Miten tarkistaa kampiakselin anturi? - Drive2.

Jokainen autonomistaja on hyvin tietoinen siitä, kuinka paljon auton suorituskyky on kampiakselin asentoanturi (DPKV). On myös joskus joskus johtuen siitä, että sen kanssa sähköisen moottorin ohjausyksikön toiminta synkronoidaan, tätä laitetta kutsutaan synkronointitunnistimeksi.

Kun kuvattu anturin toiminnassa tapahtuu erittely, moottorin käynnistäminen on mahdotonta tai epäonnistuminen tapahtuu sen toiminnassa, mikä voi johtaa täydelliseen pysäytin (teho, toimintahäiriöt). Myös tämä anturi on vastuussa polttoaineen syötön synkronoinnista, kun kytket avaimen sytytyslukitukseen.

Kampiakselin anturin väärinkäytöstä:

- huomattavaa laskua sen dynaamisista ominaisuuksista koneen liikkumisen aikana (tietenkin tällä ongelmalla voi olla erilaisia ​​syitä, mutta kyseinen toimintahäiriö raportoi, mikä tallentaa ongelman ja sytyttää "Tarkista moottorin" Instrumenttipaneeli). - Moottori alentaa tai kasvattaa vuorotellen; - Idlellä ei ole vakautta liikevaihdossa; - moottorin räjäytyslaitteen esiintyminen dynaamisen kuorman aikana; - kyvyttömyys käynnistää moottori.

Vain tärkeimmät ominaisindikaattorit kampiakselin pyörimisanturin hajoamisesta, ajoituksen tai generaattorin hihnapyörästä.

Aluksi on tarpeen ymmärtää, miten laadukas tarkistus suoritetaan ja se on 100% varma siitä, että kaikki on kunnossa. Miksi tämä tarkistus on tehtävä ensin?

Kaikki on yksinkertainen. Huolimatta siitä, että useimmissa autoissa tämä anturi ei sijaitse erittäin kätevässä paikassa, sen palvelu tarkistaa kaikki resurssit ja aika. Tarkastuksen jälkeen olet ehdottoman selvä, onko anturin vaihtaminen tarpeen.

Miten tarkistaa kampiakselin anturi?

Tarkista tämän anturin (DPKV) huollettavuus useilla eri tavoilla. Jokaisesta vaihtoehdosta sinun on käytettävä tiettyjä laitteita. Yleisimmin käytetyt kolme pääasiallista lähestymistapaa tarkistamaan kampiakselin nopeuden käyttökelpoisuus, harkitse niitä.

Ammattilaisten neuvojen perusteella aina ennen kampiakselin anturin tarkistamista on purettava ilman unohtamatta, kun se merkitsee alkuperäisen sijainnin moottorissa. On selvää, että poistamisen jälkeen on tarpeen tehdä anturin silmämääräinen tarkastus. Visuaalisen tarkastuksen tulokset mahdollistavat sen vaurioiden havaitsemisen, jotta pääset kosketuslevyn kunnon, yhteyksien ytimeen. Saastuminen olisi poistettava alkoholin tai bensiinin avulla. Kampiakselin anturilla on oltava puhtaat kontaktit. Purkamisprosessissa sinun on asetettava etäisyys anturin ytimestä synkronointilevylle. Sen tulisi vaihdella välillä 0,6 mm - 1,5 mm. Ilmeisten ongelmien puuttuessa voit siirtyä sähköpiiriin piilotetun laitteen havaitsemiseen.

Anturin diagnostiikka ohmmittarilla

Kampiakselin anturin vastuksen mittaaminen voit käyttää ohmmittaria (yleismittaria). Oikein toimiva anturi näyttää arvot 550 - 750 ohmia.

Tämä testi on testaaja (yleismittari) koostuu induktiivisen anturikäämin vastustuksen tarkistamisesta. Koska vaurioituneella käämillä anturin ominaisuudet näytetään ensisijaisesti resistanssiin. Asenna haluttu alue ja tarkista lähdöt. Tällainen tarkistus on alkuperän ja yksinkertainen, sillä tämä ei voi antaa 100% luottamusta siihen, että anturin diagnoosi toimitetaan oikein.

Jos haluat epäillä omia toiminne, ennen työn aloittamista tarkastele huolellisesti autosi ohjeita. Kun sait, mittausindikaattorit eivät vastaa ilmoitettua aikaväliä, on tarpeen vaihtaa kampiakselin pyörimisanturi.

Toinen lähestymistapa DPKV: n suorituskyvyn testaamiseen on enemmän aikaa vievää ja tarvitset lisää laitteita:

- megaometri; - verkkomuuntaja; - induktanssimittari; - volttimittari (mieluiten digitaalinen);

Huoneen lämpötila huoneessa on merkittyjen indikaattoreiden oikeellisuutta, edullisesti 20-22 astetta. Kierrätyksen vastus, kuten aiemmin mainittiin, mitaamme ohmmittari.

Siirry seuraavaan mittaamaan käämityksen induktanssi erikoismittarin avulla. Normaalisen anturin tulisi olla 200-400 mg.

Seuraavaksi käyttämällä megaomia, siirry eristyskestävyyden mittaukseen. Jos jännite on 500b, tämä parametri ei voi ylittää 20 MΩ.

Jos havaitset synkronointilevyn satunnaista magnetoamista anturin korjauksen vuoksi, on tarpeen tuottaa demagnetisointia käyttämällä verkkomuuntajaa.

Kaikkien mittaustietojen tulos, indikaattorit, voit tehdä johtopäätöksen kampiakselin anturin suorituskyvystä tai korvata se. Älä unohda, kun asennat uuden tai vanhan instrumentin, huolellisesti tarkkailee tarroihin vasemmalle Sinun purkaminen, muistamalla tarve 0,5-1,5 mm: n etäisyyden läsnäolosta synkronointilevylle.

Kolmas menetelmä kampiakselin nopeusanturin diagnosoimiseksi on tarkin ja levitetty ammattimaisilla asemilla. Se vaatii oskilloskoopin ja ohjelman. Sen ei tarvitse purkaa instrumenttimoottorista. Koska sen avulla voit nähdä signaalin muodon. Digitaalisen oskilloskoopin läsnäolo sallii asiantuntijat tehokkaasti havaitsemaan erilaisia ​​ongelmia ruiskutusjärjestelmässä.

Signaalin diagnostiikka Oskilloskooppiansorin ulostulosta

Oikeiden indikaattoreiden saamiseksi tarvitaan musta oskilloskoopin puristin, jota kutsutaan "krokotiiliksi", muodostaa yhteyden tarkastettavan auton massaan, koettimen koetin asetetaan yhdensuuntaisesti anturin signaalin. Toinen oskilloskooppi-koettimen liitin on kytkettävä analogiseen tuloon nro 5 USB Autoskooppi II. Manipulaatiotiedot on suoritettava, jotta voit nähdä aaltomuodon oskillogrammit kampiakselin aseman anturin tuloon.

Seuraavaksi sinun on valittava tila, joka näyttää "induktiivisen_crankshaft" aaltomuodon. Nyt voit ajaa autoa. Jos moottorin aloitus ei ole mahdollista, sinun on kierrä moottorin käynnistin.

Kun kampiakselin signaalin signaalin signaali on läsnä, mutta sen lähtöparametrit eivät vastaa normaalia, koneen nykimistä voidaan havaita, vaikea käynnistää moottorinsa, epäonnistumiset ... kampiakselin anturin lähtösignaalin tällaiset rikkomukset palvelevat todisteena nykyisistä vikoista tai anturille itse tai samat synkrodis- ja rikkoutumishampaat. Vian oletusten totuus ymmärretään selvästi, kun otetaan huomioon aallon luonne jännitteen synkropulssin oskillogrammin, joka on poistettu kampiakselin aseman anturin ulostulossa.

Sinulla on perehtynyt kolme mahdollista tapaa tarkistaa kampiakselin anturi:

- yleismittarin (käämitysvastuksen) tarkistaminen; - testitesteri (eristysvastus ja induktanssi); - Tarkista oskilloskoopilla.

Menetelmä tarkistaa jokainen valitsee itselleen kykyjä ja tietämystä. Olla tavoite saavutetussa tuloksissa sekä erittäin tarkkaavainen ja varovainen tarkistettaessa.

Vastaavia aiheita koskevat artikkelit

Kampiakselin anturin laite

Kampiakseli
Tämä on monimutkaisen muotoisen metalli-yksityiskohdat, joissa kohdunkaula asentaa tangot. Se on olennainen osa kampimekanismia (CSM). Päätoiminnon osan on muuntaa ponnistelut liitostangoista vääntömomenttiin.
Kampiakselin asentoanturi (DPKV)
Tämä on anturi lukemassa sähkömagneettisia pulsseja kampiakselin hihnapyörästä ja antaa sen ohjaukseen tietokoneelle. Sytytysjärjestelmän synkronointi ja polttoaineen injektorit riippuu DPKV: stä.

Lopussa artikkelin löytyy valikoima videotarkastuksia!

Tänään autoteollisuudessa DPKV: ää on kolme : optinen, induktio ja hallissa. Tässä artikkelissa kerrotaan, kuinka tarkistaa kampiakselin anturin, suosituimman induktiotyypin esimerkissä.

  • Induktio - koostuu magnetoidusta ytimestä, jonka yli kuparijohto haavataan. Käämin pää sijaitsee mahdollisimman lähellä kampiaksoa, mitatakseen sen pyörimisnopeuden ja jännitteen muutokset;
  • Optiikka - Perustuu LED-säteilevän valon ja vastaanottimen, joka tallentaa katoamisen hetki ja valon ulkonäkö. Kun valonsäde keskeytyy, kun syötät ohjaushammas, vastaanotin korjaa ja lähettää dataa ECU: lle;
  • Hall-anturi - Kampiakselilla on magneetti, on pysyvä virta, kun anturi kulkee läpikulku, tiedot on kiinnitetty ja lähetetään ECU: lle.

Tyypin riippumatta, Mikä tahansa DPKV-anturi on suunniteltu Toimitetaan 2 ecun parametreihin.

  • hetki kulkee mäntien läpi ylemmän kuolleen pisteen ja alemman kuolleiden pisteen;
  • Kampiakselin mittaus.

Saadut tiedot lähetetään ECU: lle, minkä jälkeen Säätö tapahtuu Seuraavat indikaattorit.

  • Nokka-akselin kulma;
  • sytytyslähtökulma;
  • Polttoaineseoksen syöttämisen tilavuus;
  • Adsorber-venttiili.

Moottorin teknisestä monimutkaisuudesta riippuen tietokoneen tehtävä voi erota huomattavasti, mutta mikään tällä hetkellä nykyisistä ohjausyksiköistä ei voi toimia ilman kampiakselin anturia!

Jos kampiakselin anturi on viallinen, moottorin työssä Voi olla lomakkeessa : Rentouttava kipinöinti, ennen sytytyskulmaa, köyhdytetty polttoaine-ilma-seos, kaikki tämä johtaa epävakaan moottorin toimintaan tai käynnistää se lainkaan.

