegelung. Ia berbeza dalam sensor, tetapi nilai anggaran rintangan gegelung adalah dari 500 ohm hingga 1 com. Sudah tentu, adalah dinasihatkan untuk mencari nilai sebenar sensor yang berada di dalam kereta tertentu. Tetapi pada umumnya, anda boleh memberi tumpuan kepada nilai-nilai ini - 0.5-1 com.

Malangnya, kaedah ini tidak membenarkan hasil seratus peratus. Iaitu, kekurangan rintangan adalah jaminan kegagalan sensor, tetapi kehadirannya belum lagi jaminan operasi normalnya. Dan dalam perkhidmatan DPKV biasa menyemak dengan dua lagi cara. Tetapi untuk yang pertama diperlukan sekurang-kurangnya satu meter induktansi, untuk kedua - oscilloscope. Kedua-dua rumah lain tidak begitu banyak, jadi saya tidak akan menerangkan kaedah ini.

Malangnya, tetapi sensor dewan tidak mungkin untuk memeriksa multimeter biasa, jadi ia akan diperlukan atau peralatan mahal, atau (yang lebih mudah dan lebih cekap) sensor baru. Secara umum, penggantian sensor yang mencurigakan dengan sengaja baik adalah kaedah diagnostik yang terbaik.

Nasib baik, DPKV sendiri pecah sangat jarang. Di dalamnya, tiada apa yang bergerak dan tidak haus, jadi ia tidak berfungsi dengannya. Ia biasanya rosak apabila pembaikan adalah penting, jadi jika ada kecurigaan bahawa DPKV mula bodoh selepas melawat "Uncle Vasi", kecurigaan ini dapat dilihat.

Sebelum anda mencari mod ohmmeter di multimeter dan berfikir di mana untuk mendorong dua siasatan kepada sensor, anda mesti memeriksa di luar. Tidak kira betapa mudahnya, jika dia secara tidak sengaja dipertingkatkan dengan tukul, dia boleh mati. Selalunya, dia mati dari kotoran dari memasukinya dan cakera. Jarak antara mereka adalah kecil (rata-rata 0.5-1.5 mm), jadi walaupun kerikil kecil, tidak berjaya melekat pada kotoran, boleh membawa banyak kesedihan.

Di samping itu, seperti mana-mana bahagian elektrik, sensor mungkin enggan bekerja kerana pendawaian yang rosak atau teroksida. Oleh itu, anda perlu menyemak penyambungnya, dan jika mereka kotor atau teroksida, bersih. Ia mungkin berlaku bahawa masalah itu ada di dalamnya, dan bukan dalam sensor.

Dan yang terakhir: motor gemetar dan ribut bersama-sama dengan enjin cek pembakaran dan kesilapan P0016 (serta Р0335 atau р0336) tidak selalu menunjukkan kerosakan DPKV pasti. Ya, ada kesilapan yang lebih kurang tepat menunjukkan ketiadaan isyarat dari sensor, dan diagnots yang baik akan melihatnya dengan segera. Adalah lebih baik untuk tidak terlibat dalam "ubat diri" dan berpaling kepada profesional.

Wawancara

Adakah anda pernah memecahkan DPKV?

Bagaimana untuk menelefon sensor crankshaft

Bagaimana untuk menyemak sensor crankshaft

Peranti Sensor Crankshaft

Hari ini dalam industri automotif Terdapat 3 jenis DPKV : optik, induksi dan berdasarkan kesan dewan. Dalam artikel ini, kami akan memberitahu anda bagaimana untuk memeriksa sensor crankshaft, atas contoh jenis induksi yang paling popular.

  • Induksi - Terdiri daripada teras yang magnet di mana dawai tembaga luka. Akhir gegelung terletak sedekat mungkin ke crankshaft, untuk mengukur kelajuan putaran dan perubahan voltan;
  • Optik - Berdasarkan cahaya pemancar LED dan penerima yang merekodkan saat kehilangan dan penampilan cahaya. Apabila rasuk cahaya terganggu, sambil memasuki gigi kawalan, pembaikan penerima dan menghantar data ke ECU;
  • Sensor Hall. - Terdapat magnet pada crankshaft, terdapat arus kekal apabila sensor melewati pas, data ditetapkan dan dihantar ke ECU.

Tanpa mengira jenis, Mana-mana sensor DPKV direka untuk Penghantaran ke parameter ECU 2.

  • Momen untuk melewati piston melalui titik mati atas dan titik mati yang lebih rendah;
  • Pengukuran crankshaft.

Data yang diterima dihantar ke ECU, selepas itu Pelarasan berlaku Penunjuk berikut.

  • Sudut camshaft;
  • sudut pendahuluan pencucuhan;
  • Jumlah membekalkan campuran bahan api;
  • Operasi injap adsorber.

