크랭크 샤프트 센서를 확인하는 방법? - Drive2.

각 자동차 소유자는 자동차의 성능이 크랭크 샤프트 위치 센서 (DPKV)인지 잘 알고 있습니다. 때로는 때로는 전자 엔진 제어 장치의 작동이 동기화되어 있기 때문에이 장치를 동기화 센서라고합니다.

설명 된 센서의 작동에서 파손이 발생하면 엔진을 시작하거나 작동시 오류가 발생하지 않으므로 완전한 정지 (전력, 오작동의 감소)가 발생할 수 있습니다. 또한이 센서는 점화 잠금 장치에서 키를 돌릴 때 연료 공급을 동기화 할 책임이 있습니다.

크랭크 샤프트 센서의 오용의 징후 :

- 기계의 움직임 동안 동적 특성을 눈에 띄게 낮추는 동안 (물론,이 문제는 다른 이유가있을 수 있지만, 컨트롤러가보고 할 수있는 오작동이며, 문제를 기록하고 "체크 엔진"을 켜줍니다. 계기판). - 모터는 자발적으로 턴을 낮추거나 증가시킵니다.

크랭크 샤프트 회전 센서, 타이밍 타이밍 또는 발전기의 풀리 인 주요 특징적인 지표 만.

처음에는 자신이 성능을 고급 검사하는 방법을 이해할 필요가 있으며 모든 것이 순서대로 100 % 자신감이 있습니다. 이 수표를 먼저 수행 해야하는 이유는 무엇입니까?

모든 것이 아주 간단합니다. 대부분의 자동차 에서이 센서가 매우 편리한 장소에 있지 않으므로 서비스 수표는 모든 리소스와 시간을 취합니다. 확인 후 센서를 교체 해야하는지 여부는 절대적으로 분명합니다.

크랭크 샤프트 센서를 확인하는 방법?

이 센서 (DPKV)의 서비스 가능성을 여러 가지 방법으로 확인하십시오. 각 옵션에 대해 특정 장치를 사용해야합니다. 가장 일반적으로 사용되는 세 가지 주요 접근법은 크랭크 샤프트 속도의 작동 가능성을 확인하는 것으로 간주합니다.

전문가의 조언을 기반으로 항상 크랭크 샤프트 센서를 확인하기 전에 엔진의 초기 위치를 잊어 버리지 않고 잊지 않고 해체해야합니다. 제거 후에는 센서를 시각적으로 검사 할 필요가 있습니다. 육안 검사 결과는 접촉 패드의 상태를 이해하기 위해 접촉 패드의 상태를 이해하기 위해 피해를 감지 할 수 있습니다. 오염은 알코올이나 가솔린을 사용하여 제거해야합니다. 크랭크 샤프트 센서에는 깨끗한 연락처가 있어야합니다. 해체 과정에서 센서 코어에서 동기화 디스크로 거리를 설정해야합니다. 그것은 0.6mm에서 1.5mm까지 다양합니다. 가시적 인 문제가없는 경우, 전기 회로에 숨겨진 장치의 탐지로 진행할 수 있습니다.

ohmmeter를 사용하는 센서 진단

크랭크 샤프트 센서의 저항을 측정하기 위해 Ohmmeter (멀티 미터)를 사용할 수 있습니다. 적절하게 기능하는 센서는 550에서 750 옴까지의 값을 보여줍니다.

이 테스트는 테스터 (멀티 미터)가 유도계 센서 코일의 저항을 확인하는 것으로 구성됩니다. 손상된 코일이 있으므로 센서 특성이 주로 저항에 표시됩니다. 원하는 범위를 설치하고 출력에서 ​​리드를 확인하십시오. 이러한 수표는 가장 중요하고 간단합니다. 이는 센서의 진단이 올바르게 공급되었다는 100 % 자신감을 제공 할 수 없습니다.

작업을 시작하기 전에 자신의 행동을 의심하지 않으려는 경우 차를 신중하게 조사하십시오. 받은 경우 측정 지표가 명시된 간격과 일치하지 않으면 크랭크 축 회전 센서를 교체해야합니다.

DPKV의 성능을 테스트하는 두 번째 방법은 더 많은 시간이 소요되고 더 많은 장치가 필요합니다.

- Megaommeter; - 네트워크 변압기; - 인덕턴스 미터; - 전압계 (바람직하게는 디지털);

실내 온도는 생성 된 지표의 정확성, 바람직하게는 20 내지 22 도의 정확성을 중요시한다. 앞에서 언급 한 바와 같이 권선의 저항은 옴 미터를 측정합니다.

다음으로 특수 미터를 사용하여 권선의 인덕턴스를 측정하십시오. 정상적인 센서는 200-400 mg이어야합니다.

다음으로, 메가 방향을 사용하여 절연 저항의 측정으로 이동하십시오. 전압이 500B 인 경우이 매개 변수는 20mΩ을 초과 할 수 없습니다.

센서의 수리로 인해 동기화 디스크의 임의의 자화가 발생하면 네트워크 변압기를 사용하여 탈기를 생성해야합니다.

측정 데이터, 표시기의 결과로 얻은 모든 분석, 당신은 크랭크 샤프트 센서의 성능에 관한 결론을 내릴 수 있거나 교체해야합니다. 새 또는 오래된 악기의 장소를 설치할 때 잊지 마세요. 해체 될 때 당신이 핵심에서 동기화 디스크로 0.5-1.5mm 거리의 ​​존재를 필요로하는 것을 기억하십시오.

크랭크 샤프트 속도 센서를 진단하는 세 번째 방법은 전문 스테이션에서 가장 정확하고 적용됩니다. 오실로스코프 및 프로그램이 필요합니다. 악기 엔진에서 해체 할 필요가 없습니다. 신호 생성을 볼 수 있으므로. 디지털 오실로스코프의 존재는 전문가가 주입 시스템의 다양한 문제를 효과적으로 감지 할 수있게합니다.

오실로스코프 센서의 출력에서 ​​신호 진단을 신호합니다

올바른 지표를 얻으려면 "악어"라고 불리는 검은 오실로스코프 클램프가 필요하며 확인중인 차량의 질량에 연결하면 프로브의 프로브가 센서의 신호 출력과 평행하게 설정됩니다. 두 번째 오실로스코프 프로브 커넥터는 아날로그 입력 번호 5 USB ASSOPEI 2 II에 연결되어야합니다. 크랭크 축 위치 센서의 입력에서 파형 오실로 그램을보기 위해 조작 데이터를 수행해야합니다.

그런 다음 "Inductive_crankshaft"파형을 표시하려면 모드를 선택해야합니다. 이제 차를 운영 할 수 있습니다. 엔진의 시작이 불가능할 경우 엔진 시동기를 비틀어야합니다.

크랭크 샤프트 위치 센서의 신호가 존재하지만 출력 매개 변수는 정상적으로 일치하지 않으며, 기계의 트윈칭이 관찰 될 수 있으며 엔진을 시작하기가 어렵고 크랭크 샤프트 센서의 출력 신호 위반이 있습니다. 기존의 결함이나 센서 자체 또는 동일한 싱크로 디스 및 파손 치아의 증거로서. 오류에 대한 가정의 진실은 크랭크 샤프트 위치 센서의 출력에서 ​​제거 된 전압 싱크 룰스의 오실로 그램의 물결의 특성을 고려할 때 명확하게 이해 될 것입니다.

크랭크 샤프트 센서를 확인하는 세 가지 방법으로 알려졌습니다.

- 멀티 미터 확인 (권선 저항) - 테스트 테스터 (절연 저항 및 인덕턴스); - 오실로스코프를 확인하십시오.

점검 방법은 능력과 지식으로 선택합니다. 얻은 결과에서 객관적이고,뿐만 아니라 매우 세심하고 확인할 때 조심하십시오.

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기사의 끝에서 당신은 비디오 수표를 선택할 수 있습니다!

오늘 자동차 산업에서 3 가지 유형의 DPKV가 있습니다 : 광학, 유도 및 홀 효과를 기반으로합니다. 이 기사에서는 가장 인기있는 유도 유형의 예에서 크랭크 샤프트 센서를 확인하는 방법을 알려 드리겠습니다.

  • 유도 - 구리선이 감겨지는 자화 된 코어로 구성됩니다. 코일의 끝은 가능한 한 크랭크 샤프트에 가깝게 위치하여 회전 및 전압 변화의 속도를 측정합니다.
  • 광학의 - 실종의 순간과 빛의 모션을 기록하는 LED 방출 빛과 수신기를 기반으로합니다. 광의 광선이 중단 될 때, 제어 치아를 입력하면서, 수신기는 ECU에 데이터를 고정 및 전송하는 단계;
  • 홀 센서 - 크랭크 샤프트에 자석이 있으며 센서가 통과 할 때 영구적 인 전류가 있으며 데이터가 고정되어 ECU로 전송됩니다.

유형에 관계없이, 모든 DPKV 센서가 설계되었습니다 ECU 2 파라미터로 전송합니다.

  • 피스톤을 상단 점과 하한 점을 통해 통과하는 순간;
  • 크랭크 샤프트의 측정.

받은 데이터가 ECU로 전송됩니다. 조정이 발생합니다 다음 지표.

  • 캠 샤프트의 모서리;
  • 점화 전진 각도;
  • 연료 혼합물 공급량;
  • 흡착 밸브 작동.

엔진의 기술적 복잡성에 따라 컴퓨터의 작업이 크랙 크랭크 샤프트 센서 없이는 현재 기존의 제어 장치가 작동하지 않을 수 있습니다!

크랭크 샤프트 센서에 결함이있는 경우 엔진 작업에서 형태로 실패 할 수 있습니다 : 이루어진 각도보다 앞서 반짝 반짝 반짝 반짝 빛나는 연료 공기 혼합물은 모두 불안정한 엔진 작업으로 이어지거나 전혀 시작합니다.

크랭크 샤프트 센서 오류의 징후

자동차의 해에 따라, 엔진 및 전자 장치의 기술적 복잡성 하나의 오작동의 증상은 다른 방식으로 나타낼 수 있습니다. ...에 결과적으로 모든 표지판이 특정 고장을 나타내는 상황이 있습니다. 완전히 다른 노드는 교체 될 수 있습니다. 최대한의 고장을 결정할 수있는 것, 가능한 한 가장 상세한대로 크랭크 샤프트 센서의 모든 징후를 묘사하려고 노력했습니다.

  • 증상 번호 1. 동적 특성의 감소;
  • 증상 번호 2. 집중적 인 가속화가있는 딥;
  • 증상 번호 3. 강렬한 가속화로 "연료 공기 혼합물로 인해"
  • 증상 번호 4. 움직임 동안, 회전은 자발적으로 달라질 수 있습니다.
  • 증상 번호 5. 불안정한 공회전;
  • 증상 번호 6. 대시 보드의 오류가 나타나는 "예 : 오류 번호 53";
  • 증상 번호 7. 모든 항목이 진행됩니다.
  • 증상 번호 8. 크랭크 샤프트 센서는 완전히 주문되지 않고 엔진이 작동하지 않습니다.

