«Иінді біліктер сенсорын қалай тексеруге болады? - Drive2.

Көліктің әр иесі көліктің жұмысының қанша тұратынын жақсы біледі, бұл иінді біліктің позициясы (DPKV). Ол кейде кейде, оның көмегімен электронды қозғалтқышты басқару блогының жұмысы үндестіруге байланысты, бұл құрылғы синхрондау сенсоры деп аталады.

Сипатталған сенсордың жұмысында бұзылған кезде қозғалтқышты іске қосу мүмкін емес немесе сәтсіздік оның жұмысында пайда болуы мүмкін емес, бұл толық тоқтауға әкелуі мүмкін (қуат, ақаулар). Сондай-ақ, бұл сенсор жанармаймен жабдықтауды тұтату құлпын қосу кезінде жанармаймен синхрондау үшін жауап береді.

«Иінді біліктілікті дұрыс пайдаланбау» белгілері:

- машинаның қозғалысы кезінде оның динамикалық сипаттамаларының төмендеуі айтарлықтай төмендейді (әрине, бұл проблема әртүрлі себептерге байланысты болуы мүмкін, бірақ бұл басқару элементі есепті жазатын және «тексеру механизмі» Құралдар тақтасы). - мотор өздігінен төмендейді немесе айналымға көбейеді; - бос тұрғанда, жұмыс істемей тұрақтылықта;

Тек иінді ротация сенсорының, уақыт кестесінің немесе генератордың ыдырауының негізгі сипаттамалары.

Бастапқыда өзіңіз үшін оның өнімділігіне қаншалықты сапалы тексеру керектігін түсіну керек және бәрі бірдей 100% сенімді. Неліктен бұл тексеруді алдымен орындау керек?

Бәрі қарапайым. Автокөліктердің көпшілігінде бұл сенсор өте ыңғайлы жерде орналаспағанына қарамастан, оның қызметтерін тексеру барлық ресурстар мен уақытты алады. Тексеруден кейін сенсорды ауыстыру қажет пе, жоқ па, соншалықты түсінікті боласыз.

«Иінді біліктер сенсорын қалай тексеруге болады?

Осы сенсордың (DPKV) жарамдылығын бірнеше жолмен тексеріңіз. Әр опция үшін сізге белгілі бір құрылғыларды пайдалану қажет. «Иінді борыштың жылдамдығын тексерудің ең көп қолданылатын үш негізгі тәсілдері оларды қарастырайық.

Кәсіби кеңестерге сүйене отырып, әрқашан иінді білікшікті тексеруден бұрын, оны үнемделмеуі керек, ұмытпастан, оны қозғалтқышта бастапқы орнын белгілеу керек. Алынғаннан кейін сенсорды визуалды тексеру қажет екені түсінікті. Көрнекі инспекцияның нәтижелері оған зиянды анықтауға, контактілі төсемнің жағдайын, контактілердің өзегін түсінуге мүмкіндік береді. Ластану алкоголь немесе бензин көмегімен алынып тасталуы керек. «Иінді» деген сенсордың таза контактілері болуы керек. Бөлшектеу процесінде сенсордың өзегінен қашықтықты синхрондау дискісіне қою керек. Ол 0,6 мм-ден 1,5 мм-ге дейін өзгеруі керек. Көрінетін ақаулар болмаған кезде, сіз электр тізбегінде жасырылған осы құрылғыны анықтауға көшіруге болады.

Омметрді қолдана отырып, сенсорды диагностикалау

BrankShaft сенсорының тұрақтылығын өлшеу үшін, сіз Омметрді (мультиметрлік) қолдана аласыз. Дұрыс жұмыс істеп тұрған сенсор 550-ден 750-ге дейінгі Ом-ға дейінгі мәндерді көрсетеді.

Бұл сынақ сынақшы (мультиметр) индуктивті сенсор катушкасының тұрақтылығын тексеруден тұрады. Бүлінген катушкадан бастап сенсордың сипаттамалары, ең алдымен, қарсылық көрсетіледі. Қажетті ауқымды орнатыңыз және шығатын сымдарды тексеріңіз. Мұндай чек ең қарапайым және қарапайым, өйткені бұл сенсордың диагнозы дұрыс жеткізілгеніне 100% сенімділік бермейді.

Егер сіз өз іс-әрекеттеріңізге күмәнданбесе, жұмысты бастамас бұрын, машинаңызға мұқият нұсқауларды қарастырыңыз. Қабылданған кезде өлшеу индикаторлары көрсетілген аралыққа сәйкес келмейді, иінді біліктерді айналдыру сенсорын ауыстыру қажет.

DPKV өнімділігін тексерудің екінші тәсілі көп уақытты қажет етеді, сізге қосымша құрылғылар қажет:

- мегауметр; - желілік трансформатор; - индуктивтілік есептегіш; - вольтметр (жақсырақ сандық);

Бөлмедегі бөлме температурасы алынған индикаторлардың дұрыстығына, жақсырақ 20-22 градусқа байланысты. Ораудың қарсылығы, жоғарыда айтылғандай, біз Омметрді өлшейміз.

Әрі қарай, арнайы есептегіш көмегімен ораманың индикаторын өлшеу үшін өтіңіз. Қалыпты сенсор 200-400 мг-ға тең болуы керек.

Әрі қарай, Megommeter көмегімен оқшаулау кедергісін өлшеуге өтіңіз. Егер кернеу 500б болса, бұл параметр 20 мω-дан аспауы керек.

Егер сіз сенсорды жөндеуге байланысты синхрондау дискісінің кездейсоқ магниттелуі болса, желілік трансформатор көмегімен оның демагнитизациясын өндіру қажет.

Өлшеу деректері, индикаторлар нәтижесінде алынған барлығын талдау Сіз иінді біліктер сенсорының өнімділігі туралы қорытынды жасай аласыз немесе оны ауыстыруыңыз керек. Жаңа немесе ескі құралдың орнын орнатқан кезде ұмытпаңыз, сол жақтағы жапсырмаларыңызға назар аударыңыз Сізден бөлшектеу кезінде сізден 0,5-1,5 мм қашықтықты ядродан синхрондау дискісіне дейін сақтау керектігін ұмытпаңыз.

«Иканттың жылдамдығы» датчигін диагностикалаудың үшінші әдісі кәсіби станцияларда ең дәл және қолданылуы болып табылады. Оған осцилоскоп пен бағдарламаны қажет етеді. Мұны аспап жүйесінен бөлшектеудің қажеті жоқ. Бұл сізге сигналдың пайда болуын көруге мүмкіндік береді. Сандық осциллографтың болуы мамандарға инъекциялық жүйеде түрлі проблемаларды тиімді анықтауға мүмкіндік береді.

Осциллоцоп сенсорының шығуынан сигнал диагностикасы

Дұрыс индикаторларды алу үшін, «қолтырауын» деп аталатын қара осцилоскоп қысқышы қажет, тексерілетін автомобильдің массасына қосылыңыз, зондтың зонды сенсордың сигнал шығарылуына параллель орнатылған. Екінші Oscilloscope Perobe қосқышы аналогтық енгізу IB A аналогтық кірісіне қосылуы керек. Манипуляция деректері «Иканттың» позициясының сенсорының кірісіндегі Толқын пішіндік осцилограммаларды көру үшін орындалуы керек.

Әрі қарай, «Inductive_crankShaft» толқындық-пішінін көрсету үшін режимді таңдау керек. Енді сіз көлікті іске қоса аласыз. Егер оның қозғалтқышының басталуы мүмкін болмаса, сіз қозғалтқыштың басталуын бұруыңыз керек.

«Имек ишiктік» позициясынан сигнал шыққан кезде, бірақ оның шығыс параметрлері қалыпты жағдаймен сәйкес келмейді, машинаның бұлшық еті, оның қозғалтқышын, сәтсіздіктерін бастау қиын ... «иінді бақтағыштар» даторының шығыс сигналының бұзылуы Қолданыстағы ақаулардың немесе сенсордың дәлелі немесе сол синхродтар мен сыну тістерінің дәлелі ретінде. Кернегольдік синхропульстың осциллограммасындағы толқынның табиғатын қарау кезінде ақаулық нақты түсініледі, ал иінді біліккерлердің позициясы сенсорының шығысында шығарылған.

Сіз иінді біліктілікті тексерудің үш жолымен таныстыңыз:

- мультиметрді тексеру (орамалы төзімділікті) тексеру; - тест сынағы (оқшаулауға төзімділік және индуктивтілік); - Осциллографты тексеру.

Әрқайсысының тексеру әдісі өзін мүмкіндіктер мен білімдерінде таңдайды. Алынған нәтижелерде, сонымен қатар тексеру кезінде өте мұқият және мұқият болыңыз.

Ұқсас пәндер бойынша мақалалар

«Иінді біліктер» датчигінің құрылғысы

Иінді білік
Бұл металл тақта, металл пішінді детальдар. Бұл иінді байланыстырушы механизмнің ажырамас бөлігі (CSM). Бөлімнің негізгі функциясы - жалғау өзендерінің күш-жігерін моментке ауыстыру.
Имешігі позиция сенсоры (DPKV)
Бұл датчикті иінді булликадан оқыған сенсорды оқыған және оны тақтадағы компьютерге береді. От тұтану жүйесін және жанармай инжекторларын синхрондау DPKV-ге байланысты.

Мақаланың соңында сіз бейне тексерістерін таңдауды таба аласыз!

Бүгін автомобиль индустриясында DPKV-дің 3 түрі бар : Оптикалық, индукция және залдың әсеріне негізделген. Бұл мақалада біз сізге ең танымал индукциялық түрі мысалында иінді біліктілігін қалай тексеру керектігін айтамыз.

  • Индукциясы - мыс сымы жараланған магниттелген өзектен тұрады. Катушаның соңы иінді білікке мүмкіндігінше жақын орналасқан, оның айналу жылдамдығын және кернеудің өзгеруінің жылдамдығын өлшеу;
  • Оптика - жойылған жарық пен қабылдағышқа негізделген, олар жоғалып кету сәтіне және жарыққа негізделген. Жарық сәулесі үзілісте, қашан тоқтатылған кезде, ресивер деректерді ECU-ға түзетеді және береді;
  • Холл датчигі - Иінді бортта магнит бар, сенсор өтсе, тұрақты ток бар, деректер тіркелген және деректер ECU-ға жіберілген.

Түріне қарамастан, Кез келген DPKV сенсоры үшін жасалған ECU 2 параметріне беру.

  • поршеньдерді жоғарғы өлі және төменгі өлі нүкте арқылы өткізген сәті;
  • Иінді біліктің өлшемі.

Алынған мәліметтер ECU-ға жіберілді, содан кейін Реттеу орын алады Келесі көрсеткіштер.

  • Камшек бұрышының бұрышы;
  • тұтану аванстық бұрышы;
  • Жанармай қоспасын жеткізу көлемі;
  • Adsorber клапанының жұмысы.

Қозғалтқыштың техникалық күрделілігіне байланысты компьютерге арналған тапсырма түбегейлі ерекшеленуі мүмкін, бірақ қазіргі уақытта қолданыстағы басқару блоктарының ешқайсысы иінді біліктерсіз жұмыс істей алмайды!

Егер иінді біліктер сенсоры ақаулы болса, қозғалтқыштың жұмысында формада сәтсіздіктер болуы мүмкін : Ұшу, тұйық, тұтану бұрышы, таусылған отын-ауа қоспасы, мұның бәрі қауіпті қозғалтқыштың жұмысына әкеледі немесе оны мүлдем бастайды.