Bergantung kepada kerumitan teknikal enjin, tugas untuk komputer mungkin secara drastik berbeza, tetapi tidak ada unit kawalan yang ada sekarang boleh berfungsi tanpa sensor crankshaft!

Sekiranya sensor crankshaft rosak, dalam kerja enjin mungkin kegagalan dalam bentuk : Bersantai mencetuskan, di hadapan sudut pencucuhan, campuran bahan api yang habis, semua ini membawa kepada operasi enjin yang tidak stabil atau untuk memulakannya sama sekali.

Tanda-tanda kesalahan sensor crankshaft

Bergantung pada tahun kereta, kerumitan teknikal enjin dan elektronik Gejala-gejala satu kerosakan boleh nyata dalam cara yang berbeza. . Terdapat situasi di mana semua tanda menunjukkan kerosakan tertentu, akibatnya, nod yang sama sekali berbeza adalah tertakluk kepada penggantian. Kami cuba menggambarkan semua tanda-tanda sensor crankshaft yang paling terperinci, apa sahaja yang anda boleh menentukan pecahan maksimum.

  • Nombor gejala 1. Pengurangan ciri dinamik;
  • Gejala nombor 2. Dips dengan pecutan intensif;
  • Nombor gejala 3. Letupan dengan pecutan yang sengit "disebabkan campuran bahan api";
  • Nombor Gejala 4. Semasa pergerakan itu, giliran boleh berbeza secara spontan;
  • Gejala nombor 5. Yang tidak stabil;
  • Nombor gejala 6. Penampilan ralat pada papan pemuka "Sebagai contoh ralat No. 53";
  • Nombor gejala 7. Semua kemajuan item;
  • Nombor gejala 8. Sensor Crankshaft sepenuhnya tidak teratur, enjin tidak akan berfungsi.

Sebagai peraturan, tanda-tanda kerosakan tidak bersatu, mereka digabungkan dan berkembang pesat. Perenggan No. 1, No. 2 dan No. 3 biasanya timbul pada satu masa dengan penampilan kesilapan, terdapat perolehan yang tidak stabil di masa depan muncul berdua terbiar dan semasa memandu.

Kaedah untuk menyemak sensor

Kami akan memberitahu tentang 3 cara untuk memeriksa sensor induktif, kerana ia adalah yang paling biasa. Pembuangan disertai dengan pemeriksaan visual mandatori!

Oscilloscope check.

Kaedah ini adalah yang paling tepat Walau bagaimanapun, tidak setiap pemilik kereta mempunyai pengalaman dengan oscilloscope dan peranti itu sendiri tidak berada di tangan. Sekiranya pelupusan anda tidak mengalami dan peranti itu sendiri, anda boleh segera pergi ke arahan seterusnya.

Apakah kelebihan menggunakan osiloskop? Ia membolehkan anda melihat dan membetulkan proses penjanaan isyarat dan melihat proses pembentukan mereka!

  • satu. Probe hubungan mesti disambungkan ke kenalan sensor, polariti itu sendiri tidak mempunyai nilai;
  • 2. Jalankan program untuk diagnostik;
  • 3. Menggunakan mana-mana objek logam, anda mesti menghabiskan beberapa kali berdekatan dengan sensor;
  • empat. Jika sensor DPKV anda berfungsi, setiap pergerakan objek akan ditetapkan pada oscillogram, jika rosak, bentuk gelombang akan kekal tidak berubah.

Pembentukan isyarat boleh berbeza! Dengan keyakinan 100% terhadap kebolehkerjaan sensor, hanya tuan yang berpengalaman yang boleh dikatakan.

Semak nilai induktansi

Untuk ujian induktansi gegelung DPKV, peralatan berikut akan diperlukan:

  • satu. Multimeter mempunyai fungsi mengukur induktans;
  • 2. Jika multimet anda tidak menyokong fungsi ini, maka induktor diperlukan;
  • 3. megaMometer;
  • empat. Pengubah rangkaian.

Untuk mendapatkan data yang paling betul Cek perlu dijalankan di dalam bilik yang mempunyai suhu udara 21-23 darjah Celsius!

Langkah nombor 1.

Anda perlu menavigasi hasilnya Induktansi dalam 200 - 400 mg .

Multimetsi. Menyokong fungsi Ia adalah perlu untuk menyambung 2 siasatan multimeter dengan 2 output gegelung, polaritas tidak penting.

Multimetsi. tidak menyokong fungsi yang diperlukan Untuk memeriksa penggunaan meter induktansi.

Langkah nombor 2.

Megohmmeter akan diperlukan untuk voltan keluaran 500 V. Kami periksa rintangan penebat antara wayar gegelung sekurang-kurangnya 2 kali! Nilai rintangan penebat tidak boleh di bawah 0.5 m².

Langkah nombor 3.

Dalam langkah No. 2, magnetisasi gegelung "litar pintas yang tidak bercampur" mungkin muncul, sebagai hasil dari mana data tidak betul. Ia perlu menggunakan pengubah rangkaian, selepas mengulangi nombor langkah 2.

