¿Cómo comprobar el sensor del cigüeñal? - Drive2.

Cada propietario del automóvil es consciente de cuánto para el rendimiento del automóvil es el sensor de posición del cigüeñal (DPKV). A veces, a veces, a veces, debido al hecho de que con él, el funcionamiento de la unidad de control electrónico del motor está sincronizado, este dispositivo se denomina sensor de sincronización.

Cuando se produce una avería en el funcionamiento del sensor descrito, es imposible iniciar el motor o la falla se producirá en su operación, lo que puede llevar a una parada completa (reducción de energía, mal funcionamiento). Además, este sensor es responsable de sincronizar el suministro de combustible al girar la llave en el bloqueo de encendido.

Signos de mal uso del sensor del cigüeñal:

- una notable reducción de sus características dinámicas durante el movimiento de la máquina (por supuesto, este problema puede tener razones diferentes, pero se trata de este mal funcionamiento que el controlador informará, lo que registrará el problema y se encendará el "motor de verificación" en el Panel de instrumentos). - El motor disminuye espontáneamente o aumenta los giros; - en ocioso no hay estabilidad en la facturación; - la aparición de detonación en el motor durante la carga dinámica; - la incapacidad de iniciar el motor.

Solo los principales indicadores característicos del desglose del sensor de rotación del cigüeñal, la polea del tiempo de tiempo o el generador.

Inicialmente, es necesario para usted comprender cómo hacer una verificación de alta calidad de su desempeño y es 100% seguro de que todo está en orden. ¿Por qué debería esta comprobación debe realizarse primero?

Todo es bastante simple. A pesar del hecho de que en la mayoría de los autos este sensor no está ubicado en un lugar muy conveniente, su control de servicios lleva a todos los recursos y el tiempo. Después de la comprobación, será absolutamente claro si es necesario reemplazar el sensor.

¿Cómo comprobar el sensor del cigüeñal?

Compruebe la capacidad de servicio de este sensor (DPKV) de varias maneras. Para cada opción, deberá usar ciertos dispositivos. Los tres enfoques principales utilizados más comúnmente para verificar la operatividad de la velocidad del cigüeñal, considerarlos.

Sobre la base del consejo de los profesionales, siempre antes de verificar el sensor del cigüeñal debe desmantelarse, sin olvidar, al mismo tiempo que etiquetan su ubicación inicial en el motor. Está claro que después de la eliminación es necesario hacer una inspección visual del sensor. Los resultados de la inspección visual hacen posible detectar daños en él, para comprender la condición de la almohadilla de contacto, el núcleo de los propios contactos. La contaminación debe eliminarse utilizando alcohol o gasolina. El sensor del cigüeñal debe tener contactos limpios. En el proceso de desmantelamiento, debe configurar la distancia desde el núcleo del sensor al disco de sincronización. Debe variar de 0,6 mm a 1,5 mm. En ausencia de problemas visibles, puede proceder a la detección de este dispositivo oculto en el circuito eléctrico.

Diagnóstico del sensor utilizando un ohmiómetro.

Para medir la resistencia del sensor del cigüeñal, puede usar un ohmiómetro (multímetro). El sensor de funcionamiento adecuadamente mostrará valores de 550 a 750 ohmios.

Esta prueba es el probador (multímetro) consiste en verificar la resistencia de la bobina de sensor inductivo. Dado que con una bobina dañada, las características del sensor se muestran principalmente en la resistencia. Instale el rango deseado y verifique los cables en las salidas. Dicha verificación es la más elemental y simple, ya que esto no puede dar 100% de confianza que el diagnóstico del sensor se suministra correctamente.

Si desea no dudar de sus propias acciones, antes de comenzar a trabajar, examine las instrucciones cuidadosamente para su automóvil. Cuando recibió, los indicadores de medición no corresponden al intervalo establecido, es necesario reemplazar el sensor de rotación del cigüeñal.

El segundo enfoque para probar el rendimiento de DPKV es más lento y necesitará más dispositivos para ello:

- MegaMométrico; - Transformador de red; - Medidor de inductancia; - Voltímetro (preferiblemente digital);

La temperatura ambiente en la sala asiente a la exactitud de los indicadores resultantes, preferiblemente 20-22 grados. La resistencia del devanado, como se mencionó anteriormente, medimos el ohmiómetro.

A continuación, vaya a medir la inductancia del devanado con un medidor especial. El sensor normal debe ser igual a 200-400 mg.

A continuación, utilizando un Megommeter, vaya a la medición de la resistencia de aislamiento. Si el voltaje es 500b, este parámetro no puede exceder los 20 MΩ.

Si ocurre magnetización aleatoria del disco de sincronización debido a la reparación del sensor, es necesario producir su desmagnetización utilizando un transformador de red.

Analizar todos los obtenidos como resultado de los datos de medición, los indicadores, puede concluir el rendimiento del sensor del cigüeñal o la necesidad de reemplazarla. No se olvide al instalar el lugar de un instrumento nuevo o antiguo, se centre cuidadosamente en las etiquetas que quedan. por usted cuando se desmonte, recordando la necesidad de la presencia de una distancia de 0.5-1.5 mm desde el núcleo hasta el disco de sincronización.

El tercer método para diagnosticar el sensor de velocidad del cigüeñal es el más preciso y aplicado en las estaciones profesionales. Requiere un osciloscopio y programa. No es necesario desmontar desde el motor del instrumento. Como le permite ver la generación de la señal. La presencia de un osciloscopio digital permite a los especialistas detectar efectivamente diversos problemas en el sistema de inyección.

Diagnóstico de señal de la salida del sensor del osciloscopio.

Para obtener indicadores correctos, se necesita una abrazadera de osciloscopio negro, llamado "cocodrilo", conéctese a la masa del automóvil que está marcando, la sonda de la sonda se establece en paralelo a la salida de la señal del sensor. El segundo conector de la sonda del osciloscopio debe estar conectado a la entrada analógica No. 5 USB AutoScope II. Los datos de manipulación deben realizarse para ver los oscilogramas de forma de onda en la entrada del sensor de posición del cigüeñal.

A continuación, debe seleccionar el modo para mostrar la forma de onda "inductivo_crankshaft". Ahora puedes correr el coche. Si el inicio de su motor no es posible, debe torcer el arranque del motor.

Cuando la señal del sensor de posición del cigüeñal está presente, pero sus parámetros de salida no coinciden con la normalidad, se puede observar la contracción de la máquina, difícil de iniciar su motor, fallas ... tales violaciones de la señal de salida del sensor del cigüeñal del sensor del cigüeñal. Como evidencia de las fallas existentes o el propio sensor, o los mismos sincrodiscos y dientes de rotura. La verdad de las suposiciones sobre la falla se entenderá claramente al considerar la naturaleza de la onda en el oscilograma de la sincronización de voltaje, se eliminó a la salida del sensor de posición del cigüeñal.

Se conoció con tres formas posibles de comprobar el sensor del cigüeñal:

- Comprobación de un multímetro (resistencia al bobinado); - probador de pruebas (resistencia de aislamiento e inductancia); - Compruebe en el osciloscopio.

El método de control de que cada uno se elige en sus capacidades y conocimiento. Ser objetivo en los resultados obtenidos, así como extremadamente atentos y cuidadosos al verificar.

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Dispositivo del sensor del cigüeñal.

Cigüeñal
Este es un detalle de metal de una forma compleja que tiene cuello uterino para las varillas de montaje. Es una parte integral de un mecanismo de conexión de manivela (CSM). La función principal de la pieza es convertir los esfuerzos de las barras de conexión al par.
Sensor de posición del cigüeñal (DPKV)
Este es un sensor que lee pulsos electromagnéticos de la polea del cigüeñal y la entrega a la computadora a bordo. La sincronización del sistema de encendido y los inyectores de combustible depende de DPKV.

¡Al final del artículo encontrará una selección de cheques de video!

Hoy en la industria automotriz. Hay 3 tipos de DPKV : Optical, inducción y basado en el efecto Hall. En este artículo le diremos cómo revisar el sensor del cigüeñal, en el ejemplo del tipo de inducción más popular.

  • Inducción - consiste en un núcleo magnetizado sobre el cual el alambre de cobre está herido. El extremo de la bobina se encuentra lo más cerca posible del cigüeñal, para medir la velocidad de sus cambios de rotación y voltaje;
  • Óptico - Basado en el LED que emite luz y receptor que registra el momento de la desaparición y la apariencia de la luz. Cuando se interrumpe el haz de luz, al ingresar al diente de control, el receptor corrige y transmite datos a la ECU;
  • Sensor de pasillo - Hay un imán en el cigüeñal, hay una corriente permanente cuando el sensor pasa pasa, los datos se fijan y se envían a la ECU.

Independientemente del tipo, Cualquier sensor DPKV está diseñado para Transmisión a los parámetros ECU 2.

  • el momento de pasar los pistones a través del punto muerto superior y el punto muerto inferior;
  • Medición del cigüeñal.

Los datos recibidos se envían a la ECU, después de lo cual Se produce el ajuste Los siguientes indicadores.

  • La esquina del árbol de levas;
  • ángulo avanzado de encendido;
  • Volumen de suministro de la mezcla de combustible;
  • Operación de la válvula adsorbente.

Dependiendo de la complejidad técnica del motor, la tarea para la computadora puede diferir drásticamente, ¡pero ninguna de las unidades de control actualmente existentes puede funcionar sin el sensor del cigüeñal!

Si el sensor del cigüeñal está defectuoso, en el trabajo del motor. pueden ser fallas en la forma : Relajando las chispas, por delante del ángulo de encendido, la mezcla de aire de combustible agotado, todo esto conduce a una operación de motor inestable o para iniciarlo en absoluto.

