Bagaimana cara memeriksa sensor crankshaft? - drive2.

Setiap pemilik mobil sangat menyadari berapa banyak untuk kinerja mobil adalah sensor posisi crankshaft (DPKV). Kadang-kadang juga kadang-kadang, karena fakta bahwa dengan itu, pengoperasian unit kontrol mesin elektronik disinkronkan, perangkat ini disebut sensor sinkronisasi.

Ketika rincian terjadi dalam pengoperasian sensor yang dijelaskan, tidak mungkin untuk memulai mesin atau kegagalan akan terjadi dalam operasinya, yang dapat menyebabkan pemberhentian lengkap (pengurangan daya, kerusakan). Juga, sensor ini bertanggung jawab untuk menyinkronkan pasokan bahan bakar saat memutar kunci di kunci pengapian.

Tanda penyalahgunaan sensor crankshaft:

- Penurunan karakteristik dinamisnya selama pergerakan mesin (tentu saja, masalah ini mungkin memiliki alasan yang berbeda, tetapi tentang kegagalan fungsi ini yang akan dilaporkan oleh pengontrol, yang akan mencatat masalah dan menyalakan "mesin periksa" pada Panel instrumen). - Motor secara spontan menurunkan atau meningkatkan putaran; - pada idle tidak ada stabilitas omset; - terjadinya detonasi pada mesin selama beban dinamis; - ketidakmampuan untuk memulai mesin;

Hanya indikator karakteristik utama dari kerusakan sensor rotasi crankshaft, katrol waktu waktu atau generator.

Awalnya, perlu bagi diri Anda untuk memahami bagaimana membuat pemeriksaan berkualitas tinggi dari kinerjanya dan 100% percaya diri bahwa semuanya beres. Mengapa pemeriksaan ini harus dilakukan terlebih dahulu?

Semuanya cukup sederhana. Terlepas dari kenyataan bahwa di sebagian besar mobil sensor ini tidak terletak di tempat yang sangat nyaman, pemeriksaan layanannya diambil di semua sumber daya dan waktu. Setelah memeriksa, Anda akan benar-benar jelas apakah perlu untuk mengganti sensor.

Bagaimana cara memeriksa sensor crankshaft?

Periksa kemudahan servis sensor ini (DPKV) dengan beberapa cara. Untuk setiap opsi, Anda harus menggunakan perangkat tertentu. Tiga pendekatan utama yang paling umum digunakan untuk memeriksa operasi kecepatan engkol, pertimbangkan mereka.

Berdasarkan saran profesional, selalu sebelum memeriksa sensor crankshaft harus dibongkar, tanpa lupa, sambil memberi label lokasi awal pada mesin. Jelas bahwa setelah penghapusan perlu untuk membuat inspeksi visual sensor. Hasil inspeksi visual memungkinkan untuk mendeteksi kerusakan pada hal itu, untuk memahami kondisi pad kontak, inti dari kontak itu sendiri. Polusi harus dihilangkan menggunakan alkohol atau bensin. Sensor crankshaft harus memiliki kontak yang bersih. Dalam proses pembongkaran, Anda harus mengatur jarak dari inti sensor ke disk sinkronisasi. Ini harus bervariasi dari 0,6 mm hingga 1,5 mm. Dengan tidak adanya masalah yang terlihat, Anda dapat melanjutkan ke deteksi perangkat ini tersembunyi di sirkuit listrik.

Diagnostik sensor menggunakan ohmmeter

Untuk mengukur resistansi sensor crankshaft, Anda dapat menggunakan ohmmeter (multimeter). Sensor yang berfungsi dengan baik akan menunjukkan nilai dari 550 hingga 750 ohm.

Tes ini adalah tester (multimeter) terdiri dalam memeriksa resistansi koil sensor induktif. Karena dengan koil yang rusak, karakteristik sensor ditampilkan terutama pada resistance. Instal rentang yang diinginkan dan periksa lead pada output. Cek semacam itu adalah yang paling elementer dan sederhana, karena ini tidak dapat memberikan kepercayaan 100% bahwa diagnosis sensor dipasok dengan benar.

Jika Anda ingin tidak meragukan tindakan Anda sendiri, sebelum memulai pekerjaan, periksa instruksi dengan hati-hati untuk mobil Anda. Ketika Anda menerima, indikator pengukuran tidak sesuai dengan interval yang dinyatakan, perlu untuk mengganti sensor rotasi crankshaft.

Pendekatan kedua untuk menguji kinerja DPKV lebih memakan waktu dan Anda akan membutuhkan lebih banyak perangkat untuk itu:

- Megaommeter; - transformator jaringan; - meter induktansi; - voltmeter (lebih disukai digital);

Suhu kamar di kamar penting untuk kebenaran indikator yang dihasilkan, lebih disukai 20-22 derajat. Perlawanan berliku, seperti yang disebutkan sebelumnya, kami mengukur ohmmeter.

Selanjutnya, pergi untuk mengukur induktansi berliku menggunakan meter khusus. Sensor normal harus sama dengan 200-400 mg.

Selanjutnya, menggunakan megommeter, pergi ke pengukuran resistensi isolasi. Jika tegangannya 500 m, parameter ini tidak dapat melebihi 20 MΩ.

Jika Anda terjadi magnetisasi acak dari disk sinkronisasi karena perbaikan sensor, perlu untuk menghasilkan demagnetisasi menggunakan transformator jaringan.

Menganalisis semua diperoleh sebagai hasil dari data pengukuran, indikator, Anda dapat membuat kesimpulan tentang kinerja sensor crankshaft atau perlu menggantinya. Jangan lupa ketika memasang tempat instrumen baru atau lama, dengan hati-hati fokus pada label yang tersisa Oleh Anda saat membongkar, mengingat kebutuhan kehadiran jarak 0,5-1,5 mm dari inti ke disk sinkronisasi.

Metode ketiga mendiagnosis sensor kecepatan crankshaft adalah yang paling akurat dan diterapkan di stasiun profesional. Ini membutuhkan osiloskop dan program. Itu tidak perlu dibongkar dari mesin instrumen. Karena memungkinkan Anda untuk melihat generasi sinyal. Kehadiran osiloskop digital memungkinkan spesialis untuk secara efektif mendeteksi berbagai masalah dalam sistem injeksi.

Diagnostik sinyal dari output sensor osiloskop

Untuk mendapatkan indikator yang benar, penjepit osiloskop hitam diperlukan, yang disebut "buaya", terhubung ke massa mobil yang sedang diperiksa, probe probe disetel sejajar dengan output sinyal sensor. Konektor probe osiloskop kedua harus dihubungkan ke input analog No. 5 USB Autoscope II. Data manipulasi harus dilakukan untuk melihat osilogram bentuk gelombang pada input sensor posisi crankshaft.

Selanjutnya, Anda harus memilih mode untuk menampilkan bentuk gelombang "inductive_crankshaft". Sekarang Anda dapat menjalankan mobil. Jika dimulainya mesinnya tidak mungkin, Anda harus memutar starter mesin.

Ketika sinyal dari sensor posisi crankshaft hadir, tetapi parameter outputnya tidak bertepatan dengan normal, berkedut pada mesin dapat diamati, sulit untuk memulai mesinnya, kegagalan ... pelanggaran sinyal output sensor crankshaft servis sebagai bukti kesalahan yang ada atau sensor itu sendiri, atau sinkronisasi dan kerusakan gigi yang sama. Kebenaran asumsi tentang kesalahan akan dipahami dengan jelas ketika mempertimbangkan sifat gelombang pada osilogram sinkropulse tegangan, dihilangkan pada output sensor posisi crankshaft.

Anda berkenalan dengan tiga cara yang mungkin untuk memeriksa sensor crankshaft:

- Memeriksa multimeter (resistansi berliku); - tes tester (resistansi dan induktansi isolasi); - periksa pada osiloskop.

Metode memeriksa masing-masing memilih dirinya dalam kemampuan dan pengetahuannya. Menjadi objektif dalam hasil yang diperoleh, serta sangat penuh perhatian dan hati-hati saat memeriksa.

Artikel tentang Subjek Serupa

Perangkat sensor crankshaft

Poros engkol
Ini adalah detail logam dari bentuk kompleks yang memiliki serviks untuk batang pemasangan. Ini adalah bagian integral dari mekanisme penghubung crank (CSM). Fungsi utama dari pihak ini adalah mengubah upaya dari batang penghubung ke torsi.
Sensor Posisi Crankshaft (DPKV)
Ini adalah sensor membaca pulsa elektromagnetik dari pulley crankshaft dan memberikannya ke komputer on-board. Sinkronisasi sistem pengapian dan injektor bahan bakar tergantung pada DPKV.

Pada akhir artikel Anda akan menemukan pilihan cek video!

Hari ini di industri otomotif Ada 3 jenis DPKV : optik, induksi dan berdasarkan efek aula. Dalam artikel ini kami akan memberi tahu Anda cara memeriksa sensor crankshaft, pada contoh jenis induksi paling populer.

  • Induksi - Terdiri dari inti magnet di mana kawat tembaga luka. Ujung koil terletak sedekat mungkin dengan crankshaft, untuk mengukur kecepatan perubahan rotasi dan tegangannya;
  • Optik. - Berdasarkan lampu pemancar LED dan penerima yang mencatat momen hilangnya dan penampilan cahaya. Ketika balok cahaya terputus, sambil memasuki gigi kontrol, penerima memperbaiki dan mentransmisikan data ke ECU;
  • Sensor Hall. - Ada magnet pada crankshaft, ada arus permanen ketika sensor pass pass, data sudah diperbaiki dan dikirim ke ECU.

Terlepas dari jenisnya, Sensor DPKV yang dirancang untuk Transmisi ke parameter ECU 2.

  • saat melewati piston melalui titik mati atas dan titik mati bawah;
  • Pengukuran crankshaft.

Data yang diterima dikirim ke ECU, setelah itu Penyesuaian terjadi Indikator berikut.

  • Sudut camshaft;
  • sudut muka pengapian;
  • Volume memasok campuran bahan bakar;
  • Operasi katup adsorber.

Tergantung pada kompleksitas teknis mesin, tugas untuk komputer dapat berbeda secara drastis, tetapi tidak ada satuan kontrol yang saat ini dapat bekerja tanpa sensor engkol!

Jika sensor crankshaft rusak, dalam pekerjaan mesin mungkin kegagalan dalam bentuk : Sparking santai, di depan sudut pengapian, campuran udara bakar habis, semua ini mengarah ke operasi mesin yang tidak stabil atau untuk memulainya sama sekali.

Tanda-tanda kesalahan sensor crankshaft

Tergantung pada tahun mobil, kompleksitas teknis mesin dan elektronik Gejala satu kerusakan dapat dimanifestasikan dengan cara yang berbeda. . Ada situasi di mana semua tanda menunjukkan kerusakan tertentu, sebagai hasilnya, node yang sama sekali berbeda dikenakan penggantian. Kami mencoba menggambarkan semua tanda sensor crankshaft dengan paling rinci mungkin, apa pun yang dapat Anda tentukan kerusakan maksimum.