Kampiakselin tunnistimen vian merkit

Riippuen auton vuodesta, moottorin ja elektroniikan tekninen monimutkaisuus Yhden toimintahäiriön oireet voivat ilmetä eri tavoin. . On tilanteita, joissa kaikki merkit osoittavat tietyn hajoamisen, tämän seurauksena on täysin erilainen solmu. Yritimme kuvata kaikki kampiakselin anturin merkit mahdollisimman yksityiskohtaisimmassa yksityiskohtaisessa määrin, mitä voit määrittää suurimman erittelyn.

  • Oire numero 1 Dynaamisten ominaisuuksien vähentäminen;
  • Oire numero 2. Dips intensiivinen kiihdytys;
  • Oire numero 3. Räjäytys voimakkaalla kiihtyvyydellä "polttoaineen ilman seoksen takia";
  • Oire numero 4. Liikkeen aikana käännökset voivat vaihdella spontaanisti;
  • Oire numero 5. Epävakaa tyhjäkäynti;
  • Oire numero 6. Kojelaudan virheen ulkonäkö "esimerkiksi virheen nro 53";
  • Oire numero 7. Kaikki kohteet edistyvät;
  • Oire numero 8. Kampiakselin anturi on täysin epäkunnossa, moottori ei toimi.

Pääsääntöisesti toimintahäiriöt eivät ole yhdistyneet, ne yhdistetään ja edistyvät nopeasti. Kohdat nro 1, nro 2 ja nro 3 syntyvät yleensä kerralla virheen ulkonäköön, tulevaisuudessa epävakaa liikevaihto näyttää molemmat tyhjäkäynnillä että ajon aikana.

Menetelmät anturin tarkistamiseksi

Kerromme neljästä tapaa tarkistaa induktiivinen anturi, koska se on yleisin. Poistoon liittyy pakollinen visuaalinen tarkastus!

Ennen anturin poistamista, varmista, että käytät alkuperäisen sijainnin tarroja!

Vahvistusdiagnostiikka skanneri

Teknisen tilan (mukaan lukien kampiakselin anturi) voidaan tarkistaa diagnostisen skannerin avulla. Markkinoilla esitetyistä markkinoista voimme suositella Scan Tool Pro Black Edition.

Diagnostinen skanneri

Tämä laite on yhteensopiva useimpien vanhojen ja uusien autojen kanssa vuodesta 1993, jos ODB2-liitin on. Tämän mallin etuja ovat paitsi moottorin diagnostiikka sekä mukana olevat autojärjestelmät. Yhteys tapahtuu Bluetooth (Android) ja Wi-Fi: n (IOS: lle). Kaikki tiedot auton kokonaistilasta ja nykyisten ongelmien kuvaus näkyy venäjän puhelimessa / tablet-näytöllä.

Oscilloskooppi tarkistaa

oskilloskooppi
oskilloskooppi

Tämä menetelmä on tarkin Kuitenkaan jokaisen auton omistajan ei ole kokemusta oskilloskoopista ja itse laite ei ole käsillä. Jos loppusijoitus ei koe ja laite itse, voit heti mennä seuraavaan ohjeeseen.

Mikä on etu oskilloskoopin käytöstä? Sen avulla voit nähdä ja korjata signaalien generoinnin ja nähdä niiden muodostumisen prosessin!

Algoritmin vahvistus:

  • yksi. Yhteyskotelot on kytkettävä anturin kosketuksiin, polaarisuudella itse ei ole arvoa;
  • 2. Suorita diagnostiikkaohjelma;
  • 3. Käyttämällä minkä tahansa metalliobjektin avulla sinun on vietettävä pari kertaa lähellä anturin läheisyydessä;
  • neljä. Jos DPKV-anturi toimii, jokainen objektin liike vahvistetaan oskillogramiin, jos viallinen, aaltomuoto pysyy muuttumattomana.

Signaalin muodostuminen voi olla erilainen! 100%: n luottamus anturin huollettavuudesta, vain kokenut päällikkö voi sanoa.

Tarkista induktanssin arvo

Yleismittari Digitaalinen
Yleismittari Digitaalinen

DPKV-käämin induktanssitestille vaaditaan seuraavia laitteita:

  • yksi. Yleismittari, jolla on induktanssin mittaus;
  • 2. Jos monimurhasi ei tue tätä toimintoa, induktoria tarvitaan;
  • 3. megaometri;
  • neljä. Verkkomuuntaja.

Saadaksesi oikeat tiedot Tarkastus on suoritettava huoneessa, jossa ilman lämpötila on 21-23 astetta Celsius!

Vaihe numero 1

Sinun pitäisi navigoida tuloksia Induktanssi 200 - 400 mg .

Multiemen Tukee toimintoa On välttämätöntä yhdistää 2 monisäiliötä, jossa on 2 käämitulot, napaisuus ei ole väliä.

Multiemen ei tue tarvittavaa tehtävää Tarkastus käyttää induktanssimittaria.

Vaihe numero 2.

MEGOHMMETER vaaditaan 500 V: n lähtöjännitteeseen Eristysvastuksen arvo ei saa olla alle 0,5 MΩ.

Vaihe numero 3.

Vaiheessa nro 2 "Sekoiton oikosulun" käämin magnetointi saattaa ilmetä, minkä seurauksena tiedot ovat virheellisiä. Verkkomuuntajan on käytettävä, kun toista vaiheen numero 2.

Tarkista Ommetri

Ommetri
Ommetri

Tämä menetelmä on yleisimpiä , kaikki luetellut. Yksinkertaisesta huolimatta hänellä on yksi merkittävä haitta, sillä on vakavia virheitä ja ei pysty antamaan 100 prosentin takeita toimintahäiriön tunnistamiseksi.

Menetelmä edellyttää induktanssikelan vastuksen mittaamista Tarvitset tavallisen yleismittarin "OMMETER" -vastuksen mittausfunktio. Välttämätön Yhdistä 2 koettimen yleismittari käämin lähdöissä, napaisuuden ei ole väliä.

Hyvä anturi on On vastus 530 - 730 ohmia. Alussa On tarpeen tarkastella anturin dokumentaatiota tai etsiä Internetiä, mitä vastustusta pidetään normaalina.

Valikoima videota

Moottorin kampiakselin tai lyhennettyjen DPKV-anturin sijainti kattaa sen hihnapyörän tilan kahdella puuttuvalla hampaalla. Niitä ei erityisesti sijoitettu, että laite "tuntui", miten akseli pyörii. Muissa tapauksissa magneetit käytetään akselin tarroihin. Tiedot lähetetään kaapelilla elektroniseen moottorin ohjausyksikköön käsittelyyn. Se auttaa tietokonetta synkronoimaan kampiakselin ja sytytysjärjestelmän työn, varmistaen moottorin kipinän ja polttoaineen ruiskutuksen oikea-aikainen ruokinta. Mitkä ovat kampiakselin anturin toimintahäiriöt ja miten se tarkistaa, harkitse alla.

Laite ja jossa kampiakselin asentoanturi sijaitsee

Vastakkaalla on tärkeä rooli voimalaitoksen hyvässä kunnossa, joten kaikki Automaattinen valmistajat asettavat sen helppokäyttöisyyteen tarkistamiseen ja korjaamiseen. DPKV sijaitsee moottorin oikealla puolella pinjapyörän puolella sylinterilohkon alueella. Sinun täytyy etsiä kuormalavan yläpuolelle, lähempänä käynnistystä ja jäähdytysnesteen paljastavaa suuttimia.

Sijainti DPKVKampiakselin sijainnin sijainti

Se on yleensä kiinnitetty yhteen tai kaksi ruuvetta (muuttamisesta riippuen) ja siinä on pieni lanka, jossa on kosketuspiiri. Elementti on peitetty öljyjen ja korkeiden lämpötilojen kestävät elastisen polymeerin kanssa

Anturin sijainti suhteessa kampiakselin merkkiinDPKV-asema suhteessa tunnisteeseen

Akselin sijainnin määrittäminen on kiinnitetty kahteen puuttuvaan hampaan tai omistettuun säätöön (riippuu vauhtipyörän tyypistä). DPKV "Huomautukset" on visuaalisesti ja sähkömekaanisten prosessien avulla. Kolme ohjaimen lajiketta erotetaan.

Hall-anturilla

Toimii magneetti, joka on asennettu vauhtipyörään. Aina kun hän kulkee anturilla, pysyvä virta on innoissaan DPKV: ssä. Tämä on kiinnitetty synkronointilevyllä ja tiedot lähetetään moottorin ohjausyksikköön.

DPKV Hall-anturillaDPKV Hall-anturilla

Optiikka

On LED laitteessa. Toimii pari vastaanottimen kanssa. Palkki lähtee aina ja heijastavat. Kun hehku keskeytyy, tämä tarkoittaa, että ohjain läpäisi ohjaimen. Se ja kampiakselin sijainti määritetään.

Optinen DPKV.Optinen DPKV.

Induktiivinen

Se sisältää magnetoidun kelan sisällä, joka reagoi sähkömagneettiseen kenttään. Jos merkkivalot muuttuvat, merkki tallennetaan, mikä tarkoittaa tiettyä hihnapyörää akseliin.

Induktiivinen kampiakselin anturiInduktiivinen DPKV

Viimeinen tyyppi jaetaan eniten ja asennetaan kaikkiin nykyaikaisiin autoihin, joissa on injektorin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä moottoriin. Kampiakselin sijainnin lisäksi se kykenee määrittämään pyörimisnopeuden niin tehokkaammaksi.

Merkkejä toimintahäiriöistä

Ymmärtää, mitkä toimintahäiriöt voivat liittyä DPKV: hen, harkitse sitä lyhyesti moottoriin. Sammmanproteiset ulkonemat kampiakselilla ovat johdonmukaisesti vaikuttaneet tangot, männän männät sylintereissä. Jälkimmäinen pakkausilma ja insignia pakkaus. Samanaikaisesti ajoitus GBC: n kautta toimittaa oikean ilman ilmayhdistelmän sylintereihin.

Moottorin ohjausjärjestelmä "ymmärtää" kaikkien osallistujien sijainnin DPKV-datan perusteella (edellyttäen, että ajoitus on asennettu oikein) ja avaa suuttimet bensiinin vapautumiseen. Sytytyskuoret toimivat kynttilän kipinänä, ja ilma-polttoaineseos on syttyvä. Moottori toimii sujuvasti ja ei nykäistä.

Kun kampiakselin anturin toimintahäiriö häiritsee prosessin synkronointi. Moottorin ecu ei tiedä, mitä aikaa bensiiniä tarjoillaan, mikä vaikuttaa moottorin työhön.

Diagnoosi auttaa löytämään syyn syyn, mutta siitä on hieman pienempi.

DPKV: n mahdollisen hajoamisen merkkejä, jotka osoittavat toimintahäiriöitä:

Kampiakselin anturin lopullisen toimintahäiriön avulla moottoria ei voi käynnistää lainkaan. Mutta tämä voidaan asentaa vain tarkistamalla, missä diagnostiikka näyttää Sytytysjärjestelmän muiden osallistujien tilan.

Widget-menetelmät

Edellä olevat oireet voivat olla merkkejä toimintahäiriöistä paitsi kampiakselin anturista. Tällaisia ​​oireita sovelletaan myös sytytyskytkeihin, siirrettyjä tunnisteita ajoitusyksikössä, suurjännitejohdot, sytytyskoira. On tärkeää tietää, miten rekisterinpitäjä tarkistaa.

