Comment vérifier le capteur de vilebrequin? - Drive2.

Chaque propriétaire de la voiture est bien conscient de la quantité que la performance de la voiture est le capteur de position de vilebrequin (DPKV). Il est parfois parfois parfois dû au fait que l'utilisation de l'unité de commande de moteur électronique est synchronisée, ce dispositif est appelé capteur de synchronisation.

Lorsqu'une panne se produit dans le fonctionnement du capteur décrit, il est impossible de démarrer le moteur ou que l'échec se produira dans son fonctionnement, ce qui peut entraîner une butée complète (réduction de la puissance, des dysfonctionnements). De plus, ce capteur est responsable de la synchronisation de l'alimentation en carburant lorsque vous tournez la clé dans la serrure d'allumage.

Signes d'utilisation abusive du capteur de vilebrequin:

- un abaissement notable de ses caractéristiques dynamiques lors du mouvement de la machine (bien sûr, ce problème peut avoir des raisons différentes, mais il s'agit de ce dysfonctionnement que le contrôleur signalera, ce qui enregistrera le problème et le "moteur de contrôle" allumé sur le Panneau de bord). - Le moteur abaisse spontanément ou augmente spontanément; - Au ralenti, il n'y a pas de stabilité du chiffre d'affaires; - la survenue de la détonation dans le moteur lors de la charge dynamique; - l'incapacité de démarrer le moteur.

Seuls les principaux indicateurs caractéristiques de la ventilation du capteur de rotation du vilebrequin, la poulie du chronométrage chronométrant ou du générateur.

Initialement, il est nécessaire de comprendre comment faire une vérification de sa performance de haute qualité et est à 100% convaincue que tout est en ordre. Pourquoi ce chèque devrait-il être effectué en premier?

Tout est assez simple. Malgré le fait que dans la plupart des voitures, ce capteur n'est pas situé dans un endroit très pratique, sa vérification de service prend toutes les ressources et le temps. Après vérification, vous serez absolument clair s'il est nécessaire de remplacer le capteur.

Comment vérifier le capteur de vilebrequin?

Vérifiez la facilité d'entretien de ce capteur (DPKV) de plusieurs manières. Pour chaque option, vous devrez utiliser certains appareils. Les trois principales approches les plus couramment utilisées pour vérifier l'opérabilité de la vitesse du vilebrequin, les considérerent.

Sur la base des conseils des professionnels, toujours avant de vérifier que le capteur de vilebrequin doit être démonté, sans oublier, tout en étiquetant son emplacement initial sur le moteur. Il est clair que, après le retrait, il est nécessaire de faire une inspection visuelle du capteur. Les résultats de l'inspection visuelle permettent de détecter des dommages à ce sujet, de comprendre l'état du coussinet de contact, du noyau des contacts eux-mêmes. La pollution doit être éliminée en utilisant de l'alcool ou de l'essence. Le capteur de vilebrequin doit avoir des contacts propres. Dans le processus de démantèlement, vous devez définir la distance entre le noyau de capteur sur le disque de synchronisation. Il devrait varier de 0,6 mm à 1,5 mm. En l'absence de problèmes visibles, vous pouvez procéder à la détection de ce dispositif caché dans le circuit électrique.

Diagnostics de capteur à l'aide d'un ohmmètre

Pour mesurer la résistance du capteur de vilebrequin, vous pouvez utiliser un ohmmètre (multimètre). Le capteur de fonctionnement correctement affichera des valeurs de 550 à 750 ohms.

Ce test est le testeur (multimètre) consiste à vérifier la résistance de la bobine de capteur inductive. Depuis avec une bobine endommagée, les caractéristiques du capteur sont principalement affichées sur la résistance. Installez la plage souhaitée et vérifiez les câbles sur les sorties. Un tel chèque est le plus élémentaire et le plus simple, car cela ne peut pas donner à 100% de confiance que le diagnostic du capteur est fourni correctement.

Si vous voulez ne pas douter de vos propres actions, avant de commencer les travaux, examinez soigneusement les instructions pour votre voiture. Lorsque vous avez reçu, les indicateurs de mesure ne correspondent pas à l'intervalle indiqué, il est nécessaire de remplacer le capteur de rotation du vilebrequin.

La deuxième approche pour tester les performances de DPKV prend plus de temps et vous aurez besoin de plus de périphériques:

- mégaommètre; - transformateur de réseau; - Mètre d'inductance; - Voltmètre (de préférence numérique);

La température ambiante dans la pièce compte dans la correction des indicateurs résultants, de préférence de 20 à 22 degrés. La résistance de l'enroulement, comme mentionné précédemment, nous mesurons l'ohmmètre.

Ensuite, allez mesurer l'inductance de l'enroulement à l'aide d'un mètre spécial. Le capteur normal doit être égal à 200-400 mg.

Ensuite, en utilisant un mégommètre, passez à la mesure de la résistance à l'isolation. Si la tension est de 500b, ce paramètre ne peut pas dépasser 20 MΩ.

Si vous rencontrez une magnétisation aléatoire du disque de synchronisation en raison de la réparation du capteur, il est nécessaire de produire sa démagnétisation à l'aide d'un transformateur de réseau.

Analyse toutes obtenues à la suite de données de mesure, d'indicateurs, vous pouvez conclure des performances du capteur de vilebrequin ou de la remplacer. N'oubliez pas lors de l'installation de la place d'un nouvel instrument ou d'un nouvel instrument, concentrez-vous soigneusement sur les étiquettes laissées. PAR vous lorsque le démontage, vous souvenez de la nécessité de la présence d'une distance de 0,5 à 1,5 mm du noyau sur le disque de synchronisation.

La troisième méthode de diagnostic du capteur de vitesse du vilebrequin est la plus précise et appliquée dans des stations professionnelles. Cela nécessite un oscilloscope et un programme. Il n'a pas besoin de démanteler du moteur d'instrument. Comme cela vous permet de voir la génération du signal. La présence d'un oscilloscope numérique permet aux spécialistes de détecter efficacement divers problèmes dans le système d'injection.

Diagnostics de signal de la sortie du capteur oscilloscope

Pour obtenir des indicateurs corrects, une pince noire d'oscilloscope est nécessaire, appelée "crocodile", se connecter à la masse de la voiture en cours de vérification, la sonde de la sonde est réglée parallèlement à la sortie du signal du capteur. Le deuxième connecteur de sonde oscilloscope doit être connecté à l'entrée analogique N ° 5 USB Autoscope II. Les données de manipulation doivent être effectuées afin de voir les oscillammes de forme d'onde à l'entrée du capteur de position du vilebrequin.

Ensuite, vous devez sélectionner le mode pour afficher la forme d'onde "Inductive_Cranksma". Maintenant, vous pouvez exécuter la voiture. Si le début de son moteur n'est pas possible, vous devez tordre le démarreur du moteur.

Lorsque le signal du capteur de position du vilebrequin est présent, mais que ses paramètres de sortie ne coïncident pas avec la normale, la tremblement de la machine peut être observée, difficile de démarrer son moteur, ses défaillances ... de telles violations du signal de sortie du capteur de vilebrequin servent comme preuve des défauts existants ou du capteur lui-même, ou les mêmes synchrodis et des dents de rupture. La vérité des hypothèses sur la faute sera clairement comprise lorsque l'on considère la nature de la vague sur l'oscillogramme de la synchroplex de tension, retiré à la sortie du capteur de position du vilebrequin.

Vous avez connu trois moyens possibles de vérifier le capteur de vilebrequin:

- Vérification d'un multimètre (résistance à enroulement); - testeur de test (résistance à l'isolation et inductance); - Vérifiez l'oscilloscope.

La méthode de vérification chacune se choisit dans ses capacités et ses connaissances. Être objectif dans les résultats obtenus, ainsi que extrêmement attentionné et prudent lors de la vérification.

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Dispositif du capteur de vilebrequin

Vilebrequin
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Capteur de position de vilebrequin (DPKV)
Il s'agit d'un capteur lisant des impulsions électromagnétiques de la poulie de vilebrequin et la donne à l'ordinateur de bord. La synchronisation du système d'allumage et des injecteurs de carburant dépend de DPKV.

À la toute fin de l'article, vous trouverez une sélection de contrôles vidéo!

Aujourd'hui dans l'industrie automobile Il y a 3 types de DPKV : optique, induction et basée sur l'effet de la salle. Dans cet article, nous vous indiquerons comment vérifier le capteur de vilebrequin, sur l'exemple du type d'induction le plus populaire.

  • Induction - consiste en un noyau magnétisé sur lequel le fil de cuivre est enroulé. La fin de la bobine est située aussi près que possible du vilebrequin, pour mesurer la vitesse de ses modifications de rotation et de tension;
  • Optique - Basé sur la lumière et le récepteur émetteur de LED qui enregistre le moment de la disparition et de l'apparition de la lumière. Lorsque le faisceau de lumière est interrompu, en entrant la dent de contrôle, le récepteur fixe et transmet des données à l'ECU;
  • Capteur de salle - Il y a un aimant sur le vilebrequin, il existe un courant permanent lorsque le capteur passe passer, les données sont fixées et envoyées à l'ECU.

Indépendamment du type, Tout capteur DPKV est conçu pour Transmission aux paramètres ECU 2.

  • le moment de passer les pistons à travers le point mort supérieur et le point mort inférieur;
  • Mesure du vilebrequin.

Les données reçues sont envoyées à l'ECU, après quoi Le réglage se produit Les indicateurs suivants.

  • Le coin de l'arbre à cames;
  • angle d'avance d'allumage;
  • Volume d'alimentation du mélange de carburant;
  • Opération de la vanne adsorbante.

En fonction de la complexité technique du moteur, la tâche pour l'ordinateur peut différer considérablement, mais aucune des unités de contrôle actuellement existantes ne peut fonctionner sans le capteur de vilebrequin!

Si le capteur de vilebrequin est défectueux, dans l'œuvre du moteur peut être des échecs sous la forme : Détente de l'étincelle, en avance sur l'angle d'allumage, le mélange d'air de carburant appauvri, tout cela conduit à une opération de moteur instable ou à la démarrer du tout.

Signes de la faute du capteur de vilebrequin

En fonction de l'année de la voiture, la complexité technique du moteur et de l'électronique Les symptômes d'un dysfonctionnement peuvent se manifester de différentes manières. . Il existe des situations où tous les signes indiquent une certaine panne, par conséquent, un nœud complètement différent est soumis au remplacement. Nous avons essayé de décrire tous les signes du capteur de vilebrequin le plus détaillé que possible, tout ce que vous pouvez déterminer la panne maximale.