  • Gejala nomor 1 Pengurangan karakteristik dinamis;
  • Gejala nomor 2. Dips dengan akselerasi intensif;
  • Gejala nomor 3. Detonasi dengan akselerasi yang intens "karena campuran udara bahan bakar";
  • Gejala angka 4. Selama gerakan, putaran dapat bervariasi secara spontan;
  • Gejala nomor 5. Idling tidak stabil;
  • Gejala angka 6. Penampilan kesalahan pada dasbor "misalnya kesalahan No. 53";
  • Gejala nomor 7. Semua item berkembang;
  • Gejala nomor 8. Sensor crankshaft benar-benar rusak, mesin tidak akan berfungsi.

Sebagai aturan, tanda-tanda malfungsi tidak bersatu, mereka digabungkan dan dengan cepat berkembang. Paragraf No. 1, No. 2 dan No. 3 biasanya muncul pada satu waktu dengan munculnya kesalahan, ada di masa depan pergantian yang tidak stabil muncul baik di idle dan saat mengemudi.

Metode untuk memeriksa sensor

Kami akan menceritakan sekitar 4 cara untuk memeriksa sensor induktif, karena paling umum. Penghapusan disertai dengan inspeksi visual wajib!

Sebelum melepas sensor, pastikan untuk menerapkan label posisi awalnya!

Pemindai Diagnostik Verifikasi

Total kondisi teknis (termasuk sensor crankshaft) dapat diperiksa menggunakan pemindai diagnostik. Dari pasar yang disajikan di pasar, kami dapat merekomendasikan Pindai Alat Pro Black Edition.

Pemindai diagnostik

Perangkat ini kompatibel dengan yang paling lama dan baru sejak tahun 1993, jika ada konektor ODB2. Keuntungan dari model ini termasuk diagnostik tidak hanya mesin, serta sistem mobil yang menyertainya. Koneksi terjadi menggunakan Bluetooth (untuk Android) dan Wi-Fi (untuk iOS). Semua informasi tentang total kondisi mobil dan deskripsi masalah yang ada ditampilkan pada layar Telepon / Tablet dalam bahasa Rusia.

Periksa osiloskop

osiloskop.
osiloskop.

Metode ini paling akurat Namun, tidak setiap pemilik mobil memiliki pengalaman dengan osiloskop dan perangkat itu sendiri tidak ada. Jika pembuangan Anda tidak mengalami dan perangkat itu sendiri, Anda dapat segera pergi ke instruksi berikutnya.

Apa keuntungan menggunakan osiloskop? Ini memungkinkan Anda untuk melihat dan memperbaiki proses menghasilkan sinyal dan melihat proses formasi mereka!

Verifikasi Algoritma:

  • satu. Probe kontak harus terhubung ke kontak sensor, polaritas itu sendiri tidak memiliki nilai;
  • 2. Jalankan program untuk diagnostik;
  • 3. Menggunakan benda logam apa pun, Anda harus menghabiskan beberapa kali dekat dengan sensor;
  • empat. Jika sensor DPKV Anda berfungsi, setiap gerakan objek akan diperbaiki pada osilogram, jika cacat, bentuk gelombang akan tetap tidak berubah.

Formasi sinyal dapat berbeda! Dengan kepercayaan 100% dari kemudahan servis sensor, hanya seorang master berpengalaman yang bisa mengatakan.

Periksa nilai induktansi

Multimeter digital.
Multimeter digital.

Untuk uji induktansi koil DPKV, peralatan berikut akan diperlukan:

  • satu. Multimeter memiliki fungsi pengukuran induktansi;
  • 2. Jika multimet Anda tidak mendukung fungsi ini, maka diperlukan induktor;
  • 3. Megaommeter;
  • empat. Transformator jaringan.

Untuk mendapatkan data yang paling benar Pemeriksaan harus dilakukan di dalam ruangan memiliki suhu udara 21-23 derajat Celcius!

Langkah nomor 1

Anda harus menavigasi hasilnya Induktansi dalam 200 - 400 mg .

Multimetr. Mendukung fungsi Perlu untuk menghubungkan 2 probe multimeter dengan 2 output koil, polaritas tidak masalah.

Multimetr. tidak mendukung fungsi yang diperlukan Untuk memeriksa penggunaan meter induktansi.

Langkah nomor 2.

MegoHmmeter akan diminta untuk tegangan output 500 V. Kami memeriksa resistansi isolasi antara kabel koil setidaknya 2 kali! Nilai resistansi isolasi tidak boleh di bawah 0,5 MΩ.

Langkah nomor 3.

Pada langkah No. 2, magnetisasi koil "circuitlless short circuit" dapat muncul, sebagai akibat dari mana data akan salah. Perlu untuk menggunakan transformator jaringan, setelah mengulang langkah nomor 2.

Periksa ommeter.

Ommeter.
Ommeter.

Metode ini adalah yang paling umum , dari semua yang tercantum. Terlepas dari kesederhanaan, ia memiliki satu kekurangan yang signifikan, ia memiliki kesalahan serius dan tidak dapat memberikan jaminan 100% untuk mengidentifikasi kegagalan fungsi.

Metode ini melibatkan pengukuran resistansi koil induktansi, untuk itu Anda membutuhkan multimeter biasa Memiliki fungsi pengukuran resistansi "ometer". Perlu Hubungkan 2 probe multimeter dengan output koil, polaritas tidak masalah.

Sensor yang baik harus Memiliki resistensi dalam 530 - 730 ohm. Pada awalnya Perlu untuk melihat dokumentasi sensor Anda atau mencari internet, resistansi apa yang dianggap normal.

Pilihan video

Posisi sensor mesin crankshaft atau disingkat DPKV melacak keadaan katrolnya sepanjang dua gigi yang hilang. Mereka tidak secara khusus menempatkan bahwa perangkat "merasa" bagaimana poros berputar. Dalam kasus lain, magnet digunakan untuk label pada poros. Informasi ditransmisikan pada kabel ke unit kontrol motor elektronik untuk diproses. Ini membantu komputer untuk menyinkronkan karya crankshaft dan sistem pengapian, memastikan pengumpanan yang tepat waktu dari percikan dan injeksi bahan bakar di mesin. Apa saja tanda-tanda kerusakan sensor crankshaft dan cara memeriksanya, pertimbangkan di bawah ini.

Perangkat dan di mana sensor posisi crankshaft berada

Countercader memainkan peran penting dalam pengoperasian pembangkit listrik yang baik, sehingga semua produsen Auto meletakkannya dalam aksesibilitas yang mudah untuk memeriksa dan memperbaiki. DPKV terletak di sisi kanan mesin di sisi roda gila di area blok silinder. Anda perlu mencari di atas palet, lebih dekat ke starter dan nozel yang mengungkapkan pendingin.

Lokasi DPKV.Lokasi sensor posisi crankshaft

Biasanya dilampirkan pada satu atau dua baut (tergantung pada modifikasi) dan memiliki kawat kecil dengan chip kontak. Elemen ditutupi dengan polimer elastis yang tahan terhadap minyak dan suhu tinggi

Posisi sensor relatif terhadap tanda crankshaftPosisi DPKV relatif terhadap tag

Penentuan posisi poros diperbaiki dalam dua gigi yang hilang atau kontrol khusus (tergantung pada jenis roda gila). DPKV "Catatan" secara visual dan dengan bantuan proses elektromekanis. Tiga varietas pengontrol membedakan.

Dengan sensor aula

Bekerja dengan magnet yang dipasang pada roda gila. Setiap kali dia melewati sensor, arus permanen sangat bersemangat di DPKV. Ini diperbaiki dengan disk sinkronisasi, dan informasi ditransmisikan ke unit kontrol mesin.

Dpkv dengan sensor aulaDpkv dengan sensor aula

Optik.

Memiliki LED di perangkat. Bekerja dalam pasangan dengan penerima. Balok selalu pergi dan mencerminkan. Ketika cahaya terputus, ini berarti pengontrol melewati pengontrol. Di atasnya dan posisi crankshaft ditentukan.

Dpkv optik.Dpkv optik.

Induktif

Ini berisi di dalam koil magnet yang bereaksi terhadap medan elektromagnetik. Jika indikator berubah, tanda dicatat, artinya posisi katrol spesifik pada poros.

Sensor crankshaft induktifDpkv induktif

Tipe terakhir didistribusikan sebagian besar dan diinstal pada semua mobil modern dengan sistem injeksi bahan bakar injektor ke dalam mesin. Selain posisi crankshaft, ia mampu menentukan kecepatan rotasi, jadi lebih fungsional.

Tanda-tanda malfungsi ..

Untuk memahami tanda-tanda kegagalan fungsi yang dapat dihubungkan dengan DPKV, pertimbangkan secara singkat terlibat dalam mesin. Tonjolan asimetris pada crankshaft secara konsisten dipengaruhi oleh batang, piston piston pada silinder. Kompresi udara kompres dan lambang yang terakhir. Secara paralel, waktu melalui GBC mengirimkan jumlah udara yang tepat ke silinder.

Sistem kontrol mesin "memahami" posisi semua peserta berdasarkan data DPKV (asalkan waktunya diinstal dengan benar), dan membuka nozel untuk pelepasan bensin. Dari kumparan pengapian yang disajikan sebagai percikan lilin, dan campuran bahan bakar udara mudah terbakar. Mesin bekerja dengan lancar dan tidak berkedut.

Ketika kerusakan sensor crankshaft terganggu oleh sinkronisasi proses. ECU dari mesin tidak tahu jam berapa bensin disajikan, yang mempengaruhi pekerjaan mesin.

Diagnosis akan membantu menemukan penyebab kerusakan, tetapi tentang itu sedikit lebih rendah.

Di antara tanda-tanda malfungsi yang menunjukkan kemungkinan kerusakan DPKV ditemukan:

Dengan kerusakan akhir sensor crankshaft, mesin tidak dapat dimulai sama sekali. Tetapi ini hanya dapat diinstal dengan memeriksa di mana diagnostik akan menunjukkan keadaan peserta lain dalam sistem pengapian.

Metode Widget.

Gejala di atas mungkin merupakan tanda-tanda kerusakan yang tidak hanya sensor engkol. Gejala-gejala semacam itu juga berlaku untuk lilin pengapian, tag pengungsi di unit waktu, kabel tegangan tinggi, koil pengapian. Penting untuk mengetahui cara memeriksa pengontrol.

Memeriksa DPKV akan membantu memastikan bahwa kerusakannya ada di dalamnya, dan tidak dalam throttle timeline atau throttle kotor mesin.

Ada beberapa metode diagnostik. Karena sebagian besar dpkv induktif, kami akan mempertimbangkan untuk memeriksa pengontrol seperti itu pada poros.