규칙적으로 오작동의 징후는 결합되어 있고 신속하게 진행됩니다. 단락 No. 1, No. 2 및 No. 3은 일반적으로 오류의 모습으로 한 번에 발생하며, 미래의 불안정한 회전율에는 유휴 상태와 운전 중에 나타납니다.

센서를 확인하는 방법

우리는 가장 일반적으로 유도 성 센서를 확인하는 약 4 가지 방법을 알려 드리겠습니다. 제거는 필수 시각 검사를 동반합니다!

센서를 제거하기 전에 초기 위치의 레이블을 적용하십시오!

확인 진단 스캐너

진단 스캐너를 사용하여 총 기술 조건 (크랭크 샤프트 센서 포함)을 확인할 수 있습니다. 시장에 제시된 시장에서 우리는 스캔 도구 프로 블랙 에디션을 추천 할 수 있습니다.

진단 스캐너

이 장치는 ODB2 커넥터가있는 경우 1993 년부터 가장 오래된 새로운 자동차와 호환됩니다. 이 모델의 장점은 동반 된 자동차 시스템뿐만 아니라 엔진뿐만 아니라 엔진뿐만 아니라 진단을 포함합니다. 연결은 Bluetooth (Android 용) 및 Wi-Fi (iOS 용)를 사용하여 발생합니다. 자동차의 전체 조건과 기존 문제의 설명에 대한 모든 정보가 러시아어로 전화 / 태블릿 화면에 표시됩니다.

오실로스코프 수표

오실로스코프
오실로스코프

이 방법은 가장 정확합니다 그러나 모든 자동차 소유자가 오실로스코프에 대한 경험이 있고 장치 자체가 손에 없음이 아닙니다. 처분 할 수없는 경우 장치 자체가 발생하지 않으면 즉시 다음 지침으로 이동할 수 있습니다.

오실로스코프를 사용하는 이점은 무엇입니까? 그것은 당신이 신호를 생성하는 프로세스를보고 수정하고 형성 과정을 볼 수 있습니다!

알고리즘 확인 :

  • 하나. 접촉 프로브는 센서 접점에 연결되어 있어야하며 극성 자체에는 값이 없습니다.
  • 2. 진단 프로그램을 실행하십시오.
  • 삼. 금속 객체를 사용하면 센서에 근접하여 두 번을 씁니다.
  • 네. DPKV 센서가 작동 중이면 각 오브젝트 이동은 오실로 그램에 고정되어 있으면 결함이있는 경우 파형은 변경되지 않습니다.

신호 형성은 다를 수 있습니다! 센서의 서비스 가능성 100 %의 확신을 통해 숙련 된 주인만을 말할 수 있습니다.

인덕턴스 값을 확인하십시오

멀티 미터 디지털
멀티 미터 디지털

DPKV 코일의 인덕턴스 테스트의 경우 다음 장비가 필요합니다.

  • 하나. 인덕턴스를 측정하는 기능을 갖는 멀티 미터;
  • 2. 멀티 넷 이이 기능을 지원하지 않으면 인덕터가 필요합니다.
  • 삼. 메가 돔;
  • 네. 네트워크 변압기.

가장 정확한 데이터를 얻으려면 수표는 섭씨 21 ~ 23 ℃의 기온을 갖는 방에서 수행되어야합니다!

단계 1 일

결과를 탐색해야합니다 200 - 400 mg 이내 인덕턴스 .

멀티 필트 기능을 지원합니다 2 개의 코일 출력으로 2 개의 멀티 미터 프로브를 연결 해야하는 것이 필요합니다. 극성은 중요하지 않습니다.

멀티 필트 필요한 기능을 지원하지 않습니다 사용 인덕턴스 미터 확인을 위해.

단계 2.

megohmereter는 500V의 출력 전압을 필요로합니다. 코일 와이어 사이의 절연 저항을 적어도 2 번 확인하십시오! 절연 저항 값은 0.5mΩ 이하로해서는 안됩니다.

단계 3.

2 호에서는 "혼합이없는 단락 회로"코일의 자화가 나타나는 결과로 데이터가 올바르지 않을 것입니다. 반복 단계 2 후에 네트워크 변압기를 사용해야합니다.

확인하십시오

퇴적사
퇴적사

이 방법은 가장 일반적입니다 , 모두 나열된 것들. 단순함에도 불구하고, 그는 심각한 오류가 있으며 오작동을 식별하기 위해 100 % 보장을 줄 수 없으며 오류를 확인할 수 없습니다.

이 방법은 인덕턴스 코일의 저항을 측정하는 것을 포함합니다. 일반적인 멀티 미터가 필요합니다 "OMOMETER"저항 측정 기능이 있습니다. 필요한 코일 출력을 가진 2 개의 프로브 멀티 미터를 연결하면 극성은 중요하지 않습니다.

좋은 센서가 필요합니다 530 - 730 ohms 이내에 저항이 있습니다. 처음에 센서의 문서를 조사하거나 인터넷을 검색 할 필요가 있으며, 어떤 저항이 정상적인 것으로 간주됩니다.

비디오 선택

엔진 크랭크 샤프트 또는 축약 된 DPKV의 센서 위치는 두 개의 실종 된 치아를 따라 풀리의 상태를 추적합니다. 샤프트가 어떻게 회전하는지 "느꼈다"라는 장치가 특별히 배치되지 않았습니다. 다른 경우에는 자석이 샤프트의 레이블에 사용됩니다. 정보는 케이블 상에 처리를 위해 전자 엔진 제어 장치로 전송된다. 컴퓨터가 크랭크 샤프트와 점화 시스템의 작업을 동기화하여 엔진의 스파크 및 연료 주입의시기 적절한 먹이를 보장하는 데 도움이됩니다. 크랭크 샤프트 센서 오작동의 징후와이를 확인하는 방법은 다음과 같습니다.

장치와 크랭크 샤프트 위치 센서가있는 곳

countercader는 발전소의 좋은 작동에 중요한 역할을합니다. 따라서 자동 제조업체는 모든 제조업체가 검사 및 수리를 위해 쉽게 접근 할 수 있습니다. DPKV는 실린더 블록 영역의 플라이휠 측면의 엔진의 오른쪽에 있습니다. 파렛트 위에, 시동기에 가깝고 냉각수의 드러내는 노즐을 검색해야합니다.

위치 DPKV.크랭크 샤프트 위치 센서의 위치

일반적으로 하나 또는 두 개의 볼트에 연결되어 있으며 (수정에 따라 다름) 접촉 칩이있는 작은 와이어가 있습니다. 이 요소는 오일 및 고온에 내성이 강한 탄성 중합체로 덮여 있습니다.

크랭크 샤프트 마크에 대한 센서 위치태그에 대한 DPKV 위치

샤프트의 위치 결정은 두 개의 누락 된 치아 또는 전용 제어 (플라이휠의 유형에 따라 다름)로 고정됩니다. DPKV "Notes"는 시각적으로 전기 기계 공정의 도움을 받아야합니다. 컨트롤러의 세 가지 종류는 구별됩니다.

홀 센서와 함께

플라이휠에 설치된 자석과 함께 작동합니다. 그가 센서로 통과 할 때마다 영구 전류가 DPKV에서 흥분됩니다. 이는 동기화 디스크로 고정되고, 정보는 엔진 제어 유닛으로 전송된다.

홀 센서가있는 DPKV홀 센서가있는 DPKV

광학의

장치에 LED가 있습니다. 수신기와 쌍으로 작동합니다. 빔은 항상 나뭇잎과 반영됩니다. 글로우가 중단되면 컨트롤러가 컨트롤러를 통과했음을 의미합니다. 그것에 그리고 크랭크 샤프트의 위치가 결정됩니다.

광학 DPKV.광학 DPKV.

유도가 좋다

그것은 전자기장에 반응하는 자화 코일 내부에 포함됩니다. 표시기가 변경되면 마크가 기록되어 샤프트의 특정 풀리 위치를 의미합니다.

유도 성 크랭크 샤프트 센서유도 성 DPKV.

마지막 유형은 대부분의 분산되어 모든 현대 자동차에 엔진에 인젝터 연료 분사 시스템이있는 모든 현대 자동차에 설치됩니다. 크랭크 샤프트의 위치 외에도 회전 속도를 결정할 수 있으므로 더 기능적입니다.

오작동의 징후

오작동의 어떤 징후가 DPKV와 관련이 있는지 이해하기 위해 엔진에 간단히 관여하는 것을 고려하십시오. 크랭크 샤프트의 비대칭 돌출부는 실린더의 막대, 피스톤 피스톤에 의해 지속적으로 영향을받습니다. 후자는 공기와 휘장 압축을 압축합니다. 병렬로, GBC를 통한 타이밍은 공기의 양을 실린더에 제출합니다.

엔진 제어 시스템은 DPKV 데이터를 기반으로 모든 참가자의 위치를 ​​"이해합니다 (타이밍이 제대로 설치되어 있음). 가솔린의 방출을 위해 노즐을 엽니 다. 점화 코일에서 촛불에 대한 스파크 역할을하고 공기 연료 혼합물은 인화성이 좋습니다. 엔진은 원활하게 작동하며 트위치가 아닙니다.

크랭크 샤프트 센서가 오작동하면 프로세스 동기화에 의해 방해받을 수 있습니다. 엔진의 ECU는 엔진의 작업에 영향을 미치는 가솔린이 제공되는 시간을 알지 못합니다.

진단은 파손의 원인을 찾는 데 도움이되지만 약간 더 낮습니다.

DPKV의 가능한 파괴를 나타내는 오작동의 흔적 중에서 발견된다 :

크랭크 샤프트 센서의 최종 오작동을 통해 엔진을 전혀 시작할 수 없습니다. 그러나 이것은 진단 시스템이 점화 시스템의 다른 참가자의 상태를 표시하는 위치를 확인하여 만 설치할 수 있습니다.

위젯 방법

위의 증상은 크랭크 샤프트 센서뿐만 아니라 오작동의 징후 일 수 있습니다. 이러한 증상은 또한 점화 양초, 타이밍 유닛, 고전압 전선, 점화 코일의 태그를 무배 한 태그에도 적용됩니다. 컨트롤러를 확인하는 방법을 아는 것이 중요합니다.

DPKV를 확인하는 것은 오작동이 그 안에 있고 엔진의 타임 라인이나 더러운 스로틀의 스로틀이 아닌지 확인하는 데 도움이됩니다.

몇 가지 진단 방법이 있습니다. 대부분의 DPKV 유도 성이므로 샤프트에서 이러한 컨트롤러를 정확하게 확인하는 것이 좋습니다.

렌치

엔진이 시작되지 않고 측정기가없고 100 가지 차이가 ​​없으면 렌치에 의해 위치 센서 검사를 수행 할 수 있습니다. 이 방법을 위해 도우미에 두 번째 사람이있는 것이 좋습니다.