  • Symptôme numéro 1 Réduction des caractéristiques dynamiques;
  • Symptôme Numéro 2. Trempette avec une accélération intensive;
  • Symptôme numéro 3. Détonation avec une accélération intense "en raison du mélange d'air de carburant";
  • Symptôme Numéro 4. Pendant le mouvement, les virages peuvent varier spontanément;
  • Symptôme Numéro 5. Ralenti instable;
  • Symptôme numéro 6. L'apparence d'une erreur sur le tableau de bord "par exemple l'erreur n ° 53";
  • Symptôme Numéro 7. Tous les articles progrès;
  • Symptôme Numéro 8. Le capteur de vilebrequin est complètement irondiqué, le moteur ne fonctionnera pas.

En règle générale, les signes de dysfonctionnements ne sont pas unis, ils sont combinés et progressent rapidement. Les paragraphes n ° 1, n ° 2 et n ° 3 surviennent généralement à la fois avec l'apparition d'une erreur, le chiffre d'affaires instable a-t-il apparaître à l'inutilisé et en conduisant.

Méthodes de vérification du capteur

Nous raconterons environ 4 façons de vérifier le capteur inductif, car il est le plus courant. L'élimination est accompagnée d'une inspection visuelle obligatoire!

Avant de retirer le capteur, assurez-vous d'appliquer les étiquettes de sa position initiale!

Scanner de diagnostic de vérification

La condition technique totale (y compris le capteur de vilebrequin) peut être vérifiée à l'aide d'un scanner de diagnostic. Du marché présenté sur le marché, nous pouvons recommander Scan Tool Pro Black Edition.

Scanner de diagnostic

Cet appareil est compatible avec les voitures les plus anciennes et les voitures neuves depuis 1993, s'il existe un connecteur ODB2. Les avantages de ce modèle incluent les diagnostics non seulement du moteur, ainsi que des systèmes de voitures d'accompagnement. La connexion se produit en utilisant Bluetooth (pour Android) et Wi-Fi (pour iOS). Toutes les informations sur la condition totale de la voiture et la description des problèmes existants sont affichées sur l'écran du téléphone / tablette en russe.

Vérification de l'oscilloscope

oscilloscope
oscilloscope

Cette méthode est la plus précise Cependant, tous les propriétaires de voiture n'ont pas d'expérience avec l'oscilloscope et l'appareil lui-même n'est pas à portée de main. Si votre disposition n'a pas l'expérience et l'appareil lui-même, vous pouvez immédiatement passer à la prochaine instruction.

Quel est l'avantage d'utiliser un oscilloscope? Il vous permet de voir et de réparer le processus de génération de signaux et de voir le processus de formation!

Vérification de l'algorithme:

  • une. Les sondes de contact doivent être connectées aux contacts du capteur, la polarité elle-même n'a pas de valeur;
  • 2. Exécuter le programme de diagnostic;
  • 3. En utilisant n'importe quel objet métallique, vous devez passer plusieurs fois à proximité du capteur.
  • quatre. Si votre capteur DPKV fonctionne, chaque mouvement d'objet sera fixé sur un oscillogramme, si défectueux, la forme d'onde restera inchangée.

La formation de signal peut être différente! Avec 100% de confiance de la facilité d'entretien du capteur, seul un maître expérimenté peut dire.

Vérifiez la valeur d'inductance

Multimètre numérique
Multimètre numérique

Pour le test d'inductance de la bobine DPKV, l'équipement suivant sera requis:

  • une. Multimètre ayant une fonction de mesure d'inductance;
  • 2. Si votre multimètre ne prend pas en charge cette fonction, l'inducteur est nécessaire;
  • 3. mégainommètre;
  • quatre. Transformateur de réseau.

Pour obtenir les données les plus correctes Le chèque doit être effectué dans la salle ayant une température de l'air de 21-23 degrés Celsius!

Étape numéro 1

Vous devriez naviguer sur les résultats Inductance dans les 200 à 400 mg .

Multimètre Soutenir la fonction Il est nécessaire de connecter 2 sonde multimètre avec 2 sorties de bobine, la polarité n'a pas d'importance.

Multimètre ne supporte pas la fonction nécessaire Pour vérifier l'utilisation de l'inductance.

Étape numéro 2.

Le mégohmmètre sera nécessaire à la tension de sortie de 500 V. Nous vérifions la résistance d'isolation entre les fils de la bobine au moins 2 fois! La valeur de résistance d'isolation ne doit pas être inférieure à 0,5 MΩ.

Étape numéro 3.

A l'étape n ° 2, la magnétisation du "court-circuit mixless" peut apparaître, à la suite de laquelle les données seront incorrectes. Il est nécessaire d'utiliser le transformateur de réseau après la répétition de l'étape 2.

Chèque andhant

Andâteur
Andâteur

Cette méthode est la plus courante , de tous répertoriés. Malgré la simplicité, il a un inconvénient important, il a de graves erreurs et n'est pas en mesure de donner des garanties à 100% pour identifier le dysfonctionnement.

La méthode consiste à mesurer la résistance de la bobine d'inductance, car elle Vous avez besoin d'un multimètre ordinaire avoir une fonction de mesure de résistance "omomètre". Nécessaire Connectez 2 multimédiotes de sonde avec des sorties de bobine, la polarité n'a pas d'importance.

Un bon capteur doit Avoir une résistance dans un rayon de 530 à 730 ohms. Au début Il est nécessaire d'examiner la documentation de votre capteur ou de rechercher Internet, quelle résistance est considérée comme normale.

Une sélection de vidéo

La position du capteur du vilebrequin du moteur ou de la DPKV abrégée suit l'état de sa poulie le long de deux dents manquantes. Ils n'ont pas été spécifiquement placés que le périphérique "ressentait" comment la tige tourne. Dans d'autres cas, des aimants sont utilisés pour les étiquettes sur l'arbre. Les informations sont transmises sur le câble à l'unité de commande de moteur électronique pour le traitement. Il aide l'ordinateur à synchroniser le travail du vilebrequin et du système d'allumage, en garantissant l'alimentation en temps voulu de l'étincelle et de l'injection de carburant dans le moteur. Quels sont les signes du dysfonctionnement du capteur de vilebrequin et de la manière de le vérifier, considérez ci-dessous.

Appareil et où le capteur de position de vilebrequin est situé

Le contre-cachet joue un rôle important dans une bonne opération de la centrale électrique, de sorte que tous les fabricants de l'automobile l'ont placé dans une accessibilité facile pour la vérification et la réparation. DPKV est situé sur le côté droit du moteur sur le côté du volant dans la zone du bloc-cylindre. Vous devez rechercher au-dessus de la palette, plus près du démarreur et les buses révélatrices du liquide de refroidissement.

Lieu dpkvEmplacement du capteur de position de vilebrequin

Il est généralement attaché à un ou deux boulons (en fonction de la modification) et a un petit fil avec une puce de contact. L'élément est recouvert d'un polymère élastique résistant aux huiles et à des températures élevées

Position du capteur par rapport au vilebrequinPosition DPKV par rapport à la balise

La détermination de la position de l'arbre est fixée en deux dents manquantes ou une commande dédiée (dépend du type de volant). DPKV "Notes" est visuellement et à l'aide de processus électromécaniques. Trois variétés du contrôleur distinguent.

Avec capteur de salle

Fonctionne avec un aimant installé sur le volant. Chaque fois qu'il passe par le capteur, le courant permanent est excité dans DPKV. Ceci est corrigé avec un disque de synchronisation et les informations sont transmises à l'unité de contrôle du moteur.

Dpkv avec capteur de salleDpkv avec capteur de salle

Optique

A une LED dans l'appareil. Fonctionne dans une paire avec un récepteur. Le faisceau part toujours et reflète toujours. Lorsque la lueur est interrompue, cela signifie que le contrôleur a passé le contrôleur. Sur elle et la position du vilebrequin est déterminée.

Dpkv optique.Dpkv optique.

Inductif

Il contient à l'intérieur de la bobine magnétisée réagissant au champ électromagnétique. Si les indicateurs changent, la marque est enregistrée, ce qui signifie une position de poulie spécifique sur l'arbre.

Capteur de vilebrequin inductifDPKV inductif

Le dernier type est distribué le plus et installé sur toutes les voitures modernes avec un système d'injecteur d'injecteur dans le moteur. En plus de la position du vilebrequin, il est capable de déterminer la vitesse de rotation, plus fonctionnelle.

Signes de dysfonctionnement

Pour comprendre quels signes de dysfonctionnements peuvent être liés à DPKV, considérez-le brièvement dans le moteur. Les saillies asymétriques sur le vilebrequin sont toujours affectées par des tiges, des pistons de piston dans des cylindres. Ce dernier compresse la compression de l'air et des insignes. En parallèle, le calendrier à travers le GBC soutient la bonne quantité d'air aux cylindres.

Le système de contrôle du moteur "comprend" la position de tous les participants basée sur les données DPKV (à condition que le calendrier soit correctement installé) et ouvre les buses pour la libération de l'essence. Des bobines d'allumage servies comme une étincelle sur la bougie et le mélange air-carburant est inflammable. Le moteur fonctionne en douceur et ne contraint pas.

Lorsque le dysfonctionnement du capteur de vilebrequin est perturbé par la synchronisation du processus. L'écu du moteur ne sait pas quelle heure l'essence est servie, ce qui affecte le travail du moteur.

Le diagnostic aidera à trouver la cause de la rupture, mais à ce sujet est légèrement inférieure.

Parmi les signes de dysfonctionnement indiquant la ventilation possible des DPKV:

Avec le dysfonctionnement final du capteur de vilebrequin, le moteur ne peut pas être démarré du tout. Mais cela ne peut être installé que en vérifiant lorsque les diagnostics montreront l'état d'autres participants au système d'allumage.

Méthodes de widget

Les symptômes ci-dessus peuvent être des signes de dysfonctionnement non seulement du capteur de vilebrequin. De tels symptômes s'appliquent également aux bougies d'allumage, étiquettes déplacées dans l'unité de synchronisation, fils haute tension, bobine d'allumage. Il est important de savoir comment vérifier le contrôleur.