Kunci

Jika mesin tidak dimulai, dan tidak ada instrumen ukur dan seratus perbedaan berbeda, pemeriksaan sensor posisi dapat dilakukan oleh kunci pas. Untuk metode ini, ada baiknya memiliki orang kedua dalam pembantu:

  1. Buka kap dan buka baut pengunci sensor.
  2. Hapus DPKV ke luar dan bersihkan dari kotoran.
  3. Nyalakan kunci kontak.
  4. Lepaskan bantal di baris kedua kursi sehingga lebih baik didengar pengoperasian pompa bahan bakar di tangki.
  5. Tidak melepas chip kontak, pasang kunci pas ke ujung sensor.
  6. Orang kedua harus mendengar dimasukkannya pompa bahan bakar pada saat ini.

Cek kunci seperti itu memprovokasi pemicu koil induksi dan meniru bagian dari katrol. Jika pompa bahan bakar dimasukkan setiap saat ketika objek logam diterapkan, maka pengontrol merespons posisi poros. Jika pompa tidak terdengar, gejala pasti akan menunjukkan kerusakan.

Osiloskop.

Memeriksa sensor osiloskop crankshaft dilakukan dengan dua cara dan memberikan representasi yang lebih akurat dari reaksi pengontrol terhadap posisi poros. Dalam kasus pertama, tindakan berlangsung pada motor yang dimatikan, tetapi ketika pengapian dihidupkan.

Sensor dihapus dari tempatnya, dan peti osiloskop diterapkan pada kontaknya. Polaritas di sini tidak masalah di sini. Selanjutnya, di depan bagian akhir sensor dilakukan dengan benda logam (dimungkinkan untuk kunci pas yang sama). Kumparan harus bekerja pada logam, tetapi alih-alih melepas kursi belakang dan mendengarkan suara pompa bahan bakar, reaksi akan terlihat pada layar osiloskop.

Periksa DPKV.Periksa dpkv oscilograph.

Anda dapat lebih akurat melakukan tes pada mesin yang berjalan, menghubungkan osiloskop paralel dengan output DPKV. Kemudian program akan menunjukkan tidak hanya reaksi, tetapi juga gambaran lengkap dari controller. Layar akan menampilkan amplitudo medan elektromagnetik. Seharusnya dengan batas atas dan bawah yang halus, serta interval pemisahan yang sama yang menunjukkan bagian dari area kontrol. Jika jeda seperti itu lebih besar atau tepi osilogram osilogram, itu berarti bahwa roda gila rusak atau beberapa gigi telah terhapus. Ini mengarah pada reaksi sensor yang salah. Kemudian kasus ini bukan kerusakan sensor crankshaft, tetapi di bagian mekanis. Perlu untuk mengganti wast dari roda gila.

Multimeter

Memeriksa sensor crankshaft oleh multimeter dilakukan dalam mode pengukuran resistansi. Untuk melakukan ini, sakelar langkah diatur ke posisi yang sesuai. DPKV mengekstraksi di luar, dan multimeter probe dimasukkan ke dalam kontak.

Periksa multimmeter dpkv.Memeriksa multimeter sensor

Sebagian besar sensor memiliki kisaran resistansi koil di kisaran 500-700 ohm (lebih tepatnya, Anda dapat belajar dari karakteristik model dan data tertentu dari pabrikan). Oleh karena itu, perangkat harus diinstal pada nilai teratas pada tahun 2000 ohm. Jika tester menunjukkan nilai yang lebih kecil, itu berarti isolasi berliku koil rusak. Kerusakan seperti itu membutuhkan pengganti sensor. Kurangnya kesaksian pada tester berarti bahwa rangkaian rusak dan dpkv tidak cocok untuk operasi.

Selain perlawanan, beberapa multimeter mampu memeriksa induktansi. Sensor posisi crankshaft, indikator ini harus 200-400 mg. Penyimpangan yang kuat dari rentang yang ditentukan membuktikan kesalahan pengontrol.

Pemindai diagnostik

Mereka yang lebih cocok secara profesional untuk memperbaiki mobil mereka memiliki pemindai diagnostik di toolkit. Ini membantu untuk mengecek tidak hanya sensor, tetapi juga parameter lain dari mesin bensin. Pemindai Pro Tool Scan OBD-2 sangat populer di kalangan produk keturunan Korea.

Pemindai diagnostikPemindai diagnostik

Perangkat dimasukkan ke dalam konektor biasa mobil dan mengikat ECU. Menggunakan laptop, telepon atau PC, ada sepasang jaringan Bluetooth atau Wi-Fi. Program khusus akan diperlukan. Layar menampilkan kesalahan yang dikumpulkan. Di antara kode kesalahan milik sensor posisi crankshaft: P0336 dan P0335. Pemeriksaan pemindai adalah keberadaan sinyal dari sensor posisi dan kemampuan untuk menentukan label spesifik untuk menyinkronkan operasi mesin berikutnya.

Periksa ommeter.

Jika tidak ada multimeter di tangan, tetapi ada ohmmeter, maka itu juga akan cocok. Ini akan mengambil motor terpasang untuk menghapus elektroda crankshaft dan menyentuh output instrumen ke kontak di konektor. Parameter kerja DPKV harus dalam 500-700 ohm. Jika resistance sangat tinggi, itu berarti suatu tempat tidak ada gangguan pada bagian dari arus listrik. Dalam kasus yang terlalu rendah, integritas belitan rusak.

Penyelesaian masalah

Memeriksa dapat menunjukkan ketidakmampuan Electrodechik untuk memperbaiki keadaan crankshaft. Dalam hal ini, ketika mengkonfirmasi kegagalan DPKV, perlu untuk menggantinya dengan yang baru. Tetapi jika kerusakan terjadi di jalan dan ke toko mobil terdekat atau stasiun pemeliharaan jauh, Anda dapat mencoba menemukan dan memecahkan masalah sendiri. Kadang-kadang masalahnya tidak ada dalam koil perangkat induksi, tetapi dalam kontak.

Membersihkan dari tanah

Misalnya, masalah umum adalah polusi bagian kerja pelumas dari roda gila. Yang terakhir terbang pada sensor dan menutupinya dengan lapisan kotoran yang tebal. Debu dan pasir menempel di atas, serta chip logam. Semua ini menciptakan interferensi pada elemen. Dalam hal ini, Anda perlu membuka satu atau dua baut memegang, lepaskan DPKV ke luar dan bersihkan dengan baik perumahan yang menonjol setelah berhenti. Kemudian kembalikan perangkat kembali dan coba mulai mesin lagi.

DPKV kotorSensor PKV kotor

Kontak masalah

Masalah umum lainnya adalah kawat terbuka. Ini sering terjadi sebelum kontak kontak. Di tempat ini kabel menekuk, yang mengarah pada refraksi bertahap. Secara visual, pelanggaran integritas konduktor dapat diadili, karena isolasi luar tetap keseluruhan.

Untuk memecahkan masalah, lepaskan konektor dan tarik lampu kontak pada diri sendiri. Breakdown akan keluar dan akan tetap di tangan Anda.

Perbaikan akan membutuhkan untuk membersihkan isolasi dan menghubungkan ujung telanjang. Maka daerah tersebut terisolasi (Anda dapat menggunakan Cambrick atau Islenta). Tetapi ukuran ini bersifat sementara dan akan membutuhkan solder selanjutnya.

Kontak Polusi

Meskipun konektor dilindungi oleh segel karet, secara bertahap kehilangan elastisitas dan sesak. Karena ini, kelembaban menembus di dalam, debu. Proses korosi dimulai. Kontak dioksidasi dan rantai terputus. Akibatnya, DPKV yang dapat diperbaiki berhenti untuk menentukan kondisi crankshaft dan motor kios.

Kotoran pada kontak DPKVKotoran pada kontak DPKV

Untuk memecahkan masalah, coba bersihkan pin. Mereka dalam pendalaman dan sampai ke mereka bisa menjadi supel atau amplas yang halus, berguling ke dalam tabung. Letakkan debu di dalam yang dikumpulkan, kembalikan koneksi dan cobalah untuk menjalankan motor.

Masalah terkait

Jika DPKV "dijuluki" dan tidak ada pelanggaran dalam integritas kontak, kerusakan dapat dikaitkan dengan gigi yang hilang pada roda gila. Electrodechik hanya "membingungkan" ECU, dipicu pada "tag" tambahan yang terbentuk. Ini akan dapat menentukan hanya mekanik untuk seratus. Untuk perbaikan, Anda perlu mengganti wast dari roda gila.

DMRV (menentukan aliran massa udara) juga mempengaruhi pekerjaan DPKV dan menyebabkan penyimpangan dalam kesaksian. Masalahnya didiagnosis dalam layanan.

Tekuk roda gila "delapan" mampu memasuki sel crankshaft "kesalahpahaman", dan di sini Anda perlu melepas kotak dan mengganti bagian yang cacat.

Posisi sensor Crankshaft Dirancang untuk menyinkronkan sistem pengapian dan pengoperasian injektor bahan bakar dalam mesin injeksi bensin. Dengan demikian, gangguannya akan mengarah pada fakta bahwa pengapian akan terburu-buru atau menyetor. Ini akan mengarah pada pembakaran campuran bahan bakar yang tidak lengkap, operasi mesin yang tidak stabil atau kegagalan penuhnya.

Saat ini, ada tiga jenis sensor - induksi, berdasarkan efek aula, serta optik. Namun, yang paling umum adalah sensor terkait dengan tipe pertama (induksi). Selanjutnya, kami akan berbicara dengan Anda tentang kemungkinan kesalahan dan metode untuk menghilangkannya.

Sensor Crankshaft

Tanda-tanda kesalahan sensor crankshaft

Terlepas dari teknologi mana, DPKV bekerja, tanda-tanda kesalahan dalam pekerjaannya selalu sama. Jika sensor crankshaft tidak berfungsi, maka tanda-tanda berikut akan memberi tahu Anda tentang hal itu:

Sensor crankshaft yang akan gagal karena sejumlah besar chip logam

  • Pengurangan yang signifikan dalam karakteristik dinamis mesin (meskipun faktor ini mungkin merupakan konsekuensi dari gangguan lain, masih dikenakan biaya untuk mendiagnosis DPKV);
  • Kecepatan engine berubah dengan cepat;
  • Dalam mode diam dari rotasi motor "float";
  • Selama beban dinamis di mesin, terjadi detonasi;
  • Dengan kegagalan penuh DPKV, menjadi tidak mungkin untuk memulai mesin.

Selanjutnya, berhentilah secara singkat pada perangkat sensor crankshaft untuk lebih memahami penyebab kesalahan dan metode eliminasi mereka.

Perangkat sensor crankshaft

Untuk memahami pekerjaan dan kesalahan DPKV, pertama-tama, perlu untuk menangani prinsip sensor. Ini adalah desain inti baja, yang dibungkus dengan kawat tembaga yang ditempatkan dalam kasus plastik. Semua kabel diisolasi dari masing-masing resin senyawa lainnya.