  1. 후드를 열고 센서의 잠금 볼트를 풉니 다.
  2. DPKV를 바깥쪽으로 제거하고 먼지에서 청소하십시오.
  3. 점화를 켜십시오.
  4. 탱크의 연료 펌프의 작동을 듣게되는 것이 낫다는 것이 쉽게 좌석의 두 번째 행에 베개를 제거하십시오.
  5. 접점 칩을 제거하지 않고 센서의 끝에 렌치를 부착하십시오.
  6. 두 번째 사람은이 순간에 연료 펌프를 포함해야합니다.

이러한 키 검사는 유도 코일의 트리거링을 유발하고 풀리의 통과를 모방합니다. 금속 물체가 적용될 때마다 연료 펌프가 포함되어 있으면 컨트롤러가 샤프트의 위치에 응답합니다. 펌프가 듣지 않으면 증상은 분명히 고장을 나타냅니다.

오실로스코프

오실로스코프 크랭크 샤프트 센서를 확인하는 것은 두 가지 방법으로 수행되며 샤프트의 위치에 대한 컨트롤러의 반응을보다 정확하게 표현할 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 작업이 음소거 된 모터에서 발생하지만 점화가 켜지면 작동합니다.

센서가 그 위치에서 제거되고 오실로스코프의 상자가 해당 연락처에 적용됩니다. 극성은 여기에 중요하지 않습니다. 다음으로, 센서의 단부 부분 앞에 금속 물체로 수행된다 (동일한 렌치가 가능하다). 코일은 금속에서 작동하지만 뒷좌석을 제거하고 연료 펌프의 사운드를 듣는 대신 오실로스코프 화면에서 반응이 보입니다.

DPKV를 확인하십시오DPKV ascilograph를 확인하십시오

오실로스코프를 DPKV 출력에 병렬로 연결하여 엔진 실행 중에 테스트를보다 정확하게 수행 할 수 있습니다. 그런 다음 프로그램은 반응뿐만 아니라 컨트롤러의 완전한 그림을 보여줍니다. 화면에 전자기장의 진폭이 표시됩니다. 그것은 부드러운 상한과 낮은 경계뿐만 아니라 제어 영역의 통과를 나타내는 동등한 분리 간격을 갖고 있어야합니다. 이러한 일시 중지가 오실로 그램의 오실로 그램의 더 큰 또는 가장자리가되면 플라이휠이 파손되거나 일부 치아가 지워지는 것을 의미합니다. 이로 인해 잘못된 센서 반응이 발생합니다. 그런 다음 케이스는 크랭크 샤프트 센서의 오작동이 아니라 기계 부품에서입니다. 플라이휠의 겨울을 대체 할 필요가 있습니다.

멀티 미터

저항 측정 모드에서 멀티 미터로 크랭크 샤프트 센서를 확인하는 것. 이렇게하려면 스텝 스위치가 해당 위치로 설정됩니다. DPKV가 외부를 추출하고 프로브 멀티 미터가 연락처에 삽입됩니다.

DPKV 멀머터를 확인하십시오센서 멀티 미터를 확인합니다

대부분의 센서에는 500-700 옴의 범위의 코일 저항 범위가 있습니다 (더 정확하게, 특정 모델의 특성 및 제조업체의 데이터의 특성에서 배울 수 있음). 따라서 2000 ohm의 상위 값에 장치를 설치해야합니다. 테스터가 더 작은 값을 나타내면 코일 권선 격리가 파손되었음을 의미합니다. 이러한 오작동은 센서를 교체해야합니다. 테스터에 대한 간증 부족은 회로가 파손되고 DPKV는 작동을 위해 부적합하다는 것을 의미합니다.

저항 외에도 일부 멀티 미터는 인덕턴스를 확인할 수 있습니다. 크랭크 샤프트 위치 센서 인이 표시기는 200-400 mg 여야합니다. 지정된 범위의 강력한 편차가 컨트롤러의 오류를 증명합니다.

진단 스캐너

자동차 수리에보다 전문적으로 적합한 사람들은 툴킷에 진단 스캐너를 가지고 있습니다. 센서뿐만 아니라 가솔린 엔진의 다른 매개 변수를 확인하는 데 도움이됩니다. OBD-2 스캔 도구 프로 스캐너는 한국 건센 제품에서 매우 인기가 있습니다.

진단 스캐너진단 스캐너

장치는 자동차의 일반 커넥터에 삽입되어 ECU에 바인딩됩니다. 노트북, 전화 또는 PC를 사용하여 Bluetooth 또는 Wi-Fi 네트워크 쌍이 있습니다. 특별 프로그램이 필요합니다. 화면에 수집 된 오류가 표시됩니다. 크랭크 축 위치 센서에 속한 오류 코드 중 : P0336 및 P0335. 스캐너 검사는 위치 센서의 신호가 있고 후속 엔진 작동을 동기화하기 위해 지정 레이블을 결정하는 기능의 존재입니다.

확인하십시오

손에 멀티 미터가 없지만 ohmmeter가 있습니다. 그러면 그것은 적합합니다. 크랭크 샤프트 전극을 제거하고 악기 출력을 커넥터의 연락처로 터치 할 수 있습니다. DPKV의 작동 매개 변수는 500-700 옴 이내 여야합니다. 저항이 높게 높으면 전류의 통과에 간섭이없는 어딘가에 있습니다. 너무 낮은 경우 와인딩의 무결성이 파손됩니다.

문제 해결

검사는 Electrodechik가 크랭크 샤프트의 상태를 고정 할 수 없게 될 수 있습니다. 이 경우 DPKV의 실패를 확인할 때 새 것으로 교체해야합니다. 그러나 붕괴가 가장 가까운 자동 상점이나 가장 가까운 자동 상점이나 정비역을 훨씬 늘리면 자신을 찾아서 문제를 해결할 수 있습니다. 때로는 유도 장치 코일에 없지만 접점에서 문제가 없습니다.

먼지에서 청소

예를 들어, 일반적인 문제는 플라이휠에서 윤활유의 작업 부분의 오염입니다. 후자는 센서에 날아 다니며 두꺼운 흙 층으로 덮습니다. 먼지와 모래는 상단에뿐만 아니라 금속 칩을 막아냅니다. 이 모든 것은 요소에 간섭을 만듭니다. 이 경우 하나 또는 두 개의 보유 볼트를 풀어서 DPKV를 외부로 제거하고 정지 후 튀어 나와 잘 닦아야합니다. 그런 다음 장치를 다시 반환하고 엔진을 다시 시작하십시오.

더러운 dpkv.더러운 PKV 센서

문제점 접촉

또 다른 일반적인 문제는 개방형 와이어입니다. 그것은 종종 연락처의 접촉 전에 발생합니다. 이 곳에서 와이어가 굴곡되어 점진 굴절을 유발합니다. 시각적으로, 외부 절연체가 전체적으로 남아 있기 때문에 지휘자의 무결성을 위반할 수 있습니다.

문제를 해결하려면 커넥터를 제거하고 연락처 핀을 스스로 잡아 당깁니다. 고장이 나오고 손에 남아있을 것입니다.

수리는 격리를 청소하고 맨손으로 링크해야합니다. 그 지역은 절연되어 있습니다 (캠브릭이나 islenta를 사용할 수 있습니다). 그러나이 조치는 일시적이며 후속 솔더링이 필요합니다.

오염 접촉

커넥터는 고무 씰로 보호되어 있지만 점차 탄력성과 기밀성을 점차적으로 잃습니다. 이 때문에 습기가 내부에 침투합니다. 부식 과정이 시작됩니다. 접점은 산화되고 체인이 중단됩니다. 결과적으로, 서비스 가능한 DPKV는 크랭크 샤프트 및 모터의 상태를 결정하기 위해 중단된다.

DPKV 연락처에있는 먼지DPKV 연락처에있는 먼지

문제를 해결하려면 핀 핀을 청소하십시오. 그들은 심화하고 있으며 튜브에 굴러가는 미묘한 기기 또는 샌드페이퍼가 될 수 있습니다. 수집 된 내부의 먼지를 넣고, 연결을 복원하고 모터를 실행하려고 시도하십시오.

관련 문제

DPKV "가 별명이"접점의 무결성에 대한 위반이 없으면 파리가 플라이휠에 누락 된 치아와 연결될 수 있습니다. Electrodechik은 추가적인 "태그"에서 트리거 된 ECU를 단순히 "혼란스럽게"합니다. 그것은 정비공 만 백에 만 결정할 수 있습니다. 수리를 위해 플라이휠의 겨울을 교체해야합니다.

DMRV (대량 흐름을 결정) 또한 DPKV의 작업에 영향을 미치고 간증에서 편차를 일으 킵니다. 문제는 서비스에서 진단됩니다.

플라이휠 "8"의 굴곡은 크랭크 샤프트 셀 "오해"를 입력 할 수 있으며 상자를 제거하고 변형 된 부분을 교체해야합니다.

센서 위치 크랭크 샤프트 가솔린 주입 엔진에서 점화 시스템과 연료 인젝터의 작동을 동기화하도록 설계되었습니다. 따라서 그 붕괴는 점화가 서두르거나 보증 될 것이라는 사실로 이어질 것입니다. 이는 연료 혼합물의 불완전한 연소, 불안정한 엔진 작동 또는 완전한 실패로 이어질 것입니다.

현재 홀 효과 및 광학을 기반으로하는 세 가지 유형의 센서가 있습니다. 그러나 가장 일반적인 것은 첫 번째 유형 (유도)과 관련된 센서입니다. 다음으로, 가능한 오류와 방법을 제거하는 방법에 대해 이야기 할 것입니다.

크랭크 샤프트 센서

크랭크 샤프트 센서 오류의 징후

어떤 기술, DPKV가 작동하는지에 관계없이, 작업의 오류의 징후는 항상 동일합니다. 크랭크 샤프트 센서가 작동하지 않으면 다음 표지판에 대해 알려줍니다.

많은 금속 칩으로 인해 실패 할 크랭크 샤프트 센서

  • 기계의 동적 특성을 유의하게 감소 시켰지만 (이 요인은 다른 고장의 결과 일 수 있지만 DPKV를 진단하는 비용이 여전히 비용이 될 수 있음);
  • 엔진 속도가 빠르게 변경됩니다.
  • 유휴 상태에서 모터의 회전 모드 "float";
  • 엔진의 동적 하중 중에는 폭발이 발생합니다.
  • DPKV가 완전히 실패하면 엔진을 시작하는 것은 불가능합니다.

다음으로, 오류의 원인과 그들의 제거 방법을 더 잘 이해하기 위해 크랭크 샤프트 센서 장치에서 간략하게 멈 춥니 다.

크랭크 샤프트 센서의 장치

DPKV의 작업과 오류를 이해하기 위해서는 먼저 센서의 원리를 처리해야합니다. 그것은 플라스틱 케이스에 배치 된 구리 와이어로 포장 된 강철 코어 디자인입니다. 모든 와이어는 서로 화합물 수지로부터 분리된다.