Periksa ometer.

Kaedah ini adalah yang paling biasa , semua yang disenaraikan. Walaupun kesederhanaan, dia mempunyai satu kelemahan yang ketara, ia mempunyai kesilapan yang serius dan tidak dapat memberikan jaminan 100% untuk mengenal pasti kerosakan.

Kaedah ini melibatkan pengukuran rintangan gegelung induktansi, untuk itu Anda memerlukan multimeter biasa Mempunyai fungsi pengukuran rintangan "Omometer". Perlu Sambungkan 2 Multimeter Probe dengan output gegelung, polariti tidak penting.

Sensor yang baik mesti Mempunyai rintangan dalam 530 - 730 ohm. Pada permulaan Ia adalah perlu untuk melihat dokumentasi sensor anda atau mencari Internet, apa rintangan dianggap normal.

Pilihan video

Bagaimana untuk menyemak Sensor Crankshaft?

lihat juga

P0336 - Ralat Sensor Crankshaft

Kerosakan sensor saluran

Semak sensor enjin.

Gerai kereta di mana sahaja. Pilihan perbincangan

Sensor kedudukan crankshaft / camshaft. Peranti dan tujuan

Kedudukan sensor crankshaft. Direka untuk menyegerakkan sistem pencucuhan dan operasi penyuntik bahan api dalam enjin suntikan petrol. Oleh itu, pecahannya akan membawa kepada fakta bahawa pencucuhan akan tergesa-gesa atau deposit. Ini akan membawa kepada pembakaran yang tidak lengkap dari campuran bahan api, operasi enjin yang tidak stabil atau kegagalan penuhnya.

Pada masa ini, terdapat tiga jenis sensor - induksi, berdasarkan kesan dewan, serta optik. Walau bagaimanapun, yang paling biasa adalah sensor yang berkaitan dengan jenis pertama (induksi). Seterusnya, kami akan bercakap dengan anda tentang kemungkinan kesalahan dan kaedah untuk menghapuskannya.

Tanda-tanda kesalahan sensor crankshaft

Terlepas dari teknologi mana, DPKV berfungsi, tanda-tanda kesalahan dalam karyanya selalu sama. Sekiranya sensor crankshaft tidak berfungsi, maka tanda-tanda berikut akan memberitahu anda mengenainya:

  • Penurunan yang ketara dalam ciri-ciri dinamik mesin (walaupun faktor ini boleh menjadi akibat daripada kerosakan lain, ia masih bernilai menjalankan diagnostik DPKV);
  • Kelajuan enjin berubah dengan cepat;
  • Dalam mod terbiar putaran motor "terapung";
  • Semasa beban dinamik dalam enjin, letupan berlaku;
  • Dengan kegagalan sepenuhnya DPKV, ia menjadi mustahil untuk memulakan enjin.

Seterusnya, secara ringkas berhenti di peranti sensor crankshaft untuk lebih memahami sebab-sebab kesalahan dan kaedah penghapusan mereka.

Peranti Sensor Crankshaft

Untuk memahami kerja dan kesilapan sensor crankshaft, pertama sekali adalah perlu untuk menangani prinsip karyanya. Ia adalah reka bentuk teras keluli, dibalut dengan dawai tembaga yang diletakkan dalam kes plastik. Semua wayar diasingkan dari resin kompaun yang lain.

Sensor kedudukan crankshaft / camshaft. Peranti dan tujuan

Kuliah video di peranti dan destinasi sensor / camshaft kedudukan crankshaft. Ciri-ciri fungsional dan kegagalan sensor kedudukan crankshaft dan camshaft (DPKV dan DPRV). Maklumat lanjut

Tugas peranti adalah untuk menetapkan laluan gigi logam dari pulley berhampiran sensor. Ia mempunyai 60 gigi, 2 daripadanya tidak hadir. Ia adalah laluan jurang kosong ini yang mesti menetapkan sensor. Ini memungkinkan untuk menyegerakkan operasi sistem pencucuhan dan sistem kuasa untuk memastikan urutan bahan api yang betul melalui muncung. Ini adalah perlu untuk mencipta campuran bahan api yang optimum.

Sebelum bergerak terus ke keterangan mengenai prinsip operasi sensor crankshaft, adalah perlu untuk menunjukkan bahawa terdapat tiga jenis varieti mereka. Khususnya:

  • Sensor induksi . Ia didasarkan pada penggunaan teras magnet, di mana dawai tembaga digulung (gegelung), hujung yang dikeluarkan untuk menetapkan perubahan voltan. Ia adalah jenis sensor yang paling sering dipasang di mesin moden.
  • Sensor optik Bekerja berdasarkan LED, yang memancarkan rasuk dan penerima cahaya yang menetapkan rasuk ini di sisi lain. Apabila gigi kawalan diluluskan, rasuk terganggu, yang ditetapkan oleh peranti kawalan. Maklumat mengenai kelajuan putaran dihantar ke ECU.
  • Sensor Hall. . Ia berdasarkan kesan fizikal dengan nama yang sama. Oleh itu, magnet dipasang pada crankshaft, yang ditetapkan oleh sensor di mana pergerakan DC bermula pada masa ini, yang ditetapkan oleh disker disker. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai perkara ini dalam artikel seterusnya.