Sensor posisi crankshaft / camshaft. Perangkat dan tujuan

Kuliah video pada perangkat dan tujuan sensor / camshaft posisi crankshaft. Fitur fungsional dan kegagalan sensor posisi crankshaft dan camshaft (dpkv dan dprv). Untuk lebih

 

Tugas perangkat ini untuk memperbaiki bagian gigi logam dari katrol di dekat sensor. Ini memiliki 60 gigi, 2 di antaranya tidak ada. Ini adalah bagian dari celah kosong ini yang harus memperbaiki sensor. Ini memungkinkan untuk menyinkronkan pengoperasian sistem pengapian dan sistem daya untuk memastikan urutan bahan bakar yang benar melalui nozel. Ini diperlukan untuk membuat campuran bahan bakar yang optimal.

Sebelum bergerak langsung ke deskripsi prinsip pengoperasian sensor engkol, perlu untuk menunjukkan bahwa ada tiga jenis varietas mereka. Khususnya:

  • Sensor Induksi . Ini didasarkan pada penggunaan inti magnet, di mana kawat tembaga adalah luka (koil), ujungnya dihilangkan untuk memperbaiki perubahan tegangan. Ini jenis sensor yang paling sering dipasang di mesin modern.
  • Sensor optik. Bekerja berdasarkan LED, yang memancarkan balok cahaya dan penerima memperbaiki balok ini di sisi lain. Ketika gigi kontrol berlalu, balok terputus, yang ditetapkan oleh perangkat kontrol. Informasi tentang kecepatan rotasi ditransmisikan ke ECU.
  • Sensor Hall. . Ini didasarkan pada efek fisik dari nama yang sama. Dengan demikian, magnet diinstal pada crankshaft, yang ditetapkan oleh sensor di mana gerakan DC dimulai pada saat ini, yang ditetapkan oleh disk sinkronisasi. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang ini di artikel berikutnya.

Selanjutnya, kami melanjutkan untuk mempertimbangkan kesalahan.

Tiga cara untuk memeriksa sensor crankshaft

Kami akan berbicara dengan Anda tentang cara memeriksa sensor induktif, karena, seperti yang disebutkan di atas, jenis ini paling umum pada mobil modern. Jadi, kita beralih ke pemeriksaan diagnosis.

Periksa pemindai OBD-2

Di jalan, pemindai diagnostik akan membantu lebih cepat. Yang paling terjangkau dan populer adalah Korea Pindai Alat Pro Black Edition .

Seperti apa tampilan pemindai diagnostik

Kesalahan sensor crankshaft selama diagnosis

Jika dengan inspeksi visual Anda tidak melihat kotoran dan keripik di bagian bawah DPKV (dapat dibersihkan dengan bensin atau alkohol), maka perlu untuk menghubungkan pemindai OBD2 ke mobil dan aplikasi Google mana pun akan terhubung melalui Wi-Fi atau Bluetooth dari telepon ke mobil. Aplikasi paling populer di smartphone:

  • Torsi (kompatibilitas maksimum dengan kemampuan pemindai);
  • OBD AUTO DOKT;
  • MobileOpenda;
  • Infocar - OBD2.

Kode kesalahan diagnostik (DTC) dari sensor crankshaft - P0335 atau P0336 tergantung pada apakah ada sinyal dari sensor secara umum dan apakah tonjolan sinkronisasi terdeteksi pada gigi sakelar. Juga secara real time Anda dapat melihat jumlah kecepatan engine dan apakah ada sinkronisasi fase pengapian sepanjang periode pulsa sinyal tegangan.

Sejauh Pindai Alat Pro. Bekerja pada chip 32-bit, semua momen ini dapat ditampilkan dan menabung dalam memori. Juga, juga dimungkinkan untuk mendiagnosis tidak hanya mesin, tetapi juga knot lain dan unit mobil (gearbox, transmisi, ABS, sistem bantu ESP, dll.).

Tetapi, karena kemampuan untuk memeriksa pemindai tidak semua, maka kami masih menawarkan untuk berhenti lebih detail pada memeriksa sensor dengan multimeter dan osiloskop, itu memberikan analisis kinerja yang paling akurat. Sebelum melepas sensor dari tempat pendaratannya, jangan lupa untuk menunjuk posisinya pada mesin. Ini akan menghemat Anda dari masalah ketika diinstal ulang.

Verifikasi resistensi terhadap Immerom

Periksa dpkv dengan ohmmeter dan osiloskop

Ini adalah metode yang paling mudah untuk memeriksa dengan tangan Anda sendiri, tetapi tidak memberikan jaminan 100% bahwa cek seperti itu akan mengidentifikasi kerusakan. Untuk prosedur ini Anda akan membutuhkan multimeter yang harus Anda beralih ke mode pengukuran resistansi (ommeter). Dengan itu, perlu untuk mengukur resistensi induktor induktor. Dimungkinkan untuk melakukan ini hanya dengan tersentuh oleh kedatangan multimeter pasangan pada kesimpulan koil. Polaritas dalam hal ini tidak masalah.

Sebagai aturan, nilai resistansi sebagian besar gulungan adalah dalam 500 ... 700 ohm. Namun, lebih baik membaca nilai yang tepat dalam dokumentasi untuk sensor atau temukan di Internet. Oleh karena itu, pada multimeter Anda perlu menginstal batas atas - 2 KΩ (batas mungkin berbeda dari berbagai model multimeter, hal utama adalah lebih terukur dan paling dekat dengannya). Jika, sebagai hasil dari pengukuran, Anda mendapat nilai dekat dengan yang ditunjuk di atas, itu berarti bahwa semuanya beres dengan koil. Namun, menenangkan diri Anda lebih awal, karena pemeriksaan seperti itu tidak lengkap. Lebih baik untuk terus memeriksa dengan metode lain.

Periksa nilai induktansi

Setiap koil dalam keadaan bersemangat memiliki induktansi. Hal yang sama berlaku untuk yang dibangun ke dalam korps DPKV. Metode verifikasi adalah mengukur nilai ini. Untuk melakukan ini, Anda akan membutuhkan:

Meter induktivitas

Meter induktivitas

  • Megaommeter;
  • transformator jaringan;
  • meter induktansi;
  • Voltmeter (lebih disukai digital).

Beberapa multimeter memiliki fitur pengukuran induktansi bawaan. Jika perangkat Anda tidak memilikinya, maka Anda harus menggunakan peralatan tambahan. Bagaimanapun, nilai yang diukur dari induktansi koil DPKV harus ada di dalam 200 ... 400 MPN (Dalam beberapa kasus, mungkin sedikit berbeda). Jika Anda mendapat nilai yang sangat berbeda dari yang ditentukan, maka kemungkinannya adalah sensornya rusak.

Selanjutnya Anda perlu mengukur resistansi isolasi antara kabel koil. Untuk melakukan ini, mereka menggunakan megaommeter, mengatur tegangan output pada jumlahnya sama dengan 500 V. Prosedur pengukuran lebih baik untuk menghabiskan 2-3 kali untuk mendapatkan data yang lebih akurat. Diukur Nilai resistansi isolasi tidak boleh di bawah 0,5 mΩ . Jika tidak, Anda dapat menyatakan gangguan isolasi dalam koil (termasuk kemungkinan munculnya korsleting intersensional). Ini menunjukkan kerusakan perangkat. Membesar koil harus dilakukan dengan menggunakan transformator jaringan. Namun, metode diagnostik DPKV yang paling canggih adalah menggunakan osiloskop.

Periksa menggunakan osiloskop

Osilogram pada mesin berjalan. Tempat yang ditunjuk merah tanpa gigi

Dengan metode ini, Anda tidak hanya dapat mengetahui nilai yang dikendalikan, tetapi juga untuk melihat proses pembangkit sinyal. Ini memberikan informasi komprehensif tentang status dan pengoperasian DPKV. Lebih baik melakukannya pada mesin yang berjalan. Namun, Anda dapat menghapus sensor. Anda akan memerlukan osiloskop elektronik dan perangkat lunak untuk bekerja dengannya. Memeriksa dengan sensor yang dihapus sepanjang algoritma berikut:

  1. Hubungkan probe osiloskop ke kesimpulan dari koil DPKV. Polaritas tidak masalah.
  2. Jalankan program untuk bekerja dengan osiloskop.
  3. Ambil benda logam dan melambaikannya sebelum DPKV.
  4. Jika sensor bekerja, secara bersamaan dengan ini, osilogram akan dimainkan di layar, yang akan dibangun sesuai dengan data dari sensor.

Jika sensor mencatat pergerakan objek logam, itu berarti itu kemungkinan besar bekerja. Namun, diagnosis yang tepat hanya dapat dikirimkan Ketika osiloskop terhubung ke sensor mesin . Ini dilakukan hanya dengan menghubungkan probe secara paralel dengan output sensor. Osilogram dengan demikian diperoleh akan memberi Anda informasi tentang sinyal pembangkit.

HASIL

Sensor posisi tipe induktif crankshaft sederhana, bagaimanapun, perangkat yang sangat penting. Dengan tanda-tanda yang dijelaskan di atas, perlu untuk membuatnya diagnostik. Metode mana yang harus dipilih tergantung pada keberadaan instrumen dan alat yang diperlukan yang Anda inginkan. Kami menyarankan Anda untuk memulai dengan metode paling sederhana untuk mengukur resistansi koil. Jika Anda tidak memiliki alat dan peralatan yang dijelaskan di atas, Anda akan menghubungi mesin hingga seratus, di mana para penyihir akan mengadakan diagnosa penuh untuk Anda.

Tanyakan di komentar. Balas pastikan!

Jadi persis!

Apa sensor posisi crankshaft? Jawabannya terletak pada namanya: untuk menentukan posisi crankshaft. Itu sangat sederhana, ya. Tetapi selain itu, sensor yang sama mendefinisikan detail penting lainnya - saat melewati piston titik-titik mati atas dan bawah. Dia melakukan ini, tentu saja, bukan dirinya sendiri - semuanya mempertimbangkan ECU. Tapi tanpanya, data ini tidak mungkin. Kalau-kalau, katakanlah beberapa kata tentang mengapa data ini diperlukan dan bagaimana ia menggunakannya.