«Иінді біліктер сенсорының» белгісі

Көлік жылына байланысты қозғалтқыштың және электрониканың техникалық күрделілігі Бір ақаулық белгілері әртүрлі жолдармен көрінуі мүмкін. . Барлық белгілер белгілі бір бұзушылықтарды көрсетеді, нәтижесінде мүлдем басқа түйін ауыстыруға жатады. Біз иінді сенсордың барлық белгілерін мүмкіндігінше егжей-тегжейлі сипаттауға тырыстық, мүмкіндігінше неғұрлым егжей-тегжейлі айтуға тырыстық.

  • №1 симптом Динамикалық сипаттамалардың төмендеуі;
  • №2 симптом. Қарқынды үдеумен бірге;
  • № 3 симптом. «Жанармай-ауа қоспасының арқасында» интенсивті үдеуімен жарылыс;
  • №4 симптом. Қозғалыс кезінде бұрылыстар өздігінен өзгеруі мүмкін;
  • №5 симптом. Тұрақсыз бос жұмыс;
  • №6 симптом. Бақылау тақтасындағы қате пайда болуы «мысалы, № 53 қате»;
  • № 7 симптом. Барлық заттар барысы;
  • № 8 симптом. «Иінді біліктер сенсоры» толығымен жұмыс істемейді, қозғалтқыш жұмыс істемейді.

Әдетте, ақаулардың белгілері біріктірілмеген, олар біріктірілген және тез дамып келеді. № 2, № 2 және №3 тармақтар, әдетте, бір уақытта қате пайда болады, алдағы уақытта тұрақсыз тауар айналымында және көлік жүргізу кезінде де пайда болады.

Сенсорды тексеру әдістері

Индуктивті сенсорды тексерудің 4 тәсілін айтамыз, өйткені ол жиі кездеседі. Жою міндетті визуалды тексерумен бірге жүреді!

Сенсорды алып тастамас бұрын, оның бастапқы позициясының жапсырмаларын қолданғаныңызға көз жеткізіңіз!

Тексеру диагностикалық сканері

Техникалық жағдайдың жалпы техникалық шартын (соның ішінде иінді стендтерді қоса) диагностикалық сканер көмегімен тексеруге болады. Нарықта ұсынылған базардан Scan Tool Pro қара басылымын ұсынамыз.

Диагностикалық сканер

Бұл құрылғы ODB2 қосқышы болған жағдайда 1993 жылдан бастап ең ескі және жаңа автомобильдермен үйлесімді. Бұл модельдің артықшылықтарын тек қозғалтқышты ғана емес, сонымен қатар ілеспе автомобиль жүйелерінің диагностикасы жатады. Қосылым Bluetooth (Android үшін) және Wi-Fi (IOS үшін) көмегімен пайда болады. Автокөліктің жалпы жағдайы және бар проблемалардың сипаттамасы туралы барлық ақпарат орыс тілінде телефон / планшеттік экранда көрсетіледі.

ОсциллоСкопты тексеру

Осциллоцопа
Осциллоцопа

Бұл әдіс ең дәл Алайда, барлық автомобиль иесінің осциллкоппен тәжірибесі жоқ және құрылғының өзі қолында емес. Егер сіздің қолыңыздан шықпаса және құрылғы өзі болмаса, сіз бірден келесі нұсқауларға бара аласыз.

Оскильоскопты қолданудың артықшылығы қандай? Бұл сізге сигналдар жасау процесін көруге және түзетуге және олардың қалыптасу процесін көруге мүмкіндік береді!

Алгоритмді тексеру:

  • бір. Байланыс зондтар сенсор контактілеріне қосылған болуы керек, полярлық өзіндік мән жоқ;
  • 2. Диагностика бағдарламасын іске қосыңыз;
  • 3. Кез-келген металл объектісін қолдана отырып, сіз сенсорға жақын жерде бірнеше рет жұмсау керек;
  • Төрт. Егер сіздің DPKV сенсорыңыз жұмыс істесе, әр объект қозғалысы осцилограммада бекітіледі, егер ақаулы болса, толқын пішіні өзгеріссіз қалады.

Сигналды қалыптастыру әр түрлі болуы мүмкін! Сенсордың жарамдылығына 100% сенімділікпен, тек тәжірибелі қожайын айта алады.

Индуктивтілік мәнін тексеріңіз

Мультиметрлік сандық
Мультиметрлік сандық

DPKV катушкасының индуктивтілік сынағы үшін келесі жабдық қажет:

  • бір. Мультиметрді өлшеу функциясы бар;
  • 2. Егер сіздің мультиметіңіз осы функцияны қолдамаса, онда индуктор қажет;
  • 3. мегауметр;
  • Төрт. Желілік трансформатор.

Ең дұрыс мәліметтер алу үшін Чек ауа температурасы 21-23 градусқа ие бөлмеде жүргізілуі керек!

№ 1 қадам

Нәтижелерді шарлау керек 200 - 400 мг аралығында индуктивтілік .

Мультиметр Қолдау көрсетіледі 2 мультиметрлік зондты 2 катушкамен байланыстыру қажет, полярлық маңызды емес.

Мультиметр қажетті функцияны қолдамайды Тексеру үшін индуктивтілік есептегіш.

№ 2 қадам.

Megouhmmeter шығу кернеуі 500 В құрайды. Біз катушкалар сымдарының арасындағы оқшаулауға төзімділікті 2 есе тексереміз! Оқшаулауға төзімділік мәні 0,5 мω-ден төмен болмауы керек.

№ 3 қадам.

№ 2-қадамда «Аралас қысқа қысқыш» катушкасының магниттелуі пайда болуы мүмкін, нәтижесінде мәліметтер дұрыс болмайды. 2-қадамды қайталағаннан кейін, желілік трансформаторды пайдалану қажет.

Омметрді тексеріңіз

Омм
Омм

Бұл әдіс ең көп таралған , барлық тізімделген. Қарапайымдылыққа қарамастан, оның бір айтарлықтай жетіспеушілігі бар, ол елеулі қателіктерге ие және ақаулықты анықтауға 100% кепілдік бере алмайды.

Бұл әдіс индуктивтілік катушкасының қарсылығын өлшеуді қамтиды, өйткені ол үшін Сізге қарапайым мультиметр керек «Омометр» кедергісін өлшеу функциясы бар. Қажетті 2 зонд мультиметрін Coill шығарыңыз, полярлық маңызды емес.

Жақсы сенсор керек 530 - 730 Ом аралығында қарсылыққа ие. Басында Сенсордың құжаттамасын қарау немесе Интернеттен іздеу қажет, оған қандай қарсылық қалыпты болып саналады.

Бейне таңдау

Қозғалтқыш иінді біліктің сенсорлық позициясы немесе қысқартылған DPKV оның жиектерінің күйін екі жетіспейтін тістің жағдайын қадағалайды. Олар арнайы қоймада «өзін-өзі» білікке айналатынын нақты орналастырған жоқ. Басқа жағдайларда магнит білікке жапсырмалар үшін қолданылады. Ақпарат кабельде өңдеуге арналған электронды қозғалтқышты басқару блогына жіберіледі. Бұл компьютерге иінді біліктер мен тұтану жүйесінің жұмысын синхрондауға көмектеседі, қозғалтқышта ұшқын мен жанармайды уақтылы тамақтандыруды қамтамасыз етеді. «Иінді біліктілігі» даторы дұрыс жұмыс істемеу және оны қалай тексеруге болатындығы туралы белгілері бар.

Құрылғы және бүйірлік позиция сенсоры орналасқан жерде

Контрдпендер электр станциясының жақсы жұмысында маңызды рөл атқарады, сондықтан барлық Auto өндірушілер оны тексеру және жөндеу үшін оңай қол жетімді етеді. DPKV цилиндр блогының аймағындағы ұшқыштың бүйіріндегі қозғалтқыштың оң жағында орналасқан. Сіз паллеттен, Стартерке жақын және салқындатқыштың ашылатын саңылауларын іздеуіңіз керек.

Орналасқан жері DPKVИінді бағанда орналасқан жері

Ол әдетте бір немесе екі болтқа бекітіледі (модификацияға байланысты) және контактілі чипі бар кішкене сым бар. Элемент майлар мен жоғары температураларға төзімді серпімді полимермен жабылған

Сенсорлық позиция иінді боранға қатыстыDPKV позициясы Тегке қатысты

Біліктің орнын анықтау екі жетіспейтін тістерде немесе арнайы бақылауда бекітілген (ұшқыш түріне байланысты). DPKV «Ескертпелер» визуалды және электромеханикалық процестердің көмегімен. Контроллердің үш түрі ажыратылады.

Халдың сенсорымен

Ұшқышқа орнатылған магнитпен жұмыс істейді. Ол сенсордан өткен сайын, тұрақты ток DPKV-де толып кетеді. Бұл синхрондау дискісімен бекітілген және ақпарат қозғалтқышты басқару блогына жіберіледі.

Халс сенсоры бар DPKVХалс сенсоры бар DPKV

Оптика

Құрылғыда жарықдиодты. Қабылдағышпен жұпта жұмыс істейді. Сәуле әрқашан кетіп, шағылыстырады. Жарылыс үзілген кезде, бұл контроллер контроллерден өткенін білдіреді. Бұл туралы және иінді біліктің позициясы анықталды.

Оптикалық DPKVОптикалық DPKV.

Өнду

Онда электромагниттік өріске реактивті катушкалар бар. Егер индикаторлар өзгерсе, белгі жазылады, бұл білігіндегі белгілі бір дюляцияны білдіреді.

Индуктивті иінді біліктілік сенсорыИндуктивті DPKV

Соңғы түрі көптеген және заманауи автомобильдерге инжектор отын айдау жүйесімен қозғалтқышқа орнатылған. «Иінді біліктің» позициясына қосымша, ол айналу жылдамдығын анықтауға қабілетті, сондықтан функционалды.

Ақаулық белгілері

Ақаулардың қандай белгілері DPKV-ге қатысты болуы мүмкін екенін түсіну үшін, оны қозғалтқышқа қысқаша қатысты деп санаңыз. Имметриялық шығыстарға арналған асимметриялық шығарылымдар өзектеріне дәйекті түрде, цилиндрдегі поршеньдер поршеньдері әсер етеді. Соңғысы ауа мен белгілерді қысу. Сонымен қатар, GBC арқылы жасалған уақыт цилиндрлерге ауаның қажетті мөлшерін ұсынады.

Қозғалтқышты басқару жүйесі «DPKV деректеріне негізделген» барлық қатысушылардың позициясын «уақытты түсінеді» деп түсінеді (уақыт дұрыс орнатылған жағдайда) және бензин шығарып алу үшін саңылауларды ашады. Оттан жасалған катушкалардан шамның ұшқыны, ал ауа отын қоспасы жанғыш болып табылады. Қозғалтқыш үздіксіз жұмыс істейді және тартылмайды.

BrankShaft сенсоры дұрыс жұмыс істемеу процесті синхрондау арқылы бұзылған кезде. Қозғалтқыштың ECU газ құйылатынын білмейді, бұл қозғалтқыштың жұмысына әсер етеді.

Диагноз сынудың себебін табуға көмектеседі, бірақ ол аздап төмен.

DPKV-нің бұзылуын көрсететін ақаулық белгілерінің ішінде:

«Иінді бату сенсорының соңғы ақаулығымен қозғалтқышты мүлдем іске қосуға болмайды. Бірақ мұны диагностиканың тұтану жүйесіндегі басқа қатысушылардың жай-күйін тексеру арқылы ғана орнатуға болады.

Виджет әдістері

Жоғарыда келтірілген белгілер ақаулық белгілері тек «иінді батты» даторы ғана емес. Мұндай белгілер сонымен қатар тұтану шамдарына, кәмелетке толмаған тегтерге, жоғары вольтты сымдарда, отқа арналған катушкаларға қолданылады. Контроллерді қалай тексеру керектігін білу маңызды.