Vérification de DPKV aidera à s'assurer que le dysfonctionnement est dedans, et non dans l'accélérateur de la chronologie ou de l'accélérateur sale du moteur.

Il existe plusieurs méthodes de diagnostic. Depuis la plupart des DPKV inductives, nous envisagerons de vérifier exactement un tel contrôleur sur la tige.

Clé

Si le moteur ne démarre pas et qu'il n'y a pas d'instruments de mesure et cent différences différentes, la vérification du capteur de position peut être effectuée par une clé. Pour cette méthode, il est bon d'avoir une deuxième personne chez les assistants:

  1. Ouvrez le capot et dévissez le boulon de verrouillage du capteur.
  2. Supprimez dpkv vers l'extérieur et nettoyez-le de la saleté.
  3. Allumez le contact.
  4. Retirez l'oreiller sur la deuxième rangée de sièges de manière à ce qu'il vaut mieux entendre le fonctionnement de la pompe à carburant dans le réservoir.
  5. Ne retirez pas la puce de contact, fixez une clé à la fin du capteur.
  6. La deuxième personne doit entendre l'inclusion de la pompe à carburant à ce moment.

Un tel contrôle clé provoque le déclenchement d'une bobine d'induction et imite le passage de la poulie. Si la pompe à carburant est incluse à chaque fois que l'objet métallique est appliqué, le contrôleur répond à la position de l'arbre. Si la pompe n'est pas entendue, le symptôme indiquera certainement une ventilation.

Oscilloscope

Vérification du capteur de vilebrequin oscilloscope est effectué de deux manières et donne une représentation plus précise de la réaction du contrôleur à la position de l'arbre. Dans le premier cas, l'action a lieu sur un moteur en sourdine, mais lorsque l'allumage est allumé.

Le capteur est retiré de sa place et les caisses de l'oscilloscope sont appliquées à ses contacts. La polarité ici n'a pas d'importance ici. Ensuite, devant la partie d'extrémité du capteur est effectuée avec un objet métallique (il est possible de la même clé). La bobine doit fonctionner sur le métal, mais au lieu de retirer le siège arrière et d'écouter le son de la pompe à carburant, la réaction sera visible sur l'écran d'oscilloscope.

Vérifiez dpkvVérifier dpkv osciliographe

Vous pouvez effectuer plus précisément le test sur le moteur en cours d'exécution, connectant l'oscilloscope parallèle aux sorties DPKV. Ensuite, le programme montrera non seulement la réaction, mais également une image complète du contrôleur. L'écran affiche l'amplitude du champ électromagnétique. Il devrait être avec des limites supérieure et inférieure lisses, ainsi que des intervalles de séparation égaux indiquant le passage de la zone de contrôle. Si de telles pauses sont plus grandes ou des bords de l'oscillogramme d'oscillogrammes, cela signifie que le volant de vol est cassé ou que certaines dents ont effacé. Cela conduit à une réaction de capteur incorrecte. Ensuite, le cas n'est pas un dysfonctionnement du capteur de vilebrequin, mais dans la partie mécanique. Il sera nécessaire de remplacer la wint du volant d'inertie.

Multimètre

Vérification du capteur de vilebrequin par un multimètre est effectué dans le mode de mesure de la résistance. Pour ce faire, l'interrupteur d'étape est réglé sur la position correspondante. DPKV s'éloigne à l'extérieur et les multimètres de la sonde sont insérés dans des contacts.

Vérifiez DPKV MultimometerVérification du multimètre du capteur

La plupart des capteurs ont une plage de résistance de bobines dans la plage de 500 à 700 ohms (plus précisément, vous pouvez tirer parti des caractéristiques d'un modèle et de données particuliers du fabricant). Par conséquent, l'appareil doit être installé sur la valeur supérieure en 2000 ohm. Si le testeur affiche des valeurs plus petites, cela signifie que l'isolation d'enroulement de la bobine est cassée. Un tel dysfonctionnement nécessite le remplacement du capteur. L'absence de témoignage sur le testeur signifie que le circuit est cassé et DPKV inappropriée pour fonctionner.

En plus de la résistance, certains multimètres sont capables de vérifier l'inductance. Le capteur de position de vilebrequin, cet indicateur doit être de 200 à 400 mg. Une forte déviation de la plage spécifiée prouve la défaillance du contrôleur.

Scanner de diagnostic

Ceux qui conviennent plus professionnellement pour réparer leur voiture ont un scanner de diagnostic dans la boîte à outils. Il aide à vérifier non seulement le capteur, mais également d'autres paramètres du moteur à essence. Les scanners d'OBD-2 Scan Tool PRO sont très populaires parmi les produits de descente coréens.

Scanner de diagnosticScanner de diagnostic

L'appareil est inséré dans le connecteur régulier de la voiture et se lie à l'écu. À l'aide d'un ordinateur portable, d'un téléphone ou d'un PC, il existe une paire de réseau Bluetooth ou Wi-Fi. Un programme spécial sera requis. L'écran affiche les erreurs collectées. Parmi les codes d'erreur appartenant au capteur de position du vilebrequin: P0336 et P0335. La vérification du scanner est la présence d'un signal du capteur de position et la possibilité de déterminer l'étiquette de spécification pour synchroniser l'opération de moteur suivant.

Chèque andhant

S'il n'y a pas de multimètre à portée de main, mais il y a un ohmmètre, alors il ira aussi. Il faudra sur un moteur bouchon pour éliminer l'électrode de vilebrequin et toucher les sorties de l'instrument sur les contacts du connecteur. Les paramètres de travail du DPKV doivent être compris entre 500 et 700 ohm. Si la résistance est très élevée, cela signifie quelque part il n'y a pas d'interférence au passage du courant électrique. En cas de trop bas, l'intégrité de l'enroulement est cassée.

Dépannage

La vérification peut montrer l'incapacité de l'électrodechik pour fixer l'état du vilebrequin. Dans ce cas, lors de la confirmation de l'échec du DPKV, il sera nécessaire de le remplacer par un nouveau. Mais si la panne s'est produite sur le chemin et à la boutique d'automobile la plus proche ou à la station de maintenance, vous pouvez essayer de vous trouver et de vous résoudre. Parfois, le problème ne réside pas dans la bobine du dispositif d'induction, mais dans les contacts.

Nettoyage de la saleté

Par exemple, un problème courant est la pollution de la partie de travail du lubrifiant du volant. Ce dernier vole sur le capteur et le recouvre d'une épaisse couche de saleté. La poussière et le sable reposent sur le dessus, ainsi que des copeaux de métal. Tout cela crée des interférences à l'élément. Dans ce cas, vous devrez dévisser une ou deux boulons de maintien, retirer le DPKV vers l'extérieur et essuyez bien le boîtier en saillie après l'arrêt. Retournez ensuite l'appareil et essayez de recommencer le moteur.

Sale dpkvCapteur de PKV sale

Trouble contact

Un autre problème courant est un fil ouvert. Cela arrive souvent avant le contact du contact. Dans cet endroit, les fils se plient, ce qui conduit à une réfraction progressive. Visuellement, la violation de l'intégrité du conducteur peut être inaperçue, car l'isolation extérieure reste le tout.

Pour résoudre un problème, retirez le connecteur et tirez la lumière des broches de contact sur vous-même. La panne sera sortie et restera entre vos mains.

La réparation nécessitera de nettoyer l'isolement et de relier les extrémités nues. Ensuite, la zone est isolée (vous pouvez utiliser le cambrick ou Islenta). Mais cette mesure est temporaire et nécessitera une soudure ultérieure.

Contacts de pollution

Bien que le connecteur soit protégé par un joint en caoutchouc, il perd progressivement l'élasticité et l'étanchéité. Pour cette raison, l'humidité pénètre dans la poussière. Le processus de corrosion commence. Les contacts sont oxydés et la chaîne est interrompue. En conséquence, le DPKV utilisable cesse de déterminer l'état du vilebrequin et des stands moteurs.

Saleté sur les contacts DPKVSaleté sur les contacts DPKV

Pour résoudre le problème, essayez de nettoyer les broches des épingles. Ils sont dans l'approfondissement et leur accroître peuvent être subtils sull ou de papier de verre, roulés dans le tube. Mettez la poussière froncée à l'intérieur, restaurez la connexion et essayez de courir le moteur.

Problèmes liés

Si le DPKV "est surnommé" et qu'il n'y a aucune violation dans l'intégrité des contacts, la panne peut être associée aux dents manquantes sur le volant. L'Electrodechik "confuse" l'ECU est simplement déclenchée sur les "balises" supplémentaires formées. Il sera capable de déterminer uniquement le mécanicien pour cent. Pour la réparation, vous devrez remplacer la wint du volant.

DMRV (détermine le flux de masse de l'air) affecte également le travail de DPKV et provoque des écarts dans le témoignage. Le problème est diagnostiqué au service.

Le virage du volant "huit" est capable d'entrer dans la cellule de vilebrequin "mauvaise idée", et vous devrez ici retirer la boîte et remplacer la partie déformée.

Position du capteur Vilebrequin Conçu pour synchroniser le système d'allumage et le fonctionnement d'injecteurs de carburant dans un moteur d'injection d'essence. En conséquence, sa dégradation entraînera le fait que l'allumage se précipitera ou déposera. Cela conduira à une combustion incomplète du mélange de carburant, de l'opération de moteur instable ou de son échec complet.

Actuellement, il existe trois types de capteurs - induction, sur la base de l'effet de la salle, ainsi que de l'optique. Cependant, les capteurs les plus courants sont liés au premier type (induction). Ensuite, nous vous parlerons de défauts et de méthodes possibles pour les éliminer.

Capteur de vilebrequin

Signes de la faute du capteur de vilebrequin

Peu importe la technologie, les œuvres DPKV, les signes de défauts dans son travail sont toujours les mêmes. Si le capteur de vilebrequin ne fonctionne pas, les panneaux suivants vous en diront:

Le capteur de vilebrequin qui échouera en raison d'une grande quantité de copeaux de métal

  • une réduction significative des caractéristiques dynamiques de la machine (bien que ce facteur puisse être une conséquence d'autres pannes, il coûte toujours des coûts pour diagnostiquer DPKV);
  • Les vitesses du moteur sont rapidement modifiées;
  • En mode veille de rotation du moteur "flotteur";
  • Pendant la charge dynamique du moteur, la détonation se produit;
  • Avec l'échec intégral du DPKV, il devient impossible de démarrer le moteur.

