クランクシャフトセンサーの確認方法 - ドライブ2。

各車の所有者は、車の性能がクランクシャフト位置センサー(DPKV)であるかをよく知っています。また、電子エンジン制御装置の動作が同期されているため、時には時にはこの装置を同期センサと呼ぶこともある。

記載されたセンサの操作に故障が発生すると、エンジンを開始することができないか、またはその動作において故障が発生することは不可能であり、それは完全な停止(電力の低減、誤動作)につながる可能性がある。また、このセンサーはイグニッションロックのキーを回すときの燃料供給を同期させる責任があります。

クランクシャフトセンサーの誤用の兆候:

- 機械の動き中のその動的特性の顕著な低下(もちろんこの問題は異なる場合がありますが、この問題は異なる場合がありますが、コントローラが報告することは問題を記録し、「チェックエンジンを点灯させる」ということです。機器パネル)。 - 運転時に自発的に巻き換えます。 - アイドル状態では、ターンオーバーに安定性はありません。 - 動的負荷中のエンジン内の爆発の発生。 - エンジンを始動できない。

クランクシャフト回転センサ、タイミングタイミングまたは発電機のプーリの故障の主な特徴的な指標のみ。

当初、自分の性能を高品質なチェックをする方法を理解するのが必要であり、それはすべてが順番にあると確信しています。このチェックが最初に実行する必要があるのはなぜですか?

すべてがとても簡単です。ほとんどの車の中でこのセンサーが非常に便利な場所にありませんが、そのサービスチェックはすべてのリソースと時間に取り組むことができます。確認後、センサーを交換する必要があるかどうかは絶対に明確になります。

クランクシャフトセンサーの確認方法

このセンサー(DPKV)の保守容易性をいくつかの方法で確認してください。オプションごとに、特定のデバイスを使用する必要があります。クランクシャフト速度の操作性をチェックするには、最も一般的に使用されている3つの主なアプローチを考慮してください。

専門家の助言に基づいて、常にクランクシャフトセンサーをチェックする前に、エンジン上の最初の場所をラベル付けしながら、忘却せずに解体する必要があります。除去後、センサーの目視検査を行う必要があることは明らかです。目視検査の結果は、それを損傷を検出することを可能にし、接触パッドの状態を理解することを可能にし、コンタクト自体のコア。アルコールまたはガソリンを用いて汚染を除去する必要があります。クランクシャフトセンサーはきれいな連絡先を持つ必要があります。解体プロセスでは、センサーコアから同期ディスクへの距離を設定する必要があります。 0.6 mmから1.5 mmまで変化します。目に見える問題がない場合は、電気回路に隠されたこの装置の検出に進むことができます。

オームメーターを使用したセンサー診断

クランクシャフトセンサーの抵抗を測定するために、OHMMETER(マルチメータ)を使用できます。適切に機能しているセンサーは550から750オームの値を示します。

このテストはテスター(マルチメータ)であり、誘導センサーコイルの抵抗をチェックすることからなる。損傷したコイルでは、センサー特性は主に抵抗に表示されます。目的の範囲を取り付けて、出力のリードを確認してください。このような小切手は最も小学校でシンプルです。これは、センサーの診断が正しく供給されるという100%の信頼を与えることはできません。

仕事を始める前に、自分の行動を疑わない場合は、あなたの車のために慎重に指示を調べてください。あなたが受け取ったとき、測定指標は述べられた間隔に対応しないので、クランクシャフト回転センサを交換する必要がある。

DPKVのパフォーマンスをテストするための2番目のアプローチはより時間がかかり、あなたはそれのためのより多くのデバイスを必要とするでしょう:

- メガモメーター; - ネットワークトランス; - インダクタンスメータ; - 電圧計(好ましくはデジタル);

室内の室温は、得られた指標の正確さ、好ましくは20~22度の正確さにとって重要である。前述のように、巻線の抵抗は、オームメーターを測定します。

次に、特別なメーターを使用して巻線のインダクタンスを測定します。通常のセンサーは200~400 mgに等しくなければなりません。

次に、メゴメーターを使用して、絶縁抵抗の測定に進みます。電圧が500Bの場合、このパラメータは20mΩを超えることはできません。

センサの修理により同期ディスクのランダム磁化が発生した場合、ネットワークトランスを使用してその消磁を生じさせる必要があります。

測定データ、インジケータの結果として得られたすべての分析は、クランクシャフトセンサーの性能について結論を出すか、またはそれを交換する必要があります。新しい機器の場所を取り付けるときは忘れないでください。解体時には、コアから同期ディスクへ0.5~1.5 mmの距離が存在する必要があることを覚えています。

クランクシャフト速度センサを診断する3番目の方法は、プロのステーションで最も正確で適用されています。オシロスコープとプログラムが必要です。それは機器エンジンから解体する必要はありません。それはあなたが信号の生成を見ることを可能にするように。デジタルオシロスコープの存在は、専門家が注入システムにおいて様々な問題を効果的に検出することを可能にする。

オシロスコープセンサの出力からの信号診断

正しい指標を得るためには、「ワニ」と呼ばれるブラックオシロスコープクランプが必要であり、チェックされている車の質量に接続すると、プローブのプローブはセンサの信号出力と平行に設定される。第2のオシロスコーププローブコネクタは、アナログ入力No.5 USB Autoscope IIに接続する必要があります。クランクシャフト位置センサの入力における波形オシログラムを見るためには、操作データを実行する必要があります。

次に、「Inductive_CrankShaft」波形を表示するモードを選択する必要があります。今あなたは車を運転することができます。エンジンの始まりが不可能な場合は、エンジン始動機をねじってください。

クランクシャフト位置センサからの信号が存在するが、その出力パラメータが正常に一致しない場合、機械のけいれんが観察され、エンジンを開始することは困難であり、故障...クランクシャフトセンサの出力信号のそのような違反は働く。既存の故障またはセンサー自体の証拠、または同じシンクロディスと破損歯のように。障害についての仮定の真実は、電圧シンクロロロパスのオシログラム上の波の性質を考慮して、クランクシャフト位置センサの出力で除去されたときに明確に理解されます。

クランクシャフトセンサーを確認するための3つの可能な方法で知り合いになった:

- マルチメータ(巻き取り抵抗)を確認する。 - テストテスター(絶縁抵抗とインダクタンス); - オシロスコープを確認してください。

確認する方法は、その機能と知識で自分自身を選択します。得られた結果の目的、そしてチェック時に非常に注意深く注意を払ってください。

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クランクシャフトセンサーの装置

クランクシャフト
これは、棒を取り付けるための子宮頸部を有する複雑な形状の金属の詳細です。クランクコネクティング機構(CSM)の不可欠な部分です。部品の主な機能は、接続棒からトルクへの努力を変換することです。
クランクシャフト位置センサー(DPKV)
これは、クランクシャフトプーリから電磁パルスを読み取り、それを車載コンピュータに与えるセンサである。点火システムと燃料噴射器の同期はDPKVによって異なります。

記事の最後にあなたはビデオチェックの選択を見つけるでしょう!

今日の自動車産業で DPKVには3種類あります :光、誘導、そしてホール効果に基づく。この記事では、最も一般的な誘導タイプの例について、クランクシャフトセンサーの確認方法を説明します。

  • 誘導 - 銅線が巻かれている磁化されたコアで構成されています。コイルの端部は、クランクシャフトにできるだけ近く、その回転速度と電圧変化の速度を測定する。
  • 光学的 - 消失の瞬間と光の出現を記録するLED発光光と受信機に基づいています。制御歯に入りながら、光のビームが中断されると、受信機はデータを固定してECUに送信する。
  • ホールセンサ ・クランクシャフトには磁石があり、センサーがパスを通過すると恒久的な電流があり、データは固定されてECUに送られます。

タイプに関係なく、 DPKVセンサーは用意しています ECU 2パラメータへの送信

  • ピストンを上死点と下死点を通過させる瞬間。
  • クランクシャフトの測定

受信したデータはECUに送信されます。 調整が行われます 以下の指標。

  • カムシャフトの角。
  • 点火先角
  • 燃料混合物の供給量。
  • 吸着器バルブ操作

エンジンの技術的な複雑さに応じて、コンピュータのタスクは劇的に異なるかもしれませんが、現在存在しているコントロールユニットのどれもクランクシャフトセンサーなしでは機能しません!