DPKV-ді тексеру ақаулық оның дұрыс еместігіне және қозғалтқыштың ластанған дроссельінде емес екеніне көз жеткізуге көмектеседі.

Бірнеше диагностикалық әдістер бар. DPKV индуктивті емес болғандықтан, біз дәл осындай контроллерді білікке тексеруді қарастырамыз.

Гайка кілті

Егер қозғалтқыш іске қосылмаса және өлшеу аспаптары және жүз түрлі айырмашылықтар жоқ, позиция сенсорының тексерісін кілтпен орындауы мүмкін. Бұл әдіс үшін көмекшілерде екінші адам болғаны жақсы:

  1. Сорғышты ашып, сенсордың бекітпесін бұрап алыңыз.
  2. DPKV-ны сыртқа шығарып, оны ластықтан тазалаңыз.
  3. Тұтануды қосыңыз.
  4. Резервуардағы отын сорғысының жұмысын естігенше, отақтың екінші қатарындағы жастықты алыңыз.
  5. Контактілі чипті алып тастамаңыз, сенсордың соңына кілт салыңыз.
  6. Екінші адам осы сәтте отын сорғысын қосуды естуі керек.

Мұндай негізгі тексеру индукциялық катушканың триггерін тудырады және буллидің өтуіне еліктейді. Егер отын сорғысы металл объектісі қолданылған сайын қосылса, контроллер біліктің орнына жауап береді. Егер сорғы естілмесе, симптом бұзылуды білдіреді.

Осциллоцопа

Oscilloscope CrankShaft сенсорын тексеру екі жолмен орындалады және контроллердің білікке реакциясының дәл көрінісін береді. Бірінші жағдайда, әрекет үнсіз моторда, бірақ тұтанған кезде жүреді.

Сенсор орнынан шығарылады, ал осциллокоптың дромдары оның байланыстарына қолданылады. Мұндағы полярлық бұл жерде маңызды емес. Әрі қарай, сенсордың соңғы бөлігінің алдында металл затпен жүзеге асырылады (сол кілтке болады). Катушка металлмен жұмыс істеуі керек, бірақ артқы орындықты алып тастау және отын сорғының дыбысын тыңдау, реакция Oscilloscope экранында көрінеді.

DPKV тексеріңізDPKV OVCICLACH тексеріңіз

Осциллоцкопты DPKV нәтижелеріне қосу үшін қозғалтқыштың жұмыс істеп тұрғанын дәл орындауға болады. Содан кейін бағдарлама тек реакцияны ғана емес, сонымен қатар контроллердің толық суретін көрсетеді. Экран электромагниттік өрістің амплитудасын көрсетеді. Ол жоғарғы және төменгі шекаралармен, сондай-ақ басқару аймағының өтуін көрсететін тең бөлу аралығында болуы керек. Егер мұндай үзілістер осциллограммалардың осциллограммасының неғұрлым үлкен немесе жиырмасы болса, бұл ұшқыштың бұзылғанын немесе кейбір тістерді өшіргенін білдіреді. Бұл сенсорлық реакцияға әкеледі. Содан кейін іс - бұл иінді біліктер сенсорының ақаулығы емес, бірақ механикалық бөлігінде. Flywheel-дің салғанын ауыстыру қажет болады.

Мультиметр

«Иінді біліктер сенсорын мультиметр» тексеру, қарсылық өлшеу режимінде орындалады. Ол үшін қадамдық қосқыш тиісті күйге орнатылған. DPKV сыртынан шығарып жатыр, ал зонд мультиметрлері контактілерге салынған.

DPKV мультимметрін тексеріңізСенсор мультиметрін тексеру

Көптеген датчиктерде катушкалар 500-700 Ом диапазонында бар (дәл, дәл, сіз белгілі бір модельден және өндірушінің мәліметтерінен біле аласыз). Сондықтан, құрылғыны 2000 Омдағы жоғары мәнге орнату керек. Егер сынақшы кішігірім мәндер көрсетсе, бұл катушкаларды таратудың оқшаулануы бұзылғанын білдіреді. Мұндай ақаулық сенсорды ауыстыруды қажет етеді. Сынақшы бойынша айғақтардың болмауы тізбек сынғанын білдіреді және DPKV жұмыс істемейді дегенді білдіреді.

Қарсылыққа қосымша, кейбір мультиметрлер индуктивтілікті тексеруге қабілетті. «Иінді бату» күйінің сенсоры, бұл көрсеткіш 200-400 мг болуы керек. Көрсетілген диапазоннан күшті ауытқу контроллердің кінәсін дәлелдейді.

Диагностикалық сканер

Көліктерін жөндеуге кәсіби жарамды адамдарға арналған құралдар жиынтығында диагностикалық сканер бар. Бұл сенсорды ғана емес, бензин қозғалтқышының басқа параметрлерін де тексеруге көмектеседі. OBD-2 сканерлеу құралдары Pro сканерлері корей тегіртке алу өнімдерінің арасында өте танымал.

Диагностикалық сканерДиагностикалық сканер

Құрылғы көліктің тұрақты коннекторына салынып, ECU-ға байланыстырылған. Ноутбукты, телефонды немесе компьютерді пайдаланып, Bluetooth немесе Wi-Fi желісі бар. Арнайы бағдарлама қажет болады. Экран жиналған қателерді көрсетеді. «Иінді білікке тиесілі» кодтардың арасында: P0336 және P0335. Сканерді тексеру - бұл позиция сенсорынан сигналдың болуы және келесі қозғалтқыштың жұмысын синхрондау үшін белгіні анықтау мүмкіндігі.

Омметрді тексеріңіз

Егер мультиметр болмаса, бірақ Омметр бар, содан кейін ол да сәйкес келеді. Ол жалған моторды иінді, иінді электродты алып, коннектордағы контактілерге тигізіңіз. DPKV жұмыс параметрлері 500-700 Ом ішінде болуы керек. Егер қарсыласу өте жоғары болса, бұл бір жерде электр тогының өтуіне кедергі жоқ дегенді білдіреді. Тым төмен болған жағдайда ораманың тұтастығы бұзылған.

Ақаулық себебін іздеу және түзету

Тексеру үшін Ellodechik-тің иінді біліктерінің күйін шешуге қабілетсіздігін көрсетуі мүмкін. Бұл жағдайда DPKV-нің сәтсіздігін растау кезінде оны жаңасымен ауыстыру қажет болады. Бірақ егер қысқарту және жақын жердегі авто дүкен немесе техникалық қызмет көрсету станциясында болса, сіз өзіңізді табуға және жоюға тырысуыңыз мүмкін. Кейде проблема индукциялық құрылғының катушкасында емес, сонымен қатар контактілерде.

Кірден тазалау

Мысалы, жалпы проблема - майлаушының жұмыс бөлігінің флевенден ластануы. Соңғысы сенсорға ұшады және оны қалың қабатпен жабады. Шаң мен құм үстіне, сондай-ақ металл чиптермен жабысады. Мұның бәрі элементке кедергі жасайды. Бұл жағдайда сізге бір немесе екі болтты бұрап, дпуквті сыртқа шығарып, сыртта алып тастап, тоқтағаннан кейін баспана алыңыз. Содан кейін құрылғыны қайтарып, қозғалтқышты қайтадан бастауға тырысыңыз.

Лас DPKVЛас PKV сенсоры

Қиындықпен байланыс

Тағы бір жалпы мәселе - ашық сым. Бұл байланыс алдында жиі кездеседі. Бұл жерде сымдар бүгілген, бұл біртіндеп сынуға әкеледі. Көрнекі түрде өткізгіштің тұтастығын бұзу байқалмайды, өйткені сыртқы оқшаулау бүгінде қалады.

Мәселе ақаулықтарын жою үшін коннекторды алып тастап, контактінің түйіндерін өзіңіз алыңыз. Бұзылулар шығады және сіздің қолыңызда қалады.

Жөндеу оқшаулануды тазарту және жалаңаш ұштарын байланыстыруды қажет етеді. Содан кейін аймақ оқшауланады (сіз камбрикті немесе исденаны қолдануға болады). Бірақ бұл шара уақытша болып табылады және кейіннен дәнекерлеуді қажет етеді.

Ластану

Коннектор резеңке тығыздағышпен қорғалғанмен, ол біртіндеп серпімділік пен тығыздықты жоғалтады. Осыған байланысты ылғал, шаң, шаң енеді. Коррозия процесі басталады. Контактілер тотығады және тізбек үзіледі. Нәтижесінде, қызмет көрсетілетін DPKV иінді біліктің және моторлы дүңгіршектердің жағдайын анықтау үшін тоқтатылады.

DPKV байланыстарындағы кірDPKV байланыстарындағы кір

Мәселені шешу үшін, істікшелерді тазалап көріңіз. Олар тереңдетуде және оларға жету үшін түтікке оралып, жиналған супкетка болуы мүмкін. Жинықтарды шаң ішіне салыңыз, қосылымды қалпына келтіріп, моторды іске қосуға тырысыңыз.

Қатысты мәселелер

Егер DPKV «лақап аталса» және байланыстардың тұтастығында бұзушылық жоқ, бұзуы Flywheel-дің жетіспейтін тістерімен байланысты болуы мүмкін. Electrodechik ECU-ны «шатастырады», ол қосымша «тегтерге» пайда болды. Бұл жүзге ғана механик анықтай алады. Жөндеу үшін сізге ұшқыштың салғанын ауыстыру керек.

DMRV (ауаның жаппай ағынын анықтайды) DPKV жұмысына әсер етеді және айғақтардағы ауытқуларға әкеледі. Мәселеге қызмет көрсетуге диагноз қойылған.

«Сегіз» ұшқышының иілісі «« Қате »ұяшықтарының« қате түсінік »-ге кіре алады, ал мұнда сізге қорапты алып тастау керек және деформацияланған бөлікті ауыстыру қажет.

Сенсорлық позиция иінді біліктері От тұтану жүйесін және жанармай инжекторларының жұмысын бензин инъекциялық қозғалтқышта синхрондауға арналған. Тиісінше, оның бұзылуы тұтану асығыс немесе салымға әкелетініне әкеледі. Бұл отын қоспасының толық емес жануына, қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысына немесе оның толық сәтсіздігіне әкеледі.

Қазіргі уақытта залдың әсеріне, сондай-ақ оптикалық негізінде сенсорлардың үш түрі бар. Алайда, ең көп таралғаны - бірінші типке қатысты сенсорлар (индукция). Әрі қарай, біз сіздермен мүмкін ақаулар мен оларды жою әдістері туралы сөйлесеміз.

Иінді біліктілік сенсоры

«Иінді біліктер сенсорының» белгісі

Қай технологияға қарамастан, DPKV жұмыс істейді, жұмысында ақаулар белгілері әрқашан бірдей. Егер иінді біліктер сенсоры жұмыс істемесе, онда келесі белгілер сізге айтады:

Металл чиптерінің көп мөлшеріне байланысты бұзылатын иінді біліктер сенсоры

  • Машинаның динамикалық сипаттамаларының едәуір төмендеуі (бұл фактор басқа бұзылулардың салдары болуы мүмкін, бірақ ол әлі де DPKV диагнозын қоюға кетеді);
  • Қозғалтқыш жылдамдығы тез өзгертіледі;
  • «Қалқымалы» моторының айналу режимінде;
  • Қозғалтқыштағы динамикалық жүктеме кезінде детонация жүреді;
  • DPKV-нің толық сәтсіздігі, қозғалтқышты іске қосу мүмкін болмайды.

Әрі қарай, ақаулардың себептерін және оларды жою әдістерін жақсы түсіну үшін «иінді баттығалы» құрылғысында қысқаша тоқтаңыз.