DPKV: n tarkistaminen auttaa varmistamaan, että toimintahäiriö on siinä eikä moottorin aikajanan tai likaisen kaasun kaasuputkessa.

On useita diagnostisia menetelmiä. Koska useimmat DPKV induktiiviset, harkitsemme tarkkailun täsmälleen tällaisen ohjaimen akselilla.

Jakoavain

Jos moottori ei käynnisty ja mittauslaitteita ei ole ja sata erilaista eroja, aseman anturin tarkistus voidaan suorittaa avaimella. Tätä menetelmää on hyvä saada toinen henkilö avustajille:

  1. Avaa huppu ja irrota anturin lukituspultti.
  2. Poista DPKV ulospäin ja puhdista se likaa.
  3. Kytke sytytys sytytys.
  4. Irrota tyyny toisella istuinrivillä niin, että on parempi kuulua polttoainepumpun toiminta säiliössä.
  5. Älä irrota kosketusnopeutta, kiinnitä avain anturin päähän.
  6. Toisen henkilön on kuultava polttoainepumpun sisällyttäminen tällä hetkellä.

Tällainen avaintarkastus herättää induktiokäämin laukaisu ja jäljittelee hihnapyörän kulkua. Jos polttoainepumppu sisältyy joka kerta kun metalli-objekti levitetään, säädin reagoi akselin asentoon. Jos pumppua ei kuulua, oire ilmaisee varmasti hajoamisen.

Oskilloskooppi

Oskilloskoopin kampiakselin anturin tarkistaminen suoritetaan kahdella tavalla ja antaa tarkemman esityksen ohjaimen reaktiosta akselin asentoon. Ensimmäisessä tapauksessa toiminta tapahtuu mykisteellä moottorilla, mutta kun sytytys on päällä.

Anturi poistetaan paikasta ja oskilloskoopin laatikot levitetään sen kosketuksiin. Polariteetti tässä ei ole väliä täällä. Seuraavaksi anturin päätyosan edessä suoritetaan metalliesineellä (se on mahdollista sama jakoavain). Käämin tulisi työskennellä metallilla, mutta sen sijaan, että irrotat takaistuimen ja kuunnella polttoainepumpun ääntä, reaktio näkyy oskilloskooppi-näytöllä.

Tarkista dpkvTarkista DPKV Oscilograph

Voit suorittaa tarkemmin moottorin käynnissä olevan testin, joka yhdistää oskilloskoopin yhdensuuntaisesti DPKV-lähdöt. Sitten ohjelma näyttää paitsi reaktiota, vaan myös täydellinen kuva ohjaimesta. Näyttö näyttää sähkömagneettisen kentän amplitudi. Sen pitäisi olla sileät ylä- ja alarajat sekä yhtäläiset erotusvälit, jotka osoittavat ohjausalueen kulkua. Jos tällaiset taukot ovat oskillogrammien oskillogrammien suurempia tai reunoja, se tarkoittaa, että vauhtipyörä on rikki tai muutamat hampaat ovat poistettu. Tämä johtaa virheelliseen anturireaktioon. Sitten tapaus ei ole kampiakselin anturin toimintahäiriö vaan mekaanisessa osassa. On tarpeen korvata vauhtipyörän vinkki.

Yleismittari

Kampiakselin anturin tarkistaminen yleismittarin avulla suoritetaan vastuksen mittaustilassa. Tee tämä vaihe kytkin on asetettu vastaavaan asentoon. DPKV uutetaan ulkona ja koettimen yleismittarit työnnetään koskettimiin.

Tarkista DPKV-multimiterAnturin yleismittarin tarkistaminen

Useimmilla antureilla on käämivastusalue 500-700 ohmia (tarkemmin sanottuna, voit oppia valmistajan tietyn mallin ja tietojen ominaisuuksista). Siksi laite on asennettava alkuun arvoon vuonna 2000 ohmia. Jos testaajalla näkyy pienempiä arvoja, se tarkoittaa, että kelan käämitys eristäminen on rikki. Tällainen toimintahäiriö edellyttää anturin vaihtoa. Testaajan todistuksen puute tarkoittaa sitä, että piiri on rikki ja DPKV sopimaton toiminnalle.

Vastustuksen lisäksi jotkut yleismittarit kykenevät tarkistamaan induktanssia. Kampiakselin asentoanturi, tämän indikaattorin tulisi olla 200-400 mg. Vahva poikkeama määritetystä alueesta osoittautuu ohjaimen vian.

Diagnostinen skanneri

Ne, jotka ovat ammattimaisesti sopivia autojen korjaamiseen, on työkalupaketin diagnostinen skanneri. Se auttaa tarkistamaan paitsi anturia, vaan myös muita bensiinimoottorin parametreja. OBD-2 Scan Tool Pro Skannerit ovat erittäin suosittuja Korean laskeutumistuotteissa.

Diagnostinen skanneriDiagnostinen skanneri

Laite työnnetään auton tavalliseen liittimeen ja sitoutuu ECU: hen. Kannettavan tietokoneen, puhelimen tai PC: n avulla on pari Bluetooth tai Wi-Fi-verkko. Tarvitaan erityisohjelma. Näyttöön näkyy kerätyt virheet. Kampiakselin asentoanturille kuuluvista vikakoodeista: P0336 ja P0335. Skannerin tarkistus on signaalin läsnä signaalin anturin ja kyky määrittää täsmentävä tarra synkronoimaan seuraavan moottorin toiminnan.

Tarkista Ommetri

Jos ei ole yleismittaria kädessä, mutta on ohmmittari, niin se sopii myös. Se vie kytketty moottori kampiakselin elektrodin poistamiseksi ja koskettaa laitteen lähdöitä liittimen koskettimiin. DPKV: n työparametreilla on oltava 500-700 ohmia. Jos vastus on erittäin korkea, se tarkoittaa jonnekin, ei ole häiriötä sähkövirran kulkua. Liian alhaisen tapauksessa käämityksen eheys on rikki.

Ongelmien karttoittaminen

Tarkastus voi osoittaa Electroechikin kyvyttömyys korjata kampiakselin tila. Tässä tapauksessa, kun vahvistetaan DPKV: n epäonnistuminen, se on tarpeen korvata se uudella. Mutta jos erittely tapahtui matkalla ja lähimpään autokauppaan tai huoltoasemalle, voit yrittää löytää ja vianmäärittää itse. Joskus ongelma ei ole induktiolaitteen käämillä vaan yhteyksissä.

Puhdistus likaa

Esimerkiksi yleinen ongelma on voiteluaineen valmistusosan pilaantuminen vauhtipyörästä. Jälkimmäinen lentää anturissa ja peittää sen paksuisella lian kerroksella. Pöly ja hiekkatikut päälle, sekä metallileikkeitä. Kaikki tämä aiheuttaa häiriötä elementtiin. Tällöin sinun on irrotettava yksi tai kaksi pitopulttia, irrota DPKV ulkopuolelle ja pyyhi se hyvin kotelo, joka ulottuu pysäytyksen jälkeen. Sitten palauta laite takaisin ja yritä käynnistää moottori uudelleen.

Dirty DPKVDirty PKV-anturi

Trouble Contact

Toinen yleinen ongelma on avoin lanka. Se tapahtuu usein ennen kontaktin yhteystietoa. Tässä paikassa johdot taivuttavat, mikä johtaa asteittaiseen taittoon. Visuaalisesti johtimen koskemattomuuden rikkomusta voidaan huomata, koska ulompi eristys pysyy koko.

Irrotaksesi liittimet ongelman vianmääritykseen ja vedä yhteystiedoston valo itsellesi. Jakautuminen tulee ulos ja pysyy kädet.

Korjaus vaatii eristyksen puhdistamisen ja yhdistää paljaat päät. Sitten alue on eristetty (voit käyttää Cambrickia tai Islenta). Tämä toimenpide on kuitenkin tilapäinen ja vaatii myöhemmän juottamisen.

Saasteet Yhteystiedot

Vaikka liitin on suojattu kumitiivisteellä, se vähitellen menettää elastisuuden ja kireyden. Tämän vuoksi kosteus tunkeutuu sisälle, pölyä. Korroosion prosessi alkaa. Yhteystiedot hapetetaan ja ketju keskeytyy. Tämän seurauksena huollettava DPKV lakkaa määrittämästä kampiakselin ja moottorikotelot.

DPKV-yhteystietojen likaDPKV-yhteystietojen lika

Ratkaise ongelma, yritä puhdistaa PIN-nastat. Ne ovat syventämisessä ja niihin voivat olla hienovaraisia ​​subel tai hiekkapaperilla, jotka on rullattu putkeen. Laita kerätty pöly, palauta yhteys ja yritä ajaa moottori.

Aiheeseen liittyvät ongelmat

Jos DPKV "on lempinimi" eikä ole ristiriidassa kontaktien eheys, jakautuminen voi liittyä puuttuviin hampaisiin vauhtipyörässä. Electrodechik yksinkertaisesti "sekoittaa" ecua, joka laukaisi ylimääräisissä "tunnisteita". Se pystyy määrittämään vain mekaanikon sata. Korjaa varten sinun on vaihdettava vauhtipyörän vinkki.

DMRV (määrittää ilman massavirta) vaikuttaa myös DPKV: n työhön ja aiheuttaa poikkeamia todistuksessa. Ongelma diagnosoidaan palvelussa.

Vauhtipyörän taivutus "kahdeksan" kykenee syöttämään kampiakselin solu "väärinkäsitys", ja tässä sinun on poistettava laatikko ja korvata deformoitu osa.

Anturin sijainti kampiakseli Suunniteltu synkronoimaan sytytysjärjestelmä ja polttoaineen injektorien toiminta bensiinin ruiskutusmoottorissa. Näin ollen sen hajoaminen johtaa siihen, että sytytys kiirehtii tai talletetaan. Tämä johtaa polttoaineseoksen epätäydelliseen polttoon, epävakaan moottorin toimintaan tai sen täydelliseen vikaon.

Tällä hetkellä on olemassa kolmenlaisia ​​antureita - induktiota, joka perustuu salin vaikutus, sekä optinen. Yleisimmät ovat kuitenkin ensimmäiseen tyyppiin liittyvät anturit (induktio). Seuraavaksi puhumme sinulle mahdollisista vikoista ja menetelmistä niiden poistamiseksi.

Kampiakselin anturi

Kampiakselin tunnistimen vian merkit

Riippumatta siitä, mikä tekniikka, DPKV toimii, työssään vikojen merkkejä ovat aina samat. Jos kampiakselin anturi ei toimi, seuraavat merkit kertovat siitä:

Kampiakselin anturi, joka epäonnistuu suuren määrän metallilevyjä

  • Koneen dynaamisten ominaisuuksien huomattava väheneminen (vaikka tämä tekijä voi olla seurausta muista hajoamista, se on edelleen kustannuksia DPKV: n diagnosoimiseksi);
  • Moottorin nopeudet muuttuvat nopeasti;
  • Moottorin "float" tyhjäkäynnillä;
  • Moottorin dynaamisen kuorman aikana räjäytys tapahtuu;
  • DPKV: n täydellä vikalla on mahdotonta käynnistää moottori.

