Wie überprüfen Sie den Kurbelwellensensor? - Drive2.

Jeder Autobesitzer ist sich dessen bewusst, wie viel für die Leistung des Autos der Kurbelwellenpositionssensor (dpkv) ist. Manchmal ist manchmal auch manchmal manchmal, da der Betrieb der elektronischen Motorsteuereinheit synchronisiert ist, diese Vorrichtung als Synchronisationssensor bezeichnet wird.

Wenn ein Zusammenbruch beim Betrieb des beschriebenen Sensors auftritt, ist es nicht möglich, den Motor zu starten, oder der Fehler tritt in seinem Betrieb auf, der zu einem vollständigen Anschlag führen kann (Verringerung der Leistung, Fehlfunktionen). Dieser Sensor ist auch dafür verantwortlich, die Kraftstoffzufuhr beim Drehen der Taste in der Zündsperre zu synchronisieren.

Anzeichen von Missbrauch des Kurbelwellensensors:

- ein spürbares Absenken seiner dynamischen Eigenschaften während der Bewegung der Maschine (natürlich kann dieses Problem möglicherweise unterschiedliche Gründe haben, aber es geht um diese Fehlfunktion, die der Controller berichtet, wodurch das Problem aufzeichnet und "Check-Engine" auf der Instrumententafel). - Der Motor spontan senkt oder erhöht die Umdrehungen; - Im Leerlauf gibt es keine Umsatzstabilität; - das Auftreten von Detonation im Motor während der dynamischen Last; - Die Unfähigkeit, den Motor zu starten.

Nur die Hauptmerkmalindikatoren des Zusammenbruchs des Kurbelwellen-Rotationssensors, der Riemenscheibe des Timing-Timings oder des Generators.

Zunächst ist es für sich notwendig, sich zu verstehen, wie er eine qualitativ hochwertige Überprüfung der Leistung trifft, und es ist zu 100% zuversichtlich, dass alles in Ordnung ist. Warum sollte dieser Überprüfen zuerst ausgeführt werden?

Alles ist ziemlich einfach. Trotz der Tatsache, dass dieser Sensor in den meisten Autos nicht an einem sehr günstigen Ort lokalisiert ist, dauert der Service-Check über alle Ressourcen und Uhrzeit. Nach der Überprüfung sind Sie absolut klar, ob es erforderlich ist, den Sensor zu ersetzen.

Wie überprüfen Sie den Kurbelwellensensor?

Überprüfen Sie auf verschiedene Arten die Wartungsfähigkeit dieses Sensors (DPKV). Für jede Option müssen Sie bestimmte Geräte verwenden. Die am häufigsten verwendeten drei Hauptansätze, um die Bedienbarkeit der Kurbelwellengeschwindigkeit zu überprüfen, berücksichtigen sie.

Basierend auf den Beratung von Fachleuten muss immer vor der Überprüfung des Kurbelwellensensors demontiert werden, ohne zu vergessen, während sie den ursprünglichen Ort auf dem Motor kennzeichnen. Es ist klar, dass nach dem Entfernen eine Sichtprüfung des Sensors erforderlich ist. Die Ergebnisse der Sichtprüfung ermöglichen es, Schäden darauf zu erkennen, den Zustand des Kontaktkissens zu verstehen, der Kern der Kontakte selbst. Die Verschmutzung sollte mit Alkohol oder Benzin entfernt werden. Der Kurbelwellensensor sollte saubere Kontakte aufweisen. Im Demontageprozess müssen Sie den Abstand vom Sensorkern auf die Synchronisationsdiskette einstellen. Es sollte von 0,6 mm bis 1,5 mm variieren. In Ermangelung von sichtbaren Problemen können Sie mit dem Nachweis dieses Geräts im elektrischen Stromkreis ausgegeben werden.

Sensordiagnose mit einem Ohmmeter

Um den Widerstand des Kurbelwellensensors zu messen, können Sie ein Ohmmeter (Multimeter) verwenden. Der ordnungsgemäß funktionierende Sensor zeigt Werte von 550 bis 750 Ohm.

Dieser Test ist Tester (Multimeter) besteht darin, den Widerstand der induktiven Sensorspule zu überprüfen. Da mit einer beschädigten Spule die Sensoreigenschaften hauptsächlich auf dem Widerstand angezeigt werden. Installieren Sie den gewünschten Bereich und überprüfen Sie die Leitungen an den Ausgängen. Eine solche Prüfung ist das elementärste und einfache, denn dies kann nicht 100% Vertrauen geben, dass die Diagnose des Sensors ordnungsgemäß geliefert wird.

Wenn Sie nicht an Ihren eigenen Handlungen zweifeln, bevor Sie mit der Arbeit beginnen, prüfen Sie sorgfältig Anweisungen für Ihr Auto. Wenn Sie empfangen haben, entsprechen Messkennzeichen nicht dem angegebenen Intervall, es ist erforderlich, den Kurbelwellen-Rotationssensor zu ersetzen.

Der zweite Ansatz zur Prüfung der Leistung von DPKV ist zeitaufwändig und benötigen mehr Geräte dafür:

- Megaommeter; - Netzwerktransformator; - Induktivitätsmesser; - Voltmeter (vorzugsweise digital);

Die Raumtemperatur im Raum ist auf die Richtigkeit der resultierenden Indikatoren, vorzugsweise 20-22 Grad, wichtig. Der Widerstand der Wicklung, wie bereits erwähnt, messen wir den Ohmmeter.

Als nächstes messen Sie die Induktivität der Wicklung mit einem speziellen Meter. Der normale Sensor sollte 200-400 mg sein.

Nächstes, mit einem Megommeter, gehen Sie zur Messung der Isolationswiderstand. Wenn die Spannung 500b beträgt, kann dieser Parameter 20 MΩ nicht überschreiten.

Wenn Sie aufgrund der Reparatur des Sensors eine zufällige Magnetisierung der Synchronisationsscheibe auftreten, ist es erforderlich, seine Entmagnetisierung mit einem Netzwerktransformator herzustellen.

Analysieren von Analysen von als Ergebnis von Messdaten, Indikatoren, können Sie eine Schlussfolgerung über die Leistung des Kurbelwellensensors vornehmen oder es ersetzen müssen. Vergessen Sie nicht, wenn Sie den Ort eines neuen oder alten Instruments installieren, und konzentrieren Sie sich auf die Labels sorgfältig auf die Etiketten Beim Abbau wird das Bedarf an der Notwendigkeit eines Abstands von einem Abstand von 0,5-1,5 mm vom Kern auf die Synchronisationsscheibe erinnern.

Die dritte Methode zur Diagnose des Kurbelwellengeschwindigkeitssensors ist die genaueste und angewendeteste und angewendet am professionellen Station. Es erfordert ein Oszilloskop und ein Programm. Es muss nicht vom Instrumentenmotor demontiert werden. Da Sie die Erzeugung des Signals sehen können. Das Vorhandensein eines digitalen Oszilloskops ermöglicht es Spezialisten, verschiedene Probleme im Injektionssystem effektiv zu erkennen.