Seterusnya, kami meneruskan pertimbangan kesalahan.

Tiga cara untuk memeriksa sensor crankshaft

Kami akan bercakap dengan anda tentang bagaimana untuk memeriksa sensor induktif, kerana, seperti yang dinyatakan di atas, jenis ini adalah yang paling biasa pada kereta moden. Sebelum mengeluarkan sensor dari tempat pendaratannya, jangan lupa untuk menetapkan kedudukannya pada enjin. Ia akan menyelamatkan anda dari masalah apabila ia dipasang semula. Jadi, kita berpaling kepada pemeriksaan diagnosis.

Pengesahan rintangan kepada ommerom

Semak DPKV dengan ohmmeter dan oscilloscope

Ini adalah kaedah yang paling mudah, tetapi ia tidak memberi jaminan 100% bahawa cek sedemikian akan mengenal pasti kerosakan. Untuk prosedur ini Anda akan memerlukan multimeter yang anda mesti beralih ke mod pengukuran rintangan (ommeter). Dengan itu, adalah perlu untuk mengukur rintangan induktor induktor. Adalah mungkin untuk melakukan ini dengan hanya disentuh oleh ketibaan multimeter yang sesuai dengan kesimpulan gegelung. Polariti dalam kes ini tidak penting.

Sebagai peraturan, nilai rintangan kebanyakan gegelung adalah dalam 500. 700 ohms. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik untuk membaca nilai yang tepat dalam dokumentasi untuk sensor atau mencari di Internet. Oleh itu, di multimeter yang anda perlukan untuk memasang had atas - 2 kω (had mungkin berbeza dari model multimeter yang berbeza, perkara utama adalah bahawa ia lebih diukur dan paling dekat dengannya). Jika, akibat daripada pengukuran, anda mendapat nilai yang dekat dengan yang ditetapkan di atas, ini bermakna semuanya teratur dengan gegelung. Walau bagaimanapun, menenangkan diri anda awal, kerana semacam itu tidak lengkap. Adalah lebih baik untuk terus memeriksa dengan kaedah lain.

Semak nilai induktansi

Mana-mana gegelung dalam keadaan teruja mempunyai induktansinya. Begitu juga dengan yang dibina ke dalam Kor DPKV. Kaedah pengesahan adalah untuk mengukur nilai ini. Untuk melakukan ini, anda perlu:

  • megaMometer;
  • pengubah rangkaian;
  • meter induktansi;
  • Voltmeter (sebaiknya digital).

Sesetengah multimeter mempunyai ciri pengukuran induktansi terbina dalam. Jika peranti anda tidak memilikinya, maka anda perlu menggunakan peralatan tambahan. Dalam apa jua keadaan, nilai yang diukur induktansi gegelung DPKV mestilah dalam 200. 400 mg. (Dalam sesetengah kes, ia mungkin berbeza sedikit). Sekiranya anda mendapat nilai yang sangat berbeza dari yang ditentukan, maka kemungkinannya adalah sensor itu rosak.

Seterusnya anda perlu mengukur rintangan penebat antara wayar gegelung. Untuk melakukan ini, mereka menggunakan megaMometer, menetapkan voltan keluaran di atasnya sama dengan 500 V. Prosedur pengukuran adalah lebih baik untuk menghabiskan 2-3 kali untuk mendapatkan data yang lebih tepat. Diukur Nilai rintangan penebat tidak boleh di bawah 0.5 m² . Jika tidak, anda boleh menyatakan gangguan penebat di gegelung (termasuk kemungkinan kemunculan litar pintas intersens). Ini menunjukkan kerosakan peranti. Magnising gegelung mesti dijalankan menggunakan pengubah rangkaian. Walau bagaimanapun, kaedah diagnostik DPKV yang paling maju adalah menggunakan osiloskop.

Semak menggunakan oscilloscope

Oscillogram pada enjin berjalan. Tempat yang ditetapkan merah tanpa gigi

Dengan kaedah ini, anda bukan sahaja dapat mengetahui nilai terkawal, tetapi juga untuk melihat proses penjanaan isyarat. Ini memberikan maklumat yang komprehensif mengenai status dan operasi DPKV. Adalah lebih baik untuk menjalankannya pada enjin yang sedang berjalan. Walau bagaimanapun, anda boleh mengeluarkan sensor. Anda memerlukan oscilloscope elektronik dan perisian untuk bekerja dengannya. Memeriksa dengan sensor yang dikeluarkan di sepanjang algoritma berikut:

  1. Sambungkan probe oscilloscope ke kesimpulan gegelung DPKV. Polariti tidak penting.
  2. Jalankan program untuk bekerja dengan oscilloscope.
  3. Ambil objek logam dan gelombang mereka sebelum DPKV.
  4. Sekiranya sensor bekerja, serentak dengan ini, oscillogram akan dimainkan di skrin, yang akan dibina mengikut data dari sensor.