クランクシャフトセンサーが故障している場合は、エンジンの作業で フォームの失敗になる可能性があります :リラックスしたスパーク、発火角、枯渇した燃料空気混合物の前に、これが不安定なエンジン運転につながるか、まったく開始します。

クランクシャフトセンサー断層の兆候

車の年に応じて、エンジンと電子機器の技術的な複雑さ 1つの誤動作の症状は異なる方法で現れることができます。 。結果として、すべての符号が一定の内訳を示している状況があります。その結果、完全に異なるノードが交換の対象となります。最大の内訳を決定できるものは何でも、できるだけ詳細にクランクシャフトセンサーのすべての兆候を説明しようとしました。

  • 症状数1 動特性の低減
  • 症状番号2。 集中的な加速を伴うディップ。
  • 症状番号3。 強い加速度の「燃料 - 空気混合物による」との爆発。
  • 症状番号4。 動きの間、ターンは自発的に変わることがあります。
  • 症状5。 不安定なアイドリング。
  • 症状番号6。 ダッシュボードのエラーの外観「例えばエラーNo.53」。
  • 症状番号7。 すべてのアイテムの進行状況
  • 症状番号8。 クランクシャフトセンサーは完全に順不同です、エンジンは機能しません。

原則として、誤動作の兆候はユナイテッドではなく、それらは組み合わされて進歩しています。段落番号1、No.2、No.3は通常誤りの外観をもって発生し、将来不安定な売上高がアイドル状態で走行中に現れます。

センサーをチェックする方法

最も一般的なので、誘導センサーを確認するための4つの方法を知らせます。除去は必須の目視検査を伴う!

センサーを取り外す前に、最初の位置のラベルを必ず適用してください。

検証診断スキャナ

診断スキャナを使用して、総技術条件(クランクシャフトセンサーを含む)を確認できます。市場で発表された市場から、私たちはScan Tool Pro Black Editionをお勧めします。

診断スキャナ

このデバイスは、ODB2コネクタがある場合、1993年以降、ほとんどの古い自動車と互換性があります。このモデルの利点には、エンジンだけでなく添付の自動車システムの診断が含まれます。接続はBluetooth(Android用)とWi-Fi(iOS用)を使用して行われます。車の全状態に関するすべての情報と既存の問題の説明は、ロシア語のPhone / Tablet画面に表示されます。

オシロスコープチェック

オシロスコープ
オシロスコープ

この方法は最も正確です しかし、すべての車の所有者がオシロスコープで経験があるわけではなく、デバイス自体は手元にありません。あなたの処分が経験していない場合は、すぐに次の命令に進むことができます。

オシロスコープを使用する利点は何ですか? それはあなたが信号を生成し、それらの形成のプロセスを見ることを見ることを可能にします!

アルゴリズムの検証:

  • 1。 コンタクトプローブをセンサーコンタクトに接続する必要があります。極性自体は値を持ちません。
  • 2。 プログラムを診断用に実行します。
  • 3。 メタルオブジェクトを使用すると、センサーに近接して数回費やす必要があります。
  • 四。 DPKVセンサーが動作している場合、各オブジェクトの動きはオシログラムで固定されます。不良の場合、波形は変更されません。

シグナル形成は異なる可能性があります。センサーの保守性の100%信頼性で、経験豊富なマスターだけが言うことができます。

インダクタンス値を確認してください

マルチメータデジタル
マルチメータデジタル

DPKVコイルのインダクタンステストのために、以下の機器が必要になります。

  • 1。 インダクタンスを測定する関数を有するマルチメータ。
  • 2。 マルチメットがこの機能をサポートしていない場合は、インダクタが必要です。
  • 3。 メガモメーター;
  • 四。 ネットワークトランス

最も正しいデータを入手するには チェックは、21~23℃の気温を有する部屋で実行されるべきです!

ステップ番号1

結果をナビゲートする必要があります 200~400 mg以内のインダクタンス .

マルチメトリ 機能をサポートします 2つのコイルプローブを2つのコイル出力に接続する必要があります。極性は問題ではありません。

マルチメトリ 必要な機能をサポートしていません インダクタンスメーターを使用するために。

ステップ番号2。

MegoHmmeterは500 Vの出力電圧に要求されます。コイルワイヤ間の絶縁抵抗を少なくとも2回確認します。絶縁抵抗値は0.5MΩ以下にしないでください。

ステップ3。

ステップ2では、データが正しくない結果として、「ミックスレス短絡回路」コイルの磁化が現れることがある。ステップ番号2を繰り返してネットワークトランスを使用する必要があります。

ommetterをチェックしてください

ompeter.
ompeter.

この方法は最も一般的です 、すべて上場しています。単純さにもかかわらず、彼は重大な欠点を持ち、それは深刻な誤りを持ち、故障を識別するために100%の保証を与えることができません。

この方法は、インダクタンスコイルの抵抗を測定することを含む。 通常のマルチメータが必要です 「ほおり」抵抗測定機能を有する。 必要 2プローブマルチメータをコイル出力で接続すると、極性は関係ありません。

良いセンサーが必要です 530~730オーム以内の抵抗性があります。 初めに それはあなたのセンサーの文書を調べたり、インターネットを検索する必要があります。

ビデオの選択

エンジンクランクシャフトまたは省略されたDPKVのセンサ位置は、2つの欠け歯に沿ってそのプーリの状態を追跡する。それらは、装置がシャフトがどのように回転するか「感じ」することを特に配置しなかった。他の場合では、磁石はシャフト上のラベルに使用されます。この情報は、処理のためにケーブル上で電子モータ制御装置に送信される。それはコンピュータがクランクシャフトと点火システムの作業を同期させるのを助け、エンジン内での火花と燃料噴射のタイムリーな供給を確実にします。クランクシャフトセンサーの誤動作の兆候とそれをチェックする方法は、以下を考慮してください。

デバイスとクランクシャフト位置センサーが配置されている場所

カウンターカーダーは発電所の良好な運営において重要な役割を果たしているので、自動車の製造業者はそれをチェックおよび修理のための容易なアクセシビリティで配置しました。 DPKVは、シリンダブロックの領域内のフライホイール側のエンジンの右側にあります。あなたはパレットの上に、スターターとクーラントの明らかなノズルに近いほど検索する必要があります。

場所DPKV.クランクシャフト位置センサーの位置

通常、1つまたは2つのボルトに取り付けられており、(変形例に応じて)、コンタクトチップ付きの小電線があります。元素は油と高温に耐性のある弾性高分子で覆われています

クランクシャフトマークに対するセンサ位置タグに対するDPKV位置

シャフトの位置の決定は、2つの欠けた歯または専用の制御(フライホイールの種類によって異なります)に固定されています。 DPKV「ノート」は視覚的にそして電気機械的プロセスの助けを借りています。コントローラの3種類が区別されます。

ホールセンサー付き

フライホイールに取り付けられている磁石で作用します。センサーによって通過するたびに、永久電流はDPKVで励起されます。これは同期ディスクで固定されており、情報はエンジン制御装置に送信される。

ホールセンサー付きDPKVホールセンサー付きDPKV

光学的

デバイスにLEDがあります。受信機とペアで機能します。ビームは常に葉して反射します。輝きが中断されると、コントローラがコントローラを渡したことを意味します。その上およびクランクシャフトの位置が決定される。

光DPKV光DPKV

誘導的

それは電磁場に反応する磁化されたコイルの内側を含みます。インジケータが変わると、マークが記録され、シャフト上の特定のプーリ位置を意味します。

誘導クランクシャフトセンサー誘導性DPKV

最後のタイプは、エンジン内にインジェクタ燃料噴射システムを持つすべての現代車に最も配布されています。クランクシャフトの位置に加えて、それは回転速度を決定することができるので、より機能的である。

故障の兆候

どのような誤動作の兆候がDPKVに関連するかを理解するために、エンジンに簡単に関与することを検討してください。クランクシャフト上の非対称突起は、円柱内のピストンピストンによって一貫して影響を受ける。後者は空気と記章の圧縮を圧縮します。並行して、GBCを通るタイミングは、正しい量の空気をシリンダに提出する。

エンジン制御システムは、DPKVデータに基づいてすべての参加者の位置を「理解する」(タイミングが適切に設置されている限り)、ガソリンのリリースのためのノズルを開く。点火コイルからはろうそくの火花として機能し、混合気が可燃性である。エンジンはスムーズに機能し、けいれんしません。

クランクシャフトセンサの誤動作がプロセス同期によって乱されると。エンジンのECUは、ガソリンを提供する時間がわからないため、エンジンの作業に影響します。

診断は破損の原因を見つけるのに役立ちますが、それについて少し低いです。

DPKVの内訳があることを示す誤動作の兆候の中には、次のとおりです。

クランクシャフトセンサーの最終的な誤動作により、エンジンをまったく起動できません。しかし、これは、診断がどこにイグニッションシステムの他の参加者の状態を表示する場所を確認することによってのみインストールできます。

ウィジェットメソッド

上記の症状は、クランクシャフトセンサーだけでなく機能不全の兆候である可能性があります。そのような症状はまた、タイミングユニット、高電圧ワイヤ、イグニッションコイル内の変位ろう付けタグにも適用されます。コントローラの確認方法を知ることが重要です。