Signaldiagnose vom Ausgang des Oszilloskopsensors

Um korrekte Indikatoren zu erhalten, ist eine schwarze Oszilloskopklemme erforderlich, das als "Krokodil" bezeichnet wird, mit der Masse des überprüften Fahrzeugs verbunden ist, wobei die Sonde der Sonde parallel zu dem Signalausgang des Sensors eingestellt wird. Der zweite Oszilloskop-Sondenverbinder sollte mit dem analogen Eingang Nr. 5 USB-Autoscope II verbunden sein. Die Manipulationsdaten müssen durchgeführt werden, um die Wellenformoszillogramme am Eingang des Kurbelwellenpositionssensors zu sehen.

Als Nächstes müssen Sie den Modus auswählen, um die Wellenform "induktiv_crankswell" anzuzeigen. Jetzt können Sie das Auto ausführen. Wenn der Start seines Motors nicht möglich ist, müssen Sie den Motorstarter verdrehen.

Wenn das Signal von dem Kurbelwellenpositionssensor vorhanden ist, deren Ausgangsparameter jedoch nicht mit normalem, zuckendes Zucken der Maschine übereinstimmt, kann es beobachtet werden, dass es schwierig sein, seinen Motor, den Motor, Fehler zu starten. Solche Verstöße des Ausgangssignals des Kurbelwellensensors dienen als Nachweis der vorhandenen Fehler oder des Sensors selbst oder den gleichen Synchrodis- und Bruchzähnen. Die Wahrheit der Annahmen über den Schuld wird eindeutig verstanden, wenn er die Art der Welle auf dem Oszillogramm der Spannungssynchropulse in Betracht gezogen wird, die am Ausgang des Kurbelwellenpositionssensors entfernt wird.

Sie haben drei mögliche Möglichkeiten kennengelernt, um den Kurbelwellensensor zu überprüfen:

- Überprüfen eines Multimeters (Wickelwiderstand); - Testprüfgerät (Isolationswiderstand und Induktivität); - Überprüfen Sie das Oszilloskop.

Die Methode der Überprüfung führt sich in den Funktionen und Wissen aus. Seien Sie in den erzielten Ergebnissen objektiv, sowie äußerst aufmerksam und vorsichtig beim Überprüfen.

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Kurbelwelle
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Kurbelwellen-Positionssensor (dpkv)
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Am Ende des Artikels finden Sie eine Auswahl von Videoschecks!

Heute in der Automobilindustrie Es gibt 3 Arten von dpkv : Optisch, Induktion und basierend auf dem Hall-Effekt. In diesem Artikel sagen wir Ihnen, wie Sie den Kurbelwellensensor überprüfen können, am Beispiel des beliebtesten Induktionstyps.

  • Induktion - besteht aus einem magnetisierten Kern, über dem Kupferdraht aufgewickelt ist. Das Ende der Spule befindet sich so nah wie möglich an der Kurbelwelle, um die Drehzahl ihrer Rotations- und Spannungsänderungen zu messen;
  • Optik - Basierend auf dem LED-Emissionslicht und dem Empfänger, der den Moment des Verschwindens und des Erscheinungsbildes von Licht aufzeichnet. Wenn der Lichtstrahl unterbrochen wird, fixiert und überträgt der Empfänger Daten, wenn der Steuerzahn eintritt, fixiert und überträgt Daten an die ECU;
  • Hall-Sensor - Es gibt einen Magneten an der Kurbelwelle, es gibt einen dauerhaften Strom, wenn der Durchlass des Sensors passiert, die Daten fixiert und an die ECU gesendet werden.

Unabhängig vom Typ, Jeder DPKV-Sensor ist für konzipiert Übertragung an die Parameter von ECU 2.

  • der Moment des Übertragens der Kolben durch den oberen Totpunkt und den unteren Totpunkt;
  • Messung der Kurbelwelle.

Die empfangenen Daten werden an die ECU gesendet, wonach Anpassung erfolgt Folgende Indikatoren.

  • Die Ecke der Nockenwelle;
  • Zündvorschubwinkel;
  • Volumen der Zuführung des Kraftstoffgemisches;
  • Adsorberventilbetrieb.

Je nach technischer Komplexität des Motors kann die Aufgabe für den Computer drastisch unterscheiden, aber keiner der derzeit vorhandenen Steuergeräte kann ohne den Kurbelwellensensor arbeiten!

Wenn der Kurbelwellensensor fehlerhaft ist, in der Arbeit des Motors kann Misserfolge in der Form sein : Entspannend Funken, vor dem Zündwinkel, verbrauchtes Kraftstoff-Luft-Gemisch, führt dies zu einem instabilen Motorbetrieb oder um es überhaupt zu starten.

Anzeichen des Kurbelwellensensors

Je nach Jahr des Autos, der technischen Komplexität des Motors und der Elektronik Die Symptome einer Fehlfunktion können auf unterschiedliche Weise manifestieren. . Es gibt Situationen, in denen alle Anzeichen auf einen bestimmten Zusammenbruch angeben, dadurch wird ein völlig unterschiedlicher Knoten ersetzt. Wir haben versucht, alle Anzeichen des Kurbelwellensensors in der detailliertesten wie möglich zu beschreiben, was auch immer Sie den maximalen Zusammenbruch ermitteln können.

  • Symptom Nummer 1. Reduzierung dynamischer Eigenschaften;
  • Symptom Nummer 2. Dips mit intensiver Beschleunigung;
  • Symptom Nummer 3. Detonation mit intensiver Beschleunigung "aufgrund von Kraftstoff-Luft-Gemisch";
  • Symptom Nummer 4. Während der Bewegung können sich die Umdrehungen spontan variieren;
  • Symptom Nummer 5. Instabiler Leerlauf;
  • Symptom Nummer 6. Das Erscheinungsbild eines Fehlers auf dem Armaturenbrett "zum Beispiel Fehler Nr. 53";
  • Symptom Nummer 7. Alle Artikel Fortschritt;
  • Symptom Nummer 8. Der Kurbelwellensensor ist völlig außer Betrieb, der Motor funktioniert nicht.

In der Regel sind Anzeichen von Fehlfunktionen nicht vereint, sie werden kombiniert und schnell fortschreiten. Die Absätze Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 3 entstehen in der Regel auf einmal mit dem Erscheinungsbild eines Fehlers, es erscheint in der zukünftigen instabilen Umsatz sowohl im Leerlauf als auch während der Fahrt.

Methoden zum Überprüfen des Sensors

Wir erstellen über 4 Möglichkeiten, den induktiven Sensor zu überprüfen, da er am häufigsten ist. Die Entfernung wird von einer obligatorischen visuellen Inspektion begleitet!

Bevor Sie den Sensor entfernen, wenden Sie unbedingt die Etiketten der Erstposition an!

Überprüfungsdiagnosecanner.