크랭크 샤프트 / 캠 샤프트 위치 센서. 장치 및 목적

크랭크 샤프트 위치 센서 / 캠 샤프트의 장치 및 목적지의 비디오 강의. 기능적 특징 및 크랭크 축 및 캠 샤프트 (DPKV 및 DPRV)의 위치의 센서의 실패. 더 많은 것을 위해

 

장치의 작업은 센서 근처의 풀리의 금속 치아의 통과를 고정하는 것입니다. 그것은 60 개의 치아가 있으며, 그 중 2 개가 결석합니다. 센서를 고정 해야하는이 빈 갭의 구절입니다. 이는 노즐을 통해 올바른 연료 시퀀스를 보장하기 위해 점화 시스템 및 전원 시스템의 작동을 동기화 할 수 있습니다. 이것은 최적의 연료 혼합물을 생성하는 데 필요합니다.

크랭크 샤프트 센서의 작동 원리에 대한 설명으로 직접 이동하기 전에 세 가지 유형의 품종이 있음을 나타내는 것이 필요합니다. 특히:

  • 유도 센서 ...에 그것은 구리 와이어가 감겨지는 (코일)의 주변의 자화 코어의 사용을 기반으로하여 전압 변화를 고정하기 위해 제거됩니다. 이 유형은 현대 기계에 가장 자주 설치되는 센서의 유형입니다.
  • 광학 센서 LED를 기반으로하는 LED로 작동하며 이는이 빔을 반대편에 고정하는 빔과 수신기를 방출합니다. 제어 치아가 통과되면, 빔이 중단되며, 이는 제어 장치에 의해 고정된다. 회전 속도에 대한 정보가 ECU로 전송됩니다.
  • 홀 센서 ...에 그것은 같은 이름의 물리적 효과를 기반으로합니다. 따라서, 자석은 크랭크 샤프트에 설치되어 있으며, 이는 동기화 디스크에 의해 고정 된이 순간에 DC 이동이 시작되는 센서에 의해 고정된다. 다음 기사 에서이 정보를 알 수 있습니다.

다음으로, 우리는 결함을 고려합니다.

크랭크 샤프트 센서를 확인하는 세 가지 방법

우리는 위에서 언급 했듯이이 유형이 현대 자동차에서 가장 흔하게 발생하기 때문에 유도체 센서를 확인하는 방법에 대해서 이야기 할 것입니다. 그래서, 우리는 진단을 검사합니다.

OBD-2 스캐너를 확인하십시오

도로에서 진단 스캐너가 더 빨리 도움이됩니다. 가장 저렴하고 인기있는 것은 한국인입니다 스캔 도구 프로 블랙 에디션 .

진단 스캐너는 어떻게 생겼는가?

진단 중 크랭크 샤프트 센서 오류

시각적 검사를 사용하면 DPKV의 바닥에 먼지와 칩을 알지 못했습니다 (가솔린이나 알코올로 청소할 수 있음)은 OBD2 스캐너를 자동차에 연결하고 모든 Google 응용 프로그램을 Wi-Fi를 통해 연결해야합니다. 또는 전화에서 차까지 블루투스. 스마트 폰에서 가장 인기있는 응용 프로그램 :

  • 토크 (스캐너 기능과의 최대 호환성);
  • Auto Doktor OBD;
  • Mobileopendiag;
  • InfoCAR - OBD2.

일반적으로 센서에서 신호가 있는지 여부와 스위치 치아에서 동기화 돌출부가 검출되는지 여부에 따라 크랭크 샤프트 센서 - P0335 또는 P0336의 진단 오류 코드 (DTC). 또한 실시간으로 엔진 속도 수와 전압 신호 펄스 기간을 따라 점화 단계의 동기화가 있는지 여부를 볼 수 있습니다.

하는 한 스캔 도구 프로. 32 비트 칩에서 작동합니다.이 모든 순간은 메모리에 표시하고 저장할 수 있습니다. 또한 엔진뿐만 아니라 다른 매듭 및 차량 단위 (기어 박스, 전송, ABS, ESP 보조 시스템 등)를 진단하는 것도 가능합니다.

그러나 스캐너를 확인할 수있는 능력이 전부가 아니기 때문에 멀티 미터와 오실로스코프로 센서를 확인하는 데 더 자세히 멈출 것이며, 그것은 성능에 대한 가장 정확한 분석을 제공합니다. 센서를 착륙 장소에서 제거하기 전에 엔진에서 위치를 지정하는 것을 잊지 마십시오. 다시 설치 될 때 문제가 해결됩니다.

Ommerom에 대한 저항 확인.

Ohmmeter 및 오실로스코프로 DPKV를 확인하십시오

이것은 자신의 손으로 점검하는 가장 쉬운 방법이지만, 그러한 수표가 오작동을 식별 할 것이라는 100 % 보증을 제공하지는 않습니다. 이 절차를 위해서 멀티 미터가 필요합니다 저항 측정 모드로 전환해야합니다 (Oemmeter). 이를 사용하면 인덕터 인덕터의 저항을 측정해야합니다. 단순히 멀티 미터의 도착에 의해 코일의 결론에 쌍을 이루어서 단순히 터치 하여이 작업을 수행 할 수 있습니다. 이 경우 극성은 중요하지 않습니다.

일반적으로 대부분의 코일의 저항 값은 500 ... 700 옴 이내입니다. 그러나 센서의 설명서에서 정확한 값을 읽거나 인터넷에서 찾는 것이 좋습니다. 따라서 멀티 미터에서 상한 - 2 kΩ (한계가 다른 멀티 미터의 다른 모델과 다를 수 있으며, 주요 사항은 더 가깝고 가장 가깝다)입니다. 측정의 결과로, 위의 지정된 값에 가깝게 가치가 있으면 모든 것이 코일로 순서대로 순서대로됩니다. 그러나 그러한 수표가 완전하지 않기 때문에 일찍 스스로를 진정시킵니다. 다른 방법으로 계속 확인하는 것이 좋습니다.

인덕턴스 값을 확인하십시오

흥분 상태의 코일은 인덕턴스가 있습니다. DPKV Corps에 내장 된 것에도 동일한 적용됩니다. 확인 방법은이 값을 측정하는 것입니다. 이렇게하려면 다음이 필요합니다.

유도계 미터

유도계 미터

  • 메가 돔;
  • 네트워크 변압기;
  • 인덕턴스 미터;
  • 전압계 (디지털 디지털).

일부 멀티 미터에는 인덕턴스 측정 기능이 내장되어 있습니다. 장치가없는 경우 추가 장비를 사용해야합니다. 어쨌든, DPKV 코일의 인덕턴스의 측정 값은 내에 있어야합니다. 200 ... 400 mpn. (경우에 따라 약간 다를 수 있습니다). 지정된 것과 매우 다른 값이 있으면 가능성은 센서에 결함이 있다는 것입니다.

다음으로 코일 와이어 간 절연 저항을 측정해야합니다. 이렇게하려면 Megaommeter를 사용하여 출력 전압을 500V와 같은 출력 전압을 설정합니다. 측정 절차는보다 정확한 데이터를 얻으려면 2-3 번을 소비하는 것이 좋습니다. 정확히 잰 절연 저항의 값은 0.5 mΩ 이하로해서는 안됩니다. ...에 그렇지 않으면 코일의 절연 장애를 나타낼 수 있습니다 (그것은 인식 단락 회로의 출현 가능성을 포함하여). 이것은 장치 오작동을 나타냅니다. 마그네틱 코일은 네트워크 변압기를 사용하여 수행해야합니다. 그러나 가장 진보 된 DPKV 진단 방법은 오실로스코프를 사용하는 것입니다.

오실로스코프 사용을 확인하십시오

오실로 그램 엔진 실행 중입니다. 치아가없는 빨간색 지정 장소

이 방법을 사용하면 제어 된 값을 찾을 수있을뿐만 아니라 신호를 생성하는 프로세스를 볼 수 있습니다. 이는 DPKV의 상태 및 작동에 대한 포괄적 인 정보를 제공합니다. 엔진 작동을 수행하는 것이 좋습니다. 그러나 센서를 제거 할 수 있습니다. 전자 오실로스코프와 소프트웨어가 필요합니다. 다음 알고리즘을 따라 제거 된 센서로 확인하십시오.

  1. 오실로스코프 프로브를 DPKV 코일의 결론에 연결하십시오. 극성은 중요하지 않습니다.
  2. 오실로스코프에서 작동하도록 프로그램을 실행하십시오.
  3. 금속 물체를 가져 와서 DPKV 전에 웨이브하십시오.
  4. 센서가 작동 중이면 동시에이를 동시에 오실로 그램이 화면에서 재생됩니다. 이는 센서의 데이터에 따라 만들어집니다.

센서가 금속 물체의 움직임을 기록한 경우 가장 가능성이 가장 많은 것임을 의미합니다. 그러나 정확한 진단은 전달 될 수 있습니다 오실로스코프가 엔진 센서에 연결된 경우 ...에 이것은 프로브를 센서 출력과 병렬로 연결하여 간단하게 수행됩니다. 이렇게 얻어진 오실로 그램은 생성 신호에 대한 정보를 제공합니다.

결과

위치 센서 유도 형 유형 크랭크 샤프트는 매우 중요한 장치입니다. 위에서 설명한 표지판을 사용하면 IT 진단을해야합니다. 선택할 수있는 방법은 필요한 악기와 도구의 존재에 따라 다릅니다. 코일의 저항을 측정하는 가장 간단한 방법으로 시작하는 것이 좋습니다. 위에서 설명한 도구와 어플라이언스가없는 경우 마법사가 전체 진단을 보유 할 기계를 백로 불러올 것입니다.

의견을 묻습니다. 답장해라!

그래서 정확하게!

크랭크 샤프트 위치 센서는 무엇입니까? 대답은 그의 이름에 놓여 있습니다 : 크랭크 샤프트의 위치를 ​​결정합니다. 너무 간단합니다. 예. 그러나 이것 외에도, 동일한 센서는 상하 및 하한 점의 피스톤을 통과하는 순간 다른 중요한 세부 사항을 정의합니다. 그는 물론 그 자신이 아니라 이것을 수행합니다. 모든 것은 ECU를 고려합니다. 그러나 그것 없이는이 데이터가 단순히 불가능합니다. 대 경우,이 데이터가 필요한 이유와 그것이 어떻게 사용하는지에 대한 몇 가지 단어를 말해 보겠습니다.

