Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου; - Drive2.

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου γνωρίζει καλά το πόσο για την απόδοση του αυτοκινήτου είναι ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (DPKV). Είναι επίσης μερικές φορές μερικές φορές, λόγω του γεγονότος ότι με αυτό, η λειτουργία της μονάδας ελέγχου ηλεκτρονικού κινητήρα συγχρονίζεται, αυτή η συσκευή ονομάζεται αισθητήρας συγχρονισμού.

Όταν εμφανιστεί μια ανάλυση στη λειτουργία του περιγραφόμενου αισθητήρα, είναι αδύνατο να ξεκινήσετε τον κινητήρα ή η αποτυχία θα εμφανιστεί στη λειτουργία του, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη στάση (μείωση της ισχύος, δυσλειτουργίες). Επίσης, αυτός ο αισθητήρας είναι υπεύθυνος για τη συγχρονισμό της παροχής καυσίμου κατά την ενεργοποίηση του πλήκτρου στην κλειδαριά ανάφλεξης.

Σημάδια κατάχρησης του αισθητήρα στροφαλοφόρου:

- μια αξιοσημείωτη μείωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του κατά τη διάρκεια της κίνησης του μηχανήματος (φυσικά, αυτό το πρόβλημα μπορεί να έχει διάφορους λόγους, αλλά πρόκειται για αυτή τη δυσλειτουργία ότι ο ελεγκτής θα αναφέρει, η οποία θα καταγράψει το πρόβλημα και το φωτισμό "μηχανή ελέγχου" στο Ο πίνακας οργάνων). - ο κινητήρας χαμηλώνει αυθόρμητα ή αυξάνει τις στροφές. - κατά την αδράνεια δεν υπάρχει σταθερότητα στον κύκλο εργασιών. - την εμφάνιση της έκρηξης στον κινητήρα κατά τη διάρκεια του δυναμικού φορτίου. - η αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα.

Μόνο οι κύριοι χαρακτηριστικοί δείκτες της διάσπασης του αισθητήρα περιστροφής στροφαλοφόρου, τροχαλία του χρονισμού ή της γεννήτριας χρονισμού.

Αρχικά, είναι απαραίτητο να καταλάβετε πώς να κάνετε έλεγχο υψηλής ποιότητας της απόδοσής του και είναι 100% αυτοπεποίθηση ότι όλα είναι εντάξει. Γιατί πρέπει πρώτα να εκτελεστεί αυτός ο έλεγχος;

Όλα είναι αρκετά απλά. Παρά το γεγονός ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα, αυτός ο αισθητήρας δεν βρίσκεται σε ένα πολύ βολικό μέρος, ο έλεγχος υπηρεσιών του παίρνει καθόλου τους πόρους και το χρόνο. Μετά τον έλεγχο, θα είστε απολύτως σαφείς αν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα.

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου;

Ελέγξτε τη συντήρηση αυτού του αισθητήρα (DPKV) με διάφορους τρόπους. Για κάθε επιλογή, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ορισμένες συσκευές. Οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενες τρεις κύριες προσεγγίσεις για τον έλεγχο της λειτουργικής ταχύτητας του στροφαλοφόρου, θεωρήστε τους.

Με βάση τη συμβουλή των επαγγελματιών, πάντα πριν ο έλεγχος του αισθητήρα στροφαλοφόρου πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, χωρίς να ξεχνάμε, ενώ επισημαίνει την αρχική του θέση στον κινητήρα. Είναι σαφές ότι μετά την απομάκρυνση είναι απαραίτητο να γίνει οπτική επιθεώρηση του αισθητήρα. Τα αποτελέσματα της οπτικής επιθεώρησης καθιστούν δυνατή την ανίχνευση ζημιών σε αυτήν, για να κατανοήσουμε την κατάσταση του μαξιλαριού επαφής, τον πυρήνα των ίδιων των επαφών. Η ρύπανση πρέπει να αφαιρεθεί χρησιμοποιώντας αλκοόλ ή βενζίνη. Ο αισθητήρας στροφαλοφόρου πρέπει να έχει καθαρές επαφές. Στη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, πρέπει να ρυθμίσετε την απόσταση από τον πυρήνα του αισθητήρα στο δίσκο συγχρονισμού. Θα πρέπει να κυμαίνεται από 0,6 mm έως 1,5 mm. Ελλείψει ορατών προβλημάτων, μπορείτε να προχωρήσετε στην ανίχνευση αυτής της συσκευής κρυμμένα στο ηλεκτρικό κύκλωμα.

Διαγνωστικά αισθητήρα χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο

Για να μετρήσετε την αντίσταση του αισθητήρα στροφαλοφόρου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ωμόμετρο (πολύμετρο). Ο σωστός αισθητήρας λειτουργίας θα εμφανίσει τιμές από 550 έως 750 ohms.

Αυτή η δοκιμή είναι ελεγκτής (multimeter) συνίσταται στον έλεγχο της αντίστασης του επαγωγικού αισθητήρα πηνίου. Δεδομένου ότι με ένα κατεστραμμένο πηνίο, τα χαρακτηριστικά του αισθητήρα εμφανίζονται κυρίως στην αντίσταση. Τοποθετήστε την επιθυμητή περιοχή και ελέγξτε τους οδηγούς στις εξόδους. Ένας τέτοιος έλεγχος είναι το πιο στοιχειώδες και απλό, γιατί αυτό δεν μπορεί να δώσει 100% εμπιστοσύνη ότι η διάγνωση του αισθητήρα παρέχεται σωστά.

Εάν θέλετε να μην αμφιβάλλετε τις δικές σας ενέργειες, πριν ξεκινήσετε την εργασία, εξετάστε προσεκτικά οδηγίες για το αυτοκίνητό σας. Όταν λάβατε, οι δείκτες μέτρησης δεν αντιστοιχούν στο δηλωμένο διάστημα, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ο αισθητήρας περιστροφής στροφαλοφόρου.

Η δεύτερη προσέγγιση για τη δοκιμή της απόδοσης της DPKV είναι περισσότερο χρονοβόρα και θα χρειαστείτε περισσότερες συσκευές για αυτό:

- Megaommeter, - μετασχηματιστής δικτύου, - μετρητής επαγωγής, - βολτόμετρο (κατά προτίμηση ψηφιακό).

Η θερμοκρασία δωματίου στο δωμάτιο έχει σημασία στην ορθότητα των δεικτών που προκύπτουν, κατά προτίμηση 20-22 μοίρες. Η αντίσταση της περιέλιξης, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, μετράμε το ωμόμετρο.

Στη συνέχεια, πηγαίνετε να μετρήσετε την επαγωγή της περιέλιξης χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μετρητή. Ο κανονικός αισθητήρας πρέπει να είναι ίσος με 200-400 mg.

Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα megommeter, μεταβείτε στη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης. Εάν η τάση είναι 500b, αυτή η παράμετρος δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 20 mΩ.

Εάν εμφανίσετε τυχαία μαγνητισμό του δίσκου συγχρονισμού λόγω της επισκευής του αισθητήρα, είναι απαραίτητο να παράγετε τη απομαγνητοποίησή του χρησιμοποιώντας έναν μετασχηματιστή δικτύου.

Η ανάλυση όλων των ληφθέντων ως αποτέλεσμα των δεδομένων μέτρησης, των δεικτών, μπορείτε να συμπληρώσετε την απόδοση του αισθητήρα στροφαλοφόρου ή να το αντικαταστήσετε. Μην ξεχνάτε κατά την εγκατάσταση της θέσης ενός νέου ή παλαιού οργάνου, εστιάζοντας προσεκτικά στις ετικέτες που απομένουν Από εσάς κατά την αποσυναρμολόγηση, θυμηθείτε την ανάγκη την παρουσία μιας απόστασης 0,5-1,5 mm από τον πυρήνα του δίσκου συγχρονισμού.

Η τρίτη μέθοδος διάγνωσης του αισθητήρα ταχύτητας στροφαλοφόρου είναι η πιο ακριβής και εφαρμοσμένη στους επαγγελματίες σταθμούς. Απαιτεί ένα παλμογράφο και ένα πρόγραμμα. Δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί από τη μηχανή οργάνων. Όπως σας επιτρέπει να δείτε τη δημιουργία του σήματος. Η παρουσία ενός ψηφιακού παλμογράφου επιτρέπει στους ειδικούς να ανιχνεύουν αποτελεσματικά διάφορα προβλήματα στο σύστημα έγχυσης.

Σήμα διάγνωσης από την έξοδο του αισθητήρα παλμογράφου

Για να αποκτήσετε σωστούς δείκτες, απαιτείται ένας μαύρος σφιγκτήρας παλμογράφου, που ονομάζεται "κροκόδειλος", συνδεδεμένος με τη μάζα του επαγγέλματος του αυτοκινήτου, ο ανιχνευτής του ανιχνευτή ρυθμίζεται παράλληλος με την έξοδο σήματος του αισθητήρα. Ο δεύτερος σύνδεσμος ανιχνευτής ταλαντώσεων θα πρέπει να συνδέεται με την αναλογική είσοδο αριθ. 5 Autoscope USB II. Τα δεδομένα χειρισμού πρέπει να διεξάγονται προκειμένου να δούμε τα ταλαντωτά κυματομορφών στην είσοδο του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.

Στη συνέχεια, πρέπει να επιλέξετε τη λειτουργία για να εμφανιστεί η κυματομορφή "Inductive_crankshaft". Τώρα μπορείτε να εκτελέσετε το αυτοκίνητο. Εάν η έναρξη του κινητήρα του δεν είναι δυνατή, πρέπει να στρίψετε τον εκκινητή κινητήρα.

Όταν το σήμα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου είναι παρούσα, αλλά οι παράμετροι εξόδου δεν συμπίπτουν με φυσιολογικό, μπορεί να παρατηρηθεί συστροφή του μηχανήματος, δύσκολο να ξεκινήσει ο κινητήρας, τις αποτυχίες ... Τέτοιες παραβιάσεις του σήματος εξόδου του αισθητήρα στροφαλοφόρου εξυπηρετούν ως απόδειξη των υφιστάμενων ελαττωμάτων ή του ίδιου του αισθητήρα ή του ίδιου συγχρονισμού και των δοντιών θραύσης. Η αλήθεια των υποθέσεων σχετικά με το σφάλμα θα γίνει σαφώς κατανοητό όταν εξετάζεται η φύση του κύματος στο παλμογράφου του συγχρονισμού τάσης, αφαιρείται στην έξοδο του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.

Παρακολουθήσατε τρεις πιθανούς τρόπους για να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου:

- τον έλεγχο ενός πολύμετρου (αντοχή στην περιέλιξη) · - δοκιμαστή δοκιμής (αντίσταση μόνωσης και επαγωγή) · - ελέγξτε το παλμογράφο.

Η μέθοδος ελέγχου κάθε επιλέγει τις δυνατότητές της στις δυνατότητές του και τη γνώση του. Να είστε αντικειμενικοί στα αποτελέσματα που έχουν ληφθεί, καθώς και εξαιρετικά προσεκτικοί και προσεκτικοί κατά τον έλεγχο.

Άρθρα σε παρόμοια θέματα

Συσκευή του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα

Στροφαλοφόρος άξων
Αυτή είναι μια μεταλλική λεπτομέρεια ενός πολύπλοκου σχήματος που έχει τον τράχηλο για ράβδους στερέωσης. Είναι ένα αναπόσπαστο μέρος ενός μηχανισμού σύνδεσης στροφάλου (CSM). Η κύρια λειτουργία του μέρους είναι να μετατρέψει τις προσπάθειες από τις συνδετικές ράβδους στη ροπή.
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (DPKV)
Αυτός είναι ένας αισθητήρας που διαβάζει ηλεκτρομαγνητικούς παλμούς από την τροχαλία του στροφαλοφόρου και το δίνει στον υπολογιστή επί του οχήματος. Ο συγχρονισμός του συστήματος ανάφλεξης και των μπεκ ψεκασμού καυσίμου εξαρτάται από το DPKV.

Στο τέλος του άρθρου θα βρείτε μια επιλογή των ελέγχων βίντεο!

Σήμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία Υπάρχουν 3 τύποι dpkv : οπτική, επαγωγή και με βάση το αποτέλεσμα της αίθουσας. Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου, στο παράδειγμα του πιο δημοφιλούς τύπου επαγωγής.

  • Επαγωγή - Αποτελείται από μαγνητισμένο πυρήνα πάνω στο οποίο πληγεί το σύρμα χαλκού. Το τέλος του πηνίου βρίσκεται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στον στροφαλοφόρο άξονα, για τη μέτρηση της ταχύτητας της περιστροφής και της αλλαγής τάσης.
  • Οπτικός - Με βάση το φως που εκπέμπει LED και τον δέκτη που καταγράφει τη στιγμή της εξαφάνισης και την εμφάνιση του φωτός. Όταν η δέσμη του φωτός διακόπτεται, ενώ εισάγετε το δόντι ελέγχου, ο δέκτης διορθώνει και μεταδίδει δεδομένα στο ECU.
  • Αισθητήρας Hall - Υπάρχει ένας μαγνήτης στον στροφαλοφόρο άξονα, υπάρχει ένα μόνιμο ρεύμα όταν ο αισθητήρας περνάει περάσει, τα δεδομένα είναι σταθερά και αποστέλλονται στο ECU.

Ανεξάρτητα από τον τύπο, Οποιοσδήποτε αισθητήρας DPKV έχει σχεδιαστεί για Μεταφορά σε παραμέτρους Ecu 2.

  • τη στιγμή της διέλευσης των εμβόλων μέσω του άνω νεκρού σημείου και το κατώτερο νεκρό σημείο ·
  • Μέτρηση του στροφαλοφόρου άξονα.

Τα δεδομένα που ελήφθησαν αποστέλλονται στο ECU, μετά από το οποίο Η προσαρμογή συμβαίνει Τους ακόλουθους δείκτες.

  • Τη γωνία του εκκεντροφόρου.
  • Γωνία προχωρησης ανάφλεξης.
  • Όγκος παροχής του μίγματος καυσίμου ·
  • Λειτουργία βαλβίδας προσροφητή.

Ανάλογα με την τεχνική πολυπλοκότητα του κινητήρα, η εργασία για τον υπολογιστή μπορεί να διαφέρει δραστικά, αλλά καμία από τις τρέχουσες μονάδες ελέγχου δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς τον αισθητήρα στροφαλοφόρου!

Εάν ο αισθητήρας του στροφαλοφόρου είναι ελαττωματικός, στο έργο του κινητήρα μπορεί να είναι αποτυχίες στη φόρμα : Χαλαρώνοντας τον σπινθήρα, μπροστά από τη γωνία ανάφλεξης, το μείγματος ανάφλεξης καυσίμου, όλα αυτά οδηγεί σε μια ασταθή λειτουργία του κινητήρα ή για να το ξεκινήσει καθόλου.

Σημάδια του σφάλματος αισθητήρα στροφαλοφόρου

Ανάλογα με το έτος του αυτοκινήτου, την τεχνική πολυπλοκότητα του κινητήρα και των ηλεκτρονικών Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας μπορούν να εκδηλωθούν με διαφορετικούς τρόπους. . Υπάρχουν καταστάσεις όπου όλα τα σημάδια υποδεικνύουν μια ορισμένη κατανομή, ως αποτέλεσμα, ένας εντελώς διαφορετικός κόμβος υπόκειται σε αντικατάσταση. Προσπαθήσαμε να περιγράψουμε όλες τις πινακίδες του αισθητήρα στροφαλοφόρου όσο το δυνατόν πιο λεπτομερές, ό, τι μπορείτε να καθορίσετε τη μέγιστη ανάλυση.