«Иінді біліктер» датчигінің құрылғысы

DPKV-нің жұмысы мен қатесін түсіну үшін, ең алдымен, сенсор принципімен айналысу керек. Бұл пластикалық корпуста орналастырылған мыс сымға оралған болат ядролик. Барлық сымдар бір-біріне қосылыс шайырынан оқшауланған.

Иінді білік / жабысқақ позиция сенсоры. Құрылғы және мақсат

«Иінді бағанда» идентификаторының тұрғысынан және тағайындалған жері бойынша бейне дәріс. Бекіткіштер мен Камшек (DPKV және DPRV) позициясы сенсорларының функционалды ерекшеліктері және жеткіліксіздігі (DPKV және DPRV). Көбірек білу үшін

 

Құрылғының міндеті - датчиктің жанында, қопсытқыштың металл тістерінің өтуін түзету. Оның 60 тісі бар, олардың 2-і жоқ. Бұл сенсорды түзетуі керек осы бос алшақтықтың өтуі. Бұл жанармай жүйесі мен қуат жүйесінің жұмысын саңылаулар арқылы дұрыс ұстау үшін үндестіруге мүмкіндік береді. Бұл оңтайлы отын қоспасын құру қажет.

«Иінді біліктер сенсорының» жұмыс принципінің сипаттамасына тікелей көшірмес бұрын, олардың сорттарының үш түрі бар екенін көрсету керек. Сондай-ақ:

  • Индукциялық сенсор . Ол магниттелген өзекті қолдануға негізделген, оның айналасында мыс сымы (катушкалар), ұштары кернеудің өзгеруін түзету үшін жойылады. Бұл қазіргі заманғы машиналарда жиі орнатылған сенсордың бұл түрі.
  • Оптикалық сенсор Жеңіл сәуле мен қабылдағышты басқа жақтағы түзететін жарық диоды негізінде жұмыс істейді. Басқару тісі өткенде, сәуле үзіліп, оны басқару құрылғысы бекітеді. Айналу жылдамдығы туралы ақпарат ECU-ға беріледі.
  • Холл датчигі . Ол бірдей атаудың физикалық әсеріне негізделген. Осылайша, Дисконстар осы сәтте басталатын сенсормен бекітілген иінді білікке магнит орнатылады, оны синхрондау дискісі. Сіз бұл туралы келесі мақалада оқи аласыз.

Әрі қарай, біз ақауларды қарастыруға кірісеміз.

Иінді біліктілікті тексерудің үш әдісі

Біз сізбен индуктивті сенсорды қалай тексеру керектігі туралы сөйлесеміз, өйткені жоғарыда айтылғандай, бұл түрі қазіргі заманғы автомобильдерде жиі кездеседі. Сонымен, біз диагнозды тексеруге жүгінеміз.

OBD-2 сканерін тексеріңіз

Жолда диагностикалық сканер тезірек көмектеседі. Ең қол жетімді және танымал, корей Scan Tool Pro қара басылымы .

Диагностикалық сканер қандай көрінеді

Диагностика кезінде иінді біліктілік сенсоры қатесі

Егер сіз визуалды тексерумен болсаңыз, DPKV түбіндегі кір мен чиптерді байқамады (бензинмен немесе алкогольмен тазалауға болады), содан кейін OBD2 сканерін вагонға қосу керек және кез-келген Google қосымшасы Wi-Fi арқылы қосылады немесе Bluetooth телефоннан көлікке дейін. Смартфондағы ең танымал қосымшалар:

  • Момент (сканер мүмкіндіктерімен максималды үйлесімділік);
  • Auto Doktor OBD;
  • Мобильдіопендиаг;
  • Инфокар - OBD2.

DiagnShaft датчиктерінің диагностикалық ақаулық кодтары (DTC) - P0335 немесе P036 жалпы сенсордан сигнал бар ма, әлде синхрондау шрикінің қосқышта анықталғанына байланысты. Нақты уақытта сіз қозғалтқыштың жылдамдығын және кернеу сигналының импульстік кезеңіндегі тұтану фазаларын синхрондау бар-жоғын көре аласыз.

Сияқты Сканерлеу құралдары. 32 биттік чипте жұмыс істейді, ол барлық моменттерді жадта көре алады және сақтай алады. Сондай-ақ, қозғалтқышты ғана емес, сонымен қатар басқа түйіндер мен басқа да түйіндер мен автомобильдер (беріліс қорабы, беріліс, тарату, абс, ESP қосалқы жүйелер және т.б.) диагностикалау мүмкін.

Бірақ, өйткені сканерді тексеру мүмкіндігі бәрі бірдей емес, содан кейін біз сенсорды мультиметрлік және осцилоскоппен тексеру туралы толығырақ тоқтауды ұсынамыз, ол оның жұмысына ең дәл талдау береді. Сенсорды қону орнынан алып тастамас бұрын, оның қозғалтқыштағы орнын белгілеуді ұмытпаңыз. Бұл сізді қайта орнатылған кезде проблемалардан құтқарады.

Коммеромаға төзімділікті тексеру

ДПКВ-ны OHMMER және OSCILLOSCOPE арқылы тексеріңіз

Бұл сіздің қолыңызбен тексерудің ең оңай әдісі, бірақ ол 100% кепілдік бермейді, мұндай чек істен шыққандардың дұрыс жұмыс істемейтініне кепілдік бермейді. Бұл процедура үшін Сізге мультиметр қажет болады Сіз қарсылықты өлшеу режиміне ауысуыңыз керек (Ommeter). Онымен индуктивті индуктордың тұрақтылығын өлшеу қажет. Мұны жай ғана мультиметрлік жұптасып, катушкалардың тұжырымдарына тигізгені арқылы жасауға болады. Бұл жағдайда полярлық маңызды емес.

Әдетте, көптеген катушкалардың тұрақтылық мәні 500 ... 700-ден асады. Дегенмен, сенсор немесе Интернеттен табылған құжаттағы нақты мәнді оқыған дұрыс. Тиісінше, мультиметрде сіз жоғарғы шекті орнатуыңыз керек - 2 kω (лимиті мультиметрдің әртүрлі модельдерінен өзгеше болуы мүмкін, ең бастысы, ол өлшенеді және оған ең жақын). Егер өлшеу нәтижесінде сіз жоғарыда көрсетілген мәнге жақын болса, онда сіз барлық жақсылықтар катушкамен бірге »дегенді білдіреді. Алайда, өзіңізді ертерек тыныштандырыңыз, өйткені мұндай чек аяқталған жоқ. Басқа әдістермен тексеруді жалғастырған дұрыс.

Индуктивтілік мәнін тексеріңіз

Төселген күйдегі кез-келген катушканың индуктивтілігі бар. Дәл солай DPKV корпусына салынған адамға қатысты. Тексеру әдісі - бұл мәнді өлшеу. Мұны істеу үшін сізге қажет:

Индуктивтілік өлшегіші

Индуктивтілік өлшегіші

  • мегауметр;
  • Желілік трансформатор;
  • Индуктивтілік есептегіш;
  • Вольтметр (жақсырақ сандық).

Кейбір мультиметрлерде индуктивті индуктивті өлшеу мүмкіндігі бар. Егер сіздің құрылғыңызда болмаса, қосымша жабдықты пайдалану керек. Қалай болғанда да, DPKV катушкасының индуктивтен жасалған мөлшері шегінде болуы керек 200 ... 400 мпн (Кейбір жағдайларда ол сәл өзгеше болуы мүмкін). Егер сізде көрсетілгеннен өте өзгеше мән болса, онда сенсор дұрыс емес.

Әрі қарай, сіз катушкалар сымдарының арасындағы оқшаулауға төзімділікті өлшеуіңіз керек. Мұны істеу үшін олар MegaMmemme-ді пайдаланады, шығыс кернеуін 500 В құрайды. Өлшеу процедурасы дәлірек мәліметтер алу үшін 2-3 рет жұмсаған дұрыс. Өлшенеді Оқшаулауға төзімділік мәні 0,5 мω-ден төмен болмауы керек . Әйтпесе, сіз округтерде округтің бұзылуын, соның ішінде жолаусыздандыратын қысқа тұйықталу мүмкіндігін қосқанда). Бұл құрылғы дұрыс жұмыс істемейді. Катушканы магнитинг жасау Желілік трансформатор көмегімен жүзеге асырылуы керек. Дегенмен, DPKV диагностикалық әдісі - осцилоскопты пайдалану.

Оскильоскопты қолданып тексеріңіз

Қозғалтқышта осциллограмма. Қызыл түсті тістерсіз

Осы әдіспен бақыланатын мәндерді ғана біліп қана қоймай, сигналдар жасау процесін де көре аласыз. Бұл DPKV мәртебесі мен жұмысы туралы толық ақпарат береді. Оны қозғалтқышта жүргізген дұрыс. Дегенмен, сенсорды алып тастауға болады. Сізге онымен жұмыс істеуге арналған электрондық осциллограф және бағдарламалық қамтамасыз ету қажет. Сенсормен тексеру келесі алгоритм бойынша алынып тасталды:

  1. Oscilloscope зондын DPKV катушкасының тұжырымдарына қосыңыз. Полярлық маңызды емес.
  2. Бағдарламаны осциллокоппен жұмыс істеу үшін іске қосыңыз.
  3. Кез-келген металл заттарды алыңыз және оларды DPKV дейін толтырып алыңыз.
  4. Егер сенсор жұмыс істеп тұрса, онымен бірге, осцилограмма сенсордың деректеріне сәйкес салынатын осцилограмма ойнатылады.

Егер сенсор металл объектінің қозғалысын жазса, бұл оның жұмыс істеуі мүмкін дегенді білдіреді. Дегенмен, дәл диагнозды тек жеткізуге болады Oscilloscope қозғалтқыш сенсорына қосылған кезде . Бұл жай ғана зондты сенсордың шығысына параллельді қосу арқылы жүзеге асырылады. Осылайша алынған осциллограмма сізге генераторлық сигналдар туралы ақпарат береді.

Нәтижелер

Позиция сенсорының индуктивті түріндегі иінді иренстіктер қарапайым, алайда, өте маңызды құрылғы. Жоғарыда сипатталған белгілермен оны диагностикалау қажет. Таңдаудың қай әдісі қажетті құралдар мен құралдардың болуына байланысты. Сізге катушканың қарсылығын өлшеудің қарапайым әдісін бастауға кеңес береміз. Егер сізде жоғарыда сипатталған құрал-жабдықтар мен құрылғылар болмаса, сіз машинаны жүзге шақырасыз, мұнда шеберлер сізге толық диагностика ұстайды.

Пікірлерден сұраңыз. Жауап беріңіз!

Сондықтан дәл!

«Иінді білікті позиция» сенсоры дегеніміз не? Жауап оның атында жатыр: иінді біліктің орнын анықтау. Бұл өте қарапайым, иә. Сонымен қатар, дәл сол сенсор тағы бір маңызды бөлшектерді анықтайды - жоғарғы және төменгі дақтардың поршеньдерінен өткен сәт. Ол мұны, әрине, өзі емес, өзі де, бәрі ЭКУ деп санайды. Бірақ онсыз бұл мәліметтер мүмкін емес. Егер осы мәліметтердің не үшін қажет екендігі туралы бірнеше сөз айтып берейік және ол оларды қалай қолданады.