Ensuite, arrêtez brièvement du dispositif de capteur de vilebrequin afin de mieux comprendre les causes des défauts et des méthodes de leur élimination.

Dispositif du capteur de vilebrequin

Afin de comprendre le travail et l'erreur de DPKV, tout d'abord, il est nécessaire de gérer le principe du capteur. Il s'agit d'une conception de noyau en acier, enveloppée dans un fil de cuivre placé dans un boîtier en plastique. Tous les fils sont isolés de chaque autre résine composée.

Capteur de position de vilebrequin / arbre à cames. Dispositif et but

Lecture vidéo sur l'appareil et la destination du capteur / arbre à cames de position du vilebrequin. Caractéristiques fonctionnelles et défaillance des capteurs de la position du vilebrequin et de l'arbre à cames (DPKV et DPRV). Pour plus

 

La tâche de l'appareil est de fixer le passage des dents métalliques de la poulie près du capteur. Il a 60 dents, dont 2 absents. C'est le passage de cet écart vide qui doit réparer le capteur. Cela permet de synchroniser le fonctionnement du système d'allumage et du système d'alimentation afin d'assurer la séquence de carburant correcte à travers les buses. Ceci est nécessaire pour créer un mélange de carburant optimal.

Avant de passer directement à la description du principe du fonctionnement du capteur de vilebrequin, il est nécessaire d'indiquer qu'il existe trois types de leurs variétés. En particulier:

  • Capteur d'induction . Il est basé sur l'utilisation du noyau magnétisé autour duquel le fil de cuivre est enroulé (bobine), dont les extrémités sont éliminées pour résoudre le changement de tension. C'est ce type de capteur qui est le plus souvent installé dans des machines modernes.
  • Capteur optique Travaille sur la base de la LED, qui rayonne le faisceau lumineux et le récepteur qui fixe ce faisceau de l'autre côté. Lorsque la dent de contrôle est passée, le faisceau est interrompu, qui est fixé par le dispositif de commande. Les informations sur la vitesse de rotation sont transmises à l'ECU.
  • Capteur de salle . Il est basé sur l'effet physique du même nom. Ainsi, un aimant est installé sur le vilebrequin, qui est fixé par le capteur dans lequel le mouvement CC commence à ce moment, qui est fixé par le disque de synchronisation. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans le prochain article.

Ensuite, nous procédons à l'examen des fautes.

Trois façons de vérifier le capteur de vilebrequin

Nous vous parlerons de savoir comment vérifier le capteur inductif, car, comme mentionné ci-dessus, ce type est le plus courant sur les voitures modernes. Nous passons donc à l'examen du diagnostic.

Vérifiez le scanner OBD-2

Sur la route, le scanner de diagnostic aidera plus vite. Le plus abordable et populaire est coréen Scan Tool Pro Black Edition .

À quoi ressemble le scanner de diagnostic

Erreur de capteur de vilebrequin lors du diagnostic

Si, avec inspection visuelle, vous n'avez pas remarqué la saleté et les puces au bas de la DPKV (peuvent être nettoyées à l'essence ou à l'alcool), il est nécessaire de connecter le scanner OBD2 à la voiture et toute application Google se connectera via Wi-Fi. ou Bluetooth du téléphone à la voiture. Les applications les plus populaires sur le smartphone:

  • Couple (compatibilité maximale avec capacités de scanner);
  • Auto Doktor OBD;
  • Mobileopendiag;
  • Infocar - OBD2.

Codes de défaut de diagnostic (DTC) du capteur de vilebrequin - P0335 ou P0336 Selon qu'il existe un signal du capteur en général et si la protrusion de synchronisation est détectée sur la dent du commutateur. Également en temps réel, vous pouvez voir le nombre de vitesses de moteur et s'il existe une synchronisation des phases d'allumage le long de la période d'impulsion du signal de tension.

Dans la mesure où Scan Ouol Pro. Fonctionne sur une puce 32 bits, tous ces moments qu'il peut montrer et sauvegarder en mémoire. De plus, il est également possible de diagnostiquer non seulement le moteur, mais également d'autres noeuds et unités de voitures (boîte de vitesses, transmission, ABS, Systèmes auxiliaires ESP, etc.).

Mais, étant donné que la possibilité de vérifier que le scanner n'est pas tout, nous offrons toujours d'arrêter plus de détails sur la vérification du capteur avec un multimètre et un oscilloscope, il donne l'analyse la plus précise de ses performances. Avant de retirer le capteur de son lieu d'atterrissage, n'oubliez pas de désigner sa position sur le moteur. Il vous évitera des problèmes lors de sa réinstallation.

Vérification de la résistance à l'OMMEROM

Vérifiez dpkv avec un ohmmètre et un oscilloscope

C'est la méthode la plus simple de vérifier avec vos propres mains, mais elle ne donne pas à 100% de garanties pour qu'un tel contrôle identifiera un dysfonctionnement. Pour cette procédure Vous aurez besoin d'un multimètre que vous devez passer au mode de mesure de résistance (antillote). Avec elle, il est nécessaire de mesurer la résistance de l'inducteur inducteur. Il est possible de le faire par simplement touché par les arrivées du multimètre paresseusement aux conclusions de la bobine. La polarité dans ce cas n'a pas d'importance.

En règle générale, la valeur de résistance de la plupart des bobines est à moins de 500 ... 700 ohms. Cependant, il est préférable de lire la valeur exacte dans la documentation du capteur ou de la recherche sur Internet. En conséquence, au multimètre, vous devez installer la limite supérieure - 2 kΩ (la limite peut différer de différents modèles de multimètres, l'essentiel est qu'il est plus mesuré et le plus proche de celui-ci). Si, à la suite de la mesure, vous avez une valeur proche du désigné ci-dessus, cela signifie que tout est en ordre avec la bobine. Cependant, vous apaisez tôt, car un tel chèque n'est pas complet. Il est préférable de continuer à vérifier avec d'autres méthodes.

Vérifiez la valeur d'inductance

Toute bobine dans un état excité a son inductance. Il en va de même pour celui qui est intégré au Corps DPKV. La méthode de vérification consiste à mesurer cette valeur. Pour ce faire, vous aurez besoin de:

Inductivité

Inductivité

  • mégainommètre;
  • transformateur de réseau;
  • compteur d'inductance;
  • Voltmètre (de préférence numérique).

Certains multimètres ont une fonctionnalité de mesure inductanée intégrée. Si votre appareil ne l'a pas, vous devez utiliser des équipements supplémentaires. Dans tous les cas, la valeur mesurée de l'inductance de la bobine DPKV doit être dans 200 ... 400 MPN (Dans certains cas, il peut différer légèrement). Si vous avez une valeur très différente de celle spécifiée, la probabilité est que le capteur est défectueux.

Ensuite, vous devez mesurer la résistance d'isolation entre les fils de la bobine. Pour ce faire, ils utilisent un mégaommètre, définissant la tension de sortie sur celle-ci égale à 500 V. La procédure de mesure est préférable de dépenser 2 à 3 fois pour obtenir des données plus précises. Mesuré La valeur de la résistance d'isolation ne doit pas être inférieure à 0,5 MΩ . Sinon, vous pouvez indiquer le trouble isolant dans la bobine (y compris la possibilité de l'émergence du court-circuit intersensens). Cela indique un dysfonctionnement d'un appareil. L'amincissement de la bobine doit être effectué à l'aide d'un transformateur de réseau. Cependant, la méthode de diagnostic DPKV la plus avancée consiste à utiliser l'oscilloscope.

Vérifiez à l'aide d'un oscilloscope

Oscillogramme sur le moteur en marche. Endroit désigné rouge sans dents

Avec cette méthode, vous pouvez non seulement trouver les valeurs contrôlées, mais également pour voir le processus de génération de signaux. Cela donne des informations complètes sur l'état et le fonctionnement de DPKV. Il est préférable de le mener sur le moteur en cours d'exécution. Cependant, vous pouvez supprimer le capteur. Vous aurez besoin d'un oscilloscope électronique et d'un logiciel pour travailler avec elle. Vérification avec un capteur retiré le long de l'algorithme suivant:

  1. Connectez la sonde oscilloscope aux conclusions de la bobine DPKV. La polarité n'a pas d'importance.
  2. Exécutez le programme pour travailler avec l'oscilloscope.
  3. Prenez n'importe quel objet métallique et agitez-les avant DPKV.
  4. Si le capteur fonctionne simultanément avec ceci, l'oscillogramme sera lu sur l'écran, qui sera construit selon les données du capteur.

Si le capteur a enregistré le mouvement de l'objet métallique, cela signifie que cela fonctionne probablement. Cependant, le diagnostic exact peut être livré uniquement Lorsque l'oscilloscope est connecté au capteur de moteur . Cela se fait simplement en connectant la sonde en parallèle aux sorties du capteur. L'oscillogramme ainsi obtenu vous donnera des informations sur les signaux générateurs.

RÉSULTATS

Le vilebrequin de type inductif du capteur de position est simple, cependant, un dispositif très important. Avec les signes décrits ci-dessus, il est nécessaire de le faire diagnostic. Quelle méthode choisie dépend de la présence des instruments et des outils nécessaires à votre disposition. Nous vous conseillons de commencer par la méthode la plus simple de mesurer la résistance de la bobine. Si vous ne possédez pas les outils et les appareils décrits ci-dessus, vous appellerez la machine à cent, où les assistants tiendront des diagnostics complets pour vous.

Demandez dans les commentaires. Répondre en soyez sûr!

Donc exactement!

Quel est le capteur de position de vilebrequin? La réponse réside dans son nom: déterminer la position du vilebrequin. C'est tellement simple, oui. Mais à part cela, le même capteur définit un autre détail important - le moment de passer les pistons des points morts supérieurs et inférieurs. Il le fait, bien sûr, pas lui-même - tout considère l'ECU. Mais sans cela, ces données sont tout simplement impossibles. Juste au cas où, disons quelques mots sur la raison pour laquelle ces données sont nécessaires et comment elle les utilise.