Der technische Technische Zustand (einschließlich des Kurbelwellensensors) kann mit einem Diagnosecanner überprüft werden. Aus dem auf dem Markt präsentierten Markt können wir die Scan Tool Pro Black Edition empfehlen.

Diagnosecanner.

Dieses Gerät ist seit 1993 mit den meisten alten und neuen Autos kompatibel, wenn ein ODB2-Anschluss vorhanden ist. Die Vorteile dieses Modells umfassen die Diagnostik von nicht nur dem Motor sowie die begleitenden Fahrzeugsysteme. Die Verbindung tritt mit Bluetooth (für Android) und Wi-Fi (für iOS) auf. Alle Informationen zum Gesamtzustand des Fahrzeugs und der Beschreibung der vorhandenen Probleme werden auf dem Telefon- / Tablet-Bildschirm in Russisch angezeigt.

Oszilloskop-Check.

Oszilloskop
Oszilloskop

Diese Methode ist das genaueste Nicht jeder Autobesitzer hat jedoch Erfahrung mit dem Oszilloskop und dem Gerät selbst ist nicht zur Hand. Wenn Ihre Entsorgung nicht erfahren und das Gerät selbst, können Sie sofort zur nächsten Anweisungen gehen.

Was ist der Vorteil, ein Oszilloskop zu verwenden? Sie können den Prozess der Erzeugung von Signalen erkennen und beheben und den Prozess ihrer Bildung sehen!

Algorithmus-Überprüfung:

  • einer. Kontaktsonden müssen an die Sensorkontakte angeschlossen werden, die Polarität selbst hat keinen Wert;
  • 2 Führen Sie das Programm zur Diagnose aus;
  • 3. Mit jedem Metallobjekt müssen Sie ein paar Mal in unmittelbarer Nähe des Sensors verbringen.
  • vier. Wenn Ihr DPKV-Sensor funktioniert, wird jede Objektbewegung auf einem Oszillogramm fixiert, wenn defekt, falls defekt, die Wellenform unverändert bleibt.

Signalbildung kann anders sein! Mit 100% Vertrauen der Wartungsfähigkeit des Sensors kann nur ein erfahrener Meister sagen.

Überprüfen Sie den Induktivitätswert

Multimeter digital.
Multimeter digital.

Für den Induktivitätstest der DPKV-Spule ist das folgende Gerät erforderlich:

  • einer. Multimeter mit einer Funktion der Messung der Induktivität;
  • 2 Wenn Ihr Multimet diese Funktion nicht unterstützt, ist der Induktor erforderlich;
  • 3. Megaommeter;
  • vier. Netzwerktransformator.

Um die richtigsten Daten zu erhalten Die Prüfung sollte im Raum mit einer Lufttemperatur von 21-23 Grad Celsius durchgeführt werden!

Schritt Nummer 1.

Sie sollten die Ergebnisse navigieren Induktivität innerhalb von 200 - 400 mg .

Multimetr. Unterstützt die Funktion. Es ist notwendig, 2 Multimetersonde mit 2 Spulenausgängen zu verbinden, die Polarität spielt keine Rolle.

Multimetr. Unterstützt die erforderliche Funktion nicht Zur Überprüfung von Induktivitätszähler.

Schritt Nummer 2.

Die Megohmeter ist an der Ausgangsspannung von 500 V erforderlich. Wir prüfen den Isolationswiderstand zwischen den Spulendrähten mindestens zweimal! Der Isolationswiderstandswert sollte nicht unter 0,5 mΩ liegen.

Schritt Nummer 3.

In Schritt Nr. 2 kann die Magnetisierung der Spule "gemischter Kurzschluss" auftreten, wodurch die Daten falsch sind. Es ist notwendig, den Netzwerktransformator nach Wiederholungsschritt Nummer 2 zu verwenden.

Überprüfen Sie das Atometer

Nomme
Nomme

Diese Methode ist die häufigste von allen aufgeführt. Trotz der Einfachheit hat er einen erheblichen Nachteil, er hat ernsthafte Fehler und kann nicht 100% Garantien geben, um Fehlfunktionen zu erkennen.

Das Verfahren beinhaltet das Messen des Widerstands der Induktivitätsspule, damit Sie brauchen ein gewöhnliches Multimeter mit einer "Omometer" -Festigkeitsmessfunktion. Notwendig Verbinden Sie 2 Sondenmultimeter mit Spulenausgängen, Polarität spielt keine Rolle.

Ein guter Sensor muss Habe Widerstand innerhalb von 530 - 730 Ohm. Am Anfang Es ist notwendig, in die Dokumentation Ihres Sensors zu suchen oder das Internet zu suchen, welcher Widerstand als normal gilt.

Eine Auswahl von Video

Die Sensorposition der Motorkurbelwelle oder ein abgekürzter DPKV spürt den Zustand seiner Riemenscheibe entlang zweier fehlender Zahn. Sie wurden nicht speziell aufgestellt, dass das Gerät "fühlte", wie sich der Schaft dreht. In anderen Fällen werden Magnete für Etiketten auf der Welle verwendet. Die Informationen werden auf dem Kabel zur Verarbeitung an der elektronischen Motorsteuereinheit übertragen. Es hilft dem Computer, das Werk der Kurbelwelle und das Zündsystem zu synzulieren, um die zeitnahe Fütterung der Funke und der Kraftstoffeinspritzung im Motor sicherzustellen. Was sind die Anzeichen der Fehlfunktion des Kurbelwellensensors und wie Sie es überprüfen, sollten Sie unten betrachten.

Gerät und wo sich der Kurbelwellen-Positionssensor befindet

Der Gegencader spielt eine wichtige Rolle in einem guten Betrieb des Kraftwerks, sodass alle Hersteller von AUTO in einfache Erreichbarkeit zum Überprüfen und Reparieren platziert wurden. DPKV befindet sich auf der rechten Seite des Motors auf der Seite des Schwungrads im Bereich des Zylinderblocks. Sie müssen über der Palette suchen, näher an dem Anlasser und den aufschlussreichen Düsen des Kühlmittels.

Standort dpkv.Ort des Kurbelwellenpositionssensors

Es ist normalerweise an einem oder zwei Bolzen (abhängig von der Modifikation) befestigt und hat einen kleinen Draht mit einem Kontaktchip. Das Element ist mit einem elastischen polymer resistenten Öl- und hohen Temperaturen bedeckt

Sensorposition relativ zur KurbelwellenmarkeDPKV-Position relativ zum Tag

Die Bestimmung der Position der Welle ist in zwei fehlenden Zähnen oder einer dedizierten Steuerung fixiert (hängt von der Art des Schwungrads ab). DPKV "Notes" ist visuell und mit Hilfe von elektromechanischen Prozessen. Drei Sorten des Controllers unterscheiden sich.