  • Σύμπτωμα Αριθμός 1 Μείωση δυναμικών χαρακτηριστικών ·
  • Σύμπτωμα αριθ. 2. Βυθίζεται με εντατική επιτάχυνση.
  • Σύμπτωμα αριθ. 3. Εκπαιδευτική με έντονη επιτάχυνση "λόγω του μείγματος καυσίμου-αέρα".
  • Σύμπτωμα αριθ. 4. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, οι στροφές μπορούν να ποικίλουν αυθόρμητα.
  • Σύμπτωμα αριθ. 5. Ασταθής ρελαντί.
  • Σύμπτωμα αριθ. 6. Την εμφάνιση ενός σφάλματος στο ταμπλό "για παράδειγμα το σφάλμα αρ. 53".
  • Σύμπτωμα αριθ. 7. Όλα τα στοιχεία προόδου.
  • Σύμπτωμα αριθ. 8. Ο αισθητήρας στροφαλοφόρου είναι εντελώς εκτός σειράς, ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

Κατά κανόνα, τα σημάδια δυσλειτουργιών δεν είναι ενωμένες, συνδυάζονται και γρήγορα πρόοδο. Οι παράγραφοι αριθ. 1, αριθ. 2 και αριθ. 3 προκύπτουν συνήθως ταυτόχρονα με την εμφάνιση ενός σφάλματος, υπάρχουν στον μελλοντικό ασταθές κύκλο εργασιών που εμφανίζονται τόσο σε αδράνεια όσο και κατά την οδήγηση.

Μέθοδοι για τον έλεγχο του αισθητήρα

Θα πούμε περίπου 4 τρόπους για να ελέγξουμε τον επαγωγικό αισθητήρα, καθώς είναι πιο κοινό. Η απομάκρυνση συνοδεύεται από υποχρεωτική οπτική επιθεώρηση!

Πριν αφαιρέσετε τον αισθητήρα, βεβαιωθείτε ότι έχετε εφαρμόσει τις ετικέτες της αρχικής της θέσης!

Έλεγχος διαγνωστικού σαρωτή

Η συνολική τεχνική κατάσταση (συμπεριλαμβανομένου του αισθητήρα στροφαλοφόρου) μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας έναν διαγνωστικό σαρωτή. Από την αγορά που παρουσιάστηκε στην αγορά, μπορούμε να σας συνιστούμε να σαρώσετε το εργαλείο Pro Black Edition.

Διαγνωστικός σαρωτής

Αυτή η συσκευή είναι συμβατή με τα πιο παλιά και νέα αυτοκίνητα από το 1993, εάν υπάρχει υποδοχή ODB2. Τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου περιλαμβάνουν τη διάγνωση όχι μόνο του κινητήρα, καθώς και τα συνοδευτικά συστήματα αυτοκινήτων. Η σύνδεση συμβαίνει χρησιμοποιώντας το Bluetooth (για το Android) και Wi-Fi (για iOS). Όλες οι πληροφορίες σχετικά με τη συνολική κατάσταση του αυτοκινήτου και την περιγραφή των υφιστάμενων προβλημάτων εμφανίζονται στην οθόνη τηλεφώνου / tablet στα ρωσικά.

Έλεγχος παλμογράφου

παλμοσκόπιο
παλμοσκόπιο

Αυτή η μέθοδος είναι η πιο ακριβής Ωστόσο, όχι κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έχει εμπειρία με τον παλμογράφο και η ίδια η συσκευή δεν είναι στο χέρι. Εάν η διάθεσή σας δεν βιώνει και η ίδια η συσκευή, μπορείτε να μεταβείτε αμέσως στην επόμενη εντολή.

Ποιο είναι το πλεονέκτημα της χρήσης ενός παλμογράφου; Σας επιτρέπει να δείτε και να διορθώσετε τη διαδικασία δημιουργίας σημάτων και να δείτε τη διαδικασία του σχηματισμού τους!

Επαλήθευση αλγορίθμου:

  • ένας. Οι ανιχνευτές επαφής πρέπει να συνδέονται με τις επαφές του αισθητήρα, η ίδια η πολικότητα δεν έχει αξία.
  • 2. Εκτελέστε το πρόγραμμα για διαγνωστικά.
  • 3. Χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε μεταλλικό αντικείμενο, πρέπει να περάσετε μερικές φορές σε κοντινή απόσταση από τον αισθητήρα.
  • τέσσερα. Εάν ο αισθητήρας DPKV λειτουργεί, κάθε κίνηση αντικειμένων θα στερεωθεί σε ένα παλμογράφυμμα, εάν είναι ελαττωματικό, η κυματομορφή θα παραμείνει αμετάβλητη.

Ο σχηματισμός σήματος μπορεί να είναι διαφορετικός! Με 100% εμπιστοσύνη της εξυπηρέτησης του αισθητήρα, μόνο ένας έμπειρος κύριος μπορεί να πει.

Ελέγξτε την τιμή επαγωγής

Ψηφιακό μέγεθος
Ψηφιακό μέγεθος

Για τη δοκιμή επαγωγής του πηνίου DPKV, θα απαιτηθεί ο ακόλουθος εξοπλισμός:

  • ένας. Πολύμετρο που έχει συνάρτηση της επανάληψης μέτρησης.
  • 2. Εάν το Multimet σας δεν υποστηρίζει αυτή τη λειτουργία, τότε απαιτείται ο επαγωγέας.
  • 3. megaommeter?
  • τέσσερα. Μετασχηματιστής δικτύου.

Για να πάρετε τα πιο σωστά δεδομένα Ο έλεγχος πρέπει να διεξάγεται στο δωμάτιο που έχει θερμοκρασία αέρα 21-23 βαθμών Κελσίου!

Αριθμός βήματος 1

Θα πρέπει να πλοηγηθείτε στα αποτελέσματα Επαγωγή εντός 200 - 400 mg .

Πολυμετρική Υποστηρίζει τη λειτουργία Είναι απαραίτητο να συνδέσετε 2 πολυμορφομετρικούς ανιχνευτές με 2 εξόδους πηνίου, η πολικότητα δεν έχει σημασία.

Πολυμετρική δεν υποστηρίζει την απαραίτητη λειτουργία Για τον έλεγχο του μετρητή επαγωγής χρήσης.

Βήμα αριθμός 2.

Το Megohmmeter θα χρειαστεί στην τάση εξόδου των 500 V. Ελέγουμε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ των καλωδίων πηνίου τουλάχιστον 2 φορές! Η τιμή αντοχής μόνωσης δεν πρέπει να είναι κάτω από 0,5 mΩ.

Βήμα αριθμός 3.

Στο βήμα αριθ. 2, μπορεί να εμφανιστεί η μαγνητισμός του πηνίου "Μίξερ μικρού κυκλώματος", ως αποτέλεσμα της οποίας τα δεδομένα θα είναι εσφαλμένα. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τον μετασχηματιστή δικτύου, μετά την επανάληψη του αριθμού βήματος 2.

Ελέγξτε το όνομα

Ορίζω
Ορίζω

Αυτή η μέθοδος είναι η πιο κοινή , όλων των εισηγμένων. Παρά την απλότητα, έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα, έχει σοβαρά λάθη και δεν είναι σε θέση να δώσει 100% εγγυήσεις για τον εντοπισμό δυσλειτουργίας.

Η μέθοδος περιλαμβάνει τη μέτρηση της αντίστασης του πηνίου επαγωγής, για αυτό Χρειάζεστε ένα συνηθισμένο πολύμετρο Έχοντας μια λειτουργία μέτρησης ανθεκτικότητας "omometer". Απαραίτητη Σύνδεση 2 Πολύμετρο ανιχνευτή με εξόδους πηνίου, η πολικότητα δεν έχει σημασία.

Ένας καλός αισθητήρας πρέπει Έχουν αντίσταση εντός 530 - 730 Ohms. Στην αρχή Είναι απαραίτητο να εξετάσουμε την τεκμηρίωση του αισθητήρα σας ή να αναζητήσετε στο Διαδίκτυο, ποια αντίσταση θεωρείται φυσιολογική.

Μια επιλογή από βίντεο

Η θέση αισθητήρα του στροφαλοφόρου κινητήρα ή η συντομογραφία DPKV παρακολουθεί την κατάσταση της τροχαλίας του κατά μήκος δύο λείπει δόντια. Δεν είχαν τοποθετηθεί ειδικά ότι η συσκευή "αισθάνθηκε" πώς περιστρέφεται ο άξονας. Σε άλλες περιπτώσεις, οι μαγνήτες χρησιμοποιούνται για ετικέτες στον άξονα. Οι πληροφορίες μεταδίδονται στο καλώδιο στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα για επεξεργασία. Βοηθά τον υπολογιστή να συγχρονίσει το έργο του στροφαλοφόρου άξονα και του συστήματος ανάφλεξης, εξασφαλίζοντας την έγκαιρη τροφοδοσία της έγχυσης σπινθήρων και καυσίμου στον κινητήρα. Ποιες είναι οι σημείες της δυσλειτουργίας του αισθητήρα του στροφαλοφόρου και πώς να το ελέγξετε, να λάβετε υπόψη παρακάτω.

Συσκευή και όπου βρίσκεται ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου

Ο αντισυμβαλλόμενος διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην καλή λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, οπότε όλοι οι κατασκευαστές της αυτόματης τοποθετήθηκαν με εύκολη προσβασιμότητα για τον έλεγχο και την επισκευή. Το DPKV βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του κινητήρα στην πλευρά του σφονδύλου στην περιοχή του κυλίνδρου. Πρέπει να ψάξετε πάνω από την παλέτα, πιο κοντά στον εκκινητή και τα ακροφύσια του ψυκτικού μέσου.

Θέση DPKVΘέση του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου

Συνήθως συνδέεται με ένα ή δύο μπουλόνια (ανάλογα με την τροποποίηση) και έχει ένα μικρό σύρμα με ένα τσιπ επαφής. Το στοιχείο καλύπτεται με ένα ελαστικό πολυμερές ανθεκτικό σε έλαια και υψηλές θερμοκρασίες

Θέση αισθητήρα σε σχέση με το σήμα του στροφαλοφόρου άξοναΘέση DPKV σε σχέση με την ετικέτα

Ο προσδιορισμός της θέσης του άξονα στερεώνεται σε δύο λείπουν δόντια ή ειδικό έλεγχο (εξαρτάται από τον τύπο του σφονδύλου). Το DPKV "σημειώσεις" είναι οπτικά και με τη βοήθεια ηλεκτρομηχανολογικών διεργασιών. Τρεις ποικιλίες του ελεγκτή διακρίνουν.

Με αισθητήρα Hall

Λειτουργεί με ένα μαγνήτη που είναι εγκατεστημένο στο σφόνδυλο. Κάθε φορά που περνάει από τον αισθητήρα, το μόνιμο ρεύμα είναι ενθουσιασμένο στο DPKV. Αυτό είναι σταθερό με ένα δίσκο συγχρονισμού και οι πληροφορίες μεταδίδονται στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

DPKV με αισθητήρα HallDPKV με αισθητήρα Hall

Οπτικός

Έχει μια λυχνία LED στη συσκευή. Λειτουργεί σε ένα ζευγάρι με δέκτη. Η δέσμη πάντα αφήνει και αντανακλά. Όταν διακοπεί η λάμψη, αυτό σημαίνει ότι ο ελεγκτής πέρασε τον ελεγκτή. Σε αυτό και καθορίζεται η θέση του στροφαλοφόρου άξονα.

Οπτικό DPKV.Οπτικό DPKV.

Επαγωγικός

Περιέχει μέσα στο μαγνητισμένο πηνίο που αντιδρά στο ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Εάν οι δείκτες αλλάξουν, το σήμα καταγράφεται, που σημαίνει μια συγκεκριμένη θέση τροχαλίας στον άξονα.

Επαγωγικός αισθητήρας στροφαλοφόρουΕπαγωγικό dpkv

Ο τελευταίος τύπος κατανέμεται περισσότερο και εγκατασταθεί σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα με ένα σύστημα έγχυσης καυσίμου εγχυτήρα στον κινητήρα. Εκτός από τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα, είναι ικανό να καθορίζει την ταχύτητα περιστροφής, τόσο πιο λειτουργική.

Σημάδια δυσλειτουργίας

Για να καταλάβετε τι σημάδια δυσλειτουργιών μπορούν να σχετίζονται με το DPKV, σκεφτείτε να συμμετέχετε εν συντομία στον κινητήρα. Οι ασύμμετρες προεξοχές στον στροφαλοφόρο άξονα επηρεάζονται σταθερά από ράβδους, έμβολα εμβολοφόρων σε κυλίνδρους. Το τελευταίο συμπίεση αέρα και διακριτικά. Παράλληλα, ο χρονισμός μέσω του GBC υποβάλλει τη σωστή ποσότητα αέρα στους κυλίνδρους.

Το σύστημα ελέγχου του κινητήρα "κατανοεί" τη θέση όλων των συμμετεχόντων με βάση τα δεδομένα DPKV (υπό την προϋπόθεση ότι ο χρονισμός είναι σωστά εγκατεστημένος) και ανοίγει τα ακροφύσια για την απελευθέρωση βενζίνης. Από τα πηνία ανάφλεξης που χρησίμευαν ως σπίθα στο κερί και το μίγμα καυσίμου αέρα είναι εύφλεκτο. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά και δεν σπρώχνει.

Όταν η δυσλειτουργία του αισθητήρα στροφαλοφόρου διαταράσσεται από το συγχρονισμό της διαδικασίας. Το ECU του κινητήρα δεν γνωρίζει πότε σερβίρεται ο χρόνος βενζίνης, η οποία επηρεάζει το έργο του κινητήρα.

Η διάγνωση θα σας βοηθήσει να βρείτε την αιτία της θραύσης, αλλά για αυτό είναι ελαφρώς χαμηλότερο.

Μεταξύ των σημείων δυσλειτουργίας που υποδεικνύει την πιθανή κατανομή του DPKV:

Με την τελική δυσλειτουργία του αισθητήρα του στροφαλοφόρου, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει καθόλου. Αλλά αυτό μπορεί να εγκατασταθεί μόνο με έλεγχο όπου τα διαγνωστικά θα δείξουν την κατάσταση άλλων συμμετεχόντων στο σύστημα ανάφλεξης.

Μέθοδοι widget

Τα παραπάνω συμπτώματα μπορεί να είναι σημάδια δυσλειτουργίας όχι μόνο ο αισθητήρας στροφαλοφόρου. Τέτοια συμπτώματα ισχύουν επίσης για τα κεριά ανάφλεξης, τις μετατοπισμένες ετικέτες στη μονάδα χρονισμού, τα καλώδια υψηλής τάσης, πηνίο ανάφλεξης. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε πώς να ελέγξετε τον ελεγκτή.

Ο έλεγχος DPKV θα σας βοηθήσει να βεβαιωθείτε ότι η δυσλειτουργία είναι σε αυτό και όχι στο γκάζι του χρονοδιαγράμματος ή βρώμικου γκάζι του κινητήρα.