Malgré les informations apparemment médiocres que DPKV transmet, il est extrêmement nécessaire de s'ajuster par un bloc de plusieurs paramètres à la fois. Tout d'abord, c'est bien sûr le temps d'approvisionnement en carburant. Au fait, ici, il est simplement important de déterminer le moment de passer des points morts. Deuxièmement, il s'agit de l'angle d'avance d'allumage. Troisièmement, pas sans la participation de DPKV est déterminée par le nombre de carburants fournis. Et, enfin, ce capteur est nécessaire pour synchroniser le fonctionnement du vilebrequin et des arbres à cames et pour le fonctionnement normal de l'adsorber (être plus précis - sa vanne). Si tout est résumé, le capteur de position du vilebrequin est l'un des capteurs principaux, le signal à partir de laquelle l'ECU est requis pour un contrôle d'allumage correct. Bien sûr, ils ne leur sont pas limités, sans cela, le moteur ne peut pas fonctionner normalement non plus. Et parfois - et juste travailler, au moins d'une manière ou d'une autre. Après tout, si l'ECU ne sait pas, à quel moment il devrait s'appliquer aux bougies d'allumage ou a dit aux buses d'injecter la prochaine dose de carburant, où aller un moteur? Juste malade.

En fait, cela arrive généralement. L'affaire est compliquée par le fait que DPKV ne sait pratiquement pas comment "bug" en raison de sa simplicité. Donc, s'il meurt, il le fait complètement. L'une des conséquences les moins difficiles est l'erreur de phase émergente (par exemple, P0016). Bien sûr, dans cette erreur, tout d'abord, le désir se pose de vérifier le mécanisme de distribution de gaz (peut-être la chaîne étirée, réarrangée de la courroie de distribution ou quelque chose de mal avec le tendeur ou le calme de la chaîne ou avec le registre de la poulie de poulie). Mais cette erreur peut bien être allumée et DPKV.

À un moment donné, l'ECU voit que le signal du capteur de localisation de l'arbre à cames ne coïncide pas avec le signal du capteur de position du signal du vilebrequin. Avec un fonctionnement normal, les pics sur un oscillogramme doivent coïncider une fois, car une seule révolution fera une arbre à cames pour deux tours du vilebrequin. Si, lorsque vous appliquez deux signaux, il est distingué par une distance, l'erreur de phase apparaît. Ainsi, l'ECU contrôle non seulement l'inflammation et l'injection, mais effectue également une sorte d'autodiagnostic, vérifiant la synchronisation des phases. Et DPKV est l'un des éléments que, au cours de cet autodiagnostic, passe une vérification permanente. En quelque sorte déformer ou transporter un signal dans le temps, ce capteur ne peut pas, et son seul dysfonctionnement est une absence complète d'un signal.

Lumière, aimant et salle

Il existe trois types de DPKV: optique, induction (magnétique) et un capteur basé sur l'effet de la salle (parfois, il l'appelle - le capteur de hall). Pour travailler, chaque capteur a besoin d'un détail de plus - un disque de réglage (ou de référence), qui vaut la peine d'être sur la poulie de vilebrequin ou directement sur son orteil. La tâche du disque de référence: tournez à la même vitesse que le vilebrequin et des signaux d'alimentation sur chaque tour du capteur.

Le capteur optique est utilisé moins que le reste. Il se compose de deux parties: de la source de lumière et de son récepteur. C'est généralement une LED et une photodiode, respectivement. Lorsque le disque spécifiant est tourné à un certain point, il couvre le voyant et la photodiode capture le changement de signal. L'inconvénient de ce type de capteur est évident: s'il couvre la poussière ou la boue, cela ne fonctionnera pas. C'est beaucoup plus facile et le capteur d'induction fonctionne fiable.

Ceci est juste une bobine avec un noyau magnétique et une enroulement. Au moment de la transmission de la marque du disque de référence à côté du capteur, près du noyau, le champ magnétique change et le courant apparaît dans l'enroulement. Eh bien, et le courant est le signal que l'ECU est tellement en attente. Les capteurs d'induction sont les plus populaires. Ils sont fiables, simples, peu coûteux et presque fiables.

Capteur de salle - c'est le capteur de salle. Dans le boîtier avec des pipelines magnétiques, les puces sont et le disque de référence d'un tel capteur est caractérisé par des dents magnétisées. De plus, tout est clair: la dent magnétisée passe près du capteur, le courant se produit, l'ordinateur reçoit le signal. Théoriquement est le capteur le plus avancé, bien que plus complexe. Au moins pour une raison: il a besoin de nourriture, et donc, il y a plus de fils. Mais il est très précis.

Je pense que je dois dire quelques mots et à propos de demander des disques. C'est généralement un simple disque denté qui n'a pas de paire de dents. En règle générale, le nombre total de dents est de 60. Ainsi, chaque dents refuse 6 degrés de rotation (6x60 = 360, révolution complète). De tels disques sont appelés 60-2 (sans deux dents). Mais parfois, il y a des disques qui n'ont pas deux dents du côté opposé (après 180 degrés). Ils s'appellent Type 60-2-2.

Si le matériau des capteurs optiques et d'induction ne vous dérange généralement pas (ils sont souvent appariés d'acier avec la poulie de vilebrequin), les disques du capteur de salle sont légèrement plus difficiles en raison de la nécessité de mettre des aimants en dents. Par conséquent, ils sont généralement en plastique.

Twitches, ne va pas, ça ne commence pas

Juste au cas où nous décrivions les symptômes de l'échec du DPKV. Comme je l'ai dit, la voiture ne va normalement pas ou commencera qu'un moteur peut être généralement impossible. De plus, il s'agit d'un cas rare lorsque le moteur peut survenir à droite sans raisons visibles.

Étant donné que le DPKV décevant modifie le fonctionnement du système d'allumage, il est possible de détonation (surtout sous charge). Au ralenti, le moteur peut être instable, peut flotter. En bref, un bouquet de conséquences est grand et désagréable. Et il est difficilement possible de traiter avec tout cet ensemble sans diagnostic. Mais DPKV a une fonctionnalité agréable: elle peut souvent être très facile à supprimer et de mettre un nouveau à la place. Le plus souvent, il n'est même pas nécessaire d'effacer des erreurs ou d'effectuer d'autres actions avec un scanner: si le moteur gagnait, il s'agit de ce capteur. Ceci, bien sûr, c'est bien, mais il est peu probable que quelqu'un ait un stock de DPKV. Peut-être qu'il y a un moyen de vérifier sans remplacement? Et même sans scanner? Oui, cette méthode est.

Petit sang

Le doigt, bien sûr, ne vérifiez pas le DPKV, vous aurez besoin d'au moins un multimètre. Et vous ne pouvez vérifier que le capteur d'induction le plus courant. La méthode est très simple: je présente le multimètre au mode module et vérifiez la résistance de la bobine. Il est différent des capteurs, mais la valeur approximative de la résistance de la bobine est de 500 ohm à 1 com. Bien sûr, il est conseillé de trouver la valeur exacte de ce capteur sur une voiture en particulier. Mais en général, vous pouvez vous concentrer sur ces valeurs - 0.5-1 com.

Malheureusement, cette méthode ne permet pas de résultat cent pour cent. C'est-à-dire que le manque de résistance est une garantie de la défaillance du capteur, mais sa présence n'est pas encore une garantie de son fonctionnement normal. Et dans les services DPKV normaux, vérifiez de deux autres manières. Mais pour le premier est nécessaire au moins un mètre d'inductance, pour le second - oscilloscope. Aucune de l'autre maison ne tiennent tout simplement pas autant, alors je ne vais donc pas décrire ces méthodes.

Malheureusement, mais le capteur de la salle n'est pas possible de vérifier le multimètre habituel. Il sera donc nécessaire ou (ce qui est beaucoup plus facile et plus facile et plus efficace) un nouveau capteur. En général, le remplacement d'un capteur suspect sur sciemment bon est la meilleure méthode de diagnostic.

Heureusement, DPKV elle-même casse extrêmement rarement. À l'intérieur, rien ne bouge et ne s'use pas, il ne fonctionne donc pas avec elle. Il est généralement endommagé lorsque la réparation est cruciale, alors s'il y a une suspicion que DPKV a commencé à tromper après avoir visité "oncle Vasi", ce soupçon peut être assez justifié.

Avant de rechercher un mode ohmmètre sur le multimètre et de penser où pousser deux sonde sur le capteur, vous devez l'inspecter à l'extérieur. Peu importe à quel point c'est facile, s'il est amélioré par inadvertance avec un marteau, il peut mourir. Plus souvent, il meurt de la saleté de la saisie et du disque. La distance entre eux est petite (en moyenne 0,5 à 1,5 mm), donc même un petit caillou, collant sans succès sur la saleté, peut apporter beaucoup de chagrin.

De plus, comme toute partie électrique, le capteur peut refuser de fonctionner en raison d'un câblage défectueux ou oxydé. Par conséquent, vous devez vérifier ses connecteurs et s'ils sont sales ou oxydés, nettoyez. Il peut arriver que le problème soit en eux et non dans le capteur.

Et dernier: le moteur de secousses et de la tempête ainsi que le moteur de vérification de la combustion et les erreurs P0016 (ainsi que р0335 ou Р0336) n'indiquent pas toujours que le dysfonctionnement du DPKV est définitivement. Oui, il y a des erreurs qui indiquent plus ou moins exactement l'absence d'un signal du capteur et un bon diagnostic le verra immédiatement. Il est préférable de ne pas se livrer à "auto-médication" et à se tourner vers un professionnel.

Entrevue

Avez-vous déjà brisé le DPKV?

Comment sonner le capteur de vilebrequin

Comment vérifier le capteur de vilebrequin

Dispositif du capteur de vilebrequin

Aujourd'hui dans l'industrie automobile Il y a 3 types de DPKV : optique, induction et basée sur l'effet de la salle. Dans cet article, nous vous indiquerons comment vérifier le capteur de vilebrequin, sur l'exemple du type d'induction le plus populaire.

  • Induction - consiste en un noyau magnétisé sur lequel le fil de cuivre est enroulé. La fin de la bobine est située aussi près que possible du vilebrequin, pour mesurer la vitesse de ses modifications de rotation et de tension;
  • Optique - Basé sur la lumière et le récepteur émetteur de LED qui enregistre le moment de la disparition et de l'apparition de la lumière. Lorsque le faisceau de lumière est interrompu, en entrant la dent de contrôle, le récepteur fixe et transmet des données à l'ECU;
  • Capteur de salle - Il y a un aimant sur le vilebrequin, il existe un courant permanent lorsque le capteur passe passer, les données sont fixées et envoyées à l'ECU.

Indépendamment du type, Tout capteur DPKV est conçu pour Transmission aux paramètres ECU 2.