Mit Hall-Sensor

Funktioniert mit einem Magneten, der auf dem Schwungrad installiert ist. Wenn er am Sensor durchgeht, wird der dauerhafte Strom in dpkv aufgeregt. Dies ist mit einer Synchronisierungsscheibe befestigt, und die Informationen werden an die Motorsteuereinheit übertragen.

Dpkv mit Hall-SensorDpkv mit Hall-Sensor

Optik

Hat eine LED im Gerät. Funktioniert in einem Paar mit einem Empfänger. Der Strahl lässt immer und spiegelt wider. Wenn der Glühen unterbrochen wird, bedeutet dies, dass der Controller den Controller bestanden hat. Darauf und die Position der Kurbelwelle wird bestimmt.

Optischer dpkv.Optischer dpkv.

Induktiv

Es enthält innerhalb der magnetisierten Spule, die auf das elektromagnetische Feld reagiert. Wenn sich die Indikatoren ändern, wird die Marke aufgezeichnet, was eine bestimmte Riemenscheibenposition auf der Welle bedeutet.

Induktiver Kurbelwellensensor.Induktives dpkv.

Der letzte Typ wird am meisten verteilt und auf allen modernen Autos installiert und mit einem Injektor-Kraftstoffeinspritzsystem in den Motor installiert. Neben der Position der Kurbelwelle kann es die Drehzahl ermitteln, so funktionaler.

Anzeichen von Fehlfunktionen

Um zu verstehen, welche Anzeichen von Fehlfunktionen sich auf DPKV beziehen können, sollten Sie es kurz in den Motor beteiligt sein. Asymmetrische Vorsprünge an der Kurbelwelle werden durch Stangen, Kolbenkolben in Zylindern konstant beeinflusst. Letztere komprimieren Luft- und Insignienkompression. Parallel dazu bringt das Timing durch das GBC die richtige Luftmenge an die Zylinder.

Das Motorsteuerungssystem "versteht die Position aller Teilnehmer, die auf den DPKV-Daten basiert (vorausgesetzt, das Timing ist ordnungsgemäß installiert) und öffnet die Düsen für die Freigabe von Benzin. Von den Zündspulen, die als Funke auf der Kerze dienten, und das Luft-Kraftstoff-Gemisch ist brennbar. Der Motor arbeitet reibungslos und zuckt nicht.

Wenn die Störfunktion des Kurbelwellensensors durch die Prozesssynchronisation gestört wird. Die ECU des Motors weiß nicht, wann das Benzin serviert wird, der die Arbeit des Motors beeinflusst.

Die Diagnose hilft, die Ursache des Bruchs zu finden, aber darüber ist etwas niedriger.

Unter den Anzeichen einer Fehlfunktion, die den möglichen Zusammenbruch von dpkv angibt, werden gefunden:

Mit der endgültigen Fehlfunktion des Kurbelwellensensors kann der Motor überhaupt nicht gestartet werden. Dies kann jedoch nur durch Überprüfung installiert werden, in der die Diagnose den Zustand anderer Teilnehmer des Zündsystems zeigt.

Widget-Methoden.

Die obigen Symptome können Anzeichen von Fehlfunktionen sein, nicht nur der Kurbelwellensensor. Solche Symptome gelten auch für Zündkerzen, verschobene Tags in der Zeitsteuereinheit, Hochspannungsdrähte, Zündspule. Es ist wichtig zu wissen, wie Sie den Controller überprüfen.

Die Überprüfung des DPKV hilft, sicherzustellen, dass sich die Fehlfunktion darin befindet, und nicht in der Drosselklappe der Zeitleiste oder der schmutzigen Drossel des Motors.

Es gibt mehrere Diagnosemethoden. Seitdem die meisten dpkv induktiv ist, werden wir erwägen, genau einen solchen Controller auf der Welle zu überprüfen.

Schlüssel

Wenn der Motor nicht startet, und es gibt keine Messgeräte und hundert verschiedene Unterschiede, kann die Positionssensorprüfung von einem Schraubenschlüssel durchgeführt werden. Für diese Methode ist es gut, eine zweite Person in Helfern zu haben:

  1. Öffnen Sie die Motorhaube und schrauben Sie den Sicherungsbolzen des Sensors ab.
  2. DPKV nach außen entfernen und von Schmutz reinigen.
  3. Schalten Sie die Zündung ein.
  4. Entfernen Sie das Kissen in der zweiten Sitzreihe, so dass es besser ist, den Betrieb der Kraftstoffpumpe im Tank zu hören.
  5. Wenn Sie den Kontaktchip nicht entfernen, befestigen Sie einen Schraubenschlüssel am Ende des Sensors.
  6. Die zweite Person muss in diesem Moment die Einbeziehung der Kraftstoffpumpe hören.

Eine solche Schlüsselprüfung provoziert das Auslösen einer Induktionsspule und imitiert den Durchgang der Riemenscheibe. Wenn die Kraftstoffpumpe jedes Mal eingeschlossen ist, wenn das Metallobjekt angelegt wird, reagiert der Controller auf die Position der Welle. Wenn die Pumpe nicht gehört wird, wird das Symptom auf jeden Fall einen Zusammenbruch angeben.

Oszilloskop

Überprüfung des Kontrollwellensensors des Oszilloskops wird auf zwei Arten durchgeführt und ergibt eine genauere Darstellung der Reaktion des Controllers auf die Position der Welle. Im ersten Fall erfolgt die Aktion auf einem gedämpften Motor, aber wenn die Zündung eingeschaltet ist.

Der Sensor wird von seiner Stelle entfernt, und die Kisten des Oszilloskops werden auf seine Kontakte angewendet. Polarität hier spielt hier keine Rolle. Als nächstes erfolgt vor dem Endteil des Sensors mit einem Metallobjekt (es ist möglich, dasselbe Schraubenschlüssel). Die Spule sollte auf dem Metall arbeiten, aber anstatt den Rücksitz zu entfernen und das Geräusch der Kraftstoffpumpe zu hören, ist die Reaktion auf dem Oszilloskop-Bildschirm sichtbar.

Überprüfen Sie dpkv.Überprüfen Sie dpkv oscolograph.

Sie können den Test genauer an dem Motor ausführen, der das Oszilloskop parallel zu den DPKV-Ausgängen verbindet. Dann zeigt das Programm nicht nur die Reaktion, sondern auch ein vollständiges Bild des Controllers. Der Bildschirm zeigt die Amplitude des elektromagnetischen Feldes. Es sollte mit glatten oberen und unteren Grenzen zusammen sein, sowie gleiche Trennintervalle, die den Durchgang des Steuerbereichs angeben. Wenn solche Pausen größer oder kanten des Oszillogramms von Oszillogrammen sind, bedeutet dies, dass das Schwungrad gebrochen ist oder einige Zähne gelöscht haben. Dies führt zu einer falschen Sensorreaktion. Dann ist der Fall keine Fehlfunktion des Kurbelwellensensors, sondern im mechanischen Teil. Es ist notwendig, den Wint des Schwungrads zu ersetzen.