Seuraavaksi pysähtyy lyhyesti kampiakselin anturilaitteesta, jotta voidaan ymmärtää paremmin vikojen syitä ja niiden poistamisen menetelmiä.

Kampiakselin anturin laite

Ymmärtääkseen DPKV: n työn ja virheen ensinnäkin, on välttämätöntä käsitellä anturin periaatetta. Se on teräsydin muotoilu, joka on kääritty kuparijohtoon, joka on sijoitettu muovikoteloon. Kaikki johdot eristetään toisistaan ​​yhdysvaltalainen hartsi.

Kampiakseli / nokka-akselin asentoanturi. Laite ja tarkoitus

Videon luento kampiakselin asennon anturin / nokka-akselin laitteen ja määränpäähän. Kampiakselin ja nokka-akselin (DPKV ja DPRV) aseman antureiden toiminnalliset ominaisuudet ja epäonnistuminen. Lisää

 

Laitteen tehtävänä on korjata hihnapyörän metallin hampaiden kulku anturin lähelle. Se on 60 hampaita, joista 2 puuttuu. Se on tämän tyhjän kuilun kulku, jonka on kiinnitettävä anturi. Tämä mahdollistaa synkronoinnin synkronoinnin sytytysjärjestelmän ja virtajärjestelmän toiminnan varmistamiseksi, jotta varmistetaan oikea polttoainesekvenssi suuttimien läpi. Tämä on tarpeen optimaalisen polttoaineseoksen luomiseksi.

Ennen siirtymistä kampiakselin anturin toiminnan periaatteen kuvaukseen on välttämätöntä osoittaa, että niiden lajikkeita on kolme erilaista. Erityisesti:

  • Induktioanturi . Se perustuu magnetoidun ytimen käyttöön, jonka ympärillä kuparijohto haava (käämi), joiden päät poistetaan jännitteen muutoksen korjaamiseksi. Se on tämäntyyppinen anturi, joka on useimmiten asennettu nykyaikaisiin koneisiin.
  • Optinen anturi Toimii LED: n perusteella, joka säteilee valonsäteen ja vastaanottimen, joka kiinnittää tämän palkin toiselle puolelle. Kun ohjaushammas siirretään, palkki keskeytyy, mikä on säätölaite kiinteä. Tietoa pyörimisnopeudesta lähetetään ECU: lle.
  • Hall-anturi . Se perustuu saman nimen fyysiseen vaikutukseen. Siten kampiakselle on asennettu magneetti, joka on kiinnitetty anturi, jossa DC-liike alkaa tällä hetkellä, joka on vahvistettu synkronointilevyllä. Voit lukea lisää tästä seuraavassa artikkelissa.

Seuraavaksi jatkamme virheitä.

Kolme tapaa tarkistaa kampiakselin anturi

Puhumme sinulle, miten induktiivinen anturi tarkistaa, koska kuten edellä mainittiin, tällainen tyyppi on yleisimpiä nykyaikaisissa autoissa. Joten, käännymme diagnoosin tutkimiseen.

Tarkista OBD-2-skanneri

Tiellä diagnostinen skanneri auttaa nopeammin. Edullinen ja suosittu on korealainen Scan Tool Pro Black Edition .

Mitä diagnostinen skanneri näyttää

Kampiakselin anturin virhe diagnoosin aikana

Jos silmämääräinen tarkastus ei huomannut DPKV: n pohjassa olevaa likaa ja siruja (voidaan puhdistaa bensiinillä tai alkoholilla), niin on tarpeen liittää OBD2-skanneri autoon ja kaikki Google-sovellukset muodostavat yhteyden Wi-Fi-yhteyden kautta tai Bluetooth puhelimesta autoon. Suosituimmat älypuhelimen sovellukset:

  • Vääntömomentti (suurin yhteensopivuus skannerin ominaisuuksien kanssa);
  • Auto doktor obd;
  • Mobileopendiag;
  • Infocar - OBD2.

Kampiakselin anturin diagnostiset vikakoodit (DTC) - P0335 tai P0336 riippuen siitä, onko anturilla signaali yleensä ja onko kytkinhammas havaittu synkronointi ulkonemasta. Myös reaaliaikaisesti näet moottorin kierrosnopeuden määrän ja onko synkronointi synkronoituna jännitesignaalin pulssijaksoa pitkin.

Sikäli kuin Scan Tool Pro. Toimii 32-bittisellä sirulla, kaikki nämä hetket voivat näyttää ja tallentaa muistiin. Lisäksi on myös mahdollista diagnosoida paitsi moottoria, vaan myös muita solmuja ja autoyksiköitä (vaihteisto, lähetys, ABS, ESP-apulaitteet jne.).

Mutta koska kyky tarkistaa skanneri ei ole kaikki, voimme edelleen pysähtyä tarkemmin tarkastamalla anturin yleismittarilla ja oskilloskoopilla, se antaa tarkin analyysin sen suorituskyvystä. Ennen kuin irrotat anturin laskeutumispaikasta, älä unohda nimetä asentoon moottorissa. Se säästää ongelmista, kun se asennetaan uudelleen.

Ommeromin vastustuksen tarkistaminen

Tarkista DPKV, jossa on ohmetri ja oskilloskooppi

Tämä on helpoin tapa tarkistaa omat kädet, mutta se ei anna 100% takaa, että tällainen tarkistus tunnistaa toimintahäiriön. Tätä menettelyä varten Tarvitset yleismittarin jonka sinun on siirryttävä vastuksen mittaustilaan (Ommet). Sen kanssa on tarpeen mitata induktorin induktorin vastus. On mahdollista tehdä tämä yksinkertaisesti koskettamalla yleismittarin saapumiset pariksi käämin päätelmiin. Polariteetti tässä tapauksessa ei ole väliä.

Pääsääntöisesti useimpien kelojen vastusarvo on 500 ... 700 ohmia. On kuitenkin parempi lukea tarkka arvo anturin asiakirjoissa tai löytää Internetissä. Näin ollen ylärajan asentaminen - 2 kΩ (raja voi poiketa erilaisista yleismittareista, tärkeintä on se, että se on mitattu ja lähinnä sitä). Jos mittauksen seurauksena sinulla on arvo, joka on lähellä edellä mainittuja, se tarkoittaa, että kaikki on kelan kanssa. Kuitenkin rauhoittaa itseäsi aikaisin, koska tällainen tarkistus ei ole täydellinen. On parempi jatkaa tarkistamalla muita menetelmiä.

Tarkista induktanssin arvo

Minkä tahansa kelan innoissaan tilassa on sen induktanssi. Sama pätee siihen, joka on rakennettu DPKV-sarjoihin. Vahvistusmenetelmä on mitata tämä arvo. Voit tehdä tämän, tarvitset:

Induktiivisuusmittari

Induktiivisuusmittari

  • megaometri;
  • Verkkomuuntaja;
  • Induktanssimittari;
  • Vohtmetri (mieluiten digitaalinen).

Joillakin yleismittareilla on sisäänrakennettu induktanssin mittausominaisuus. Jos laitteellesi ei ole sitä, sinun on käytettävä lisävarusteita. Joka tapauksessa DPKV-käämin induktanssin mitattu arvo on oltava sisällä 200 ... 400 MPN (Joissakin tapauksissa se voi vaihdella hieman). Jos sinulla on arvo, joka on hyvin erilainen kuin määritetty, todennäköisyys on se, että anturi on viallinen.

Seuraavaksi sinun on mitattava eristysvastus käämijohtojen välillä. Tehdä tämä, ne käyttävät megaomia, asettamalla sen lähtöjännite, joka on 500 V. Mittausmenetelmä on parempi viettää 2-3 kertaa tarkempia tietoja. Mitattu Eristysvastuksen arvo ei saa olla alle 0,5 MΩ . Muussa tapauksessa voit ilmoittaa eristyshäiriöt käämillä (mukaan lukien mahdollisuus risteyksikön syntymisen estämiseksi). Tämä ilmaisee laitteen toimintahäiriön. Käämin magnicing on suoritettava verkkomuuntajan avulla. Kehittynyt DPKV-diagnostinen menetelmä on kuitenkin käyttää oskilloskoopia.

Tarkista oskilloskoopin käyttäminen

Oskillogram moottorissa käynnissä. Punainen nimetty paikka ilman hampaita

Tällä menetelmällä voit vain selvittää valvottuja arvoja vaan myös signaalien tuottamisen prosessin. Tämä antaa kattavat tiedot DPKV: n asemasta ja toiminnasta. On parempi suorittaa se moottorin käynnissä. Voit kuitenkin poistaa anturin. Tarvitset sähköisen oskilloskoopin ja ohjelmiston työskentelemään sen kanssa. Seuraavan algoritmin anturin tarkistaminen:

  1. Liitä oskilloskooppi-anturi DPKV-käämin päätelmiin. Polariteetti ei ole väliä.
  2. Suorita ohjelma työskennellä oskilloskoopilla.
  3. Ota metalliesine ja aalto ne ennen DPKV: tä.
  4. Jos anturi toimii samanaikaisesti tämän kanssa, oskillogram pelataan näytöllä, joka rakennetaan anturin tietojen mukaan.

Jos anturi tallensi metalliobjektin liikkumisen, se tarkoittaa, että se todennäköisesti toimii. Tarkka diagnoosi voidaan kuitenkin toimittaa vain Kun oskilloskooppi on kytketty moottorin anturiin . Tämä tehdään yksinkertaisesti yhdistämällä anturi rinnakkain anturin lähdöiden kanssa. Näin saadut oskillogrammi antaa sinulle tietoa generaattorista.

Tulokset

Aseman anturin induktiivinen tyyppi kampiakseli on kuitenkin yksinkertainen, mutta erittäin tärkeä laite. Edellä kuvatuilla merkillä on tarpeen tehdä diagnostiikka. Mikä valitsemaasi menetelmä riippuu käytettävissä olevien välineiden ja työkalujen läsnäolosta. Suosittelemme, että aloitamme yksinkertaisimman menetelmän käämin kestävyyden mittaamiseksi. Jos sinulla ei ole edellä kuvattuja työkaluja ja laitteita, soitat koneelle sadaan, jossa velhot pitävät sinulle täydellisen diagnoosin.

Kysy kommenteista. Vastaa olla varma!

Joten täsmälleen!

Mikä on kampiakselin asentoanturi? Vastaus on hänen nimensä: määrittää kampiakselin sijainti. Se on niin yksinkertaista, kyllä. Mutta tämän lisäksi sama anturi määrittelee toisen tärkeän yksityiskohdan - ylä- ja alemman kuolleiden pisteiden mäntyjä. Hän tekee tämän tietenkin, ei itse - kaikki pitää ecua. Mutta ilman sitä, nämä tiedot ovat yksinkertaisesti mahdotonta. Vain jos sanotaan muutamia sanoja siitä, miksi tietoja tarvitaan ja miten se käyttää niitä.