  • le moment de passer les pistons à travers le point mort supérieur et le point mort inférieur;
  • Mesure du vilebrequin.

Les données reçues sont envoyées à l'ECU, après quoi Le réglage se produit Les indicateurs suivants.

  • Le coin de l'arbre à cames;
  • angle d'avance d'allumage;
  • Volume d'alimentation du mélange de carburant;
  • Opération de la vanne adsorbante.

En fonction de la complexité technique du moteur, la tâche pour l'ordinateur peut différer considérablement, mais aucune des unités de contrôle actuellement existantes ne peut fonctionner sans le capteur de vilebrequin!

Si le capteur de vilebrequin est défectueux, dans l'œuvre du moteur peut être des échecs sous la forme : Détente de l'étincelle, en avance sur l'angle d'allumage, le mélange d'air de carburant appauvri, tout cela conduit à une opération de moteur instable ou à la démarrer du tout.

Signes de la faute du capteur de vilebrequin

En fonction de l'année de la voiture, la complexité technique du moteur et de l'électronique Les symptômes d'un dysfonctionnement peuvent se manifester de différentes manières. . Il existe des situations où tous les signes indiquent une certaine panne, par conséquent, un nœud complètement différent est soumis au remplacement. Nous avons essayé de décrire tous les signes du capteur de vilebrequin le plus détaillé que possible, tout ce que vous pouvez déterminer la panne maximale.

  • Symptôme numéro 1 Réduction des caractéristiques dynamiques;
  • Symptôme Numéro 2. Trempette avec une accélération intensive;
  • Symptôme numéro 3. Détonation avec une accélération intense "en raison du mélange d'air de carburant";
  • Symptôme Numéro 4. Pendant le mouvement, les virages peuvent varier spontanément;
  • Symptôme Numéro 5. Ralenti instable;
  • Symptôme numéro 6. L'apparence d'une erreur sur le tableau de bord "par exemple l'erreur n ° 53";
  • Symptôme Numéro 7. Tous les articles progrès;
  • Symptôme Numéro 8. Le capteur de vilebrequin est complètement irondiqué, le moteur ne fonctionnera pas.

En règle générale, les signes de dysfonctionnements ne sont pas unis, ils sont combinés et progressent rapidement. Les paragraphes n ° 1, n ° 2 et n ° 3 surviennent généralement à la fois avec l'apparition d'une erreur, le chiffre d'affaires instable a-t-il apparaître à l'inutilisé et en conduisant.

Méthodes de vérification du capteur

Nous parlons de 3 façons de vérifier le capteur inductif, car il est le plus courant. L'élimination est accompagnée d'une inspection visuelle obligatoire!

Vérification de l'oscilloscope

Cette méthode est la plus précise Cependant, tous les propriétaires de voiture n'ont pas d'expérience avec l'oscilloscope et l'appareil lui-même n'est pas à portée de main. Si votre disposition n'a pas l'expérience et l'appareil lui-même, vous pouvez immédiatement passer à la prochaine instruction.

Quel est l'avantage d'utiliser un oscilloscope? Il vous permet de voir et de réparer le processus de génération de signaux et de voir le processus de formation!

  • une. Les sondes de contact doivent être connectées aux contacts du capteur, la polarité elle-même n'a pas de valeur;
  • 2. Exécuter le programme de diagnostic;
  • 3. En utilisant n'importe quel objet métallique, vous devez passer plusieurs fois à proximité du capteur.
  • quatre. Si votre capteur DPKV fonctionne, chaque mouvement d'objet sera fixé sur un oscillogramme, si défectueux, la forme d'onde restera inchangée.

La formation de signal peut être différente! Avec 100% de confiance de la facilité d'entretien du capteur, seul un maître expérimenté peut dire.

Vérifiez la valeur d'inductance

Pour le test d'inductance de la bobine DPKV, l'équipement suivant sera requis:

  • une. Multimètre ayant une fonction de mesure d'inductance;
  • 2. Si votre multimètre ne prend pas en charge cette fonction, l'inducteur est nécessaire;
  • 3. mégainommètre;
  • quatre. Transformateur de réseau.

Pour obtenir les données les plus correctes Le chèque doit être effectué dans la salle ayant une température de l'air de 21-23 degrés Celsius!

Étape numéro 1

Vous devriez naviguer sur les résultats Inductance dans les 200 à 400 mg .

Multimètre Soutenir la fonction Il est nécessaire de connecter 2 sonde multimètre avec 2 sorties de bobine, la polarité n'a pas d'importance.

Multimètre ne supporte pas la fonction nécessaire Pour vérifier l'utilisation de l'inductance.

Étape numéro 2.

Le mégohmmètre sera nécessaire à la tension de sortie de 500 V. Nous vérifions la résistance d'isolation entre les fils de la bobine au moins 2 fois! La valeur de résistance d'isolation ne doit pas être inférieure à 0,5 MΩ.

Étape numéro 3.

A l'étape n ° 2, la magnétisation du "court-circuit mixless" peut apparaître, à la suite de laquelle les données seront incorrectes. Il est nécessaire d'utiliser le transformateur de réseau après la répétition de l'étape 2.

Chèque andhant

Cette méthode est la plus courante , de tous répertoriés. Malgré la simplicité, il a un inconvénient important, il a de graves erreurs et n'est pas en mesure de donner des garanties à 100% pour identifier le dysfonctionnement.

La méthode consiste à mesurer la résistance de la bobine d'inductance, car elle Vous avez besoin d'un multimètre ordinaire avoir une fonction de mesure de résistance "omomètre". Nécessaire Connectez 2 multimédiotes de sonde avec des sorties de bobine, la polarité n'a pas d'importance.

Un bon capteur doit Avoir une résistance dans un rayon de 530 à 730 ohms. Au début Il est nécessaire d'examiner la documentation de votre capteur ou de rechercher Internet, quelle résistance est considérée comme normale.

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Comment vérifier le capteur de vilebrequin?

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Capteur de position de vilebrequin / arbre à cames. Dispositif et but

Position du capteur Vilebrequin Conçu pour synchroniser le système d'allumage et le fonctionnement d'injecteurs de carburant dans un moteur d'injection d'essence. En conséquence, sa dégradation entraînera le fait que l'allumage se précipitera ou déposera. Cela conduira à une combustion incomplète du mélange de carburant, de l'opération de moteur instable ou de son échec complet.

Actuellement, il existe trois types de capteurs - induction, sur la base de l'effet de la salle, ainsi que de l'optique. Cependant, les capteurs les plus courants sont liés au premier type (induction). Ensuite, nous vous parlerons de défauts et de méthodes possibles pour les éliminer.

Signes de la faute du capteur de vilebrequin

Peu importe la technologie, les œuvres DPKV, les signes de défauts dans son travail sont toujours les mêmes. Si le capteur de vilebrequin ne fonctionne pas, les panneaux suivants vous en diront:

  • une diminution significative des caractéristiques dynamiques de la machine (bien que ce facteur puisse être une conséquence d'autres pannes, il vaut toujours la peine d'effectuer des diagnostics DPKV);
  • Les vitesses du moteur sont rapidement modifiées;
  • En mode veille de rotation du moteur "flotteur";
  • Pendant la charge dynamique du moteur, la détonation se produit;
  • Avec l'échec intégral du DPKV, il devient impossible de démarrer le moteur.

Ensuite, arrêtez brièvement du dispositif de capteur de vilebrequin afin de mieux comprendre les causes des défauts et des méthodes de leur élimination.

Dispositif du capteur de vilebrequin

Afin de comprendre le travail et l'erreur du capteur de vilebrequin, il est d'abord nécessaire de gérer le principe de son travail. Il s'agit d'une conception de noyau en acier, enveloppée dans un fil de cuivre placé dans un boîtier en plastique. Tous les fils sont isolés de chaque autre résine composée.

Capteur de position de vilebrequin / arbre à cames. Dispositif et but

Lecture vidéo sur l'appareil et la destination du capteur / arbre à cames de position du vilebrequin. Caractéristiques fonctionnelles et défaillance des capteurs de la position du vilebrequin et de l'arbre à cames (DPKV et DPRV). Plus de détails

La tâche de l'appareil est de fixer le passage des dents métalliques de la poulie près du capteur. Il a 60 dents, dont 2 absents. C'est le passage de cet écart vide qui doit réparer le capteur. Cela permet de synchroniser le fonctionnement du système d'allumage et du système d'alimentation afin d'assurer la séquence de carburant correcte à travers les buses. Ceci est nécessaire pour créer un mélange de carburant optimal.

Avant de passer directement à la description du principe du fonctionnement du capteur de vilebrequin, il est nécessaire d'indiquer qu'il existe trois types de leurs variétés. En particulier:

  • Capteur d'induction . Il est basé sur l'utilisation du noyau magnétisé autour duquel le fil de cuivre est enroulé (bobine), dont les extrémités sont éliminées pour résoudre le changement de tension. C'est ce type de capteur qui est le plus souvent installé dans des machines modernes.
  • Capteur optique Travaille sur la base de la LED, qui rayonne le faisceau lumineux et le récepteur qui fixe ce faisceau de l'autre côté. Lorsque la dent de contrôle est passée, le faisceau est interrompu, qui est fixé par le dispositif de commande. Les informations sur la vitesse de rotation sont transmises à l'ECU.
  • Capteur de salle . Il est basé sur l'effet physique du même nom. Ainsi, un aimant est installé sur le vilebrequin, qui est fixé par le capteur dans lequel le mouvement CC commence à ce moment, qui est fixé par le disque de synchronisation. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans le prochain article.

Ensuite, nous procédons à l'examen des fautes.

Trois façons de vérifier le capteur de vilebrequin

Nous vous parlerons de savoir comment vérifier le capteur inductif, car, comme mentionné ci-dessus, ce type est le plus courant sur les voitures modernes. Avant de retirer le capteur de son lieu d'atterrissage, n'oubliez pas de désigner sa position sur le moteur. Il vous évitera des problèmes lors de sa réinstallation. Nous passons donc à l'examen du diagnostic.

Vérification de la résistance à l'OMMEROM

Vérifiez dpkv avec un ohmmètre et un oscilloscope

C'est la méthode la plus simple, mais elle ne donne pas à 100% de garantie qu'un tel contrôle identifiera un dysfonctionnement. Pour cette procédure Vous aurez besoin d'un multimètre que vous devez passer au mode de mesure de résistance (antillote). Avec elle, il est nécessaire de mesurer la résistance de l'inducteur inducteur. Il est possible de le faire par simplement touché par les arrivées du multimètre paresseusement aux conclusions de la bobine. La polarité dans ce cas n'a pas d'importance.