Signos de la falla del sensor del cigüeñal

Dependiendo del año del automóvil, la complejidad técnica del motor y la electrónica. Los síntomas de un mal funcionamiento pueden manifestarse de diferentes maneras. . Hay situaciones en las que todos los signos indican una cierta desglose, como resultado, un nodo completamente diferente está sujeto a reemplazo. Intentamos describir todos los signos del sensor del cigüeñal de lo más detallado posible, lo que pueda determinar la descomposición máxima.

  • Síntoma número 1 Reducción de características dinámicas;
  • Síntoma número 2. Dips con aceleración intensiva;
  • Síntoma número 3. Detonación con intensa aceleración "debido a la mezcla de aire de combustible";
  • Síntoma número 4. Durante el movimiento, los giros pueden variar espontáneamente;
  • Síntoma número 5. Inactivo inestable;
  • Síntoma número 6. La apariencia de un error en el tablero ", por ejemplo, Error No. 53";
  • Síntoma número 7. Todos los artículos progresan;
  • Síntoma número 8. El sensor del cigüeñal está completamente fuera de servicio, el motor no funcionará.

Como regla general, los signos de mal funcionamiento no están unidos, se combinan y se avanzan rápidamente. Los párrafos No. 1, No. 2 y No. 3 generalmente surgen a la vez con la apariencia de un error, hay en el futuro rotación inestable que aparecen tanto en el ralentí y mientras se conduce.

Métodos para verificar el sensor.

Le contaremos de 4 maneras de verificar el sensor inductivo, ya que es más común. ¡La eliminación está acompañada por una inspección visual obligatoria!

Antes de eliminar el sensor, ¡asegúrese de aplicar las etiquetas de su posición inicial!

Escáner de diagnóstico de verificación

La condición técnica total (incluido el sensor del cigüeñal) se puede verificar mediante un escáner de diagnóstico. Desde el mercado presentado en el mercado, podemos recomendar Scan Tool Pro Black Edition.

Escáner diagnóstico

Este dispositivo es compatible con la mayoría de los autos antiguos y nuevos desde 1993, si hay un conector ODB2. Las ventajas de este modelo incluyen los diagnósticos de no solo el motor, así como los sistemas de automóviles que lo acompañan. La conexión se produce utilizando Bluetooth (para Android) y Wi-Fi (para iOS). Toda la información sobre la condición total del automóvil y la descripción de los problemas existentes se muestra en la pantalla del teléfono / tableta en ruso.

Cheque de osciloscopio

osciloscopio
osciloscopio

Este método es el más preciso. Sin embargo, no todos los propietarios de automóviles tienen experiencia con el osciloscopio y el dispositivo en sí no está a la mano. Si su disposición no experimenta y el dispositivo en sí, puede ir de inmediato a la siguiente instrucción.

¿Cuál es la ventaja de usar un osciloscopio? ¡Le permite ver y solucionar el proceso de generar señales y ver el proceso de su formación!

Verificación del algoritmo:

  • uno. Las sondas de contacto deben estar conectadas a los contactos del sensor, la polaridad en sí no tiene un valor;
  • 2. Ejecute el programa para diagnósticos;
  • 3. Usando cualquier objeto de metal, debe pasar un par de veces cerca del sensor;
  • cuatro. Si su sensor DPKV está funcionando, cada movimiento de objetos se fijará en un oscilograma, si está defectuoso, la forma de onda permanecerá sin cambios.

¡La formación de señales puede ser diferente! Con 100% de confianza de la capacidad de servicio del sensor, solo un maestro experimentado puede decir.

Compruebe el valor de la inductancia

Multímetro digital
Multímetro digital

Para la prueba de inductancia de la bobina DPKV, se requerirá el siguiente equipo:

  • uno. Multímetro que tiene una función de la inductancia de medición;
  • 2. Si su multimpet no admite esta función, se necesita el inductor;
  • 3. megaomomémetro;
  • cuatro. Transformador de red.

Para obtener los datos más correctos. ¡El cheque debe llevarse a cabo en la habitación teniendo una temperatura del aire de 21-23 grados Celsius!

Paso Número 1

Deberías navegar los resultados. Inductancia dentro de 200 - 400 mg. .

Multimetr Función de soportes Es necesario conectar 2 sonda multimétrica con 2 salidas de bobina, la polaridad no importa.

Multimetr No es compatible con la función necesaria. Para verificar el medidor de inductancia de uso.

Paso Número 2.

El MEGOHMMETER se requerirá en el voltaje de salida de 500 V. ¡Verificamos la resistencia de aislamiento entre los cables de la bobina al menos 2 veces! El valor de resistencia de aislamiento no debe estar por debajo de 0.5 MΩ.

Paso Número 3.

En el paso No. 2, puede aparecer la magnetización de la bobina "Circuito de cortocircuito sin mezclar", como resultado de lo cual los datos serán incorrectos. Es necesario utilizar el transformador de red, después de repetir el paso 2.

Cheques

Embrímetro
Embrímetro

Este método es el más común. , de todos los listados. A pesar de la simplicidad, tiene un inconveniente significativo, tiene graves errores y no puede dar garantías del 100% para identificar un mal funcionamiento.

El método implica medir la resistencia de la bobina de inductancia, para ello. Necesitas un multímetro ordinario Tener una función de medición de resistencia "Omómetro". Necesario Conecte 2 Multímetro de sonda con salidas de bobinas, la polaridad no importa.

Un buen sensor debe Tener resistencia dentro de 530 - 730 ohmios. Al principio Es necesario analizar la documentación de su sensor o buscar en Internet, qué resistencia se considera normal.

Una selección de video

La posición del sensor del cigüeñal del motor o DPKV abreviado rastrea el estado de su polea a lo largo de dos dientes que faltan. No se colocaron específicamente que el dispositivo "fieltro" de cómo se gira el eje. En otros casos, los imanes se utilizan para etiquetas en el eje. La información se transmite en el cable a la unidad de control electrónico de motor para su procesamiento. Ayuda a la computadora a sincronizar el trabajo del cigüeñal y el sistema de encendido, asegurando la alimentación oportuna de la chispa y la inyección de combustible en el motor. ¿Cuáles son los signos del mal funcionamiento del sensor del cigüeñal y cómo verificarlo, considere a continuación?

Dispositivo y donde se encuentra el sensor de posición del cigüeñal

El recradenador juega un papel importante en la buena operación de la central eléctrica, por lo que todos los fabricantes de AUTOMÁTICOS lo colocan en fácil accesibilidad para la verificación y reparación. DPKV se encuentra en el lado derecho del motor en el lado del volante en el área del bloque del cilindro. Debe buscar por encima del palet, más cerca del arrancador y las boquillas reveladoras del refrigerante.

Ubicación DPKVUbicación del sensor de posición del cigüeñal

Por lo general, se sujeta a uno o dos pernos (dependiendo de la modificación) y tiene un cable pequeño con un chip de contacto. El elemento está cubierto con un polímero elástico resistente a los aceites y altas temperaturas.

Posición del sensor en relación con la marca del cigüeñalPosición DPKV en relación con la etiqueta

La determinación de la posición del eje se fija en dos dientes faltantes o control dedicado (depende del tipo de volante). Los "notas" de DPKV son visualmente y con la ayuda de procesos electromecánicos. Tres variedades del controlador distinguen.

Con Sensor Hall

Funciona con un imán instalado en el volante. Cada vez que pasa por el sensor, la corriente permanente está emocionada en DPKV. Esto se fija con un disco de sincronización, y la información se transmite a la unidad de control del motor.

DPKV con sensor de vestíbuloDPKV con sensor de vestíbulo

Óptico

Tiene un LED en el dispositivo. Funciona en un par con un receptor. La viga siempre se va y refleja. Cuando se interrumpe el resplandor, esto significa que el controlador pasó el controlador. En él y se determina la posición del cigüeñal.

Óptico dpkv.Óptico dpkv.

Inductivo

Contiene dentro de la bobina magnetizada que reacciona al campo electromagnético. Si los indicadores cambian, la marca se registra, lo que significa una posición de polea específica en el eje.

Sensor de cigüeñal inductivoDPKV inductivo

El último tipo se distribuye más e instalado en todos los automóviles modernos con un sistema de inyección de combustible de inyector en el motor. Además de la posición del cigüeñal, es capaz de determinar la velocidad de rotación, por lo que es más funcional.

Signos de mal funcionamiento

Para comprender qué signos de mal funcionamiento pueden relacionarse con DPKV, considere que se involucre brevemente en el motor. Las protuberancias asimétricas en el cigüeñal se ven afectadas constantemente por varillas, pistones de pistón en cilindros. La última compresión de compresión y compresión de insignias. En paralelo, el momento a través del GBC envía la cantidad correcta de aire a los cilindros.

El sistema de control del motor "entiende" la posición de todos los participantes basados ​​en los datos DPKV (siempre que el tiempo esté correctamente instalado), y abre las boquillas para la liberación de gasolina. Desde las bobinas de encendido sirvió como una chispa en la vela, y la mezcla de aire-combustible es inflamable. El motor funciona sin problemas y no se contrajo.

Cuando el mal funcionamiento del sensor del cigüeñal está perturbado por la sincronización del proceso. La ECU del motor no sabe qué hora se sirve la gasolina, lo que afecta el trabajo del motor.

El diagnóstico ayudará a encontrar la causa de la rotura, pero aproximadamente es ligeramente más baja.

Entre los signos de mal funcionamiento que indiquen el posible desglose de DPKV:

Con el mal funcionamiento final del sensor del cigüeñal, el motor no se puede iniciar en absoluto. Pero esto solo se puede instalar marcando dónde los diagnósticos mostrarán al estado de otros participantes en el sistema de ignición.