Sekiranya sensor mencatatkan pergerakan objek logam, ini bermakna ia kemungkinan besar bekerja. Walau bagaimanapun, diagnosis yang tepat boleh dihantar sahaja Apabila oscilloscope disambungkan ke sensor enjin . Ini dilakukan dengan hanya dengan menyambungkan siasatan secara selari dengan output sensor. Oleh itu, oscillogram yang diperolehi akan memberi anda maklumat mengenai isyarat penjanaan.

Hasilnya

Sensor kedudukan induktif jenis crankshaft adalah mudah, bagaimanapun, peranti yang sangat penting. Dengan tanda-tanda yang diterangkan di atas, adalah perlu untuk menjadikannya diagnostik. Kaedah yang hendak dipilih bergantung kepada kehadiran instrumen dan alat yang diperlukan di pelupusan anda. Kami menasihati anda untuk memulakan dengan kaedah yang paling mudah untuk mengukur rintangan gegelung. Jika anda tidak mempunyai alat dan perkakas yang diterangkan di atas, anda akan memanggil mesin itu kepada seratus, di mana ahli sihir akan memegang diagnostik penuh untuk anda.

Diagnosis sensor crankshaft: 3 kaedah dan langkah

Kereta itu tidak bermula - dengan masalah sedemikian, saya mungkin menghadapi setiap peminat kereta. Dalam kes ini, masalah ini boleh dilakukan dalam apa jua cara - dari tangki gas kosong dan berakhir dengan lilin pencucuhan yang rosak. Tetapi kadang-kadang ia tidak mencukupi, kerana sebab mengapa kenderaan tidak bermula, ia boleh diadakan dalam sensor crankshaft yang salah. Mengenai bagaimana sensor kedudukan crankshaft diperiksa, anda boleh belajar dari artikel ini.

Fungsi sensor dan ancaman kerosakannya

Tujuan sensor kedudukan crankshaft (DPKV) adalah untuk menyegerakkan bekalan petrol dan permulaan enjin. Peranti menghantar isyarat kepada unit kawalan elektronik, yang seterusnya, dan mengawal operasi sistem ini. Prinsip operasi diberikan di bawah.

Apabila crankshaft memulakan langkah itu, nadi semasa muncul di antara pengawal selia yang dipasang dan simpul aci. Pada ketika ini, unit kawalan mula membaca denyutan dan menghantar isyarat mengenai keperluan untuk membuka muncung. Ia juga memberikan isyarat kepada modul pencucuhan, selepas itu yang terakhir menghantar percikan pada lilin. Oleh kerana tidak ada dua gigi pada cakera crankshaft, ia membolehkan unit kawalan menentukan kedudukan titik mati atas. Oleh itu, jadi dia belajar apabila anda perlu memberi isyarat pada muncung dan percikan pada lilin.

Jadi dpkv kelihatan seperti

Ancaman kerosakan peranti penuh dengan fakta bahawa sekiranya berlaku kegagalan DPKV, pelancaran motor tidak mungkin.

Tanda-tanda kerosakan

Bagi tanda-tanda asas kerosakan, mereka ditunjukkan di bawah. Maklumat ini akan membantu anda menentukan kerosakan peranti.

  1. Pertama sekali, ini adalah perubahan dalam enjin dan kenderaan secara keseluruhan. Khususnya, ciri-ciri dinamik dikurangkan dengan ketara semasa memandu. Sudah tentu, dalam kes ini, sebab-sebab untuk kerosakan sedemikian boleh menjadi yang paling pelbagai, tetapi ini dilaporkan oleh pengawal, menghidupkan lampu cek di papan pemuka.
  2. Semasa memandu kereta boleh bertindak salah, khususnya, perolehan itu boleh secara spontan keduanya jatuh dan mendaki. Ia mungkin memberi kesan negatif terhadap perjalanan secara keseluruhan.
  3. Apabila motor beroperasi pada kelajuan neutral, perolehan juga boleh jatuh dan berubah. Dalam kes sensor operasi yang salah, ia akan diperhatikan secara berterusan.
  4. Apabila kereta menunggang gunung, kuasa motor akan jatuh dengan ketara. Perlu juga diperhatikan bahawa penurunan kuasa akan disertai dengan kemunculan letupan.
  5. Nah, akhirnya, gejala terakhir terletak pada kemustahilan menjalankan motor. Ini berlaku apabila peranti gagal sepenuhnya.