Multimeter

Überprüfen des Kurbelwellensensors durch ein Multimeter wird im Widerstandsmessmodus durchgeführt. Dazu ist der Schrittschalter auf die entsprechende Position eingestellt. DPKV extrahiert draußen, und die Sondenmultimeter werden in Kontakte eingesetzt.

Überprüfen Sie dpkv MultimMeterÜberprüfen des Sensormultimeters

Die meisten Sensoren verfügen über einen Spulenwiderstandsbereich im Bereich von 500-700 Ohm (genauer können Sie aus den Merkmalen eines bestimmten Modells und Daten des Herstellers lernen). Daher muss das Gerät im Jahr 2000 Ohm auf den oberen Wert installiert sein. Wenn der Tester kleinere Werte anzeigt, bedeutet dies, dass die Spulenwickelisolation gebrochen ist. Eine solche Fehlfunktion erfordert den Austausch des Sensors. Das Mangel an Zeugnis auf dem Tester bedeutet, dass die Schaltung gebrochen ist und DPKV für den Betrieb ungeeignet ist.

Neben dem Widerstand können einige Multimeter die Induktivität überprüfen. Der Kurbelwellenpositionssensor sollte dieses Indikator 200-400 mg betragen. Eine starke Abweichung vom angegebenen Bereich beweist den Fehler des Controllers.

Diagnosecanner.

Diejenigen, die sich professioneller für die Reparatur ihres Fahrzeugs eignen, haben einen diagnostischen Scanner in der Toolkit. Es hilft, nicht nur den Sensor, sondern auch andere Parameter des Benzinmotors zu überprüfen. Die OBD-2-Scan-Tool-Pro-Scanner sind bei koreanischen Abstiegsmitteln sehr beliebt.

Diagnosecanner.Diagnosecanner.

Das Gerät wird in den normalen Stecker des Autos eingesetzt und bindet an die ECU. Mit einem Laptop, einem Telefon oder einem PC gibt es ein Paar Bluetooth- oder Wi-Fi-Netzwerk. Ein spezielles Programm ist erforderlich. Der Bildschirm zeigt die gesammelten Fehler an. Unter den Fehlercodes, die dem Kurbelwellenpositionssensor gehören: P0336 und P0335. Die Scannerprüfung ist das Vorhandensein eines Signals vom Positionssensor und der Fähigkeit, das angreifende Etikett zu bestimmen, um den nachfolgenden Motorbetrieb zu synchronisieren.

Überprüfen Sie das Atometer

Wenn es kein Multimeter zur Verfügung gibt, aber es gibt einen Ohmmeter, dann passt es auch. Es dauert einen verstopften Motor, um die Kurbelwellenelektrode zu entfernen, und berühren Sie die Instrumentausgänge an den Kontakten im Verbinder. Die Arbeitsparameter des DPKV müssen innerhalb von 500-700 Ohm sein. Wenn der Widerstand hoch hoch ist, bedeutet dies, dass irgendwo keine Interferenz des Durchgangs des elektrischen Stroms besteht. Im Falle von zu niedrig ist die Integrität der Wicklung gebrochen.

Fehlerbehebung

Die Überprüfung kann die Unfähigkeit der Elektrodechik zeigen, den Zustand der Kurbelwelle zu fixieren. In diesem Fall ist es bei der Bestätigung des Fehlers des DPKV erforderlich, es mit einem neuen zu ersetzen. Wenn der Zusammenbruch auf dem Weg und zum nächsten Auto-Shop oder der Wartungsstation fernsteht, können Sie versuchen, sich selbst zu finden und zu beheben. Manchmal liegt das Problem nicht in der Spule des Induktionsgeräts, sondern in Kontakten.

Reinigung von Schmutz.

Zum Beispiel ist ein häufiges Problem die Verschmutzung des Arbeitsteils des Schmiermittels aus dem Schwungrad. Letzteres fliegt auf dem Sensor und deckt sie mit einer dicken Schmutzschicht ab. Der Staub und der Sand steckt auf der Oberseite sowie aus Metallchips. All dies schafft Störungen des Elements. In diesem Fall müssen Sie ein oder zwei Haltebolzen abschrauben, den DPKV nach außen entfernen und das Gehäuse gut abwischen, das nach dem Anschlag hervorsteht. Geben Sie dann das Gerät zurück und versuchen Sie, den Motor erneut zu starten.

Dirty dpkv.Schmutziger PKV-Sensor

Fehlerkontakt

Ein weiteres häufiges Problem ist ein offener Draht. Es passiert häufig vor dem Kontakt des Kontakts. An diesem Ort biegen sich die Drähte, was zu einer allmählichen Brechung führt. Visiten kann die Verletzung der Integrität des Leiters unbemerkt sein, da die äußere Isolierung das Ganze bleibt.

Um ein Problem zu beheben, entfernen Sie den Stecker und ziehen Sie die Kontaktstifte auf sich selbst an. Der Zusammenbruch wird herauskommen und bleibt in deinen Händen.

Die Reparatur erfordert die Reinigung der Isolation und verknüpfen Sie die bloßen Enden. Dann ist der Bereich isoliert (Sie können den Cambrick- oder Islenta verwenden). Diese Maßnahme ist jedoch temporär und erfordert ein anschließendes Löten.

Verschmutzungskontakte

Obwohl der Verbinder durch eine Gummidichtung geschützt ist, verliert es allmählich die Elastizität und die Dichtheit. Aus diesem Grund dringt Feuchtigkeit in das Innere, Staub ein. Der Korrosionsprozess beginnt. Kontakte werden oxidiert und die Kette wird unterbrochen. Infolgedessen hört der wartbare DPKV auf, den Zustand der Kurbelwelle und den Motorständen zu bestimmen.

Schmutz auf dpkv-KontakteSchmutz auf dpkv-Kontakte

Um das Problem zu lösen, säubern Sie die Pin-Pins. Sie sind in der Vertiefung und kommen zu ihnen, können subtiles Sehr oder Sandpapier sein, in die Röhre gerollt. Setzen Sie den gesammelten Innenstaub, stellen Sie die Verbindung wieder her und versuchen Sie, den Motor auszuführen.

Verwandte Probleme

Wenn der DPKV "Spitznamen" ist, und es gibt keinen Verstoß in der Integrität der Kontakte, kann der Zusammenbruch mit den fehlenden Zähnen auf dem Schwungrad verbunden sein. Der Elektrodechik verwechselt einfach die ECU, die auf den zusätzlichen "Tags" ausgelöst wurde. Es kann nur den Mechaniker für hundert bestimmen. Für die Reparatur müssen Sie den Wint des Schwungrads ersetzen.

DMRV (bestimmt den Massenstrom der Luft) betrifft auch die Arbeit von DPKV und verursacht Abweichungen im Zeugnis. Das Problem wird im Dienst diagnostiziert.

Die Kurve des Schwungrades "acht" kann die Kurbelwellenzelle "Missverständnissen" eingeben, und hier müssen Sie die Box entfernen und den verformten Teil ersetzen.