Métodos de Widgets

Los síntomas anteriores pueden ser signos de mal funcionamiento, no solo el sensor del cigüeñal. Tales síntomas también se aplican a las velas de ignición, las etiquetas desplazadas en la unidad de tiempo, los cables de alto voltaje, la bobina de encendido. Es importante saber cómo revisar el controlador.

Comprobación de DPKV ayudará a asegurarse de que el mal funcionamiento esté en él, y no en el acelerador de la línea de tiempo o el acelerador sucio del motor.

Hay varios métodos de diagnóstico. Como la mayoría de los inductivos DPKV, consideraremos verificar exactamente dicho controlador en el eje.

Llave inglesa

Si el motor no comienza, y no hay instrumentos de medición y cien diferencias diferentes, la verificación de sensor de posición se puede realizar mediante una llave. Para este método, es bueno tener una segunda persona en los ayudantes:

  1. Abra el capó y desenrosque el perno de bloqueo del sensor.
  2. Retire DPKV hacia afuera y limpie de la suciedad.
  3. Enciende el encendido.
  4. Retire la almohada en la segunda fila de asientos para que sea mejor escucharse el funcionamiento de la bomba de combustible en el tanque.
  5. No quitando el chip de contacto, coloque una llave hasta el extremo del sensor.
  6. La segunda persona debe escuchar la inclusión de la bomba de combustible en este momento.

Tal cheque clave provoca la activación de una bobina de inducción e imita el paso de la polea. Si la bomba de combustible se incluye cada vez que se aplica el objeto de metal, entonces el controlador responde a la posición del eje. Si la bomba no se escucha, el síntoma definitivamente indicará un desglose.

Osciloscopio

Comprobación del sensor del cigüeñal del osciloscopio se realiza de dos maneras y proporciona una representación más precisa de la reacción del controlador a la posición del eje. En el primer caso, la acción tiene lugar en un motor silenciado, pero cuando se enciende la ignición.

El sensor se retira de su lugar, y las cajas del osciloscopio se aplican a sus contactos. La polaridad aquí no importa aquí. A continuación, en frente de la parte final del sensor se lleva a cabo con un objeto de metal (es posible para la misma llave). La bobina debe trabajar en el metal, pero en lugar de eliminar el asiento trasero y escuchar el sonido de la bomba de combustible, la reacción será visible en la pantalla del osciloscopio.

Compruebe dpkvCompruebe el oscilógrafo DPKV

Puede realizar más precisión la prueba en el motor en marcha, conectando el osciloscopio paralelo a las salidas DPKV. Luego, el programa mostrará no solo la reacción, sino también una imagen completa del controlador. La pantalla mostrará la amplitud del campo electromagnético. Debe estar con límites superiores e inferiores lisos, así como intervalos de separación iguales que indican el paso del área de control. Si dichas pausas son más grandes o bordes del oscilograma de oscilogramas, significa que el volante está roto o se han borrado algunos dientes. Esto conduce a una reacción incorrecta del sensor. Luego, el caso no es un mal funcionamiento del sensor del cigüeñal, sino en la parte mecánica. Será necesario reemplazar el hueso del volante.

Multímetro

Comprobación del sensor del cigüeñal por un multímetro se realiza en el modo de medición de resistencia. Para hacer esto, el interruptor de paso se establece en la posición correspondiente. DPKV se está extrayendo fuera, y los multímetros de la sonda se insertan en contactos.

Compruebe el multimétrico DPKVComprobando el multímetro del sensor

La mayoría de los sensores tienen un rango de resistencia de bobina en el rango de 500-700 ohmios (más precisamente, puede aprender de las características de un modelo y datos en particular del fabricante). Por lo tanto, el dispositivo debe instalarse en el valor superior en 2000 ohmios. Si el probador muestra valores más pequeños, significa que el aislamiento de bobina de la bobina está roto. Tal mal funcionamiento requiere la sustitución del sensor. La falta de testimonio en el probador significa que el circuito está roto y DPKV inadecuado para la operación.

Además de la resistencia, algunos multímetros son capaces de verificar la inductancia. El sensor de posición del cigüeñal, este indicador debe ser de 200-400 mg. Una desviación sólida del rango especificado demuestra la falla del controlador.

Escáner diagnóstico

Aquellos que son más profesionalmente adecuados para reparar su automóvil tienen un escáner de diagnóstico en el kit de herramientas. Ayuda a verificar no solo el sensor, sino también otros parámetros del motor de gasolina. Los escáneres OBD-2 Scan Tool Pro son muy populares entre los productos de descenso coreanos.

Escáner diagnósticoEscáner diagnóstico

El dispositivo se inserta en el conector regular del automóvil y se une a la ECU. Usando una computadora portátil, teléfono o PC, hay un par de Bluetooth o red Wi-Fi. Se requerirá un programa especial. La pantalla muestra los errores recolectados. Entre los códigos de falla que pertenecen al sensor de posición del cigüeñal: P0336 y P0335. La verificación del escáner es la presencia de una señal del sensor de posición y la capacidad de determinar la etiqueta de especificación para sincronizar la operación posterior del motor.

Cheques

Si no hay multímetro en cuestión, pero hay un ohmiómetro, entonces también se ajustará. Tomará un motor tapado para eliminar el electrodo del cigüeñal y tocar las salidas del instrumento a los contactos en el conector. Los parámetros de trabajo del DPKV deben estar dentro de los 500-700 ohmios. Si la resistencia es altamente alta, significa en algún lugar donde no hay interferencia al paso de la corriente eléctrica. En el caso de demasiado bajo, se rompe la integridad del devanado.

Solución de problemas

La comprobación puede mostrar la incapacidad del electrodestechik para fijar el estado del cigüeñal. En este caso, al confirmar el fracaso del DPKV, será necesario reemplazarlo con uno nuevo. Pero si el desglose sucedió en el camino y a la tienda de automóviles más cercana o a la estación de mantenimiento, puede intentar encontrar y solucionar problemas. A veces, el problema no radica en la bobina del dispositivo de inducción, sino en contactos.

Limpieza de la suciedad

Por ejemplo, un problema común es la contaminación de la parte de trabajo del lubricante del volante. Este último vuela sobre el sensor y lo cubre con una gruesa capa de suciedad. Los palitos de polvo y arena en la parte superior, así como chips de metal. Todo esto crea interferencia al elemento. En este caso, deberá desatornillar uno o dos pernos de sujeción, retire el DPKV al exterior y limpie bien la carcasa que sobresale después de la parada. Luego devuelva el dispositivo nuevamente y vuelva a intentar iniciar el motor.

Sucio dpkvSensor PKV sucio

Contacto de problemas

Otro problema común es un cable abierto. Ocurre a menudo antes del contacto del contacto. En este lugar, los cables se doblan, lo que conduce a una refracción gradual. Visualmente, la violación de la integridad del conductor puede ser desapercibida, ya que el aislamiento externo sigue siendo el conjunto.

Para solucionar un problema, retire el conector y tire de la luz de los pines de contacto en sí mismo. La desglose saldrá y permanecerá en sus manos.

La reparación requerirá que limpie el aislamiento y vincule los extremos desnudos. Luego, el área está aislada (puede usar el Cambrick o Islenta). Pero esta medida es temporal y requerirá soldadura posterior.

Contactos de contaminación

Aunque el conector está protegido por un sello de goma, pierde gradualmente elasticidad y estanqueidad. Debido a esto, la humedad penetra en el interior, el polvo. Comienza el proceso de corrosión. Los contactos se oxidan y la cadena se interrumpe. Como resultado, el DPKV reparable deja de determinar la condición del cigüeñal y los puestos del motor.

Suciedad en contactos dpkvSuciedad en contactos dpkv

Para resolver el problema, intente limpiar los pasadores. Están en la profundización y llegan a ellos, pueden ser sutiles sutiles o papel de lija, rodados en el tubo. Ponga el polvo recolectado, restaure la conexión e intente ejecutar el motor.

Problemas relacionados

Si el DPKV "está apodado" y no hay violación en la integridad de los contactos, la desglose puede estar asociada con los dientes que faltan en el volante. El electrodequik simplemente "confunde" la ECU, se activó en las "Etiquetas" adicionales formadas. Podrá determinar solo el mecánico por cien. Para la reparación, deberá reemplazar el singular del volante.

DMRV (determina el flujo de aire masivo) también afecta el trabajo de DPKV y causa desviaciones en el testimonio. El problema se diagnostica en el servicio.

La curva del volante "ocho" puede ingresar a la célula del cigüeñal "errónea", y aquí deberá eliminar la caja y reemplazar la parte deformada.

Cigüeñal de posición del sensor Diseñado para sincronizar el sistema de encendido y el funcionamiento de los inyectores de combustible en un motor de inyección de gasolina. En consecuencia, su desglose conducirá al hecho de que la ignición se apresurará o se depositará. Esto conducirá a una combustión incompleta de la mezcla de combustible, operación inestable del motor o su falla total.

Actualmente, hay tres tipos de sensores: inducción, según el efecto Hall, así como el óptico. Sin embargo, los más comunes son sensores relacionados con el primer tipo (inducción). A continuación, le hablaremos sobre posibles fallas y métodos para eliminarlos.

Sensor del cigüeñal

Signos de la falla del sensor del cigüeñal

Independientemente de qué tecnología, DPKV funciona, signos de fallas en su trabajo son siempre las mismas. Si el sensor del cigüeñal no funciona, entonces las siguientes señales lo contarán:

El sensor del cigüeñal que fallará debido a una gran cantidad de chips metálicos.