DPKVの確認は、誤動作がその中にあることを確認し、エンジンのタイムラインまたはダーティスロットルのスロットルではありません。

いくつかの診断方法があります。ほとんどのDPKV誘導性以来、私たちはシャフト上のそのようなコントローラの確認を検討します。

レンチ

エンジンが始動していない場合、測定機器や百の異なる違いはない場合、位置センサーチェックはレンチによって実行できます。この方法では、ヘルパーに2人目の人がいるのが良いです。

  1. フードを開き、センサーのロッキングボルトを緩めます。
  2. DPKVを外側に取り外して汚れからそれをきれいにします。
  3. 点火をする。
  4. タンク内の燃料ポンプの操作を聞くことがよくあるように、座席の2列目の枕を取り除きます。
  5. コンタクトチップを取り外していない場合は、レンチをセンサーの端に取り付けます。
  6. この瞬間に燃料ポンプを含めることができなければならない。

そのようなキーチェックは誘導コイルの誘発を誘発し、プーリの通過を模倣する。金属物体が適用される毎に燃料ポンプが含まれる場合、コントローラはシャフトの位置に応答する。ポンプが聞こえない場合、症状は間違いなく故障を示します。

オシロスコープ

オシロスコープのクランクシャフトセンサーを確認することは2つの方法で実行され、そしてシャフトの位置に対するコントローラの反応のより正確な表現を与える。最初のケースでは、動作はミュートモーターで行われますが、イグニッションがオンになっているとき。

センサーはその場所から取り除かれ、オシロスコープの箱はその接点に適用されます。ここでも極性はここでは関係ありません。次に、センサの端部の前方において、金属物体(同じレンチを可能)で行われる。コイルは金属上で作業する必要がありますが、後部座席を取り除き、燃料ポンプの音を聞くのではなく、反応はオシロスコープの画面に表示されます。

DPKVをチェックしてくださいDPKVのオシログラフを確認してください

Engine Runningのテストをより正確に実行し、オシロスコープをDPKV出力に並列に接続することができます。その後、プログラムは反応だけでなく、コントローラの完全な写真も表示されます。画面には電磁界の振幅が表示されます。それは、滑らかな上下の境界、ならびに制御領域の通過を示す等しい分離間隔であるべきです。そのような一時停止がオシログラムのオシログラムのより大きいまたは縁である場合、それはフライホイールが破損しているか、ある歯が消去されていることを意味します。これは誤ったセンサ反応をもたらす。その場合、ケースはクランクシャフトセンサの故障ではなく、機械的部分にあります。フライホイールのワイントを交換する必要があります。

マルチメータ

抵抗測定モードでは、マルチメータによるクランクシャフトセンサを確認する。これを行うために、ステップスイッチを対応する位置に設定する。 DPKVが外部を抽出しており、プローブマルチメータがコンタクトに挿入されています。

DPKVマルチメメータをチェックしてくださいセンサーマルチメータを確認します

ほとんどのセンサーは500~700オームの範囲のコイル抵抗範囲を持ちます(より正確には、特定のモデルと製造元のデータの特性から学ぶことができます)。したがって、デバイスは2000 OHMで最上位値にインストールする必要があります。テスターがより小さい値を示す場合、それはコイル巻線の絶縁が破られていることを意味します。このような故障には、センサーの交換が必要です。テスター上の証言の欠如は、回路が破損しており、DPKVが動作に不適切であることを意味します。

抵抗に加えて、いくつかのマルチメータはインダクタンスをチェックすることができる。クランクシャフト位置センサー、この指標は200~400 mgであるべきです。指定された範囲からの強い偏差は、コントローラの障害を証明します。

診断スキャナ

彼らの車を修理するのに専門的に適している人は、ツールキット内の診断スキャナーを持っています。センサだけでなく、ガソリンエンジンの他のパラメータも確認するのに役立ちます。 OBD-2スキャンツールProスキャナーは韓国の降下製品の間で非常に人気があります。

診断スキャナ診断スキャナ

装置は車の通常のコネクタに挿入され、ECUにバインドされます。ノートパソコン、電話またはPCを使用して、一対のBluetoothまたはWi-Fiネットワークがあります。特別なプログラムが必要になります。画面には収集されたエラーが表示されます。クランクシャフト位置センサに属する故障符号の中には、P0336とP0335。スキャナチェックは、位置センサからの信号の存在と、その後のエンジン動作を同期させるための指定ラベルを決定する機能とである。

ommetterをチェックしてください

手にマルチメータがない場合は、オームメーターがあります。それは、クランクシャフト電極を取り外すために封印されたモーターを取り、機器の出力をコネクタ内の接点に接触させます。 DPKVの作業パラメータは500~700オーム以内でなければなりません。抵抗が高くなると、電流の通過への干渉がないことを意味する。低すぎる場合、巻線の完全性が壊れています。

トラブルシューティング

チェックは、電気板の状態をクランクシャフトの状態を固定することができないことを示すかもしれません。この場合、DPKVの障害を確認すると、新しいものと交換する必要があります。しかし、故障が途中で行われた場合、最寄りの自動車店やメンテナンスステーションには遠くに行われた場合は、自分で見つけてトラブルシューティングしようとすることができます。時には問題は誘導装置のコイルではなく接触している。

汚れからの清掃

例えば、一般的な問題は、フライホイールからの潤滑剤の作業部分の汚染である。後者はセンサーの上に飛び、それを太い汚れ層で覆います。ほこりと砂は上に棒、そして金属製のチップを貼り付けます。すべてこの要素への干渉を生み出します。この場合、1つか2つの保持ボルトを外し、DPKVを外側に取り外し、停止後に突き出ているハウジングを拭きます。その後、デバイスを戻して、もう一度エンジンを起動してください。

汚れたDPKV汚れたPKVセンサー

トラブルコンタクト

もう1つの一般的な問題は開放線です。連絡先の連絡先の前にしばしば起こります。この場所ではワイヤが曲がってゆるやかな屈折をもたらす。視覚的には、外側の断熱材が全体のままであるため、導体の完全性の違反は解除できます。

問題をトラブルシューティングするには、コネクタを取り外して、コンタクトピンを自分で点灯させます。内訳は出てくるでしょう、そしてあなたの手に残るでしょう。

修理は絶縁を清掃して裸の終わりを結ぶ必要があります。その後、この地域は絶縁されています(あなたはCambrickまたはIslettaを使うことができます)。しかし、この尺度は一時的であり、その後のはんだ付けを必要とします。

汚染コンタクト

コネクタはゴム製シールで保護されていますが、徐々に弾力性と気密性を失います。このため、水分は内側に浸透している、ほこりがあります。腐食のプロセスが始まります。コンタクトが酸化され、チェーンが中断されます。その結果、保守可能なDPKVは、クランクシャフトとモータ停止の状態を決定しなくなる。

DPKVコンタクトDPKVコンタクト

問題を解決するには、ピンピンを清掃してみてください。彼らは深めになっていて、彼らに到達することができます。集められた内側のほこりを置き、接続を復元してモーターを実行しようとします。

関連課題

DPKVが「ニックネーム」であり、連絡先の完全性に違反がない場合、内訳はフライホイールの欠けている歯と関連付けられている可能性があります。 ElectroDechikは、追加の「タグ」を形成したECUを「混同」して「混同」します。それは百人のメカニックのみを決定することができます。修理のために、あなたはフライホイールのwintを置き換える必要があります。

DMRV(空気の質量流量を決定する)はDPKVの作業にも影響を与え、証言の逸脱を引き起こします。問題はサービス内で診断されています。

フライホイール「8」の曲がりはクランクシャフトセル「誤解」に入ることができ、ここではボックスを取り外して変形部分を交換する必要があります。

センサー位置クランクシャフト ガソリン注入エンジン内の点火システムと燃料噴射器の動作を同期させるように設計されています。したがって、その内訳は発火が急いで堆積するという事実につながります。これにより、燃料混合物の不完全な燃焼、不安定なエンジン運転、またはその全故障が発生します。

現在、ホール効果に基づくセンサー誘導、ならびに光学的には3種類のセンサーがあります。しかし、最も一般的なものは、最初のタイプ(誘導)に関連するセンサーです。次に、障害や方法を排除する可能性のある可能性について話します。

クランクシャフト・センサー

クランクシャフトセンサー断層の兆候

どの技術、DPKVが機能するかにかかわらず、その作業における障害の兆候は常に同じです。クランクシャフトセンサーが機能しない場合、次の符号はそれについてあなたに伝えられます。