En règle générale, la valeur de résistance de la plupart des bobines est comprise entre 500. 700 ohms. Cependant, il est préférable de lire la valeur exacte dans la documentation du capteur ou de la recherche sur Internet. En conséquence, au multimètre, vous devez installer la limite supérieure - 2 kΩ (la limite peut différer de différents modèles de multimètres, l'essentiel est qu'il est plus mesuré et le plus proche de celui-ci). Si, à la suite de la mesure, vous avez une valeur proche du désigné ci-dessus, cela signifie que tout est en ordre avec la bobine. Cependant, vous apaisez tôt, car un tel chèque n'est pas complet. Il est préférable de continuer à vérifier avec d'autres méthodes.

Vérifiez la valeur d'inductance

Toute bobine dans un état excité a son inductance. Il en va de même pour celui qui est intégré au Corps DPKV. La méthode de vérification consiste à mesurer cette valeur. Pour ce faire, vous aurez besoin de:

  • mégainommètre;
  • transformateur de réseau;
  • compteur d'inductance;
  • Voltmètre (de préférence numérique).

Certains multimètres ont une fonctionnalité de mesure inductanée intégrée. Si votre appareil ne l'a pas, vous devez utiliser des équipements supplémentaires. Dans tous les cas, la valeur mesurée de l'inductance de la bobine DPKV doit être dans 200. 400 mg (Dans certains cas, il peut différer légèrement). Si vous avez une valeur très différente de celle spécifiée, la probabilité est que le capteur est défectueux.

Ensuite, vous devez mesurer la résistance d'isolation entre les fils de la bobine. Pour ce faire, ils utilisent un mégaommètre, définissant la tension de sortie sur celle-ci égale à 500 V. La procédure de mesure est préférable de dépenser 2 à 3 fois pour obtenir des données plus précises. Mesuré La valeur de la résistance d'isolation ne doit pas être inférieure à 0,5 MΩ . Sinon, vous pouvez indiquer le trouble isolant dans la bobine (y compris la possibilité de l'émergence du court-circuit intersensens). Cela indique un dysfonctionnement d'un appareil. L'amincissement de la bobine doit être effectué à l'aide d'un transformateur de réseau. Cependant, la méthode de diagnostic DPKV la plus avancée consiste à utiliser l'oscilloscope.

Vérifiez à l'aide d'un oscilloscope

Oscillogramme sur le moteur en marche. Endroit désigné rouge sans dents

Avec cette méthode, vous pouvez non seulement trouver les valeurs contrôlées, mais également pour voir le processus de génération de signaux. Cela donne des informations complètes sur l'état et le fonctionnement de DPKV. Il est préférable de le mener sur le moteur en cours d'exécution. Cependant, vous pouvez supprimer le capteur. Vous aurez besoin d'un oscilloscope électronique et d'un logiciel pour travailler avec elle. Vérification avec un capteur retiré le long de l'algorithme suivant:

  1. Connectez la sonde oscilloscope aux conclusions de la bobine DPKV. La polarité n'a pas d'importance.
  2. Exécutez le programme pour travailler avec l'oscilloscope.
  3. Prenez n'importe quel objet métallique et agitez-les avant DPKV.
  4. Si le capteur fonctionne simultanément avec ceci, l'oscillogramme sera lu sur l'écran, qui sera construit selon les données du capteur.

Si le capteur a enregistré le mouvement de l'objet métallique, cela signifie que cela fonctionne probablement. Cependant, le diagnostic exact peut être livré uniquement Lorsque l'oscilloscope est connecté au capteur de moteur . Cela se fait simplement en connectant la sonde en parallèle aux sorties du capteur. L'oscillogramme ainsi obtenu vous donnera des informations sur les signaux générateurs.

RÉSULTATS

Le vilebrequin de type inductif du capteur de position est simple, cependant, un dispositif très important. Avec les signes décrits ci-dessus, il est nécessaire de le faire diagnostic. Quelle méthode choisie dépend de la présence des instruments et des outils nécessaires à votre disposition. Nous vous conseillons de commencer par la méthode la plus simple de mesurer la résistance de la bobine. Si vous ne possédez pas les outils et les appareils décrits ci-dessus, vous appellerez la machine à cent, où les assistants tiendront des diagnostics complets pour vous.

Diagnostic du capteur de vilebrequin: 3 méthodes et étapes

La voiture ne commence pas - avec un tel problème, j'ai probablement face à chaque passionné de voiture. Dans ce cas, le problème peut être de quelque manière que ce soit - allant du réservoir de gaz vide et se terminant par des bougies d'allumage défectueuses. Mais parfois, cela ne suffit pas, car la raison pour laquelle le véhicule ne démarre pas, il peut être convoqué dans un capteur de vilebrequin défectueux. À propos de la manière dont le capteur de position de vilebrequin est inspecté, vous pouvez apprendre de cet article.

Capteur et fonctions de menace de sa panne

Le capteur de position du vilebrequin (DPKV) est de synchroniser l'alimentation en essence et le début du moteur. L'appareil envoie un signal à une unité de commande électronique, qui, à son tour, et réglemente le fonctionnement de ces systèmes. Le principe de fonctionnement est donné ci-dessous.

Lorsque le vilebrequin démarre le déplacement, une impulsion de courant apparaît entre le régulateur installé et le nœud d'arbre. À ce stade, l'unité de contrôle commence à lire les impulsions et envoie un signal sur la nécessité d'ouvrir les buses. Il donne également un signal au module d'allumage, après quoi ce dernier envoie une étincelle sur les bougies. Comme il n'y a pas de deux dents sur le disque de vilebrequin, elle permet à l'unité de contrôle de déterminer la position du point mort supérieur. En conséquence, il apprend qu'il faut donner des signaux sur les buses et l'étincelle sur la bougie.

Donc, le DPKV ressemble à

La menace des pannes de l'appareil est semée du fait que, en cas de défaillance du DPKV, le lancement du moteur sera impossible.

Signes de dysfonctionnement

En ce qui concerne les signes de base du dysfonctionnement, ils sont présentés ci-dessous. Ces informations vous aideront en partie à déterminer la ventilation de l'appareil.

  1. Tout d'abord, ce sont des changements dans le moteur et le véhicule dans son ensemble. En particulier, les caractéristiques dynamiques sont considérablement réduites en conduisant. Bien sûr, dans ce cas, les raisons d'un tel dysfonctionnement peuvent être les plus diverses, mais cela est rapporté par le contrôleur, allumant le voyant de contrôle sur le tableau de bord.
  2. En conduisant une voiture peut se comporter de manière incorrecte, en particulier, le chiffre d'affaires peut être spontanément à la fois tombe et grimper. Cela peut affecter négativement la balade dans son ensemble.
  3. Lorsque le moteur fonctionne à la vitesse neutre, le chiffre d'affaires peut également tomber et changer. Dans le cas d'un capteur de fonctionnement incorrect, il sera constamment observé.
  4. Lorsque la voiture monte une montagne, la puissance du moteur tombe de manière significative. Il convient également de noter que la baisse du pouvoir sera accompagnée de l'apparence de la détonation.
  5. Enfin, enfin, le dernier symptôme réside dans l'impossibilité d'exécuter le moteur. Cela se produit lorsque l'appareil a complètement échoué.

Méthodes de diagnostic

Envisagez maintenant les méthodes de diagnostic à laquelle le capteur de vilebrequin est inspecté à la maison par eux-mêmes. Ces méthodes sont quelque peu et chacune d'entre elles nous examinerons en détail. Mais pour faire des diagnostics, vous devez avoir au moins une connaissance minimale sur l'utilisation des appareils que nous allons parler ci-dessous.

Vérifiez le multimètre (résistance d'enroulement)

Vous n'aurez pas besoin d'outils, de préparer le multimètre à l'avance, car le diagnostic y passera avec elle:

  1. Tout d'abord, vous devriez démanteler le régulateur, après quoi il est de corriger sa position d'origine sur le moteur. Vous pouvez déterminer l'emplacement de l'appareil sur le manuel de service. Donc, vous devez corriger le régulateur tout en notant sa position de position.
  2. Après cela, juste au cas où, faire un diagnostic visuel du capteur, éventuellement la cause de son dysfonctionnement réside dans les dommages causés au boîtier ou aux fils. L'appareil lui-même ainsi que les contacts doit être nettoyé et essuyer, à ces fins, vous pouvez utiliser du carburant.
  3. Lorsque vous démantèle l'appareil, faites attention à la distance entre l'arbre de synchronisation et le noyau. L'option la plus optimale sera si cet écart n'est pas inférieur à 0,6 mm et plus de 1,5 mm. Si des dommages mécaniques ne sont pas détectés, vous devrez utiliser un multimètre. En particulier, il sera nécessaire de diagnostiquer la composante électronique de DPKV, à savoir ses enroulements, car dans la plupart des cas, le problème est précisément.
  4. La procédure de diagnostic de l'enroulement est de vérifier la résistance. Si vous savez gérer un multimètre, ce processus ne vous causera pas de difficultés particulières. L'indicateur de résistance au capteur de fonctionnement doit être de 55 à 750 ohms, cependant, après tout, avant de vérifier, nous vous recommandons de vous familiariser avec le livre de service à votre voiture. En règle générale, l'intervalle de travail est indiqué là-bas. Dans le cas où lorsqu'un diagnostic du signal est différent de celui qui devrait être, probablement, le cas est précisément dans le dysfonctionnement du DPKV. Changez le régulateur tout en raison de cela n'est pas venu le moment où vous ne pouvez pas démarrer une voiture.

Vérifiez l'oscilloscope

Comme dans le cas précédent, vous n'avez pas besoin d'outils. Si vous ne savez pas comment vérifier le capteur de vilebrequin, cette méthode est plus précise.

