Come controllare il sensore dell'albero motore? - Drive2.

Ogni proprietario di auto è ben consapevole di quanto per la prestazione dell'auto è il sensore di posizione dell'albero motore (DPKV). A volte a volte è a volte, a causa del fatto che con esso, il funzionamento dell'unità di controllo del motore elettronico è sincronizzato, questo dispositivo è chiamato sensore di sincronizzazione.

Quando si verifica una rottura nel funzionamento del sensore descritto, è impossibile avviare il motore o il guasto si verificherà nel suo funzionamento, che può portare a una fermata completa (riduzione di potenza, malfunzionamenti). Inoltre, questo sensore è responsabile della sincronizzazione della fornitura del carburante quando si gira il tasto nel blocco di accensione.

Segni di uso improprio del sensore dell'albero motore:

- un notevole abbassamento delle sue caratteristiche dinamiche durante il movimento della macchina (ovviamente, questo problema potrebbe avere ragioni diverse, ma si tratta di questo malfunzionamento che il controller riporterà, che registrerà il problema e il "controllo del controllo" del problema e accese Pannello strumenti). - Il motore abbassa o aumenta spontaneamente a turno; - al minimo non vi è alcuna stabilità nel fatturato; - il verificarsi della detonazione nel motore durante il carico dinamico; - L'incapacità di avviare il motore.

Solo i principali indicatori caratteristici della rottura del sensore di rotazione dell'albero motore, puleggia dei tempi o del generatore del temporizzazione.

Inizialmente, è necessario per te capire come fare un controllo di alta qualità della sua performance ed è sicuro del 100% che tutto è in ordine. Perché questo assegno dovrebbe essere eseguito prima?

Tutto è abbastanza semplice. Nonostante il fatto che nella maggior parte delle auto questo sensore non si trova in un posto molto conveniente, il suo controllo del servizio richiede a tutte le risorse e il tempo. Dopo aver controllato, sarai assolutamente chiaro se è necessario sostituire il sensore.

Come controllare il sensore dell'albero motore?

Controllare la manutenzione di questo sensore (DPKV) in diversi modi. Per ogni opzione, è necessario utilizzare determinati dispositivi. I tre approcci principali più comunemente utilizzati per controllare l'operabilità della velocità dell'albero motore, considerarli.

Sulla base del consiglio dei professionisti, sempre prima di controllare il sensore dell'albero motore deve essere smantellato, senza dimenticare, mentre etichetta la sua posizione iniziale sul motore. È chiaro che dopo la rimozione è necessario effettuare un'ispezione visiva del sensore. I risultati dell'ispezione visiva consentono di rilevare danni su di esso, per comprendere la condizione del contact pad, il nucleo dei contatti stessi. L'inquinamento deve essere rimosso utilizzando alcool o benzina. Il sensore dell'albero motore dovrebbe avere contatti puliti. Nel processo di smontaggio, è necessario impostare la distanza dal nucleo del sensore al disco di sincronizzazione. Dovrebbe variare da 0,6 mm a 1,5 mm. In assenza di problemi visibili, è possibile procedere alla rilevazione di questo dispositivo nascosto nel circuito elettrico.

Diagnostica del sensore usando un ohmmetro

Per misurare la resistenza del sensore dell'albero motore, è possibile utilizzare un ohmmetro (multimetro). Il sensore funzionante correttamente mostrerà valori da 550 a 750 ohm.

Questo test è tester (multimetro) consiste nel controllare la resistenza della bobina del sensore induttivo. Poiché con una bobina danneggiata, le caratteristiche del sensore vengono visualizzate principalmente sulla resistenza. Installare l'intervallo desiderato e controllare i cavi sulle uscite. Tale controllo è il più elementare e semplice, poiché questo non può dare la sicurezza del 100% che la diagnosi del sensore viene fornita correttamente.

Se si desidera non dubitare delle tue azioni, prima di iniziare il lavoro, esaminare attentamente le istruzioni per la tua auto. Quando hai ricevuto, gli indicatori di misurazione non corrispondono all'intervallo indicato, è necessario sostituire il sensore di rotazione dell'albero motore.

Il secondo approccio per testare le prestazioni di DPKV è più che richiede tempo e avrai bisogno di più dispositivi per questo:

- Megaommeter; - Trasformatore di rete; - misuratore di induttanza; - Voltmetro (preferibilmente digitale);

La temperatura ambiente nella stanza è importante per la correttezza degli indicatori risultanti, preferibilmente 20-22 gradi. La resistenza del avvolgimento, come accennato in precedenza, misuriamo l'ohmmetro.

Quindi, vai a misurare l'induttanza del avvolgimento usando un metro speciale. Il sensore normale dovrebbe essere uguale a 200-400 mg.

Successivamente, utilizzando un Megommeter, vai alla misurazione della resistenza di isolamento. Se la tensione è 500B, questo parametro non può superare i 20 MΩ.

Se si verifica la magnetizzazione casuale del disco di sincronizzazione dovuto alla riparazione del sensore, è necessario produrre la sua smagnetizzazione utilizzando un trasformatore di rete.

Analizzare tutto ottenuto come risultato dei dati di misurazione, gli indicatori, è possibile effettuare una conclusione relativa alle prestazioni del sensore dell'albero motore o è necessario sostituirlo. Non dimenticare quando si installa il luogo di uno strumento nuovo o vecchio, concentrarsi con attenzione sulle etichette rimaste Da te quando si smantella, ricordando il bisogno della presenza di una distanza da 0,5-1,5 mm dal nucleo al disco di sincronizzazione.

Il terzo metodo per diagnosticare il sensore di velocità dell'albero motore è il più preciso e applicato presso le stazioni professionali. Richiede un oscilloscopio e un programma. Non ha bisogno di smantellare dal motore dello strumento. Come ti permette di vedere la generazione del segnale. La presenza di un oscilloscopio digitale consente agli specialisti di rilevare efficacemente vari problemi nel sistema di iniezione.

Diagnostica del segnale dall'uscita del sensore dell'oscilloscopio

Per ottenere indicatori corretti, è necessario un morsetto di oscilloscopio nero, chiamato "coccodrillo", collegare alla massa dell'auto che viene controllato, la sonda della sonda è impostata parallela all'uscita del segnale del sensore. Il secondo connettore della sonda dell'oscilloscopio deve essere collegato all'ingresso analogico n. 5 USB Autoscopio II. I dati di manipolazione devono essere eseguiti per vedere gli oscillogrammi di forma d'onda all'ingresso del sensore di posizione dell'albero motore.

Successivamente, è necessario selezionare la modalità per visualizzare la forma d'onda "induttivo_crankshaft". Ora puoi eseguire la macchina. Se l'inizio del suo motore non è possibile, è necessario torcere il motorino dell'avviatore.

Quando il segnale dal sensore di posizione dell'albero motore è presente, ma i parametri di uscita non coincidono con normali, si possono osservare la contrazione della macchina, difficile da avviare il motore, i guasti ... tali violazioni del segnale di uscita del sensore dell'albero motore servono come prova dei guasti esistenti o del sensore stesso, o gli stessi sincronizzi e denti di rottura. La verità delle ipotesi sulla colpa sarà chiaramente compresa quando si considera la natura dell'onda sull'oscillogramma del sincropolse di tensione, rimosso all'uscita del sensore di posizione dell'albero motore.

Hai familiarità con tre modi possibili per controllare il sensore dell'albero motore:

- Controllo di un multimetro (resistenza alle avvolgimento); - Test Tester (resistenza all'isolamento e induttanza); - Controllare l'oscilloscopio.

Il metodo di controllo di ciascuno si sceglie nelle sue capacità e conoscenze. Sii obiettivo nei risultati ottenuti, oltre a estremamente attento e attento durante il controllo.

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Dispositivo del sensore dell'albero motore

Albero motore
Questo è un dettaglio in metallo di una forma complessa con cervice per le aste di montaggio. È parte integrante di un meccanismo di collegamento a manovella (CSM). La funzione principale della parte è di convertire gli sforzi dalle aste di collegamento alla coppia.
Sensore di posizione dell'albero motore (DPKV)
Questo è un sensore leggendo impulsi elettromagnetici dalla puleggia dell'albero motore e lo conferisce al computer di bordo. La sincronizzazione del sistema di accensione e gli iniettori di carburante dipendono da DPKV.

Alla fine dell'articolo troverai una selezione di controlli video!

Oggi nell'industria automobilistica Ci sono 3 tipi di DPKV : ottica, induzione e basata sull'effetto hall. In questo articolo ti diremo come controllare il sensore dell'albero motore, nell'esempio del tipo di induzione più popolare.

  • Induzione - Consiste in un nucleo magnetizzato su cui il filo di rame è ferita. La fine della bobina si trova il più vicino possibile all'albero motore, per misurare la velocità delle sue modifiche di rotazione e tensione;
  • Ottica - Sulla base della luce e del ricevitore del LED che registra il momento della scomparsa e l'aspetto della luce. Quando il raggio di luce viene interrotto, inserendo il dente di controllo, il ricevitore risolve e trasmette i dati all'ECU;
  • Sensore della sala - C'è un magnete sull'albero motore, c'è una corrente permanente quando il sensore passa il passaggio, i dati sono fissi e inviati all'ECU.

Indipendentemente dal tipo, Qualsiasi sensore DPKV è progettato per Trasmissione a 2 parametri ECU.

  • il momento di passare i pistoni attraverso il punto morto superiore e il punto morto inferiore;
  • Misura dell'albero motore.

I dati ricevuti vengono inviati alla ECU, dopodiché La regolazione avviene I seguenti indicatori.

  • L'angolo dell'albero a camme;
  • Angolo avanzato di accensione;
  • Volume di fornire la miscela di carburante;
  • Funzionamento della valvola adsorrato.

A seconda della complessità tecnica del motore, l'attività per il computer può differire drasticamente, ma nessuna delle unità di controllo attualmente esistenti può funzionare senza il sensore dell'albero motore!

Se il sensore dell'albero motore è difettoso, nel lavoro del motore possono essere errori nella forma : Rilassamento scintillante, davanti all'angolo di accensione, miscela di carburante esaurita, tutto ciò porta a un'operazione del motore instabile o per avviarlo affatto.