大量の金属チップが原因で失敗するクランクシャフトセンサー

  • 機械の動特性の大幅な減少(この要素は他の故障の結果であるかもしれませんが、それでもDPKVを診断するためのコスト)。
  • エンジン回転数は急速に変わります。
  • モーター「フロート」の回転のアイドルモード。
  • エンジン内の動的負荷中に、爆発が発生します。
  • DPKVの完全な障害では、エンジンを開始することは不可能になります。

次に、障害の原因やそれらの排除の方法をよりよく理解するために、クランクシャフトセンサ装置を短時間停止させる。

クランクシャフトセンサーの装置

DPKVの作業と誤差を理解するために、まず第一に、センサの原理に対処する必要があります。プラスチックケースに配置された銅線に包まれた鋼鉄コア設計です。全てのワイヤは互いに互いに分離されている。

クランクシャフト/カムシャフト位置センサー。デバイスと目的

クランクシャフト位置センサ/カムシャフトの装置および目的地に関するビデオ講義。クランクシャフトとカムシャフト(DPKVとDPRV)の位置の機能的特徴と故障。もっと

 

装置のタスクは、センサの近くのプーリの金属歯の通過を固定することである。それは60の歯を持っています、そのうち2は存在しません。これはセンサーを固定しなければならないこの空のギャップの箇所です。これにより、ノズルを介した正しい燃料配列を確保するために、点火システムと電力系統の動作を同期させることができる。これは最適な燃料混合物を作り出すために必要です。

クランクシャフトセンサの動作原理の説明に直接移動する前に、それらの品種の3つのタイプがあることを示す必要があります。特に:

  • 誘導センサー 。それは磁化されたコアの使用に基づいており、その周りに銅線が巻かれている(コイル)、その端部は除去されて電圧変化を固定する。最新の機械に設置されているほとんどの場合、このタイプのセンサーです。
  • 光センサー LEDに基づいて作用します。これは、このビームを反対側に固定する光線と受信機を放射します。コントロール歯が通過すると、ビームは遮断され、これは制御装置によって固定される。回転速度に関する情報はECUに送信される。
  • ホールセンサ 。同じ名前の物理的な効果に基づいています。したがって、マグネットはクランクシャフトに設置され、これはこの瞬間にDCの動きが始まるセンサによって固定され、これは同期ディスクによって固定される。次の記事でこれについてもっと読むことができます。

次に、故障の検討に進みます。

クランクシャフトセンサーをチェックするための3つの方法

誘導センサーをチェックする方法については、このタイプがモダンな車で最も一般的です。だから、私たちは診断の検討に変わります。

OBD-2スキャナをチェックしてください

道路上では、診断スキャナーはより速く役立ちます。最も手頃な価格で人気があるのは韓国語です スキャンツールProブラックエディション .

診断スキャナーはどのように見えますか

診断中のクランクシャフトセンサ誤差

目視検査がある場合は、DPKVの底面の汚れやチップに気付かなかった場合(ガソリンやアルコールできれいにすることができます)、OBD2スキャナを車に接続する必要があり、GoogleアプリケーションはWi-Fiを介して接続します。または電話から車へのブルートゥース。スマートフォン上で最も人気のあるアプリケーション:

  • トルク(スキャナ機能との最大互換性)。
  • 自動DOKTOR OBD
  • MobileOpendiag;
  • InfoCar - OBD2。

センサからの信号が一般的に信号があるかどうか、およびスイッチの歯で同期した突起が検出されたかどうかに応じて、クランクシャフトセンサーの診断故障符号(DTC) - P0335またはP0336。リアルタイムでも、エンジン速度の数と電圧信号パルス周期に沿って点火フェーズの同期があるかどうかを確認できます。

ins Scan Tool Pro。 32ビットチップで動作します。すべてのこれらの瞬間は、メモリに表示して保存できる。また、エンジンだけでなく、他の結び目や車のユニット(ギアボックス、トランスミッション、ABS、ESP補助システムなど)も診断することも可能です。

しかし、スキャナをチェックする能力はすべてすべてではないので、マルチメータとオシロスコープでセンサーを確認するのにより詳細に停止することをお勧めします。センサーを着陸場所から取り外す前に、エンジン上の位置を指定することを忘れないでください。再インストールされたときに問題から節約されます。

お断ぎに対する抵抗の検証。

オームメーターとオシロスコープでDPKVを確認してください

これはあなた自身の手でチェックする最も簡単な方法ですが、このようなチェックが誤動作を識別することを保証する100%の保証を与えません。この手順のために あなたはマルチメータを必要とするでしょう どの抵抗測定モード(Ω)に切り替える必要があります。これにより、インダクタインダクタの抵抗を測定する必要があります。これを行うことは、コイルの結論に対のマルチメーターの到着によって単純に触れることによって行うことが可能です。この場合の極性は関係ありません。

原則として、ほとんどのコイルの抵抗値は500~700オーム以内です。ただし、センサーのマニュアルの正確な値を読み取ることも、インターネット上で見つけることをお勧めします。したがって、上限をインストールする必要があるマルチメータには、2kΩ(制限はマルチメータの異なるモデルとは異なる場合があります。主なものは、それがより測定され最も近い)です。測定の結果として、上記の指定に近い値を得た場合、それはすべてがコイルで順番にあることを意味します。しかし、そのようなチェックが完了していないので、早く自分自身を落ち着かせてください。他の方法で確認を続けるのが良いです。

インダクタンス値を確認してください

励起状態の任意のコイルにはそのインダクタンスがあります。 DPKV CORPに組み込まれているものと同じことが当てはまります。検証方法はこの値を測定することです。これを行うには、次のことが必要です。

誘導量計

誘導量計

  • メガモメーター;
  • ネットワークトランス
  • インダクタンスメーター
  • 電圧計(好ましくはデジタル)。

いくつかのマルチメータはインダクタンス測定機能を内蔵しています。デバイスがそれを持っていない場合は、追加の機器を使用する必要があります。いずれにせよ、DPKVコイルのインダクタンスの測定値は内側になければなりません 200 ... 400 mpn (場合によってはわずかに異なる場合があります)。指定されたものとは非常に異なる値が得られた場合、尤度はセンサーが故障していることです。

次にコイルワイヤ間の絶縁抵抗を測定する必要があります。これを行うには、メガモメーターを使用し、出力電圧を500 Vにします。測定手順は、より正確なデータを取得するために2~3回費やすことをお勧めします。測定された 絶縁抵抗の値は0.5MΩ以下にしないでください 。それ以外の場合は、コイル内の絶縁障害を述べることができます(腹下短絡の出現の可能性を含む)。これはデバイスの誤動作を示します。コイルの大きさは、ネットワークトランスを使用して実行する必要があります。ただし、最先端のDPKV診断方法はオシロスコープを使用することです。

オシロスコープを使用して確認してください

エンジンの運転時のオシログラム。歯なしの赤い指定された場所

この方法では、制御された値を調べるだけでなく、信号を生成するプロセスを確認することもできます。これにより、DPKVのステータスと動作に関する包括的な情報が表示されます。エンジンの走行時にそれを行うことをお勧めします。ただし、センサーを取り外すことができます。あなたはそれと一緒に仕事をするために電子オシロスコープとソフトウェアを必要とするでしょう。次のアルゴリズムに沿って削除されたセンサーで確認してください。

  1. オシロスコーププローブをDPKVコイルの結論に接続します。極性は関係ありません。
  2. プログラムを実行してオシロスコープを操作します。
  3. 任意の金属の物体を取り、DPKVの前にそれらを振ってください。
  4. センサーがこれと同時に動作している場合、オシログラムはスクリーン上で再生されます。これはセンサーからのデータに従って構築されます。

センサーが金属オブジェクトの動きを記録した場合、それは最も可能性が最も高いことを意味します。ただし、正確な診断は届くことができます オシロスコープがエンジンセンサーに接続されているとき 。これは、プローブをセンサー出力に並列に接続するだけで行われます。このようにして得られたオシログラムは、生成信号に関する情報を提供します。

結果

ポジションセンサーの誘導型クランクシャフトは単純ですが、非常に重要なデバイスです。上記の符号を付して、診断を行う必要がある。どのメソッドを選択するかは、必要な機器の存在とあなたの処分でツールの存在によって異なります。コイルの抵抗を測定するための最も簡単な方法で始めることをお勧めします。上記のツールとアプライアンスがない場合は、マシンを100に電話します。ウィザードはあなたのために完全な診断を保持します。

コメントに尋ねます。返事をしてください!

だからまさに!