Huolimatta näennäisesti huonoista tiedoista, joita DPKV lähettää, on äärimmäisen tärkeää säätää useita parametreja kerralla. Ensinnäkin se on tietenkin polttoaineen toimitusaika. Muuten, tässä on vain tärkeää määrittää kuolleiden pisteiden siirtämisen hetki. Toiseksi tämä on sytytyslähtökulma. Kolmanneksi, ei ilman DPKV: n osallistumista, määräytyy toimitetun polttoaineen määrästä. Ja lopuksi tämä anturi tarvitaan synkronoimaan kampiakselin ja nokka-akselien toiminta ja adsorberin normaali toiminta (tarkemmin - sen venttiili). Jos kaikki on tiivistetty, kampiakselin asentoanturi on yksi pää antureista, signaali, josta ECU vaaditaan oikeaan sytytysohjaukseen. Tietenkään he eivät rajoitu niihin, ilman sitä moottori ei voi toimia normaalisti. Ja joskus - ja vain vain työskennellä, ainakin jotenkin. Loppujen lopuksi, jos ECU ei tiedä, mihin aikaan hänet tulisi soveltaa sytytystulppiin tai kerrotaan suuttimille injektoida seuraavan polttoaineen annosta, mistä moottoriin? Vain sairas.

Itse asiassa se tapahtuu yleensä. Asia on monimutkaista se, että DPKV käytännössä ei tiedä, miten "bug" sen yksinkertaisuuden vuoksi. Joten jos hän kuolee, se tekee sen kokonaan. Yksi vähiten vaikeista seurauksista on kehittyvä vaihevirhe (esimerkiksi P0016). Tietenkin tässä virheessä, ensinnäkin halu tarkistaa kaasun jakelumekanismin (ehkä ketju venytetty, järjestänyt ajoitusvyö tai jotain vikaa kiristimellä tai ketjun rauhallisella tai hihnapyörän vaimennuksella). Mutta tämä virhe voi hyvin palaa ja DPKV.

Yhdessä hetkessä ECU näkee, että nokka-akselin sijaintitunnistimen signaali ei vastaa signaalin sijainnin anturin signaalin kanssa. Normaalilla toiminnalla oskillogrammin huiput ovat samansuuntaisia, koska vain yksi vallankumous tekee nokka-akselin kaksi kierrosta kampiakselin. Jos, kun käytät kaksi signaalia, se erotetaan etäisyydellä, vaihevirhe tulee näkyviin. Näin ollen ECU ei ainoastaan ​​ohjaa sytytystä ja injektointia, vaan myös harjoittaa eräänlainen itsediagnoosi, tarkistamalla vaiheiden synkronointi. Ja DPKV on yksi elementeistä, jotka tämän itsediagnoosin aikana kulkevat pysyvän todentamisen. Jotenkin vääristää tai kuljettaa signaalia ajoissa, että tämä anturi ei voi ja sen ainoa toimintahäiriö on täydellinen signaalin puuttuminen.

Valo, magneetti ja sali

DPKV: llä on kolme tyyppiä: optinen, induktio (magneettinen) ja tunnistin, joka perustuu hallissa, (joskus sitä kutsutaan - Hall-anturi). Toimia, jokainen anturi tarvitsee vielä yhden yksityiskohtia - asetus (tai viitataan) levy, joka kannattaa joko kampiakselin hihnapyörää tai suoraan sen varressa. Viite-levyn tehtävä: Kierrä samalla nopeudella kuin kampiaksina ja syöttösignaaleja jokaisesta anturin kierroksesta.

Optista anturia käytetään vähemmän kuin loput. Se koostuu kahdesta osasta: valolähteestä ja sen vastaanottimesta. Tämä on yleensä LED ja fotodiodi. Kun määrityslevyä pyöritetään tietyssä vaiheessa, se peittää LED: n ja fotodiodi tallentaa signaalin muutoksen. Tämäntyyppisen anturin haitta on ilmeinen: jos se kattaa pölyn tai mutan, se ei toimi. Se on paljon helpompaa ja induktioanturi toimii luotettavana.

Tämä on vain kela, jolla on magneettinen ydin ja käämitys. Anturin vieressä olevan vertailulaajan vieressä kulkevan vertailulaajan lähettämisen aikana magneettikenttä muuttuu ja virta näkyy käämityksessä. No, ja virta on signaali siitä, että ECU on niin odottanut. Induktioanturit ovat suosituimpia. Ne ovat luotettavia, yksinkertaisia, edullisia ja lähes luotettavia.

Hall-anturi - Se on Hall-anturi. Kotelossa magneettiset putkistot, sirut ovat, ja tällaisen anturin vertailuliskille on tunnusomaista magnetoidut hampaat. Lisäksi kaikki on selvää: Magnetisoidut hampaat kulkevat anturin lähellä, virta tapahtuu, tietokone vastaanottaa signaalin. Teoriassa on edistyksellinen anturi, vaikkakin monimutkaisempi. Ainakin yksi syy: hän tarvitsee ruokaa, ja siten siihen on enemmän johdot. Mutta hän on erittäin tarkka.

Luulen, että minun on sanottava muutamia sanoja ja pyytämällä levyjä. Se on yleensä yksinkertainen hammastettu levy, jolla ei ole hampaita. Tyypillisesti hampaiden kokonaismäärä on 60. Näin ollen jokainen hampaat kieltäytyvät 6 astetta pyörimisastetta (6x60 = 360, täydellinen vallankumous). Tällaisia ​​levyjä kutsutaan 60-2 (ilman kaksi hammasta). Mutta joskus on levyjä, joilla ei ole kaksi hampaita vastakkaisella puolella (180 asteen jälkeen). Niitä kutsutaan tyypiksi 60-2-2.

Jos optisten ja induktioantureiden materiaali ei yleensä häiritse (ne heijastavat usein teräksestä kampiakselin hihnapyörän kanssa), salien anturin levyt ovat hieman vaikeampia, koska magneetit ovat tarpeen. Siksi ne ovat yleensä muovia.

Twitches, ei mene, se ei käynnisty

Vain jos kuvaamme DPKV: n epäonnistumisen oireita. Kuten sanoin, auto ei tavallisesti mene tai käynnistä moottori voi olla yleensä mahdotonta. Lisäksi se on harvinainen tapaus, kun moottori voi sall suoraan liikkeellä ilman näkyviä syitä.

Koska pettymys DPKV tekee muutoksia sytytysjärjestelmän toimintaan, on mahdollista räjähtää (erityisesti kuormalla). Idle, moottori voi olla epävakaa, voi kellua kääntää. Lyhyesti sanottuna kukkakimppu on suuri ja epämiellyttävä. Ja on tuskin mahdollista käsitellä kaikkia tätä asetusta ilman diagnoosia. Mutta DPKV: llä on yksi miellyttävä ominaisuus: usein se voi olla erittäin helppo poistaa ja laittaa uusi sen sijaan. Useimmiten ei edes ole tarpeen poistaa virheitä tai suorittaa muita toimintoja skannerin kanssa: Jos moottori ansaitaan, se on kyseisestä anturista. Tämä tietysti on hyvä, mutta on epätodennäköistä, että joku on DPKV: n varastossa. Ehkä on olemassa tapa tarkistaa se ilman korvaamista? Ja jopa ilman skanneria? Kyllä, tämä menetelmä on.

Pieni veri

Sormi, tietenkin, älä tarkista DPKV: tä, tarvitset vähintään yleismittarin. Ja voit tarkistaa vain yleisimmät induktioanturit. Menetelmä on hyvin yksinkertainen: Minulla on yleismittari moduulitilaan ja tarkistaa käämin vastus. Se on erilainen antureissa, mutta käämin vastuksen likimääräinen arvo on 500 ohmia 1 cm. Tietenkin on suositeltavaa löytää kyseisen anturin tarkka arvo, joka on tietyssä autossa. Mutta yleensä voit keskittyä näihin arvoihin - 0,5-1 com.

Valitettavasti tämä menetelmä ei salli sata prosenttia tulosta. Toisin sanoen vastuksen puute on tae anturin epäonnistumisesta, mutta sen läsnäolo ei ole vielä takuu normaalista toiminnasta. Ja normaaleissa DPKV-palveluissa tarkistamalla kahdella tavalla. Mutta ensimmäiselle tarvitaan vähintään metrin induktanssi, toisen oskilloskoopin osalta. Kumpikaan toisesta talosta ei vain pidä niin paljon, joten en kuvata näitä menetelmiä.

Valitettavasti, mutta sali-anturi ei ole mahdollista tarkistaa tavallista yleismittaria, joten se on välttämätöntä tai kallis laitteistoa tai (mikä on paljon helpompaa ja tehokkaampaa) uusi anturi. Yleensä epäilyttävän anturin korvaaminen tietoisesti hyvällä on paras diagnostinen menetelmä.

Onneksi DPKV itse rikkoutuu erittäin harvoin. Sisällä, mikään ei liiku eikä käytä, joten se ei toimi sen kanssa. Se on yleensä vaurioitunut, kun korjaus on ratkaiseva, joten jos epäillään, että DPKV alkoi huijata vierailevien "Uncle Vasi" jälkeen, tämä epäilys voi olla melko perusteltua.

Ennen kuin etsit ohmmeter-tilaa yleismittarissa ja ajattele, mistä voit siirtää kaksi koetin anturiin, sinun on tarkastettava se ulkona. Riippumatta siitä, kuinka helppoa on, jos hän on vahingossa parantunut vasaralla, hän voi kuolla. Usein hän kuolee likaan pääsemästä siihen ja levylle. Niiden välinen etäisyys on pieni (keskimäärin 0,5-1,5 mm), joten jopa pieni pikkukivi, ei todennäköisesti tarttui likaan, voi tuoda paljon surua.

Lisäksi, kuten minkä tahansa sähköosaan, anturi voi kieltäytyä toimimasta viallisesta tai hapettuneesta johdotuksesta. Siksi sinun on tarkistettava sen liittimet ja jos ne ovat likaisia ​​tai hapetettuja, puhdas. Voi tapahtua, että ongelma on niissä eikä anturissa.

Ja viimeinen: ravistelu- ja myrskymoottori sekä polttotarkastus moottori ja virheet P0016 (samoin kuin р0335 tai р0336) eivät aina ilmoita DPKV: n toimintahäiriö on ehdottomasti. Kyllä, on virheitä siitä, että enemmän tai vähemmän osoittaa täsmälleen signaalin anturin signaalin puuttuminen ja hyvä diagnost näkevät sen välittömästi. On parasta olla harjoittamatta "itselääkkeitä" ja kääntyä ammattimaiseen.

Haastatella

Oletko koskaan rikkonut DPKV: n?

Kampiakselin anturin soittaminen

Miten tarkistaa kampiakselin anturi

Kampiakselin anturin laite

Tänään autoteollisuudessa DPKV: ää on kolme : optinen, induktio ja hallissa. Tässä artikkelissa kerrotaan, kuinka tarkistaa kampiakselin anturin, suosituimman induktiotyypin esimerkissä.

  • Induktio - koostuu magnetoidusta ytimestä, jonka yli kuparijohto haavataan. Käämin pää sijaitsee mahdollisimman lähellä kampiaksoa, mitatakseen sen pyörimisnopeuden ja jännitteen muutokset;
  • Optiikka - Perustuu LED-säteilevän valon ja vastaanottimen, joka tallentaa katoamisen hetki ja valon ulkonäkö. Kun valonsäde keskeytyy, kun syötät ohjaushammas, vastaanotin korjaa ja lähettää dataa ECU: lle;
  • Hall-anturi - Kampiakselilla on magneetti, on pysyvä virta, kun anturi kulkee läpikulku, tiedot on kiinnitetty ja lähetetään ECU: lle.