Υπάρχουν πολλές διαγνωστικές μέθοδοι. Δεδομένου ότι το πιο επαγωγικό DPKV, θα εξετάσουμε να ελέγξουμε ακριβώς έναν τέτοιο ελεγκτή στον άξονα.

γαλλικο ΚΛΕΙΔΙ

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει και δεν υπάρχουν όργανα μέτρησης και εκατό διαφορετικές διαφορές, ο έλεγχος αισθητήρα θέσης μπορεί να εκτελεστεί από ένα κλειδί. Για αυτή τη μέθοδο, είναι καλό να έχετε ένα δεύτερο άτομο στους βοηθούς:

  1. Ανοίξτε την κουκούλα και ξεβιδώστε το μπουλόνι ασφάλισης του αισθητήρα.
  2. Αφαιρέστε το DPKV προς τα έξω και καθαρίστε το από τη βρωμιά.
  3. Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη.
  4. Αφαιρέστε το μαξιλάρι στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, έτσι ώστε να είναι καλύτερο να ακουστεί η λειτουργία της αντλίας καυσίμου στη δεξαμενή.
  5. Δεν αφαιρώντας το τσιπ επαφής, συνδέστε ένα κλειδί στο τέλος του αισθητήρα.
  6. Το δεύτερο άτομο πρέπει να ακούσει τη συμπερίληψη της αντλίας καυσίμου αυτή τη στιγμή.

Ένας τέτοιος βασικός έλεγχος προκαλεί την ενεργοποίηση ενός επαγωγικού πηνίου και μιμείται το πέρασμα της τροχαλίας. Εάν η αντλία καυσίμου περιλαμβάνεται κάθε φορά που εφαρμόζεται το μεταλλικό αντικείμενο, τότε ο ελεγκτής ανταποκρίνεται στη θέση του άξονα. Εάν η αντλία δεν ακούγεται, το σύμπτωμα σίγουρα θα υποδείξει μια ανάλυση.

Παλμοσκόπιο

Ο έλεγχος του αισθητήρα στροφαλοφόρου του παλατιού εκτελείται με δύο τρόπους και δίνει μια πιο ακριβή αναπαράσταση της αντίδρασης του ελεγκτή στη θέση του άξονα. Στην πρώτη περίπτωση, η δράση λαμβάνει χώρα σε ένα σιωπηλό κινητήρα, αλλά όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη.

Ο αισθητήρας απομακρύνεται από τη θέση του και τα κιβώτια του παλμογράφου εφαρμόζονται στις επαφές του. Η πολικότητα εδώ δεν έχει σημασία εδώ. Στη συνέχεια, μπροστά από το τελικό μέρος του αισθητήρα πραγματοποιείται με ένα μεταλλικό αντικείμενο (είναι δυνατόν στο ίδιο κλειδί). Το πηνίο θα πρέπει να λειτουργεί στο μέταλλο, αλλά αντί να αφαιρέσει το πίσω κάθισμα και να ακούσει τον ήχο της αντλίας καυσίμου, η αντίδραση θα είναι ορατή στην οθόνη του παλμογράφου.

Ελέγξτε το dpkvΕλέγξτε το DPKV Oscilograph

Μπορείτε να εκτελέσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη δοκιμή στο τρέξιμο του κινητήρα, συνδέοντας το παλμογράφο παράλληλο με τις εξόδους DPKV. Στη συνέχεια, το πρόγραμμα θα δείξει όχι μόνο την αντίδραση, αλλά και μια πλήρη εικόνα του ελεγκτή. Η οθόνη θα εμφανίσει το πλάτος του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου. Θα πρέπει να είναι με λεία άνω και κατώτερα όρια, καθώς και ίσα διαστήματα διαχωρισμού που υποδεικνύουν τη διέλευση της περιοχής ελέγχου. Εάν τέτοιες παύσεις είναι μεγαλύτερες ή άκρες του παλμογράφου των ταλαντωμάτων, αυτό σημαίνει ότι ο σφόνδυλος είναι σπασμένος ή κάποια δόντια έχουν διαγραφεί. Αυτό οδηγεί σε μια λανθασμένη αντίδραση αισθητήρα. Στη συνέχεια, η περίπτωση δεν αποτελεί δυσλειτουργία του αισθητήρα στροφαλοφόρου, αλλά στο μηχανικό τμήμα. Θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το wint του σφονδύλου.

Πολύμετρο

Ο έλεγχος του αισθητήρα στροφαλοφόρου από ένα πολύμετρο εκτελείται στη λειτουργία μέτρησης της αντίστασης. Για να το κάνετε αυτό, ο διακόπτης βήματος ρυθμίζεται στην αντίστοιχη θέση. Το DPKV εξάγεται έξω και τα πολλαπλά χρονοδιαγράμματα ανιχνευτών εισάγονται σε επαφές.

Ελέγξτε το DPKV MultimmeterΕλέγξτε το πολύμετρο του αισθητήρα

Οι περισσότεροι αισθητήρες έχουν μια περιοχή αντίστασης πηνίου στην περιοχή των 500-700 ohms (ακριβέστερα, μπορείτε να μάθετε από τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου μοντέλου και δεδομένων του κατασκευαστή). Επομένως, η συσκευή πρέπει να εγκατασταθεί στην κορυφαία τιμή το 2000 ohm. Εάν ο δοκιμαστής εμφανίζει μικρότερες τιμές, σημαίνει ότι η απομόνωση περιέλιξης πηνίου έχει σπάσει. Μια τέτοια δυσλειτουργία απαιτεί την αντικατάσταση του αισθητήρα. Η έλλειψη μαρτυρίας στον ελεγκτή σημαίνει ότι το κύκλωμα είναι σπασμένο και το DPKV ακατάλληλο για λειτουργία.

Εκτός από την αντίσταση, ορισμένα πολυμετάρια είναι ικανά να ελέγχουν την επαγωγή. Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου, αυτός ο δείκτης πρέπει να είναι 200-400 mg. Μια ισχυρή απόκλιση από το καθορισμένο εύρος αποδεικνύει το σφάλμα του ελεγκτή.

Διαγνωστικός σαρωτής

Εκείνοι που είναι πιο επαγγελματικά κατάλληλοι για την επισκευή του αυτοκινήτου τους έχουν έναν διαγνωστικό σαρωτή στο Toolkit. Βοηθάει στον έλεγχο όχι μόνο του αισθητήρα, αλλά και άλλες παραμέτρους του κινητήρα βενζίνης. Το OBD-2 Scan Tool Pro Scanners είναι πολύ δημοφιλές μεταξύ των προϊόντων της Κορέας κάθοδος.

Διαγνωστικός σαρωτήςΔιαγνωστικός σαρωτής

Η συσκευή εισάγεται στην κανονική υποδοχή του αυτοκινήτου και δεσμεύεται με το ECU. Χρησιμοποιώντας ένα φορητό υπολογιστή, τηλέφωνο ή υπολογιστή, υπάρχει ένα ζευγάρι δικτύου Bluetooth ή Wi-Fi. Θα χρειαστεί ένα ειδικό πρόγραμμα. Η οθόνη εμφανίζει τα λάθη που συλλέγονται. Μεταξύ των κωδικών βλάβης που ανήκουν στον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου: P0336 και P0335. Ο έλεγχος σαρωτή είναι η παρουσία ενός σήματος από τον αισθητήρα θέσης και τη δυνατότητα προσδιορισμού της ετικέτας προσδιορισμού για συγχρονισμό της επόμενης λειτουργίας του κινητήρα.

Ελέγξτε το όνομα

Εάν δεν υπάρχει πολυμέτρου στο χέρι, αλλά υπάρχει ένα ωμόμετρο, τότε θα ταιριάζει επίσης. Θα χρειαστεί σε ένα συνδεδεμένο κινητήρα για να αφαιρέσει το ηλεκτρόδιο στροφαλοφόρου και να αγγίξει τις εξόδους οργάνων στις επαφές του συνδετήρα. Οι παράμετροι εργασίας του DPKV πρέπει να είναι εντός 500-700 Ohm. Εάν η αντίσταση είναι εξαιρετικά υψηλή, σημαίνει κάπου, δεν υπάρχει παρέμβαση στο πέρασμα του ηλεκτρικού ρεύματος. Στην περίπτωση του πολύ χαμηλού, η ακεραιότητα της περιέλιξης είναι σπασμένη.

Αντιμετώπιση προβλημάτων

Ο έλεγχος μπορεί να δείξει την αδυναμία του ηλεκτροτεχνικού να διορθώσει την κατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, όταν επιβεβαιώνετε την αποτυχία του DPKV, θα χρειαστεί να το αντικαταστήσετε με ένα νέο. Αλλά αν η διάσπαση συνέβη στο δρόμο και στο πλησιέστερο αυτόματο κατάστημα ή στο σταθμό συντήρησης μακριά, μπορείτε να προσπαθήσετε να βρείτε και να αντιμετωπίσετε τον εαυτό σας. Μερικές φορές το πρόβλημα δεν βρίσκεται στο πηνίο της συσκευής επαγωγής, αλλά σε επαφές.

Καθαρισμός από βρωμιά

Για παράδειγμα, ένα κοινό πρόβλημα είναι η ρύπανση του τμήματος εργασίας του λιπαντικού από το σφόνδυλο. Το τελευταίο πετάει στον αισθητήρα και το καλύπτει με ένα παχύ στρώμα βρωμιάς. Η σκόνη και η άμμος κολλάει στην κορυφή, καθώς και μεταλλικές μάρκες. Όλα αυτά δημιουργούν παρεμβολές στο στοιχείο. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε ένα ή δύο μπουλόνια κρατώντας, αφαιρέστε το DPKV προς τα έξω και σκουπίστε καλά το περίβλημα που προεξέχει μετά τη διακοπή. Στη συνέχεια, επιστρέψτε τη συσκευή και προσπαθήστε να ξεκινήσετε ξανά τον κινητήρα.

Βρώμικο dpkvΒρώμικος αισθητήρας PKV

Αντιμετώπιση προβλημάτων

Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι ένα ανοιχτό σύρμα. Συμβαίνει συχνά πριν από την επαφή της επαφής. Σε αυτό το μέρος τα καλώδια λυγίζουν, τα οποία οδηγούν σε μια σταδιακή διάθλαση. Οπτικά, η παραβίαση της ακεραιότητας του αγωγού μπορεί να είναι απαρατήρητη, καθώς η εξωτερική μόνωση παραμένει το σύνολο.

Για να αντιμετωπίσετε ένα πρόβλημα, αφαιρέστε το σύνδεσμο και τραβήξτε τις ακίδες επαφής με τον εαυτό σας. Η διάσπαση θα βγει και θα παραμείνει στα χέρια σας.

Η επισκευή απαιτεί να καθαρίσει την απομόνωση και να συνδέει τα γυμνά άκρα. Στη συνέχεια, η περιοχή είναι μονωμένη (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το Cambrick ή Islenta). Αλλά αυτό το μέτρο είναι προσωρινό και θα απαιτήσει μεταγενέστερη συγκόλληση.

Επαφές ρύπανσης

Αν και ο σύνδεσμος προστατεύεται από μια σφράγιση από καουτσούκ, χάνει σταδιακά ελαστικότητα και στεγανότητα. Εξαιτίας αυτού, η υγρασία διεισδύει μέσα, σκόνη. Η διαδικασία της διάβρωσης αρχίζει. Οι επαφές οξειδώνονται και η αλυσίδα διακόπτεται. Ως αποτέλεσμα, ο ισχυρότερος DPKV παύει να προσδιορίζει την κατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα και των πάγκων του κινητήρα.

Βρωμιά στις επαφές DPKVΒρωμιά στις επαφές DPKV

Για να λύσετε το πρόβλημα, δοκιμάστε να καθαρίσετε τις ακίδες PIN. Είναι στην εμβάθυνση και φτάνουν σε αυτούς μπορεί να είναι λεπτό sepel ή γυαλόχαρτο, τυλιγμένο στον σωλήνα. Βάλτε τη συλλογή μέσα στη σκόνη, επαναφέρετε τη σύνδεση και προσπαθήστε να εκτελέσετε τον κινητήρα.

Σχετικά Προβλήματα

Εάν το DPKV "είναι παραπλανημένο" και δεν υπάρχει παραβίαση στην ακεραιότητα των επαφών, η διάσπαση μπορεί να συσχετιστεί με τα λείπουν δόντια στο σφόνδυλο. Το Electodechik απλά "συγχέει" το ECU, που ενεργοποιείται στις πρόσθετες "ετικέτες" που σχηματίζονται. Θα είναι σε θέση να καθορίσει μόνο τον μηχανικό για εκατό. Για επισκευή, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το wint του σφονδύλου.

Το DMRV (καθορίζει τη ροή μάζας του αέρα) επηρεάζει επίσης το έργο της DPKV και προκαλεί αποκλίσεις στη μαρτυρία. Το πρόβλημα διαγιγνώσκεται στην υπηρεσία.

Η κάμψη του σφονδύλου "οκτώ" είναι σε θέση να εισέλθει στο κελί του στροφαλοφόρου "εσφαλμένη αντίληψη" και εδώ θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κουτί και να αντικαταστήσετε το παραμορφωμένο τμήμα.

Θραμπισκότο θέσης αισθητήρα Σχεδιασμένο για να συγχρονίσει το σύστημα ανάφλεξης και τη λειτουργία μπεκ ψεκασμού καυσίμου σε μηχανή έγχυσης βενζίνης. Κατά συνέπεια, η κατανομή του θα οδηγήσει στο γεγονός ότι η ανάφλεξη θα βιαστούμε ή να καταθέσει. Αυτό θα οδηγήσει σε ελλιπή καύση του μίγματος καυσίμου, ασταθής λειτουργία του κινητήρα ή της πλήρους αποτυχίας του.

Επί του παρόντος, υπάρχουν τρεις τύποι αισθητήρων - επαγωγή, με βάση το αποτέλεσμα της αίθουσας, καθώς και οπτικό. Ωστόσο, οι πιο συνηθισμένοι είναι οι αισθητήρες που σχετίζονται με τον πρώτο τύπο (επαγωγή). Στη συνέχεια, θα σας μιλήσουμε για πιθανές βλάβες και μεθόδους για την εξάλειψή τους.

Αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα

Σημάδια του σφάλματος αισθητήρα στροφαλοφόρου

Ανεξάρτητα από την τεχνολογία, τα έργα DPKV, τα σημάδια των ελαττωμάτων στο έργο του είναι πάντα τα ίδια. Εάν ο αισθητήρας του στροφαλοφόρου δεν λειτουργεί, τότε τα παρακάτω σημάδια θα σας ενημερώσουν για αυτό:

Τον αισθητήρα στροφαλοφόρου ο οποίος θα αποτύχει λόγω μεγάλης ποσότητας μεταλλικών τσιπ

  • Σημαντική μείωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του μηχανήματος (αν και αυτός ο παράγοντας μπορεί να είναι συνέπεια άλλων κατανομών, εξακολουθεί να κοστίζει τη διάγνωση της DPKV).
  • Οι ταχύτητες του κινητήρα αλλάζουν γρήγορα.
  • Σε κατάσταση αναμονής περιστροφής του κινητήρα "float".
  • Κατά τη διάρκεια του δυναμικού φορτίου στον κινητήρα, εμφανίζεται η έκρηξη.
  • Με την πλήρη αποτυχία του DPKV, καθίσταται αδύνατο να ξεκινήσετε τον κινητήρα.