DPKV가 전송하는 겉으로보기에 불량한 정보에도 불구하고, 한 번에 여러 매개 변수의 블록으로 조정하는 것이 매우 필요합니다. 첫째, 물론 연료 공급 시간입니다. 그건 그렇고, 여기서 죽은 지점을 지나가는 순간을 결정하는 것이 중요합니다. 둘째, 이것은 점화 진주 각도입니다. 셋째, DPKV의 참여가없는 것은 아닌 연료 수에 의해 결정됩니다. 마지막 으로이 센서는 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 작동과 흡착기의 정상적인 기능을 동기화하는 데 필요합니다 (더 정확한 밸브). 모든 것이 요약되면 크랭크 샤프트 위치 센서가 주 센서 중 하나이며 ECU가 올바른 점화 제어를 위해 필요한 신호입니다. 물론, 그들은 모터가 정상적으로 작동하지 않고도 이에 국한되지 않습니다. 그리고 때로는 - 그리고 그냥 적어도 어떻게 든 작동합니다. 결국 ECU가 알지 못하면 점화 플러그에 적용하거나 노즐에 연료의 다음 복용량을 주입하여 모터가 어디로 가야합니까? 그냥 아프다.

사실, 일반적으로 발생합니다. 이 사건은 DPKV가 실질적으로 단순성으로 인해 "버그"를 알지 못합니다. 그래서 그가 죽으면 완전히 그렇게합니다. 가장 어려운 결과 중 하나는 신흥 위상 오차 (예 : P0016)입니다. 물론이 오류에서는 먼저 가스 분배 메커니즘 (사슬이 늘어날 수도 있고 타이밍 벨트 또는 텐셔너가 틀린 것 또는 체인의 진정이나 도르래 풀리 댐퍼로 뭔가 잘못되거나 풀리 풀리 댐퍼로 틀림이있는 것)을 확인하기 위해 욕망이 발생합니다. 그러나이 오류는 켜져 있고 DPKV가 잘 될 수 있습니다.

한 순간에 ECU는 캠 샤프트 위치 센서로부터의 신호가 크랭크 샤프트의 신호 위치 센서 신호와 일치하지 않는다는 것을 본다. 정상적인 작동을 통해 오실로 그램의 피크는 한 번 혁명만이 크랭크 샤프트의 두 회전에 대해 캠축을 만들기 때문에 일시적으로 일치해야합니다. 두 개의 신호를 적용하면 거리가 구별되면 위상 오류가 나타납니다. 따라서 ECU는 점화와 주사를 제어 할뿐만 아니라 일종의 자체 진단을 실시하고 단계의 동기화를 확인합니다. DPKV는이 자체 진단 과정에서 영구적 인 검증을 통과하는 요소 중 하나입니다. 이 센서가 시간이 지남에 따라 신호를 왜곡하거나 운반 할 수 없으며 오작동만이 오작동이 완전히 없을 수 없습니다.

빛, 자석 및 홀

DPKV에는 광학, 유도 (자기) 및 홀 효과를 기반으로하는 센서의 세 가지 유형이 있습니다 (때로는 홀 센서라고도합니다). 일하기 위해 각 센서는 크랭크 샤프트 풀리 ​​(Crankshaft Pulley)에 가치가 있거나 TOE에 직접 가치가있는 설정 (또는 참조) 디스크를 한 번 더 필요로합니다. 참조 디스크의 작업 : 크랭크 샤프트와 동일한 속도로 회전하고 센서의 각 턴에 대해 신호를 공급합니다.

광학 센서는 나머지보다 적게 사용됩니다. 광원과 수신기에서 두 부분으로 구성됩니다. 이것은 일반적으로 각각 LED 및 포토 다이오드입니다. 지정 디스크가 특정 지점에서 회전되면 LED를 덮고 포토 다이오드는 신호 변경을 캡처합니다. 이러한 유형의 센서의 단점은 분명합니다. 먼지 나 진흙을 덮는 경우 작동하지 않습니다. 훨씬 쉽고 유도 센서가 신뢰할 수 있습니다.

이것은 마그네틱 코어와 권선이있는 코일입니다. 코어 근처의 센서 옆에있는 참조 디스크의 마크를 전달할 때 마그네틱 필드가 변경되고 전류가 권선에 나타납니다. 음, 현재는 ECU가 그렇게 기다리고있는 신호입니다. 유도 센서가 가장 많이 있습니다. 그들은 신뢰할 수 있고 간단하고 저렴하고 거의 신뢰할 수 있습니다.

홀 센서 - 홀 센서입니다. 자기 파이프 라인이있는 하우징에서는 칩이 있으며 이러한 센서의 기준 디스크는 자화 치아가 특징입니다. 추가로 모든 것이 분명합니다. 자화 치아가 센서 근처에서 통과하고, 전류가 발생하여 컴퓨터가 신호를받습니다. 이론적으로 더 복잡하지만 가장 진보 된 센서입니다. 적어도 한 가지 이유로 : 그는 음식이 필요하므로 더 많은 와이어가 있습니다. 그러나 그는 매우 정확합니다.

나는 몇 마디와 디스크를 묻는 것에 대해 말해야한다고 생각합니다. 그것은 일반적으로 한 쌍의 치아가없는 간단한 이빨 디스크입니다. 일반적으로 총 치아 수는 60이므로 각 치아는 6 ° 회전 (6x60 = 360, 완전 혁명)을 거절합니다. 이러한 디스크를 60-2 (두 개의 치아가없는)라고합니다. 그러나 때로는 반대쪽에 두 개의 치아가없는 디스크가 있습니다 (180도 후). 그들은 유형 60-2-2라고합니다.

광학 및 유도 센서의 재료가 일반적으로 귀찮게하지 않으면 (크랭크 샤프트 풀리가있는 강철에서 던지기가 종종 던지십시오) 자석을 치아에 넣을 필요가 있기 때문에 홀 센서의 디스크가 약간 더 어려워집니다. 따라서 그들은 보통 플라스틱입니다.

twitches,하지 않아, 시작하지 않아.

우리가 DPKV의 실패의 증상을 설명하는 경우에 대비해서. 내가 말했듯이, 자동차는 일반적으로 가거나 모터를 시작하지 않을 것입니다. 일반적으로 불가능할 수 있습니다. 또한 모터가 가시적 인 이유없이 이동할 수있는 바로 모터가 흔들릴 수있는 희귀 한 경우입니다.

실망스러운 DPKV가 점화 시스템의 작동을 변경하기 때문에 폭발 할 수 있습니다 (특히 부하에서). 유휴 상태에서 모터는 불안정해질 수 있으며 변할 수 있습니다. 즉, 결과의 꽃다발이 크고 불쾌합니다. 그리고 진단 없이이 세트를 모두 다루는 것은 거의 불가능합니다. 그러나 DPKV에는 즐거운 기능이 있습니다. 종종 제거하기가 매우 쉽고 대신 새 것을 넣을 수 있습니다. 대부분은 오류를 지우거나 스캐너로 다른 작업을 수행 할 필요가 없습니다. 모터가 획득 한 경우이 센서에 관한 것입니다. 물론 이건 좋지만 누군가가 DPKV의 주식을 가지고 있지 않을 것입니다. 교체없이 그것을 확인하는 방법이있을 수 있습니까? 스캐너가 없어도? 예,이 방법은입니다.

작은 피

물론 손가락은 DPKV를 확인하지 마십시오. 적어도 멀티 미터가 필요합니다. 그리고 가장 일반적인 유도 센서 만 확인할 수 있습니다. 이 방법은 매우 간단합니다. 나는 멀티 미터를 모듈 모드로 전시하고 코일의 저항을 점검합니다. 센서가 다르지만 코일 저항의 대략적인 값은 500 ohm에서 1 com입니다. 물론 특정 자동차에있는 센서의 정확한 값을 찾는 것이 좋습니다. 그러나 일반적 으로이 값에 집중할 수 있습니다 - 0.5-1 COM.

불행히도이 방법은 100 % 결과를 허용하지 않습니다. 즉, 저항의 부족은 센서의 고장을 보장하지만 존재는 아직 정상적인 작동을 보장하지 않습니다. 정상적인 DPKV 서비스에서 두 가지 방법으로 확인하십시오. 그러나 첫 번째는 두 번째 오실로스코프의 경우 적어도 미터의 인덕턴스가 필요합니다. 다른 집들 중 어느 누구도 그냥 너무 많이 들지 않으므로이 방법을 설명하지 않을 것입니다.

슬프게도, 그러나 홀 센서는 일반적인 멀티 미터를 체크 아웃 할 수 없으므로 새로운 센서가 필요하거나 값 비싼 장비 또는 (훨씬 쉽고 효율적이며 훨씬 쉽고 효율적입니다). 일반적으로 의심스러운 센서를 고의로 교체하는 것은 최상의 진단 방법입니다.

다행히도 DPKV 자체가 매우 드물게 해제됩니다. 그 안에 아무것도 움직이지 않고 마모되지 않으므로 작동하지 않습니다. 수리가 중요한 경우 일반적으로 손상되므로 DPKV가 "삼촌 (삼촌)"을 방문한 후에 바보로 시작했음을 혐의가있는 경우이 의심은 매우 정당화 될 수 있습니다.

멀티 미터에서 옴 미터 모드를 찾아 센서에 두 개의 프로브를 멈추는 곳을 생각하기 전에 외부에서 검사해야합니다. 아무리 쉽게 쉽게 망치로 망치로 향상되면 그는 죽을 수 있습니다. 자주 더 자주, 그는 먼지가 그것을 들어가는 것에서 디스크를 이루는 것입니다. 그들 사이의 거리는 작습니다 (평균 0.5-1.5 mm)이므로, 작은 조약돌조차도 먼지가 실패한 것은 많은 슬픔을 가져올 수 있습니다.

또한 전기 부품과 마찬가지로 센서는 결함이 있거나 산화 된 배선으로 인해 작동을 거부 할 수 있습니다. 따라서 커넥터를 확인해야하며 더럽거나 산화되거나 깨끗한 경우가 필요합니다. 센서가 아닌 문제가 발생할 수 있습니다.

그리고 마지막으로 : 굽기 체크 엔진과 오류 P0016 (Р0335 또는 Р0336뿐만 아니라 Р0335 또는 Р036)과 함께 흔들리는 모터는 항상 DPKV의 오작동을 나타내는 것은 아닙니다. 예, 센서에서 신호가 없어지는 오류가 있으며 좋은 진단은 즉시 볼 수 있습니다. "자기 약물"에 종사하지 않는 것이 가장 좋습니다.

회견

DPKV를 깰 수 있니?

크랭크 샤프트 센서를 울리는 방법

크랭크 샤프트 센서를 확인하는 방법

크랭크 샤프트 센서의 장치

오늘 자동차 산업에서 3 가지 유형의 DPKV가 있습니다 : 광학, 유도 및 홀 효과를 기반으로합니다. 이 기사에서는 가장 인기있는 유도 유형의 예에서 크랭크 샤프트 센서를 확인하는 방법을 알려 드리겠습니다.

  • 유도 - 구리선이 감겨지는 자화 된 코어로 구성됩니다. 코일의 끝은 가능한 한 크랭크 샤프트에 가깝게 위치하여 회전 및 전압 변화의 속도를 측정합니다.
  • 광학의 - 실종의 순간과 빛의 모션을 기록하는 LED 방출 빛과 수신기를 기반으로합니다. 광의 광선이 중단 될 때, 제어 치아를 입력하면서, 수신기는 ECU에 데이터를 고정 및 전송하는 단계;
  • 홀 센서 - 크랭크 샤프트에 자석이 있으며 센서가 통과 할 때 영구적 인 전류가 있으며 데이터가 고정되어 ECU로 전송됩니다.