Sensorposition Kurbelwelle. Entwickelt, um das Zündsystem und den Betrieb von Kraftstoffinjektoren in einem Benzineinspritzmotor zu synchronisieren. Dementsprechend führt der Zusammenbruch dazu, dass die Zündung stürzt oder einlagert. Dies führt zu einer unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffgemisches, des instabilen Motorbetriebs oder des vollständigen Ausfalls.

Derzeit gibt es drei Arten von Sensoren - Induktion, basierend auf dem Hall-Effekt sowie optisch. Die häufigsten sind jedoch Sensoren, die mit dem ersten Typ (Induktion) zusammenhängen. Als nächstes sprechen wir mit Ihnen über mögliche Fehler und Methoden, um sie zu beseitigen.

Kurbelwellensensor.

Anzeichen des Kurbelwellensensors

Unabhängig davon, welche Technologie, dpkv-Werke, Anzeichen von Fehlern in seiner Arbeit sind immer gleich. Wenn der Kurbelwellensensor nicht funktioniert, werden Ihnen folgende Zeichen darüber informiert:

Der Kurbelwellensensor, der aufgrund einer großen Menge Metallchips ausfällt

  • Eine signifikante Verringerung der dynamischen Eigenschaften der Maschine (obwohl dieser Faktor eine Folge anderer Ausfälle sein kann, kostet es noch zur Diagnose von dpkV);
  • Motordrehzahlen werden schnell geändert;
  • Im Ruhezustand der Rotation des Motors "Float";
  • Während der dynamischen Last im Motor tritt die Detonation auf;
  • Mit dem vollständigen Ausfall des DPKV wird es unmöglich, den Motor zu starten.

Nächstes stoppt kurz die Kurbelwellensensorvorrichtung, um die Ursachen von Fehlern und Methoden ihrer Beseitigung besser zu verstehen.

Gerät des Kurbelwellensensors

Um die Arbeit und den Fehler von DPKV zu verstehen, muss zunächst das Prinzip des Sensors umgehen. Es ist ein Stahlkern-Design, das in einem Kupferdraht eingewickelt ist, der in einem Kunststoffgehäuse angeordnet ist. Alle Drähte sind voneinander isoliert, zusammengesetztes Harz.

Kurbelwelle / Nockenwellenpositionssensor. Gerät und Zweck.

Video-Vortrag über das Gerät und das Ziel des Kurbelwellenpositionssensors / der Nockenwelle. Funktionsmerkmale und Ausfall der Sensoren der Position der Kurbelwelle und der Nockenwelle (DPKV und DPRV). Für mehr

 

Die Aufgabe des Geräts besteht darin, den Durchgang der Metallzähne der Riemenscheibe in der Nähe des Sensors zu fixieren. Es hat 60 Zähne, von denen 2 abwesend sind. Es ist der Durchgang dieser leeren Spalt, der den Sensor reparieren muss. Dadurch ist es möglich, den Betrieb des Zündsystems und des Stromsystems zu synchronisieren, um die korrekte Kraftstoffsequenz durch die Düsen sicherzustellen. Dies ist notwendig, um ein optimales Kraftstoffgemisch zu erzeugen.

Bevor Sie sich direkt auf die Beschreibung des Betriebsprinzips des Kurbelwellensensors bewegen, ist darauf hinzuweisen, dass es drei Arten ihrer Sorten gibt. Insbesondere:

  • Induktionssensor. . Es basiert auf der Verwendung des magnetisierten Kerns, um den der Kupferdraht aufgewickelt ist (Spule), von denen die Enden entfernt werden, um die Spannungsänderung zu fixieren. Es ist diese Art von Sensor, der am häufigsten in modernen Maschinen installiert ist.
  • Optischer Sensor Funktioniert auf der Basis der LED, die den Lichtstrahl und den Empfänger ausstrahlt, der diesen Strahl auf der anderen Seite fixiert. Wenn der Steuerzahn passiert ist, wird der Strahl unterbrochen, der durch die Steuervorrichtung befestigt ist. Informationen zur Rotationsgeschwindigkeit werden an die ECU übertragen.
  • Hall-Sensor . Es basiert auf der physischen Effekt desselben Namen. Somit ist ein Magnet an der Kurbelwelle installiert, das durch den Sensor fixiert ist, in dem die Gleichstrombewegung in diesem Moment beginnt, der von der Synchronisierscheibe befestigt ist. Im nächsten Artikel können Sie mehr darüber erfahren.

Als Nächstes berücksichtigen wir die Fehlern.

Drei Möglichkeiten, den Kurbelwellensensor zu überprüfen

Wir sprechen mit Ihnen darüber, wie Sie den induktiven Sensor überprüfen können, da dieser Typ wie erwähnt, dass dieser Typ an modernen Autos am häufigsten ist. Also wenden wir uns an die Untersuchung der Diagnose.

Überprüfen Sie den OBD-2-Scanner

Auf der Straße hilft der Diagnosecanner schneller. Die erschwinglichsten und beliebtesten ist Koreanisch Scan-Tool Pro Black Edition .

Wie sieht der diagnostische Scanner aus?

Kurbelwellensensorfehler während der Diagnose

Wenn Sie mit visueller Inspektion den Schmutz und Chips auf dem Boden des DPKV nicht bemerkt haben (können mit Benzin oder Alkohol gereinigt werden), ist es erforderlich, den OBD2-Scanner an das Auto anzuschließen, und jede Google-Anwendung wird über WLAN hergestellt oder Bluetooth vom Telefon zum Auto. Die beliebtesten Anwendungen auf dem Smartphone:

  • Drehmoment (maximale Kompatibilität mit Scannerkapseln);
  • Auto Doktor OBD;
  • Mobileopendiag;
  • Infocar - OBD2.

Diagnosefehlercodes (DTC) des Kurbelwellensensors - P0335 oder P0336, abhängig davon, ob im Allgemeinen ein Signal vom Sensor vorhanden ist und ob der Synchronisierungsvorsprung auf dem Schaltzahn erfasst wird. Auch in Echtzeit sehen Sie die Anzahl der Motordrehzahlen und ob es eine Synchronisation der Zündphasen entlang der Spannungssignal-Impulsperiode gibt.

Soweit Scan-Tool Pro. Funktioniert auf einem 32-Bit-Chip, all diesen Momenten, die er im Gedächtnis zeigen und sparen kann. Es ist auch möglich, nicht nur den Motor zu diagnostizieren, sondern auch andere Knoten und Autoeinheiten (Getriebe, Getriebe, ABS, ESP-Hilfssysteme usw.).

Da jedoch die Fähigkeit, den Scanner zu überprüfen, ist jedoch nicht alles, dann bieten wir immer noch detaillierter, um den Sensor mit einem Multimeter und einem Oszilloskop zu überprüfen, er bietet die genaueste Analyse seiner Leistung. Vergessen Sie vor dem Entfernen des Sensors von seinem Landeplatz nicht, seine Position auf dem Motor festzulegen. Es speichert Sie von Problemen, wenn es neu installiert ist.