クランクシャフト位置センサーは何ですか?答えは彼の名前にあります:クランクシャフトの位置を決定するため。それはとてもシンプルです、はい。しかし、これ以外にも、同じセンサーはもう1つの重要な詳細を定義します - 上下のデッドドットのピストンを通過させる瞬間。彼はこれをしています、もちろん彼自身ではありません - すべてがECUを考慮しています。しかし、それがなければ、このデータは単に不可能です。場合によっては、このデータが必要な理由、およびどのように使用するのかについていくつかの言葉を言ってみましょう。

DPKVが送信するような一見悪い情報にもかかわらず、一度にいくつかのパラメータのブロックによって調整するために非常に必要である。まず、燃料供給時間である。ところで、ここでは、デッドポイントを通過させる瞬間を決定することが重要です。第二に、これは点火先進角です。第三に、DPKVの参加がなければ、供給される燃料の数によって決定される。そして最後に、このセンサは、クランクシャフトとカムシャフトの操作を同期させ、そして吸着器の通常の機能を(より正確にするために)必要とされる(より正確にする)。すべてが合計された場合、クランクシャフト位置センサはメインセンサの1つであり、ECUが正しい点火制御に必要とされる信号。もちろん、それらはそれらに限定されず、モータは正常に動作することができない。そして時々 - そしてちょうど働くだけで、少なくともどういうわけか。結局のところ、ECUが知らない場合、彼がスパークプラグに適用されるべきであるか、または次の投与量の燃料を注射するためにノズルに言った、ここでモーターに行きますか?ただ病気です。

実際には、それは通常起こります。この事件は、DPKVが実際には実質的に「バグ」を知らないという事実によって複雑になります。だから彼が死んだら、それは完全にそれをする。最も難しい結果の1つは、新たな位相誤差(例えば、P0016)である。もちろん、この誤差では、まず、ガス分配機構をチェックすることが生じ、(チェーン延伸、タイミングベルト、またはテンショナーまたはチェーンの静止またはチェーンの静穏なものまたはプーリプーリダンパー)。しかし、この誤差は点灯しており、DPKVになる可能性があります。

ある瞬間、ECUは、カムシャフト位置センサからの信号がクランクシャフトの信号位置センサ信号と一致しないことを見ている。通常の動作では、1回転のみがクランクシャフトの2ターンのカムシャフトを作るので、オシログラム上のピークが一度一致しなければならない。 2つの信号を適用すると、それが距離によって区別される場合、位相誤差が現れます。したがって、ECUは点火と注射を制御するだけでなく、一種の自己診断を行い、位相の同期を確認する。そしてDPKVは、この自己診断の過程で恒久的な検証を通過する要素の1つです。このセンサーに時間がかかりず、その唯一の誤動作は信号が完全にないことであることができません。

ライト、マグネット、ホール

DPKV:ホール効果に基づく光、誘導(磁石)およびセンサーの3種類があります(時にはそれはホールセンサーと呼ばれます)。作業するには、各センサーにはもう1つが必要です。参照ディスクの作業:クランクシャフトと同じ速度で回転させ、センサの各ターンについての信号を送ります。

光学センサは残りよりも少ないです。それは2つの部分で構成されています:光源とその受信機からです。これは通常LEDとフォトダイオードです。特定のディスクがある点で回転すると、LEDが覆われ、フォトダイオードは信号の変化を捉える。このタイプのセンサーの不利な点は明らかです。ほこりや泥を覆いますが、それはうまくいきません。それははるかに簡単で、誘導センサーは信頼できるように機能します。

これは磁気コアと巻き取りのある単なるコイルです。基準ディスクのマークをセンサの隣に通過させる際に、コアの近くに、磁場が変化し、巻線に電流が現れる。まあ、電流はECUが待っているという信号です。誘導センサーが最も人気があります。彼らは信頼できる、シンプルで安価で、ほとんど信頼できます。

ホールセンサー - ホールセンサーです。磁気パイプラインを有するハウジング内には、チップが存在し、そのようなセンサ用の基準ディスクは磁化歯によって特徴付けられる。さらにすべてが明らかである:磁化された歯がセンサーの近くを通過し、電流が発生し、コンピュータは信号を受け取ります。理論的には最も先進的なセンサーですが、より複雑です。少なくとも1つの理由で:彼は食べ物を必要としているので、それにもっとワイヤーがあります。しかし彼は非常に正確です。

私はいくつかの単語を言わなければならないと、ディスクを尋ねなければならないと思います。それは通常、歯のペアを持たない単純な歯付きディスクです。典型的には、歯の総数は60である。したがって、各歯は6倍の回転(6×60 = 360、全回転)を拒否する。そのようなディスクは60-2と呼ばれます(2つの歯なし)。しかし時々、反対側に2本の歯を持たないディスクがある(180度の後)。それらはタイプ60-2-2と呼ばれます。

光学および誘導センサーの材料が通常気にならない場合(それらはしばしばクランクシャフトプーリと鋼からキャストされている)、磁石を歯に入れる必要があるため、ホールセンサのディスクはわずかに困難です。したがって、それらは通常プラスチックです。

けいれんは行きません、それは始めません

ただし、DPKVの障害の症状を説明している場合。私が言ったように、車は通常モーターを起こしたり始めたりすることはできません。また、目に見える理由なしでモーターが外出先で停止できるのはまれな場合です。

がっかりするDPKVは点火システムの操作に変更を加えるため、(特に負荷の下で)爆発させることが可能です。アイドル状態で、モーターは不安定になることができ、ターンを浮かぶことができます。要するに、結果の花束は大きく不快です。そして、診断なしにこのセットすべてを対処することはほとんどありません。しかし、DPKVは1つの心地よい機能を持っています。ほとんどの場合、エラーを消去したり、スキャナーで他のアクションを実行する必要はありません。モーターが獲得した場合は、このセンサーについてです。これはもちろん良いですが、誰かがDPKVの在庫があることはほとんどありません。たぶん置き換えずにそれをチェックする方法がありますか?スキャナなしでも?はい、このメソッドはです。

小血

指、もちろん、DPKVをチェックしないでください、少なくともマルチメータが必要になります。そしてあなたは最も一般的な誘導センサーをチェックすることができます。この方法は非常に簡単です。私はモジュールモードのマルチメータを展示し、コイルの抵抗を確認します。センサーが異なりますが、コイル抵抗のおおよその値は500オームから1 COMです。もちろん、特定の車にあるそのセンサーの正確な値を見つけることをお勧めします。しかし一般的に、あなたはこれらの値に集中することができます - 0.5-1 com。

残念ながら、この方法では100パーセントの結果が得られません。すなわち、抵抗の欠如はセンサの故障の保証であるが、その存在はまだ通常の動作の保証ではない。そして通常のDPKVサービスでは、さらに2つの方法で確認してください。しかし最初のものは、2番目のオシロスコープのために少なくともインダクタンスのメートルを必要とする必要があります。他の家のどちらもそれほど多くを握らないので、これらの方法は説明しません。

残念ながら、ホールセンサーは通常のマルチメータをチェックアウトすることは不可能であるため、必要な、または高価な機器、または(これははるかに簡単で効率的な)新しいセンサーです。一般に、故意に疑わしいセンサーの交換は最良の診断方法です。

幸いなことに、DPKV自体は非常にめったに壊れません。その中には、何も動いて磨耗しないので、それはそれとうまくいきません。それは通常、修理が重要なときに損害を受けます、それで "叔父Vasi"を訪問した後にdpkvがだまされ始めた疑いがあるならば、この疑いはかなり正当化することができます。

マルチメータにオームメーターモードを探す前に、2つのプローブをセンサーに押し付ける場所を考える前に、外部に点検する必要があります。それがどれほど簡単であっても、彼が誤ってハンマーで強化されているならば、彼は死ぬことができます。もっと頻繁に、彼は汚れからそれに入ることから死んでいる。それらの間の距離は小さい(平均0.5~1.5 mm)、小さな小石でさえ、汚れに失敗して、たくさんの悲しみをもたらすことができます。

さらに、いかなる電気部品と同様に、センサは故障したまたは酸化された配線のために仕事を拒否することができる。したがって、コネクタを確認する必要があります。また、汚れや酸化されている場合は、きれいにします。問題がセンサー内にないことが起こります。

そして最後:燃焼チェックエンジンと揺動およびストームモータとエラーP0016(およびр0335またはр0336)は必ずしもDPKVの誤動作を確実に示すとは限りません。はい、センサーからの信号がないことを多いまたは少ないというエラーがあり、良い診断はすぐに見るでしょう。 「自己薬」に従事して専門家に向けることができています。

インタビュー

あなたはDPKVを壊しましたか?