Terlepas dari informasi yang tampaknya buruk bahwa DPKV mentransmisikan, sangat diperlukan untuk menyesuaikan dengan blok beberapa parameter sekaligus. Pertama, tentu saja, waktu pasokan bahan bakar. Ngomong-ngomong, di sini penting untuk menentukan momen yang melewati titik mati. Kedua, ini adalah sudut pengapian. Ketiga, bukan tanpa partisipasi DPKV ditentukan oleh jumlah bahan bakar yang disediakan. Dan, akhirnya, sensor ini diperlukan untuk menyinkronkan pengoperasian crankshaft dan camshafts dan untuk fungsi normal adsorber (agar lebih akurat - katupnya). Jika semuanya disimpulkan, maka sensor posisi crankshaft adalah salah satu sensor utama, sinyal dari mana ECU diperlukan untuk kontrol pengapian yang benar. Tentu saja, mereka tidak terbatas pada mereka, tanpa motor tidak dapat bekerja secara normal. Dan terkadang - dan hanya bekerja, setidaknya entah bagaimana. Lagi pula, jika ECU tidak tahu, pada saat apa ia harus diterapkan pada busi atau memberi tahu nozel untuk menyuntikkan dosis bahan bakar berikutnya, ke mana harus motor? Sakit saja.

Sebenarnya, biasanya terjadi. Kasus ini rumit oleh fakta bahwa DPKV praktis tidak tahu bagaimana "bug" karena kesederhanaannya. Jadi jika dia mati, itu benar-benar. Salah satu konsekuensi paling sulit adalah kesalahan fase yang muncul (misalnya, P0016). Tentu saja, dalam kesalahan ini, pertama-tama, keinginan muncul untuk memeriksa mekanisme distribusi gas (mungkin rantai membentang, mengatur ulang timing belt atau sesuatu yang salah dengan tensioner atau ketenangan rantai pulley). Tetapi kesalahan ini mungkin menyala dan dpkv.

Pada saat, ECU melihat bahwa sinyal dari sensor lokasi camshaft tidak bertepatan dengan sinyal sinyal sensor posisi crankshaft. Dengan operasi normal, puncak pada osilogram harus bertepatan satu kali, karena hanya satu revolusi akan membuat camshaft untuk dua putaran crankshaft. Jika, ketika Anda menerapkan dua sinyal, itu dibedakan dengan jarak, kesalahan fase muncul. Dengan demikian, ECU tidak hanya mengontrol pengapian dan injeksi, tetapi juga melakukan semacam diagnosis diri, memeriksa sinkronisasi fase. Dan DPKV adalah salah satu elemen yang dalam perjalanan diagnosis diri ini melewati verifikasi permanen. Entah bagaimana mendistorsi atau membawa sinyal pada waktunya sensor ini tidak dapat, dan satu-satunya kerusakannya adalah tidak adanya sinyal.

Cahaya, Magnet dan Hall

Ada tiga jenis DPKV: optik, induksi (magnet) dan sensor berdasarkan efek aula (kadang-kadang disebut - sensor aula). Untuk bekerja, setiap sensor membutuhkan satu detail lagi - disc pengaturan (atau merujuk), yang bernilai pada katrol engkol, atau langsung pada jari kaki. Tugas disk referensi: Putar dengan kecepatan yang sama dengan poros engkol, dan memberi makan sinyal tentang setiap putaran sensor.

Sensor optik digunakan kurang dari yang lain. Ini terdiri dari dua bagian: dari sumber cahaya dan penerimanya. Ini biasanya masing-masing LED dan fotodiode. Ketika disk spesifikasikan diputar pada titik tertentu, ia mencakup LED, dan fotodioda menangkap perubahan sinyal. Kerugian dari jenis sensor ini jelas: jika mencakup debu atau lumpur, itu tidak akan berhasil. Ini jauh lebih mudah dan sensor induksi berfungsi dapat diandalkan.

Ini hanya koil dengan inti magnetik dan belitan. Pada saat melewati tanda disk referensi di sebelah sensor, di dekat inti, medan magnet berubah, dan arus muncul dalam belitan. Nah, dan arus adalah sinyal bahwa ECU begitu menunggu. Sensor induksi adalah yang paling populer. Mereka dapat diandalkan, sederhana, murah dan hampir dapat diandalkan.

Sensor Hall - Ini adalah sensor aula. Di perumahan dengan pipa magnetik, chipnya, dan disk referensi untuk sensor seperti itu ditandai dengan gigi magnet. Semakin semuanya jelas: gigi magnetise melewati sensor, arus terjadi, komputer menerima sinyal. Secara teoritis adalah sensor paling canggih, meskipun lebih kompleks. Setidaknya karena satu alasan: dia membutuhkan makanan, dan karenanya, ada lebih banyak kabel untuk itu. Tapi dia sangat akurat.

Saya pikir saya harus mengatakan beberapa kata dan tentang meminta disk. Ini biasanya disk bergigi sederhana yang tidak memiliki sepasang gigi. Biasanya, jumlah total gigi adalah 60. Dengan demikian, setiap gigi menolak 6 derajat rotasi (6x60 = 360, revolusi penuh). Disk semacam itu disebut 60-2 (tanpa dua gigi). Tetapi kadang-kadang ada disk yang tidak memiliki dua gigi di sisi yang berlawanan (setelah 180 derajat). Mereka disebut tipe 60-2-2.

Jika bahan untuk sensor optik dan induksi biasanya tidak repot-repot (mereka sering dilemparkan dari baja dengan pulley crankshaft), maka cakram untuk sensor aula sedikit lebih sulit karena kebutuhan untuk memasukkan magnet ke gigi. Karena itu, mereka biasanya plastik.

Berkedut, tidak pergi, itu tidak dimulai

Kalau-kalau kita menggambarkan gejala kegagalan DPKV. Seperti yang saya katakan, mobil biasanya tidak akan pergi atau memulai motor pada umumnya tidak mungkin. Selain itu, itu adalah kasus yang jarang terjadi ketika motor dapat langsung pergi tanpa alasan yang terlihat.

Karena DPKV yang mengecewakan membuat perubahan pada pengoperasian sistem pengapian, dimungkinkan untuk meletus (terutama di bawah beban). Di idle, motor bisa tidak stabil, bisa mengapung belokan. Singkatnya, bouquet konsekuensi besar dan tidak menyenangkan. Dan hampir tidak mungkin berurusan dengan semua set ini tanpa diagnosis. Tetapi DPKV memiliki satu fitur yang menyenangkan: seringkali bisa sangat mudah untuk dihapus, dan meletakkan yang baru. Paling sering, bahkan tidak perlu menghapus kesalahan atau melakukan tindakan lain dengan pemindai: Jika motor yang diperoleh, ini tentang sensor ini. Ini, tentu saja, baik, tetapi tidak mungkin seseorang memiliki stok DPKV. Mungkin ada cara untuk memeriksanya tanpa penggantian? Dan bahkan tanpa pemindai? Ya, metode ini.

Darah kecil

Jari, tentu saja, jangan periksa dpkv, Anda akan membutuhkan setidaknya multimeter. Dan Anda hanya dapat memeriksa sensor induksi paling umum. Metode ini sangat sederhana: Saya menunjukkan multimeter ke mode modul dan memeriksa resistansi koil. Ini berbeda dalam sensor, tetapi perkiraan nilai resistansi koil adalah dari 500 ohm hingga 1 com. Tentu saja, disarankan untuk menemukan nilai yang tepat dari sensor itu yang ada di mobil tertentu. Tetapi secara umum, Anda dapat fokus pada nilai-nilai ini - 0,5-1 com.

Sayangnya, metode ini tidak memungkinkan hasil seratus persen. Artinya, kurangnya perlawanan adalah jaminan kegagalan sensor, tetapi kehadirannya belum menjadi jaminan operasi normalnya. Dan dalam layanan DPKV normal, periksa dengan dua cara lagi. Tetapi untuk yang pertama diperlukan setidaknya satu meter induktansi, untuk osiloskop kedua. Tak satu pun dari rumah lain yang tidak memiliki begitu banyak, jadi saya tidak akan menggambarkan metode ini.

Sayangnya, tetapi sensor aula tidak mungkin untuk memeriksa multimeter yang biasa, sehingga peralatan yang diperlukan atau mahal, atau (yang jauh lebih mudah dan lebih efisien) sensor baru. Secara umum, penggantian sensor yang mencurigakan dengan sengaja baik adalah metode diagnostik terbaik.

Untungnya, DPKV sendiri sangat jarang terjadi. Di dalamnya, tidak ada yang bergerak dan tidak aus, jadi tidak bekerja dengannya. Biasanya rusak ketika perbaikan sangat penting, jadi jika ada kecurigaan bahwa DPKV mulai bodoh setelah mengunjungi "Paman Vasi", kecurigaan ini dapat cukup dibenarkan.

Sebelum Anda mencari mode ohmmeter pada multimeter dan berpikir di mana harus mendorong dua probe ke sensor, Anda harus memeriksanya di luar. Tidak peduli betapa mudahnya, jika dia secara tidak sengaja ditingkatkan dengan palu, dia bisa mati. Lebih sering, dia meninggal karena kotoran memasukinya dan disk. Jarak di antara mereka kecil (rata-rata 0,5-1,5 mm), jadi bahkan kerikil kecil, tidak berhasil menempel pada kotoran, dapat membawa banyak kesedihan.

Selain itu, seperti bagian listrik, sensor dapat menolak untuk bekerja karena kabel yang rusak atau teroksidasi. Karena itu, Anda perlu memeriksa konektornya, dan jika mereka kotor atau teroksidasi, bersihkan. Mungkin terjadi masalahnya ada di dalamnya, dan bukan pada sensor.

Dan terakhir: motor bergetar dan badai bersama dengan mesin periksa pembakaran dan kesalahan P0016 (serta р0335 atau р0336) tidak selalu menunjukkan kerusakan dpkv jelas. Ya, ada kesalahan yang lebih atau kurang menunjukkan tidak adanya sinyal dari sensor, dan diagnost yang baik akan segera melihatnya. Cara terbaik untuk tidak terlibat dalam "pengobatan diri" dan beralih ke seorang profesional.

Wawancara

Apakah Anda pernah mematahkan DPKV?

Cara membunyikan sensor crankshaft

Cara Memeriksa Sensor Crankshaft

Perangkat sensor crankshaft

Hari ini di industri otomotif Ada 3 jenis DPKV : optik, induksi dan berdasarkan efek aula. Dalam artikel ini kami akan memberi tahu Anda cara memeriksa sensor crankshaft, pada contoh jenis induksi paling populer.

  • Induksi - Terdiri dari inti magnet di mana kawat tembaga luka. Ujung koil terletak sedekat mungkin dengan crankshaft, untuk mengukur kecepatan perubahan rotasi dan tegangannya;
  • Optik. - Berdasarkan lampu pemancar LED dan penerima yang mencatat momen hilangnya dan penampilan cahaya. Ketika balok cahaya terputus, sambil memasuki gigi kontrol, penerima memperbaiki dan mentransmisikan data ke ECU;
  • Sensor Hall. - Ada magnet pada crankshaft, ada arus permanen ketika sensor pass pass, data sudah diperbaiki dan dikirim ke ECU.

Terlepas dari jenisnya, Sensor DPKV yang dirancang untuk Transmisi ke parameter ECU 2.

  • saat melewati piston melalui titik mati atas dan titik mati bawah;
  • Pengukuran crankshaft.