Überprüfung der Beständigkeit gegen die Omerom

Überprüfen Sie dpkv mit einem Ohmmeter und einem Oszilloskop

Dies ist die einfachste Methode, mit Ihren eigenen Händen zu überprüfen, aber es gibt nicht 100% Garantien, dass ein solcher Scheck eine Fehlfunktion identifiziert. Für dieses Verfahren Sie benötigen ein Multimeter was Sie zum Widerstandsmessmodus (EMommeter) wechseln müssen. Damit ist es notwendig, den Widerstand der Induktorinduktor zu messen. Es ist möglich, dies zu tun, indem Sie einfach von den Ankünsten des Multimeters in die Schlussfolgerungen der Spule berührt werden. Polarität in diesem Fall spielt keine Rolle.

In der Regel liegt der Widerstandswert der meisten Spulen innerhalb von 500 ... 700 Ohm. Es ist jedoch besser, den genauen Wert in der Dokumentation des Sensors zu lesen oder im Internet zu finden. Dementsprechend müssen Sie beim Multimeter die obere Grenze installieren - 2 kΩ (das Limit kann sich von verschiedenen Multimodellen unterscheiden, die Hauptsache ist, dass es messender und am nächsten ist). Wenn Sie infolge der Messung einen Wert in der Nähe der oben genannten Werte haben, bedeutet dies, dass sich alles in der Reihenfolge mit der Spule befindet. Beruhigen Sie sich jedoch früh, da ein solcher Scheck nicht vollständig ist. Es ist besser, weiter mit anderen Methoden zu überprüfen.

Überprüfen Sie den Induktivitätswert

Jede Spule in einem angeregten Zustand hat seine Induktivität. Gleiches gilt für die, die in das DPKV-Korps eingebaut ist. Die Überprüfungsmethode besteht darin, diesen Wert zu messen. Dazu brauchen Sie:

Induktivitätsmesser

Induktivitätsmesser

  • Megaommeter;
  • Netzwerktransformator;
  • Induktivitätsmesser;
  • Voltmeter (vorzugsweise digital).

Einige Multimeter verfügen über eingebaute Induktivitätsmessfunktion. Wenn Ihr Gerät es nicht hat, sollten Sie zusätzliche Geräte verwenden. In jedem Fall muss der gemessene Wert der Induktivität der DPKV-Spule innerhalb sein 200 ... 400 MPN (In einigen Fällen kann es leicht abweichen). Wenn Sie einen Wert haben, der sich von der angegebenen von der angegebenen unterscheidet, ist die Wahrscheinlichkeit, dass der Sensor fehlerhaft ist.

Als Nächstes müssen Sie den Isolationswiderstand zwischen den Spulendrähten messen. Dazu verwenden sie einen Megatommeter, der die Ausgangsspannung auf ihn gleich 500 V einstellt. Der Messvorgang ist besser, um 2-3 Mal auszugeben, um genauere Daten zu erhalten. Gemessen Der Wert der Isolationswiderstand sollte nicht unter 0,5 mΩ liegen . Andernfalls können Sie die Isolierstörung in der Spule angeben (einschließlich der Möglichkeit der Entstehung des intersersiven Kurzschlusses). Dies zeigt eine Funktionsstörung der Geräte an. Die Vergrößerung der Spule muss mit einem Netzwerktransformator durchgeführt werden. Die fortschrittlichste dpkv-Diagnosemethode ist jedoch die Verwendung des Oszilloskops.

Überprüfen Sie mit einem Oszilloskop

Oszillogramm auf dem Motor läuft. Rot bezeichneter Ort ohne Zähne

Mit dieser Methode können Sie nicht nur die kontrollierten Werte herausfinden, sondern auch den Prozess zum Erzeugen von Signalen sehen. Dies gibt umfassende Informationen zum Status und den Betrieb von DPKV. Es ist besser, es auf dem Motor auszuführen. Sie können den Sensor jedoch entfernen. Sie benötigen ein elektronisches Oszilloskop und eine Software, um damit zu arbeiten. Überprüfen mit einem Sensor, der entlang des folgenden Algorithmus entfernt wurde:

  1. Verbinden Sie die Oszilloskopsonde an die Schlussfolgerungen der DPKV-Spule. Polarität spielt keine Rolle.
  2. Führen Sie das Programm aus, um mit dem Oszilloskop zu arbeiten.
  3. Nehmen Sie ein Metallobjekt ein und winken Sie sie vor dem DPKV.
  4. Wenn der Sensor gleichzeitig funktioniert, wird das Oszillogramm auf dem Bildschirm gespielt, der gemäß den Daten vom Sensor gebaut wird.

Wenn der Sensor die Bewegung des Metallobjekts aufzeichnet, bedeutet dies, dass es höchstwahrscheinlich funktioniert. Die genaue Diagnose kann jedoch nur geliefert werden Wenn das Oszilloskop mit dem Motorsensor verbunden ist . Dies erfolgt einfach, indem Sie die Sonde parallel zu den Sensorausgängen anschließen. Das so erhaltene Oszillogramm ergibt Informationen über die Erzeugungssignale.

ERGEBNISSE

Der induktive Kurbelwellen des Positionssensors ist jedoch einfach, jedoch ein sehr wichtiges Gerät. Mit den oben beschriebenen Zeichen ist es notwendig, die Diagnose zu machen. Welche Methode zur Auswahl hängt von der Anwesenheit der notwendigen Instrumente und Werkzeuge zur Verfügung, die zu Ihrer Verfügung stehen. Wir empfehlen Ihnen, mit der einfachsten Methode zum Messen des Widerstands der Spule zu beginnen. Wenn Sie nicht die oben beschriebenen Werkzeuge und Geräte haben, rufen Sie die Maschine auf hundert, wo der Zauberer eine vollständige Diagnose für Sie enthält.

Fragen Sie in den Kommentaren. Antworten Sie sicher!

So genau!

Was ist der Kurbelwellenpositionssensor? Die Antwort liegt in seinem Namen: Um die Position der Kurbelwelle zu bestimmen. Das ist so einfach, ja. Außerdem definiert derselbe Sensor jedoch ein weiteres wichtiges Detail - den Moment des Übertragens der Kolben der oberen und unteren toten Punkte. Er tut dies natürlich nicht selbst - alles hält die ECU. Aber ohne dass diese Daten einfach unmöglich sind. Nur für den Fall, sagen wir ein paar Worte, warum diese Daten benötigt werden und wie es sie verwendet.