Στη συνέχεια, σταματήστε σύντομα στη συσκευή αισθητήρα στροφαλοφόρου προκειμένου να κατανοήσετε καλύτερα τις αιτίες των ελαττωμάτων και τις μεθόδους της εξάλειψής τους.

Συσκευή του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα

Προκειμένου να κατανοήσουμε το έργο και το σφάλμα της DPKV, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αντιμετωπιστούν η αρχή του αισθητήρα. Πρόκειται για ένα σχεδιασμό χάλυβα πυρήνα, τυλιγμένο σε ένα χαλκό σύρμα τοποθετημένο σε πλαστική θήκη. Όλα τα καλώδια απομονώνονται από την άλλη σύνθετη ρητίνη.

Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου / εκκεντροφόρου. Συσκευή και σκοπό

Διάλεξη βίντεο στη συσκευή και τον προορισμό του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου / εκκεντροφόρου. Λειτουργικά χαρακτηριστικά και αποτυχία των αισθητήρων της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα και του εκκεντροφόρου (DPKV και DPRV). Για περισσότερα

 

Το έργο της συσκευής είναι να στερεώσει τη διέλευση των μεταλλικών δοντιών της τροχαλίας κοντά στον αισθητήρα. Έχει 60 δόντια, 2 από τα οποία απουσιάζουν. Είναι το πέρασμα αυτού του κενού χάσματος που πρέπει να διορθώσει τον αισθητήρα. Αυτό καθιστά δυνατή τη συγχρονισμό της λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης και του συστήματος ισχύος προκειμένου να εξασφαλιστεί η σωστή αλληλουχία καυσίμου μέσω των ακροφυσίων. Αυτό είναι απαραίτητο για τη δημιουργία ενός βέλτιστου μίγματος καυσίμου.

Πριν μετακινηθείτε απευθείας στην περιγραφή της αρχής της λειτουργίας του αισθητήρα στροφαλοφόρου, είναι απαραίτητο να υποδείξει ότι υπάρχουν τρεις τύποι ποικιλιών τους. Συγκεκριμένα:

  • Αισθητήρας επαγωγής . Βασίζεται στη χρήση του μαγνητικού πυρήνα, γύρω από το οποίο το σύρμα χαλκού είναι τραύμα (πηνίο), τα άκρα των οποίων αφαιρούνται για να στερεώσουν την αλλαγή τάσης. Αυτός είναι ο τύπος αισθητήρα που είναι πιο συχνά τοποθετημένος σε σύγχρονα μηχανήματα.
  • Οπτικός αισθητήρας Λειτουργεί με βάση τη λυχνία LED, η οποία ακτινοβολεί τη δέσμη φωτός και τον δέκτη που καθορίζει αυτή τη δέσμη από την άλλη πλευρά. Όταν περάσει το δόντι ελέγχου, η δέσμη διακόπτεται, η οποία στερεώνεται από τη συσκευή ελέγχου. Οι πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής μεταδίδονται στο ECU.
  • Αισθητήρας Hall . Βασίζεται στη φυσική επίδραση του ίδιου ονόματος. Έτσι, ένας μαγνήτης είναι εγκατεστημένος στον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος στερεώνεται από τον αισθητήρα στο οποίο αρχίζει η κίνηση DC αυτή τη στιγμή, η οποία καθορίζεται από τον συγχρονισμό δίσκο. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με αυτό στο επόμενο άρθρο.

Στη συνέχεια, προχωράμε στην εξέταση των ελαττωμάτων.

Τρεις τρόποι για να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου

Θα σας μιλήσουμε για το πώς να ελέγξετε τον επαγωγικό αισθητήρα, επειδή, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτός ο τύπος είναι πιο συνηθισμένος στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Έτσι, στρέφουμε την εξέταση της διάγνωσης.

Ελέγξτε το σαρωτή OBD-2

Στο δρόμο, ο διαγνωστικός σαρωτής θα βοηθήσει ταχύτερα. Το πιο προσιτό και δημοφιλές είναι η Κορεάτικη Σάρωση εργαλείου PRO BLACK EDITION .

Τι μοιάζει ο διαγνωστικός σαρωτής

Σφάλμα αισθητήρα στροφαλοφόρου κατά τη διάρκεια της διάγνωσης

Εάν με οπτική επιθεώρηση δεν παρατηρήσατε τη βρωμιά και τα τσιπ στο κάτω μέρος του DPKV (μπορεί να καθαριστεί με βενζίνη ή αλκοόλ), τότε είναι απαραίτητο να συνδέσετε το σαρωτή OBD2 στο αυτοκίνητο και οποιαδήποτε εφαρμογή Google θα συνδεθεί μέσω Wi-Fi ή Bluetooth από το τηλέφωνο στο αυτοκίνητο. Οι πιο δημοφιλείς εφαρμογές στο smartphone:

  • Ροπή (μέγιστη συμβατότητα με δυνατότητες σαρωτή).
  • Auto Doktor OBD;
  • Mobileopendiag;
  • Infocar - OBD2.

Οι κωδικοί διαγνωστικών βλαβών (DTC) του αισθητήρα στροφαλοφόρου - P0335 ή P0336 ανάλογα με το αν υπάρχει ένα σήμα από τον αισθητήρα γενικά και αν ανιχνεύεται το συγχρονισμό της προεξοχής στο δόντι διακόπτη. Επίσης σε πραγματικό χρόνο μπορείτε να δείτε τον αριθμό των στροφών του κινητήρα και αν υπάρχει συγχρονισμός των φάσεων ανάφλεξης κατά μήκος της περιόδου παλμού σήματος τάσης.

Στο μέτρο Σάρωση εργαλείου PRO. Λειτουργεί σε ένα τσιπ 32 bit, όλες αυτές οι στιγμές που μπορεί να δείξει και να αποθηκεύσει στη μνήμη. Επίσης, είναι επίσης δυνατή η διάγνωση όχι μόνο ο κινητήρας, αλλά και άλλοι κόμβοι και μονάδες αυτοκινήτων (κιβώτιο ταχυτήτων, μετάδοση, ABS, βοηθητικά συστήματα ESP κ.λπ.).

Αλλά, δεδομένου ότι η δυνατότητα ελέγχου του σαρωτή δεν είναι όλα, τότε εξακολουθούμε να προσφέρουμε να σταματήσουμε λεπτομερέστερα για τον έλεγχο του αισθητήρα με ένα πολύμετρο και ένα παλμογράφο, δίνει την πιο ακριβή ανάλυση της απόδοσής του. Πριν αφαιρέσετε τον αισθητήρα από το χώρο προσγείωσης, μην ξεχάσετε να ορίσετε τη θέση του στον κινητήρα. Θα σας εξοικονομήσει από προβλήματα όταν εγκατασταθεί ξανά.

Επαλήθευση της αντίστασης στο omerom

Ελέγξτε το DPKV με ωμόμετρο και παλμογράφο

Αυτή είναι η ευκολότερη μέθοδος ελέγχου με τα χέρια σας, αλλά δεν παρέχει 100% εγγυήσεις ότι ένας τέτοιος έλεγχος θα εντοπίσει μια δυσλειτουργία. Για αυτή τη διαδικασία Θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο που πρέπει να μεταβείτε στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης (ΟΡΜΕΡΕΙΟ). Με αυτό, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η αντίσταση του επαγωγέα επαγωγέα. Είναι δυνατόν να το κάνετε αυτό απλά αγγίζεται από τις αφίξεις του πολύμετρου συνδυασμού στα συμπεράσματα του πηνίου. Η πολικότητα στην περίπτωση αυτή δεν έχει σημασία.

Κατά κανόνα, η τιμή αντίστασης των περισσότερων πηνίων είναι μέσα σε 500 ... 700 ohms. Ωστόσο, είναι καλύτερο να διαβάσετε την ακριβή τιμή στην τεκμηρίωση για τον αισθητήρα ή να βρείτε στο Διαδίκτυο. Συνεπώς, στο πολύμετρο πρέπει να εγκαταστήσετε το ανώτερο όριο - 2 kΩ (το όριο μπορεί να διαφέρει από διαφορετικά μοντέλα πολυμετών, το κύριο πράγμα είναι ότι είναι πιο μετρημένη και πλησιέστερη σε αυτήν). Εάν, ως αποτέλεσμα της μέτρησης, έχετε μια τιμή κοντά στο καθορισμένο παραπάνω, σημαίνει ότι όλα είναι εντάξει με το πηνίο. Ωστόσο, καταπραΰνετε τον εαυτό σας νωρίς, επειδή ένας τέτοιος έλεγχος δεν είναι πλήρης. Είναι καλύτερα να συνεχίσετε τον έλεγχο με άλλες μεθόδους.

Ελέγξτε την τιμή επαγωγής

Οποιοδήποτε πηνίο σε ένα ενθουσιασμένο κράτος έχει την επαγωγή του. Το ίδιο ισχύει και για εκείνη που είναι ενσωματωμένη στο Σώμα DPKV. Η μέθοδος επαλήθευσης είναι η μέτρηση αυτής της τιμής. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε:

Μετρητής επαγωγής

Μετρητής επαγωγής

  • megaommeter?
  • μετασχηματιστή δικτύου;
  • μετρητής επαγωγής?
  • Βολτόμετρο (κατά προτίμηση ψηφιακό).

Ορισμένα πολυμετάρια έχουν ενσωματωμένη λειτουργία μέτρησης επαγωγής. Εάν η συσκευή σας δεν το έχει, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε επιπλέον εξοπλισμό. Σε κάθε περίπτωση, η μετρούμενη τιμή της επαγωγής του πηνίου DPKV πρέπει να είναι εντός 200 ... 400 MPN (Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να διαφέρει ελαφρά). Εάν έχετε μια τιμή που είναι πολύ διαφορετική από την καθορισμένη, τότε η πιθανότητα είναι ότι ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.

Στη συνέχεια, πρέπει να μετρήσετε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ των καλωδίων πηνίου. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιούν ένα megaommeter, ορίζοντας την τάση εξόδου σε αυτό ίση με 500 V. Η διαδικασία μέτρησης είναι καλύτερη για να περάσετε 2-3 φορές για να αποκτήσετε ακριβέστερα δεδομένα. Μετρημένος Η τιμή της αντοχής μόνωσης δεν πρέπει να είναι κάτω από 0,5 mΩ . Διαφορετικά, μπορείτε να δηλώσετε τη διαταραχή μόνωσης στο πηνίο (συμπεριλαμβανομένης της πιθανότητας εμφάνισης του διασταυρούμενου βραχυκυκλώματος). Αυτό υποδεικνύει δυσλειτουργία μιας συσκευής. Η μεγέθυνση του πηνίου πρέπει να διεξάγεται χρησιμοποιώντας έναν μετασχηματιστή δικτύου. Ωστόσο, η πιο προηγμένη διαγνωστική μέθοδος DPKV είναι η χρήση του παλμογράφου.

Ελέγξτε χρησιμοποιώντας ένα παλμογράφο

Oscislogram στο τρέξιμο του κινητήρα. Κόκκινο καθορισμένο μέρος χωρίς δόντια

Με αυτή τη μέθοδο, δεν μπορείτε όχι μόνο να μάθετε τις ελεγχόμενες τιμές, αλλά και να δείτε τη διαδικασία παραγωγής σημάτων. Αυτό δίνει ολοκληρωμένες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση και τη λειτουργία του DPKV. Είναι καλύτερο να το εκτελέσετε στο τρέξιμο του κινητήρα. Ωστόσο, μπορείτε να αφαιρέσετε τον αισθητήρα. Θα χρειαστείτε ένα ηλεκτρονικό παλμογράφο και λογισμικό για να συνεργαστείτε με αυτό. Έλεγχος με έναν αισθητήρα που αφαιρείται κατά μήκος του ακόλουθου αλγορίθμου:

  1. Συνδέστε τον αισθητήρα του παλμογράφου στα συμπεράσματα του πηνίου DPKV. Η πολικότητα δεν έχει σημασία.
  2. Εκτελέστε το πρόγραμμα για να συνεργαστείτε με τον παλμογράφο.
  3. Πάρτε οποιοδήποτε μεταλλικό αντικείμενο και κυματήστε τους πριν από το DPKV.
  4. Εάν ο αισθητήρας λειτουργεί, ταυτόχρονα με αυτό, το παλμογράφος θα αναπαραχθεί στην οθόνη, η οποία θα κατασκευαστεί σύμφωνα με τα δεδομένα από τον αισθητήρα.

Εάν ο αισθητήρας καταγράφει την κίνηση του μεταλλικού αντικειμένου, αυτό σημαίνει ότι είναι πιθανότατα η λειτουργία. Ωστόσο, η ακριβής διάγνωση μπορεί να παραδοθεί μόνο Όταν ο παλμογράφος είναι συνδεδεμένος στον αισθητήρα κινητήρα . Αυτό γίνεται απλά συνδέοντας τον καθετήρα παράλληλα με τις εξόδους αισθητήρα. Το έτσι το OscillogRogram θα σας δώσει πληροφορίες σχετικά με τα σημεία παραγωγής.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Ο στροφαλοφόρος τύπου επαγωγικού τύπου αισθητήρα θέσης είναι απλή, ωστόσο, μια πολύ σημαντική συσκευή. Με τα σημάδια που περιγράφονται παραπάνω, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση. Ποια μέθοδος επιλογής εξαρτάται από την παρουσία των απαραίτητων οργάνων και εργαλείων στη διάθεσή σας. Σας συμβουλεύουμε να ξεκινήσετε με την απλούστερη μέθοδο μέτρησης της αντίστασης του πηνίου. Εάν δεν έχετε τα εργαλεία και τις συσκευές που περιγράφονται παραπάνω, θα καλέσετε το μηχάνημα σε εκατό, όπου οι μάγοι θα κρατήσουν πλήρη διαγνωστικά για εσάς.

Ρωτήστε στα σχόλια. Απάντηση να είστε σίγουροι!

Τόσο ακριβώς!

Ποιος είναι ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου; Η απάντηση έγκειται στο όνομά του: για να καθορίσει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό είναι τόσο απλό, ναι. Αλλά εκτός αυτού, ο ίδιος αισθητήρας ορίζει μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια - τη στιγμή που διέρχεται τα έμβολα των άνω και κάτω νεκρών τελείων. Το κάνει αυτό, φυσικά, όχι ο ίδιος - όλα θεωρούν το ECU. Αλλά χωρίς αυτό, αυτά τα δεδομένα είναι απλά αδύνατο. Ακριβώς σε περίπτωση, ας πούμε μερικά λόγια για το γιατί χρειάζονται αυτά τα δεδομένα και πώς τις χρησιμοποιεί.