Kaedah diagnosis.

Sekarang pertimbangkan kaedah diagnostik di mana sensor crankshaft diperiksa di rumah sendiri. Kaedah ini agak dan masing-masing kita akan melihat secara terperinci. Tetapi untuk membuat diagnostik, anda mesti mempunyai sekurang-kurangnya pengetahuan yang minimum mengenai penggunaan peranti yang akan kami bicarakan di bawah.

Semak multimeter (rintangan penggulungan)

Anda tidak memerlukan alat, hanya menyediakan multimeter terlebih dahulu, kerana diagnosis akan melaluinya dengannya:

  1. Pertama, anda perlu membongkar pengawal selia, selepas itu ia untuk menetapkan kedudukan asalnya pada motor. Anda boleh menentukan lokasi peranti pada manual perkhidmatan. Jadi, anda perlu menetapkan pengawal selia, sambil mencatat kedudukan kedudukannya.
  2. Selepas itu, sekiranya berlaku, buat diagnostik visual sensor, mungkin punca kerosakannya terletak pada kerosakan pada kes atau wayar. Peranti itu sendiri bersama-sama dengan kenalan mesti dibersihkan dan lap, untuk tujuan ini, anda boleh menggunakan bahan api.
  3. Apabila anda membongkar peranti, perhatikan jarak antara aci penyegerakan dan teras. Pilihan yang paling optimum akan jika jurang ini tidak di bawah 0.6 mm dan lebih daripada 1.5 mm. Sekiranya kerosakan mekanikal tidak dikesan, maka anda perlu menggunakan multimeter. Khususnya, ia perlu untuk mendiagnosis komponen elektronik DPKV, iaitu, lilitannya, kerana dalam kebanyakan kes masalah itu tepat di dalamnya.
  4. Prosedur diagnostik penggulungan adalah untuk memeriksa rintangan. Sekiranya anda tahu bagaimana untuk mengendalikan multimeter, maka proses ini tidak akan menyebabkan anda kesulitan khas. Penunjuk rintangan di sensor operasi hendaklah dari 55 hingga 750 ohm, bagaimanapun, selepas semua, sebelum memeriksa, kami akan mengesyorkan anda untuk membiasakan diri dengan buku perkhidmatan ke kereta anda. Sebagai peraturan, selang kerja ditunjukkan di sana. Sekiranya apabila mendiagnosis isyarat adalah berbeza dari yang sepatutnya, kemungkinan besar, kes itu tepat di dalam kerosakan DPKV. Tukar pengawal selia sementara kerana ia tidak datang ketika anda tidak boleh memulakan kereta.

Semak oscilloscope.

Seperti dalam kes sebelumnya, anda tidak memerlukan alat. Jika anda tidak tahu bagaimana untuk memeriksa sensor crankshaft, maka kaedah ini lebih tepat.

Sediakan hanya oscilloscope, dan untuk petunjuk yang lebih tepat anda juga akan memerlukan pengapit (buaya):

  1. Pengapit disambungkan ke jisim motor, dan satu penyambung osiloskop harus dipasang selari dengan output isyarat pengawal, iaitu pada terminal A. Penyambung kedua disambungkan ke output nombor 5 USB Autoscope II. Ia semua perlu dilakukan supaya anda dapat melihat petunjuk voltan isyarat pada input peranti.
  2. Selepas itu, pilih mod operasi. Dalam kes kami, untuk membaca petunjuk voltan, mod "inductive_crankshaft" harus diaktifkan, dan selepas itu anda ingin memulakan enjin. Sekiranya motor gagal, anda hanya boleh menghidupkan pemula.
  3. Sekiranya terdapat isyarat dari DPKV, maka isyarat keluarannya tidak sepadan dengan normal, maka ini mungkin menunjukkan kerosakan peranti. Di samping itu, ia boleh bercakap bukan sahaja mengenai pecahan DPKV, tetapi juga mengenai kerosakan tertentu dari Crankshaft atau Pecahan Gigi. Sekiranya isyarat pada oscilloscope tidak betul, iaitu, mereka akan "melompat", seperti yang ditunjukkan dalam foto, anda boleh dengan selamat mengubah DPKV.

Pengesahan rintangan.

Kaedah ketiga diagnosis penguji adalah kompleks, yang membolehkan anda mengukur penebat dan induktansi.

Untuk diagnostik sedemikian, anda perlu:

  • pengubah rangkaian;
  • megaMometer;
  • peranti untuk mengukur induktans;
  • Voltmeter, adalah wajar bahawa ia digital.

Adalah lebih baik untuk menjalankan pemeriksaan di garaj, sementara adalah wajar bahawa suhu adalah sekitar 20-22 darjah, ini akan memungkinkan untuk mengeluarkan lebih tepat petunjuk yang tepat. Di sini anda juga perlu mengukur rintangan penggulungan, kami bercakap tentang ini dengan cara yang pertama.