DPKV тарататын сияқты нашар болып көрінгеніне қарамастан, бірден бірнеше параметрлер блогында түзету үшін өте қажет. Біріншіден, бұл, әрине, отынмен жабдықтау уақыты. Айтпақшы, мұнда өлі ұпайларды өткізу сәтін анықтау өте маңызды. Екіншіден, бұл тұтанудың аванстық бұрышы. Үшіншіден, DPKV-нің қатысуымен берілмеген отынның санымен анықталады. Сонымен, бұл сенсор иінді біліктер мен түйреуіштердің жұмысын синхрондау және адсорбердің қалыпты жұмыс істеуі үшін қажет (дәлірек-оның клапаны). Егер бәрі қорытындылса, онда иінді бату күйі сенсоры негізгі сенсорлардың бірі болып табылады, ол ECU-ның тұтануды бақылау үшін қажет сигнал болып табылады. Әрине, олар олармен шектелмейді, онсыз мотор қалыпты жұмыс істей алмайды. Кейде - және жай ғана жұмыс істейді, кем дегенде қандай-да бір түрде. Егер ECU білмесе, егер ол қай уақытта оны ұшқын штепсельдеріне қолдану керек немесе қай жанармай дозасын енгізіп, мотор қайда жіберуге болатынын айтты ма? Жай ауыр.

Іс жүзінде, әдетте болады. Іс - бұл DPKV өзінің қарапайымдылығына байланысты «қателіктерді» қалай білмейтіндігімен қиындатады. Егер ол қайтыс болса, ол толығымен жасайды. Ең аз қиын салдарлардың бірі - пайда болатын фазалық қателік (мысалы, P0016). Әрине, бұл қателіктен, ең алдымен, газ тарату механизмін тексеру үшін тілек пайда болады (мүмкін тізбек, уақыт белдеуін немесе кернеу белдеуін немесе тізбектің тыныштығы немесе тізбектің сабырлы немесе тыныштығы бар). Бірақ бұл қате жарықтандырылуы мүмкін және DPKV.

Бір сәтте ECU Camshaft орналасу сенсорының сигналының сигналдық датчиктен датчиктің сигналдық датчиктерінің сигналдық сигналына сәйкес келмейтінін көреді. Қалыпты жұмыс кезінде осцилограмма бойынша шыңдар бір рет сәйкес келуі керек, өйткені бір ғана революция тек бір революция иінді біліктің екі айналымына CAMSHATTE жасайды. Егер сіз екі сигналды қолданған кезде, ол қашықтықтан ерекшеленсе, фазалық қате пайда болады. Осылайша, ECU тек тұтану мен инъекцияны бақылап қана қоймай, сонымен қатар өзін-өзі диагностикалау, фазалардың синхрондауын тексереді. Және DPKV - бұл өзін-өзі диагностикалау барысында тұрақты тексеруден өткен элементтердің бірі. Кез-келген жолмен бұрмалану немесе сигнал беру уақыты осы сенсор мүмкін емес және оның тек ақаулығы сигналдың толық болмауы болып табылады.

Жеңіл, магнит және зал

DPKV-дің үш түрі бар: Оптикалық, индукция (магниттік) және залдың әсеріне негізделген сенсор (кейде ол деп аталады - зал сенсор). Жұмыс істеу үшін әр сенсорға тағы бір бөлшектер қажет - бұл иректі булликада немесе тікелей оның саусақтарында қажет параметр (немесе сілтеме) дискіні қажет етеді. Сілтеме дискісінің тапсырмасы: иінді білікпен бірдей жылдамдықпен бұраңыз және сенсордың әр бұрылысы туралы сигналдар.

Оптикалық сенсор демалудан аз қолданылады. Ол екі бөлімнен тұрады: жарық көзінен және оның қабылдағышынан. Бұл әдетте жарықдиодты және фотодиод сәйкесінше. Белгілеу дискісі белгілі бір уақытта бұралған кезде, ол жарық диодыды жабады, ал фотодие сигналдың өзгеруін түсіреді. Сенсордың бұл түрінің кемшілігі айқын: егер ол шаңды немесе балшықты жабатын болса, ол жұмыс істемейді. Бұл әлдеқайда оңай және индукциялық сенсор сенімді жұмыс істейді.

Бұл тек магниттік өзегі және орамалы катушкалар. Датчиктің жанындағы Сілтеме дискісінің белгісінен өткен кезде, ядро ​​жанында, магнит өрісі өзгереді, ал ток орамада пайда болады. Ал, ал ағымдағы - ECU осылай күтіп тұрған сигнал. Индукциялық сенсорлар ең танымал. Олар сенімді, қарапайым, арзан және дерлік сенімді.

Зал сенсоры - бұл зал сенсор. Магниттік құбырлары бар корпуста, чиптер бар, ал мұндай сенсор үшін анықтамалық диск магниттелген тістермен сипатталады. Әрі қарай бәрі анық: магниттелген тісті сенсордың жанында өтеді, ағымдық пайда болады, компьютер сигнал алады. Теориялық тұрғыдан ең озық сенсор, неғұрлым күрделі болса да. Кем дегенде бір себептермен: оған тамақ керек, сондықтан оған сымдар көп. Бірақ ол өте дәл.

Мен бірнеше сөз айтуым керек деп ойлаймын, олар бірнеше сөз айтуым керек. Бұл әдетте тістері жоқ қарапайым тісті диск. Әдетте, тістердің жалпы саны - 60. Осылайша, әр тістер 6 градус ротациядан бас тартады (6x60 = 360, толық революция). Мұндай дискілер 60-2 деп аталады (екі тістен). Бірақ кейде қарама-қарсы жақта екі тісі жоқ дискілер бар (180 градус). Олар 60-2-2 тип деп аталады.

Егер оптикалық және индукциялық сенсорларға арналған материал әдетте мазаламаса (олар көбінесе болаттан көбінесе иінді булликамен кетеді), содан кейін, магнитке датчикке арналған дискілер тістерді тістерге салу керек. Сондықтан олар әдетте пластик.

Иілу, ол болмайды, ол басталмайды

Егер біз DPKV симптомдарын сипаттаймыз. Менің айтқанымдай, көлік әдетте қозғалмайды немесе мотордан бастама болмайды. Сонымен қатар, бұл сирек кездесетін жағдай, егер мотор жолға көрінбейтін себептерсіз жүре алатын болса.

Күтпеген DPKV тұтану жүйесінің жұмысына өзгерістер енгізгендіктен, жарылуға болады (әсіресе жүктеме). Жұмыс істемей, мотор тұрақсыз болуы мүмкін, бұрылыстар өзгеруі мүмкін. Қысқаша айтқанда, букет үлкен және жағымсыз. Диагнозсыз осы жиынтықтармен күресу мүмкін емес. Бірақ DPKV-де бір жағымды қасиет бар: көбінесе оны алып тастау оңай және орнына жаңасын салыңыз. Көбінесе қателерді өшіру немесе сканермен басқа әрекеттерді орындау қажет емес: егер қозғалтқыш тапса, бұл сенсор туралы. Бұл, әрине, жақсы, бірақ біреудің DPKV қоры екіталай. Мүмкін оны ауыстырусыз тексерудің әдісі бар шығар? Және тіпті сканерсіз бе? Иә, бұл әдіс.

Кіші қан

Саусақ, әрине, DPKV-ді тексермеңіз, сізге кем дегенде мультиметр қажет болады. Сіз тек ең көп таралған датчикті тексере аласыз. Әдіс өте қарапайым: Мен мультиметрді модуль режиміне қойып, катушканың тұрақтылығын тексеріңіз. Бұл сенсорларда әр түрлі, бірақ катушкалардың қарсылығының шамамен мәні 500-ден 1-ге дейін. Әрине, белгілі бір көлікте тұрған сенсордың нақты құнын тапқан жөн. Бірақ жалпы, сіз осы құндылықтарға назар аудара аласыз - 0,5-1 Com.

Өкінішке орай, бұл әдіс жүз пайыздық нәтижеге жол бермейді. Яғни, қарсылық болмауы сенсордың істен шығуының кепілі болып табылады, бірақ оның болуы оның қалыпты жұмысының кепілі болып табылмайды. Және қалыпты DPKV қызметтері тағы екі тәсілмен тексеріңіз. Бірақ біріншісі үшін кем дегенде, индуктивтілік, екіншісі - осциллопоп үшін қажет. Басқа үйдің екеуі де көп ұстамайды, сондықтан мен бұл әдістерді сипаттамаймын.

Өкінішке орай, бірақ зал сенсор әдеттегі мультиметрді тексеру мүмкін емес, сондықтан ол қажет немесе қымбат жабдықтар немесе (бұл өте оңай және тиімдірек) жаңа сенсор болады. Жалпы алғанда, күдікті датчикті біле тұра жақсылап ауыстыру - ең жақсы диагностикалық әдіс.

Бақытымызға орай, DPKV-дің өзі сирек кездеседі. Ішінде ештеңе қозғалмайды және тозбайды, сондықтан ол онымен жұмыс істемейді. Жөндеудің шешуші болған кезде, егер бұл күмән туындаса, DPKV «ағай Васиге» арыла бастады, сондықтан бұл күдікке күмәнданған күдік бар.

Мультиметрдегі OHMMET режимін іздеп, сенсорға екі зондты қайдан көруге болатынын ойластырмас бұрын, оны сыртынан тексеру керек. Егер ол қаншалықты оңай болса да, егер ол балғамен байқалса, ол өледі. Жиі, ол кірден оны және дискінің түсуінен қайтыс болады. Олардың арасындағы қашықтық аз (орта есеппен 0,5-1,5 мм), сондықтан кішкентай ұсақ-түйектер де кішкентай кез-келген қайғыға айнала бастайды.

Сонымен қатар, кез-келген электрлік бөлік сияқты, сенсор дұрыс емес немесе тотықтырылған сымдармен жұмыс істеуден бас тартуы мүмкін. Сондықтан, сіз оның қосқыштарын тексеруіңіз керек, ал егер олар лас немесе тотықтырылса, тазалаңыз. Бұл проблема оларда, сенсорда емес.

Соңында: дірілдеп, дауыл моторы жағылған қозғалтқышпен және P0016 қателіктерімен (сонымен қатар Р0335 немесе Р0336) қателіктер әрдайым DPKV-дің ақаулығы сөзсіз екенін көрсетпейді. Иә, қателіктер бар, олар сенсордан сигналдың жоқтығын және оны бірден диагностиканың жоқтығын көрсетеді. «Өзіндік дәрі-дәрмектермен» қатыспау және кәсіпқойға жүгінбеген дұрыс.

Сұхбат

Сіз ешқашан DPKV-ді сындырдыңыз ба?

Иінді білікшікті қалай салуға болады

Иінді біліктер сенсорын қалай тексеруге болады

«Иінді біліктер» датчигінің құрылғысы

Бүгін автомобиль индустриясында DPKV-дің 3 түрі бар : Оптикалық, индукция және залдың әсеріне негізделген. Бұл мақалада біз сізге ең танымал индукциялық түрі мысалында иінді біліктілігін қалай тексеру керектігін айтамыз.

  • Индукциясы - мыс сымы жараланған магниттелген өзектен тұрады. Катушаның соңы иінді білікке мүмкіндігінше жақын орналасқан, оның айналу жылдамдығын және кернеудің өзгеруінің жылдамдығын өлшеу;
  • Оптика - жойылған жарық пен қабылдағышқа негізделген, олар жоғалып кету сәтіне және жарыққа негізделген. Жарық сәулесі үзілісте, қашан тоқтатылған кезде, ресивер деректерді ECU-ға түзетеді және береді;
  • Холл датчигі - Иінді бортта магнит бар, сенсор өтсе, тұрақты ток бар, деректер тіркелген және деректер ECU-ға жіберілген.

Түріне қарамастан, Кез келген DPKV сенсоры үшін жасалған ECU 2 параметріне беру.

  • поршеньдерді жоғарғы өлі және төменгі өлі нүкте арқылы өткізген сәті;
  • Иінді біліктің өлшемі.