  • Una reducción significativa en las características dinámicas de la máquina (aunque este factor puede ser una consecuencia de otras averías, todavía cuesta diagnosticar DPKV);
  • Las velocidades del motor se cambian rápidamente;
  • En modo inactivo de rotación del motor "flotando";
  • Durante la carga dinámica en el motor, se produce la detonación;
  • Con el fallo completo del DPKV, se vuelve imposible iniciar el motor.

A continuación, detenga brevemente en el dispositivo del sensor del cigüeñal para comprender mejor las causas de las fallas y los métodos de su eliminación.

Dispositivo del sensor del cigüeñal.

Para comprender el trabajo y el error de DPKV, en primer lugar, es necesario lidiar con el principio del sensor. Es un diseño de núcleo de acero, envuelto en un alambre de cobre colocado en una caja de plástico. Todos los cables están aislados de la resina compuesta.

Cigüeñal / sensor de posición de árbol de levas. Dispositivo y propósito

Lectura de video en el dispositivo y destino del sensor de posición del cigüeñal / árbol de levas. Características funcionales y falla de los sensores de la posición del cigüeñal y el árbol de levas (DPKV y DPRV). Para más

 

La tarea del dispositivo es fijar el paso de los dientes metálicos de la polea cerca del sensor. Tiene 60 dientes, 2 de los cuales están ausentes. Es el paso de este espacio vacío que debe arreglar el sensor. Esto hace posible sincronizar el funcionamiento del sistema de encendido y el sistema de energía para garantizar la secuencia de combustible correcta a través de las boquillas. Esto es necesario para crear una mezcla de combustible óptima.

Antes de moverse directamente a la descripción del principio de operación del sensor del cigüeñal, es necesario indicar que hay tres tipos de variedades. En particular:

  • Sensor de inducción . Se basa en el uso del núcleo magnetizado, alrededor del cual el alambre de cobre se enrolla (bobina), cuyos extremos se eliminan para fijar el cambio de voltaje. Es este tipo de sensor que se instala con mayor frecuencia en máquinas modernas.
  • Sensor óptico Funciona sobre la base del LED, que irradia el haz de luz y el receptor que fijan este rayo en el otro lado. Cuando se pasa el diente de control, la viga se interrumpe, lo que se fija con el dispositivo de control. La información sobre la velocidad de rotación se transmite a la ECU.
  • Sensor de pasillo . Se basa en el efecto físico del mismo nombre. Por lo tanto, se instala un imán en el cigüeñal, que está fijado por el sensor en el que comienza el movimiento DC en este momento, lo que se fija con el disco de sincronización. Puedes leer más sobre esto en el siguiente artículo.

A continuación, procedemos a considerar fallas.

Tres formas de revisar el sensor del cigüeñal.

Le hablaremos sobre cómo verificar el sensor inductivo, porque, como se mencionó anteriormente, este tipo es más común en los automóviles modernos. Entonces, nos dirigimos al examen del diagnóstico.

Compruebe el escáner OBD-2

En la carretera, el escáner diagnóstico ayudará más rápido. Lo más asequible y popular es coreano. Escanear herramienta Pro Black Edition .

¿Cómo se ve el escáner diagnóstico?

Error del sensor del cigüeñal durante el diagnóstico

Si con la inspección visual no notó la suciedad y las fichas en la parte inferior del DPKV (se pueden limpiar con gasolina o alcohol), entonces es necesario conectar el escáner OBD2 al automóvil y cualquier aplicación de Google se conectará a través de Wi-Fi o Bluetooth desde el teléfono al auto. Las aplicaciones más populares en el teléfono inteligente:

  • Torque (compatibilidad máxima con capacidades del escáner);
  • Auto Doktor OBD;
  • MobileOpendiag;
  • INFOCAR - OBD2.

Códigos de falla de diagnóstico (DTC) del sensor del cigüeñal - P0335 o P0336, dependiendo de si hay una señal del sensor en general y si se detecta la protuberancia de sincronización en el diente del interruptor. También, en tiempo real, puede ver el número de velocidades del motor y si existe una sincronización de las fases de encendido a lo largo del período de pulso de la señal de voltaje.

En la medida en Escanear la herramienta PRO. Funciona en un chip de 32 bits, todos estos momentos puede mostrar y guardar en memoria. Además, también es posible diagnosticar no solo el motor, sino también otros nudos y unidades de automóvil (caja de engranajes, transmisión, ABS, sistemas auxiliares de ESP, etc.).

Pero, dado que la capacidad de verificar el escáner no es todo, entonces todavía ofrecemos detener con más detalle al verificar el sensor con un multímetro y un osciloscopio, proporciona el análisis más preciso de su rendimiento. Antes de eliminar el sensor de su lugar de aterrizaje, no olvide designar su posición en el motor. Le ahorrará problemas cuando esté reinstalado.

Verificación de la resistencia al arribe.

Compruebe DPKV con un ohmiómetro y osciloscopio.

Este es el método más fácil de verificar con sus propias manos, pero no otorga a 100% garantías de que dicho cheque identificará un mal funcionamiento. Para este procedimiento Necesitarás un multímetro que debe cambiar al modo de medición de resistencia (Nommeter). Con él, es necesario medir la resistencia del inductor inductor. Es posible hacer esto simplemente tocado por las llegadas del multímetro de paración a las conclusiones de la bobina. La polaridad en este caso no importa.

Como regla general, el valor de resistencia de la mayoría de las bobinas es dentro de los 500 ... 700 ohmios. Sin embargo, es mejor leer el valor exacto en la documentación del sensor o encontrar en Internet. En consecuencia, en el multímetro, debe instalar el límite superior - 2 kΩ (el límite puede diferir de diferentes modelos de multímetros, lo principal es que está más medido y más cercano a él). Si, como resultado de la medición, obtuvo un valor cercano al designado anteriormente, significa que todo está en orden con la bobina. Sin embargo, se adapta temprano, porque tal cheque no está completo. Es mejor seguir revisando con otros métodos.

Compruebe el valor de la inductancia

Cualquier bobina en un estado emocionado tiene su inductancia. Lo mismo se aplica a la que está integrado en el Cuerpo DPKV. El método de verificación es medir este valor. Para hacer esto, necesitarás:

Medidor de inductividad

Medidor de inductividad

  • megaomomémetro;
  • transformador de red;
  • medidor de inductancia;
  • Voltímetro (preferiblemente digital).

Algunos multímetros tienen una característica de medición de inductancia incorporada. Si su dispositivo no lo tiene, debe usar equipo adicional. En cualquier caso, el valor medido de la inductancia de la bobina DPKV debe estar dentro de 200 ... 400 MPN (En algunos casos, puede diferir ligeramente). Si tiene un valor que es muy diferente de la especificada, entonces la probabilidad es que el sensor está defectuoso.

A continuación, debe medir la resistencia de aislamiento entre los cables de la bobina. Para hacer esto, usan un megómetro, configurando el voltaje de salida en él igual a 500 V. El procedimiento de medición es mejor gastar 2-3 veces para obtener datos más precisos. Medido El valor de la resistencia de aislamiento no debe estar por debajo de 0.5 MΩ. . De lo contrario, puede indicar el trastorno de aislamiento en la bobina (incluida la posibilidad de la aparición del cortocircuito intertersional). Esto indica un mal funcionamiento del dispositivo. Magnicing La bobina debe realizarse utilizando un transformador de red. Sin embargo, el método de diagnóstico DPKV más avanzado es usar el osciloscopio.

Compruebe usando un osciloscopio

Oscilograma en el motor en marcha. Lugar designado rojo sin dientes

Con este método, no solo puede averiguar los valores controlados, sino también para ver el proceso de generación de señales. Esto proporciona información completa sobre el estado y la operación de DPKV. Es mejor conducirlo en el motor en marcha. Sin embargo, puede eliminar el sensor. Necesitará un osciloscopio electrónico y un software para trabajar con él. Comprobación con un sensor retirado a lo largo del siguiente algoritmo:

  1. Conecte la sonda del osciloscopio a las conclusiones de la bobina DPKV. La polaridad no importa.
  2. Ejecute el programa para trabajar con el osciloscopio.
  3. Tome cualquier objeto de metal y agalle antes de DPKV.
  4. Si el sensor está funcionando, simultáneamente con esto, el oscilograma se reproducirá en la pantalla, que se construirá de acuerdo con los datos del sensor.

Si el sensor grabó el movimiento del objeto metálico, significa que es más probable que trabaje. Sin embargo, solo se puede entregar el diagnóstico exacto Cuando el osciloscopio está conectado al sensor del motor. . Esto se hace simplemente conectando la sonda en paralelo a las salidas del sensor. El oscilograma así obtenido le dará información sobre las señales generadoras.

Resultados

El cigüeñal inductivo del tipo de posición es simple, sin embargo, un dispositivo muy importante. Con los signos descritos anteriormente, es necesario hacerlo diagnóstico. El método para elegir depende de la presencia de los instrumentos y herramientas necesarios a su disposición. Le recomendamos que comience con el método más simple para medir la resistencia de la bobina. Si no tiene las herramientas y los aparatos descritos anteriormente, llamará a la máquina a cien, donde los Wizards celebrarán diagnósticos completos para usted.

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¡Así que exactamente!

¿Cuál es el sensor de posición del cigüeñal? La respuesta se encuentra en su nombre: para determinar la posición del cigüeñal. Eso es tan simple, sí. Pero además de esto, el mismo sensor define otro detalle importante: el momento de pasar los pistones de los puntos muertos superiores e inferiores. Él hace esto, por supuesto, no a sí mismo, todo considera la ECU. Pero sin él, estos datos son simplemente imposibles. Por si acaso, digamos algunas palabras sobre por qué se necesitan estos datos y cómo los usa.