Παρά τις φαινομενικά κακές πληροφορίες που μεταδίδει το DPKV, είναι εξαιρετικά απαραίτητο για προσαρμογή από ένα μπλοκ αρκετών παραμέτρων ταυτόχρονα. Πρώτον, είναι, φυσικά, ο χρόνος εφοδιασμού καυσίμων. Με την ευκαιρία, εδώ είναι απλώς σημαντικό να προσδιοριστεί η στιγμή της διέλευσης νεκρών σημείων. Δεύτερον, αυτή είναι η γωνία προώθησης ανάφλεξης. Τρίτον, όχι χωρίς τη συμμετοχή του DPKV καθορίζεται από τον αριθμό των παρεχόμενων καυσίμων. Και, τέλος, αυτός ο αισθητήρας χρειάζεται για να συγχρονιστεί η λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα και των εκκεντροφόρων και για την κανονική λειτουργία του προσροφητή (για να είναι πιο ακριβής - η βαλβίδα του). Εάν όλα αθροίζονται, τότε ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου είναι ένας από τους κύριους αισθητήρες, το σήμα από το οποίο απαιτείται το ECU για το σωστό έλεγχο ανάφλεξης. Φυσικά, δεν περιορίζονται σε αυτά, χωρίς αυτό ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. Και μερικές φορές - και απλά δουλεύουν, τουλάχιστον με κάποιο τρόπο. Μετά από όλα, εάν το ECU δεν γνωρίζει, σε ποια στιγμή θα πρέπει να εφαρμοστεί στα μπουζί ή να είπε στα ακροφύσια να εγχυθούν την επόμενη δόση καυσίμων, όπου να πάτε έναν κινητήρα; Ακριβώς άρρωστος.

Στην πραγματικότητα, συμβαίνει συνήθως. Η υπόθεση είναι περίπλοκη από το γεγονός ότι η DPKV πρακτικά δεν ξέρει πώς να "σφάλμα" λόγω της απλότητας της. Έτσι, αν πεθάνει, το κάνει εντελώς. Μία από τις λιγότερο δύσκολες συνέπειες είναι το σφάλμα αναδυόμενης φάσης (για παράδειγμα, το P0016). Φυσικά, σε αυτό το λάθος, πρώτα απ 'όλα, η επιθυμία προκύπτει για να ελέγξει τον μηχανισμό διανομής αερίου (ίσως η αλυσίδα τεντωμένη, αναδιατάχθηκε ο ιμάντας χρονισμού ή κάτι τέτοιο λάθος με τον εντατήρα ή την ηρεμία της αλυσίδας ή με τον αποσβεστήρα της τροχαλίας). Αλλά αυτό το σφάλμα μπορεί να ανάβει και το DPKV.

Σε μια στιγμή, το ECU βλέπει ότι το σήμα από τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου δεν συμπίπτει με το σήμα αισθητήρα θέσης σήματος του στροφαλοφόρου άξονα. Με κανονική λειτουργία, οι κορυφές σε ένα παλμογράφυμμα πρέπει να συμπίπτουν μία φορά, καθώς μόνο μία επανάσταση θα κάνει ένα εκκεντροφόρο για δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν, όταν εφαρμόζετε δύο σήματα, διακρίνεται από απόσταση, εμφανίζεται το σφάλμα φάσης. Έτσι, το ECU όχι μόνο ελέγχει την ανάφλεξη και την ένεση, αλλά επίσης διεξάγει ένα είδος αυτο-διάγνωσης, ελέγχοντας τον συγχρονισμό των φάσεων. Και το DPKV είναι ένα από τα στοιχεία που κατά τη διάρκεια αυτής της αυτο-διάγνωσης περνάει μια μόνιμη επαλήθευση. Κάπως παραμορφώνοντας ή μεταφέροντας ένα σήμα στο χρόνο αυτός ο αισθητήρας δεν μπορεί, και η μόνη δυσλειτουργία του είναι μια πλήρης απουσία σήματος.

Φως, μαγνήτης και αίθουσα

Υπάρχουν τρεις τύποι DPKV: οπτικοί, επαγωγή (μαγνητικοί) και αισθητήρας που βασίζεται στο αποτέλεσμα της αίθουσας (μερικές φορές ονομάζεται - ο αισθητήρας αίθουσας). Για να λειτουργήσει, κάθε αισθητήρας χρειάζεται μια ακόμη λεπτομέρεια - ένα δίσκο ρύθμισης (ή αναφερόμενου), το οποίο αξίζει είτε στην τροχαλία στροφαλοφόρου ή απευθείας στο δάκτυλο του. Το έργο του δίσκου αναφοράς: περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα με τον στροφαλοφόρο άξονα και τα σήματα τροφοδοτούν για κάθε στροφή του αισθητήρα.

Ο οπτικός αισθητήρας χρησιμοποιείται λιγότερο από το υπόλοιπο. Αποτελείται από δύο μέρη: από την πηγή φωτός και τον δέκτη του. Αυτό είναι συνήθως μια λυχνία LED και φωτοδείοδο, αντίστοιχα. Όταν ο προσδιοριστικός δίσκος περιστρέφεται σε ένα συγκεκριμένο σημείο, καλύπτει το LED και το φωτοδίδιο καταγράφει την αλλαγή του σήματος. Το μειονέκτημα αυτού του τύπου αισθητήρα είναι προφανές: αν καλύπτει τη σκόνη ή τη λάσπη, δεν θα λειτουργήσει. Είναι πολύ πιο εύκολο και ο αισθητήρας επαγωγής λειτουργεί αξιόπιστος.

Αυτό είναι απλώς ένα πηνίο με μαγνητικό πυρήνα και εκκαθάριση. Τη στιγμή τη διέλευση του σημείου του δίσκου αναφοράς δίπλα στον αισθητήρα, κοντά στον πυρήνα, αλλάζει το μαγνητικό πεδίο και το ρεύμα εμφανίζεται στην περιέλιξη. Και το ρεύμα είναι το σήμα που το ECU περιμένει έτσι. Οι αισθητήρες επαγωγής είναι οι πιο δημοφιλείς. Είναι αξιόπιστα, απλά, φθηνά και σχεδόν αξιόπιστα.

Αισθητήρας Hall - Είναι ο αισθητήρας αίθουσας. Στο περίβλημα με μαγνητικούς αγωγούς, οι μάρκες είναι και ο δίσκος αναφοράς για έναν τέτοιο αισθητήρα χαρακτηρίζεται από μαγνητισμένα δόντια. Περαιτέρω όλα είναι σαφή: Το μαγνητισμένο δόντι περνάει κοντά στον αισθητήρα, εμφανίζεται το ρεύμα, ο υπολογιστής λαμβάνει το σήμα. Θεωρητικά είναι ο πιο προηγμένος αισθητήρας, αν και πιο περίπλοκος. Τουλάχιστον για ένα λόγο: χρειάζεται φαγητό, και ως εκ τούτου, υπάρχουν περισσότερα καλώδια σε αυτό. Αλλά είναι πολύ ακριβής.

Νομίζω ότι πρέπει να πω λίγα λόγια και να ζητήσω δίσκους. Συνήθως είναι ένας απλός οδοντωτός δίσκος που δεν έχει ζεύγος δοντιών. Τυπικά, ο συνολικός αριθμός των δοντιών είναι 60. Έτσι, κάθε δόντια αρνείται 6 βαθμούς περιστροφής (6x60 = 360, πλήρης επανάσταση). Τέτοιοι δίσκοι ονομάζονται 60-2 (χωρίς δύο δόντια). Αλλά μερικές φορές υπάρχουν δίσκοι που δεν έχουν δύο δόντια στην αντίθετη πλευρά (μετά από 180 μοίρες). Ονομάζονται τύποι 60-2-2.

Εάν το υλικό για τους οπτικούς και τους αισθητήρες επαγωγής συνήθως δεν ενοχλεί (συχνά χυτεύονται από χάλυβα με την τροχαλία του στροφαλοφόρου), τότε οι δίσκοι για τον αισθητήρα Hall είναι λίγο πιο δύσκολες λόγω της ανάγκης να τοποθετήσετε μαγνήτες σε δόντια. Επομένως, είναι συνήθως πλαστικά.

Twitches, δεν πηγαίνει, δεν ξεκινά

Ακριβώς σε περίπτωση που περιγράφουμε τα συμπτώματα της αποτυχίας του DPKV. Όπως είπα, το αυτοκίνητο δεν θα πάει κανονικά ή θα ξεκινήσει έναν κινητήρα μπορεί να είναι γενικά αδύνατο. Επιπλέον, είναι μια σπάνια περίπτωση όταν ο κινητήρας μπορεί να σκαρφαλώσει δεξιά για να πάει χωρίς ορατούς λόγους.

Δεδομένου ότι το απογοητευτικό DPKV κάνει αλλαγές στη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, είναι δυνατή η έκρηξη (ειδικά υπό φορτίο). Στην αδράνεια, ο κινητήρας μπορεί να είναι ασταθής, μπορεί να επιπλέει στροφές. Εν ολίγοις, ένα μπουκέτο συνέπειες είναι μεγάλο και δυσάρεστο. Και είναι δύσκολο να αντιμετωπιστεί όλα αυτά τα σύνολα χωρίς διάγνωση. Αλλά το DPKV έχει ένα ευχάριστο χαρακτηριστικό: συχνά μπορεί να είναι πολύ εύκολο να αφαιρεθεί και να βάλει ένα νέο αντί. Τις περισσότερες φορές, δεν είναι ακόμη απαραίτητο να διαγραφούν σφάλματα ή να εκτελέσετε άλλες ενέργειες με ένα σαρωτή: Εάν ο κινητήρας κερδίσει, πρόκειται για αυτόν τον αισθητήρα. Αυτό, φυσικά, είναι καλό, αλλά είναι απίθανο ότι κάποιος έχει ένα απόθεμα DPKV. Ίσως υπάρχει ένας τρόπος να το ελέγξετε χωρίς αντικατάσταση; Και ακόμη και χωρίς σαρωτή; Ναι, αυτή η μέθοδος είναι.

Μικρό αίμα

Δάχτυλο, φυσικά, μην ελέγχετε το DPKV, θα χρειαστείτε τουλάχιστον ένα πολύμετρο. Και μπορείτε να ελέγξετε μόνο τον πιο κοινό αισθητήρα επαγωγής. Η μέθοδος είναι πολύ απλή: παρουσιάζω το πολύμετρο στη λειτουργία μονάδας και ελέγξτε την αντίσταση του πηνίου. Είναι διαφορετικό στους αισθητήρες, αλλά η κατά προσέγγιση τιμή της αντίστασης του πηνίου είναι από 500 ohm σε 1 com. Φυσικά, συνιστάται η εύρεση της ακριβούς τιμής αυτού του αισθητήρα που βρίσκεται σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Αλλά γενικά, μπορείτε να εστιάσετε σε αυτές τις τιμές - 0,5-1 com.

Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος δεν επιτρέπει ένα εκατό τοις εκατό αποτέλεσμα. Δηλαδή, η έλλειψη αντίστασης αποτελεί εγγύηση για την αποτυχία του αισθητήρα, αλλά η παρουσία της δεν είναι ακόμη εγγύηση για την κανονική του λειτουργία. Και σε κανονικές υπηρεσίες DPKV με δύο ακόμη τρόπους. Αλλά για την πρώτη είναι απαραίτητη τουλάχιστον ένα μέτρο επαγωγής, για το δεύτερο - παλμογράφο. Κανένα από το άλλο σπίτι δεν κρατά τόσο πολύ, οπότε δεν θα περιγράψω αυτές τις μεθόδους.

Δυστυχώς, αλλά ο αισθητήρας αίθουσας δεν είναι δυνατός να ελέγξει το συνηθισμένο πολύμετρο, οπότε θα είναι απαραίτητο ή ακριβό εξοπλισμό ή (το οποίο είναι πολύ πιο εύκολο και πιο αποτελεσματικό) έναν νέο αισθητήρα. Γενικά, η αντικατάσταση ενός ύποπτου αισθητήρα σε εν γνώσει καλή είναι η καλύτερη διαγνωστική μέθοδος.

Ευτυχώς, η ίδια η DPKV σπάει εξαιρετικά σπάνια. Μέσα σε αυτό, τίποτα δεν κινείται και δεν φθαρεί, οπότε δεν λειτουργεί με αυτό. Συνήθως είναι κατεστραμμένο όταν η επισκευή είναι κρίσιμη, οπότε αν υπάρχει καχυποψία ότι η DPKV άρχισε να ξεγελάσει μετά την επίσκεψη "θείος Βάσι", αυτή η υποψία μπορεί να είναι αρκετά δικαιολογημένη.

Πριν αναζητήσετε μια λειτουργία Ohmmeter στο πολύμετρο και σκεφτείτε πού να σπρώξετε δύο ανιχνευτές στον αισθητήρα, πρέπει να το ελέγξετε έξω. Ανεξάρτητα από το πόσο εύκολο είναι, αν ενισχύεται ακούσια με ένα σφυρί, μπορεί να πεθάνει. Πιο συχνά, πεθαίνει από τη βρωμιά από την είσοδό του και του δίσκου. Η απόσταση μεταξύ τους είναι μικρή (κατά μέσο όρο 0,5-1,5 mm), έτσι ακόμη και ένα μικρό βότσαλο, που ανεπιθύμητοι κολλάνε προς τη βρωμιά, μπορεί να φέρει πολλή θλίψη.

Επιπλέον, όπως οποιοδήποτε ηλεκτρικό μέρος, ο αισθητήρας μπορεί να αρνηθεί να εργαστεί λόγω ελαττωματικής ή οξειδωμένης καλωδίωσης. Επομένως, πρέπει να ελέγξετε τους συνδετήρες του και αν είναι βρώμικα ή οξειδωμένα, καθαρά. Μπορεί να συμβεί ότι το πρόβλημα είναι σε αυτά, και όχι στον αισθητήρα.

Και τελευταίο: ο κινητήρας ανακίνησης και καταιγίδας μαζί με τον κινητήρα ελέγχου καύσης και τα σφάλματα P0016 (καθώς και р0335 ή р0336) δεν υποδεικνύουν πάντα τη δυσλειτουργία του DPKV σίγουρα. Ναι, υπάρχουν σφάλματα που περισσότερο ή λιγότερο δείχνουν την απουσία ενός σήματος από τον αισθητήρα και μια καλή διάγνωση θα το δει αμέσως. Είναι καλύτερο να μην συμμετέχετε σε "αυτο-φαρμακευτική αγωγή" και να γυρίσετε σε έναν επαγγελματία.

Συνέντευξη

Έχετε σπάσει ποτέ το dpkv;

Πώς να χτυπήσετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου

Συσκευή του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα

Σήμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία Υπάρχουν 3 τύποι dpkv : οπτική, επαγωγή και με βάση το αποτέλεσμα της αίθουσας. Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου, στο παράδειγμα του πιο δημοφιλούς τύπου επαγωγής.

  • Επαγωγή - Αποτελείται από μαγνητισμένο πυρήνα πάνω στο οποίο πληγεί το σύρμα χαλκού. Το τέλος του πηνίου βρίσκεται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στον στροφαλοφόρο άξονα, για τη μέτρηση της ταχύτητας της περιστροφής και της αλλαγής τάσης.
  • Οπτικός - Με βάση το φως που εκπέμπει LED και τον δέκτη που καταγράφει τη στιγμή της εξαφάνισης και την εμφάνιση του φωτός. Όταν η δέσμη του φωτός διακόπτεται, ενώ εισάγετε το δόντι ελέγχου, ο δέκτης διορθώνει και μεταδίδει δεδομένα στο ECU.
  • Αισθητήρας Hall - Υπάρχει ένας μαγνήτης στον στροφαλοφόρο άξονα, υπάρχει ένα μόνιμο ρεύμα όταν ο αισθητήρας περνάει περάσει, τα δεδομένα είναι σταθερά και αποστέλλονται στο ECU.