유형에 관계없이, 모든 DPKV 센서가 설계되었습니다 ECU 2 파라미터로 전송합니다.

  • 피스톤을 상단 점과 하한 점을 통해 통과하는 순간;
  • 크랭크 샤프트의 측정.

받은 데이터가 ECU로 전송됩니다. 조정이 발생합니다 다음 지표.

  • 캠 샤프트의 모서리;
  • 점화 전진 각도;
  • 연료 혼합물 공급량;
  • 흡착 밸브 작동.

엔진의 기술적 복잡성에 따라 컴퓨터의 작업이 크랙 크랭크 샤프트 센서 없이는 현재 기존의 제어 장치가 작동하지 않을 수 있습니다!

크랭크 샤프트 센서에 결함이있는 경우 엔진 작업에서 형태로 실패 할 수 있습니다 : 이루어진 각도보다 앞서 반짝 반짝 반짝 반짝 빛나는 연료 공기 혼합물은 모두 불안정한 엔진 작업으로 이어지거나 전혀 시작합니다.

크랭크 샤프트 센서 오류의 징후

자동차의 해에 따라, 엔진 및 전자 장치의 기술적 복잡성 하나의 오작동의 증상은 다른 방식으로 나타낼 수 있습니다. ...에 결과적으로 모든 표지판이 특정 고장을 나타내는 상황이 있습니다. 완전히 다른 노드는 교체 될 수 있습니다. 최대한의 고장을 결정할 수있는 것, 가능한 한 가장 상세한대로 크랭크 샤프트 센서의 모든 징후를 묘사하려고 노력했습니다.

  • 증상 번호 1. 동적 특성의 감소;
  • 증상 번호 2. 집중적 인 가속화가있는 딥;
  • 증상 번호 3. 강렬한 가속화로 "연료 공기 혼합물로 인해"
  • 증상 번호 4. 움직임 동안, 회전은 자발적으로 달라질 수 있습니다.
  • 증상 번호 5. 불안정한 공회전;
  • 증상 번호 6. 대시 보드의 오류가 나타나는 "예 : 오류 번호 53";
  • 증상 번호 7. 모든 항목이 진행됩니다.
  • 증상 번호 8. 크랭크 샤프트 센서는 완전히 주문되지 않고 엔진이 작동하지 않습니다.

규칙적으로 오작동의 징후는 결합되어 있고 신속하게 진행됩니다. 단락 No. 1, No. 2 및 No. 3은 일반적으로 오류의 모습으로 한 번에 발생하며, 미래의 불안정한 회전율에는 유휴 상태와 운전 중에 나타납니다.

센서를 확인하는 방법

우리는 가장 일반적으로 유도 센서를 확인하는 약 3 가지 방법을 알려 드리겠습니다. 제거는 필수 시각 검사를 동반합니다!

오실로스코프 수표

이 방법은 가장 정확합니다 그러나 모든 자동차 소유자가 오실로스코프에 대한 경험이 있고 장치 자체가 손에 없음이 아닙니다. 처분 할 수없는 경우 장치 자체가 발생하지 않으면 즉시 다음 지침으로 이동할 수 있습니다.

오실로스코프를 사용하는 이점은 무엇입니까? 그것은 당신이 신호를 생성하는 프로세스를보고 수정하고 형성 과정을 볼 수 있습니다!

  • 하나. 접촉 프로브는 센서 접점에 연결되어 있어야하며 극성 자체에는 값이 없습니다.
  • 2. 진단 프로그램을 실행하십시오.
  • 삼. 금속 객체를 사용하면 센서에 근접하여 두 번을 씁니다.
  • 네. DPKV 센서가 작동 중이면 각 오브젝트 이동은 오실로 그램에 고정되어 있으면 결함이있는 경우 파형은 변경되지 않습니다.

신호 형성은 다를 수 있습니다! 센서의 서비스 가능성 100 %의 확신을 통해 숙련 된 주인만을 말할 수 있습니다.

인덕턴스 값을 확인하십시오

DPKV 코일의 인덕턴스 테스트의 경우 다음 장비가 필요합니다.

  • 하나. 인덕턴스를 측정하는 기능을 갖는 멀티 미터;
  • 2. 멀티 넷 이이 기능을 지원하지 않으면 인덕터가 필요합니다.
  • 삼. 메가 돔;
  • 네. 네트워크 변압기.

가장 정확한 데이터를 얻으려면 수표는 섭씨 21 ~ 23 ℃의 기온을 갖는 방에서 수행되어야합니다!

단계 1 일

결과를 탐색해야합니다 200 - 400 mg 이내 인덕턴스 .

멀티 필트 기능을 지원합니다 2 개의 코일 출력으로 2 개의 멀티 미터 프로브를 연결 해야하는 것이 필요합니다. 극성은 중요하지 않습니다.

멀티 필트 필요한 기능을 지원하지 않습니다 사용 인덕턴스 미터 확인을 위해.

단계 2.

megohmereter는 500V의 출력 전압을 필요로합니다. 코일 와이어 사이의 절연 저항을 적어도 2 번 확인하십시오! 절연 저항 값은 0.5mΩ 이하로해서는 안됩니다.

단계 3.

2 호에서는 "혼합이없는 단락 회로"코일의 자화가 나타나는 결과로 데이터가 올바르지 않을 것입니다. 반복 단계 2 후에 네트워크 변압기를 사용해야합니다.

확인하십시오

이 방법은 가장 일반적입니다 , 모두 나열된 것들. 단순함에도 불구하고, 그는 심각한 오류가 있으며 오작동을 식별하기 위해 100 % 보장을 줄 수 없으며 오류를 확인할 수 없습니다.

이 방법은 인덕턴스 코일의 저항을 측정하는 것을 포함합니다. 일반적인 멀티 미터가 필요합니다 "OMOMETER"저항 측정 기능이 있습니다. 필요한 코일 출력을 가진 2 개의 프로브 멀티 미터를 연결하면 극성은 중요하지 않습니다.

좋은 센서가 필요합니다 530 - 730 ohms 이내에 저항이 있습니다. 처음에 센서의 문서를 조사하거나 인터넷을 검색 할 필요가 있으며, 어떤 저항이 정상적인 것으로 간주됩니다.

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가는 차가 마차가 마차가 마 십니다. 토론의 선택

크랭크 샤프트 / 캠 샤프트 위치 센서. 장치 및 목적

센서 위치 크랭크 샤프트 가솔린 주입 엔진에서 점화 시스템과 연료 인젝터의 작동을 동기화하도록 설계되었습니다. 따라서 그 붕괴는 점화가 서두르거나 보증 될 것이라는 사실로 이어질 것입니다. 이는 연료 혼합물의 불완전한 연소, 불안정한 엔진 작동 또는 완전한 실패로 이어질 것입니다.

현재 홀 효과 및 광학을 기반으로하는 세 가지 유형의 센서가 있습니다. 그러나 가장 일반적인 것은 첫 번째 유형 (유도)과 관련된 센서입니다. 다음으로, 가능한 오류와 방법을 제거하는 방법에 대해 이야기 할 것입니다.

크랭크 샤프트 센서 오류의 징후

어떤 기술, DPKV가 작동하는지에 관계없이, 작업의 오류의 징후는 항상 동일합니다. 크랭크 샤프트 센서가 작동하지 않으면 다음 표지판에 대해 알려줍니다.

  • 기계의 동적 특성이 크게 감소합니다 (이 요인은 다른 고장의 결과 일 수 있지만, 여전히 DPKV 진단을 수행 할 가치가있다);
  • 엔진 속도가 빠르게 변경됩니다.
  • 유휴 상태에서 모터의 회전 모드 "float";
  • 엔진의 동적 하중 중에는 폭발이 발생합니다.
  • DPKV가 완전히 실패하면 엔진을 시작하는 것은 불가능합니다.

다음으로, 오류의 원인과 그들의 제거 방법을 더 잘 이해하기 위해 크랭크 샤프트 센서 장치에서 간략하게 멈 춥니 다.

크랭크 샤프트 센서의 장치

크랭크 샤프트 센서의 작업과 오류를 이해하기 위해서는 먼저 그 작업의 원칙을 처리해야합니다. 그것은 플라스틱 케이스에 배치 된 구리 와이어로 포장 된 강철 코어 디자인입니다. 모든 와이어는 서로 화합물 수지로부터 분리된다.

크랭크 샤프트 / 캠 샤프트 위치 센서. 장치 및 목적

크랭크 샤프트 위치 센서 / 캠 샤프트의 장치 및 목적지의 비디오 강의. 기능적 특징 및 크랭크 축 및 캠 샤프트 (DPKV 및 DPRV)의 위치의 센서의 실패. 자세한 내용은

장치의 작업은 센서 근처의 풀리의 금속 치아의 통과를 고정하는 것입니다. 그것은 60 개의 치아가 있으며, 그 중 2 개가 결석합니다. 센서를 고정 해야하는이 빈 갭의 구절입니다. 이는 노즐을 통해 올바른 연료 시퀀스를 보장하기 위해 점화 시스템 및 전원 시스템의 작동을 동기화 할 수 있습니다. 이것은 최적의 연료 혼합물을 생성하는 데 필요합니다.

크랭크 샤프트 센서의 작동 원리에 대한 설명으로 직접 이동하기 전에 세 가지 유형의 품종이 있음을 나타내는 것이 필요합니다. 특히:

  • 유도 센서 ...에 그것은 구리 와이어가 감겨지는 (코일)의 주변의 자화 코어의 사용을 기반으로하여 전압 변화를 고정하기 위해 제거됩니다. 이 유형은 현대 기계에 가장 자주 설치되는 센서의 유형입니다.
  • 광학 센서 LED를 기반으로하는 LED로 작동하며 이는이 빔을 반대편에 고정하는 빔과 수신기를 방출합니다. 제어 치아가 통과되면, 빔이 중단되며, 이는 제어 장치에 의해 고정된다. 회전 속도에 대한 정보가 ECU로 전송됩니다.
  • 홀 센서 ...에 그것은 같은 이름의 물리적 효과를 기반으로합니다. 따라서, 자석은 크랭크 샤프트에 설치되어 있으며, 이는 동기화 디스크에 의해 고정 된이 순간에 DC 이동이 시작되는 센서에 의해 고정된다. 다음 기사 에서이 정보를 알 수 있습니다.

다음으로, 우리는 결함을 고려합니다.

크랭크 샤프트 센서를 확인하는 세 가지 방법

우리는 위에서 언급 했듯이이 유형이 현대 자동차에서 가장 흔하게 발생하기 때문에 유도체 센서를 확인하는 방법에 대해서 이야기 할 것입니다. 센서를 착륙 장소에서 제거하기 전에 엔진에서 위치를 지정하는 것을 잊지 마십시오. 다시 설치 될 때 문제가 해결됩니다. 그래서, 우리는 진단을 검사합니다.