A pesar de la aparentemente mala información que transmite DPKV, es extremadamente necesaria para adaptarse por un bloque de varios parámetros a la vez. Primero, es, por supuesto, el tiempo de suministro de combustible. Por cierto, aquí es importante determinar el momento de pasar puntos muertos. En segundo lugar, este es el ángulo de avance de la ignición. En tercer lugar, no sin la participación de DPKV está determinada por el número de combustible suministrado. Y, finalmente, este sensor es necesario para sincronizar el funcionamiento del cigüeñal y los árboles de levas y para el funcionamiento normal del adsorber (para ser más preciso: su válvula). Si todo está resumido, entonces el sensor de posición del cigüeñal es uno de los sensores principales, la señal de la cual se requiere la ECU para el control de encendido correcto. Por supuesto, no se limitan a ellos, sin él, el motor tampoco puede funcionar normalmente. Y a veces, y solo solo trabaja, al menos de alguna manera. Después de todo, si la ECU no lo sabe, ¿en qué momento debe aplicarse a las bujías o le dijeron que las boquillas inyecten la próxima dosis de combustible, dónde ir a un motor? Solo enfermo.

En realidad, suele suceder. El caso se complica por el hecho de que la DPKV prácticamente no sabe cómo "error" debido a su sencillez. Entonces, si él muere, lo hace por completo. Una de las consecuencias menos difíciles es el error de fase emergente (por ejemplo, P0016). Por supuesto, en este error, en primer lugar, el deseo surge para verificar el mecanismo de distribución de gas (tal vez la cadena estirada, reorganizó la correa dentada o algo malo con el tensor o la calma de la cadena o con el amortiguador de polea de la polea). Pero este error puede estar encendido y DPKV.

En un momento, la ECU ve que la señal del sensor de ubicación de árbol de levas no coincide con la señal del sensor de posición de la señal del cigüeñal. Con el funcionamiento normal, los picos en un oscilograma deben coincidir una vez, ya que solo una revolución hará un árbol de levas durante dos giros del cigüeñal. Si, cuando aplica dos señales, se distingue por una distancia, aparece el error de fase. Por lo tanto, la ECU no solo controla el encendido y la inyección, sino que también realiza una especie de autodiagnóstico, revisando la sincronización de las fases. Y DPKV es uno de los elementos que, en el curso de este autodiagnóstico, pasa una verificación permanente. De alguna manera, distorsionar o transportar una señal a tiempo, este sensor no puede, y su único mal funcionamiento es una ausencia completa de una señal.

Luz, Imán y Hall

Hay tres tipos de DPKV: óptico, inducción (magnética) y un sensor basado en el efecto Hall (a veces se lo llama: el sensor Hall). Para trabajar, cada sensor necesita un detalle más: un disco de configuración (o referente), que vale la pena en la polea del cigüeñal o directamente en su dedo del pie. La tarea del disco de referencia: gire a la misma velocidad que el cigüeñal y las señales de alimentación sobre cada giro del sensor.

El sensor óptico se usa menos que el resto. Consta de dos partes: desde la fuente de luz y su receptor. Esto suele ser un LED y un fotodiodo, respectivamente. Cuando el disco de especificación se gira en un punto determinado, cubre el LED, y el fotodiodo captura el cambio de señal. La desventaja de este tipo de sensor es obvio: si cubre el polvo o el barro, no funcionará. Es mucho más fácil y el sensor de inducción funciona confiable.

Esto es solo una bobina con un núcleo magnético y el bobinado. En el momento de pasar la marca del disco de referencia junto al sensor, cerca del núcleo, cambia el campo magnético, y la corriente aparece en el bobinado. Bueno, y la corriente es la señal de que la ECU está tan esperando. Los sensores de inducción son los más populares. Son confiables, simples, económicos y casi confiables.

Sensor Hall - Es el sensor Hall. En la carcasa con tuberías magnéticas, las fichas son, y el disco de referencia para tal sensor se caracteriza por dientes magnetizados. Además, todo está claro: el diente magnetizado pasa cerca del sensor, se produce la corriente, la computadora recibe la señal. Teóricamente es el sensor más avanzado, aunque más complejo. Al menos por una razón: necesita comida, y por lo tanto, hay más cables. Pero él es muy preciso.

Creo que tengo que decir algunas palabras y sobre la pidificación de discos. Por lo general, es un disco dentado simple que no tiene pares de dientes. Típicamente, el número total de dientes es de 60. Por lo tanto, cada dientes rechaza 6 grados de rotación (6x60 = 360, revolución completa). Dichos discos se llaman 60-2 (sin dos dientes). Pero a veces hay discos que no tienen dos dientes en el lado opuesto (después de 180 grados). Se les llama tipo 60-2-2.

Si el material para sensores ópticos e inductores generalmente no se molestan (a menudo se emiten de acero con la polea del cigüeñal), los discos para el sensor de la sala son ligeramente más difíciles debido a la necesidad de colocar los imanes en los dientes. Por lo tanto, suelen ser plásticos.

Tweites, no va, no comienza.

En caso de que describa los síntomas del fracaso del DPKV. Como dije, el automóvil normalmente no va a ir o comenzará un motor generalmente imposible. Además, es un caso raro cuando el motor puede salir correctamente sobre la marcha sin razones visibles.

Dado que el DPKV decepcionante hace cambios en el funcionamiento del sistema de ignición, es posible detonación (especialmente bajo carga). En la ralentí, el motor puede ser inestable, puede encender los flotadores. En resumen, un ramo de consecuencias es grande y desagradable. Y es difícil lidiar con todo este conjunto sin diagnóstico. Pero DPKV tiene una característica agradable: a menudo puede ser muy fácil de quitar, y poner una nueva. La mayoría de las veces, ni siquiera es necesario borrar errores o realizar otras acciones con un escáner: si el motor ganaba, se trata de este sensor. Esto, por supuesto, es bueno, pero es poco probable que alguien tenga un stock de DPKV. Tal vez hay una manera de comprobarla sin reemplazo? ¿E incluso sin escáner? Sí, este método es.

Sangre pequeña

Dedo, por supuesto, no revise el DPKV, necesitará al menos un multímetro. Y solo puede verificar el sensor de inducción más común. El método es muy simple: exhibo el multímetro al modo del módulo y verifique la resistencia de la bobina. Es diferente en sensores, pero el valor aproximado de la resistencia a la bobina es de 500 ohmios a 1 com. Por supuesto, es recomendable encontrar el valor exacto de ese sensor que está en un automóvil en particular. Pero en general, puede centrarse en estos valores - 0.5-1 com.

Desafortunadamente, este método no permite el resultado del cien por ciento. Es decir, la falta de resistencia es una garantía de la falla del sensor, pero su presencia aún no es una garantía de su funcionamiento normal. Y en los servicios normales de DPKV, verifique dos maneras más. Pero para el primero se necesita al menos un metro de inductancia, para el segundo - osciloscopio. Ninguna de la otra casa no tiene mucho, así que no describiré estos métodos.

Lamentablemente, pero el sensor Hall no es posible revisar el multímetro habitual, por lo que será necesario o costoso equipo, o (que sea mucho más fácil y más eficiente) un nuevo sensor. En general, el reemplazo de un sensor sospechoso en sabiendas es el mejor método de diagnóstico.

Afortunadamente, DPKV en sí mismo se rompe extremadamente rara vez. En su interior, nada se mueve y no se desgasta, por lo que no funciona con él. Por lo general, se daña cuando la reparación es crucial, por lo que si hay una sospecha de que DPKV comenzó a engañar después de visitar "Tío Vasi", esta sospecha puede ser bastante justificada.

Antes de buscar un modo de ohmémetro en el multímetro y piense dónde empujar dos sonda con el sensor, debe inspeccionarlo afuera. No importa lo fácil que sea, si se mejora inadvertidamente con un martillo, puede morir. Más a menudo, él muere de la suciedad desde la entrada y el disco. La distancia entre ellos es pequeña (en promedio de 0.5-1.5 mm), por lo que incluso un pequeño guijarro, sin éxito pegarse a la suciedad, puede traer mucho dolor.

Además, como cualquier parte eléctrica, el sensor puede negarse a trabajar debido al cableado defectuoso u oxidado. Por lo tanto, debe revisar sus conectores, y si están sucios u oxidados, limpios. Puede suceder que el problema esté en ellos, y no en el sensor.

Y último: el motor de agitación y tormenta junto con el motor de comprobación de quema y los errores P0016 (así como Р0335 o Р0336) no siempre indican que el mal funcionamiento del DPKV es definitivamente. Sí, hay errores que más o menos indican exactamente la ausencia de una señal del sensor, y un buen diagnóstico lo verá de inmediato. Es mejor no participar en "automedicación" y recurrir a un profesional.

Entrevista

¿Alguna vez rompiste el DPKV?

Cómo sonar el sensor del cigüeñal

Cómo revisar el sensor del cigüeñal

Dispositivo del sensor del cigüeñal.

Hoy en la industria automotriz. Hay 3 tipos de DPKV : Optical, inducción y basado en el efecto Hall. En este artículo le diremos cómo revisar el sensor del cigüeñal, en el ejemplo del tipo de inducción más popular.

  • Inducción - consiste en un núcleo magnetizado sobre el cual el alambre de cobre está herido. El extremo de la bobina se encuentra lo más cerca posible del cigüeñal, para medir la velocidad de sus cambios de rotación y voltaje;
  • Óptico - Basado en el LED que emite luz y receptor que registra el momento de la desaparición y la apariencia de la luz. Cuando se interrumpe el haz de luz, al ingresar al diente de control, el receptor corrige y transmite datos a la ECU;
  • Sensor de pasillo - Hay un imán en el cigüeñal, hay una corriente permanente cuando el sensor pasa pasa, los datos se fijan y se envían a la ECU.