Préparez uniquement l'oscilloscope et pour des indicateurs plus précis, vous aurez également besoin d'une pince (crocodile):

  1. La pince est reliée à la masse du moteur et un connecteur oscilloscope doit être installé parallèlement à la sortie du signal du contrôleur, à savoir sur le terminal A. Le deuxième connecteur est connecté au numéro de sortie 5 USB Autoscope II. Il est nécessaire de le faire pour que vous puissiez voir les indicateurs de tension de signal à l'entrée du périphérique.
  2. Après cela, sélectionnez le mode de fonctionnement. Dans notre cas, pour lire les indicateurs de tension, le mode "Inductive_Crankshaft" doit être activé, après quoi vous souhaitez démarrer le moteur. Dans le cas où le moteur échoue, vous pouvez simplement transformer le démarreur.
  3. S'il y a un signal de DPKV, son signal de sortie ne correspond pas à la normale, alors cela peut indiquer la ventilation du périphérique. En outre, il peut parler non seulement de la ventilation de DPKV, mais également de certains dysfonctionnements du vilebrequin ou de la dégradation des dents. Si des signaux sur l'oscilloscope sont incorrects, c'est-à-dire qu'ils «sauteront», comme indiqué sur la photo, vous pouvez modifier en toute sécurité le DPKV.

Vérification de la résistance

La troisième méthode de diagnostic du testeur est complexe, ce qui vous permet de mesurer l'isolation et l'inductance.

Pour de tels diagnostics, vous aurez besoin:

  • transformateur de réseau;
  • mégainommètre;
  • DISPOSITIF DE MESURE INDUCTION;
  • Voltmètre, il est souhaitable qu'il soit numérique.

Il est préférable de procéder à l'enregistrement dans le garage, alors qu'il est souhaitable que la température soit d'environ 20 à 22 degrés, cela permettra de supprimer des indicateurs plus précis. Ici, vous devrez également mesurer la résistance de l'enroulement, nous en avons parlé de la première manière.

  1. Lorsque la résistance est mesurée, il est nécessaire de déterminer l'indicateur d'inductance, car cela utilise le compteur. Si DPKV fonctionne, cet indicateur devrait varier dans la zone de 200 à 400 mg.
  2. Après cela, prenez le mégohmmètre, vous devrez mesurer l'indicateur d'isolation. Dans le cas où la tension est d'environ 500 volts, le taux de résistance d'isolation ne doit pas dépasser 20 mΩ.
  3. Si l'arbre de synchronisation est magnétisé, vous devrez alors le démagnétiser, sinon l'opération du moteur sera impossible. Pour ce faire, utilisez un transformateur de réseau. Après avoir supprimé tous les indicateurs et les analyser, il est possible de conclure une déclaration ou une défaillance du régulateur. Bien sûr, si les indicateurs sont déviés de la norme, le dispositif peut être considéré non plus fonctionnel, respectivement, il est nécessaire de le remplacer.

Lors de l'installation d'un nouveau régulateur, faites attention aux balises précédemment marquées que vous avez définies lors de la suppression de DPKV. N'oubliez pas que la distance du noyau sur l'arbre de synchronisation devrait varier dans la zone de 0,5 à 1,5 mm.

Vidéo "Diagnostics du capteur de vilebrequin"

Sur la façon de vérifier le capteur de vilebrequin à l'aide d'un multimètre - regardez la vidéo.

Symptômes et signes du capteur de vilebrequin et de sa vérification

Le vilebrequin des DVS est responsable de la conversion des mouvements alternatifs du système de piston en rotation. Le capteur de position du vilebrequin (DPK) est nécessaire pour effectuer simultanément le système d'injection de carburant et le démarreur du moteur. Le dispositif électronique signale les défauts du mécanisme d'alimentation en carburant du moteur et du système d'allumage.

Pourquoi avez-vous besoin d'un capteur de vilebrequin et où il se trouve dans le moteur

Le DPK est un élément électromagnétique responsable de la synchronisation du mécanisme de lancement du moteur et des injecteurs de carburant.

Fonctions du capteur de base:

  • Informations pour ordinateur moteur. Les données DPD sur l'angle de rotation, la fréquence et la direction de rotation du KV sont transmises à l'unité de commande (ECU). Le signal transféré au DPK sur l'ECU vous permet de déterminer avec précision le volume d'injection de carburant et de commencer l'allumage;
  • Le calcul du chiffre d'affaires moyen des DVS-Data est transmis au système de commande de moteur électronique et peut être affiché sur le tableau de bord numérique sur le tableau de bord;
  • Détermination de l'accélération de la torsion de KV après avoir enflammé le mélange de carburant dans chaque cylindre. Lorsque le mélange s'allume, la pression des gaz est augmentée, elle est accélérée sous son exposition et se déplaçant au prochain cylindre ralentit. Ainsi, pour accélérer la torsion, l'ECU estime l'efficacité de chaque cylindre individuellement et aligne leur vitesse, modifiant ainsi la durée de l'injection de carburant pour chaque buse;
  • Diagnostics de la synchronisation de KV et d'arbre à cames (PB) en comparant les signaux de deux capteurs: DPK et DPRV.

Pour comprendre où se trouve le DPK, il est nécessaire de comprendre la classification des capteurs et de savoir comment ils aspectent, comme en fonction du type de capteur, son emplacement dans le moteur peut différer.

DPK sont trois types:

  1. Inductif (électromagnétique). Principe de fonctionnement: Un aimant est produit par un champ magnétique, qui varie selon un disque lorsque la dent de synchronicité est passée à travers celle-ci, une impulsion se produit, qui est convertie en un signal transmis à BEU au traitement.
  2. En utilisant l'effet de la salle (numérique). La conception est un semi-conducteur, le principe de fonctionnement: le disque synchronique, tombant dans un champ magnétique alternatif, entre dans l'interaction avec elle et génère un signal entrant dans BEU pour déchiffrer.
  3. Optique. La base du travail de ces capteurs est le principe d'interrompre le flux de lumière, qui provient du voyant sur le disque synchronique, dans lequel des trous spéciaux sont fabriqués. Lorsque le disque tourne, la lumière à l'intérieur est interrompue, formant une impulsion entrant dans l'unité de commande.

Habituellement, le DPK est installé à côté de la poulie de vilebrequin dans le support spécial. Sur le disque du volant du vilebrequin, il y a 58 dents, qui sont placées dans les intervalles de 60 mm entre chacun. L'écart où il n'y a pas de 2 dents, crée une électro-impulsion de la synchronisation des révolutions du KV, qui est encore convertie et transmise à l'ECU.

Veuillez noter que DPK externe ne diffère pas beaucoup du même DPRV. La seule différence significative dans laquelle vous pouvez trouver et définir un dispositif indicateur d'un KV est un long fil qui en est d'environ 70 cm.

Problèmes de symptôme

Si le capteur KV est défectueux, l'indicateur de sa rupture peut être un certain nombre de symptômes indiquant que l'appareil doit être vérifié de toute urgence et remplacée.

DVS ne commence pas

Après avoir tourné la clé dans la serrure d'allumage ou tenter de démarrer l'OBS d'une autre manière - l'unité d'alimentation ne démarre pas. La ventilation DPK est la cause de l'absence d'une étincelle dans le système d'allumage, ce qui ne se synchronise pas avec l'alimentation en carburant et le moteur ne démarre pas. Dans ce cas, seul un remplacement complet du capteur sur le nouveau vous aidera.

Le moteur est constamment stupide

DVS stands sur le "neutre" ou pendant le mouvement de la voiture. Cela suggère que DPKV fonctionne instable ou est sur le point d'échouer. Dans cette situation, vous devez assister à cent ou éliminer le problème le plus tôt possible;

Moteur travaux instables (détonation), flottes de flotteur

Le fonctionnement du moteur est instable, avec des charges élevées sur l'unité d'alimentation (une forte vitesse d'accélération ou de float) peut avoir une détonation. Lorsqu'il y a un problème avec le fonctionnement du moteur dans le tableau de bord, l'indicateur correspondant "Vérifier" s'allume, signaux sur les dysfonctionnements;

Chute ou augmentation soudaine de la vitesse du moteur. DPKV défectueux provoque une injection de carburant incontrôlable dans le système, à la suite de laquelle le moteur commence à "trol";

Voiture de puissance réduite

Il peut également y avoir une diminution des caractéristiques de l'alimentation du moteur. En raison du fonctionnement incorrect du capteur de vilebrequin, le moteur fonctionne en inactif, même sur des transmissions élevées, il est presque impossible de dissiper la voiture à la vitesse souhaitée. Cela est dû au manque de synchronicité entre le mécanisme d'injection de carburant et l'écu.

Il est important de savoir que toutes les fonctionnalités énumérées peuvent également être provoquées par l'échec du système et d'autres composants du FRO. Par conséquent, avant la prise de vue, la réparation et la variation du capteur KV, vous devez diagnostiquer d'autres périphériques, par exemple, DPRV, qui fonctionne avec DPKV couplé.

Comment vérifier le capteur de position du vilebrequin

Il existe plusieurs façons de diagnostiquer les problèmes DPKV. Considérons les plus populaires d'entre eux.

Vérifiez à l'aide de l'instrument de mesure - Multimètre

En le connectant à la suspicion appelante, le capteur doit mesurer la résistance. La norme est considérée comme un indicateur égal à 560 à 745 ohms, mais il est préférable de lire le "manuel" d'une marque particulière de la voiture, car pour différents modèles, les valeurs de la norme peuvent différer.

Notez que pour mesurer la résistance - le capteur doit être retiré.

Application d'oscilloscope

Ici, tout se passe presque par le même schéma que d'un multimètre. L'oscillogramme de balayage affiche tout défaut de fonctionnement du capteur. L'instrument de mesure est connecté à la DPK et aux diagnostics supprimés.

Tout d'abord, une attention particulière devrait être portée aux indicateurs de tension si elle ne respecte pas les normes déclarées dans le passeport de la voiture (généralement 5 ou 12 V), cela signifie que le DPK est cassé et est soumis au remplacement.

Tester la valeur de l'inductance

Il s'agit d'une méthode complète et précise pour déterminer les problèmes DPK, mais le plus complexe. Pour mesurer l'inductance, en plus du multimètre, vous aurez besoin d'instruments de mesure supplémentaires: un voltmètre, un transformateur de réseau et un méga -orme.

Dans ce cas, une mesure complexe de toutes les caractéristiques électroniques du capteur est effectuée: résistance, tension, inductance. Tous les résultats sont comparés à la norme et sont analysés dans le complexe, sur la base de laquelle la conclusion est conclue sur l'efficacité de l'appareil.

En conclusion, il convient de noter que la conduite d'une voiture avec une position de capteur défectueuse du vilebrequin est dangereuse, car elle peut entraîner une défaillance du moteur au moment le plus inopportun.

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