  1. Apabila rintangan diukur, adalah perlu untuk menentukan indikator induktansi, untuk penggunaan meter ini. Sekiranya DPKV bekerja, maka penunjuk ini harus berbeza-beza dalam kawasan 200-400 mg.
  2. Selepas itu, ambil megohmmeter, anda perlu mengukur penunjuk penebat. Dalam kes apabila voltan adalah kira-kira 500 volt, kadar rintangan penebat tidak boleh melebihi 20 m².
  3. Jika aci penyegerakan itu magnet, maka anda perlu demagnetize, jika tidak, operasi enjin tidak mungkin. Untuk melakukan ini, gunakan pengubah rangkaian. Selepas mengeluarkan semua petunjuk dan menganalisisnya, adalah mungkin untuk membuat kenyataan atau kegagalan pengawal selia. Sudah tentu, jika penunjuk itu menyimpang dari norma, peranti ini boleh dianggap tidak boleh dilaksanakan, masing-masing, adalah perlu untuk menggantikannya.

Apabila memasang pengawal selia baru, perhatikan tag yang ditandakan sebelum ini yang anda tetapkan semasa mengeluarkan DPKV. Jangan lupa bahawa jarak dari teras ke aci penyegerakan harus berbeza-beza dalam kawasan 0.5-1.5 mm.

Video "Diagnostik Sensor Crankshaft"

Mengenai bagaimana untuk memeriksa sensor crankshaft menggunakan multimeter - Lihatlah video.

Gejala dan tanda-tanda sensor crankshaft dan pengesahannya

The Crankshaft DVS bertanggungjawab untuk penukaran pergerakan sistem omboh ke dalam putaran. Sensor Kedudukan Crankshaft (DPK) dikehendaki pada masa yang sama berfungsi sistem suntikan bahan api dan starter enjin. Peranti elektronik menandakan kesalahan dalam mekanisme bekalan bahan api enjin dan sistem pencucuhan.

Kenapa anda memerlukan sensor crankshaft dan di mana ia berada di dalam motor

DPK adalah elemen elektromagnet yang bertanggungjawab untuk menyegerakkan mekanisme pelancaran enjin dan penyuntik bahan api.

Fungsi sensor asas:

  • Maklumat untuk komputer enjin. Data DPD pada sudut putaran, kekerapan dan arah putaran KV dihantar ke Unit Kawalan (ECU). Isyarat yang dipindahkan ke DPK di ECU membolehkan anda dengan tepat menentukan jumlah suntikan bahan api dan memulakan pencucuhan;
  • Pengiraan perolehan purata DVS - data ditransmisikan ke sistem kawalan motor elektronik dan boleh dipaparkan pada papan skor digital di papan pemuka;
  • Penentuan pecutan twist KV selepas menyalakan campuran bahan api dalam setiap silinder. Apabila campuran menyala, tekanan gas meningkat, ia dipercepatkan di bawah pendedahannya, dan bergerak ke silinder seterusnya melambatkan. Oleh itu, pada mempercepatkan twist, ECU menganggarkan kecekapan setiap silinder secara individu dan menyelaraskan kelajuan mereka, dengan itu mengubah tempoh suntikan bahan api untuk setiap muncung;
  • Diagnostik penyegerakan KV dan camshaft (PB) dengan membandingkan isyarat dari dua sensor: DPK dan DPRV.

Untuk memahami di mana DPK, adalah perlu untuk memahami klasifikasi sensor dan mengetahui bagaimana mereka melihat, seperti bergantung kepada jenis sensor, lokasinya dalam enjin mungkin berbeza.

DPK adalah tiga jenis:

  1. Induktif (elektromagnetik). Prinsip Operasi: Magnet dihasilkan oleh medan magnet, yang bervariasi dengan cakera apabila gigi sinchronicity dilalui, sebagai hasilnya, nadi berlaku, yang ditukar kepada isyarat yang dihantar ke BeU untuk diproses.
  2. Menggunakan kesan Dewan (digital). Reka bentuknya adalah semikonduktor, prinsip operasi: cakera sinkronis, jatuh ke dalam medan magnet bergantian, memasuki interaksi dengannya dan menghasilkan isyarat yang memasuki BEU untuk menyahsulit.
  3. Optik. Asas untuk kerja-kerja sensor sedemikian adalah prinsip mengganggu aliran cahaya, yang datang dari LED ke cakera sinkronik, di mana lubang khas dibuat. Apabila cakera berputar, cahaya yang datang di atasnya terganggu, membentuk nadi yang memasuki unit kawalan.

Biasanya DPK dipasang di sebelah Pulley Crankshaft di Braket Khas. Pada cakera handwheel crankshaft, terdapat 58 gigi, yang diletakkan dalam selang 60 mm antara masing-masing. Gap di mana tidak ada 2 gigi, mewujudkan elektro-nadi penyegerakan revolusi KV, yang ditukar dan dihantar ke ECU.