Data yang diterima dikirim ke ECU, setelah itu Penyesuaian terjadi Indikator berikut.

  • Sudut camshaft;
  • sudut muka pengapian;
  • Volume memasok campuran bahan bakar;
  • Operasi katup adsorber.

Tergantung pada kompleksitas teknis mesin, tugas untuk komputer dapat berbeda secara drastis, tetapi tidak ada satuan kontrol yang saat ini dapat bekerja tanpa sensor engkol!

Jika sensor crankshaft rusak, dalam pekerjaan mesin mungkin kegagalan dalam bentuk : Sparking santai, di depan sudut pengapian, campuran udara bakar habis, semua ini mengarah ke operasi mesin yang tidak stabil atau untuk memulainya sama sekali.

Tanda-tanda kesalahan sensor crankshaft

Tergantung pada tahun mobil, kompleksitas teknis mesin dan elektronik Gejala satu kerusakan dapat dimanifestasikan dengan cara yang berbeda. . Ada situasi di mana semua tanda menunjukkan kerusakan tertentu, sebagai hasilnya, node yang sama sekali berbeda dikenakan penggantian. Kami mencoba menggambarkan semua tanda sensor crankshaft dengan paling rinci mungkin, apa pun yang dapat Anda tentukan kerusakan maksimum.

  • Gejala nomor 1 Pengurangan karakteristik dinamis;
  • Gejala nomor 2. Dips dengan akselerasi intensif;
  • Gejala nomor 3. Detonasi dengan akselerasi yang intens "karena campuran udara bahan bakar";
  • Gejala angka 4. Selama gerakan, putaran dapat bervariasi secara spontan;
  • Gejala nomor 5. Idling tidak stabil;
  • Gejala angka 6. Penampilan kesalahan pada dasbor "misalnya kesalahan No. 53";
  • Gejala nomor 7. Semua item berkembang;
  • Gejala nomor 8. Sensor crankshaft benar-benar rusak, mesin tidak akan berfungsi.

Sebagai aturan, tanda-tanda malfungsi tidak bersatu, mereka digabungkan dan dengan cepat berkembang. Paragraf No. 1, No. 2 dan No. 3 biasanya muncul pada satu waktu dengan munculnya kesalahan, ada di masa depan pergantian yang tidak stabil muncul baik di idle dan saat mengemudi.

Metode untuk memeriksa sensor

Kami akan menceritakan sekitar 3 cara untuk memeriksa sensor induktif, karena paling umum. Penghapusan disertai dengan inspeksi visual wajib!

Periksa osiloskop

Metode ini paling akurat Namun, tidak setiap pemilik mobil memiliki pengalaman dengan osiloskop dan perangkat itu sendiri tidak ada. Jika pembuangan Anda tidak mengalami dan perangkat itu sendiri, Anda dapat segera pergi ke instruksi berikutnya.

Apa keuntungan menggunakan osiloskop? Ini memungkinkan Anda untuk melihat dan memperbaiki proses menghasilkan sinyal dan melihat proses formasi mereka!

  • satu. Probe kontak harus terhubung ke kontak sensor, polaritas itu sendiri tidak memiliki nilai;
  • 2. Jalankan program untuk diagnostik;
  • 3. Menggunakan benda logam apa pun, Anda harus menghabiskan beberapa kali dekat dengan sensor;
  • empat. Jika sensor DPKV Anda berfungsi, setiap gerakan objek akan diperbaiki pada osilogram, jika cacat, bentuk gelombang akan tetap tidak berubah.

Formasi sinyal dapat berbeda! Dengan kepercayaan 100% dari kemudahan servis sensor, hanya seorang master berpengalaman yang bisa mengatakan.

Periksa nilai induktansi

Untuk uji induktansi koil DPKV, peralatan berikut akan diperlukan:

  • satu. Multimeter memiliki fungsi pengukuran induktansi;
  • 2. Jika multimet Anda tidak mendukung fungsi ini, maka diperlukan induktor;
  • 3. Megaommeter;
  • empat. Transformator jaringan.

Untuk mendapatkan data yang paling benar Pemeriksaan harus dilakukan di dalam ruangan memiliki suhu udara 21-23 derajat Celcius!

Langkah nomor 1

Anda harus menavigasi hasilnya Induktansi dalam 200 - 400 mg .

Multimetr. Mendukung fungsi Perlu untuk menghubungkan 2 probe multimeter dengan 2 output koil, polaritas tidak masalah.

Multimetr. tidak mendukung fungsi yang diperlukan Untuk memeriksa penggunaan meter induktansi.

Langkah nomor 2.

MegoHmmeter akan diminta untuk tegangan output 500 V. Kami memeriksa resistansi isolasi antara kabel koil setidaknya 2 kali! Nilai resistansi isolasi tidak boleh di bawah 0,5 MΩ.

Langkah nomor 3.

Pada langkah No. 2, magnetisasi koil "circuitlless short circuit" dapat muncul, sebagai akibat dari mana data akan salah. Perlu untuk menggunakan transformator jaringan, setelah mengulang langkah nomor 2.

Periksa ommeter.

Metode ini adalah yang paling umum , dari semua yang tercantum. Terlepas dari kesederhanaan, ia memiliki satu kekurangan yang signifikan, ia memiliki kesalahan serius dan tidak dapat memberikan jaminan 100% untuk mengidentifikasi kegagalan fungsi.

Metode ini melibatkan pengukuran resistansi koil induktansi, untuk itu Anda membutuhkan multimeter biasa Memiliki fungsi pengukuran resistansi "ometer". Perlu Hubungkan 2 probe multimeter dengan output koil, polaritas tidak masalah.

Sensor yang baik harus Memiliki resistensi dalam 530 - 730 ohm. Pada awalnya Perlu untuk melihat dokumentasi sensor Anda atau mencari internet, resistansi apa yang dianggap normal.

Pilihan video

Bagaimana cara memeriksa sensor crankshaft?

Lihat juga

P0336 - Kesalahan Sensor Crankshaft

Kerusakan sensor saluran ..

Periksa sensor mesin

Kios mobil saat bepergian. Pilihan diskusi

Sensor posisi crankshaft / camshaft. Perangkat dan tujuan

Posisi sensor Crankshaft Dirancang untuk menyinkronkan sistem pengapian dan pengoperasian injektor bahan bakar dalam mesin injeksi bensin. Dengan demikian, gangguannya akan mengarah pada fakta bahwa pengapian akan terburu-buru atau menyetor. Ini akan mengarah pada pembakaran campuran bahan bakar yang tidak lengkap, operasi mesin yang tidak stabil atau kegagalan penuhnya.

Saat ini, ada tiga jenis sensor - induksi, berdasarkan efek aula, serta optik. Namun, yang paling umum adalah sensor terkait dengan tipe pertama (induksi). Selanjutnya, kami akan berbicara dengan Anda tentang kemungkinan kesalahan dan metode untuk menghilangkannya.

Tanda-tanda kesalahan sensor crankshaft

Terlepas dari teknologi mana, DPKV bekerja, tanda-tanda kesalahan dalam pekerjaannya selalu sama. Jika sensor crankshaft tidak berfungsi, maka tanda-tanda berikut akan memberi tahu Anda tentang hal itu:

  • Penurunan signifikan dalam karakteristik dinamis mesin (meskipun faktor ini dapat menjadi konsekuensi dari gangguan lain, masih layak melakukan diagnostik DPKV);
  • Kecepatan engine berubah dengan cepat;
  • Dalam mode diam dari rotasi motor "float";
  • Selama beban dinamis di mesin, terjadi detonasi;
  • Dengan kegagalan penuh DPKV, menjadi tidak mungkin untuk memulai mesin.

Selanjutnya, berhentilah secara singkat pada perangkat sensor crankshaft untuk lebih memahami penyebab kesalahan dan metode eliminasi mereka.

Perangkat sensor crankshaft

Untuk memahami pekerjaan dan kesalahan sensor crankshaft, pertama-tama perlu untuk menangani prinsip pekerjaannya. Ini adalah desain inti baja, yang dibungkus dengan kawat tembaga yang ditempatkan dalam kasus plastik. Semua kabel diisolasi dari masing-masing resin senyawa lainnya.

Sensor posisi crankshaft / camshaft. Perangkat dan tujuan

Kuliah video pada perangkat dan tujuan sensor / camshaft posisi crankshaft. Fitur fungsional dan kegagalan sensor posisi crankshaft dan camshaft (DPKV dan DPRV). Keterangan lebih lanjut

Tugas perangkat ini untuk memperbaiki bagian gigi logam dari katrol di dekat sensor. Ini memiliki 60 gigi, 2 di antaranya tidak ada. Ini adalah bagian dari celah kosong ini yang harus memperbaiki sensor. Ini memungkinkan untuk menyinkronkan pengoperasian sistem pengapian dan sistem daya untuk memastikan urutan bahan bakar yang benar melalui nozel. Ini diperlukan untuk membuat campuran bahan bakar yang optimal.

Sebelum bergerak langsung ke deskripsi prinsip pengoperasian sensor engkol, perlu untuk menunjukkan bahwa ada tiga jenis varietas mereka. Khususnya:

  • Sensor Induksi . Ini didasarkan pada penggunaan inti magnet, di mana kawat tembaga adalah luka (koil), ujungnya dihilangkan untuk memperbaiki perubahan tegangan. Ini jenis sensor yang paling sering dipasang di mesin modern.
  • Sensor optik. Bekerja berdasarkan LED, yang memancarkan balok cahaya dan penerima memperbaiki balok ini di sisi lain. Ketika gigi kontrol berlalu, balok terputus, yang ditetapkan oleh perangkat kontrol. Informasi tentang kecepatan rotasi ditransmisikan ke ECU.
  • Sensor Hall. . Ini didasarkan pada efek fisik dari nama yang sama. Dengan demikian, magnet diinstal pada crankshaft, yang ditetapkan oleh sensor di mana gerakan DC dimulai pada saat ini, yang ditetapkan oleh disk sinkronisasi. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang ini di artikel berikutnya.

Selanjutnya, kami melanjutkan untuk mempertimbangkan kesalahan.

Tiga cara untuk memeriksa sensor crankshaft

Kami akan berbicara dengan Anda tentang cara memeriksa sensor induktif, karena, seperti yang disebutkan di atas, jenis ini paling umum pada mobil modern. Sebelum melepas sensor dari tempat pendaratannya, jangan lupa untuk menunjuk posisinya pada mesin. Ini akan menghemat Anda dari masalah ketika diinstal ulang. Jadi, kita beralih ke pemeriksaan diagnosis.

Verifikasi resistensi terhadap Immerom

Periksa dpkv dengan ohmmeter dan osiloskop

Ini adalah metode termudah, tetapi tidak memberikan jaminan 100% bahwa cek seperti itu akan mengidentifikasi kerusakan. Untuk prosedur ini Anda akan membutuhkan multimeter yang harus Anda beralih ke mode pengukuran resistansi (ommeter). Dengan itu, perlu untuk mengukur resistensi induktor induktor. Dimungkinkan untuk melakukan ini hanya dengan tersentuh oleh kedatangan multimeter pasangan pada kesimpulan koil. Polaritas dalam hal ini tidak masalah.