Segni del guasto del sensore dell'albero motore

A seconda dell'anno dell'auto, la complessità tecnica del motore ed elettronica I sintomi di un malfunzionamento possono manifestarsi in modi diversi. . Ci sono situazioni in cui tutti i segni indicano una determinata ripartizione, di conseguenza, un nodo completamente diverso è soggetto a sostituzione. Abbiamo cercato di descrivere tutti i segni del sensore dell'albero motore nel più dettagliato possibile, qualunque cosa tu possa determinare la massima scomposizione.

  • Sintomo Numero 1. Riduzione delle caratteristiche dinamiche;
  • Sintomo Numero 2. Tuffi con un'accelerazione intensa;
  • Sintomo Numero 3. Detonazione con intensa accelerazione "A causa della miscela di carburante-aria";
  • Sintomo Numero 4. Durante il movimento, le svolte possono variare spontaneamente;
  • Sintomo Numero 5. Minimo distabile;
  • Sintomo Numero 6. L'aspetto di un errore sul dashboard "ad esempio Errore numero 53";
  • Sintomo Numero 7. Tutti gli articoli progressi;
  • Sintomo Numero 8. Il sensore dell'albero motore è completamente fuori uso, il motore non funzionerà.

Di norma, i segni di malfunzionamenti non sono uniti, sono combinati e progressi rapidi. I paragrafi n. 1, n. 2 e n. 3 di solito si presentano in una volta con l'aspetto di un errore, ci sono nel futuro fatturato instabile appaiono sia al minimo che durante la guida.

Metodi per controllare il sensore

Racconseremo circa 4 modi per controllare il sensore induttivo, in quanto è più comune. La rimozione è accompagnata da un'ispezione visiva obbligatoria!

Prima di rimuovere il sensore, assicurarsi di applicare le etichette della sua posizione iniziale!

Scanner diagnostico di verifica

La condizione tecnica totale (incluso il sensore dell'albero motore) può essere controllato utilizzando uno scanner diagnostico. Dal mercato presentato sul mercato possiamo raccomandare Scan strumento Pro Black Edition.

Scanner diagnostico.

Questo dispositivo è compatibile con la maggior parte delle vecchie e nuove auto dal 1993, se c'è un connettore ODB2. I vantaggi di questo modello includono la diagnostica non solo del motore, nonché i sistemi di auto di accompagnamento. La connessione si verifica utilizzando Bluetooth (per Android) e Wi-Fi (per iOS). Tutte le informazioni sulla condizione totale dell'auto e la descrizione dei problemi esistenti viene visualizzata sullo schermo del telefono / tablet in russo.

Controllo dell'oscilloscopio

oscilloscopio
oscilloscopio

Questo metodo è il più preciso Tuttavia, non tutti i proprietari di auto hanno esperienza con l'oscilloscopio e il dispositivo stesso non è a portata di mano. Se la tua disposizione non si verifica e il dispositivo stesso, puoi immediatamente andare alle istruzioni successive.

Qual è il vantaggio di usare un oscilloscopio? Ti permette di vedere e riparare il processo di generare segnali e vedere il processo della loro formazione!

Verifica algoritmo:

  • uno. Le sonde di contatto devono essere collegate ai contatti del sensore, la polarità stessa non ha un valore;
  • 2. Esegui il programma per la diagnostica;
  • 3. Usando qualsiasi oggetto metallico, devi trascorrere un paio di volte in prossimità del sensore;
  • quattro. Se il sensore DPKV funziona, ogni movimento dell'oggetto verrà fissato su un oscillogramma, se difettoso, la forma d'onda rimarrà invariata.

La formazione del segnale può essere diversa! Con la sicurezza del 100% della manutenzione del sensore, può dire solo un master esperto.

Controlla il valore dell'induttanza

Multimetro digitale.
Multimetro digitale.

Per il test di induttanza della bobina DPKV, sarà richiesta la seguente apparecchiatura:

  • uno. Multimetro con una funzione di misurazione dell'induttanza;
  • 2. Se il tuo multimetto non supporta questa funzione, è necessario l'induttore;
  • 3. megaommetro;
  • quattro. Trasformatore di rete.

Per ottenere i dati più corretti Il controllo deve essere effettuato nella stanza con una temperatura dell'aria di 21-23 gradi Celsius!

Passo numero 1.

Dovresti navigare i risultati Induttanza entro 200 - 400 mg .

Multimetrino Supporta la funzione È necessario collegare 2 sonda multimetro con 2 uscite della bobina, la polarità non ha importanza.

Multimetrino non supporta la funzione necessaria Per controllare l'uso del contatore di induttanza.

Passo numero 2.

Il megohmmetro sarà richiesto alla tensione di uscita di 500 V. Controlleriamo la resistenza di isolamento tra i fili della bobina almeno 2 volte! Il valore della resistenza dell'isolamento non dovrebbe essere inferiore a 0,5 MΩ.

Passo numero 3.

Nel passaggio n. 2, potrebbe apparire la magnetizzazione del coil "cortocircuito in mistobile", come risultato della quale i dati saranno errati. È necessario utilizzare il trasformatore di rete, dopo ripetere il passaggio numero 2.

Controllare la sosta

Ommetro.
Ommetro.

Questo metodo è il più comune , di tutti elencati. Nonostante la semplicità, ha uno svantaggio significativo, ha errori gravi e non è in grado di dare garanzie del 100% per identificare il malfunzionamento.

Il metodo comporta la misurazione della resistenza della bobina di induttanza, per questo Hai bisogno di un multimetro ordinario Avere una funzione di misurazione della resistenza "omometro". Necessario Connetti 2 Multimetro della sonda con uscite della bobina, la polarità non ha importanza.

Un buon sensore deve Avere la resistenza entro 530 - 730 ohm. All'inizio È necessario esaminare la documentazione del tuo sensore o cercare Internet, quale resistenza è considerata normale.

Una selezione di video

La posizione del sensore dell'albero motore del motore o DPKV abbreviato traccia lo stato della sua puleggia lungo due denti mancanti. Non erano specificamente posizionati sul fatto che il dispositivo "feltro" come ruota l'albero. In altri casi, i magneti vengono utilizzati per le etichette sull'albero. Le informazioni vengono trasmesse sul cavo all'unità di controllo del motore elettronico per l'elaborazione. Aiuta il computer a sincronizzare il lavoro dell'albero motore e del sistema di accensione, garantendo l'alimentazione tempestiva della scintilla e dell'iniezione di carburante nel motore. Quali sono i segni del malfunzionamento del sensore dell'albero motore e come controllarlo, considera sotto.

Dispositivo e dove si trova il sensore di posizione dell'albero motore

Il controgader svolge un ruolo importante in buone condizioni della centrale elettrica, quindi tutti i produttori di AUTO lo hanno messo in facile accessibilità per il controllo e la riparazione. DPKV si trova sul lato destro del motore sul lato del volano nell'area del blocco cilindro. Devi cercare sopra il pallet, più vicino all'avviatore e agli ugelli rivelatori del refrigerante.

Posizione dpkv.Posizione del sensore di posizione dell'albero motore

Di solito è collegato a uno o due bulloni (a seconda della modifica) e ha un filo piccolo con un chip di contatto. L'elemento è coperto da un polimero elastico resistente agli oli e alle alte temperature

Posizione del sensore relativa al segno dell'albero motorePosizione DPKV relativa al tag

La determinazione della posizione dell'albero è fissata in due denti mancanti o controllo dedicato (dipende dal tipo di volano). DPKV "Note" è visivamente e con l'aiuto di processi elettromeccanici. Tre varietà del controller distinguono.

Con il sensore della sala

Funziona con un magnete installato sul volano. Ogni volta che passa dal sensore, la corrente permanente è entusiasta di DPKV. Questo è fissato con un disco di sincronizzazione e le informazioni vengono trasmesse all'unità di controllo del motore.

Dpkv con il sensore della salaDpkv con il sensore della sala

Ottica

Ha un LED nel dispositivo. Funziona in una coppia con un ricevitore. Il raggio foglie sempre e riflette sempre. Quando il bagliore è interrotto, ciò significa che il controller ha superato il controller. Su di esso e la posizione dell'albero motore è determinata.

DPKV ottico.DPKV ottico.

Induttivo

Contiene all'interno della bobina magnetizzata che reagisce al campo elettromagnetico. Se gli indicatori cambiano, il segno è registrato, che significa una posizione di puleggia specifica sull'albero.

Sensore induttivo dell'albero motoreDPKV induttivo

L'ultimo tipo è distribuito di più e installato su tutte le auto moderne con un sistema di iniezione del carburante iniettore nel motore. Oltre alla posizione dell'albero motore, è in grado di determinare la velocità di rotazione, quindi più funzionale.

Segni di malfunzionamento

Per capire quali segni di malfunzionamenti possono relazionarsi con DPKV, considerarlo brevemente coinvolto nel motore. Le sporgenze asimmetriche sull'albero motore sono costantemente colpite da aste, pistoni pistoni nei cilindri. Quest'ultimo compressa aria e compressione delle insegne. In parallelo, i tempi attraverso la GBC inviano la giusta quantità di aria ai cilindri.

Il sistema di controllo del motore "comprende" la posizione di tutti i partecipanti in base ai dati DPKV (a condizione che i tempi siano installati correttamente) e apre gli ugelli per il rilascio della benzina. Dalle bobine di accensione servivano come una scintilla sulla candela, e la miscela di carburante d'aria è infiammabile. Il motore funziona senza intoppi e non si contrae.

Quando il malfunzionamento del sensore dell'albero motore è disturbato dalla sincronizzazione del processo. ECU del motore non sa a che ora viene servita la benzina, il che influenza il lavoro del motore.

La diagnosi aiuterà a trovare la causa della rottura, ma a proposito è leggermente inferiore.

Tra i segni di malfunzionamento indicando la possibile ripartizione di DPKV:

Con il malfunzionamento finale del sensore dell'albero motore, il motore non può essere avviato affatto. Ma questo può essere installato solo controllando dove la diagnostica mostrerà lo stato degli altri partecipanti nel sistema di accensione.

Metodi di widget.