Tyypin riippumatta, Mikä tahansa DPKV-anturi on suunniteltu Toimitetaan 2 ecun parametreihin.

  • hetki kulkee mäntien läpi ylemmän kuolleen pisteen ja alemman kuolleiden pisteen;
  • Kampiakselin mittaus.

Saadut tiedot lähetetään ECU: lle, minkä jälkeen Säätö tapahtuu Seuraavat indikaattorit.

  • Nokka-akselin kulma;
  • sytytyslähtökulma;
  • Polttoaineseoksen syöttämisen tilavuus;
  • Adsorber-venttiili.

Moottorin teknisestä monimutkaisuudesta riippuen tietokoneen tehtävä voi erota huomattavasti, mutta mikään tällä hetkellä nykyisistä ohjausyksiköistä ei voi toimia ilman kampiakselin anturia!

Jos kampiakselin anturi on viallinen, moottorin työssä Voi olla lomakkeessa : Rentouttava kipinöinti, ennen sytytyskulmaa, köyhdytetty polttoaine-ilma-seos, kaikki tämä johtaa epävakaan moottorin toimintaan tai käynnistää se lainkaan.

Kampiakselin tunnistimen vian merkit

Riippuen auton vuodesta, moottorin ja elektroniikan tekninen monimutkaisuus Yhden toimintahäiriön oireet voivat ilmetä eri tavoin. . On tilanteita, joissa kaikki merkit osoittavat tietyn hajoamisen, tämän seurauksena on täysin erilainen solmu. Yritimme kuvata kaikki kampiakselin anturin merkit mahdollisimman yksityiskohtaisimmassa yksityiskohtaisessa määrin, mitä voit määrittää suurimman erittelyn.

  • Oire numero 1 Dynaamisten ominaisuuksien vähentäminen;
  • Oire numero 2. Dips intensiivinen kiihdytys;
  • Oire numero 3. Räjäytys voimakkaalla kiihtyvyydellä "polttoaineen ilman seoksen takia";
  • Oire numero 4. Liikkeen aikana käännökset voivat vaihdella spontaanisti;
  • Oire numero 5. Epävakaa tyhjäkäynti;
  • Oire numero 6. Kojelaudan virheen ulkonäkö "esimerkiksi virheen nro 53";
  • Oire numero 7. Kaikki kohteet edistyvät;
  • Oire numero 8. Kampiakselin anturi on täysin epäkunnossa, moottori ei toimi.

Pääsääntöisesti toimintahäiriöt eivät ole yhdistyneet, ne yhdistetään ja edistyvät nopeasti. Kohdat nro 1, nro 2 ja nro 3 syntyvät yleensä kerralla virheen ulkonäköön, tulevaisuudessa epävakaa liikevaihto näyttää molemmat tyhjäkäynnillä että ajon aikana.

Menetelmät anturin tarkistamiseksi

Kerromme noin 3 tapaa tarkistaa induktiivinen anturi, koska se on yleisin. Poistoon liittyy pakollinen visuaalinen tarkastus!

Oscilloskooppi tarkistaa

Tämä menetelmä on tarkin Kuitenkaan jokaisen auton omistajan ei ole kokemusta oskilloskoopista ja itse laite ei ole käsillä. Jos loppusijoitus ei koe ja laite itse, voit heti mennä seuraavaan ohjeeseen.

Mikä on etu oskilloskoopin käytöstä? Sen avulla voit nähdä ja korjata signaalien generoinnin ja nähdä niiden muodostumisen prosessin!

  • yksi. Yhteyskotelot on kytkettävä anturin kosketuksiin, polaarisuudella itse ei ole arvoa;
  • 2. Suorita diagnostiikkaohjelma;
  • 3. Käyttämällä minkä tahansa metalliobjektin avulla sinun on vietettävä pari kertaa lähellä anturin läheisyydessä;
  • neljä. Jos DPKV-anturi toimii, jokainen objektin liike vahvistetaan oskillogramiin, jos viallinen, aaltomuoto pysyy muuttumattomana.

Signaalin muodostuminen voi olla erilainen! 100%: n luottamus anturin huollettavuudesta, vain kokenut päällikkö voi sanoa.

Tarkista induktanssin arvo

DPKV-käämin induktanssitestille vaaditaan seuraavia laitteita:

  • yksi. Yleismittari, jolla on induktanssin mittaus;
  • 2. Jos monimurhasi ei tue tätä toimintoa, induktoria tarvitaan;
  • 3. megaometri;
  • neljä. Verkkomuuntaja.

Saadaksesi oikeat tiedot Tarkastus on suoritettava huoneessa, jossa ilman lämpötila on 21-23 astetta Celsius!

Vaihe numero 1

Sinun pitäisi navigoida tuloksia Induktanssi 200 - 400 mg .

Multiemen Tukee toimintoa On välttämätöntä yhdistää 2 monisäiliötä, jossa on 2 käämitulot, napaisuus ei ole väliä.

Multiemen ei tue tarvittavaa tehtävää Tarkastus käyttää induktanssimittaria.

Vaihe numero 2.

MEGOHMMETER vaaditaan 500 V: n lähtöjännitteeseen Eristysvastuksen arvo ei saa olla alle 0,5 MΩ.

Vaihe numero 3.

Vaiheessa nro 2 "Sekoiton oikosulun" käämin magnetointi saattaa ilmetä, minkä seurauksena tiedot ovat virheellisiä. Verkkomuuntajan on käytettävä, kun toista vaiheen numero 2.

Tarkista Ommetri

Tämä menetelmä on yleisimpiä , kaikki luetellut. Yksinkertaisesta huolimatta hänellä on yksi merkittävä haitta, sillä on vakavia virheitä ja ei pysty antamaan 100 prosentin takeita toimintahäiriön tunnistamiseksi.

Menetelmä edellyttää induktanssikelan vastuksen mittaamista Tarvitset tavallisen yleismittarin "OMMETER" -vastuksen mittausfunktio. Välttämätön Yhdistä 2 koettimen yleismittari käämin lähdöissä, napaisuuden ei ole väliä.

Hyvä anturi on On vastus 530 - 730 ohmia. Alussa On tarpeen tarkastella anturin dokumentaatiota tai etsiä Internetiä, mitä vastustusta pidetään normaalina.

Valikoima videota

Miten tarkistaa kampiakselin anturi?

Katso myös

P0336 - Kampiakselin anturin virhe

Kanavatunnistimen toimintahäiriö

Tarkista moottorin anturit

Auto pysähtyy liikkeellä. Valikoima keskusteluja

Kampiakseli / nokka-akselin asentoanturi. Laite ja tarkoitus

Anturin sijainti kampiakseli Suunniteltu synkronoimaan sytytysjärjestelmä ja polttoaineen injektorien toiminta bensiinin ruiskutusmoottorissa. Näin ollen sen hajoaminen johtaa siihen, että sytytys kiirehtii tai talletetaan. Tämä johtaa polttoaineseoksen epätäydelliseen polttoon, epävakaan moottorin toimintaan tai sen täydelliseen vikaon.

Tällä hetkellä on olemassa kolmenlaisia ​​antureita - induktiota, joka perustuu salin vaikutus, sekä optinen. Yleisimmät ovat kuitenkin ensimmäiseen tyyppiin liittyvät anturit (induktio). Seuraavaksi puhumme sinulle mahdollisista vikoista ja menetelmistä niiden poistamiseksi.

Kampiakselin tunnistimen vian merkit

Riippumatta siitä, mikä tekniikka, DPKV toimii, työssään vikojen merkkejä ovat aina samat. Jos kampiakselin anturi ei toimi, seuraavat merkit kertovat siitä:

  • Koneen dynaamisten ominaisuuksien huomattava lasku (vaikka tämä tekijä voi olla muiden erittelyjen seurauksena, sitä kannattaa edelleen johtaa DPKV-diagnostiikkaa);
  • Moottorin nopeudet muuttuvat nopeasti;
  • Moottorin "float" tyhjäkäynnillä;
  • Moottorin dynaamisen kuorman aikana räjäytys tapahtuu;
  • DPKV: n täydellä vikalla on mahdotonta käynnistää moottori.

Seuraavaksi pysähtyy lyhyesti kampiakselin anturilaitteesta, jotta voidaan ymmärtää paremmin vikojen syitä ja niiden poistamisen menetelmiä.

Kampiakselin anturin laite

Ymmärtääkseen kampiakselin anturin työn ja virheen, ennen kaikkea on tarpeen käsitellä työnsä periaatetta. Se on teräsydin muotoilu, joka on kääritty kuparijohtoon, joka on sijoitettu muovikoteloon. Kaikki johdot eristetään toisistaan ​​yhdysvaltalainen hartsi.

Kampiakseli / nokka-akselin asentoanturi. Laite ja tarkoitus

Videon luento kampiakselin asennon anturin / nokka-akselin laitteen ja määränpäähän. Kampiakselin ja nokka-akselin (DPKV ja DPRV) aseman antureiden toiminnalliset ominaisuudet ja epäonnistuminen. Lisätietoja

Laitteen tehtävänä on korjata hihnapyörän metallin hampaiden kulku anturin lähelle. Se on 60 hampaita, joista 2 puuttuu. Se on tämän tyhjän kuilun kulku, jonka on kiinnitettävä anturi. Tämä mahdollistaa synkronoinnin synkronoinnin sytytysjärjestelmän ja virtajärjestelmän toiminnan varmistamiseksi, jotta varmistetaan oikea polttoainesekvenssi suuttimien läpi. Tämä on tarpeen optimaalisen polttoaineseoksen luomiseksi.

Ennen siirtymistä kampiakselin anturin toiminnan periaatteen kuvaukseen on välttämätöntä osoittaa, että niiden lajikkeita on kolme erilaista. Erityisesti:

  • Induktioanturi . Se perustuu magnetoidun ytimen käyttöön, jonka ympärillä kuparijohto haava (käämi), joiden päät poistetaan jännitteen muutoksen korjaamiseksi. Se on tämäntyyppinen anturi, joka on useimmiten asennettu nykyaikaisiin koneisiin.
  • Optinen anturi Toimii LED: n perusteella, joka säteilee valonsäteen ja vastaanottimen, joka kiinnittää tämän palkin toiselle puolelle. Kun ohjaushammas siirretään, palkki keskeytyy, mikä on säätölaite kiinteä. Tietoa pyörimisnopeudesta lähetetään ECU: lle.
  • Hall-anturi . Se perustuu saman nimen fyysiseen vaikutukseen. Siten kampiakselle on asennettu magneetti, joka on kiinnitetty anturi, jossa DC-liike alkaa tällä hetkellä, joka on vahvistettu synkronointilevyllä. Voit lukea lisää tästä seuraavassa artikkelissa.

Seuraavaksi jatkamme virheitä.

Kolme tapaa tarkistaa kampiakselin anturi

Puhumme sinulle, miten induktiivinen anturi tarkistaa, koska kuten edellä mainittiin, tällainen tyyppi on yleisimpiä nykyaikaisissa autoissa. Ennen kuin irrotat anturin laskeutumispaikasta, älä unohda nimetä asentoon moottorissa. Se säästää ongelmista, kun se asennetaan uudelleen. Joten, käännymme diagnoosin tutkimiseen.