Sebagai aturan, nilai resistansi sebagian besar gulungan adalah dalam 500. 700 ohm. Namun, lebih baik membaca nilai yang tepat dalam dokumentasi untuk sensor atau temukan di Internet. Oleh karena itu, pada multimeter Anda perlu menginstal batas atas - 2 KΩ (batas mungkin berbeda dari berbagai model multimeter, hal utama adalah lebih terukur dan paling dekat dengannya). Jika, sebagai hasil dari pengukuran, Anda mendapat nilai dekat dengan yang ditunjuk di atas, itu berarti bahwa semuanya beres dengan koil. Namun, menenangkan diri Anda lebih awal, karena pemeriksaan seperti itu tidak lengkap. Lebih baik untuk terus memeriksa dengan metode lain.

Periksa nilai induktansi

Setiap koil dalam keadaan bersemangat memiliki induktansi. Hal yang sama berlaku untuk yang dibangun ke dalam korps DPKV. Metode verifikasi adalah mengukur nilai ini. Untuk melakukan ini, Anda akan membutuhkan:

  • Megaommeter;
  • transformator jaringan;
  • meter induktansi;
  • Voltmeter (lebih disukai digital).

Beberapa multimeter memiliki fitur pengukuran induktansi bawaan. Jika perangkat Anda tidak memilikinya, maka Anda harus menggunakan peralatan tambahan. Bagaimanapun, nilai yang diukur dari induktansi koil DPKV harus ada di dalam 200. 400 mg. (Dalam beberapa kasus, mungkin sedikit berbeda). Jika Anda mendapat nilai yang sangat berbeda dari yang ditentukan, maka kemungkinannya adalah sensornya rusak.

Selanjutnya Anda perlu mengukur resistansi isolasi antara kabel koil. Untuk melakukan ini, mereka menggunakan megaommeter, mengatur tegangan output pada jumlahnya sama dengan 500 V. Prosedur pengukuran lebih baik untuk menghabiskan 2-3 kali untuk mendapatkan data yang lebih akurat. Diukur Nilai resistansi isolasi tidak boleh di bawah 0,5 mΩ . Jika tidak, Anda dapat menyatakan gangguan isolasi dalam koil (termasuk kemungkinan munculnya korsleting intersensional). Ini menunjukkan kerusakan perangkat. Membesar koil harus dilakukan dengan menggunakan transformator jaringan. Namun, metode diagnostik DPKV yang paling canggih adalah menggunakan osiloskop.

Periksa menggunakan osiloskop

Osilogram pada mesin berjalan. Tempat yang ditunjuk merah tanpa gigi

Dengan metode ini, Anda tidak hanya dapat mengetahui nilai yang dikendalikan, tetapi juga untuk melihat proses pembangkit sinyal. Ini memberikan informasi komprehensif tentang status dan pengoperasian DPKV. Lebih baik melakukannya pada mesin yang berjalan. Namun, Anda dapat menghapus sensor. Anda akan memerlukan osiloskop elektronik dan perangkat lunak untuk bekerja dengannya. Memeriksa dengan sensor yang dihapus sepanjang algoritma berikut:

  1. Hubungkan probe osiloskop ke kesimpulan dari koil DPKV. Polaritas tidak masalah.
  2. Jalankan program untuk bekerja dengan osiloskop.
  3. Ambil benda logam dan melambaikannya sebelum DPKV.
  4. Jika sensor bekerja, secara bersamaan dengan ini, osilogram akan dimainkan di layar, yang akan dibangun sesuai dengan data dari sensor.

Jika sensor mencatat pergerakan objek logam, itu berarti itu kemungkinan besar bekerja. Namun, diagnosis yang tepat hanya dapat dikirimkan Ketika osiloskop terhubung ke sensor mesin . Ini dilakukan hanya dengan menghubungkan probe secara paralel dengan output sensor. Osilogram dengan demikian diperoleh akan memberi Anda informasi tentang sinyal pembangkit.

HASIL

Sensor posisi tipe induktif crankshaft sederhana, bagaimanapun, perangkat yang sangat penting. Dengan tanda-tanda yang dijelaskan di atas, perlu untuk membuatnya diagnostik. Metode mana yang harus dipilih tergantung pada keberadaan instrumen dan alat yang diperlukan yang Anda inginkan. Kami menyarankan Anda untuk memulai dengan metode paling sederhana untuk mengukur resistansi koil. Jika Anda tidak memiliki alat dan peralatan yang dijelaskan di atas, Anda akan menghubungi mesin hingga seratus, di mana para penyihir akan mengadakan diagnosa penuh untuk Anda.

Diagnosis sensor crankshaft: 3 metode dan langkah

Mobil itu tidak dimulai - dengan masalah seperti itu, saya mungkin menghadapi setiap penggemar mobil. Dalam hal ini, masalahnya bisa dengan cara apa pun - mulai dari tangki bensin kosong dan berakhir dengan lilin pengapian yang rusak. Tetapi kadang-kadang tidak cukup, karena alasan mengapa kendaraan tidak dimulai, itu dapat diselenggarakan dalam sensor crankshaft yang rusak. Tentang bagaimana sensor posisi crankshaft diperiksa, Anda dapat belajar dari artikel ini.

Fungsi sensor dan ancaman dari gangguannya

Tujuan sensor posisi crankshaft (DPKV) adalah untuk menyinkronkan pasokan bensin dan awal mesin. Perangkat mengirim sinyal ke unit kontrol elektronik, yang, pada gilirannya, dan mengatur pengoperasian sistem ini. Prinsip operasi diberikan di bawah ini.

Ketika crankshaft mulai bergerak, pulsa saat ini muncul di antara regulator yang diinstal dan simpul poros. Pada titik ini, unit kontrol mulai membaca pulsa dan mengirimkan sinyal tentang kebutuhan untuk membuka nozel. Ini juga memberikan sinyal pada modul pengapian, setelah itu yang terakhir mengirimkan percikan pada lilin. Karena tidak ada dua gigi pada disk crankshaft, itu memungkinkan unit kontrol untuk menentukan posisi titik mati atas. Dengan demikian, jadi dia belajar ketika Anda perlu memberi sinyal pada nozel dan percikan di lilin.

Jadi dpkv terlihat seperti

Ancaman kerusakan perangkat penuh dengan fakta bahwa dalam kasus kegagalan DPKV, peluncuran motor tidak akan mustahil.

Tanda-tanda malfungsi ..

Adapun tanda-tanda kegagalan fungsi dasar, mereka ditunjukkan di bawah ini. Informasi ini sebagian akan membantu Anda menentukan kerusakan perangkat.

  1. Pertama-tama, ini adalah perubahan pada mesin dan kendaraan secara keseluruhan. Secara khusus, karakteristik dinamis berkurang secara signifikan saat mengemudi. Tentu saja, dalam hal ini, alasan kerusakan seperti itu bisa menjadi yang paling beragam, tetapi ini dilaporkan oleh controller, menyalakan lampu periksa pada dasbor.
  2. Saat mengendarai mobil dapat berperilaku salah, khususnya, omset dapat secara spontan jatuh dan memanjat. Ini dapat secara negatif mempengaruhi perjalanan secara keseluruhan.
  3. Ketika motor beroperasi dengan kecepatan netral, omset juga bisa jatuh dan berubah. Dalam hal sensor operasi yang salah, itu akan diamati terus-menerus.
  4. Ketika mobil mengendarai gunung, kekuatan motor akan turun secara signifikan. Perlu juga dicatat bahwa penurunan daya akan disertai dengan penampilan detonasi.
  5. Akhirnya, gejala terakhir terletak pada ketidakmungkinan menjalankan motor. Ini terjadi ketika perangkat sepenuhnya gagal.

Metode diagnosis

Sekarang pertimbangkan metode diagnostik di mana sensor engkol diperiksa di rumah sendiri. Metode-metode ini agak dan masing-masing dari mereka kita akan melihat secara rinci. Tetapi untuk membuat diagnostik, Anda harus memiliki setidaknya pengetahuan minimal tentang penggunaan perangkat yang akan kita bicarakan di bawah ini.

Periksa multimeter (resistensi berliku)

Anda tidak perlu alat, cukup siapkan multimeter di muka, karena diagnosis akan melaluinya:

  1. Pertama, Anda harus membongkar regulator, setelah itu untuk memperbaiki posisi aslinya pada motor. Anda dapat menentukan lokasi perangkat pada manual layanan. Jadi, Anda perlu memperbaiki regulator, sambil mencatat posisi posisinya.
  2. Setelah itu, kalau-kalau, buat diagnosa visual sensor, mungkin penyebab kerusakannya pada kerusakan pada kasus atau kabel. Perangkat itu sendiri bersama dengan kontak harus dibersihkan dan dihapus, untuk keperluan ini, Anda dapat menggunakan bahan bakar.
  3. Ketika Anda membongkar perangkat, perhatikan jarak antara poros sinkronisasi dan intinya. Opsi yang paling optimal adalah jika celah ini tidak di bawah 0,6 mm dan lebih dari 1,5 mm. Jika kerusakan mekanis tidak terdeteksi, maka Anda harus menggunakan multimeter. Secara khusus, perlu untuk mendiagnosis komponen elektronik DPKV, yaitu, gulungannya, karena dalam banyak kasus masalahnya tepat di dalamnya.
  4. Prosedur diagnostik lilitan adalah dengan memeriksa resistance. Jika Anda tahu cara menangani multimeter, maka proses ini tidak akan menyebabkan kesulitan khusus Anda. Indikator resistensi pada sensor operasi harus dari 55 hingga 750 ohm, bagaimanapun, setelah semua, sebelum memeriksa, kami akan merekomendasikan Anda untuk membiasakan diri dengan buku layanan ke mobil Anda. Sebagai aturan, interval kerja diindikasikan di sana. Dalam hal ketika mendiagnosis sinyal berbeda dari yang seharusnya, kemungkinan besar, kasus ini tepat dalam kerusakan DPKV. Ubah regulator sementara karena itu tidak datang saat Anda tidak dapat memulai mobil.

Periksa osiloskop.

Seperti dalam kasus sebelumnya, Anda tidak akan membutuhkan alat. Jika Anda tidak tahu cara memeriksa sensor crankshaft, maka metode ini lebih akurat.