Ανεξάρτητα από τον τύπο, Οποιοσδήποτε αισθητήρας DPKV έχει σχεδιαστεί για Μεταφορά σε παραμέτρους Ecu 2.

  • τη στιγμή της διέλευσης των εμβόλων μέσω του άνω νεκρού σημείου και το κατώτερο νεκρό σημείο ·
  • Μέτρηση του στροφαλοφόρου άξονα.

Τα δεδομένα που ελήφθησαν αποστέλλονται στο ECU, μετά από το οποίο Η προσαρμογή συμβαίνει Τους ακόλουθους δείκτες.

  • Τη γωνία του εκκεντροφόρου.
  • Γωνία προχωρησης ανάφλεξης.
  • Όγκος παροχής του μίγματος καυσίμου ·
  • Λειτουργία βαλβίδας προσροφητή.

Ανάλογα με την τεχνική πολυπλοκότητα του κινητήρα, η εργασία για τον υπολογιστή μπορεί να διαφέρει δραστικά, αλλά καμία από τις τρέχουσες μονάδες ελέγχου δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς τον αισθητήρα στροφαλοφόρου!

Εάν ο αισθητήρας του στροφαλοφόρου είναι ελαττωματικός, στο έργο του κινητήρα μπορεί να είναι αποτυχίες στη φόρμα : Χαλαρώνοντας τον σπινθήρα, μπροστά από τη γωνία ανάφλεξης, το μείγματος ανάφλεξης καυσίμου, όλα αυτά οδηγεί σε μια ασταθή λειτουργία του κινητήρα ή για να το ξεκινήσει καθόλου.

Σημάδια του σφάλματος αισθητήρα στροφαλοφόρου

Ανάλογα με το έτος του αυτοκινήτου, την τεχνική πολυπλοκότητα του κινητήρα και των ηλεκτρονικών Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας μπορούν να εκδηλωθούν με διαφορετικούς τρόπους. . Υπάρχουν καταστάσεις όπου όλα τα σημάδια υποδεικνύουν μια ορισμένη κατανομή, ως αποτέλεσμα, ένας εντελώς διαφορετικός κόμβος υπόκειται σε αντικατάσταση. Προσπαθήσαμε να περιγράψουμε όλες τις πινακίδες του αισθητήρα στροφαλοφόρου όσο το δυνατόν πιο λεπτομερές, ό, τι μπορείτε να καθορίσετε τη μέγιστη ανάλυση.

  • Σύμπτωμα Αριθμός 1 Μείωση δυναμικών χαρακτηριστικών ·
  • Σύμπτωμα αριθ. 2. Βυθίζεται με εντατική επιτάχυνση.
  • Σύμπτωμα αριθ. 3. Εκπαιδευτική με έντονη επιτάχυνση "λόγω του μείγματος καυσίμου-αέρα".
  • Σύμπτωμα αριθ. 4. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, οι στροφές μπορούν να ποικίλουν αυθόρμητα.
  • Σύμπτωμα αριθ. 5. Ασταθής ρελαντί.
  • Σύμπτωμα αριθ. 6. Την εμφάνιση ενός σφάλματος στο ταμπλό "για παράδειγμα το σφάλμα αρ. 53".
  • Σύμπτωμα αριθ. 7. Όλα τα στοιχεία προόδου.
  • Σύμπτωμα αριθ. 8. Ο αισθητήρας στροφαλοφόρου είναι εντελώς εκτός σειράς, ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

Κατά κανόνα, τα σημάδια δυσλειτουργιών δεν είναι ενωμένες, συνδυάζονται και γρήγορα πρόοδο. Οι παράγραφοι αριθ. 1, αριθ. 2 και αριθ. 3 προκύπτουν συνήθως ταυτόχρονα με την εμφάνιση ενός σφάλματος, υπάρχουν στον μελλοντικό ασταθές κύκλο εργασιών που εμφανίζονται τόσο σε αδράνεια όσο και κατά την οδήγηση.

Μέθοδοι για τον έλεγχο του αισθητήρα

Θα πούμε περίπου 3 τρόπους για να ελέγξουμε τον επαγωγικό αισθητήρα, καθώς είναι πιο κοινό. Η απομάκρυνση συνοδεύεται από υποχρεωτική οπτική επιθεώρηση!

Έλεγχος παλμογράφου

Αυτή η μέθοδος είναι η πιο ακριβής Ωστόσο, όχι κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έχει εμπειρία με τον παλμογράφο και η ίδια η συσκευή δεν είναι στο χέρι. Εάν η διάθεσή σας δεν βιώνει και η ίδια η συσκευή, μπορείτε να μεταβείτε αμέσως στην επόμενη εντολή.

Ποιο είναι το πλεονέκτημα της χρήσης ενός παλμογράφου; Σας επιτρέπει να δείτε και να διορθώσετε τη διαδικασία δημιουργίας σημάτων και να δείτε τη διαδικασία του σχηματισμού τους!

  • ένας. Οι ανιχνευτές επαφής πρέπει να συνδέονται με τις επαφές του αισθητήρα, η ίδια η πολικότητα δεν έχει αξία.
  • 2. Εκτελέστε το πρόγραμμα για διαγνωστικά.
  • 3. Χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε μεταλλικό αντικείμενο, πρέπει να περάσετε μερικές φορές σε κοντινή απόσταση από τον αισθητήρα.
  • τέσσερα. Εάν ο αισθητήρας DPKV λειτουργεί, κάθε κίνηση αντικειμένων θα στερεωθεί σε ένα παλμογράφυμμα, εάν είναι ελαττωματικό, η κυματομορφή θα παραμείνει αμετάβλητη.

Ο σχηματισμός σήματος μπορεί να είναι διαφορετικός! Με 100% εμπιστοσύνη της εξυπηρέτησης του αισθητήρα, μόνο ένας έμπειρος κύριος μπορεί να πει.

Ελέγξτε την τιμή επαγωγής

Για τη δοκιμή επαγωγής του πηνίου DPKV, θα απαιτηθεί ο ακόλουθος εξοπλισμός:

  • ένας. Πολύμετρο που έχει συνάρτηση της επανάληψης μέτρησης.
  • 2. Εάν το Multimet σας δεν υποστηρίζει αυτή τη λειτουργία, τότε απαιτείται ο επαγωγέας.
  • 3. megaommeter?
  • τέσσερα. Μετασχηματιστής δικτύου.

Για να πάρετε τα πιο σωστά δεδομένα Ο έλεγχος πρέπει να διεξάγεται στο δωμάτιο που έχει θερμοκρασία αέρα 21-23 βαθμών Κελσίου!

Αριθμός βήματος 1

Θα πρέπει να πλοηγηθείτε στα αποτελέσματα Επαγωγή εντός 200 - 400 mg .

Πολυμετρική Υποστηρίζει τη λειτουργία Είναι απαραίτητο να συνδέσετε 2 πολυμορφομετρικούς ανιχνευτές με 2 εξόδους πηνίου, η πολικότητα δεν έχει σημασία.

Πολυμετρική δεν υποστηρίζει την απαραίτητη λειτουργία Για τον έλεγχο του μετρητή επαγωγής χρήσης.

Βήμα αριθμός 2.

Το Megohmmeter θα χρειαστεί στην τάση εξόδου των 500 V. Ελέγουμε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ των καλωδίων πηνίου τουλάχιστον 2 φορές! Η τιμή αντοχής μόνωσης δεν πρέπει να είναι κάτω από 0,5 mΩ.

Βήμα αριθμός 3.

Στο βήμα αριθ. 2, μπορεί να εμφανιστεί η μαγνητισμός του πηνίου "Μίξερ μικρού κυκλώματος", ως αποτέλεσμα της οποίας τα δεδομένα θα είναι εσφαλμένα. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τον μετασχηματιστή δικτύου, μετά την επανάληψη του αριθμού βήματος 2.

Ελέγξτε το όνομα

Αυτή η μέθοδος είναι η πιο κοινή , όλων των εισηγμένων. Παρά την απλότητα, έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα, έχει σοβαρά λάθη και δεν είναι σε θέση να δώσει 100% εγγυήσεις για τον εντοπισμό δυσλειτουργίας.

Η μέθοδος περιλαμβάνει τη μέτρηση της αντίστασης του πηνίου επαγωγής, για αυτό Χρειάζεστε ένα συνηθισμένο πολύμετρο Έχοντας μια λειτουργία μέτρησης ανθεκτικότητας "omometer". Απαραίτητη Σύνδεση 2 Πολύμετρο ανιχνευτή με εξόδους πηνίου, η πολικότητα δεν έχει σημασία.

Ένας καλός αισθητήρας πρέπει Έχουν αντίσταση εντός 530 - 730 Ohms. Στην αρχή Είναι απαραίτητο να εξετάσουμε την τεκμηρίωση του αισθητήρα σας ή να αναζητήσετε στο Διαδίκτυο, ποια αντίσταση θεωρείται φυσιολογική.

Μια επιλογή από βίντεο

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου;

δείτε επίσης

P0336 - Σφάλμα αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα

Δυσλειτουργία αισθητήρα καναλιών

Ελέγξτε τους αισθητήρες μηχανών

Το αυτοκίνητο πάπια εν κινήσει. Μια επιλογή συζητήσεων

Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου / εκκεντροφόρου. Συσκευή και σκοπό

Θραμπισκότο θέσης αισθητήρα Σχεδιασμένο για να συγχρονίσει το σύστημα ανάφλεξης και τη λειτουργία μπεκ ψεκασμού καυσίμου σε μηχανή έγχυσης βενζίνης. Κατά συνέπεια, η κατανομή του θα οδηγήσει στο γεγονός ότι η ανάφλεξη θα βιαστούμε ή να καταθέσει. Αυτό θα οδηγήσει σε ελλιπή καύση του μίγματος καυσίμου, ασταθής λειτουργία του κινητήρα ή της πλήρους αποτυχίας του.

Επί του παρόντος, υπάρχουν τρεις τύποι αισθητήρων - επαγωγή, με βάση το αποτέλεσμα της αίθουσας, καθώς και οπτικό. Ωστόσο, οι πιο συνηθισμένοι είναι οι αισθητήρες που σχετίζονται με τον πρώτο τύπο (επαγωγή). Στη συνέχεια, θα σας μιλήσουμε για πιθανές βλάβες και μεθόδους για την εξάλειψή τους.

Σημάδια του σφάλματος αισθητήρα στροφαλοφόρου

Ανεξάρτητα από την τεχνολογία, τα έργα DPKV, τα σημάδια των ελαττωμάτων στο έργο του είναι πάντα τα ίδια. Εάν ο αισθητήρας του στροφαλοφόρου δεν λειτουργεί, τότε τα παρακάτω σημάδια θα σας ενημερώσουν για αυτό:

  • Σημαντική μείωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του μηχανήματος (αν και αυτός ο παράγοντας μπορεί να είναι συνέπεια άλλων κατανομών, αξίζει ακόμα να διεξαχθεί διαγνωστικά DPKV).
  • Οι ταχύτητες του κινητήρα αλλάζουν γρήγορα.
  • Σε κατάσταση αναμονής περιστροφής του κινητήρα "float".
  • Κατά τη διάρκεια του δυναμικού φορτίου στον κινητήρα, εμφανίζεται η έκρηξη.
  • Με την πλήρη αποτυχία του DPKV, καθίσταται αδύνατο να ξεκινήσετε τον κινητήρα.

Στη συνέχεια, σταματήστε σύντομα στη συσκευή αισθητήρα στροφαλοφόρου προκειμένου να κατανοήσετε καλύτερα τις αιτίες των ελαττωμάτων και τις μεθόδους της εξάλειψής τους.

Συσκευή του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα

Προκειμένου να κατανοηθεί η εργασία και το σφάλμα του αισθητήρα στροφαλοφόρου, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αντιμετωπιστούν η αρχή της εργασίας του. Πρόκειται για ένα σχεδιασμό χάλυβα πυρήνα, τυλιγμένο σε ένα χαλκό σύρμα τοποθετημένο σε πλαστική θήκη. Όλα τα καλώδια απομονώνονται από την άλλη σύνθετη ρητίνη.

Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου / εκκεντροφόρου. Συσκευή και σκοπό

Διάλεξη βίντεο στη συσκευή και τον προορισμό του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου / εκκεντροφόρου. Λειτουργικά χαρακτηριστικά και αποτυχία των αισθητήρων της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα και του εκκεντροφόρου (DPKV και DPRV). Περισσότερες λεπτομέρειες

Το έργο της συσκευής είναι να στερεώσει τη διέλευση των μεταλλικών δοντιών της τροχαλίας κοντά στον αισθητήρα. Έχει 60 δόντια, 2 από τα οποία απουσιάζουν. Είναι το πέρασμα αυτού του κενού χάσματος που πρέπει να διορθώσει τον αισθητήρα. Αυτό καθιστά δυνατή τη συγχρονισμό της λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης και του συστήματος ισχύος προκειμένου να εξασφαλιστεί η σωστή αλληλουχία καυσίμου μέσω των ακροφυσίων. Αυτό είναι απαραίτητο για τη δημιουργία ενός βέλτιστου μίγματος καυσίμου.

Πριν μετακινηθείτε απευθείας στην περιγραφή της αρχής της λειτουργίας του αισθητήρα στροφαλοφόρου, είναι απαραίτητο να υποδείξει ότι υπάρχουν τρεις τύποι ποικιλιών τους. Συγκεκριμένα:

  • Αισθητήρας επαγωγής . Βασίζεται στη χρήση του μαγνητικού πυρήνα, γύρω από το οποίο το σύρμα χαλκού είναι τραύμα (πηνίο), τα άκρα των οποίων αφαιρούνται για να στερεώσουν την αλλαγή τάσης. Αυτός είναι ο τύπος αισθητήρα που είναι πιο συχνά τοποθετημένος σε σύγχρονα μηχανήματα.
  • Οπτικός αισθητήρας Λειτουργεί με βάση τη λυχνία LED, η οποία ακτινοβολεί τη δέσμη φωτός και τον δέκτη που καθορίζει αυτή τη δέσμη από την άλλη πλευρά. Όταν περάσει το δόντι ελέγχου, η δέσμη διακόπτεται, η οποία στερεώνεται από τη συσκευή ελέγχου. Οι πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής μεταδίδονται στο ECU.
  • Αισθητήρας Hall . Βασίζεται στη φυσική επίδραση του ίδιου ονόματος. Έτσι, ένας μαγνήτης είναι εγκατεστημένος στον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος στερεώνεται από τον αισθητήρα στο οποίο αρχίζει η κίνηση DC αυτή τη στιγμή, η οποία καθορίζεται από τον συγχρονισμό δίσκο. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με αυτό στο επόμενο άρθρο.

Στη συνέχεια, προχωράμε στην εξέταση των ελαττωμάτων.

Τρεις τρόποι για να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου

Θα σας μιλήσουμε για το πώς να ελέγξετε τον επαγωγικό αισθητήρα, επειδή, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτός ο τύπος είναι πιο συνηθισμένος στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Πριν αφαιρέσετε τον αισθητήρα από το χώρο προσγείωσης, μην ξεχάσετε να ορίσετε τη θέση του στον κινητήρα. Θα σας εξοικονομήσει από προβλήματα όταν εγκατασταθεί ξανά. Έτσι, στρέφουμε την εξέταση της διάγνωσης.