Independientemente del tipo, Cualquier sensor DPKV está diseñado para Transmisión a los parámetros ECU 2.

  • el momento de pasar los pistones a través del punto muerto superior y el punto muerto inferior;
  • Medición del cigüeñal.

Los datos recibidos se envían a la ECU, después de lo cual Se produce el ajuste Los siguientes indicadores.

  • La esquina del árbol de levas;
  • ángulo avanzado de encendido;
  • Volumen de suministro de la mezcla de combustible;
  • Operación de la válvula adsorbente.

Dependiendo de la complejidad técnica del motor, la tarea para la computadora puede diferir drásticamente, ¡pero ninguna de las unidades de control actualmente existentes puede funcionar sin el sensor del cigüeñal!

Si el sensor del cigüeñal está defectuoso, en el trabajo del motor. pueden ser fallas en la forma : Relajando las chispas, por delante del ángulo de encendido, la mezcla de aire de combustible agotado, todo esto conduce a una operación de motor inestable o para iniciarlo en absoluto.

Signos de la falla del sensor del cigüeñal

Dependiendo del año del automóvil, la complejidad técnica del motor y la electrónica. Los síntomas de un mal funcionamiento pueden manifestarse de diferentes maneras. . Hay situaciones en las que todos los signos indican una cierta desglose, como resultado, un nodo completamente diferente está sujeto a reemplazo. Intentamos describir todos los signos del sensor del cigüeñal de lo más detallado posible, lo que pueda determinar la descomposición máxima.

  • Síntoma número 1 Reducción de características dinámicas;
  • Síntoma número 2. Dips con aceleración intensiva;
  • Síntoma número 3. Detonación con intensa aceleración "debido a la mezcla de aire de combustible";
  • Síntoma número 4. Durante el movimiento, los giros pueden variar espontáneamente;
  • Síntoma número 5. Inactivo inestable;
  • Síntoma número 6. La apariencia de un error en el tablero ", por ejemplo, Error No. 53";
  • Síntoma número 7. Todos los artículos progresan;
  • Síntoma número 8. El sensor del cigüeñal está completamente fuera de servicio, el motor no funcionará.

Como regla general, los signos de mal funcionamiento no están unidos, se combinan y se avanzan rápidamente. Los párrafos No. 1, No. 2 y No. 3 generalmente surgen a la vez con la apariencia de un error, hay en el futuro rotación inestable que aparecen tanto en el ralentí y mientras se conduce.

Métodos para verificar el sensor.

Le contaremos aproximadamente 3 formas de verificar el sensor inductivo, ya que es más común. ¡La eliminación está acompañada por una inspección visual obligatoria!

Cheque de osciloscopio

Este método es el más preciso. Sin embargo, no todos los propietarios de automóviles tienen experiencia con el osciloscopio y el dispositivo en sí no está a la mano. Si su disposición no experimenta y el dispositivo en sí, puede ir de inmediato a la siguiente instrucción.

¿Cuál es la ventaja de usar un osciloscopio? ¡Le permite ver y solucionar el proceso de generar señales y ver el proceso de su formación!

  • uno. Las sondas de contacto deben estar conectadas a los contactos del sensor, la polaridad en sí no tiene un valor;
  • 2. Ejecute el programa para diagnósticos;
  • 3. Usando cualquier objeto de metal, debe pasar un par de veces cerca del sensor;
  • cuatro. Si su sensor DPKV está funcionando, cada movimiento de objetos se fijará en un oscilograma, si está defectuoso, la forma de onda permanecerá sin cambios.

¡La formación de señales puede ser diferente! Con 100% de confianza de la capacidad de servicio del sensor, solo un maestro experimentado puede decir.

Compruebe el valor de la inductancia

Para la prueba de inductancia de la bobina DPKV, se requerirá el siguiente equipo:

  • uno. Multímetro que tiene una función de la inductancia de medición;
  • 2. Si su multimpet no admite esta función, se necesita el inductor;
  • 3. megaomomémetro;
  • cuatro. Transformador de red.

Para obtener los datos más correctos. ¡El cheque debe llevarse a cabo en la habitación teniendo una temperatura del aire de 21-23 grados Celsius!

Paso Número 1

Deberías navegar los resultados. Inductancia dentro de 200 - 400 mg. .

Multimetr Función de soportes Es necesario conectar 2 sonda multimétrica con 2 salidas de bobina, la polaridad no importa.

Multimetr No es compatible con la función necesaria. Para verificar el medidor de inductancia de uso.

Paso Número 2.

El MEGOHMMETER se requerirá en el voltaje de salida de 500 V. ¡Verificamos la resistencia de aislamiento entre los cables de la bobina al menos 2 veces! El valor de resistencia de aislamiento no debe estar por debajo de 0.5 MΩ.

Paso Número 3.

En el paso No. 2, puede aparecer la magnetización de la bobina "Circuito de cortocircuito sin mezclar", como resultado de lo cual los datos serán incorrectos. Es necesario utilizar el transformador de red, después de repetir el paso 2.

Cheques

Este método es el más común. , de todos los listados. A pesar de la simplicidad, tiene un inconveniente significativo, tiene graves errores y no puede dar garantías del 100% para identificar un mal funcionamiento.

El método implica medir la resistencia de la bobina de inductancia, para ello. Necesitas un multímetro ordinario Tener una función de medición de resistencia "Omómetro". Necesario Conecte 2 Multímetro de sonda con salidas de bobinas, la polaridad no importa.

Un buen sensor debe Tener resistencia dentro de 530 - 730 ohmios. Al principio Es necesario analizar la documentación de su sensor o buscar en Internet, qué resistencia se considera normal.

Una selección de video

¿Cómo comprobar el sensor del cigüeñal?

ver también

P0336 - Error del sensor del cigüeñal

Mal funcionamiento del sensor de canal

Verifique los sensores del motor

El coche se detiene sobre la marcha. Una selección de discusiones.

Cigüeñal / sensor de posición de árbol de levas. Dispositivo y propósito

Cigüeñal de posición del sensor Diseñado para sincronizar el sistema de encendido y el funcionamiento de los inyectores de combustible en un motor de inyección de gasolina. En consecuencia, su desglose conducirá al hecho de que la ignición se apresurará o se depositará. Esto conducirá a una combustión incompleta de la mezcla de combustible, operación inestable del motor o su falla total.

Actualmente, hay tres tipos de sensores: inducción, según el efecto Hall, así como el óptico. Sin embargo, los más comunes son sensores relacionados con el primer tipo (inducción). A continuación, le hablaremos sobre posibles fallas y métodos para eliminarlos.

Signos de la falla del sensor del cigüeñal

Independientemente de qué tecnología, DPKV funciona, signos de fallas en su trabajo son siempre las mismas. Si el sensor del cigüeñal no funciona, entonces las siguientes señales lo contarán:

  • una disminución significativa en las características dinámicas de la máquina (aunque este factor puede ser una consecuencia de otras averías, todavía vale la pena realizar diagnósticos DPKV);
  • Las velocidades del motor se cambian rápidamente;
  • En modo inactivo de rotación del motor "flotando";
  • Durante la carga dinámica en el motor, se produce la detonación;
  • Con el fallo completo del DPKV, se vuelve imposible iniciar el motor.

A continuación, detenga brevemente en el dispositivo del sensor del cigüeñal para comprender mejor las causas de las fallas y los métodos de su eliminación.

Dispositivo del sensor del cigüeñal.

Para comprender el trabajo y el error del sensor del cigüeñal, en primer lugar es necesario lidiar con el principio de su trabajo. Es un diseño de núcleo de acero, envuelto en un alambre de cobre colocado en una caja de plástico. Todos los cables están aislados de la resina compuesta.

Cigüeñal / sensor de posición de árbol de levas. Dispositivo y propósito

Lectura de video en el dispositivo y destino del sensor de posición del cigüeñal / árbol de levas. Características funcionales y falla de los sensores de la posición del cigüeñal y el árbol de levas (DPKV y DPRV). Más detalles

La tarea del dispositivo es fijar el paso de los dientes metálicos de la polea cerca del sensor. Tiene 60 dientes, 2 de los cuales están ausentes. Es el paso de este espacio vacío que debe arreglar el sensor. Esto hace posible sincronizar el funcionamiento del sistema de encendido y el sistema de energía para garantizar la secuencia de combustible correcta a través de las boquillas. Esto es necesario para crear una mezcla de combustible óptima.

Antes de moverse directamente a la descripción del principio de operación del sensor del cigüeñal, es necesario indicar que hay tres tipos de variedades. En particular:

  • Sensor de inducción . Se basa en el uso del núcleo magnetizado, alrededor del cual el alambre de cobre se enrolla (bobina), cuyos extremos se eliminan para fijar el cambio de voltaje. Es este tipo de sensor que se instala con mayor frecuencia en máquinas modernas.
  • Sensor óptico Funciona sobre la base del LED, que irradia el haz de luz y el receptor que fijan este rayo en el otro lado. Cuando se pasa el diente de control, la viga se interrumpe, lo que se fija con el dispositivo de control. La información sobre la velocidad de rotación se transmite a la ECU.
  • Sensor de pasillo . Se basa en el efecto físico del mismo nombre. Por lo tanto, se instala un imán en el cigüeñal, que está fijado por el sensor en el que comienza el movimiento DC en este momento, lo que se fija con el disco de sincronización. Puedes leer más sobre esto en el siguiente artículo.

A continuación, procedemos a considerar fallas.

Tres formas de revisar el sensor del cigüeñal.

Le hablaremos sobre cómo verificar el sensor inductivo, porque, como se mencionó anteriormente, este tipo es más común en los automóviles modernos. Antes de eliminar el sensor de su lugar de aterrizaje, no olvide designar su posición en el motor. Le ahorrará problemas cuando esté reinstalado. Entonces, nos dirigimos al examen del diagnóstico.