Ommeromin vastustuksen tarkistaminen

Tarkista DPKV, jossa on ohmetri ja oskilloskooppi

Tämä on helpoin menetelmä, mutta se ei anna 100% takaa, että tällainen tarkistus tunnistaa toimintahäiriön. Tätä menettelyä varten Tarvitset yleismittarin jonka sinun on siirryttävä vastuksen mittaustilaan (Ommet). Sen kanssa on tarpeen mitata induktorin induktorin vastus. On mahdollista tehdä tämä yksinkertaisesti koskettamalla yleismittarin saapumiset pariksi käämin päätelmiin. Polariteetti tässä tapauksessa ei ole väliä.

Pääsääntöisesti useimpien kelojen vastusarvo on 500. 700 ohmia. On kuitenkin parempi lukea tarkka arvo anturin asiakirjoissa tai löytää Internetissä. Näin ollen ylärajan asentaminen - 2 kΩ (raja voi poiketa erilaisista yleismittareista, tärkeintä on se, että se on mitattu ja lähinnä sitä). Jos mittauksen seurauksena sinulla on arvo, joka on lähellä edellä mainittuja, se tarkoittaa, että kaikki on kelan kanssa. Kuitenkin rauhoittaa itseäsi aikaisin, koska tällainen tarkistus ei ole täydellinen. On parempi jatkaa tarkistamalla muita menetelmiä.

Tarkista induktanssin arvo

Minkä tahansa kelan innoissaan tilassa on sen induktanssi. Sama pätee siihen, joka on rakennettu DPKV-sarjoihin. Vahvistusmenetelmä on mitata tämä arvo. Voit tehdä tämän, tarvitset:

  • megaometri;
  • Verkkomuuntaja;
  • Induktanssimittari;
  • Vohtmetri (mieluiten digitaalinen).

Joillakin yleismittareilla on sisäänrakennettu induktanssin mittausominaisuus. Jos laitteellesi ei ole sitä, sinun on käytettävä lisävarusteita. Joka tapauksessa DPKV-käämin induktanssin mitattu arvo on oltava sisällä 200. 400 mg (Joissakin tapauksissa se voi vaihdella hieman). Jos sinulla on arvo, joka on hyvin erilainen kuin määritetty, todennäköisyys on se, että anturi on viallinen.

Seuraavaksi sinun on mitattava eristysvastus käämijohtojen välillä. Tehdä tämä, ne käyttävät megaomia, asettamalla sen lähtöjännite, joka on 500 V. Mittausmenetelmä on parempi viettää 2-3 kertaa tarkempia tietoja. Mitattu Eristysvastuksen arvo ei saa olla alle 0,5 MΩ . Muussa tapauksessa voit ilmoittaa eristyshäiriöt käämillä (mukaan lukien mahdollisuus risteyksikön syntymisen estämiseksi). Tämä ilmaisee laitteen toimintahäiriön. Käämin magnicing on suoritettava verkkomuuntajan avulla. Kehittynyt DPKV-diagnostinen menetelmä on kuitenkin käyttää oskilloskoopia.

Tarkista oskilloskoopin käyttäminen

Oskillogram moottorissa käynnissä. Punainen nimetty paikka ilman hampaita

Tällä menetelmällä voit vain selvittää valvottuja arvoja vaan myös signaalien tuottamisen prosessin. Tämä antaa kattavat tiedot DPKV: n asemasta ja toiminnasta. On parempi suorittaa se moottorin käynnissä. Voit kuitenkin poistaa anturin. Tarvitset sähköisen oskilloskoopin ja ohjelmiston työskentelemään sen kanssa. Seuraavan algoritmin anturin tarkistaminen:

  1. Liitä oskilloskooppi-anturi DPKV-käämin päätelmiin. Polariteetti ei ole väliä.
  2. Suorita ohjelma työskennellä oskilloskoopilla.
  3. Ota metalliesine ja aalto ne ennen DPKV: tä.
  4. Jos anturi toimii samanaikaisesti tämän kanssa, oskillogram pelataan näytöllä, joka rakennetaan anturin tietojen mukaan.

Jos anturi tallensi metalliobjektin liikkumisen, se tarkoittaa, että se todennäköisesti toimii. Tarkka diagnoosi voidaan kuitenkin toimittaa vain Kun oskilloskooppi on kytketty moottorin anturiin . Tämä tehdään yksinkertaisesti yhdistämällä anturi rinnakkain anturin lähdöiden kanssa. Näin saadut oskillogrammi antaa sinulle tietoa generaattorista.

Tulokset

Aseman anturin induktiivinen tyyppi kampiakseli on kuitenkin yksinkertainen, mutta erittäin tärkeä laite. Edellä kuvatuilla merkillä on tarpeen tehdä diagnostiikka. Mikä valitsemaasi menetelmä riippuu käytettävissä olevien välineiden ja työkalujen läsnäolosta. Suosittelemme, että aloitamme yksinkertaisimman menetelmän käämin kestävyyden mittaamiseksi. Jos sinulla ei ole edellä kuvattuja työkaluja ja laitteita, soitat koneelle sadaan, jossa velhot pitävät sinulle täydellisen diagnoosin.

Kampiakselin anturin diagnoosi: 3 menetelmät ja vaiheet

Auto ei käynnisty - tällaisella ongelmalla, luultavasti kohtasi jokaisen auton harrastajan. Tässä tapauksessa ongelma voi olla millään tavalla - vaihtelevat tyhjästä kaasusäiliöstä ja päättyy viallisiin sytytyskytkimiin. Mutta joskus se ei riitä, koska syy siihen, miksi ajoneuvo ei käynnisty, se voidaan kutsua koolle viallisessa kampiakselin anturissa. Tietoja siitä, miten kampiakselin sijainti anturi tarkastetaan, voit oppia tästä artikkelista.

Anturi ja uhkatoiminnot hänen hajoamisen

Kampiakselin asentoanturin (DPKV) tarkoituksena on synkronoida bensiinin ja moottorin alkua. Laite lähettää signaalin sähköiseen ohjausyksikköön, joka puolestaan ​​ja säätelee näiden järjestelmien toimintaa. Toimintaperiaate annetaan jäljempänä.

Kun kampiakseli käynnistää liikkeen, nykyinen pulssi näkyy asennetun säätimen ja akselin solmun välillä. Tässä vaiheessa ohjausyksikkö alkaa lukemalla pulssit ja lähettää signaalin tarve avata suuttimet. Se antaa myös signaalin sytytysmoduulille, jonka jälkeen jälkimmäinen lähettää kipinän kynttilöihin. Koska kampiakselilevyllä ei ole kaksi hampaita, se sallii ohjausyksikön määrittää ylemmän kuollutta pistettä. Siksi hän oppii, kun sinun on annettava signaaleja suuttimille ja kynttilän kipinä.

Joten DPKV näyttää

Laitteen hajoamisen uhka on täynnä sitä, että DPKV: n epäonnistumisen tapauksessa moottorin käynnistys on mahdotonta.

Merkkejä toimintahäiriöistä

Kuten toimintahäiriön perusedellytyksistä ne on esitetty alla. Nämä tiedot auttavat osittain määrittämään laitteen hajoamisen.

  1. Ensinnäkin nämä ovat moottorin muutoksia ja ajoneuvon kokonaisuutena. Erityisesti dynaamiset ominaisuudet vähenevät merkittävästi ajon aikana. Tietenkin tässä tapauksessa tällaisen toimintahäiriön syyt voivat olla monipuolisin, mutta ohjain raportoidaan, kun ohjain on kytketty ohjauspaneelin.
  2. Autolla autoa voi käyttää väärin, erityisesti liikevaihto voi olla spontaanisti sekä putoaminen että kiipeily. Se voi vaikuttaa negatiivisesti kokonaisuutena.
  3. Kun moottori toimii neutraalilla nopeudella, liikevaihto voi myös laskea ja muuttaa. Väärin käyttötunnistimen tapauksessa sitä havaitaan jatkuvasti.
  4. Kun auto ratsastaa vuoren, moottorin teho laskee merkittävästi. On myös huomattava, että tehon laskun mukana tulee räjäytys.
  5. Lopuksi viimeinen oire on mahdottomuus käyttää moottoria. Tämä tapahtuu, kun laite on täysin epäonnistunut.

Diagnoosimenetelmät

Nyt harkitse diagnostisia menetelmiä, joilla kampiakselin anturi tarkastetaan kotona yksin. Nämä menetelmät ovat jonkin verran ja jokainen niistä tarkastellaan yksityiskohtaisesti. Mutta diagnostiikan tekemiseksi sinulla on oltava vähintään vähän tietoa laitteiden käytöstä, josta puhumme alla.

Tarkista yleismittari (käämitysvastus)

Et tarvitse työkaluja, vain valmistaa yleismittari etukäteen, koska diagnoosi kulkee sen läpi:

  1. Ensinnäkin, sinun on purettava säädin, jonka jälkeen se korjaa alkuperäisen asennon moottoriin. Voit määrittää laitteen sijainnin käyttöohjeessa. Joten sinun on korjattava säädin, samalla kun se on paikallaan.
  2. Sen jälkeen vain siinä tapauksessa, että anturin visuaalinen diagnostiikka, mahdollisesti sen toimintahäiriö on vahingoittunut tapauksen tai johdot. Itse laite yhdessä kontaktien kanssa on puhdistettava ja pyyhi näihin tarkoituksiin, voit käyttää polttoainetta.
  3. Kun irrotat laitteen, kiinnitä huomiota synkronointiakselin ja ytimen väliseen etäisyyteen. Optimaalinen vaihtoehto on, jos tämä ero ei ole alle 0,6 mm ja yli 1,5 mm. Jos mekaanisia vaurioita ei havaita, sinun on käytettävä yleismittaria. Erityisesti on tarpeen diagnosoida DPKV: n sähköinen komponentti, nimittäin sen käämit, koska useimmissa tapauksissa ongelma on juuri siinä.
  4. Kiertoon diagnostinen menettely on tarkistaa vastus. Jos tiedät, miten käsitellä yleismittaria, tämä prosessi ei aiheuta erityisiä vaikeuksia. Käyttöanturin vastusindikaattorilla pitäisi olla 55 - 750 ohmia, mutta loppujen lopuksi ennen tarkistusta suosittelemme sinua tutustumaan huoltokirjaan autoosi. Yleensä työväli on merkitty siellä. Siinä tapauksessa, että signaalin diagnosoinnissa on erilainen kuin se, joka olisi todennäköisimmin, tapaus on juuri DPKV: n toimintahäiriö. Vaihda säädin, koska se ei tullut hetki, kun et voi aloittaa autoa.

Tarkista oskilloskooppi

Kuten edellisessä tapauksessa et tarvitse työkaluja. Jos et tiedä kampiakselin anturin tarkistamista, tämä menetelmä on tarkempaa.