Ommerom에 대한 저항 확인.

Ohmmeter 및 오실로스코프로 DPKV를 확인하십시오

이것은 가장 쉬운 방법이지만, 그러한 수표가 오작동을 식별 할 것이라는 것은 100 % 보장하지 않습니다. 이 절차를 위해서 멀티 미터가 필요합니다 저항 측정 모드로 전환해야합니다 (Oemmeter). 이를 사용하면 인덕터 인덕터의 저항을 측정해야합니다. 단순히 멀티 미터의 도착에 의해 코일의 결론에 쌍을 이루어서 단순히 터치 하여이 작업을 수행 할 수 있습니다. 이 경우 극성은 중요하지 않습니다.

일반적으로 대부분의 코일의 저항 값은 500.700 옴 이내입니다. 그러나 센서의 설명서에서 정확한 값을 읽거나 인터넷에서 찾는 것이 좋습니다. 따라서 멀티 미터에서 상한 - 2 kΩ (한계가 다른 멀티 미터의 다른 모델과 다를 수 있으며, 주요 사항은 더 가깝고 가장 가깝다)입니다. 측정의 결과로, 위의 지정된 값에 가깝게 가치가 있으면 모든 것이 코일로 순서대로 순서대로됩니다. 그러나 그러한 수표가 완전하지 않기 때문에 일찍 스스로를 진정시킵니다. 다른 방법으로 계속 확인하는 것이 좋습니다.

인덕턴스 값을 확인하십시오

흥분 상태의 코일은 인덕턴스가 있습니다. DPKV Corps에 내장 된 것에도 동일한 적용됩니다. 확인 방법은이 값을 측정하는 것입니다. 이렇게하려면 다음이 필요합니다.

  • 메가 돔;
  • 네트워크 변압기;
  • 인덕턴스 미터;
  • 전압계 (디지털 디지털).

일부 멀티 미터에는 인덕턴스 측정 기능이 내장되어 있습니다. 장치가없는 경우 추가 장비를 사용해야합니다. 어쨌든, DPKV 코일의 인덕턴스의 측정 값은 내에 있어야합니다. 200. 400 mg. (경우에 따라 약간 다를 수 있습니다). 지정된 것과 매우 다른 값이 있으면 가능성은 센서에 결함이 있다는 것입니다.

다음으로 코일 와이어 간 절연 저항을 측정해야합니다. 이렇게하려면 Megaommeter를 사용하여 출력 전압을 500V와 같은 출력 전압을 설정합니다. 측정 절차는보다 정확한 데이터를 얻으려면 2-3 번을 소비하는 것이 좋습니다. 정확히 잰 절연 저항의 값은 0.5 mΩ 이하로해서는 안됩니다. ...에 그렇지 않으면 코일의 절연 장애를 나타낼 수 있습니다 (그것은 인식 단락 회로의 출현 가능성을 포함하여). 이것은 장치 오작동을 나타냅니다. 마그네틱 코일은 네트워크 변압기를 사용하여 수행해야합니다. 그러나 가장 진보 된 DPKV 진단 방법은 오실로스코프를 사용하는 것입니다.

오실로스코프 사용을 확인하십시오

오실로 그램 엔진 실행 중입니다. 치아가없는 빨간색 지정 장소

이 방법을 사용하면 제어 된 값을 찾을 수있을뿐만 아니라 신호를 생성하는 프로세스를 볼 수 있습니다. 이는 DPKV의 상태 및 작동에 대한 포괄적 인 정보를 제공합니다. 엔진 작동을 수행하는 것이 좋습니다. 그러나 센서를 제거 할 수 있습니다. 전자 오실로스코프와 소프트웨어가 필요합니다. 다음 알고리즘을 따라 제거 된 센서로 확인하십시오.

  1. 오실로스코프 프로브를 DPKV 코일의 결론에 연결하십시오. 극성은 중요하지 않습니다.
  2. 오실로스코프에서 작동하도록 프로그램을 실행하십시오.
  3. 금속 물체를 가져 와서 DPKV 전에 웨이브하십시오.
  4. 센서가 작동 중이면 동시에이를 동시에 오실로 그램이 화면에서 재생됩니다. 이는 센서의 데이터에 따라 만들어집니다.

센서가 금속 물체의 움직임을 기록한 경우 가장 가능성이 가장 많은 것임을 의미합니다. 그러나 정확한 진단은 전달 될 수 있습니다 오실로스코프가 엔진 센서에 연결된 경우 ...에 이것은 프로브를 센서 출력과 병렬로 연결하여 간단하게 수행됩니다. 이렇게 얻어진 오실로 그램은 생성 신호에 대한 정보를 제공합니다.

결과

위치 센서 유도 형 유형 크랭크 샤프트는 매우 중요한 장치입니다. 위에서 설명한 표지판을 사용하면 IT 진단을해야합니다. 선택할 수있는 방법은 필요한 악기와 도구의 존재에 따라 다릅니다. 코일의 저항을 측정하는 가장 간단한 방법으로 시작하는 것이 좋습니다. 위에서 설명한 도구와 어플라이언스가없는 경우 마법사가 전체 진단을 보유 할 기계를 백로 불러올 것입니다.

크랭크 샤프트 센서 진단 : 3 가지 방법 및 단계

차는 시작하지 않습니다 - 그런 문제로, 나는 아마 모든 자동차 애호가에게 직면했을 것입니다. 이 경우 문제는 빈 가스 탱크에서부터 어떤 방식 으로든 없으며 결함이있는 점화 양초로 끝날 수 있습니다. 그러나 때로는 충분하지 않습니다. 차량이 시작되지 않는 이유 때문에 잘못된 크랭크 샤프트 센서에서 소집 될 수 있습니다. 크랭크 샤프트 위치 센서가 어떻게 검사되는지에 대해서는이 기사에서 배울 수 있습니다.

그의 고장의 센서 및 위협 기능

크랭크 샤프트 위치 센서 (DPKV)의 목적은 가솔린의 공급과 엔진의 시작을 동기화하는 것입니다. 이 장치는 신호를 전자 제어 유닛으로 전송하며,이 시스템의 작동을 차례로 및 조절합니다. 작동 원리는 아래에 나와 있습니다.

크랭크 샤프트가 이동을 시작하면 설치된 레귤레이터와 샤프트 매듭 사이에 전류 펄스가 나타납니다. 이 시점에서, 제어 장치는 펄스를 읽고 노즐을 열어야 할 필요성에 대한 신호를 전송합니다. 또한 후자가 촛불에 불꽃을 보내는 점화 모듈에 신호를 제공합니다. 크랭크 샤프트 디스크에는 두 개의 치아가 없기 때문에 제어 장치가 상단 점의 위치를 ​​결정할 수 있습니다. 따라서 그는 노즐에 신호를주고 촛불에 불꽃을 부여해야 할 때는 배웁니다.

그래서 DPKV는 같은 것처럼 보입니다

DPKV가 실패 할 경우 모터 출시가 불가능하다는 사실이 불가능하다는 사실을 갖는 장치가 불가능하다는 사실을 갖는 장치의 고장의 위협이 가득 차있다.

오작동의 징후

오작동의 기본 징후는 아래와 같습니다. 이 정보는 부분적으로 장치 분류를 결정하는 데 도움이됩니다.

  1. 우선, 이들은 엔진과 차량 전체의 변화입니다. 특히 운전 중에 동적 특성이 크게 줄어 듭니다. 물론,이 경우 그러한 오작동의 이유는 가장 다양 할 수 있지만 대시 보드의 체크 라이트를 켜면 컨트롤러 가보고합니다.
  2. 자동차를 운전할 수있는 동안, 특히 회전율은 자발적으로 떨어지고 등반 할 수 있습니다. 그것은 전체적으로 타는 것에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
  3. 모터가 중성 속도로 작동하면 회전율이 떨어지고 변화 할 수 있습니다. 잘못 작동중인 센서의 경우 끊임없이 관찰됩니다.
  4. 자동차가 산을 타면 모터의 힘이 크게 떨어질 것입니다. 또한 힘의 저하가 폭발의 모습을 동반 할 것으로 기록되어야한다.
  5. 마지막으로 마지막 증상은 모터를 운영 할 수 없게됩니다. 장치가 완전히 실패하면 발생합니다.

진단 방법

이제 크랭크 샤프트 센서가 집에서 자신의 집에서 검사되는 진단 방법을 고려하십시오. 이러한 방법은 다소 다소 이들 각각 우리가 자세히 살펴볼 것입니다. 그러나 진단을하기 위해서는 아래에 대해 이야기 할 장치의 사용에 대한 최소한의 지식을 최소한으로 최소화해야합니다.

멀티 미터 확인 (권선 저항)

당신은 도구가 필요하지 않을 것입니다. 진단이 그것을 통해 진단이 될 것이기 때문에 미리 멀티 미터를 준비하십시오.

  1. 첫째, 당신은 조절기를 해체해야하며, 이후에는 모터의 원래 위치를 고정시킬 수 있습니다. 서비스 설명서에서 장치의 위치를 ​​결정할 수 있습니다. 따라서 위치 위치를 알리는 동안 조정기를 고정해야합니다.
  2. 그 후에, 센서의 시각적 진단을 만드는 경우, 오작동의 원인은 케이스 나 전선이 손상 될 수 있습니다. 접점과 함께 장치 자체는 이러한 목적을 위해 청소하고 닦아야합니다. 연료를 사용할 수 있습니다.
  3. 장치를 해체하면 동기화 샤프트와 코어 사이의 거리에주의하십시오. 가장 최적의 옵션은이 갭이 0.6mm 이하이 아니며 1.5mm 이상이 아닌 경우가됩니다. 기계적 손상이 감지되지 않으면 멀티 미터를 사용해야합니다. 특히, 대부분의 경우 문제가 정확하게 문제가 있기 때문에 DPKV의 전자 부품, 즉 그 권선의 전자 부품을 진단해야합니다.
  4. 권선의 진단 절차는 저항을 확인하는 것입니다. 멀티 미터를 처리하는 방법을 알고 있다면이 프로세스는 특별한 어려움을 초래하지 않습니다. 운영 센서의 저항 표시기는 55 ~ 750 ohms이어야합니다. 그러나 결국, 확인하기 전에 서비스 책을 자동차에 익숙해 지도록 권장합니다. 규칙적으로 작업 간격이 거기에 표시됩니다. 신호를 진단 할 때 미터의 신호와 다를 때, 대부분의 경우는 정확하게 DPKV의 오작동에 있습니다. 차를 시작할 수없는 순간이 아니기 때문에 레귤레이터를 변경하십시오.

오실로스코프를 확인하십시오

이전의 경우와 마찬가지로 도구가 필요하지 않습니다. 크랭크 샤프트 센서를 확인하는 방법을 모르는 경우이 방법은보다 정확합니다.

오실로스코프 만 준비하고 더 정확한 지표를 위해 클램프 (악어)가 필요합니다.