Επαλήθευση της αντίστασης στο omerom

Ελέγξτε το DPKV με ωμόμετρο και παλμογράφο

Αυτή είναι η ευκολότερη μέθοδος, αλλά δεν παρέχει 100% εγγύηση ότι ένας τέτοιος έλεγχος θα εντοπίσει μια δυσλειτουργία. Για αυτή τη διαδικασία Θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο που πρέπει να μεταβείτε στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης (ΟΡΜΕΡΕΙΟ). Με αυτό, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η αντίσταση του επαγωγέα επαγωγέα. Είναι δυνατόν να το κάνετε αυτό απλά αγγίζεται από τις αφίξεις του πολύμετρου συνδυασμού στα συμπεράσματα του πηνίου. Η πολικότητα στην περίπτωση αυτή δεν έχει σημασία.

Κατά κανόνα, η τιμή αντοχής των περισσότερων πηνίων είναι εντός 500. 700 Ohms. Ωστόσο, είναι καλύτερο να διαβάσετε την ακριβή τιμή στην τεκμηρίωση για τον αισθητήρα ή να βρείτε στο Διαδίκτυο. Συνεπώς, στο πολύμετρο πρέπει να εγκαταστήσετε το ανώτερο όριο - 2 kΩ (το όριο μπορεί να διαφέρει από διαφορετικά μοντέλα πολυμετών, το κύριο πράγμα είναι ότι είναι πιο μετρημένη και πλησιέστερη σε αυτήν). Εάν, ως αποτέλεσμα της μέτρησης, έχετε μια τιμή κοντά στο καθορισμένο παραπάνω, σημαίνει ότι όλα είναι εντάξει με το πηνίο. Ωστόσο, καταπραΰνετε τον εαυτό σας νωρίς, επειδή ένας τέτοιος έλεγχος δεν είναι πλήρης. Είναι καλύτερα να συνεχίσετε τον έλεγχο με άλλες μεθόδους.

Ελέγξτε την τιμή επαγωγής

Οποιοδήποτε πηνίο σε ένα ενθουσιασμένο κράτος έχει την επαγωγή του. Το ίδιο ισχύει και για εκείνη που είναι ενσωματωμένη στο Σώμα DPKV. Η μέθοδος επαλήθευσης είναι η μέτρηση αυτής της τιμής. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε:

  • megaommeter?
  • μετασχηματιστή δικτύου;
  • μετρητής επαγωγής?
  • Βολτόμετρο (κατά προτίμηση ψηφιακό).

Ορισμένα πολυμετάρια έχουν ενσωματωμένη λειτουργία μέτρησης επαγωγής. Εάν η συσκευή σας δεν το έχει, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε επιπλέον εξοπλισμό. Σε κάθε περίπτωση, η μετρούμενη τιμή της επαγωγής του πηνίου DPKV πρέπει να είναι εντός 200. 400 mg (Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να διαφέρει ελαφρά). Εάν έχετε μια τιμή που είναι πολύ διαφορετική από την καθορισμένη, τότε η πιθανότητα είναι ότι ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.

Στη συνέχεια, πρέπει να μετρήσετε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ των καλωδίων πηνίου. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιούν ένα megaommeter, ορίζοντας την τάση εξόδου σε αυτό ίση με 500 V. Η διαδικασία μέτρησης είναι καλύτερη για να περάσετε 2-3 φορές για να αποκτήσετε ακριβέστερα δεδομένα. Μετρημένος Η τιμή της αντοχής μόνωσης δεν πρέπει να είναι κάτω από 0,5 mΩ . Διαφορετικά, μπορείτε να δηλώσετε τη διαταραχή μόνωσης στο πηνίο (συμπεριλαμβανομένης της πιθανότητας εμφάνισης του διασταυρούμενου βραχυκυκλώματος). Αυτό υποδεικνύει δυσλειτουργία μιας συσκευής. Η μεγέθυνση του πηνίου πρέπει να διεξάγεται χρησιμοποιώντας έναν μετασχηματιστή δικτύου. Ωστόσο, η πιο προηγμένη διαγνωστική μέθοδος DPKV είναι η χρήση του παλμογράφου.

Ελέγξτε χρησιμοποιώντας ένα παλμογράφο

Oscislogram στο τρέξιμο του κινητήρα. Κόκκινο καθορισμένο μέρος χωρίς δόντια

Με αυτή τη μέθοδο, δεν μπορείτε όχι μόνο να μάθετε τις ελεγχόμενες τιμές, αλλά και να δείτε τη διαδικασία παραγωγής σημάτων. Αυτό δίνει ολοκληρωμένες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση και τη λειτουργία του DPKV. Είναι καλύτερο να το εκτελέσετε στο τρέξιμο του κινητήρα. Ωστόσο, μπορείτε να αφαιρέσετε τον αισθητήρα. Θα χρειαστείτε ένα ηλεκτρονικό παλμογράφο και λογισμικό για να συνεργαστείτε με αυτό. Έλεγχος με έναν αισθητήρα που αφαιρείται κατά μήκος του ακόλουθου αλγορίθμου:

  1. Συνδέστε τον αισθητήρα του παλμογράφου στα συμπεράσματα του πηνίου DPKV. Η πολικότητα δεν έχει σημασία.
  2. Εκτελέστε το πρόγραμμα για να συνεργαστείτε με τον παλμογράφο.
  3. Πάρτε οποιοδήποτε μεταλλικό αντικείμενο και κυματήστε τους πριν από το DPKV.
  4. Εάν ο αισθητήρας λειτουργεί, ταυτόχρονα με αυτό, το παλμογράφος θα αναπαραχθεί στην οθόνη, η οποία θα κατασκευαστεί σύμφωνα με τα δεδομένα από τον αισθητήρα.

Εάν ο αισθητήρας καταγράφει την κίνηση του μεταλλικού αντικειμένου, αυτό σημαίνει ότι είναι πιθανότατα η λειτουργία. Ωστόσο, η ακριβής διάγνωση μπορεί να παραδοθεί μόνο Όταν ο παλμογράφος είναι συνδεδεμένος στον αισθητήρα κινητήρα . Αυτό γίνεται απλά συνδέοντας τον καθετήρα παράλληλα με τις εξόδους αισθητήρα. Το έτσι το OscillogRogram θα σας δώσει πληροφορίες σχετικά με τα σημεία παραγωγής.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Ο στροφαλοφόρος τύπου επαγωγικού τύπου αισθητήρα θέσης είναι απλή, ωστόσο, μια πολύ σημαντική συσκευή. Με τα σημάδια που περιγράφονται παραπάνω, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση. Ποια μέθοδος επιλογής εξαρτάται από την παρουσία των απαραίτητων οργάνων και εργαλείων στη διάθεσή σας. Σας συμβουλεύουμε να ξεκινήσετε με την απλούστερη μέθοδο μέτρησης της αντίστασης του πηνίου. Εάν δεν έχετε τα εργαλεία και τις συσκευές που περιγράφονται παραπάνω, θα καλέσετε το μηχάνημα σε εκατό, όπου οι μάγοι θα κρατήσουν πλήρη διαγνωστικά για εσάς.

Διάγνωση του αισθητήρα στροφαλοφόρου: 3 Μέθοδοι και βήματα

Το αυτοκίνητο δεν ξεκινά - με ένα τέτοιο πρόβλημα, πιθανότατα αντιμετώπισα κάθε ενθουσιώδεις αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα μπορεί να είναι με οποιονδήποτε τρόπο - που κυμαίνεται από την άδειο δεξαμενή αερίου και τελειώνει με ελαττωματικά κεριά ανάφλεξης. Αλλά μερικές φορές δεν αρκεί, επειδή ο λόγος για τον οποίο το όχημα δεν ξεκινά, μπορεί να συγκληθεί σε έναν ελαττωματικό αισθητήρα στροφαλοφόρου. Για το πώς επιθεωρείται ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου, μπορείτε να μάθετε από αυτό το άρθρο.

Αισθητήρας και λειτουργίες απειλής της κατανομής του

Ο σκοπός του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (DPKV) είναι η συγχρονισμός της παροχής βενζίνης και η έναρξη του κινητήρα. Η συσκευή στέλνει ένα σήμα σε μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία, με τη σειρά του και ρυθμίζει τη λειτουργία αυτών των συστημάτων. Η αρχή της λειτουργίας δίνεται παρακάτω.

Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας ξεκινά την κίνηση, εμφανίζεται ένας συχνός παλμός μεταξύ του εγκατεστημένου ρυθμιστή και του κόμβου άξονα. Σε αυτό το σημείο, η μονάδα ελέγχου αρχίζει να διαβάζει τους παλμούς και στέλνει ένα σήμα για την ανάγκη ανοίγματος των ακροφυσίων. Παρέχει επίσης ένα σήμα στη μονάδα ανάφλεξης, μετά την οποία ο τελευταίος στέλνει σπινθήρα στα κεριά. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν δύο δόντια στον δίσκο του στροφαλοφόρου, επιτρέπει στη μονάδα ελέγχου να καθορίσει τη θέση του άνω νεκρού σημείου. Συνεπώς, έτσι μαθαίνει όταν πρέπει να δώσετε σήματα στα ακροφύσια και τη σπίθα στο κερί.

Έτσι το DPKV μοιάζει

Η απειλή κατανομής της συσκευής είναι γεμάτη με το γεγονός ότι σε περίπτωση αποτυχίας του DPKV, η εκτόξευση του κινητήρα θα είναι αδύνατη.

Σημάδια δυσλειτουργίας

Όσον αφορά τα βασικά σημάδια δυσλειτουργίας, εμφανίζονται παρακάτω. Αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν εν μέρει να καθορίσετε τη διάσπαση της συσκευής.

  1. Πρώτα απ 'όλα, αυτές είναι αλλαγές στον κινητήρα και το όχημα στο σύνολό του. Συγκεκριμένα, τα δυναμικά χαρακτηριστικά μειώνονται σημαντικά κατά την οδήγηση. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, οι λόγοι για μια τέτοια δυσλειτουργία μπορούν να είναι οι πιο διαφορετικές, αλλά αυτό αναφέρεται από τον ελεγκτή, ενεργοποιώντας την λυχνία ελέγχου στον πίνακα ελέγχου.
  2. Κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου μπορεί να συμπεριφέρεται λανθασμένα, ειδικότερα, ο κύκλος εργασιών μπορεί να είναι αυθόρμητα και η αναρρίχηση. Μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη διαδρομή ως σύνολο.
  3. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με ουδέτερη ταχύτητα, ο κύκλος εργασιών μπορεί επίσης να πέσει και να αλλάξει. Στην περίπτωση ενός εσφαλμένου αισθητήρα λειτουργίας, θα παρατηρηθεί συνεχώς.
  4. Όταν το αυτοκίνητο βόλτα ένα βουνό, η κινητήρια δύναμη θα πέσει σημαντικά. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η μείωση της εξουσίας θα συνοδεύεται από την εμφάνιση της έκρηξης.
  5. Λοιπόν, τέλος, το τελευταίο σύμπτωμα έγκειται στην αδυναμία να τρέξει ο κινητήρας. Αυτό συμβαίνει όταν η συσκευή απέτυχε πλήρως.

Μέθοδοι διάγνωσης

Τώρα εξετάστε τις διαγνωστικές μεθόδους στις οποίες ο αισθητήρας στροφαλοφόρου επιθεωρείται στο σπίτι από μόνη της. Αυτές οι μέθοδοι είναι κάπως και κάθε ένας από αυτούς θα εξετάσουμε λεπτομερώς. Αλλά για να κάνετε διαγνωστικά, πρέπει να έχετε τουλάχιστον ελάχιστες γνώσεις σχετικά με τη χρήση συσκευών που θα μιλήσουμε παρακάτω.

Ελέγξτε το πολύμετρο (αντοχή στην περιέλιξη)

Δεν θα χρειαστείτε εργαλεία, απλώς προετοιμάστε το πολύμετρο εκ των προτέρων, καθώς η διάγνωση θα περάσει από αυτό με αυτό:

  1. Πρώτον, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον ρυθμιστή, μετά την οποία πρόκειται να διορθώσετε την αρχική του θέση στον κινητήρα. Μπορείτε να καθορίσετε τη θέση της συσκευής στο εγχειρίδιο υπηρεσίας. Έτσι, πρέπει να διορθώσετε τον ρυθμιστή, σημειώστε τη θέση θέσης του.
  2. Μετά από αυτό, μόνο σε περίπτωση, κάντε μια οπτική διαγνωστική διάγνωση του αισθητήρα, ενδεχομένως η αιτία της δυσλειτουργίας της έγκειται σε ζημιές στην περίπτωση ή τα καλώδια. Η ίδια η συσκευή μαζί με τις επαφές πρέπει να καθαριστεί και να σκουπίσει, για αυτούς τους σκοπούς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε καύσιμο.
  3. Όταν αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή, δώστε προσοχή στην απόσταση μεταξύ του άξονα συγχρονισμού και του πυρήνα. Η πιο βέλτιστη επιλογή θα είναι εάν αυτό το κενό δεν είναι κάτω από 0,6 mm και περισσότερο από 1,5 mm. Εάν δεν εντοπιστεί μηχανική ζημιά, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο. Συγκεκριμένα, θα χρειαστεί να διαγνώσει το ηλεκτρονικό στοιχείο του DPKV, δηλαδή τις περιελίξεις του, δεδομένου ότι στις περισσότερες περιπτώσεις το πρόβλημα είναι ακριβώς σε αυτό.
  4. Η διαγνωστική διαδικασία της περιέλιξης είναι να ελέγξει την αντίσταση. Αν ξέρετε πώς να χειριστείτε ένα πολύμετρο, τότε αυτή η διαδικασία δεν θα σας προκαλέσει ειδικές δυσκολίες. Ο δείκτης αντίστασης στον αισθητήρα λειτουργίας πρέπει να είναι από 55 έως 750 ohm, ωστόσο, τελικά, πριν ελέγξει, θα σας συστήσουμε να εξοικειωθείτε με το βιβλίο εξυπηρέτησης στο αυτοκίνητό σας. Κατά κανόνα, το διάστημα εργασίας υποδεικνύεται εκεί. Σε περίπτωση που κατά τη διάγνωση του σήματος είναι διαφορετική από αυτή που πρέπει να είναι, κατά πάσα πιθανότητα, η περίπτωση είναι ακριβώς στη δυσλειτουργία του DPKV. Αλλάξτε τον ρυθμιστή ενώ εξαιτίας του δεν έλαβε τη στιγμή που δεν μπορείτε να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο.

Ελέγξτε το παλμογράφο

Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, δεν θα χρειαστείτε εργαλεία. Εάν δεν γνωρίζετε πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου, τότε αυτή η μέθοδος είναι πιο ακριβής.