クランクシャフトセンサーの鳴動方法

クランクシャフトセンサーをチェックする方法

クランクシャフトセンサーの装置

今日の自動車産業で DPKVには3種類あります :光、誘導、そしてホール効果に基づく。この記事では、最も一般的な誘導タイプの例について、クランクシャフトセンサーの確認方法を説明します。

  • 誘導 - 銅線が巻かれている磁化されたコアで構成されています。コイルの端部は、クランクシャフトにできるだけ近く、その回転速度と電圧変化の速度を測定する。
  • 光学的 - 消失の瞬間と光の出現を記録するLED発光光と受信機に基づいています。制御歯に入りながら、光のビームが中断されると、受信機はデータを固定してECUに送信する。
  • ホールセンサ ・クランクシャフトには磁石があり、センサーがパスを通過すると恒久的な電流があり、データは固定されてECUに送られます。

タイプに関係なく、 DPKVセンサーは用意しています ECU 2パラメータへの送信

  • ピストンを上死点と下死点を通過させる瞬間。
  • クランクシャフトの測定

受信したデータはECUに送信されます。 調整が行われます 以下の指標。

  • カムシャフトの角。
  • 点火先角
  • 燃料混合物の供給量。
  • 吸着器バルブ操作

エンジンの技術的な複雑さに応じて、コンピュータのタスクは劇的に異なるかもしれませんが、現在存在しているコントロールユニットのどれもクランクシャフトセンサーなしでは機能しません!

クランクシャフトセンサーが故障している場合は、エンジンの作業で フォームの失敗になる可能性があります :リラックスしたスパーク、発火角、枯渇した燃料空気混合物の前に、これが不安定なエンジン運転につながるか、まったく開始します。

クランクシャフトセンサー断層の兆候

車の年に応じて、エンジンと電子機器の技術的な複雑さ 1つの誤動作の症状は異なる方法で現れることができます。 。結果として、すべての符号が一定の内訳を示している状況があります。その結果、完全に異なるノードが交換の対象となります。最大の内訳を決定できるものは何でも、できるだけ詳細にクランクシャフトセンサーのすべての兆候を説明しようとしました。

  • 症状数1 動特性の低減
  • 症状番号2。 集中的な加速を伴うディップ。
  • 症状番号3。 強い加速度の「燃料 - 空気混合物による」との爆発。
  • 症状番号4。 動きの間、ターンは自発的に変わることがあります。
  • 症状5。 不安定なアイドリング。
  • 症状番号6。 ダッシュボードのエラーの外観「例えばエラーNo.53」。
  • 症状番号7。 すべてのアイテムの進行状況
  • 症状番号8。 クランクシャフトセンサーは完全に順不同です、エンジンは機能しません。

原則として、誤動作の兆候はユナイテッドではなく、それらは組み合わされて進歩しています。段落番号1、No.2、No.3は通常誤りの外観をもって発生し、将来不安定な売上高がアイドル状態で走行中に現れます。

センサーをチェックする方法

最も一般的なので、誘導センサーをチェックする3つの方法をお知らせします。除去は必須の目視検査を伴う!

オシロスコープチェック

この方法は最も正確です しかし、すべての車の所有者がオシロスコープで経験があるわけではなく、デバイス自体は手元にありません。あなたの処分が経験していない場合は、すぐに次の命令に進むことができます。

オシロスコープを使用する利点は何ですか? それはあなたが信号を生成し、それらの形成のプロセスを見ることを見ることを可能にします!

  • 1。 コンタクトプローブをセンサーコンタクトに接続する必要があります。極性自体は値を持ちません。
  • 2。 プログラムを診断用に実行します。
  • 3。 メタルオブジェクトを使用すると、センサーに近接して数回費やす必要があります。
  • 四。 DPKVセンサーが動作している場合、各オブジェクトの動きはオシログラムで固定されます。不良の場合、波形は変更されません。

シグナル形成は異なる可能性があります。センサーの保守性の100%信頼性で、経験豊富なマスターだけが言うことができます。

インダクタンス値を確認してください

DPKVコイルのインダクタンステストのために、以下の機器が必要になります。

  • 1。 インダクタンスを測定する関数を有するマルチメータ。
  • 2。 マルチメットがこの機能をサポートしていない場合は、インダクタが必要です。
  • 3。 メガモメーター;
  • 四。 ネットワークトランス

最も正しいデータを入手するには チェックは、21~23℃の気温を有する部屋で実行されるべきです!

ステップ番号1

結果をナビゲートする必要があります 200~400 mg以内のインダクタンス .

マルチメトリ 機能をサポートします 2つのコイルプローブを2つのコイル出力に接続する必要があります。極性は問題ではありません。

マルチメトリ 必要な機能をサポートしていません インダクタンスメーターを使用するために。

ステップ番号2。

MegoHmmeterは500 Vの出力電圧に要求されます。コイルワイヤ間の絶縁抵抗を少なくとも2回確認します。絶縁抵抗値は0.5MΩ以下にしないでください。

ステップ3。

ステップ2では、データが正しくない結果として、「ミックスレス短絡回路」コイルの磁化が現れることがある。ステップ番号2を繰り返してネットワークトランスを使用する必要があります。

ommetterをチェックしてください

この方法は最も一般的です 、すべて上場しています。単純さにもかかわらず、彼は重大な欠点を持ち、それは深刻な誤りを持ち、故障を識別するために100%の保証を与えることができません。

この方法は、インダクタンスコイルの抵抗を測定することを含む。 通常のマルチメータが必要です 「ほおり」抵抗測定機能を有する。 必要 2プローブマルチメータをコイル出力で接続すると、極性は関係ありません。

良いセンサーが必要です 530~730オーム以内の抵抗性があります。 初めに それはあなたのセンサーの文書を調べたり、インターネットを検索する必要があります。

ビデオの選択

クランクシャフトセンサーの確認方法

もっと見る

P0336 - クランクシャフトセンサーエラー

チャネルセンサの誤動作

エンジンセンサーを確認してください

車は外出先で屋台を停止します。議論の選択

クランクシャフト/カムシャフト位置センサー。デバイスと目的

センサー位置クランクシャフト ガソリン注入エンジン内の点火システムと燃料噴射器の動作を同期させるように設計されています。したがって、その内訳は発火が急いで堆積するという事実につながります。これにより、燃料混合物の不完全な燃焼、不安定なエンジン運転、またはその全故障が発生します。

現在、ホール効果に基づくセンサー誘導、ならびに光学的には3種類のセンサーがあります。しかし、最も一般的なものは、最初のタイプ(誘導)に関連するセンサーです。次に、障害や方法を排除する可能性のある可能性について話します。

クランクシャフトセンサー断層の兆候

どの技術、DPKVが機能するかにかかわらず、その作業における障害の兆候は常に同じです。クランクシャフトセンサーが機能しない場合、次の符号はそれについてあなたに伝えられます。

  • 機械の動特性の大幅な減少(この要因は他の故障の結果である可能性があるが、それでもDPKV診断を実施する価値がある)。
  • エンジン回転数は急速に変わります。
  • モーター「フロート」の回転のアイドルモード。
  • エンジン内の動的負荷中に、爆発が発生します。
  • DPKVの完全な障害では、エンジンを開始することは不可能になります。

次に、障害の原因やそれらの排除の方法をよりよく理解するために、クランクシャフトセンサ装置を短時間停止させる。

クランクシャフトセンサーの装置

クランクシャフトセンサーの作業と誤差を理解するために、まず仕事の原理に対処する必要があります。プラスチックケースに配置された銅線に包まれた鋼鉄コア設計です。全てのワイヤは互いに互いに分離されている。

クランクシャフト/カムシャフト位置センサー。デバイスと目的

クランクシャフト位置センサ/カムシャフトの装置および目的地に関するビデオ講義。クランクシャフトとカムシャフト(DPKVとDPRV)の位置の機能的機能と故障。詳細

装置のタスクは、センサの近くのプーリの金属歯の通過を固定することである。それは60の歯を持っています、そのうち2は存在しません。これはセンサーを固定しなければならないこの空のギャップの箇所です。これにより、ノズルを介した正しい燃料配列を確保するために、点火システムと電力系統の動作を同期させることができる。これは最適な燃料混合物を作り出すために必要です。

クランクシャフトセンサの動作原理の説明に直接移動する前に、それらの品種の3つのタイプがあることを示す必要があります。特に:

  • 誘導センサー 。それは磁化されたコアの使用に基づいており、その周りに銅線が巻かれている(コイル)、その端部は除去されて電圧変化を固定する。最新の機械に設置されているほとんどの場合、このタイプのセンサーです。
  • 光センサー LEDに基づいて作用します。これは、このビームを反対側に固定する光線と受信機を放射します。コントロール歯が通過すると、ビームは遮断され、これは制御装置によって固定される。回転速度に関する情報はECUに送信される。
  • ホールセンサ 。同じ名前の物理的な効果に基づいています。したがって、マグネットはクランクシャフトに設置され、これはこの瞬間にDCの動きが始まるセンサによって固定され、これは同期ディスクによって固定される。次の記事でこれについてもっと読むことができます。