Valmistele vain oskilloskooppi ja tarkempia indikaattoreita tarvitset myös puristin (krokotiili):

  1. Puristus on kytketty moottorin massaan ja yksi oskilloskooppiliitin on asennettava yhdensuuntaisesti ohjaimen signaalin ulostulon kanssa, nimittäin päätelaitteessa A. Toinen liitin on liitetty lähtönumeroon 5 USB-autoskooppi II. Kaikki on tarpeen tehdä niin, että näet signaalin jännitteen ilmaisimet laitteen tuloon.
  2. Tämän jälkeen valitse toimintatila. Meidän tapauksessamme lukemaan jännitteen ilmaisimet, "induktiivinen_crankshaft" -tila on aktivoitava, minkä jälkeen haluat aloittaa moottorin. Jos moottori epäonnistuu, voit yksinkertaisesti kääntää käynnistimen.
  3. Jos DPKV: stä on signaali, sen lähtösignaali ei vastaa normaalia, niin tämä voi osoittaa laitteen hajoamisen. Lisäksi se voi puhua paitsi DPKV: n jakautumisen lisäksi myös tiettyjen kampiakselin toimintahäiriöistä tai hampaiden hajoamisesta. Jos oskilloskoopin signaalit ovat virheellisiä, eli ne "hyppää", kuten kuvassa on esitetty, voit vaihtaa DPKV: n turvallisesti.

Vastarintaa

Kolmas menetelmä testaajan diagnosointi on monimutkainen, jonka avulla voit mitata eristys ja induktanssi.

Tällaisesta diagnostiikkaa varten tarvitset:

  • Verkkomuuntaja;
  • megaometri;
  • laite induktanssin mittaamiseen;
  • Voltmeretri, on toivottavaa, että se on digitaalinen.

On parempi suorittaa tarkastus autotallissa, kun taas on toivottavaa, että lämpötila on noin 20-22 astetta, mikä mahdollistaa tarkkojen indikaattoreiden poistamisen. Täällä sinun on myös mitattava käämityksen vastustuskyky, puhuimme tästä ensimmäisellä tavalla.

  1. Kun vastus mitataan, on tarpeen määrittää induktanssi-indikaattori, jos haluat käyttää mittaria. Jos DPKV toimii, tämän indikaattorin tulisi vaihdella 200-400 mg: n alueella.
  2. Tämän jälkeen ota MeGOHMMETER, sinun on mitattava eristysindikaattori. Siinä tapauksessa, kun jännite on noin 500 volttia, eristyskestävyys on enintään 20 MΩ.
  3. Jos synkronointiakseli on magnetoitu, sinun on määriteltävä se, muuten moottorin toiminta on mahdotonta. Voit tehdä tämän käyttämällä verkkomuuntajaa. Kun olet poistanut kaikki indikaattorit ja analysoi ne, sääntelijän lausunto tai epäonnistuminen on mahdollista. Tietenkin, jos indikaattorit poikkeavat normista, laitetta ei voida pitää toimiveena, vastaavasti on tarpeen korvata se.

Kun asennat uuden säätimen, kiinnitä huomiota siihen aiemmin merkittyihin tunnisteisiin, jotka asetetaan DPKV: n poistamisessa. Älä unohda, että etäisyys ytimestä synkronointiakseliin tulisi vaihdella 0,5-1,5 mm: n alueella.

Videon "Diagnostiikka kampiakselin anturin"

Tietoja kampiakselin anturin tarkistamisesta käyttämällä yleismittaria - katso videota.

Kampiakselin anturin oireet ja merkit ja sen tarkistus

DV: n kampiakseli vastaa mäntäjärjestelmän edestakaisten liikkeiden muuntamisesta pyöriväksi. Kampiakselin asentoanturi (DPK) tarvitaan samanaikaisesti polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ja moottorin käynnistimen toimimiseksi. Elektroninen laite merkitsee moottorin polttoaineen syöttömekanismin vikoja ja sytytysjärjestelmää.

Miksi tarvitset kampiakselin anturia ja missä se on moottorissa

DPK on sähkömagneettinen elementti, joka vastaa moottorin käynnistysmekanismin ja polttoaineen injektoreiden synkronoinnista.

Perusanturitoiminnot:

  • Tiedot moottoritietokoneelle. DPD-tiedot KV: n pyörimiskulmasta, taajuudesta ja pyörimisestä lähetetään ohjausyksikköön (ECU). ECU: n DPK: lle siirretyn signaalin avulla voit määrittää tarkasti polttoaineen ruiskutuksen tilavuuden ja käynnistää sytytysvirta;
  • DVS-datan keskimääräisen liikevaihdon laskeminen lähetetään elektroniseen moottorin ohjausjärjestelmään ja se voidaan näyttää digitaalisen tulostauluun kojelaudan;
  • KV: n kiertymän kiihtymisen määrittäminen kunkin sylinterin polttoaineseoksen sytyttämisen jälkeen. Kun seos syttyy, kaasujen paine kasvaa, sitä nopeutetaan sen altistumisen alapuolella ja siirtyminen seuraavaan sylinteriin hidastuu. Siten kierre, ecu arvioi kunkin sylinterin tehokkuuden erikseen ja kohdistaa niiden nopeuden, mikä muuttaa polttoaineen ruiskutuksen kestoa kullekin suuttimelle;
  • KV: n ja nokka-akselin (PB) synkronoinnin diagnostiikka vertaamalla signaaleja kahdesta anturista: DPK ja DPRV.

Ymmärtääkseen, missä DPK on, on ymmärrettävä antureiden luokittelu ja tietää, miten ne näyttävät, kuten anturin tyypistä riippuen sen sijainti moottorissa voi vaihdella.

DPK on kolme tyyppiä:

  1. Induktiivinen (sähkömagneettinen). Toimintaperiaate: magneetti tuotetaan magneettikentällä, joka vaihtelee levyllä, kun synkronointi hammas siirretään sen läpi, minkä seurauksena tapahtuu pulssi, joka muunnetaan BEU: lle lähetetyksi signaaliksi.
  2. Hall-vaikutus (digitaalinen). Suunnittelu on puolijohde, toimintaperiaate: synkroninen levy, joka putoaa vuorottelevaan magneettikenttiin, siirtyy vuorovaikutukseen sen kanssa ja luo signaalin, joka tulee BEU: n purkamaan.
  3. Optinen. Tällaisten antureiden työn pohja on periaate valon virtauksen keskeyttämisen, joka on peräisin johtimesta synkroniseen levyyn, jossa erityisiä reikiä tehdään. Kun levy pyörii, se on keskeytynyt, muodostaen ohjausyksikön syöttämisen pulssin.

Yleensä DPK on asennettu kampiakselin hihnapyörän vieressä erikoiskannattimessa. Kampiakselin käsipyörän levyllä on 58 hampaat, jotka sijoitetaan 60 mm: n välein. Aukko, jossa ei ole 2 hampaita, luo sähköpulssin KV: n kierrosten synkronoinnista, joka muunnetaan edelleen ja lähetetään ECU: lle.

Huomioithan, että DPK ulkoisesti ei poikkea paljon samasta DPRV: stä. Ainoa merkittävä ero, jossa voit löytää ja määrittää kV: n indikaattorilaite on pitkä lanka, joka on siitä (noin 70 cm).

Oire ongelmat

Jos KV-anturi on viallinen, hänen rikkoutumisensa indikaattori voi olla useita oireita, jotka osoittavat, että laitteen on tarkistettava ja vaihdettava.

DVS ei käynnisty

Kun olet kääntänyt avaimen sytytyslukitukseen tai yritä aloittaa OBS: n toisella tavalla - virtayksikkö ei käynnisty. DPK: n hajoaminen on syy sytytysjärjestelmän kipinön puuttuessa, koska se ei synkronoi polttoaineen syöttöön ja moottori ei käynnisty. Tässä tapauksessa vain anturin täydellinen korvaaminen uuteen, auttaa.

Moottori on jatkuvasti tyhmä

DVS pysähtyy "neutraalilla" tai auton liikkumisen aikana. Tämä viittaa siihen, että DPKV toimii epävakaaksi tai epäonnistuu. Tässä tilanteessa sinun pitäisi osallistua sata tai poistaa ongelma mahdollisimman pian;

Moottori toimii epävakaa (räjähdys), kelluvat käännökset

Moottorin toiminta on epävakaa, jolla on suuret kuormat virtayksikössä (terävä kiihdytys tai kellunta nopeus) voi ilmetä räjähdys. Kun moottorin toiminnassa on ongelma, vastaava indikaattori "tarkistaa" syttyy, signaalit toimintahäiriöistä;

Syksy tai äkillinen kasvun moottorin nopeudessa. Viallinen DPKV herättää hallitsemattoman polttoaineen injektion järjestelmään, jonka seurauksena moottori alkaa "TROL";

Vähentynyt sähköauto

Moottorin tehonominaisuuksiin voi olla myös väheneminen. Kampiakselin anturin virheellisen toiminnan ansiosta moottori toimii tyhjäkäynnillä jopa korotetuilla lähetyksillä, on lähes mahdotonta hälventää auto haluttuun nopeuteen. Tämä johtuu polttoaineen ruiskutusmekanismin ja ecun välisestä synkronisuudesta.

On tärkeää tietää, että kaikki listatut ominaisuudet voidaan myös herättää järjestelmän ja muiden edustajien epäonnistuminen. Siksi, ennen kuin kuvaaminen, korjaus ja muuttaminen kv-anturia varten sinun pitäisi diagnosoida muita laitteita esimerkiksi DPKV: n kanssa pariksi.

Miten tarkistaa kampiakselin asentoanturi

DPKV-ongelmien diagnosointi on useita tapoja. Harkitse niistä suosituimpia.

Tarkista mittauslaitteen käyttäminen - yleismittari

Yhdistämällä se kutsuvaan epäilyyn anturin on mitattava vastus. Normia pidetään indikaattorina, joka on 560 - 745 ohmia, mutta on parempi lukea auton tietyn tuotemerkin käsikirja ", koska eri malleille normaalin arvot voivat vaihdella.

Huomaa, että vastuksen mittaamiseksi - anturi on poistettava.

Oskilloskoopin käyttö

Täällä kaikki tapahtuu melkein samassa järjestelmässä kuin yleismittarilla. Skannaus oskillogrammi näyttää minkä tahansa virheen anturin toiminnasta. Mittauslaite on kytketty poistettuun DPK: hen ja diagnooseihin.

Ensinnäkin on kiinnitettävä huomiota jänniteindikaattoreihin, jos se ei täytä auton passissa ilmoitettuja standardeja (yleensä 5 tai 12 V), se tarkoittaa, että DPK on rikki ja korvaava.

Induktanssin arvon testaaminen

Tämä on kattava ja tarkka menetelmä DPK-ongelmien määrittämiseksi, mutta monimutkaisin. Induktanssin mittaamiseksi tarvitaan yleismittarin lisäksi lisämittauslaitetta: volttimittari, verkkomuuntaja ja megaometri.

Tällöin suoritetaan kaikkien anturin kaikkien elektronisten ominaisuuksien monimutkainen mittaus: vastus, jännite, induktanssi. Kaikki tulokset verrataan normaaliin ja analysoidaan kompleksissa, jonka perusteella päätelmä päätetään laitteen tehokkuudesta.

Yhteenvetona voidaan todeta, että auton ratsastus, jossa kampiakselin viallinen anturin sijainti on vaarallinen, koska se voi johtaa moottorin epäonnistumiseen kaikkein inopportune-hetkellä.

Добавить комментарий