Алынған мәліметтер ECU-ға жіберілді, содан кейін Реттеу орын алады Келесі көрсеткіштер.

  • Камшек бұрышының бұрышы;
  • тұтану аванстық бұрышы;
  • Жанармай қоспасын жеткізу көлемі;
  • Adsorber клапанының жұмысы.

Қозғалтқыштың техникалық күрделілігіне байланысты компьютерге арналған тапсырма түбегейлі ерекшеленуі мүмкін, бірақ қазіргі уақытта қолданыстағы басқару блоктарының ешқайсысы иінді біліктерсіз жұмыс істей алмайды!

Егер иінді біліктер сенсоры ақаулы болса, қозғалтқыштың жұмысында формада сәтсіздіктер болуы мүмкін : Ұшу, тұйық, тұтану бұрышы, таусылған отын-ауа қоспасы, мұның бәрі қауіпті қозғалтқыштың жұмысына әкеледі немесе оны мүлдем бастайды.

«Иінді біліктер сенсорының» белгісі

Көлік жылына байланысты қозғалтқыштың және электрониканың техникалық күрделілігі Бір ақаулық белгілері әртүрлі жолдармен көрінуі мүмкін. . Барлық белгілер белгілі бір бұзушылықтарды көрсетеді, нәтижесінде мүлдем басқа түйін ауыстыруға жатады. Біз иінді сенсордың барлық белгілерін мүмкіндігінше егжей-тегжейлі сипаттауға тырыстық, мүмкіндігінше неғұрлым егжей-тегжейлі айтуға тырыстық.

  • №1 симптом Динамикалық сипаттамалардың төмендеуі;
  • №2 симптом. Қарқынды үдеумен бірге;
  • № 3 симптом. «Жанармай-ауа қоспасының арқасында» интенсивті үдеуімен жарылыс;
  • №4 симптом. Қозғалыс кезінде бұрылыстар өздігінен өзгеруі мүмкін;
  • №5 симптом. Тұрақсыз бос жұмыс;
  • №6 симптом. Бақылау тақтасындағы қате пайда болуы «мысалы, № 53 қате»;
  • № 7 симптом. Барлық заттар барысы;
  • № 8 симптом. «Иінді біліктер сенсоры» толығымен жұмыс істемейді, қозғалтқыш жұмыс істемейді.

Әдетте, ақаулардың белгілері біріктірілмеген, олар біріктірілген және тез дамып келеді. № 2, № 2 және №3 тармақтар, әдетте, бір уақытта қате пайда болады, алдағы уақытта тұрақсыз тауар айналымында және көлік жүргізу кезінде де пайда болады.

Сенсорды тексеру әдістері

Индуктивті сенсорды тексерудің 3 тәсілін айтамыз, өйткені ол жиі кездеседі. Жою міндетті визуалды тексерумен бірге жүреді!

ОсциллоСкопты тексеру

Бұл әдіс ең дәл Алайда, барлық автомобиль иесінің осциллкоппен тәжірибесі жоқ және құрылғының өзі қолында емес. Егер сіздің қолыңыздан шықпаса және құрылғы өзі болмаса, сіз бірден келесі нұсқауларға бара аласыз.

Оскильоскопты қолданудың артықшылығы қандай? Бұл сізге сигналдар жасау процесін көруге және түзетуге және олардың қалыптасу процесін көруге мүмкіндік береді!

  • бір. Байланыс зондтар сенсор контактілеріне қосылған болуы керек, полярлық өзіндік мән жоқ;
  • 2. Диагностика бағдарламасын іске қосыңыз;
  • 3. Кез-келген металл объектісін қолдана отырып, сіз сенсорға жақын жерде бірнеше рет жұмсау керек;
  • Төрт. Егер сіздің DPKV сенсорыңыз жұмыс істесе, әр объект қозғалысы осцилограммада бекітіледі, егер ақаулы болса, толқын пішіні өзгеріссіз қалады.

Сигналды қалыптастыру әр түрлі болуы мүмкін! Сенсордың жарамдылығына 100% сенімділікпен, тек тәжірибелі қожайын айта алады.

Индуктивтілік мәнін тексеріңіз

DPKV катушкасының индуктивтілік сынағы үшін келесі жабдық қажет:

  • бір. Мультиметрді өлшеу функциясы бар;
  • 2. Егер сіздің мультиметіңіз осы функцияны қолдамаса, онда индуктор қажет;
  • 3. мегауметр;
  • Төрт. Желілік трансформатор.

Ең дұрыс мәліметтер алу үшін Чек ауа температурасы 21-23 градусқа ие бөлмеде жүргізілуі керек!

№ 1 қадам

Нәтижелерді шарлау керек 200 - 400 мг аралығында индуктивтілік .

Мультиметр Қолдау көрсетіледі 2 мультиметрлік зондты 2 катушкамен байланыстыру қажет, полярлық маңызды емес.

Мультиметр қажетті функцияны қолдамайды Тексеру үшін индуктивтілік есептегіш.

№ 2 қадам.

Megouhmmeter шығу кернеуі 500 В құрайды. Біз катушкалар сымдарының арасындағы оқшаулауға төзімділікті 2 есе тексереміз! Оқшаулауға төзімділік мәні 0,5 мω-ден төмен болмауы керек.

№ 3 қадам.

№ 2-қадамда «Аралас қысқа қысқыш» катушкасының магниттелуі пайда болуы мүмкін, нәтижесінде мәліметтер дұрыс болмайды. 2-қадамды қайталағаннан кейін, желілік трансформаторды пайдалану қажет.

Омметрді тексеріңіз

Бұл әдіс ең көп таралған , барлық тізімделген. Қарапайымдылыққа қарамастан, оның бір айтарлықтай жетіспеушілігі бар, ол елеулі қателіктерге ие және ақаулықты анықтауға 100% кепілдік бере алмайды.

Бұл әдіс индуктивтілік катушкасының қарсылығын өлшеуді қамтиды, өйткені ол үшін Сізге қарапайым мультиметр керек «Омометр» кедергісін өлшеу функциясы бар. Қажетті 2 зонд мультиметрін Coill шығарыңыз, полярлық маңызды емес.

Жақсы сенсор керек 530 - 730 Ом аралығында қарсылыққа ие. Басында Сенсордың құжаттамасын қарау немесе Интернеттен іздеу қажет, оған қандай қарсылық қалыпты болып саналады.

Бейне таңдау

«Иінді біліктер сенсорын қалай тексеруге болады?

Сондай-ақ қараңыз

P0336 - «иінді біліктер сенсоры» қатесі

Арна сенсорының ақаулығы

Қозғалтқыштың сенсорларын тексеріңіз

Вагондар жолға шығады. Талқылауды таңдау

Иінді білік / жабысқақ позиция сенсоры. Құрылғы және мақсат

Сенсорлық позиция иінді біліктері От тұтану жүйесін және жанармай инжекторларының жұмысын бензин инъекциялық қозғалтқышта синхрондауға арналған. Тиісінше, оның бұзылуы тұтану асығыс немесе салымға әкелетініне әкеледі. Бұл отын қоспасының толық емес жануына, қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысына немесе оның толық сәтсіздігіне әкеледі.

Қазіргі уақытта залдың әсеріне, сондай-ақ оптикалық негізінде сенсорлардың үш түрі бар. Алайда, ең көп таралғаны - бірінші типке қатысты сенсорлар (индукция). Әрі қарай, біз сіздермен мүмкін ақаулар мен оларды жою әдістері туралы сөйлесеміз.

«Иінді біліктер сенсорының» белгісі

Қай технологияға қарамастан, DPKV жұмыс істейді, жұмысында ақаулар белгілері әрқашан бірдей. Егер иінді біліктер сенсоры жұмыс істемесе, онда келесі белгілер сізге айтады:

  • Машинаның динамикалық сипаттамаларының айтарлықтай төмендеуі (бұл фактор басқа бұзылулардың салдары болуы мүмкін, бірақ DPKV диагностикасын жүргізудің қажеті жоқ);
  • Қозғалтқыш жылдамдығы тез өзгертіледі;
  • «Қалқымалы» моторының айналу режимінде;
  • Қозғалтқыштағы динамикалық жүктеме кезінде детонация жүреді;
  • DPKV-нің толық сәтсіздігі, қозғалтқышты іске қосу мүмкін болмайды.

Әрі қарай, ақаулардың себептерін және оларды жою әдістерін жақсы түсіну үшін «иінді баттығалы» құрылғысында қысқаша тоқтаңыз.

«Иінді біліктер» датчигінің құрылғысы

«Иканттың сенсорының жұмысы мен қателігін түсіну үшін, ең алдымен оның жұмыс принципімен айналысу керек. Бұл пластикалық корпуста орналастырылған мыс сымға оралған болат ядролик. Барлық сымдар бір-біріне қосылыс шайырынан оқшауланған.

Иінді білік / жабысқақ позиция сенсоры. Құрылғы және мақсат

«Иінді бағанда» идентификаторының тұрғысынан және тағайындалған жері бойынша бейне дәріс. Бекіткіштер мен Камшек (DPKV және DPRV) позициясы датчиктерінің функционалды ерекшеліктері және сәтсіздігі. Толығырақ

Құрылғының міндеті - датчиктің жанында, қопсытқыштың металл тістерінің өтуін түзету. Оның 60 тісі бар, олардың 2-і жоқ. Бұл сенсорды түзетуі керек осы бос алшақтықтың өтуі. Бұл жанармай жүйесі мен қуат жүйесінің жұмысын саңылаулар арқылы дұрыс ұстау үшін үндестіруге мүмкіндік береді. Бұл оңтайлы отын қоспасын құру қажет.

«Иінді біліктер сенсорының» жұмыс принципінің сипаттамасына тікелей көшірмес бұрын, олардың сорттарының үш түрі бар екенін көрсету керек. Сондай-ақ:

  • Индукциялық сенсор . Ол магниттелген өзекті қолдануға негізделген, оның айналасында мыс сымы (катушкалар), ұштары кернеудің өзгеруін түзету үшін жойылады. Бұл қазіргі заманғы машиналарда жиі орнатылған сенсордың бұл түрі.
  • Оптикалық сенсор Жеңіл сәуле мен қабылдағышты басқа жақтағы түзететін жарық диоды негізінде жұмыс істейді. Басқару тісі өткенде, сәуле үзіліп, оны басқару құрылғысы бекітеді. Айналу жылдамдығы туралы ақпарат ECU-ға беріледі.
  • Холл датчигі . Ол бірдей атаудың физикалық әсеріне негізделген. Осылайша, Дисконстар осы сәтте басталатын сенсормен бекітілген иінді білікке магнит орнатылады, оны синхрондау дискісі. Сіз бұл туралы келесі мақалада оқи аласыз.

Әрі қарай, біз ақауларды қарастыруға кірісеміз.

Иінді біліктілікті тексерудің үш әдісі

Біз сізбен индуктивті сенсорды қалай тексеру керектігі туралы сөйлесеміз, өйткені жоғарыда айтылғандай, бұл түрі қазіргі заманғы автомобильдерде жиі кездеседі. Сенсорды қону орнынан алып тастамас бұрын, оның қозғалтқыштағы орнын белгілеуді ұмытпаңыз. Бұл сізді қайта орнатылған кезде проблемалардан құтқарады. Сонымен, біз диагнозды тексеруге жүгінеміз.

Коммеромаға төзімділікті тексеру

ДПКВ-ны OHMMER және OSCILLOSCOPE арқылы тексеріңіз

Бұл ең оңай әдіс, бірақ мұндай чек ақауды анықтайтынына 100% кепілдік бермейді. Бұл процедура үшін Сізге мультиметр қажет болады Сіз қарсылықты өлшеу режиміне ауысуыңыз керек (Ommeter). Онымен индуктивті индуктордың тұрақтылығын өлшеу қажет. Мұны жай ғана мультиметрлік жұптасып, катушкалардың тұжырымдарына тигізгені арқылы жасауға болады. Бұл жағдайда полярлық маңызды емес.