Προετοιμάστε μόνο τον παλμογράφο και για πιο ακριβείς δείκτες, θα χρειαστείτε επίσης ένα σφιγκτήρα (κροκόδειλος):

  1. Ο σφιγκτήρας συνδέεται με τη μάζα του κινητήρα και ένας συνδετήρας ταλαντοσκοπίου θα πρέπει να εγκατασταθεί παράλληλος με την έξοδο σήματος του ελεγκτή, δηλαδή στον ακροδέκτη Α. Ο δεύτερος σύνδεσμος είναι συνδεδεμένος στον αριθμό εξόδου 5 USB Autoscope II. Όλα είναι απαραίτητα να το κάνετε ώστε να μπορείτε να δείτε τους δείκτες τάσης σήματος στην είσοδο της συσκευής.
  2. Μετά από αυτό, επιλέξτε τον τρόπο λειτουργίας. Στην περίπτωσή μας, για να διαβάσετε τους δείκτες τάσης, η λειτουργία "Inductive_crancshaft" πρέπει να ενεργοποιηθεί, μετά την οποία θέλετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Σε περίπτωση που ο κινητήρας αποτύχει, μπορείτε απλά να γυρίσετε τον εκκινητή.
  3. Εάν υπάρχει σήμα από το DPKV, τότε το σήμα εξόδου του δεν ταιριάζει με το κανονικό, τότε αυτό μπορεί να υποδεικνύει την κατανομή της συσκευής. Επιπλέον, μπορεί να μιλήσει όχι μόνο για την κατανομή της DPKV, αλλά και για ορισμένες δυσλειτουργίες του στροφαλοφόρου άξονα ή την κατανομή των δοντιών. Εάν τα σήματα στο παλμογράφο είναι λανθασμένα, δηλαδή, θα "πηδήξουν", όπως φαίνεται στη φωτογραφία, μπορείτε να αλλάξετε με ασφάλεια το DPKV.

Επαλήθευση της αντίστασης

Η τρίτη μέθοδος διάγνωσης του ελεγκτή είναι πολύπλοκη, η οποία σας επιτρέπει να μετρήσετε τη μόνωση και την επαγωγή.

Για τέτοια διαγνωστικά θα χρειαστείτε:

  • μετασχηματιστή δικτύου;
  • megaommeter?
  • συσκευή μέτρησης επαγωγής.
  • Βολτόμετρο, είναι επιθυμητό να είναι ψηφιακό.

Είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε το check in στο γκαράζ, ενώ είναι επιθυμητό η θερμοκρασία να είναι περίπου 20-22 μοίρες, αυτό θα επιτρέψει την εξάλειψη πιο ακριβών δεικτών. Εδώ θα πρέπει επίσης να μετρήσετε την αντίσταση της περιέλιξης, μιλήσαμε για αυτό με τον πρώτο τρόπο.

  1. Όταν μετράται η αντίσταση, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ο δείκτης επαγωγής, για αυτή τη χρήση του μετρητή. Εάν η DPKV λειτουργεί, τότε αυτός ο δείκτης θα πρέπει να ποικίλει στην περιοχή 200-400 mg.
  2. Μετά από αυτό, πάρτε το megoohmeter, θα χρειαστεί να μετρήσετε τον δείκτη μόνωσης. Στην περίπτωση που η τάση είναι περίπου 500 βολτ, ο ρυθμός αντοχής μόνωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 mΩ.
  3. Εάν ο άξονας συγχρονισμού μαγνητικοποιηθεί, τότε θα χρειαστεί να το απομακρυνθείτε, διαφορετικά η λειτουργία του κινητήρα θα είναι αδύνατη. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε έναν μετασχηματιστή δικτύου. Μετά την κατάργηση όλων των δεικτών και την ανάλυση τους, είναι δυνατόν να ολοκληρωθεί μια δήλωση ή αποτυχία του ρυθμιστή. Φυσικά, εάν οι δείκτες αποκλίνουν από τον κανόνα, η συσκευή μπορεί να θεωρηθεί ότι δεν λειτουργεί, αντίστοιχα, είναι απαραίτητο να το αντικατασταθεί.

Κατά την εγκατάσταση ενός νέου ρυθμιστή, δώστε προσοχή στις προηγούμενες ετικέτες που έχετε ορίσει κατά την αφαίρεση του DPKV. Μην ξεχνάτε ότι η απόσταση από τον πυρήνα στον άξονα συγχρονισμού θα πρέπει να ποικίλει στην περιοχή 0,5-1,5 mm.

Βίντεο "Διαγνωστικά του αισθητήρα στροφαλοφόρου"

Σχετικά με τον τρόπο ελέγχου του αισθητήρα στροφαλοφόρου χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο - κοιτάξτε το βίντεο.

Συμπτώματα και σημάδια του αισθητήρα στροφαλοφόρου και την επαλήθευσή του

Ο στροφαλοφόρος άξονας του DVS είναι υπεύθυνος για τη μετατροπή των παλινδρομικών κινήσεων του συστήματος εμβόλων σε περιστροφική. Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (DPK) απαιτείται για την ταυτόχρονη λειτουργία του συστήματος έγχυσης καυσίμου και τον εκκινητή κινητήρα. Η ηλεκτρονική συσκευή σηματοδοτεί τα σφάλματα στον μηχανισμό τροφοδοσίας καυσίμου κινητήρα και το σύστημα ανάφλεξης.

Γιατί χρειάζεστε έναν αισθητήρα στροφαλοφόρου και όπου βρίσκεται στον κινητήρα

Το DPK είναι ένα ηλεκτρομαγνητικό στοιχείο που είναι υπεύθυνο για τη συγχρονισμό του μηχανισμού εκκίνησης του κινητήρα και των εγχυτήρων καυσίμου.

Βασικές λειτουργίες αισθητήρα:

  • Πληροφορίες για τον υπολογιστή κινητήρα. Τα δεδομένα DPD σχετικά με τη γωνία περιστροφής, της συχνότητας και της κατεύθυνσης περιστροφής του KV μεταδίδονται στη μονάδα ελέγχου (ECU). Το σήμα που μεταφέρεται στο DPK στο ECU σας επιτρέπει να καθορίσετε με ακρίβεια τον όγκο της έγχυσης καυσίμου και να ξεκινήσετε την ανάφλεξη.
  • Ο υπολογισμός του μέσου κύκλου εργασιών των δεδομένων DVS μεταδίδεται στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του κινητήρα και μπορεί να εμφανιστεί στον ψηφιακό πίνακα αποτελεσμάτων στο ταμπλό.
  • Προσδιορισμός της επιτάχυνσης της συστροφής του KV μετά την ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου σε κάθε κύλινδρο. Όταν το μείγμα ανάβει, η πίεση των αερίων αυξάνεται, επιταχύνεται υπό την έκθεσή του και η μετάβαση στον επόμενο κύλινδρο επιβραδύνεται. Έτσι, στην επιτάχυνση της συστροφής, το ECU εκτιμά την αποτελεσματικότητα κάθε κυλίνδρου ξεχωριστά και ευθυγραμμίζει την ταχύτητά τους, αλλάζοντας έτσι τη διάρκεια της έγχυσης καυσίμου για κάθε ακροφύσιο.
  • Διαγνωστικά του συγχρονισμού του KV και του εκκεντροφόρου (PB) συγκρίνοντας σήματα από δύο αισθητήρες: DPK και DPRV.

Για να καταλάβετε πού είναι το DPK, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε την ταξινόμηση των αισθητήρων και να γνωρίζετε πώς φαίνονται, όπως ανάλογα με τον τύπο του αισθητήρα, η θέση του στον κινητήρα μπορεί να διαφέρει.

DPK είναι τρεις τύποι:

  1. Επαγωγικό (ηλεκτρομαγνητικό). Αρχή της λειτουργίας: Ένας μαγνήτης παράγεται από ένα μαγνητικό πεδίο, το οποίο ποικίλλει με ένα δίσκο όταν το δόντι συγχρονισμού περνάει μέσω του, ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται ένας παλμός, ο οποίος μετατρέπεται σε ένα σήμα που μεταδίδεται σε επεξεργασία.
  2. Χρησιμοποιώντας το αποτέλεσμα της αίθουσας (ψηφιακό). Ο σχεδιασμός είναι ημιαγωγός, η αρχή της λειτουργίας: ο συγχρονικός δίσκος, που πέφτει σε ένα εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο, εισέρχεται στην αλληλεπίδραση μαζί του και δημιουργεί ένα σήμα που εισέρχεται στο αποκρυπτογράφημα.
  3. Οπτικός. Η βάση για το έργο τέτοιων αισθητήρων είναι η αρχή της διακοπής της φωτεινής ροής, η οποία προέρχεται από το οδήγησε στον συγχρονικό δίσκο, στην οποία γίνονται ειδικές οπές. Όταν ο δίσκος περιστρέφεται, το φως που έρχεται σε αυτό διακόπτεται, σχηματίζοντας έναν παλμό που εισέρχεται στη μονάδα ελέγχου.

Συνήθως το DPK εγκαθίσταται δίπλα στην τροχαλία στροφαλοφόρου στο ειδικό βραχίονα. Στον δίσκο του χειροτροχού του στροφαλοφόρου άξονα, υπάρχουν 58 δόντια, τα οποία τοποθετούνται στα χρονικά διαστήματα των 60 mm μεταξύ καθενός. Το κενό όπου δεν υπάρχουν 2 δόντια, δημιουργεί ηλεκτρο-παλμό του συγχρονισμού των στροφών της KV, η οποία μετατρέπεται περαιτέρω και μεταδίδεται στο ECU.

Παρακαλείστε να σημειώσετε ότι η DPK εξωτερικά δεν διαφέρει πολύ από το ίδιο DPRV. Η μόνη σημαντική διαφορά στην οποία μπορείτε να βρείτε και να ορίσετε μια συσκευή δείκτη ενός KV είναι ένα μακρύ σύρμα που είναι από αυτό (περίπου 70 cm).

Προβλήματα συμπτωμάτων

Εάν ο αισθητήρας KV είναι ελαττωματικός, τότε ο δείκτης θραύσης του μπορεί να αποτελέσει ορισμένα συμπτώματα που υποδεικνύουν ότι η συσκευή πρέπει επειγόντως να ελεγχθεί και να αντικατασταθεί.

Το DVS δεν ξεκινά

Αφού γυρίσετε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης ή προσπαθήστε να ξεκινήσετε τον OBS με άλλο τρόπο - η μονάδα ισχύος δεν ξεκινά. Η κατανομή DPK είναι η αιτία της απουσίας σπινθήρας στο σύστημα ανάφλεξης, ως αποτέλεσμα, δεν συγχρονίζεται με τροφοδοσία καυσίμου και ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Σε αυτή την περίπτωση, θα βοηθήσει μόνο μια πλήρης αντικατάσταση του αισθητήρα στο νέο.

Ο κινητήρας είναι συνεχώς ηλίθιος

Το DVS στάζει στο "ουδέτερο" ή κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου. Αυτό υποδηλώνει ότι η DPKV λειτουργεί ασταθής ή πρόκειται να αποτύχει. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να παρακολουθήσετε εκατό ή να εξαλείψετε το πρόβλημα το συντομότερο δυνατόν.

Ο κινητήρας λειτουργεί ασταθής (έκσταση), στροφές πλωτήρα

Η λειτουργία του κινητήρα είναι ασταθής, με υψηλά φορτία στη μονάδα ισχύος (απότομη επιτάχυνση ή ταχύτητα float) μπορεί να συμβεί έκκριση. Όταν υπάρχει κάποιο πρόβλημα με τη λειτουργία του κινητήρα στον πίνακα οργάνων, ο αντίστοιχος δείκτης "έλεγχος" ανάβει, σήματα σχετικά με τις δυσλειτουργίες.

Πτώση ή ξαφνική αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα. Η ελαττωματική DPKV προκαλεί μια ανεξέλεγκτη έγχυση καυσίμου στο σύστημα, ως αποτέλεσμα της οποίας ο κινητήρας αρχίζει να "Trol".

Μειωμένο αυτοκίνητο ισχύος

Μπορεί επίσης να υπάρχει μείωση των χαρακτηριστικών ισχύος του κινητήρα. Λόγω της λανθασμένης λειτουργίας του αισθητήρα στροφαλοφόρου, ο κινητήρας λειτουργεί σε αδράνεια ακόμη και σε αυξημένες μεταδόσεις, είναι σχεδόν αδύνατο να διαλυθεί το αυτοκίνητο στην επιθυμητή ταχύτητα. Αυτό οφείλεται στην έλλειψη συγχρονισμού μεταξύ του μηχανισμού έγχυσης καυσίμου και του ECU.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι όλα τα αναφερόμενα χαρακτηριστικά μπορούν επίσης να προκληθούν από την αποτυχία του συστήματος και άλλα εξαρτήματα του Fro. Επομένως, πριν από τη λήψη, την επισκευή και την αλλαγή του αισθητήρα KV, θα πρέπει να διαγνώσετε άλλες συσκευές, για παράδειγμα, DPRV, το οποίο λειτουργεί με το DPKV σε συνδυασμό.

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για τη διάγνωση προβλημάτων DPKV. Εξετάστε το πιο δημοφιλές από αυτά.

Ελέγξτε χρησιμοποιώντας το όργανο μέτρησης - Πολύμετρο

Συνδέοντας το με την υποψία κλήσης, ο αισθητήρας πρέπει να μετρήσει την αντίσταση. Ο κανόνας θεωρείται δείκτης ίσος με 560 έως 745 ohms, αλλά είναι καλύτερα να διαβάσετε το "εγχειρίδιο" μιας συγκεκριμένης μάρκας του αυτοκινήτου, αφού για διαφορετικά μοντέλα μπορεί να διαφέρουν οι τιμές του κανόνα.

Σημειώστε ότι για να μετρήσετε την αντίσταση - ο αισθητήρας πρέπει να αφαιρεθεί.

Εφαρμογή του παλμογράφου

Εδώ όλα συμβαίνουν σχεδόν από το ίδιο σχήμα με ένα πολύμετρο. Το παλμογράφυμμα σάρωσης εμφανίζει οποιοδήποτε ελάττωμα στη λειτουργία του αισθητήρα. Το όργανο μέτρησης συνδέεται με την αφαιρεθεί DPK και διαγνώσεις.

Καταρχάς, πρέπει να δοθεί προσοχή στους δείκτες τάσης εάν δεν συμμορφώνεται με τα πρότυπα που δηλώθηκαν στο διαβατήριο του αυτοκινήτου (συνήθως 5 ή 12 V), αυτό σημαίνει ότι το DPK είναι σπασμένο και υπόκειται σε αντικατάσταση.

Δοκιμάζοντας την αξία της επαγωγής

Αυτή είναι μια ολοκληρωμένη και ακριβής μέθοδος για τον προσδιορισμό των προβλημάτων DPK, αλλά το πιο περίπλοκο. Για να μετρήσετε την επαγωγή, εκτός από το πολύμετρο, θα χρειαστείτε πρόσθετα όργανα μέτρησης: ένα βολτόμετρο, μετασχηματιστή δικτύου και ένα megaometer.

Στην περίπτωση αυτή, πραγματοποιείται πολύπλοκη μέτρηση όλων των ηλεκτρονικών χαρακτηριστικών του αισθητήρα: αντίσταση, τάση, επαγωγή. Όλα τα αποτελέσματα συγκρίνονται με τον κανόνα και αναλύονται στο συγκρότημα, βάσει των οποίων το συμπέρασμα ολοκληρώνεται για την αποτελεσματικότητα της συσκευής.

Συμπερασματικά, αξίζει να σημειωθεί ότι η ιππασία ενός αυτοκινήτου με μια ελαττωματική θέση αισθητήρα του στροφαλοφόρου άξονα είναι ανασφαλής, καθώς μπορεί να οδηγήσει στην αποτυχία του κινητήρα κατά την πιο inopportune medium.

Добавить комментарий