Verificación de la resistencia al arribe.

Compruebe DPKV con un ohmiómetro y osciloscopio.

Este es el método más fácil, pero no da un 100% de garantía de que dicho cheque identificará un mal funcionamiento. Para este procedimiento Necesitarás un multímetro que debe cambiar al modo de medición de resistencia (Nommeter). Con él, es necesario medir la resistencia del inductor inductor. Es posible hacer esto simplemente tocado por las llegadas del multímetro de paración a las conclusiones de la bobina. La polaridad en este caso no importa.

Como regla general, el valor de resistencia de la mayoría de las bobinas es dentro de los 500. 700 ohmios. Sin embargo, es mejor leer el valor exacto en la documentación del sensor o encontrar en Internet. En consecuencia, en el multímetro, debe instalar el límite superior - 2 kΩ (el límite puede diferir de diferentes modelos de multímetros, lo principal es que está más medido y más cercano a él). Si, como resultado de la medición, obtuvo un valor cercano al designado anteriormente, significa que todo está en orden con la bobina. Sin embargo, se adapta temprano, porque tal cheque no está completo. Es mejor seguir revisando con otros métodos.

Compruebe el valor de la inductancia

Cualquier bobina en un estado emocionado tiene su inductancia. Lo mismo se aplica a la que está integrado en el Cuerpo DPKV. El método de verificación es medir este valor. Para hacer esto, necesitarás:

  • megaomomémetro;
  • transformador de red;
  • medidor de inductancia;
  • Voltímetro (preferiblemente digital).

Algunos multímetros tienen una característica de medición de inductancia incorporada. Si su dispositivo no lo tiene, debe usar equipo adicional. En cualquier caso, el valor medido de la inductancia de la bobina DPKV debe estar dentro de 200. 400 mg (En algunos casos, puede diferir ligeramente). Si tiene un valor que es muy diferente de la especificada, entonces la probabilidad es que el sensor está defectuoso.

A continuación, debe medir la resistencia de aislamiento entre los cables de la bobina. Para hacer esto, usan un megómetro, configurando el voltaje de salida en él igual a 500 V. El procedimiento de medición es mejor gastar 2-3 veces para obtener datos más precisos. Medido El valor de la resistencia de aislamiento no debe estar por debajo de 0.5 MΩ. . De lo contrario, puede indicar el trastorno de aislamiento en la bobina (incluida la posibilidad de la aparición del cortocircuito intertersional). Esto indica un mal funcionamiento del dispositivo. Magnicing La bobina debe realizarse utilizando un transformador de red. Sin embargo, el método de diagnóstico DPKV más avanzado es usar el osciloscopio.

Compruebe usando un osciloscopio

Oscilograma en el motor en marcha. Lugar designado rojo sin dientes

Con este método, no solo puede averiguar los valores controlados, sino también para ver el proceso de generación de señales. Esto proporciona información completa sobre el estado y la operación de DPKV. Es mejor conducirlo en el motor en marcha. Sin embargo, puede eliminar el sensor. Necesitará un osciloscopio electrónico y un software para trabajar con él. Comprobación con un sensor retirado a lo largo del siguiente algoritmo:

  1. Conecte la sonda del osciloscopio a las conclusiones de la bobina DPKV. La polaridad no importa.
  2. Ejecute el programa para trabajar con el osciloscopio.
  3. Tome cualquier objeto de metal y agalle antes de DPKV.
  4. Si el sensor está funcionando, simultáneamente con esto, el oscilograma se reproducirá en la pantalla, que se construirá de acuerdo con los datos del sensor.

Si el sensor grabó el movimiento del objeto metálico, significa que es más probable que trabaje. Sin embargo, solo se puede entregar el diagnóstico exacto Cuando el osciloscopio está conectado al sensor del motor. . Esto se hace simplemente conectando la sonda en paralelo a las salidas del sensor. El oscilograma así obtenido le dará información sobre las señales generadoras.

Resultados

El cigüeñal inductivo del tipo de posición es simple, sin embargo, un dispositivo muy importante. Con los signos descritos anteriormente, es necesario hacerlo diagnóstico. El método para elegir depende de la presencia de los instrumentos y herramientas necesarios a su disposición. Le recomendamos que comience con el método más simple para medir la resistencia de la bobina. Si no tiene las herramientas y los aparatos descritos anteriormente, llamará a la máquina a cien, donde los Wizards celebrarán diagnósticos completos para usted.

Diagnóstico del sensor del cigüeñal: 3 métodos y pasos.

El auto no comienza, con tal problema, probablemente me enfrenté a todos los entusiastas de los automóviles. En este caso, el problema puede ser de alguna manera, desde un tanque de gas vacío y termine con velas de encendido defectuosa. Pero a veces no es suficiente, porque la razón por la cual el vehículo no comienza, se puede convocar en un sensor de cigüeñal defectuoso. Acerca de cómo se inspecciona el sensor de posición del cigüeñal, puede aprender de este artículo.

Sensor y funciones de amenaza de su descomposición.

El propósito del sensor de posición del cigüeñal (DPKV) es sincronizar el suministro de gasolina y el inicio del motor. El dispositivo envía una señal a una unidad de control electrónico, que, a su vez, y regula el funcionamiento de estos sistemas. El principio de operación se da a continuación.

Cuando el cigüeñal inicia el movimiento, aparece un pulso de corriente entre el regulador instalado y el nudo del eje. En este punto, la unidad de control comienza a leer los pulsos y envía una señal sobre la necesidad de abrir las boquillas. También da una señal al módulo de encendido, después de lo cual este último envía una chispa en las velas. Dado que no hay dos dientes en el disco del cigüeñal, permite que la unidad de control determine la posición del punto muerto superior. En consecuencia, por lo que aprende cuando necesitas dar señales en las boquillas y la chispa en la vela.

Así que el dpkv se ve como

La amenaza de averías del dispositivo está cargada del hecho de que, en caso de falla del DPKV, el lanzamiento del motor será imposible.

Signos de mal funcionamiento

En cuanto a los signos básicos de mal funcionamiento, se muestran a continuación. Esta información lo ayudará parcialmente a determinar el desglose del dispositivo.

  1. En primer lugar, estos son cambios en el motor y el vehículo en su conjunto. En particular, las características dinámicas se reducen significativamente mientras se conduce. Por supuesto, en este caso, las razones de tal mal funcionamiento pueden ser las más diversas, pero esto es informado por el controlador, encendiendo la luz de verificación en el panel de control.
  2. Mientras conduce un automóvil, puede comportarse incorrectamente, en particular, la facturación puede ser espontáneamente caída y escalada. Puede afectar negativamente el paseo en su conjunto.
  3. Cuando el motor funciona a una velocidad neutral, la facturación también puede caer y cambiar. En el caso de un sensor de operación incorrectamente, se observará constantemente.
  4. Cuando el automóvil monta una montaña, la potencia del motor estará cayendo significativamente. También se debe tener en cuenta que la caída en el poder irá acompañada por la aparición de detonación.
  5. Bueno, finalmente, el último síntoma reside en la imposibilidad de ejecutar el motor. Esto sucede cuando el dispositivo falló completamente.

Métodos de diagnóstico.

Ahora considere los métodos de diagnóstico en los que se inspecciona el sensor del cigüeñal en su propio país. Estos métodos son algo y cada uno de ellos veremos en detalle. Pero para hacer diagnósticos, debe tener al menos un conocimiento mínimo sobre el uso de dispositivos de los que hablaremos a continuación.

Compruebe el multímetro (resistencia al bobinado)

No necesitará herramientas, simplemente prepare el multímetro con anticipación, ya que el diagnóstico lo pasará con él:

  1. Primero, debe desmantelar el regulador, después de lo cual es arreglar su posición original en el motor. Puede determinar la ubicación del dispositivo en el manual de servicio. Por lo tanto, debe arreglar el regulador, mientras observa su posición de posición.
  2. Después de eso, por si acaso, haga un diagnóstico visual del sensor, posiblemente la causa de su mal funcionamiento radica en daños en el caso o en los cables. El dispositivo en sí mismo junto con los contactos debe limpiarse y limpiarse, para estos fines, puede usar combustible.
  3. Cuando desmantele el dispositivo, preste atención a la distancia entre el eje de sincronización y el núcleo. La opción más óptima será si este espacio no está por debajo de 0.6 mm y más de 1,5 mm. Si no se detecta daño mecánico, entonces tendrá que usar un multímetro. En particular, será necesario diagnosticar el componente electrónico de DPKV, a saber, sus devanados, ya que en la mayoría de los casos el problema es precisamente en ella.
  4. El procedimiento de diagnóstico del devanado es verificar la resistencia. Si sabe cómo manejar un multímetro, este proceso no le causará dificultades especiales. El indicador de resistencia en el sensor de operación debe ser de 55 a 750 ohmios, sin embargo, después de todo, antes de verificar, le recomendaremos que se familiarice con el Libro de Servicio a su automóvil. Como regla general, el intervalo de trabajo se indica allí. En el caso de que al diagnosticar la señal sea diferente de la que debe ser, lo más probable es que el caso esté precisamente en el mal funcionamiento del DPKV. Cambie el regulador mientras que, debido a que no llegó el momento en que no puede iniciar un automóvil.

Compruebe en el osciloscopio

Como en el caso anterior, no necesitará herramientas. Si no sabe cómo verificar el sensor del cigüeñal, este método es más preciso.