Әдетте, көптеген катушкалардың кедергісі 500-ден асады. 700 Ом. Дегенмен, сенсор немесе Интернеттен табылған құжаттағы нақты мәнді оқыған дұрыс. Тиісінше, мультиметрде сіз жоғарғы шекті орнатуыңыз керек - 2 kω (лимиті мультиметрдің әртүрлі модельдерінен өзгеше болуы мүмкін, ең бастысы, ол өлшенеді және оған ең жақын). Егер өлшеу нәтижесінде сіз жоғарыда көрсетілген мәнге жақын болса, онда сіз барлық жақсылықтар катушкамен бірге »дегенді білдіреді. Алайда, өзіңізді ертерек тыныштандырыңыз, өйткені мұндай чек аяқталған жоқ. Басқа әдістермен тексеруді жалғастырған дұрыс.

Индуктивтілік мәнін тексеріңіз

Төселген күйдегі кез-келген катушканың индуктивтілігі бар. Дәл солай DPKV корпусына салынған адамға қатысты. Тексеру әдісі - бұл мәнді өлшеу. Мұны істеу үшін сізге қажет:

  • мегауметр;
  • Желілік трансформатор;
  • Индуктивтілік есептегіш;
  • Вольтметр (жақсырақ сандық).

Кейбір мультиметрлерде индуктивті индуктивті өлшеу мүмкіндігі бар. Егер сіздің құрылғыңызда болмаса, қосымша жабдықты пайдалану керек. Қалай болғанда да, DPKV катушкасының индуктивтен жасалған мөлшері шегінде болуы керек 200. 400 мг (Кейбір жағдайларда ол сәл өзгеше болуы мүмкін). Егер сізде көрсетілгеннен өте өзгеше мән болса, онда сенсор дұрыс емес.

Әрі қарай, сіз катушкалар сымдарының арасындағы оқшаулауға төзімділікті өлшеуіңіз керек. Мұны істеу үшін олар MegaMmemme-ді пайдаланады, шығыс кернеуін 500 В құрайды. Өлшеу процедурасы дәлірек мәліметтер алу үшін 2-3 рет жұмсаған дұрыс. Өлшенеді Оқшаулауға төзімділік мәні 0,5 мω-ден төмен болмауы керек . Әйтпесе, сіз округтерде округтің бұзылуын, соның ішінде жолаусыздандыратын қысқа тұйықталу мүмкіндігін қосқанда). Бұл құрылғы дұрыс жұмыс істемейді. Катушканы магнитинг жасау Желілік трансформатор көмегімен жүзеге асырылуы керек. Дегенмен, DPKV диагностикалық әдісі - осцилоскопты пайдалану.

Оскильоскопты қолданып тексеріңіз

Қозғалтқышта осциллограмма. Қызыл түсті тістерсіз

Осы әдіспен бақыланатын мәндерді ғана біліп қана қоймай, сигналдар жасау процесін де көре аласыз. Бұл DPKV мәртебесі мен жұмысы туралы толық ақпарат береді. Оны қозғалтқышта жүргізген дұрыс. Дегенмен, сенсорды алып тастауға болады. Сізге онымен жұмыс істеуге арналған электрондық осциллограф және бағдарламалық қамтамасыз ету қажет. Сенсормен тексеру келесі алгоритм бойынша алынып тасталды:

  1. Oscilloscope зондын DPKV катушкасының тұжырымдарына қосыңыз. Полярлық маңызды емес.
  2. Бағдарламаны осциллокоппен жұмыс істеу үшін іске қосыңыз.
  3. Кез-келген металл заттарды алыңыз және оларды DPKV дейін толтырып алыңыз.
  4. Егер сенсор жұмыс істеп тұрса, онымен бірге, осцилограмма сенсордың деректеріне сәйкес салынатын осцилограмма ойнатылады.

Егер сенсор металл объектінің қозғалысын жазса, бұл оның жұмыс істеуі мүмкін дегенді білдіреді. Дегенмен, дәл диагнозды тек жеткізуге болады Oscilloscope қозғалтқыш сенсорына қосылған кезде . Бұл жай ғана зондты сенсордың шығысына параллельді қосу арқылы жүзеге асырылады. Осылайша алынған осциллограмма сізге генераторлық сигналдар туралы ақпарат береді.

Нәтижелер

Позиция сенсорының индуктивті түріндегі иінді иренстіктер қарапайым, алайда, өте маңызды құрылғы. Жоғарыда сипатталған белгілермен оны диагностикалау қажет. Таңдаудың қай әдісі қажетті құралдар мен құралдардың болуына байланысты. Сізге катушканың қарсылығын өлшеудің қарапайым әдісін бастауға кеңес береміз. Егер сізде жоғарыда сипатталған құрал-жабдықтар мен құрылғылар болмаса, сіз машинаны жүзге шақырасыз, мұнда шеберлер сізге толық диагностика ұстайды.

«Иінді біліктің датчигін» диагностикасы: 3 әдіс және қадамдар

Көлік басталмайды - осындай проблемамен, мен барлық автомобиль әуесқойларына кезіккен шығармын. Бұл жағдайда мәселе кез-келген жолмен болуы мүмкін - бос газ ыдысынан бастап және ақаулы тұтану шамдарымен аяқталуы мүмкін. Бірақ кейде бұл жеткіліксіз, өйткені көлік құралының не бастамау себебі, оны жалған иінді сенсорда шақыруға болады. KrankShaft позициясының сенсоры қалай тексерілгені туралы, сіз осы мақаладан біле аласыз.

Оның бұзылуының сенсоры және қауіп-қатер функциялары

«Иінді біліктің» позициясының датчигін (DPKV) мақсаты - бензинді және қозғалтқыштың басталуын синхрондау. Құрылғы сигналды электронды басқару блогына жібереді, ол өз кезегінде осы жүйелердің жұмысын реттейді және реттейді. Жұмыс принципі төменде келтірілген.

Иінді бортта жылжу басталған кезде, орнатылған реттегіш пен білік түйіні арасында ағымдағы дискілер пайда болады. Осы кезде басқару блогы импульстарды оқып, саңылауларды ашу қажеттілігі туралы сигнал жібереді. Сондай-ақ, ол тұтану модуліне сигнал береді, содан кейін соңғысы шамдарда ұшқын жібереді. Иінді бақтағы екі тістер болғандықтан, ол басқару блогына жоғарғы өлі нүктенің позициясын анықтауға мүмкіндік береді. Тиісінше, ол сізге саңылаулар мен шамдарда сигнал беру керек болған кезде, шамдардан үйренеді.

Сондықтан DPKV ұқсайды

Құрылғының бұзылу қаупі DPKV істен шыққан жағдайда, моторды іске қосу мүмкін болмайтындығына байланысты.

Ақаулық белгілері

Ақаулықтың негізгі белгілері бойынша олар төменде көрсетілген. Бұл ақпарат құрылғының бұзылуын анықтауға ішінара көмектеседі.

  1. Ең алдымен, бұл қозғалтқыштағы және тұтастай алғанда көлік құралының өзгеруі. Атап айтқанда, жүргізу кезінде динамикалық сипаттамалар айтарлықтай азаяды. Әрине, мұндай жағдайда мұндай ақаулардың себептері әр түрлі болуы мүмкін, бірақ бұл бақылаушы, бақылау тақтасындағы чек жарығын бұрап хабарлайды.
  2. Автокөлік жүргізу кезінде дұрыс емес, атап айтқанда, айналымда өздігінен түсіп, өрмелеу мүмкін емес. Бұл бүкіл сапарға теріс әсер етуі мүмкін.
  3. Мотор бейтарап жылдамдықпен жұмыс істеген кезде, айналым да құлап, өзгеруі мүмкін. Қате пайдалану сенсоры жағдайында ол үнемі байқалады.
  4. Автокөлік тауға барғанда, мотор қуаты айтарлықтай құлап кетеді. Сондай-ақ, биліктің төмендеуі детонацияның пайда болуымен бірге жүретінін атап өткен жөн.
  5. Сонымен, соңғы симптом моторды іске асыру мүмкін еместігінде жатыр. Бұл құрылғы толығымен орындалмаған кезде болады.

Диагностика әдістері

Енді иінді біліктілік сенсоры үйде тексерілген диагностикалық әдістерді қарастырыңыз. Бұл әдістер біршама және олардың әрқайсысы егжей-тегжейлі қарастырамыз. Диагностиканы жасау үшін сіз төменде айтатын құрылғыларды пайдалану туралы кем дегенде минималды біліміңіз болуы керек.

Мультиметрді тексеріңіз (орамаға төзімділік)

Сізге құралдар қажет емес, тек мультиметрді алдын ала дайындаңыз, өйткені диагноз онымен бірге жүреді:

  1. Біріншіден, сіз реттеушіні бөлшектеуіңіз керек, содан кейін ол өзінің мотордағы бастапқы орнын түзету керек. Құрылғының орналасқан жерін қызмет нұсқаулығында анықтауға болады. Сонымен, сіз оның позициясын атап өткен кезде реттегішті жөндей аласыз.
  2. Осыдан кейін, егер сенсордың визуалды диагностикасын жасаңыз, мүмкін оның ақаулық себебі, мүмкін, оның ақаулығы істің немесе сымдардағы зақымдалады. Құрылғының өзі контактілермен бірге жиналуы керек және осы мақсаттар үшін сіз отынды пайдалана аласыз.
  3. Құрылғыны бөлшектесеңіз, синхрондау білігі мен өзегі арасындағы қашықтыққа назар аударыңыз. Егер бұл алшақтық 0,6 мм-ден төмен болмаса және 1,5 мм-ден асатын болса, ең оңтайлы нұсқа болады. Егер механикалық зақым анықталмаса, онда сіз мультиметрді қолдануыңыз керек. Атап айтқанда, DPKV электрондық компонентін, атап айтқанда, оның орамаларын диагностикалау қажет, өйткені көп жағдайда бұл проблема дәл осы.
  4. Диагностикалық процедура - қарсылыққа қарсы тұру. Егер сіз мультиметрді қалай шешуге болатындығын білсеңіз, онда бұл процесс сізге ерекше қиындықтар тудырмайды. Пайдалану сенсорындағы қарсылық индикаторы 55-тен 750-ге дейін болуы керек, алайда, тексеруден бұрын, сіз өзіңіздің машинаңызға қызмет кітапшасымен танысуға кеңес береміз. Әдетте, онда жұмыс аралығы көрсетіледі. Егер сигнал диагнозын диагностикалау болған кезде, мүмкін, бұл іс бір-бірінен өзгеше болуы мүмкін, бұл іс ДПКВ-ның дұрыс жұмыс істемеуінде болады. Реттеушіні өзгертіңіз, себебі ол көлікті бастай алмаған кезде келді.

Осциллокопты тексеріңіз

Алдыңғы жағдайда, сізге құралдар қажет емес. Егер сіз иінді біліктілікті қалай тексеру керектігін білмесеңіз, онда бұл әдіс дәлірек болады.