I sintomi di cui sopra possono essere segni di malfunzionamento non solo del sensore dell'albero motore. Tali sintomi si applicano anche alle candele di accensione, tag sfollati nell'unità di temporizzazione, fili ad alta tensione, bobina di accensione. È importante sapere come controllare il controller.

Il controllo DPKV contribuirà a garantire che il malfunzionamento sia in esso, e non nell'acceleratore della timeline o dell'acceleratore sporco del motore.

Esistono diversi metodi diagnostici. Dalla maggior parte della maggior parte del DPKV induttivo, prendiamo in considerazione il controllo esattamente del tale controllore sull'albero.

Chiave inglese

Se il motore non si avvia e non ci sono strumenti di misura e cento diverse differenze, il controllo del sensore di posizione può essere eseguito da una chiave inglese. Per questo metodo, è bello avere una seconda persona in helpers:

  1. Aprire il cofano e svitare il bullone di bloccaggio del sensore.
  2. Rimuovere DPKV verso l'esterno e pulirlo dalla sporcizia.
  3. Accendi l'accensione.
  4. Rimuovere il cuscino sulla seconda fila di sedili in modo che sia meglio ascoltare il funzionamento della pompa del carburante nel serbatoio.
  5. Non rimuovere il chip di contatto, allegare una chiave alla fine del sensore.
  6. La seconda persona deve sentire l'inclusione della pompa del carburante in questo momento.

Tale controllo chiave provoca il trigger di una bobina di induzione e imita il passaggio della puleggia. Se la pompa del carburante è inclusa ogni volta quando viene applicato l'oggetto metallico, il controller risponde alla posizione dell'albero. Se la pompa non viene ascoltata, il sintomo indicherà sicuramente una rottura.

Oscilloscopio

Controllo del sensore dell'albero motore dell'oscilloscopio viene eseguito in due modi e fornisce una rappresentazione più accurata della reazione del controller alla posizione dell'albero. Nel primo caso, l'azione avviene su un motore muto, ma quando l'accensione è accesa.

Il sensore viene rimosso dal suo posto e le casse dell'oscilloscopio sono applicate ai suoi contatti. La polarità qui non importa qui. Successivamente, davanti alla parte finale del sensore vengono eseguiti con un oggetto metallico (è possibile allo stesso modo). La bobina dovrebbe funzionare sul metallo, ma invece di rimuovere il sedile posteriore e ascoltare il suono della pompa del carburante, la reazione sarà visibile sulla schermata dell'oscilloscopio.

Controlla dpkv.Controllare l'oscilografo DPKV.

È possibile eseguire più accuratamente il test sul motore in esecuzione, collegare l'oscilloscopio parallelo alle uscite DPKV. Quindi il programma mostrerà non solo la reazione, ma anche un'immagine completa del controller. Lo schermo mostrerà l'ampiezza del campo elettromagnetico. Dovrebbe essere con limiti superiori e inferiori lisci, oltre a intervalli uguali di separazione che indicano il passaggio dell'area di controllo. Se tali pause sono più grandi oi bordi dell'oscillogramma di oscillogrammi, significa che il volano è rotto o alcuni denti sono stati cancellati. Questo porta a una reazione errata del sensore. Quindi il caso non è un malfunzionamento del sensore dell'albero motore, ma nella parte meccanica. Sarà necessario sostituire l'attacco del volano.

Multimetro

Il controllo del sensore dell'albero motore tramite un multimetro viene eseguito nella modalità di misurazione della resistenza. Per fare ciò, l'interruttore STEP è impostato sulla posizione corrispondente. DPKV sta estraendo fuori e i multimetri della sonda sono inseriti in contatti.

Controlla il multimetro DPKV.Controllo del multimetro del sensore

La maggior parte dei sensori ha una gamma di resistenza alla bobina nell'intervallo di 500-700 ohm (più precisamente, è possibile imparare dalle caratteristiche di un particolare modello e dati del produttore). Pertanto, il dispositivo deve essere installato sul valore superiore in 2000 ohm. Se il tester mostra valori più piccoli, significa che l'isolamento dell'avvolgimento della bobina è rotto. Tale malfunzionamento richiede la sostituzione del sensore. La mancanza di testimonianza sul tester significa che il circuito è rotto e DPKV inadatto per il funzionamento.

Oltre alla resistenza, alcuni multimetri sono in grado di controllare l'induttanza. Il sensore di posizione dell'albero motore, questo indicatore dovrebbe essere di 200-400 mg. Una forte deviazione dall'intervallo specificato dimostra il guasto del controller.

Scanner diagnostico.

Coloro che sono più professionalmente adatti per la riparazione della loro auto hanno uno scanner diagnostico nel toolkit. Aiuta a controllare non solo il sensore, ma anche altri parametri del motore a benzina. Gli scanner OBD-2 Scan Strumens Pro sono molto popolari tra i prodotti di discesa coreana.

Scanner diagnostico.Scanner diagnostico.

Il dispositivo è inserito nel connettore regolare dell'auto e si lega alla ECU. Utilizzando un laptop, telefono o PC, c'è una coppia di Bluetooth o rete Wi-Fi. Sarà richiesto un programma speciale. Lo schermo visualizza gli errori raccolti. Tra i codici di guasto appartenenti al sensore di posizione dell'albero motore: P0336 e P0335. Il controllo dello scanner è la presenza di un segnale dal sensore di posizione e la possibilità di determinare l'etichetta specifica per sincronizzare il successivo funzionamento del motore.

Controllare la sosta

Se non c'è alcun multimetro, ma c'è un ohmmetro, allora si adatta anche. Ci vorrà un motore tappato per rimuovere l'elettrodo albero motore e toccare le uscite dello strumento sui contatti nel connettore. I parametri di lavoro del DPKV devono essere entro 500-700 ohm. Se la resistenza è altamente alta, significa che non vi è alcuna interferenza per il passaggio della corrente elettrica. Nel caso di troppo basso, l'integrità del bobina è rotta.

Risoluzione dei problemi

Il controllo può mostrare l'incapacità dell'elettrodechik per fissare lo stato dell'albero motore. In questo caso, quando si conferma il fallimento del DPKV, sarà necessario sostituirlo con uno nuovo. Ma se la ripartizione è avvenuta sulla strada e al negozio di auto più vicino o alla stazione di manutenzione lontano, puoi provare a trovare e risolvere te stesso. A volte il problema non si trova nella bobina del dispositivo di induzione, ma nei contatti.

Pulizia da sporco

Ad esempio, un problema comune è l'inquinamento della parte funzionante del lubrificante dal volano. Quest'ultimo vola sul sensore e lo copre con uno spesso strato di sporco. La polvere e la sabbia si attaccano in cima, oltre a chip di metallo. Tutto ciò crea interferenze per l'elemento. In questo caso, è necessario svitare uno o due bulloni di tenuta, rimuovere il DPKV all'esterno e pulirlo bene l'alloggiamento sporgente dopo la fermata. Quindi restituire il dispositivo e tenta di avviare nuovamente il motore.

DPKV sporcoSensore PKV sporco

Problema dei problemi

Un altro problema comune è un filo aperto. Succede spesso prima del contatto del contatto. In questo luogo i fili si piegano, che porta a una rifrazione graduale. Visivamente, la violazione dell'integrità del conduttore può essere inosservata, poiché l'isolamento esterno rimane il tutto.

Per risolvere un problema, rimuovere il connettore e tirare la luce dei pin di contatto su te stesso. La rottura uscirà e rimarrà nelle tue mani.

La riparazione richiederà di pulire l'isolamento e collegare le estremità nude. Quindi l'area è isolata (è possibile utilizzare Cambrick o Islenta). Ma questa misura è temporanea e richiederà la successiva saldatura.

Contatti di inquinamento

Sebbene il connettore sia protetto da un sigillo in gomma, perde gradualmente elasticità e tenuta. Per questo motivo, l'umidità penetra dentro, polvere. Inizia il processo di corrosione. I contatti sono ossidati e la catena viene interrotta. Di conseguenza, il DPKV riparabile cessa di determinare la condizione dell'albero motore e delle bancarelle del motore.

Dirt sui contatti DPKVDirt sui contatti DPKV

Per risolvere il problema, prova a pulire i perni perno. Sono in profondità e arrivano a loro possono essere sottili di tanica o carta vetrata, arrotolata nel tubo. Metti la polvere interna riunita, ripristinare la connessione e prova a eseguire il motore.

Problemi correlati

Se il DPKV "è soprannominato" e non vi è alcuna violazione nell'integrità dei contatti, la rottura può essere associata ai denti mancanti sul volano. L'electrodechik semplicemente "confonde" la ECU, innescata sui "tag" aggiuntivi formati. Sarà in grado di determinare solo il meccanico per cento. Per la riparazione, dovrai sostituire la singolazione del volano.

DMRV (determina il flusso di aria di Air) influisce anche sul lavoro di DPKV e provoca deviazioni nella testimonianza. Il problema viene diagnosticato nel servizio.

La curva del volano "Otto" è in grado di entrare nella cella dell'albero motore "Mistitudine", e qui dovrai rimuovere la scatola e sostituire la parte deformata.

Posizionamento del sensore Albero motore Progettato per sincronizzare il sistema di accensione e il funzionamento degli iniettori di carburante in un motore di iniezione di benzina. Di conseguenza, la sua rottura porterà al fatto che l'accensione si precipiterà o si depositerà. Ciò porterà a combustione incompleta della miscela di combustibile, operazione del motore instabile o del suo pieno guasto.

Attualmente, ci sono tre tipi di sensori - induzione, in base all'effetto hall, così come ottico. Tuttavia, i più comuni sono i sensori relativi al primo tipo (induzione). Successivamente, vi parleremo su possibili guasti e metodi per eliminarli.

Sensore dell'albero motore

Segni del guasto del sensore dell'albero motore

Indipendentemente dalla quale la tecnologia, i lavori DPKV, i segni di guasti nel suo lavoro sono sempre gli stessi. Se il sensore dell'albero motore non funziona, i seguenti segni ti parleranno:

Il sensore dell'albero motore che fallirà a causa di una grande quantità di chip di metallo

  • una significativa riduzione delle caratteristiche dinamiche della macchina (sebbene questo fattore possa essere una conseguenza di altri guasti, costa ancora diagnosticare DPKV);
  • Le velocità del motore sono rapidamente cambiate;
  • In modalità inattiva di rotazione del motore "galleggiante";
  • Durante il carico dinamico nel motore, si verifica la detonazione;
  • Con il pieno guasto del DPKV, diventa impossibile avviare il motore.