Prepare solo el osciloscopio, y para indicadores más precisos, también necesitará una abrazadera (cocodrilo):

  1. La abrazadera está conectada a la masa del motor, y se debe instalar un conector de osciloscopio paralelo a la salida de la señal del controlador, a saber, en el terminal A. El segundo conector está conectado al número de salida 5 USB AutoScope II. Todo es necesario hacerlo para que pueda ver los indicadores de voltaje de la señal en la entrada del dispositivo.
  2. Después de eso, seleccione el modo de operación. En nuestro caso, para leer los indicadores de voltaje, el modo "inductivo_crankshaft" debe activarse, después de lo cual desea iniciar el motor. En el caso de que el motor falle, simplemente puede girar el arrancador.
  3. Si hay una señal de DPKV, entonces su señal de salida no coincide con la normalidad, entonces esto puede indicar el desglose del dispositivo. Además, puede hablar no solo sobre el desglose de DPKV, sino también sobre ciertos fallos de mal funcionamiento del cigüeñal o desglose de los dientes. Si las señales en el osciloscopio son incorrectas, es decir, "saltarán", como se muestra en la foto, puede cambiar de forma segura el DPKV.

Verificación de resistencia

El tercer método de diagnóstico del probador es complejo, lo que le permite medir el aislamiento y la inductancia.

Para tales diagnósticos necesitará:

  • transformador de red;
  • megaomomémetro;
  • dispositivo para la medición de la inductancia;
  • Voltímetro, es deseable que sea digital.

Es mejor llevar a cabo el cheque en el garaje, mientras que es deseable que la temperatura sea de alrededor de 20-22 grados, esto permitirá eliminar indicadores más precisos. Aquí también necesitarás medir la resistencia del devanado, hablamos de esto de la primera manera.

  1. Cuando se mide la resistencia, es necesario determinar el indicador de inductancia, para este uso del medidor. Si funciona DPKV, este indicador debe variar en el área de 200-400 mg.
  2. Después de eso, tome el MEGOHMMETER, deberá medir el indicador de aislamiento. En el caso de que el voltaje sea de aproximadamente 500 voltios, la tasa de resistencia de aislamiento no debe ser superior a 20 MΩ.
  3. Si el eje de sincronización se magnetiza, entonces deberá desmagnetizarlo, de lo contrario, la operación del motor será imposible. Para hacer esto, use un transformador de red. Después de eliminar todos los indicadores y analizarlos, es posible concluir una declaración o falla del regulador. Por supuesto, si los indicadores se desvían de la norma, el dispositivo puede considerarse no factible, respectivamente, es necesario reemplazarlo.

Al instalar un nuevo regulador, preste atención a las etiquetas marcadas anteriormente que configuró al eliminar DPKV. No olvide que la distancia desde el núcleo hasta el eje de sincronización debe variar en el área de 0.5-1.5 mm.

Video "Diagnóstico del sensor del cigüeñal"

Acerca de cómo revisar el sensor del cigüeñal usando un multímetro: mira el video.

Síntomas y signos del sensor del cigüeñal y su verificación.

El cigüeñal de los DVS es responsable de la conversión de movimientos recíprocos del sistema de pistón en rotación. Se requiere que el sensor de posición del cigüeñal (DPK) funcione simultáneamente el sistema de inyección de combustible y el arranque del motor. El dispositivo electrónico señala las fallas en el mecanismo de suministro de combustible del motor y el sistema de encendido.

¿Por qué necesita un sensor de cigüeñal y dónde está en el motor?

El DPK es un elemento electromagnético responsable de sincronizar el mecanismo de lanzamiento del motor y los inyectores de combustible.

Funciones básicas del sensor:

  • Información para la computadora del motor. Los datos DPD en el ángulo de rotación, la frecuencia y la dirección de la rotación del KV se transmiten a la unidad de control (ECU). La señal transferida al DPK en la ECU le permite determinar con precisión el volumen de inyección de combustible y comenzar la ignición;
  • El cálculo de la facturación promedio de DVS: los datos se transmite al sistema electrónico de control del motor y se puede mostrar en el cuadro de indicadores digitales en el panel de control;
  • Determinación de la aceleración del giro de KV después de encender la mezcla de combustible en cada cilindro. Cuando se enciende la mezcla, la presión de los gases aumenta, se acelera bajo su exposición, y se mueve al siguiente cilindro se ralentiza. Por lo tanto, al acelerar el giro, la ECU estima la eficiencia de cada cilindro individualmente y alinea su velocidad, cambiando así la duración de la inyección de combustible para cada boquilla;
  • Diagnóstico de la sincronización de KV y árbol de levas (PB) comparando señales de dos sensores: DPK y DPRV.

Para comprender dónde está el DPK, es necesario comprender la clasificación de los sensores y saber cómo se ven, según el tipo de sensor, su ubicación en el motor puede diferir.

DPK son tres tipos:

  1. Inductivo (electromagnético). Principio de operación: un imán es producido por un campo magnético, que varía con un disco cuando el diente de sincronicidad se pasa a través de él, como resultado, se produce un pulso, que se convierte en una señal transmitida a BEU al procesamiento.
  2. Usando el efecto Hall (Digital). El diseño es un semiconductor, el principio de operación: el disco sincrónico, que cae en un campo magnético alterno, entra en la interacción con ella y genera una señal que ingresa a BEU para descifrar.
  3. Óptico. La base para el trabajo de tales sensores es el principio de interrumpir el flujo de luz, que proviene del LED al disco sincrónico, en el que se realizan agujeros especiales. Cuando el disco gira, la luz que se enciende se interrumpe, formando un pulso que ingresa a la unidad de control.

Por lo general, el DPK se instala junto a la polea del cigüeñal en el soporte especial. En el disco de volante del cigüeñal, hay 58 dientes, que se colocan en los intervalos de 60 mm entre cada uno. La brecha donde no hay 2 dientes, crea un electro-pulso de la sincronización de las revoluciones de la KV, que se convierte y transmite aún más a la ECU.

Tenga en cuenta que DPK externamente no difiere mucho de la misma DPPR. La única diferencia significativa en la que puede encontrar y definir un dispositivo indicador de un KV es un cable largo que es de él (aproximadamente 70 cm).

Problemas de síntomas

Si el sensor KV está defectuoso, entonces el indicador de su rotura puede ser una serie de síntomas que indican que el dispositivo debe ser revisado y reemplazado con urgencia.

Los dvs no comienzan

Después de volver a la llave en el bloqueo de encendido o intento de iniciar el OBS de otra manera, la unidad de alimentación no se inicia. El desglose DPK es la causa de la ausencia de una chispa en el sistema de encendido, como resultado, no se sincroniza con la alimentación de combustible y el motor no se iniciará. En este caso, solo un reemplazo completo del sensor al nuevo lo ayudará.

El motor es constantemente estúpido.

Los DVS se detienen en el "Neutral" o durante el movimiento del automóvil. Esto sugiere que DPKV trabaja inestable o está a punto de fallar. En esta situación, debe asistir a cien o eliminar el problema lo antes posible;

Motor funciona inestable (detonación), giros de flotador

La operación del motor es inestable, con altas cargas en la unidad de potencia (velocidad de aceleración o velocidad de flotación) puede ocurrir una detonación. Cuando hay un problema con la operación del motor en el tablero de instrumentos, el indicador correspondiente "Comprobar" se enciende, señales sobre los mal funcionamiento;

Caída o aumento repentino en la velocidad del motor. La DPKV defectuosa provoca una inyección de combustible incontrolable en el sistema, como resultado de lo cual el motor comienza a "Trol";

Coche de energía reducida

También puede haber una disminución en las características de potencia del motor. Debido a la operación incorrecta del sensor del cigüeñal, el motor funciona en ralentí incluso en transmisiones elevadas, es casi imposible disipar el automóvil a la velocidad deseada. Esto se debe a la falta de sincronicidad entre el mecanismo de inyección de combustible y la ECU.

Es importante saber que todas las características enumeradas también pueden provocar la falla del sistema y otros componentes del FRO. Por lo tanto, antes de disparar, reparar y cambiar el sensor KV, debe diagnosticar otros dispositivos, por ejemplo, DPRV, que funciona con DPKV emparejado.

Cómo revisar el sensor de posición del cigüeñal

Hay varias formas de diagnosticar problemas de DPKV. Considera lo más popular de ellos.

Verifique utilizando el instrumento de medición - Multímetro

Al conectarlo a la sospecha de llamadas, el sensor necesita medir la resistencia. La norma se considera que es un indicador igual a 560 a 745 ohmios, pero es mejor leer el "Manual" de una marca particular del automóvil, ya que para diferentes modelos, los valores de la norma pueden diferir.

Tenga en cuenta que para medir la resistencia: el sensor debe eliminarse.

Aplicación del osciloscopio

Aquí todo sucede casi por el mismo esquema que con un multímetro. El oscilograma de escaneo muestra cualquier defecto en la operación del sensor. El instrumento de medición está conectado al DPK eliminado y los diagnósticos.

En primer lugar, se debe prestar atención a los indicadores de voltaje si no cumple con los estándares declarados en el pasaporte del automóvil (generalmente 5 o 12 V), significa que el DPK está roto y está sujeto a reemplazo.

Pruebas del valor de la inductancia.

Este es un método integral y preciso para determinar los problemas de DPK, pero la más compleja. Para medir la inductancia, además del multímetro, necesitará instrumentos de medición adicionales: un voltímetro, un transformador de red y un megómetro.

En este caso, se realiza una medición compleja de todas las características electrónicas del sensor: resistencia, voltaje, inductancia. Todos los resultados se comparan con la norma y se analizan en el complejo, sobre la base de los cuales se concluye la conclusión sobre la eficiencia del dispositivo.

En conclusión, vale la pena señalar que conducir un automóvil con una posición defectuosa del sensor del cigüeñal es inseguro, ya que puede llevar a la falla del motor en el momento más inoportuno.

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