Тек осцилоскопты дайындаңыз және дәлірек индикаторлар үшін сізге қысқыш (қолтырауын) қажет болады:

  1. Қысқыш қозғалтқыштың массасына қосылған, ал бір OSCILLOSCOOCE қосқышы контроллердің сигналын шығаруға параллель орнатылуы керек, атап айтқанда A терминалында A. екінші қосқыш II шығыс нөміріне қосылған. Құрылғының кірісіндегі сигнал кернеуінің индикаторларын көруге болатындай етіп жасау керек.
  2. Осыдан кейін жұмыс режимін таңдаңыз. Біздің жағдайда, кернеу индикаторларын оқу үшін «Индуктивті_канктер» режимі іске қосылуы керек, содан кейін қозғалтқышты іске қосқыңыз келеді. Мотор сәтсіз болған жағдайда, сіз жай ғана бастаушыны бұра аласыз.
  3. Егер DPKV-ден сигнал болса, онда оның шығыс сигналы қалыпты сәйкес келмейді, содан кейін бұл құрылғыны бөлуді көрсетуі мүмкін. Сонымен қатар, бұл тек DPKV-нің бөлінуі туралы ғана емес, сонымен қатар иінді біліктің белгілі бір істемелері туралы немесе тістердің бұзылулары туралы айта алады. Егер Oscilloscope-де сигналдар дұрыс болмаса, олар фотосуретте көрсетілгендей, «секіреді» болады, сіз DPKV-ді қауіпсіз түрде өзгерте аласыз.

Қарсылық тексеру

Сынақтарды диагностикалаудың үшінші әдісі - бұл оқшаулау мен индуктивтілікті өлшеуге мүмкіндік беретін күрделі.

Мұндай диагностика үшін сізге қажет:

  • Желілік трансформатор;
  • мегауметр;
  • индуктивтілікті өлшеуге арналған құрылғы;
  • Вольтметр, оның сандық болып қалғаны жөн.

Тексеруді гаражда тексеру жақсы, ал температура шамамен 20-22 градусқа жуық болғаныңыз жөн, бұл нақты көрсеткіштерді жоюға мүмкіндік береді. Мұнда сіз сондай-ақ орамалардың қарсылығын өлшеуіңіз керек, біз бұл туралы бірінші жолмен сөйлестік.

  1. Қарсыласу өлшенген кезде, индуктивті индикаторды анықтау қажет, өйткені бұл үшін есептегішті пайдаланыңыз. Егер DPKV жұмыс істесе, онда бұл көрсеткіш 200-400 мг аймақта әр түрлі болуы керек.
  2. Осыдан кейін, Меохметрді алыңыз, сіз оқшаулау индикаторын өлшеуіңіз керек. Егер кернеу шамамен 500 вольт болса, оқшаулауға төзімділік деңгейі 20 мω аспауы керек.
  3. Егер синхрондау білігі магниттелсе, онда оны Demagnetize керек, әйтпесе қозғалтқыштың әрекеті мүмкін болмайды. Ол үшін желіні трансформаторды қолданыңыз. Барлық индикаторларды алып, оларды талдағаннан кейін, реттеушінің мәлімдемесін немесе сәтсіздігін жасауға болады. Әрине, егер индикаторлар нормадан ауытқып кетсе, құрылғыны жұмыс істемейтін деп санауға болады, сәйкесінше оны ауыстыру қажет.

Жаңа реттегіш орнатқан кезде, DPKV-ді алған кезде орнатқан бұрын белгіленген тегтерге назар аударыңыз. Қалыңдықты синхрондау білікке дейінгі қашықтық 0,5-1,5 мм аймақта болуы мүмкін екенін ұмытпаңыз.

«Иінді біліктер датчигінің диагностикасы» бейнесі

MULKSHAFT сенсорын мультиметр көмегімен қалай тексеруге болады - бейнеге қараңыз.

«Иінді біліктің сенсорының белгілері мен белгілері және оны тексеру

DVS иінді тақтасы поршень жүйесінің өзара әрекеттесулерін айналмалы етіп айналдыруға жауап береді. «Иінді бағанда» позициясының сенсоры (DPK) отын айдау жүйесінде және қозғалтқышты бастаушыдан бір уақытта жұмыс істеу үшін қажет. Электрондық құрылғы мотор отынмен қамтамасыз ету механизмі мен тұтану жүйесіндегі ақауларды білдіреді.

Неліктен сізге иінді біліктер сенсоры және ол моторда орналасқан

DPK - қозғалтқышты іске қосу механизмін және отын инжекторларын синхрондау үшін жауапты электромагниттік элемент.

Негізгі сенсорлық функциялары:

  • Қозғалтқыштың компьютеріне арналған ақпарат. ДПД деректері КВ айналу бұрышы, жиілігі және бұрылу бағыты басқару блогына жіберіледі (ECU). ECU-дағы DPK-ге берілген сигнал сізге жанармай құю көлемін дәл анықтауға және тұтануды бастауға мүмкіндік береді;
  • DVS - деректердің орташа айналымы есептеуді есептеу электронды қозғалтқыштар жүйесіне жіберіледі және оны бақылау тақтасындағы сандық есеп тақтасында көрсетуге болады;
  • Әр цилиндрдегі отын қоспасын жанданғаннан кейін КВ-нің үдеуін анықтау. Қоспа жанған кезде газдардың қысымы жоғарылаған кезде, ол оның әсерінен үрделеді және келесі цилиндрге көшу баяулайды. Осылайша, бұралуды жеделдету кезінде, ECU әр цилиндрдің тиімділігін, олардың жылдамдығын бағалайды және олардың жылдамдығын туралайды, осылайша әр саптамалы жанармай құю ұзақтығын өзгерте отырып;
  • Екі сенсордан сигналдарды салыстыру арқылы КВ және Камшекті (PB) синхрондау диаграммасы: DPK және DPRV.

DPK екенін түсіну үшін сенсорлардың жіктелуін түсіну керек және сенсордың түріне байланысты, оның қозғалтқыштағы орналасуы әр түрлі болуы мүмкін.

DPK - бұл үш түрі:

  1. Индуктивті (электромагниттік). Жұмыс принципі: магнит магнит өрісі, ол дискіге синхрондылық тісі өзінен өткенде, нәтижесінде импульс пайда болады, ол Бю қаласына өңделген сигналға ауыстырылады.
  2. Зал эффектісін қолдану (сандық). Дизайн жартылай өткізгіш, жұмыс принципі: синхронды диск, ауыспалы магнит өрісіне түсіп, онымен әрекеттесуге кіреді және шифрлау үшін BEU-ға кіреді.
  3. Оптикалық. Мұндай сенсорлардың жұмысының негізі - арнайы тесіктер жасалған синхронды дискіден алынған жарық ағынын тоқтату принципі болып табылады. Диск бұрылған кезде, ол жанған жарық үзіліп, басқару блогына кіретін импульсті қалыптастырады.

Әдетте DPK арнайы кронштейндегі иінді буллидің жанында орнатылған. Иінді тақтаның қолды дискісінде, әрқайсысы 60 мм аралықта орналастырылған 58 тіс бар. 2 тістері жоқ болса, бұдан әрі айналдырып, ECU-ға берілетін кВ революцияларын синхрондаудың электротопсиясын жасайды.

Назар аударыңыз, DPK сыртқы диспрден біршама ерекшеленбейді. КВ индикаторын табуға және анықтауға болатын жалғыз маңызды айырмашылық - бұл ұзын сым - бұл одан (шамамен 70 см).

Симптомдық мәселелер

Егер КВ сенсоры дұрыс болмаса, оның сыну көрсеткіші құрылғының шұғыл түрде тексерілуі және ауыстыруы керек бірнеше симптомдар болуы мүмкін.

DVS басталмайды

От тұтқасындағы кілтті бұрап немесе басқа жолмен бастауға тырысқаннан кейін - қуат блогы басталмайды. DPK-тің бұзылуы - бұл тұтану жүйесінде ұшқынның болмауының себебі, нәтижесінде ол жанармай берумен синхрондалмайды және мотор басталмайды. Бұл жағдайда сенсорды жаңасына тек толық ауыстыру көмектеседі.

Қозғалтқыш үнемі ақымақ

DVS «бейтарап» немесе көліктің қозғалысы кезінде тоқтады. Бұл DPKV тұрақсыз немесе сәтсіздікке ұшырайтындығын көрсетеді. Бұл жағдайда сіз жүзге қатысуыңыз керек немесе мүмкіндігінше тезірек мәселені шешесіз;

Қозғалтқыш тұрақсыз (жарылыс), айналмалы бұрылыс

Мотордың жұмысы тұрақсыз, электр қондырғысында жоғары жүктеме (өткір үдеу немесе қалқымалы жылдамдық) детонация болуы мүмкін. Бақылау тақтасында қозғалтқыштың жұмысында ақау пайда болған кезде, «тексеру» тиісті индикаторы жанады, ақаулар туралы сигналдар;

Қозғалтқыш жылдамдығының күзгі немесе кенеттен жоғарылауы. Ақаулы DPKV жүйеге отынның бақылаусыз инъекциясын тудырады, нәтижесінде қозғалтқыш «тротуардан» басталады;

Қуат машинасы

Сондай-ақ, мотордың қуат сипаттамаларының төмендеуі мүмкін. «Иінді» иелігінен дұрыс жұмыс істемей, қозғалтқыштың үстінде қозғалтқыштың үстінде жұмыс істемейді, тіпті көлігін қажетті жылдамдыққа итермелеу мүмкін емес. Бұл жанармай құю механизмі мен ECU арасындағы синхрондылық жетіспеушілігіне байланысты.

Барлық листингтік мүмкіндіктерді жүйенің және басқа компоненттердің істен шығуы мүмкін екенін білу маңызды. Сондықтан, атудан, жөндеуден бұрын, КВ сенсорын жөндеу және ауыстырудан бұрын, сіз басқа құрылғыларды, мысалы, DPKV-мен жұмыс істейтін DPLV диагнозын қоюыңыз керек.

KrankShaft позициясының сенсорын қалай тексеруге болады

DPKV проблемаларын диагностикалаудың бірнеше жолы бар. Олардың ішіндегі ең танымалы.

Өлшеу құралын пайдаланып тексеріңіз - мультиметр

Оны күдікпен қоңырау шалу арқылы сенсор төзімділікті өлшеуі керек. Нормативті көрсеткіш 560-тан 745-ке дейін, бірақ автомобильдің белгілі бір бренді «нұсқаулығын» оқыған дұрыс, бірақ әр түрлі модельдер үшін, әр түрлі модельдер үшін норманың мәндері әртүрлі болуы мүмкін.

Қарсылық өлшеу үшін сенсорды алып тастау керектігін ескеріңіз.

Осциллокопты қолдану

Мұнда бәрі мультиметр сияқты бірдей схемамен болады. Сканерлеу оскильограммасы сенсордың жұмысындағы ақауларды көрсетеді. Өлшеу құралы алынып тасталған DPK және диагностикаларға қосылған.

Біріншіден, егер ол автомобильдің паспорты бойынша жарияланған стандарттарға сәйкес келмесе, кернеу индикаторларына назар аудару керек, егер ол 5 немесе 12 В), бұл DPK бұзылған және ауыстыруға жатады.

Индуктивтіліктің мәнін тексеру

Бұл DPK проблемаларын анықтаудың жан-жақты және нақты әдісі, бірақ ең күрделі. Индустриалды өлшеу үшін, мультиметрге қосымша, сізге қосымша өлшеу құралдары қажет: вольтметр, желілік трансформатор және мегаометр.

Бұл жағдайда сенсордың барлық электрондық сипаттамаларын кешенді өлшеу: қарсылық, кернеу, индуктивтілік. Барлық нәтижелер нормативпен салыстырылады және кешенде талданады, оның негізінде құрылғының тиімділігі туралы қорытынды жасалады.

Қорытындылай келе, «иінді біліктің дұрыс емес датчиктерімен» автокөлікпен жүру қауіпті, өйткені ол мотордың ең маңызды сәтсіз сәтсіздігіне әкелуі мүмкін.

Добавить комментарий