  1. 클램프는 모터의 질량에 연결되며 하나의 오실로스코프 커넥터는 컨트롤러의 신호 출력에 병렬로 설치해야합니다. 즉 터미널 A에서 두 번째 커넥터는 출력 번호 5 USB ASSOPOSI II에 연결됩니다. 장치 입력에서 신호 전압 표시기를 볼 수 있도록해야합니다.
  2. 그런 다음 작업 모드를 선택하십시오. 우리의 경우, 전압 표시기를 읽으려면 엔진을 시작하려는 "Inductive_crankshaft"모드를 활성화해야합니다. 모터가 실패하는 경우 시작 단순히 시동기를 돌릴 수 있습니다.
  3. DPKV에서 신호가있는 경우 출력 신호가 정상과 일치하지 않으면 장치 고장을 나타낼 수 있습니다. 또한 DPKV의 고장뿐만 아니라 크랭크 샤프트의 특정 오작동이나 치아의 분해에 대해서도 말할 수 있습니다. 오실로스코프의 신호가 올바르지 않으면 사진과 같이 "점프"가 될 것입니다. DPKV를 안전하게 변경할 수 있습니다.

저항 확인

테스터를 진단하는 세 번째 방법은 복잡하므로 단열과 인덕턴스를 측정 할 수 있습니다.

이러한 진단을 위해 다음이 필요합니다.

  • 네트워크 변압기;
  • 메가 돔;
  • 인덕턴스 측정 장치;
  • 전압계, 그것은 디지털 인 것이 바람직합니다.

차고에서 수표를 수행하는 것이 낫습니다. 온도가 20 ~ 22도 정도이면 더 정확한 지표를 제거 할 수 있습니다. 여기에 당신은 또한 권선의 저항을 측정 할 필요가 있습니다. 우리는 이것을 첫 번째 방식으로 이야기했습니다.

  1. 저항을 측정 할 때, 인덕턴스 지표를 결정할 필요가 있으며, 이는 미터를 사용합니다. DPKV가 작동하는 경우이 표시등은 200-400 mg 영역에 따라 다릅니다.
  2. 그런 다음 Megohmmeter를 가져 가면 절연 표시기를 측정해야합니다. 전압이 약 500 볼트 인 경우 절연 저항 속도는 20mΩ 이하 여야합니다.
  3. 동기화 샤프트가 자화 된 경우, 당신은 그것을 퇴적시켜야합니다. 그렇지 않으면 엔진의 작동이 불가능합니다. 이렇게하려면 네트워크 변압기를 사용하십시오. 모든 지표를 제거하고 분석 한 후에는 조절기의 진술이나 실패를 종결하는 것이 가능합니다. 물론 지표가 표준에서 벗어난 경우 장치가 작동 할 수없는 것으로 간주 될 수 있으며,이를 대체 할 필요가 있습니다.

새 레귤레이터를 설치할 때 DPKV를 제거 할 때 설정 한 이전에 표시된 태그에주의하십시오. 코어에서 동기화 샤프트까지의 거리가 0.5-1.5mm 영역에서 변화하는 것을 잊지 마십시오.

비디오 "크랭크 샤프트 센서의 진단"

멀티 미터를 사용하여 크랭크 샤프트 센서를 확인하는 방법 - 비디오를보십시오.

크랭크 샤프트 센서 및 검증의 증상 및 징후

DVS의 크랭크 샤프트는 피스톤 시스템의 왕복 운동 움직임을 회전으로 전환 할 책임이 있습니다. 크랭크 샤프트 위치 센서 (DPK)는 연료 분사 시스템 및 엔진 시동기를 동시에 작동시키는 데 필요합니다. 전자 장치는 엔진 연료 공급 장치 및 점화 시스템의 결함을 신호합니다.

왜 당신은 크랭크 샤프트 센서가 필요하고 모터에있는 곳이 필요합니까?

DPK는 엔진 발사 메커니즘 및 연료 인젝터를 동기화하는 전자기 요소입니다.

기본 센서 기능 :

  • 엔진 컴퓨터에 대한 정보. 회전 각도의 DPD 데이터, KV의 회전 각도는 제어 유닛 (ECU)으로 전송됩니다. ECU에서 DPK로 전송 된 신호를 사용하면 연료 분사의 양을 정확하게 결정하고 점화를 시작할 수 있습니다.
  • DVS-DATA의 평균 회전율 계산은 전자 모터 제어 시스템으로 전송되며 대시 보드의 디지털 스코어 보드에 표시 될 수 있습니다.
  • 각 실린더에서 연료 혼합물을 점화 한 후 KV의 비틀림의 가속도의 결정. 혼합물이 켜지면 가스의 압력이 증가하고 노출하에 가속화되어 다음 실린더로 이동합니다. 따라서, ECU는 비틀림을 가속시켜 각 실린더의 효율을 개별적으로 추정하고 속도를 정렬하여 각 노즐에 대한 연료 분사의 지속 시간을 변화시킨다.
  • DPK 및 DPRV의 두 센서의 신호를 비교하여 KV 및 캠 샤프트 (PB)의 동기화의 진단.

DPK가있는 곳을 이해하려면 센서의 유형에 따라 센서의 분류를 이해하고 엔진의 위치가 다를 수 있으므로 그들이 어떻게 보이는지 알아야합니다.

DPK는 세 가지 유형입니다.

  1. 유도 성 (전자기). 동작 원리 : 자석은 자기장에 의해 생성되며, 이는 동시성 치아가 그것을 통해 통과 할 때 디스크와 함께 변화하며, 이는 펄스가 발생하는 신호로 변환되는 신호로 변환된다.
  2. 홀 효과 (디지털)를 사용합니다. 디자인은 반도체로서 작동의 원리입니다. 동그라닉 디스크는 교대 형 자기장으로 떨어지는 것과 관련된 상호 작용에 들어가서 해독 할 BEU 입력 신호를 생성합니다.
  3. 광학. 이러한 센서의 작업의 기초는 특수 구멍이 이루어지는 Synchronic 디스크에 LED로부터 오는 빛의 흐름을 방해하는 원리입니다. 디스크가 회전 할 때, 그것에 오는 빛이 중단되어, 제어 유닛에 들어가는 펄스를 형성합니다.

일반적으로 DPK는 특별 브래킷의 크랭크 샤프트 풀리 ​​옆에 설치됩니다. 크랭크 샤프트의 핸드 휠 디스크에는 58 개의 치아가 있으며, 이는 각각 60mm 간격으로 배치됩니다. 2 개의 치아가없는 간격은 ECU로 더욱 변환되어 전달되는 KV의 회전의 동기화의 전기 펄스를 생성합니다.

DPK는 외부에서 동일한 DPRV와 다르지 않습니다. KV의 표시기 장치를 찾아서 정의 할 수있는 유일한 유의 한 차이는 IT (약 70cm)의 긴 와이어입니다.

증상 문제

KV 센서에 결함이있는 경우, 그의 파손 표시기는 장치가 긴급히 점검되고 교체되어야 함을 나타내는 여러 가지 증상이 될 수 있습니다.

DVS가 시작되지 않습니다

점화 잠금 장치에서 키를 돌리거나 OBS를 다른 방식으로 시작하려고 시도하면 전원 장치가 시작되지 않습니다. DPK 고장은 점화 시스템의 스파크가없는 원인이며 결과적으로 연료 공급과 동기화되지 않고 모터가 시작되지 않습니다. 이 경우 새로운 것을 위해 센서를 완전히 교체 할 수 있습니다.

엔진은 끊임없이 어리 석다

DVS는 "중립적 인"또는 차의 움직임 동안 마차를 마 십니다. 이것은 DPKV가 불안정하거나 실패 할 것임을 암시합니다. 이러한 상황에서는 가능한 한 빨리 100에 참석하거나 문제를 제거해야합니다.

모터는 불안정한 (폭발), 플로트 턴을 작동시킵니다

모터의 작동은 불안정하며, 전원 장치 (예리한 가속 또는 플로트 속도)의 높은 부하가 폭발 할 수 있습니다. 대시 보드에서 엔진 작동에 문제가있는 경우 해당 표시기 "확인"이 켜지고 오작동에 대한 신호가 표시됩니다.

가을 또는 갑작스런 엔진 속도가 증가합니다. 결함이있는 DPKV는 엔진이 "트롤"으로 시작하는 결과로 시스템에 통제 할 수없는 연료 분사를 불러 일으 킵니다.

감소 된 전력차

또한 모터의 전력 특성이 감소 할 수도 있습니다. 크랭크 샤프트 센서의 부정확 한 작동으로 인해 엔진은 유휴 상태에서 고 높이의 전송에서도 작동하므로 자동차를 원하는 속도로 전유하는 것이 거의 불가능합니다. 이것은 연료 분사 메커니즘과 ECU 간의 동시성이 부족하기 때문입니다.

모든 나열된 기능이 FRO의 시스템 및 기타 구성 요소의 실패에 의해 유발 될 수 있음을 아는 것이 중요합니다. 따라서 KV 센서를 촬영, 수리 및 변경하기 전에 DPKV와 함께 작동하는 DPRV와 같은 다른 장치를 진단해야합니다.

크랭크 샤프트 위치 센서를 확인하는 방법

DPKV 문제를 진단하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 가장 인기있는 것을 고려하십시오.

측정기를 사용하여 확인하십시오 - 멀티 미터

호출 의심에 연결하여 센서가 저항을 측정해야합니다. 규범은 560에서 745 옴과 같은 지표로 간주되지만, 다른 모델의 경우 규범의 값이 다를 수 있으므로 다른 브랜드의 "수동"을 읽는 것이 좋습니다.

저항을 측정하기 위해서는 센서를 제거해야합니다.

오실로스코프의 응용

여기서 모든 일은 멀티 미터와 같은 동일한 계획으로 거의 일어납니다. 스캔 오실로 그램은 센서 작동에 결함을 표시합니다. 측정기는 제거 된 DPK 및 진단에 연결됩니다.

우선, 전압 지표에주의를 기울여야합니다 (일반적으로 5 또는 12V)의 여권에 선언 된 표준을 준수하지 않으면 DPK가 손상되었으며 교체 대상이됩니다.

인덕턴스의 가치를 테스트합니다

이것은 DPK 문제를 결정하기위한 포괄적이고 정확한 방법이지만 가장 복잡한 것입니다. 인덕턴스를 측정하려면 멀티 미터 외에도 전압계, 네트워크 변압기 및 메가 미터를 추가 측정 장비가 필요합니다.

이 경우, 센서의 모든 전자 특성의 복잡한 측정은 저항, 전압, 인덕턴스를 수행합니다. 모든 결과는 규범과 비교되며 복합체에서 분석되어 장치의 효율성에 대해 결론을 내리고 있습니다.

결론적으로 크랭크 샤프트의 결함이있는 센서 위치로 차를 타는 것은 안전하지 않은 순간에서 모터의 실패로 이어질 수 있으므로 안전하지 않습니다.

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