Successivamente, fermata brevemente sul dispositivo del sensore dell'albero motore al fine di comprendere meglio le cause dei difetti e i metodi della loro eliminazione.

Dispositivo del sensore dell'albero motore

Per capire il lavoro e l'errore di DPKV, prima di tutto, è necessario affrontare il principio del sensore. È un design di anima in acciaio, avvolto in un filo di rame posto in una custodia in plastica. Tutti i fili sono isolati da ogni altra resina composta.

Sensore di posizione albero motore / albero a camme. Dispositivo e scopo

Conferenza video sul dispositivo e destinazione del sensore di posizione dell'albero motore / albero a camme. Caratteristiche funzionali e guasto dei sensori della posizione dell'albero motore e dell'albero a camme (DPKV e DPRV). Per ulteriori informazioni

 

Il compito del dispositivo è di fissare il passaggio dei denti metallici della puleggia vicino al sensore. Ha 60 denti, 2 dei quali sono assenti. È il passaggio di questo vuoto vuoto che deve fissare il sensore. Ciò consente di sincronizzare il funzionamento del sistema di accensione e del sistema di alimentazione al fine di garantire la sequenza di carburante corretta attraverso gli ugelli. Questo è necessario per creare una miscela di combustibile ottimale.

Prima di spostarsi direttamente alla descrizione del principio di funzionamento del sensore dell'albero motore, è necessario indicare che ci sono tre tipi di varietà. In particolare:

  • Sensore di induzione . Si basa sull'uso del nucleo magnetizzato, attorno al quale il filo di rame è ferita (bobina), le cui estremità vengono rimosse per fissare il cambiamento di tensione. È questo tipo di sensore che è più spesso installato nelle macchine moderne.
  • Sensore ottico Funziona sulla base del LED, che irradia il raggio di luce e il ricevitore che fissano questo raggio dall'altra parte. Quando viene passato il dente di controllo, il raggio viene interrotto, che è fissato dal dispositivo di controllo. Le informazioni sulla velocità della rotazione vengono trasmesse all'ECU.
  • Sensore della sala . Si basa sull'effetto fisico dello stesso nome. Pertanto, un magnete è installato sull'albero motore, fissato dal sensore in cui inizia il movimento DC in questo momento, che è fissato dal disco di sincronizzazione. Puoi leggere di più su questo nel prossimo articolo.

Successivamente, procediamo a considerare dei difetti.

Tre modi per controllare il sensore dell'albero motore

Ti parleremo su come controllare il sensore induttivo, perché, come detto sopra, questo tipo è più comune sulle auto moderne. Quindi, rivolgiamo all'esame della diagnosi.

Controllare lo scanner OBD-2

Sulla strada, lo scanner diagnostico aiuterà più velocemente. Il più conveniente e popolare è coreano Scansione Strumento Pro Black Edition .

Come appare lo scanner diagnostico

Errore del sensore dell'albero motore durante la diagnosi

Se con l'ispezione visiva non hai notato lo sporco e le fiches sul fondo del DPKV (possono essere puliti con benzina o alcool), quindi è necessario collegare lo scanner OBD2 all'auto e qualsiasi applicazione Google si connetterà tramite Wi-Fi o Bluetooth dal telefono alla macchina. Le applicazioni più popolari sullo smartphone:

  • Coppia (massima compatibilità con funzionalità dello scanner);
  • Auto Doktor OBD;
  • MobileOpenDiag;
  • Infocar - OBD2.

Codici di guasto diagnostici (DTC) del sensore dell'albero motore - P0335 o P0336 a seconda che si verifichi un segnale dal sensore in generale e se la protrusione di sincronizzazione viene rilevata sul dente dell'interruttore. Anche in tempo reale è possibile visualizzare il numero di velocità del motore e se vi è una sincronizzazione delle fasi di accensione lungo il periodo di impulso del segnale di tensione.

Nella misura in cui Scansione strumento Pro. Funziona su un chip a 32 bit, tutti questi momenti che può mostrare e salvare in memoria. Inoltre, è anche possibile diagnosticare non solo il motore, ma anche altri nodi e unità di auto (riduttore, trasmissione, abs, sistemi ausiliari in ESP, ecc.).

Ma, poiché la capacità di controllare lo scanner non è tutto, allora offriamo ancora interrompere in modo più dettagliato il controllo del sensore con un multimetro e un oscilloscopio, dà l'analisi più accurata delle sue prestazioni. Prima di rimuovere il sensore dal suo luogo di atterraggio, non dimenticare di designare la sua posizione sul motore. Ti salverà dai problemi quando è reinstallato.

Verifica della resistenza all'ommeromo.

Controllare DPKV con un ohmmetro e oscilloscopio

Questo è il metodo più semplice per controllare con le tue mani, ma non dà garanzie al 100% che un tale controllo identificherà un malfunzionamento. Per questa procedura Avrai bisogno di un multimetro che è necessario passare alla modalità di misurazione della resistenza (ommetro). Con esso, è necessario misurare la resistenza dell'induttore induttore. È possibile farlo semplicemente toccato dagli arrivi del multimetro abbinando alle conclusioni della bobina. La polarità in questo caso non ha importanza.

Di norma, il valore di resistenza della maggior parte delle bobine è entro 500 ... 700 ohm. Tuttavia, è meglio leggere il valore esatto nella documentazione per il sensore o trovare su Internet. Di conseguenza, al multimetro è necessario installare il limite superiore - 2 kΩ (il limite può differire da diversi modelli di multimetri, la cosa principale è che è più misurata e più vicina ad esso). Se, come risultato della misurazione, hai ottenuto un valore vicino al sopra descritto, significa che tutto è in ordine con la bobina. Tuttavia, lenire presto te stesso, perché un tale controllo non è completo. È meglio continuare a controllare con altri metodi.

Controlla il valore dell'induttanza

Qualsiasi bobina in uno stato eccitato ha la sua induttanza. Lo stesso vale per quello che è incorporato nel corpo DPKV. Il metodo di verifica è misurare questo valore. Per fare questo, avrai bisogno di:

Misuratore di induttività

Misuratore di induttività

  • megaommetro;
  • Trasformatore di rete;
  • misuratore di induttanza;
  • Voltmetro (preferibilmente digitale).

Alcuni multimetri hanno una funzione di misurazione dell'induttanza incorporata. Se il tuo dispositivo non ce l'ha, allora dovresti usare apparecchiature aggiuntive. In ogni caso, il valore misurato dell'induttanza della bobina DPKV deve essere all'interno 200 ... 400 mpn (In alcuni casi, potrebbe differire leggermente). Se hai un valore molto diverso dallo specificato, allora la probabilità è che il sensore sia difettoso.

Successivamente è necessario misurare la resistenza dell'isolamento tra i fili della bobina. Per fare ciò, usano un megaommeter, impostare la tensione di uscita su di esso pari a 500 V. La procedura di misurazione è migliore per spendere 2-3 volte per ottenere dati più accurati. Misurato Il valore della resistenza dell'isolamento non dovrebbe essere inferiore a 0,5 MΩ . Altrimenti, è possibile indicare il disturbo dell'isolamento nella bobina (compresa la possibilità di apparizione del cortocircuito intersenico). Questo indica un malfunzionamento del dispositivo. Accendere la bobina deve essere eseguita utilizzando un trasformatore di rete. Tuttavia, il metodo diagnostico DPKV più avanzato è quello di utilizzare l'oscilloscopio.

Controlla usando un oscilloscopio

Oscillogramma sul motore in esecuzione. Posto designato rosso senza denti

Con questo metodo, non è possibile scoprire solo i valori controllati, ma anche per vedere il processo di generazione di segnali. Ciò fornisce informazioni complete sullo stato e sul funzionamento di DPKV. È meglio condurlo sul motore in esecuzione. Tuttavia, è possibile rimuovere il sensore. Avrai bisogno di un oscilloscopio elettronico e software per lavorare con esso. Controllo con un sensore rimosso lungo il seguente algoritmo:

  1. Collegare la sonda dell'oscilloscopio alle conclusioni della bobina DPKV. La polarità non importa.
  2. Esegui il programma per lavorare con l'oscilloscopio.
  3. Prendi qualsiasi oggetto metallico e li salta prima di DPKV.
  4. Se il sensore funziona, simultaneamente con questo, l'oscillogramma verrà riprodotto sullo schermo, che verrà costruito in base ai dati dal sensore.

Se il sensore ha registrato il movimento dell'oggetto metallico, significa che è più probabile che funzioni. Tuttavia, la diagnosi esatta può essere consegnata solo Quando l'oscilloscopio è collegato al sensore del motore . Questo è fatto semplicemente collegando la sonda in parallelo alle uscite del sensore. L'oscillogramma così ottenuto ti darà informazioni sui segnali generatori.

Risultati

L'albero motore induttivo del sensore di posizione è semplice, tuttavia, un dispositivo molto importante. Con i segni sopra descritti, è necessario farlo diagnostica. Quale metodo scegliere dipende dalla presenza degli strumenti e degli strumenti necessari a vostra disposizione. Ti consigliamo di iniziare con il metodo più semplice per misurare la resistenza della bobina. Se non si dispone degli strumenti e degli elettrodomestici sopra descritti, chiamerai la macchina a un centinaio, dove i Wizards manterranno la diagnostica completa per te.

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Così esattamente!

Qual è il sensore di posizione dell'albero motore? La risposta sta nel suo nome: determinare la posizione dell'albero motore. È così semplice, sì. Ma oltre a questo, lo stesso sensore definisce un altro importante dettaglio - il momento di passare i pistoni dei punti morti superiori e inferiori. Lo fa, naturalmente, non se stesso - tutto considera l'ECU. Ma senza di esso, questi dati sono semplicemente impossibili. Nel caso, diciamo alcune parole sul perché questi dati sono necessari e come li usa.