Siapkan hanya osiloskop, dan untuk indikator yang lebih akurat, Anda juga membutuhkan penjepit (buaya):

  1. Clamp terhubung ke massa motor, dan satu konektor osiloskop harus dipasang sejajar dengan output sinyal pengontrol, yaitu pada terminal A. Konektor kedua terhubung ke nomor output 5 USB Autoscope II. Semuanya perlu dilakukan sehingga Anda dapat melihat indikator tegangan sinyal pada input perangkat.
  2. Setelah itu, pilih mode operasi. Dalam kasus kami, untuk membaca indikator tegangan, mode "inductive_crankshaft" harus diaktifkan, setelah itu Anda ingin memulai mesin. Dalam hal motor gagal, Anda cukup memutar starter.
  3. Jika ada sinyal dari DPKV, maka sinyal outputnya tidak cocok dengan normal, maka ini dapat menunjukkan kerusakan perangkat. Selain itu, ia dapat berbicara tidak hanya tentang kerusakan DPKV, tetapi juga tentang kerusakan tertentu dari crankshaft atau kerusakan gigi. Jika sinyal pada osiloskop tidak benar, yaitu, mereka akan "melompat", seperti yang ditunjukkan pada foto, Anda dapat dengan aman mengubah DPKV.

Verifikasi resistensi

Metode ketiga mendiagnosis tester adalah kompleks, yang memungkinkan Anda untuk mengukur isolasi dan induktansi.

Untuk diagnostik seperti yang akan Anda butuhkan:

  • transformator jaringan;
  • Megaommeter;
  • perangkat untuk mengukur induktansi;
  • Voltmeter, diinginkan bahwa itu digital.

Lebih baik melaksanakan check in the Garage, sementara diinginkan bahwa suhu sekitar 20-22 derajat, ini akan memungkinkan untuk menghapus indikator yang lebih akurat. Di sini Anda juga perlu mengukur resistensi berliku, kami berbicara tentang ini dengan cara pertama.

  1. Ketika resistance diukur, perlu untuk menentukan indikator induktansi, untuk penggunaan meter ini. Jika DPKV berfungsi, maka indikator ini harus bervariasi di area 200-400 mg.
  2. Setelah itu, ambil megohmmeter, Anda harus mengukur indikator isolasi. Dalam kasus ketika tegangan sekitar 500 volt, tingkat resistansi isolasi harus tidak lebih dari 20 mΩ.
  3. Jika poros sinkronisasi magnetisasi, maka Anda perlu mendemagnetisasi, jika tidak, operasi mesin tidak akan mustahil. Untuk melakukan ini, gunakan transformator jaringan. Setelah menghapus semua indikator dan menganalisisnya, dimungkinkan untuk menyimpulkan pernyataan atau kegagalan regulator. Tentu saja, jika indikatornya menyimpang dari norma, perangkat dapat dianggap tidak dapat diterapkan, masing-masing, perlu untuk menggantinya.

Saat memasang regulator baru, perhatikan tag yang ditandai sebelumnya yang Anda tetapkan saat menghapus DPKV. Jangan lupa bahwa jarak dari inti ke poros sinkronisasi harus bervariasi di area 0,5-1,5 mm.

Video "Diagnostik sensor crankshaft"

Tentang cara memeriksa sensor crankshaft menggunakan multimeter - lihat video.

Gejala dan tanda-tanda sensor engkol dan verifikasinya

Crankshaft DVS bertanggung jawab atas konversi gerakan bolak-balik sistem piston menjadi rotasi. Sensor Posisi Crankshaft (DPK) diperlukan untuk secara simultan bekerja sistem injeksi bahan bakar dan starter engine. Perangkat elektronik menandakan kesalahan dalam mekanisme pasokan bahan bakar mesin dan sistem pengapian.

Mengapa Anda membutuhkan sensor engkol dan di mana itu ada di motor

DPK adalah elemen elektromagnetik yang bertanggung jawab untuk menyinkronkan mekanisme peluncuran mesin dan injektor bahan bakar.

Fungsi sensor dasar:

  • Informasi untuk komputer mesin. Data DPD pada sudut rotasi, frekuensi dan arah rotasi KV ditransmisikan ke unit kontrol (ECU). Sinyal yang ditransfer ke DPK pada ECU memungkinkan Anda untuk secara akurat menentukan volume injeksi bahan bakar dan memulai pengapian;
  • Perhitungan omset rata-rata DVS - data ditransmisikan ke sistem kontrol motor elektronik dan dapat ditampilkan di papan skor digital di dasbor;
  • Penentuan akselerasi twist kv setelah menyalakan campuran bahan bakar di setiap silinder. Ketika campuran menyala, tekanan gas meningkat, itu dipercepat di bawah paparannya, dan pindah ke silinder berikutnya melambat. Dengan demikian, pada mempercepat twist, ECU memperkirakan efisiensi masing-masing silinder secara individual dan menyelaraskan kecepatan mereka, sehingga mengubah durasi injeksi bahan bakar untuk setiap nozzle;
  • Diagnostik sinkronisasi KV dan Camshaft (PB) dengan membandingkan sinyal dari dua sensor: DPK dan DPRV.

Untuk memahami di mana DPK adalah, perlu untuk memahami klasifikasi sensor dan tahu bagaimana penampilannya, tergantung pada jenis sensor, lokasinya di mesin mungkin berbeda.

DPK adalah tiga jenis:

  1. Induktif (elektromagnetik). Prinsip Operasi: Magnet diproduksi oleh medan magnet, yang bervariasi dengan disk ketika gigi sinkronisitas dilewatkan, sebagai hasilnya, pulsa terjadi, yang dikonversi ke sinyal yang dikirimkan ke BEU ke pemrosesan.
  2. Menggunakan efek aula (digital). Desainnya adalah semikonduktor, prinsip operasi: disk synchronic, jatuh ke medan magnet bolak-balik, masuk ke dalam interaksi dengan itu dan menghasilkan sinyal yang memasuki BEU untuk mendekripsi.
  3. Optik. Dasar untuk pekerjaan sensor tersebut adalah prinsip mengganggu aliran cahaya, yang berasal dari LED ke disk synchronic, di mana lubang khusus dibuat. Ketika disk berputar, cahaya yang akan datang terganggu, membentuk pulsa memasuki unit kontrol.

Biasanya DPK dipasang di sebelah katrol crankshaft di braket khusus. Pada disk handwheel crankshaft, ada 58 gigi, yang ditempatkan dalam interval 60 mm antara masing-masing. Kesenjangan di mana tidak ada 2 gigi, menciptakan elektro-pulsa sinkronisasi revolusi KV, yang selanjutnya dikonversi dan ditransmisikan ke ECU.

Harap dicatat bahwa DPK secara eksternal tidak berbeda banyak dari DPRV yang sama. Satu-satunya perbedaan signifikan di mana Anda dapat menemukan dan menentukan perangkat indikator KV adalah kawat panjang yang darinya (sekitar 70 cm).

Masalah gejala

Jika sensor KV rusak, maka indikator kerusakannya dapat berupa sejumlah gejala yang menunjukkan bahwa perangkat harus segera diperiksa dan diganti.

DVS tidak dimulai

Setelah memutar kunci dalam kunci pengapian atau mencoba untuk memulai OBS dengan cara lain - unit daya tidak dimulai. Perincian DPK adalah penyebab tidak adanya percikan dalam sistem pengapian, sebagai hasilnya, itu tidak disinkronkan dengan pakan bahan bakar dan motor tidak akan dimulai. Dalam hal ini, hanya penggantian sensor yang baru untuk yang baru akan membantu.

Mesinnya terus-menerus bodoh

DVS warung pada "netral" atau selama pergerakan mobil. Ini menunjukkan bahwa dpkv berfungsi tidak stabil atau akan gagal. Dalam situasi ini, Anda harus menghadiri seratus atau menghilangkan masalah sesegera mungkin;

Motor bekerja tidak stabil (detonasi), ternyata mengapung

Pengoperasian motor tidak stabil, dengan beban tinggi pada unit daya (akselerasi tajam atau kecepatan float) dapat terjadi detonasi. Ketika ada masalah dengan pengoperasian mesin di dasbor, indikator yang sesuai "periksa" menyala, sinyal tentang kerusakan;

Peningkatan kecepatan mesin yang tiba-tiba atau tiba-tiba. DPKV yang salah memprovokasi injeksi bahan bakar yang tidak terkendali ke dalam sistem, sebagai akibatnya mesin mulai "Trol";

Mengurangi daya mobil

Mungkin juga ada penurunan karakteristik daya motor. Karena pengoperasian sensor crankshaft yang salah, mesin bekerja dalam menganggur bahkan pada transmisi tinggi, hampir tidak mungkin untuk menghilangkan mobil dengan kecepatan yang diinginkan. Hal ini disebabkan oleh kurangnya sinkronisitas antara mekanisme injeksi bahan bakar dan ECU.

Penting untuk mengetahui bahwa semua fitur yang tercantum juga dapat diprovokasi oleh kegagalan sistem dan komponen lainnya dari sana. Oleh karena itu, sebelum memotret, memperbaiki dan mengubah sensor KV, Anda harus mendiagnosis perangkat lain, misalnya, DPRV, yang bekerja dengan DPKV dipasangkan.

Cara Memeriksa Sensor Posisi Crankshaft

Ada beberapa cara untuk mendiagnosis masalah DPKV. Pertimbangkan yang paling populer dari mereka.

Periksa menggunakan alat ukur - multimeter

Dengan menghubungkannya ke kecurigaan panggilan, sensor perlu mengukur resistensi. Norma dianggap sebagai indikator yang sama dengan 560 hingga 745 ohm, tetapi lebih baik membaca "manual" dari merek mobil tertentu, karena untuk model yang berbeda nilai norma mungkin berbeda.

Perhatikan bahwa untuk mengukur resistansi - sensor harus dihapus.

Aplikasi osiloskop.

Di sini semuanya terjadi hampir dengan skema yang sama dengan multimeter. Osilogram pemindaian menampilkan cacat apa pun dalam operasi sensor. Alat ukur terhubung ke DPK yang dihapus dan diagnosis.

Pertama-tama, perhatian harus diberikan pada indikator tegangan jika tidak mematuhi standar yang dinyatakan dalam paspor mobil (biasanya 5 atau 12 V), itu berarti DPK rusak, dan dapat diganti.

Menguji nilai induktansi

Ini adalah metode yang komprehensif dan akurat untuk menentukan masalah DPK, tetapi yang paling kompleks. Untuk mengukur induktansi, selain multimeter, Anda akan memerlukan instrumen pengukuran tambahan: voltmeter, transformator jaringan dan megaometer.

Dalam hal ini, pengukuran kompleks dari semua karakteristik elektronik sensor dilakukan: resistansi, tegangan, induktansi. Semua hasil dibandingkan dengan norma dan dianalisis dalam kompleks, berdasarkan yang disimpulkan kesimpulan tentang efisiensi perangkat.

Sebagai kesimpulan, perlu dicatat bahwa mengendarai mobil dengan posisi sensor yang rusak dari crankshaft tidak aman, karena dapat menyebabkan kegagalan motor pada saat yang paling tidak berkelanjutan.

Добавить комментарий