Sila ambil perhatian bahawa DPK secara luaran tidak banyak berbeza dari DPRV yang sama. Satu-satunya perbezaan yang ketara di mana anda boleh mencari dan menentukan peranti penunjuk KV adalah wayar panjang yang daripadanya (kira-kira 70 cm).

Masalah gejala

Sekiranya sensor KV rosak, maka penunjuk kerosakannya boleh menjadi beberapa gejala yang menunjukkan bahawa peranti mesti segera diperiksa dan diganti.

DVS tidak bermula

Selepas menghidupkan kunci dalam kunci pencucuhan atau percubaan untuk memulakan OBS dengan cara lain - unit kuasa tidak bermula. Pecahan DPK adalah punca ketiadaan percikan dalam sistem pencucuhan, akibatnya, ia tidak menyegerakkan dengan makanan bahan api dan motor tidak akan bermula. Dalam kes ini, hanya penggantian lengkap sensor kepada yang baru akan membantu.

Enjin sentiasa bodoh

Gerai DVS pada "neutral" atau semasa pergerakan kereta. Ini menunjukkan bahawa DPKV berfungsi tidak stabil atau akan gagal. Dalam keadaan ini, anda harus menghadiri seratus atau menghapuskan masalah secepat mungkin;

Motor berfungsi tidak stabil (letupan), ternyata terikat

Operasi motor tidak stabil, dengan beban yang tinggi pada unit kuasa (pecutan tajam atau kelajuan terapung) boleh berlaku letupan. Apabila terdapat masalah dengan operasi enjin di papan pemuka, penunjuk yang sama "semak" menyala, memberi isyarat tentang kerosakan;

Jatuh atau peningkatan mendadak dalam kelajuan enjin. DPKV yang rosak menimbulkan suntikan bahan api yang tidak terkawal ke dalam sistem, akibat dari mana enjin mula "trol";

Dikurangkan kereta kuasa

Mungkin juga pengurangan dalam ciri-ciri kuasa motor. Oleh kerana operasi yang tidak betul sensor crankshaft, enjin berfungsi dalam idle walaupun pada transmisi tinggi, hampir mustahil untuk menghilangkan kereta ke kelajuan yang dikehendaki. Ini disebabkan kekurangan sinkronika antara mekanisme suntikan bahan api dan ECU.

Adalah penting untuk mengetahui bahawa semua ciri yang disenaraikan juga boleh diprovokasi oleh kegagalan sistem dan komponen lain dari FRO. Oleh itu, sebelum menembak, membaiki dan mengubah sensor KV, anda harus mendiagnosis peranti lain, sebagai contoh, DPRV, yang berfungsi dengan DPKV berpasangan.

Bagaimana untuk memeriksa sensor kedudukan crankshaft

Terdapat beberapa cara untuk mendiagnosis masalah DPKV. Pertimbangkan yang paling popular dari mereka.

Semak menggunakan alat pengukur - multimeter

Dengan menyambungkannya kepada syak yang memanggil, sensor perlu mengukur rintangan. Norma dianggap sebagai penunjuk yang sama dengan 560 hingga 745 ohm, tetapi lebih baik membaca "manual" jenama tertentu kereta, kerana untuk model yang berbeza nilai-nilai norma mungkin berbeza.

Perhatikan bahawa untuk mengukur rintangan - sensor mesti dikeluarkan.

Penggunaan oscilloscope.

Di sini semuanya berlaku hampir dengan skema yang sama dengan multimeter. Oscillogram Imbas memaparkan sebarang kecacatan dalam operasi sensor. Alat pengukur disambungkan ke DPK dan diagnosis yang dikeluarkan.

Pertama sekali, perhatian perlu dibayar kepada petunjuk voltan jika ia tidak mematuhi piawaian yang diisytiharkan dalam pasport kereta (biasanya 5 atau 12 V), ini bermakna DPK dipecahkan, dan tertakluk kepada penggantian.

Menguji nilai induktansi

Ini adalah kaedah yang komprehensif dan tepat untuk menentukan masalah DPK, tetapi yang paling kompleks. Untuk mengukur induktansi, sebagai tambahan kepada multimeter, anda memerlukan instrumen pengukur tambahan: voltmeter, pengubah rangkaian dan megaometer.

Dalam kes ini, pengukuran kompleks semua ciri elektronik sensor dilakukan: rintangan, voltan, induktansi. Semua keputusan dibandingkan dengan norma dan dianalisis di kompleks, atas dasar kesimpulannya disimpulkan mengenai kecekapan peranti.

Sebagai kesimpulan, perlu diperhatikan bahawa menunggang kereta dengan kedudukan sensor yang rosak dari crankshaft tidak selamat, kerana ia boleh menyebabkan kegagalan motor pada saat yang paling inopportune.

Добавить комментарий