Nonostante le informazioni apparentemente scarse che DPKV trasmette, è estremamente necessario per la regolazione da un blocco di diversi parametri contemporaneamente. Innanzitutto, è, naturalmente, il tempo di rifornimento del carburante. A proposito, qui è proprio importante determinare il momento di passare punti morti. In secondo luogo, questo è l'angolo di anticipo di accensione. In terzo luogo, non senza la partecipazione di DPKV è determinato dal numero di carburante fornito. E, infine, questo sensore è necessario per sincronizzare il funzionamento dell'albero motore e degli alberi a camme e per il normale funzionamento dell'adsorber (essere più accurato - la sua valvola). Se tutto viene riassunto, il sensore di posizione dell'albero motore è uno dei sensori principali, il segnale da cui è richiesta la ECU per il corretto controllo dell'iscrizione. Naturalmente, non sono limitati a loro, senza di essa il motore non può funzionare nemmeno nemmeno. E a volte - e solo lavorare, almeno in qualche modo. Dopotutto, se la ECU non sa, in quale momento dovrebbe essere applicato alle candele o ha detto agli ugelli di iniettare la prossima dose di carburante, dove andare un motore? Appena malato.

In realtà, di solito accade. Il caso è complicato dal fatto che DPKV praticamente non sa come "bug" a causa della sua semplicità. Quindi se muore, lo fa completamente. Una delle conseguenze meno difficili è l'errore di fase emergente (ad esempio P0016). Naturalmente, in questo errore, prima di tutto, il desiderio sorge per controllare il meccanismo di distribuzione del gas (forse la catena si estendeva, riorganizzava la cinghia dentata o qualcosa di sbagliato nel tenditore o nella calma della catena o con lo smorzatore pulente). Ma questo errore potrebbe essere acceso e DPKV.

In un momento, la ECU vede che il segnale dal sensore di posizione dell'albero a camme non coincide con il segnale del sensore di posizione del segnale dell'albero motore. Con il normale funzionamento, i picchi su un oscillogramma devono coincidere una volta, poiché solo una rivoluzione farà un albero a camme per due giri dell'albero motore. Se, quando si applica due segnali, si distingue per una distanza, viene visualizzato l'errore di fase. Pertanto, la ECU non solo controlla l'accensione e l'iniezione, ma conduce anche una sorta di autodiagnosi, controllando la sincronizzazione delle fasi. E DPKV è uno degli elementi che nel corso di questa autodiagnosi passa una verifica permanente. In qualche modo distorcere o trasportando un segnale nel tempo questo sensore non può, e il suo solo malfunzionamento è una completa assenza di un segnale.

Luce, magnete e sala

Esistono tre tipi di DPKV: ottica, induzione (magnetica) e un sensore basato sull'effetto hall (a volte lo chiama - il sensore della sala). Per funzionare, ciascun sensore ha bisogno di un altro dettaglio - un disco di impostazione (o referente), che vale la pena sulla puleggia dell'albero motore, o direttamente sulla sua punta. Il compito del disco di riferimento: ruotare alla stessa velocità dell'albero motore e dei segnali di alimentazione su ciascun turno del sensore.

Il sensore ottico è usato meno del resto. Consiste di due parti: dalla sorgente luminosa e dal suo ricevitore. Questo di solito è un LED e un fotodiodo, rispettivamente. Quando il disco specifico viene ruotato ad un determinato punto, copre il LED e il fotodiode cattura il cambio del segnale. Lo svantaggio di questo tipo di sensore è ovvio: se copre polvere o fango, non funzionerà. È molto più facile e il sensore di induzione funziona affidabile.

Questa è solo una bobina con un nucleo magnetico e avvolgimento. Al momento del passaggio del segno del disco di riferimento accanto al sensore, vicino al nucleo, il campo magnetico cambia e la corrente appare nell'avvolgimento. Bene, e la corrente è il segnale che l'ECU è così in attesa. I sensori di induzione sono i più popolari. Sono affidabili, semplici, poco costosi e quasi affidabili.

Sensore della sala - è il sensore della sala. Nell'alloggiamento con condutture magnetiche, i chip sono e il disco di riferimento per tale sensore è caratterizzato da denti magnetizzati. Inoltre tutto è chiaro: il dente magnetizzato passa vicino al sensore, si verifica la corrente, il computer riceve il segnale. Teoricamente è il sensore più avanzato, anche se più complesso. Almeno per una ragione: ha bisogno di cibo, e quindi ci sono più fili ad esso. Ma è molto accurato.

Penso di dover dire alcune parole e chiedere a disporre di dischi. Di solito è un semplice disco dentata che non ha un paio di denti. In genere, il numero totale di denti è 60. Quindi, ogni dosaggio rifiuta 6 gradi di rotazione (6x60 = 360, rivoluzione completa). Tali dischi sono chiamati 60-2 (senza due denti). Ma a volte ci sono dischi che non hanno due denti sul lato opposto (dopo 180 gradi). Sono chiamati tipo 60-2-2.

Se il materiale per i sensori ottici e di induzione di solito non si preoccupa (vengono spesso lanciati dall'acciaio con la puleggia dell'albero motore), quindi i dischi per il sensore della sala sono leggermente più difficili a causa della necessità di mettere i magneti in denti. Pertanto, di solito sono di plastica.

Twitches, non va, non inizia

Nel caso in cui descriviamo i sintomi del fallimento del DPKV. Come ho detto, l'auto non andrà normalmente o avviata un motore può essere generalmente impossibile. Inoltre, è un caso raro quando il motore può significare proprio in movimento senza motivi visibili.

Dal momento che il DPKV deludente apporta le modifiche al funzionamento del sistema di accensione, è possibile detonare (specialmente sotto carico). Al minimo, il motore può essere instabile, può galleggiare giri. In breve, un bouquet di conseguenze è grande e sgradevole. Ed è difficilmente possibile affrontare tutto questo set senza diagnosi. Ma DPKV ha una caratteristica piacevole: spesso può essere molto facile da rimuovere e metterne una nuova. Molto spesso, non è nemmeno necessario cancellare gli errori o eseguire altre azioni con uno scanner: se il motore guadagnato, si tratta di questo sensore. Questo, ovviamente, è buono, ma è improbabile che qualcuno abbia uno stock di DPKV. Forse c'è un modo per controllarlo senza sostituzione? E anche senza uno scanner? Sì, questo metodo è.

Piccolo sangue

Dito, ovviamente, non controllare il DPKV, avrai bisogno di almeno un multimetro. E puoi controllare solo il sensore di induzione più comune. Il metodo è molto semplice: espositivo il multimetro alla modalità del modulo e controlla la resistenza della bobina. È diverso nei sensori, ma il valore approssimativo della resistenza della bobina è da 500 ohm a 1 com. Naturalmente, è consigliabile trovare il valore esatto di quel sensore che si trova su una particolare macchina. Ma in generale, puoi concentrarti su questi valori - 0,5-1 com.

Sfortunatamente, questo metodo non consente il risultato del cento per cento. Cioè, la mancanza di resistenza è una garanzia del fallimento del sensore, ma la sua presenza non è ancora una garanzia della sua normale operazione. E nel normale servizio DPKV controlla con altri due modi. Ma per il primo è necessario almeno un metro di induttanza, per il secondo oscilloscopio. Nessuna delle altre proprie case non ha solo restante, quindi non descriverò questi metodi.

Purtroppo, ma il sensore della sala non è possibile controllare il solito multimetro, quindi sarà necessaria o costosa attrezzatura, o (che è molto più semplice ed efficiente) un nuovo sensore. In generale, la sostituzione di un sensore sospetto su sapientemente buono è il miglior metodo diagnostico.

Fortunatamente, DPKV stesso rompe estremamente raramente. All'interno di esso, nulla si muove e non si consuma, quindi non funziona con esso. Di solito è danneggiato quando la riparazione è cruciale, quindi se c'è un sospetto che DPKV abbia cominciato a ingannare dopo aver visitato "Zio VASI", questo sospetto può essere abbastanza giustificato.

Prima di cercare una modalità Ohmmetro sul multimetro e pensa a dove spingere due sonda al sensore, devi ispezionarlo all'esterno. Non importa quanto sia facile, se è inavvertitamente migliorato con un martello, può morire. Più spesso, muore dallo sporcizia dall'ingresso e al disco. La distanza tra loro è piccola (in media 0,5-1,5 mm), così anche un piccolo ciottolo, attaccandosi senza successo alla sporcizia, può portare molto dolore.

Inoltre, come qualsiasi parte elettrica, il sensore può rifiutare di funzionare a causa del cablaggio difettoso o ossidato. Pertanto, è necessario controllare i suoi connettori e se sono sporchi o ossidati, puliti. Può accadere che il problema sia in loro, e non nel sensore.

E ultimo: il motore di agitazione e tempesta insieme al motore di controllo della masterizzazione e gli errori P0016 (così come il Р0335 o il Р0336) non indicano sempre il malfunzionamento del DPKV è sicuramente. Sì, ci sono errori che più o meno esattamente indicano esattamente l'assenza di un segnale dal sensore, e un buon diagnost lo vedrà immediatamente. È meglio non impegnarsi in "auto-farmaci" e rivolgersi a un professionista.

Colloquio

Hai mai spezzato il DPKV?

Come squillare il sensore dell'albero motore

Come controllare il sensore dell'albero motore

Dispositivo del sensore dell'albero motore

Oggi nell'industria automobilistica Ci sono 3 tipi di DPKV : ottica, induzione e basata sull'effetto hall. In questo articolo ti diremo come controllare il sensore dell'albero motore, nell'esempio del tipo di induzione più popolare.

  • Induzione - Consiste in un nucleo magnetizzato su cui il filo di rame è ferita. La fine della bobina si trova il più vicino possibile all'albero motore, per misurare la velocità delle sue modifiche di rotazione e tensione;
  • Ottica - Sulla base della luce e del ricevitore del LED che registra il momento della scomparsa e l'aspetto della luce. Quando il raggio di luce viene interrotto, inserendo il dente di controllo, il ricevitore risolve e trasmette i dati all'ECU;
  • Sensore della sala - C'è un magnete sull'albero motore, c'è una corrente permanente quando il sensore passa il passaggio, i dati sono fissi e inviati all'ECU.

Indipendentemente dal tipo, Qualsiasi sensore DPKV è progettato per Trasmissione a 2 parametri ECU.