次に、故障の検討に進みます。

クランクシャフトセンサーをチェックするための3つの方法

誘導センサーをチェックする方法については、このタイプがモダンな車で最も一般的です。センサーを着陸場所から取り外す前に、エンジン上の位置を指定することを忘れないでください。再インストールされたときに問題から節約されます。だから、私たちは診断の検討に変わります。

お断ぎに対する抵抗の検証。

オームメーターとオシロスコープでDPKVを確認してください

これが最も簡単な方法ですが、このようなチェックが誤動作を特定することを保証する100%の保証を与えません。この手順のために あなたはマルチメータを必要とするでしょう どの抵抗測定モード(Ω)に切り替える必要があります。これにより、インダクタインダクタの抵抗を測定する必要があります。これを行うことは、コイルの結論に対のマルチメーターの到着によって単純に触れることによって行うことが可能です。この場合の極性は関係ありません。

原則として、ほとんどのコイルの抵抗値は500オーム以内です。ただし、センサーのマニュアルの正確な値を読み取ることも、インターネット上で見つけることをお勧めします。したがって、上限をインストールする必要があるマルチメータには、2kΩ(制限はマルチメータの異なるモデルとは異なる場合があります。主なものは、それがより測定され最も近い)です。測定の結果として、上記の指定に近い値を得た場合、それはすべてがコイルで順番にあることを意味します。しかし、そのようなチェックが完了していないので、早く自分自身を落ち着かせてください。他の方法で確認を続けるのが良いです。

インダクタンス値を確認してください

励起状態の任意のコイルにはそのインダクタンスがあります。 DPKV CORPに組み込まれているものと同じことが当てはまります。検証方法はこの値を測定することです。これを行うには、次のことが必要です。

  • メガモメーター;
  • ネットワークトランス
  • インダクタンスメーター
  • 電圧計(好ましくはデジタル)。

いくつかのマルチメータはインダクタンス測定機能を内蔵しています。デバイスがそれを持っていない場合は、追加の機器を使用する必要があります。いずれにせよ、DPKVコイルのインダクタンスの測定値は内側になければなりません 200. 400 mg (場合によってはわずかに異なる場合があります)。指定されたものとは非常に異なる値が得られた場合、尤度はセンサーが故障していることです。

次にコイルワイヤ間の絶縁抵抗を測定する必要があります。これを行うには、メガモメーターを使用し、出力電圧を500 Vにします。測定手順は、より正確なデータを取得するために2~3回費やすことをお勧めします。測定された 絶縁抵抗の値は0.5MΩ以下にしないでください 。それ以外の場合は、コイル内の絶縁障害を述べることができます(腹下短絡の出現の可能性を含む)。これはデバイスの誤動作を示します。コイルの大きさは、ネットワークトランスを使用して実行する必要があります。ただし、最先端のDPKV診断方法はオシロスコープを使用することです。

オシロスコープを使用して確認してください

エンジンの運転時のオシログラム。歯なしの赤い指定された場所

この方法では、制御された値を調べるだけでなく、信号を生成するプロセスを確認することもできます。これにより、DPKVのステータスと動作に関する包括的な情報が表示されます。エンジンの走行時にそれを行うことをお勧めします。ただし、センサーを取り外すことができます。あなたはそれと一緒に仕事をするために電子オシロスコープとソフトウェアを必要とするでしょう。次のアルゴリズムに沿って削除されたセンサーで確認してください。

  1. オシロスコーププローブをDPKVコイルの結論に接続します。極性は関係ありません。
  2. プログラムを実行してオシロスコープを操作します。
  3. 任意の金属の物体を取り、DPKVの前にそれらを振ってください。
  4. センサーがこれと同時に動作している場合、オシログラムはスクリーン上で再生されます。これはセンサーからのデータに従って構築されます。

センサーが金属オブジェクトの動きを記録した場合、それは最も可能性が最も高いことを意味します。ただし、正確な診断は届くことができます オシロスコープがエンジンセンサーに接続されているとき 。これは、プローブをセンサー出力に並列に接続するだけで行われます。このようにして得られたオシログラムは、生成信号に関する情報を提供します。

結果

ポジションセンサーの誘導型クランクシャフトは単純ですが、非常に重要なデバイスです。上記の符号を付して、診断を行う必要がある。どのメソッドを選択するかは、必要な機器の存在とあなたの処分でツールの存在によって異なります。コイルの抵抗を測定するための最も簡単な方法で始めることをお勧めします。上記のツールとアプライアンスがない場合は、マシンを100に電話します。ウィザードはあなたのために完全な診断を保持します。

クランクシャフトセンサの診断:3つの方法とステップ

そのような問題で、私はおそらくすべての車愛好家に直面しています。この場合、問題は、空のガスタンクからの範囲と点火キャンドルで終わることができます。しかし時々それは十分ではない、車両が始動しなかった理由は不良クランクシャフトセンサーで命じられます。クランクシャフト位置センサーの検査方法については、この記事から学ぶことができます。

彼の故障のセンサと脅威機能

クランクシャフト位置センサ(DPKV)の目的は、ガソリンの供給とエンジンの始動を同期させることです。装置は電子制御装置に信号を送り、それは次に、これらのシステムの動作を調整する。動作原理を以下に示します。

クランクシャフトが移動を開始すると、取り付けられているレギュレータとシャフトの結び目の間に電流パルスが現れます。この時点で、制御ユニットはパルスの読み取りを開始し、ノズルを開く必要があるように信号を送信する。それはまたイグニッションモジュールへのシグナルを与える、後者はキャンドルに火花を送る。クランクシャフトディスクに2つの歯がないので、制御ユニットは上死点の位置を決定することができる。したがって、彼はあなたがノズルに信号を与える必要があるときに学びます。

そのため、DPKVはように見えます

デバイスの故障の脅威は、DPKVの故障の場合には、モーターの打ち上げが不可能になるという事実に当てはまります。

故障の兆候

故障の基本的な兆候は以下の通りです。この情報は、デバイスの内訳を決定するのに役立ちます。

  1. まず第一に、エンジンと車両全体の変化である。特に、動的特性は運転中に大幅に減少します。もちろん、この場合、そのような故障の理由は最も多様なものになる可能性があるが、これはコントローラによって報告され、ダッシュボードのチェックライトをオンにします。
  2. 特に車を運転することができるようにすることができますが、売上高は立ち下がりと登山の両方になる可能性があります。それは全体として乗車に悪影響を及ぼすかもしれません。
  3. モータが中立速度で動作すると、売上高は落下して変化させる可能性があります。誤動作したセンサーの場合は、常に観察されます。
  4. 自動車が山に乗ると、モーター電源は大幅に下落します。また、電力の低下は爆発の外観を伴うことにも注意すべきです。
  5. さて、最後に、最後の症状はモーターを運転することの不可能になっています。これはデバイスが完全に失敗したときに発生します。

診断方法

これで、クランクシャフトセンサーが自宅で検査されている診断方法を自分で検査します。これらの方法はやや、それぞれ私たちは詳細に見ていきます。しかし、診断を行うには、以下に話す装置の使用に関する少なくとも最小限の知識が必要です。

マルチメータ(巻き取り抵抗)をチェック

診断はそれを通過するので、あなたは道具を事前に準備するだけです。

  1. まず、レギュレータを解体する必要があります。その後、モーターの元の位置を固定します。サービスマニュアル上のデバイスの場所を決定できます。そのため、位置の位置に注目しながら、レギュレータを固定する必要があります。
  2. その後、念のため、センサーの視覚的診断を行うと、その故障の原因がケースやワイヤの損傷にあります。これらの目的のために、連絡先と一緒にデバイス自体を掃除して拭く必要があります。
  3. デバイスを分解するときは、同期シャフトとコア間の距離に注意してください。このギャップが0.6 mm以下で1.5 mmを超えない場合、最も最適なオプションはなります。機械的損傷が検出されない場合は、マルチメータを使用する必要があります。特に、ほとんどの場合問題が正確にあるため、DPKVの電子部品、すなわちその巻線の電子部品を診断する必要があります。
  4. 巻線の診断手順は抵抗をチェックすることです。マルチメータの処理方法がわかっている場合、このプロセスはあなたを特別な困難させません。オペレーティングセンサーの抵抗インジケーターは55~750オームであるべきですが、確認前に、すべてを確認する前に、私たちはあなたの車にサービスブックをよく理解することをお勧めします。原則として、作業間隔がそこに示されています。信号を診断するときには、最も可能性が高い場合、その場合はPCKVの誤動作の中で正確にはそうです。車を始めることができない瞬間が鳴らないため、レギュレータを変更してください。

オシロスコープをチェックしてください

前の場合と同様に、あなたは道具を必要としません。クランクシャフトセンサーの確認方法がわからない場合は、この方法はより正確です。

オシロスコープのみを準備し、より正確な指標のためにあなたはまたクランプ(ワニ)を必要とするでしょう:

  1. クランプはモータの質量に接続され、1つのオシロスコープコネクタをコントローラの信号出力と平行に設置する必要があります。つまり、端子Aには、2番目のコネクタが出力番号5 USB Autoscope IIに接続されています。デバイス入力で信号電圧インジケータを確認できるようにする必要があります。
  2. その後、動作モードを選択します。この場合、電圧インジケータを読み取るために、「Inductive_CrankShaft」モードを有効にする必要があります。その後、エンジンを起動します。モーターが故障した場合は、単にスターターを回すことができます。
  3. DPKVからの信号がある場合、その出力信号は正常に一致しないため、デバイスの内訳が表示されます。さらに、それはDPKVの内訳だけでなく、クランクシャフトの特定の誤動作または歯の内訳についても話すことができます。オシロスコープの信号が間違っている場合は、写真に表示されているように、DPKVを安全に変更することができます。

抵抗の検証

テスターを診断する3番目の方法は複雑で、絶縁とインダクタンスを測定できます。

そのような診断のためにあなたは必要になるでしょう:

  • ネットワークトランス
  • メガモメーター;
  • インダクタンスを測定するための装置。
  • 電圧計、それはデジタルであることが望ましいです。

ガレージでチェックを実行することをお勧めしますが、温度が20~22度程度であることが望ましいですが、これはより正確な指標を除去することを可能にします。ここでは、巻線の抵抗を測定する必要があります、私たちは最初の方法でこれについて話しました。

  1. 抵抗が測定されると、これを使用するためにインダクタンスインジケータを決定する必要があります。 DPKVが動作している場合、このインジケータは200-400 mgの領域で異なります。
  2. その後、MEGOHMMETERを取ります、あなたは絶縁インジケータを測定する必要があります。電圧が約500ボルトの場合、絶縁抵抗率は20mΩ以下であるべきである。
  3. 同期シャフトが磁化されている場合は、それを反抗させる必要があり、そうでなければエンジンの操作は不可能になるでしょう。これを行うには、ネットワークトランスを使用してください。すべてのインジケータを取り外してそれらを分析した後、レギュレータのステートメントまたは障害を締めくくることができます。もちろん、指標がノルムからずれている場合、装置はそれぞれ動作不能と見なすことができ、それを交換する必要がある。

新しいレギュレータをインストールするときは、DPKVを削除するときに設定した以前にマークされたタグに注意してください。コアから同期シャフトへの距離が0.5~1.5 mmの領域ではさまざまであることを忘れないでください。

ビデオ「クランクシャフトセンサーの診断」

マルチメータを使用してクランクシャフトセンサーをチェックする方法について - ビデオを見てください。

クランクシャフトセンサーの症状と徴候とその検証

DVSのクランクシャフトは、ピストンシステムの往復運動の回転への変換を担当します。クランクシャフト位置センサ(DPK)は、燃料噴射システムとエンジンスタータを同時に作動させるために必要とされる。電子機器は、エンジン燃料供給機構および点火システムの故障を信号に送る。

なぜあなたはクランクシャフトセンサーが必要なのですか、そしてそれがモーターの中にある場所

DPKは、エンジン打ち上げ機構と燃料噴射器の同期を担う電磁素子です。

基本センサー機能:

  • エンジンコンピュータの情報。 DPDデータの回転角、周波数、kvの回転方向は、制御部(ECU)に送信される。 ECU上のDPKに転送された信号はあなたが燃料噴射の量を正確に決定しそして発火を開始することを可能にする。
  • DVSデータの平均売上高の計算は電子モータ制御システムに送信され、ダッシュボード上のデジタルスコアボードに表示することができる。
  • 各シリンダ内の燃料混合物を点火した後のKVのねじれの加速度の決定混合物が点灯すると、ガスの圧力が上昇し、その露光の下で加速され、次のシリンダに移動する。したがって、ねじれを加速すると、ECUは各気筒の効率を個別に推定し、それらの速度を整列させ、それによって各ノズルの燃料噴射の持続時間を変える。
  • 2つのセンサからの信号を比較することによるkvとカムシャフト(Pb)の同期の診断:DPKとDPRV

DPKがどこにあるのかを理解するためには、センサーの分類を理解し、センサーの種類に依存する方法を知っていることが必要です。エンジン内のその位置は異なる場合があります。

DPKは3つのタイプです。

  1. 誘導性(電磁気)。 動作原理:同期歯がそれを通過するときにディスクによって異なる磁場によって磁石が生成され、その結果、処理に送信される信号に変換されるパルスが発生する。
  2. ホール効果(デジタル)を使用する。 設計は半導体であり、操作の原理である。同期ディスクは、交互の磁場に入り、それとの相互作用に入り、復号化するためにBEUに入る信号を生成する。
  3. 光学的。 そのようなセンサーの作業の基礎は、LEDからのLEDから来て、特別な穴が作られている光の流れを中断する原理です。ディスクが回転すると、その上にある光が中断され、制御装置に入るパルスが形成される。

通常、DPKは特別なブラケットのクランクシャフトプーリの隣に取り付けられています。クランクシャフトのハンドルディスクには、それぞれ60mmの間隔内に配置されている58の歯があります。 2つの歯がないギャップは、KVの回転数の同期の電気パルスを生成し、これはさらに変換されてECUに伝達される。

DPKは同じDPRVから外部では大きく異ならないことに注意してください。 KVの表示装置を見つけて定義できる唯一の重要な違いは、それからの長い線である(約70 cm)。

症状の問題

KVセンサーが故障している場合、彼の破損の指標は、デバイスが緊急にチェックされ交換されなければならないことを示すいくつかの症状になる可能性があります。

DVSは起動しません

イグニッションロックのキーを回した後、または別の方法でOBSを開始した後 - 電源装置は起動しません。 DPKの内訳は、発火システムで火花がない原因です。その結果、燃料供給と同期しておらず、モーターが始動しないことはありません。この場合、センサーを新しいものに完全に置き換えるだけで役立ちます。

エンジンは絶えずばかです

DVSは「中立」または車の動きの間に失速します。これは、DPKVが不安定に機能しているか失敗しようとしていることを示唆しています。この状況では、できるだけ早く百百に参加するか、問題を解消する必要があります。

モーターは不安定な(デトネーション)、フロートターン

モータの動作は不安定であり、電源ユニット(急激な加速度またはフロート速度)に高い負荷が発生する可能性があります。ダッシュボード内のエンジンの操作に問題がある場合、対応するインジケータ「チェック」が点灯し、誤動作についての信号が表示されます。

エンジン回転数の落下または突然の増加。故障したDPKVは、エンジンが「TROL」から始まる結果として、システムへの制御不能な燃料噴射を誘発します。

電力自動車の減少

モータの電力特性が低下する可能性がある。クランクシャフトセンサの誤動作のために、エンジンは高速伝送でさえアイドル状態で機能し、車を望ましい速度に払拭することはほとんど不可能である。これは、燃料噴射機構とECUとの間の同期性がないことによるものである。

上場されているすべての機能がFROのシステムやその他のコンポーネントの障害によって誘致できることを知ることが重要です。したがって、KVセンサーの撮影、修理、変更の前に、DPKVペアで動作するDPRVなどの他のデバイスを診断する必要があります。

クランクシャフト位置センサーをチェックする方法

DPKVの問題を診断する方法はいくつかあります。それらの最も人気があることを考えてください。

測定器を使用して確認する - マルチメータ

それを呼び出し側の疑いに接続することによって、センサーは抵抗を測定する必要があります。規範は560から745オームに相当する指標と見なされますが、異なるモデルでは、ノルムの値は異なる場合があります。

抵抗を測定するために - センサを取り外す必要があることに注意してください。

オシロスコープの応用

ここでは、すべてがマルチメータと同じ方式でほぼ同じスキームによって起こります。スキャンオシログラムは、センサー操作の欠陥を表示します。測定器は除去されたDPKと診断に接続されています。

まず第一に、車のパスポート(通常5または12 V)で宣言されている規格に準拠していない場合は、電圧インジケータに注意を払う必要があります(通常5または12 V)、DPKが破損していることを意味し、交換の対象となる。

インダクタンスの値をテストする

これは、DPKの問題を判断するための包括的な正確な方法ですが、最も複雑なものです。インダクタンスを測定するには、マルチメータに加えて、追加の測定機器が必要になります。電圧計、ネットワークトランス、およびメガメータが必要です。

この場合、センサの全ての電子特性の複素測定が行われる。抵抗、電圧、インダクタンス。すべての結果はノルムと比較され、結論がデバイスの効率について終わることに基づいて複合体で分析されます。

結論として、最も不適切な瞬間にモーターの故障を引き起こす可能性があるので、クランクシャフトのセンサー位置が不良でない車に乗ることは危険です。

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