  • il momento di passare i pistoni attraverso il punto morto superiore e il punto morto inferiore;
  • Misura dell'albero motore.

I dati ricevuti vengono inviati alla ECU, dopodiché La regolazione avviene I seguenti indicatori.

  • L'angolo dell'albero a camme;
  • Angolo avanzato di accensione;
  • Volume di fornire la miscela di carburante;
  • Funzionamento della valvola adsorrato.

A seconda della complessità tecnica del motore, l'attività per il computer può differire drasticamente, ma nessuna delle unità di controllo attualmente esistenti può funzionare senza il sensore dell'albero motore!

Se il sensore dell'albero motore è difettoso, nel lavoro del motore possono essere errori nella forma : Rilassamento scintillante, davanti all'angolo di accensione, miscela di carburante esaurita, tutto ciò porta a un'operazione del motore instabile o per avviarlo affatto.

Segni del guasto del sensore dell'albero motore

A seconda dell'anno dell'auto, la complessità tecnica del motore ed elettronica I sintomi di un malfunzionamento possono manifestarsi in modi diversi. . Ci sono situazioni in cui tutti i segni indicano una determinata ripartizione, di conseguenza, un nodo completamente diverso è soggetto a sostituzione. Abbiamo cercato di descrivere tutti i segni del sensore dell'albero motore nel più dettagliato possibile, qualunque cosa tu possa determinare la massima scomposizione.

  • Sintomo Numero 1. Riduzione delle caratteristiche dinamiche;
  • Sintomo Numero 2. Tuffi con un'accelerazione intensa;
  • Sintomo Numero 3. Detonazione con intensa accelerazione "A causa della miscela di carburante-aria";
  • Sintomo Numero 4. Durante il movimento, le svolte possono variare spontaneamente;
  • Sintomo Numero 5. Minimo distabile;
  • Sintomo Numero 6. L'aspetto di un errore sul dashboard "ad esempio Errore numero 53";
  • Sintomo Numero 7. Tutti gli articoli progressi;
  • Sintomo Numero 8. Il sensore dell'albero motore è completamente fuori uso, il motore non funzionerà.

Di norma, i segni di malfunzionamenti non sono uniti, sono combinati e progressi rapidi. I paragrafi n. 1, n. 2 e n. 3 di solito si presentano in una volta con l'aspetto di un errore, ci sono nel futuro fatturato instabile appaiono sia al minimo che durante la guida.

Metodi per controllare il sensore

Racconseremo circa 3 modi per controllare il sensore induttivo, in quanto è più comune. La rimozione è accompagnata da un'ispezione visiva obbligatoria!

Controllo dell'oscilloscopio

Questo metodo è il più preciso Tuttavia, non tutti i proprietari di auto hanno esperienza con l'oscilloscopio e il dispositivo stesso non è a portata di mano. Se la tua disposizione non si verifica e il dispositivo stesso, puoi immediatamente andare alle istruzioni successive.

Qual è il vantaggio di usare un oscilloscopio? Ti permette di vedere e riparare il processo di generare segnali e vedere il processo della loro formazione!

  • uno. Le sonde di contatto devono essere collegate ai contatti del sensore, la polarità stessa non ha un valore;
  • 2. Esegui il programma per la diagnostica;
  • 3. Usando qualsiasi oggetto metallico, devi trascorrere un paio di volte in prossimità del sensore;
  • quattro. Se il sensore DPKV funziona, ogni movimento dell'oggetto verrà fissato su un oscillogramma, se difettoso, la forma d'onda rimarrà invariata.

La formazione del segnale può essere diversa! Con la sicurezza del 100% della manutenzione del sensore, può dire solo un master esperto.

Controlla il valore dell'induttanza

Per il test di induttanza della bobina DPKV, sarà richiesta la seguente apparecchiatura:

  • uno. Multimetro con una funzione di misurazione dell'induttanza;
  • 2. Se il tuo multimetto non supporta questa funzione, è necessario l'induttore;
  • 3. megaommetro;
  • quattro. Trasformatore di rete.

Per ottenere i dati più corretti Il controllo deve essere effettuato nella stanza con una temperatura dell'aria di 21-23 gradi Celsius!

Passo numero 1.

Dovresti navigare i risultati Induttanza entro 200 - 400 mg .

Multimetrino Supporta la funzione È necessario collegare 2 sonda multimetro con 2 uscite della bobina, la polarità non ha importanza.

Multimetrino non supporta la funzione necessaria Per controllare l'uso del contatore di induttanza.

Passo numero 2.

Il megohmmetro sarà richiesto alla tensione di uscita di 500 V. Controlleriamo la resistenza di isolamento tra i fili della bobina almeno 2 volte! Il valore della resistenza dell'isolamento non dovrebbe essere inferiore a 0,5 MΩ.

Passo numero 3.

Nel passaggio n. 2, potrebbe apparire la magnetizzazione del coil "cortocircuito in mistobile", come risultato della quale i dati saranno errati. È necessario utilizzare il trasformatore di rete, dopo ripetere il passaggio numero 2.

Controllare la sosta

Questo metodo è il più comune , di tutti elencati. Nonostante la semplicità, ha uno svantaggio significativo, ha errori gravi e non è in grado di dare garanzie del 100% per identificare il malfunzionamento.

Il metodo comporta la misurazione della resistenza della bobina di induttanza, per questo Hai bisogno di un multimetro ordinario Avere una funzione di misurazione della resistenza "omometro". Necessario Connetti 2 Multimetro della sonda con uscite della bobina, la polarità non ha importanza.

Un buon sensore deve Avere la resistenza entro 530 - 730 ohm. All'inizio È necessario esaminare la documentazione del tuo sensore o cercare Internet, quale resistenza è considerata normale.

Una selezione di video

Come controllare il sensore dell'albero motore?

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P0336 - Errore del sensore dell'albero motore

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Sensore di posizione albero motore / albero a camme. Dispositivo e scopo

Posizionamento del sensore Albero motore Progettato per sincronizzare il sistema di accensione e il funzionamento degli iniettori di carburante in un motore di iniezione di benzina. Di conseguenza, la sua rottura porterà al fatto che l'accensione si precipiterà o si depositerà. Ciò porterà a combustione incompleta della miscela di combustibile, operazione del motore instabile o del suo pieno guasto.

Attualmente, ci sono tre tipi di sensori - induzione, in base all'effetto hall, così come ottico. Tuttavia, i più comuni sono i sensori relativi al primo tipo (induzione). Successivamente, vi parleremo su possibili guasti e metodi per eliminarli.

Segni del guasto del sensore dell'albero motore

Indipendentemente dalla quale la tecnologia, i lavori DPKV, i segni di guasti nel suo lavoro sono sempre gli stessi. Se il sensore dell'albero motore non funziona, i seguenti segni ti parleranno:

  • Una diminuzione significativa delle caratteristiche dinamiche della macchina (anche se questo fattore può essere una conseguenza di altri guasti, vale ancora la pena di condurre la diagnostica DPKV);
  • Le velocità del motore sono rapidamente cambiate;
  • In modalità inattiva di rotazione del motore "galleggiante";
  • Durante il carico dinamico nel motore, si verifica la detonazione;
  • Con il pieno guasto del DPKV, diventa impossibile avviare il motore.

Successivamente, fermata brevemente sul dispositivo del sensore dell'albero motore al fine di comprendere meglio le cause dei difetti e i metodi della loro eliminazione.

Dispositivo del sensore dell'albero motore

Per capire il lavoro e l'errore del sensore dell'albero motore, prima di tutto è necessario affrontare il principio del suo lavoro. È un design di anima in acciaio, avvolto in un filo di rame posto in una custodia in plastica. Tutti i fili sono isolati da ogni altra resina composta.

Sensore di posizione albero motore / albero a camme. Dispositivo e scopo

Conferenza video sul dispositivo e destinazione del sensore di posizione dell'albero motore / albero a camme. Caratteristiche funzionali e guasto dei sensori della posizione dell'albero motore e dell'albero a camme (DPKV e DPRV). Più dettagli

Il compito del dispositivo è di fissare il passaggio dei denti metallici della puleggia vicino al sensore. Ha 60 denti, 2 dei quali sono assenti. È il passaggio di questo vuoto vuoto che deve fissare il sensore. Ciò consente di sincronizzare il funzionamento del sistema di accensione e del sistema di alimentazione al fine di garantire la sequenza di carburante corretta attraverso gli ugelli. Questo è necessario per creare una miscela di combustibile ottimale.

Prima di spostarsi direttamente alla descrizione del principio di funzionamento del sensore dell'albero motore, è necessario indicare che ci sono tre tipi di varietà. In particolare:

  • Sensore di induzione . Si basa sull'uso del nucleo magnetizzato, attorno al quale il filo di rame è ferita (bobina), le cui estremità vengono rimosse per fissare il cambiamento di tensione. È questo tipo di sensore che è più spesso installato nelle macchine moderne.
  • Sensore ottico Funziona sulla base del LED, che irradia il raggio di luce e il ricevitore che fissano questo raggio dall'altra parte. Quando viene passato il dente di controllo, il raggio viene interrotto, che è fissato dal dispositivo di controllo. Le informazioni sulla velocità della rotazione vengono trasmesse all'ECU.
  • Sensore della sala . Si basa sull'effetto fisico dello stesso nome. Pertanto, un magnete è installato sull'albero motore, fissato dal sensore in cui inizia il movimento DC in questo momento, che è fissato dal disco di sincronizzazione. Puoi leggere di più su questo nel prossimo articolo.

Successivamente, procediamo a considerare dei difetti.

Tre modi per controllare il sensore dell'albero motore

Ti parleremo su come controllare il sensore induttivo, perché, come detto sopra, questo tipo è più comune sulle auto moderne. Prima di rimuovere il sensore dal suo luogo di atterraggio, non dimenticare di designare la sua posizione sul motore. Ti salverà dai problemi quando è reinstallato. Quindi, rivolgiamo all'esame della diagnosi.

Verifica della resistenza all'ommeromo.

Controllare DPKV con un ohmmetro e oscilloscopio

Questo è il metodo più semplice, ma non dà garanzia del 100% che un tale controllo identificherà un malfunzionamento. Per questa procedura Avrai bisogno di un multimetro che è necessario passare alla modalità di misurazione della resistenza (ommetro). Con esso, è necessario misurare la resistenza dell'induttore induttore. È possibile farlo semplicemente toccato dagli arrivi del multimetro abbinando alle conclusioni della bobina. La polarità in questo caso non ha importanza.

Di norma, il valore di resistenza della maggior parte delle bobine è entro 500. 700 ohm. Tuttavia, è meglio leggere il valore esatto nella documentazione per il sensore o trovare su Internet. Di conseguenza, al multimetro è necessario installare il limite superiore - 2 kΩ (il limite può differire da diversi modelli di multimetri, la cosa principale è che è più misurata e più vicina ad esso). Se, come risultato della misurazione, hai ottenuto un valore vicino al sopra descritto, significa che tutto è in ordine con la bobina. Tuttavia, lenire presto te stesso, perché un tale controllo non è completo. È meglio continuare a controllare con altri metodi.

Controlla il valore dell'induttanza

Qualsiasi bobina in uno stato eccitato ha la sua induttanza. Lo stesso vale per quello che è incorporato nel corpo DPKV. Il metodo di verifica è misurare questo valore. Per fare questo, avrai bisogno di:

  • megaommetro;
  • Trasformatore di rete;
  • misuratore di induttanza;
  • Voltmetro (preferibilmente digitale).

Alcuni multimetri hanno una funzione di misurazione dell'induttanza incorporata. Se il tuo dispositivo non ce l'ha, allora dovresti usare apparecchiature aggiuntive. In ogni caso, il valore misurato dell'induttanza della bobina DPKV deve essere all'interno 200. 400 mg. (In alcuni casi, potrebbe differire leggermente). Se hai un valore molto diverso dallo specificato, allora la probabilità è che il sensore sia difettoso.

Successivamente è necessario misurare la resistenza dell'isolamento tra i fili della bobina. Per fare ciò, usano un megaommeter, impostare la tensione di uscita su di esso pari a 500 V. La procedura di misurazione è migliore per spendere 2-3 volte per ottenere dati più accurati. Misurato Il valore della resistenza dell'isolamento non dovrebbe essere inferiore a 0,5 MΩ . Altrimenti, è possibile indicare il disturbo dell'isolamento nella bobina (compresa la possibilità di apparizione del cortocircuito intersenico). Questo indica un malfunzionamento del dispositivo. Accendere la bobina deve essere eseguita utilizzando un trasformatore di rete. Tuttavia, il metodo diagnostico DPKV più avanzato è quello di utilizzare l'oscilloscopio.

Controlla usando un oscilloscopio

Oscillogramma sul motore in esecuzione. Posto designato rosso senza denti

Con questo metodo, non è possibile scoprire solo i valori controllati, ma anche per vedere il processo di generazione di segnali. Ciò fornisce informazioni complete sullo stato e sul funzionamento di DPKV. È meglio condurlo sul motore in esecuzione. Tuttavia, è possibile rimuovere il sensore. Avrai bisogno di un oscilloscopio elettronico e software per lavorare con esso. Controllo con un sensore rimosso lungo il seguente algoritmo:

  1. Collegare la sonda dell'oscilloscopio alle conclusioni della bobina DPKV. La polarità non importa.
  2. Esegui il programma per lavorare con l'oscilloscopio.
  3. Prendi qualsiasi oggetto metallico e li salta prima di DPKV.
  4. Se il sensore funziona, simultaneamente con questo, l'oscillogramma verrà riprodotto sullo schermo, che verrà costruito in base ai dati dal sensore.

Se il sensore ha registrato il movimento dell'oggetto metallico, significa che è più probabile che funzioni. Tuttavia, la diagnosi esatta può essere consegnata solo Quando l'oscilloscopio è collegato al sensore del motore . Questo è fatto semplicemente collegando la sonda in parallelo alle uscite del sensore. L'oscillogramma così ottenuto ti darà informazioni sui segnali generatori.

Risultati

L'albero motore induttivo del sensore di posizione è semplice, tuttavia, un dispositivo molto importante. Con i segni sopra descritti, è necessario farlo diagnostica. Quale metodo scegliere dipende dalla presenza degli strumenti e degli strumenti necessari a vostra disposizione. Ti consigliamo di iniziare con il metodo più semplice per misurare la resistenza della bobina. Se non si dispone degli strumenti e degli elettrodomestici sopra descritti, chiamerai la macchina a un centinaio, dove i Wizards manterranno la diagnostica completa per te.

Diagnosi del sensore dell'albero motore: 3 Metodi e passaggi

L'auto non inizia - con un tale problema, probabilmente ho affrontato ogni appassionato di auto. In questo caso, il problema può essere in alcun modo - che va dal serbatoio del gas vuoto e che termina con candele di accensione difettosa. Ma a volte non è abbastanza, perché il motivo per cui il veicolo non si avvia, può essere convocato in un sensore dell'albero motore difettoso. Su come viene ispezionato il sensore di posizione dell'albero motore, è possibile imparare da questo articolo.

Funzioni del sensore e delle minacce della sua rottura

Lo scopo del sensore di posizione dell'albero motore (DPKV) è di sincronizzare la fornitura di benzina e l'inizio del motore. Il dispositivo invia un segnale a un'unità di controllo elettronica, che, a sua volta e regola il funzionamento di questi sistemi. Il principio di funzionamento è riportato di seguito.

Quando l'albero motore avvia la mossa, viene visualizzato un impulso corrente tra il regolatore installato e il nodo dell'albero. A questo punto, l'unità di controllo inizia a leggere gli impulsi e invia un segnale sulla necessità di aprire gli ugelli. Dà anche un segnale al modulo di accensione, dopo di che quest'ultimo invia una scintilla sulle candele. Poiché non ci sono due denti sul disco dell'albero motore, consente all'unità di controllo di determinare la posizione del punto morto superiore. Di conseguenza, quindi impara quando hai bisogno di dare segnali sugli ugelli e la scintilla sulla candela.

Quindi il DPKV sembra

La minaccia di guasti del dispositivo è piena con il fatto che in caso di fallimento del DPKV, il lancio del motore sarà impossibile.

Segni di malfunzionamento

Per quanto riguarda i segni di base del malfunzionamento, sono mostrati di seguito. Questa informazione ti aiuterà parzialmente a determinare la rottura del dispositivo.

  1. Prima di tutto, questi sono cambiamenti nel motore e nel veicolo nel suo complesso. In particolare, le caratteristiche dinamiche sono significativamente ridotte durante la guida. Naturalmente, in questo caso, i motivi di tale malfunzionamento possono essere i più diversificati, ma questo è riportato dal controller, accendo la luce di controllo sul dashboard.
  2. Durante la guida di un'auto può comportarsi in modo errato, in particolare, il fatturato può essere spontaneamente in caduta e arrampicata. Può influenzare negativamente il giro nel suo insieme.
  3. Quando il motore funziona a velocità neutra, il fatturato può anche cadere e cambiare. Nel caso di un sensore operativo errato, verrà osservato costantemente.
  4. Quando la macchina cavalca una montagna, il potere del motore sarà in calo in modo significativo. Va anche notato che il calo del potere sarà accompagnato dall'apparizione della detonazione.
  5. Bene, infine, l'ultimo sintomo sta nell'impossibilità di eseguire il motore. Questo succede quando il dispositivo è completamente fallito.

Metodi di diagnosi

Considera ora i metodi diagnostici in cui il sensore dell'albero motore è ispezionato a casa da soli. Questi metodi sono in qualche modo e ognuno di loro vedremo in dettaglio. Ma per fare diagnostica, devi avere almeno una conoscenza minima del minimo sull'uso dei dispositivi di cui parleremo di seguito.

Controllare il multimetro (resistenza alle bobine)

Non avrai bisogno di strumenti, basta preparare il multimetro in anticipo, poiché la diagnosi lo attraverserà con esso:

  1. Innanzitutto, è necessario smontare il regolatore, dopo di che è quello di fissare la sua posizione originale sul motore. È possibile determinare la posizione del dispositivo sul manuale di servizio. Quindi, è necessario correggere il regolatore, mentre notando la sua posizione di posizione.
  2. Dopodiché, nel caso in cui, effettuare una diagnostica visiva del sensore, possibilmente la causa del suo malfunzionamento risiede in danni al caso o ai fili. Il dispositivo stesso insieme ai contatti deve essere pulito e pulire, per questi scopi, è possibile utilizzare il carburante.
  3. Quando si smantella il dispositivo, prestare attenzione alla distanza tra l'albero di sincronizzazione e il nucleo. L'opzione più ottimale sarà se questo divario non è inferiore a 0,6 mm e più di 1,5 mm. Se il danno meccanico non viene rilevato, dovrai utilizzare un multimetro. In particolare, sarà necessario diagnosticare la componente elettronica di DPKV, vale a dire, i suoi avvolgimenti, poiché nella maggior parte dei casi il problema è precisamente in esso.
  4. La procedura diagnostica del avvolgimento è controllare la resistenza. Se sai come gestire un multimetro, allora questo processo non ti causerà difficoltà speciali. L'indicatore di resistenza al sensore operativo dovrebbe essere da 55 a 750 ohm, tuttavia, dopo tutto, prima di controllare, ti consiglieremo di familiarizzare con il servizio di servizio alla tua auto. Di norma, l'intervallo di lavoro è indicato lì. Nel caso in cui quando diagnostica il segnale è diverso da quello che dovrebbe essere, molto probabilmente, il caso è proprio nel malfunzionamento del DPKV. Cambia il regolatore mentre a causa di ciò non è arrivato il momento in cui non è possibile avviare un'auto.

Controllare l'oscilloscopio

Come nel caso precedente, non avrai bisogno di strumenti. Se non si sa come controllare il sensore dell'albero motore, questo metodo è più accurato.

Preparare solo l'oscilloscopio e per indicatori più accurati avrai anche bisogno di un morsetto (coccodrillo):

  1. Il morsetto è collegato alla massa del motore, e un connettore di oscilloscopio deve essere installato parallelo all'uscita del segnale del controller, cioè sul terminale A. Il secondo connettore è collegato al numero di uscita 5 USB Autoscopio II. È tutto necessario eseguire ciò che puoi vedere gli indicatori di tensione del segnale sull'ingresso del dispositivo.
  2. Successivamente, selezionare la modalità di funzionamento. Nel nostro caso, per leggere gli indicatori di tensione, la modalità "induttiva_brankshaft" dovrebbe essere attivata, dopo di che si desidera avviare il motore. Nel caso in cui il motore non riesca, puoi semplicemente girare l'avviamento.
  3. Se c'è un segnale da DPKV, il suo segnale di uscita non corrisponde a NORMAL, quindi potrebbe indicare la rottura del dispositivo. Inoltre, può parlare non solo sulla rottura del DPKV, ma anche di alcuni malfunzionamenti dell'albero motore o della rottura dei denti. Se i segnali sull'oscilloscopio non sono corretti, cioè "salteranno", come mostrato nella foto, è possibile modificare in sicurezza il DPKV.

Verifica della resistenza

Il terzo metodo per diagnosticare il tester è complesso, che consente di misurare l'isolamento e l'induttanza.

Per tale diagnostica avrai bisogno di:

  • Trasformatore di rete;
  • megaommetro;
  • dispositivo per misurare l'induttanza;
  • Voltmetro, è auspicabile che sia digitale.

È meglio eseguire il controllo del garage, mentre è auspicabile che la temperatura sia di circa 20-22 gradi, ciò consentirà di rimuovere indicatori più accurati. Qui dovrai anche misurare la resistenza del avvolgimento, abbiamo parlato di questo nel primo modo.

  1. Quando viene misurata la resistenza, è necessario determinare l'indicatore dell'induttanza, per questo utilizzo lo strumento. Se il funzionamento DPKV, questo indicatore deve variare nell'area 200-400 mg.
  2. Dopodiché, prendere il megohmmetro, dovrai misurare l'indicatore di isolamento. Nel caso in cui la tensione è di circa 500 volt, il tasso di resistenza dell'isolamento non dovrebbe essere superiore a 20 MΩ.
  3. Se l'albero di sincronizzazione è magnetizzato, è necessario demagnetizzare, altrimenti il ​​funzionamento del motore sarà impossibile. Per fare ciò, utilizzare un trasformatore di rete. Dopo aver rimosso tutti gli indicatori e analizzarli, è possibile concludere una dichiarazione o un fallimento del regolatore. Naturalmente, se gli indicatori sono deviati dalla norma, il dispositivo può essere considerato non funzionabile, rispettivamente, è necessario sostituirlo.

Quando si installa un nuovo regolatore, prestare attenzione ai tag contrassegnati in precedenza impostati quando si rimuove DPKV. Non dimenticare che la distanza dal nucleo all'albero di sincronizzazione deve variare nell'area da 0,5-1,5 mm.

Video "Diagnostica del sensore dell'albero motore"

Informazioni su come controllare il sensore dell'albero motore utilizzando un multimetro - Guarda il video.

Sintomi e segni del sensore dell'albero motore e della sua verifica

L'albero motore del DVS è responsabile della conversione dei movimenti alternativi del sistema del pistone in rotazione. Il sensore di posizione dell'albero motore (DPK) è necessario per funzionare simultaneamente il sistema di iniezione del carburante e il motorista. Il dispositivo elettronico segnala i guasti nel meccanismo di alimentazione del carburante del motore e il sistema di accensione.

Perché hai bisogno di un sensore dell'albero motore e dove è nel motore

Il DPK è un elemento elettromagnetico responsabile della sincronizzazione del meccanismo di lancio del motore e degli iniettori del carburante.

Funzioni del sensore di base:

  • Informazioni per il computer del motore. I dati DPD sull'angolo di rotazione, frequenza e direzione della rotazione del KV vengono trasmessi all'unità di controllo (ECU). Il segnale trasferito al DPK sulla ECU consente di determinare con precisione il volume dell'iniezione del carburante e avviare l'accensione;
  • Il calcolo del fatturato medio di DVS - I dati vengono trasmessi al sistema di controllo del motore elettronico e possono essere visualizzati sul tabellone digitale sul cruscotto;
  • Determinazione dell'accelerazione della torsione del KV dopo aver acceso la miscela di carburante in ciascun cilindro. Quando la miscela si illumina, la pressione dei gas è aumentata, è accelerata sotto la sua esposizione e passare al cilindro successivo rallenta verso il basso. Pertanto, ad accelerare la svolta, la ECU stima l'efficienza di ciascun cilindro singolarmente e allinea la loro velocità, cambiando così la durata dell'iniezione del carburante per ciascun ugello;
  • Diagnostica della sincronizzazione di KV e albero a camme (PB) confrontando i segnali da due sensori: DPK e DPRV.

Per capire dove è il DPK, è necessario comprendere la classificazione dei sensori e sapere come sembrano, come a seconda del tipo di sensore, la sua posizione nel motore potrebbe differire.

DPK sono tre tipi:

  1. Induttivo (elettromagnetico). Principio di funzionamento: un magnete è prodotto da un campo magnetico, che varia con un disco quando il dente di sincronizzazione viene trasmesso attraverso di esso, di conseguenza, si verifica un impulso, che viene convertito in un segnale trasmesso a Beu all'elaborazione.
  2. Usando l'effetto hall (digitale). Il design è un semiconduttore, il principio di funzionamento: il disco sincronico, che cade in un campo magnetico alternato, entra nell'interazione con esso e genera un segnale che entra in Beu per decifrare.
  3. Ottico. La base per il lavoro di tali sensori è il principio di interrompere il flusso di luce, che proviene dal LED al disco sincronico, in cui sono fatti fori speciali. Quando il disco ruota, la luce in arrivo viene interrotta, formando un impulso che inserisce l'unità di controllo.

Di solito il DPK è installato accanto alla puleggia dell'albero motore nella staffa speciale. Sul disco del volantino dell'albero motore, ci sono 58 denti, che sono posizionati negli intervalli di 60 mm tra ciascuno. Il divario dove non ci sono 2 denti, crea un elettroculso della sincronizzazione delle rivoluzioni del KV, che viene ulteriormente convertito e trasmesso all'ECU.

Si prega di notare che DPK esternamente non differisce molto dallo stesso DPRV. L'unica differenza significativa in cui è possibile trovare e definire un dispositivo indicatore di un kv è un filo lungo da esso (circa 70 cm).

Problemi dei sintomi

Se il sensore KV è difettoso, l'indicatore della sua rottura può essere un numero di sintomi che indicano che il dispositivo deve essere urgentemente controllato e sostituito.

DVS non inizia

Dopo aver girato il tasto nel blocco dell'accensione o tentare di avviare gli OBS in un altro modo - l'unità di alimentazione non si avvia. La rottura DPK è la causa dell'assenza di una scintilla nel sistema di accensione, di conseguenza, non si sincronizza con il mangime del carburante e il motore non si avvia. In questo caso, solo una sostituzione completa del sensore a quella nuova aiuterà.

Il motore è costantemente stupido

Bancarelle DVS sul "neutro" o durante il movimento della macchina. Questo suggerisce che DPKV funziona instabile o sta per fallire. In questa situazione, dovresti frequentare cento o eliminare il problema il prima possibile;

Il motore funziona instabile (detonazione), giri a galleggiante

Il funzionamento del motore è instabile, con carichi elevati sull'unità di potenza (acuta accelerazione o velocità del galleggiante) può verificarsi detonazione. Quando c'è un problema con il funzionamento del motore nel cruscotto, l'indicatore corrispondente "Verifica" si illumina, segnali su malfunzionamenti;

Caduta o improvviso aumento della velocità del motore. DPKV difettoso provoca un'iniezione di carburante incontrollabile nel sistema, a causa del quale il motore inizia a "Trol";

Auto elettrica ridotta

Potrebbe anche esserci una diminuzione delle caratteristiche di potenza del motore. A causa dell'operazione errata del sensore dell'albero motore, il motore funziona in minimo anche su trasmissioni elevate, è quasi impossibile dissipare l'auto alla velocità desiderata. Ciò è dovuto alla mancanza di sincronicità tra il meccanismo di iniezione del carburante e l'ECU.

È importante sapere che tutte le funzionalità elencate possono anche essere provocate dal fallimento del sistema e da altri componenti del FRO. Pertanto, prima di scattare, riparare e modificare il sensore KV, è necessario diagnosticare altri dispositivi, ad esempio DPRV, che funziona con DPKV accoppiato.

Come controllare il sensore di posizione dell'albero motore

Esistono diversi modi per diagnosticare i problemi DPKV. Considera il più popolare di loro.

Verificare l'utilizzo dello strumento di misura - Multimetro

Connettendolo al sospetto chiamante, il sensore deve misurare la resistenza. La norma è considerata un indicatore pari a 560 a 745 ohm, ma è meglio leggere il "manuale" di un particolare marchio della macchina, poiché per diversi modelli i valori della norma potrebbero essere diversi.

Si noti che al fine di misurare la resistenza: il sensore deve essere rimosso.

Applicazione dell'oscilloscopio.

Qui tutto accade quasi dallo stesso schema di un multimetro. L'oscillogramma di scansione visualizza qualsiasi difetto nell'operazione del sensore. Lo strumento di misura è collegato al DPK e alle diagnosi rimossi.

Prima di tutto, l'attenzione dovrebbe essere pagata agli indicatori di tensione se non rispetta gli standard dichiarati nel passaporto dell'auto (di solito 5 o 12 V), significa che il DPK è rotto ed è soggetto a sostituzione.

Test del valore dell'induttanza

Questo è un metodo completo e accurato per determinare i problemi DPK, ma il più complesso. Per misurare l'induttanza, oltre al multimetro, avrai bisogno di ulteriori strumenti di misurazione: un voltmetro, un trasformatore di rete e un megaometro.

In questo caso, viene eseguita una misura complessa di tutte le caratteristiche elettroniche del sensore: resistenza, tensione, induttanza. Tutti i risultati sono confrontati con la norma e sono analizzati nel complesso, sulla base della quale si conclude la conclusione sull'efficienza del dispositivo.

In conclusione, vale la pena notare che guidare un'auto con una posizione del sensore difettosa dell'albero motore non è sicuro, in quanto può portare al fallimento del motore al momento più inopportuno.

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