Trotz der scheinbar schlechten Informationen, die dpkv überträgt, ist es äußerst notwendig, durch einen Block von mehreren Parametern auf einmal einzustellen. Erstens ist es natürlich die Kraftstoffversorgungszeit. Übrigens, hier ist es einfach wichtig, den Moment der vorübergehenden Totpunkte zu bestimmen. Zweitens ist dies der Zündvorschubwinkel. Drittens wird nicht ohne die Beteiligung von DPKV durch die Anzahl der mitgelieferten Kraftstoff bestimmt. Und schließlich ist dieser Sensor erforderlich, um den Betrieb der Kurbelwelle und Nockenwellen zu synchronisieren, und zum normalen Funktionieren des Adsorbers (genauer - sein Ventil). Wenn alles zusammengefasst ist, ist der Kurbelwellenpositionssensor einer der Hauptsensoren, wobei das Signal, aus dem die ECU für die korrekte Zündsteuerung erforderlich ist. Natürlich sind sie nicht auf sie beschränkt, ohne dass der Motor auch nicht normal arbeiten kann. Und manchmal - und funktionieren nur irgendwie, zumindest irgendwie. Wenn die ECU nicht weiß, welchen Moment, in welchem ​​Moment er auf die Zündkerzen angewendet werden sollte, oder sagte den Düsen, die nächste Treibstoffdosis injiziert, wohin ein Motor gehen soll? Nur krank.

Eigentlich passiert es normalerweise. Der Fall ist durch die Tatsache kompliziert, dass DPKV praktisch nicht weiß, wie man wegen seiner Einfachheit "Bug" nicht "wäscht". Wenn er stirbt, tut es es völlig. Eine der am wenigsten schwierigen Folgen ist der aufstrebende Phasenfehler (z. B. P0016). Natürlich ergibt sich in diesem Fehler zunächst der Wunsch, den Gasverteilungsmechanismus zu überprüfen (vielleicht ordnete die Kette, um den Zahnriemen umzusetzen, oder etwas falsch mit dem Spanner oder der Ruhe der Kette oder mit dem Riemenscheibenscheibe Dämpfer). Dieser Fehler kann jedoch beleuchtet und dpkv sein.

In einem Moment sieht die ECU, dass das Signal des Nockenwellenortsensors nicht mit dem Signalpositionssensorsignal der Kurbelwelle übereinstimmt. Bei normalem Betrieb müssen Peaks auf einem Oszillogramm einmal zusammenfallen, da nur eine Revolution eine Nockenwelle für zwei Windungen der Kurbelwelle herstellt. Wenn, wenn Sie zwei Signale anwenden, unterscheidet es sich um einen Abstand, der Phasenfehler erscheint. Somit steuert die ECU nicht nur die Zündung und Injektion, sondern leitet auch eine Art Selbstdiagnose und prüft die Synchronisation der Phasen. Und DPKV ist eines der Elemente, die im Verlauf dieser Selbstdiagnose eine dauerhafte Überprüfung durchläuft. Irgendwie verzerren oder ein Signal in der Zeit mit diesem Sensor nicht, und seine einzige Fehlfunktion ist eine vollständige Fehlen eines Signals.

Licht, Magnet und Halle

Es gibt drei Arten von dpkV: optisch, induktion (magnetisch) und einen Sensor, der auf dem Hall-Effekt basiert (manchmal wird es genannt - der Hall-Sensor). Um zu arbeiten, benötigt jeder Sensor eins detaillierter - eine eingestellte (oder verweisende) Disc, die entweder auf der Kurbelwellenscheibe oder direkt an seiner Zehe ist. Die Aufgabe der Referenzscheibe: Drehen Sie sich mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Kurbelwelle, und Führen Sie die Signale um jede Umdrehung des Sensors an.

Der optische Sensor wird kleiner als der Rest verwendet. Es besteht aus zwei Teilen: von der Lichtquelle und seinem Empfänger. Dies ist normalerweise jeweils eine LED und eine Fotodiode. Wenn die angegebene Festplatte an einem bestimmten Punkt gedreht wird, deckt sie die LED ab, und die Fotodiode erfasst die Signaländerung. Der Nachteil dieser Art von Sensor ist offensichtlich: Wenn es Staub oder Schlamm abdeckt, funktioniert er nicht. Es ist viel einfacher und der Induktionssensor funktioniert zuverlässig.

Dies ist nur eine Spule mit einem Magnetkern und Wickeln. Zum Zeitpunkt des Übertragens der Markierung der Referenzscheibe neben dem Sensor, in der Nähe des Kerns, ändert sich das Magnetfeld, und der Strom erscheint in der Wicklung. Nun, und der Strom ist das Signal, das die ECU so wartet. Induktionssensoren sind am beliebtesten. Sie sind zuverlässig, einfach, kostengünstig und fast zuverlässig.

Hall-Sensor - es ist der Hall-Sensor. In dem Gehäuse mit magnetischen Rohrleitungen sind die Chips, und die Referenzscheibe für einen solchen Sensor ist durch magnetisierte Zähne gekennzeichnet. Weiter ist alles klar: Der magnetisierte Zahn kommt in der Nähe des Sensors, der Strom tritt auf, der Computer empfängt das Signal. Theoretisch ist der fortschrittlichste Sensor, obwohl komplexer. Zumindest aus einem Grund: Er braucht Nahrung, und daher gibt es mehr Drähte. Aber er ist sehr genau.

Ich glaube, ich muss ein paar Worte sagen und über Disketten fragen. Es ist in der Regel eine einfache, gezahnte Scheibe, die keine Zähne hat. Typischerweise beträgt die Gesamtzahl der Zähne 60. Somit weigert sich jeder Zähne 6 Grad Rotation (6x60 = 360, volle Umdrehung). Solche Scheiben werden 60-2 (ohne zwei Zähne) bezeichnet. Manchmal gibt es jedoch Scheiben, die keine zwei Zähne auf der gegenüberliegenden Seite haben (nach 180 Grad). Sie werden vom Typ 60-2-2 genannt.

Wenn das Material für optische und Induktionssensoren normalerweise nicht stört (sie werden oft mit der Kurbelwellenscheibe aus Stahl gegossen), sind die Scheiben für den Hall-Sensor aufgrund der Notwendigkeit, Magnete in Zähne zu bringen, etwas schwieriger. Daher sind sie normalerweise aus Kunststoff.

Zucken, geht nicht, es fängt nicht an

Nur für den Fall, dass wir die Symptome eines Versagens des DPKV beschreiben. Wie gesagt, das Auto wird normalerweise nicht gehen oder startet, dass ein Motor im Allgemeinen unmöglich ist. Darüber hinaus ist es ein seltener Fall, wenn der Motor ohne sichtbare Gründe rechts unterwegs ist.

Da der enttäuschende DPKV Änderungen an dem Betrieb des Zündsystems ändert, ist es möglich, die Detonation (insbesondere unter Last). Im Leerlauf kann der Motor instabil sein, kann schweben. Kurz gesagt, ein Blumenstrauß von Folgen ist groß und unangenehm. Und es ist kaum möglich, mit all diesen Satz ohne Diagnose umzugehen. Aber DPKV verfügt über ein angenehmes Merkmal: Oft kann es sehr leicht zu entfernen sein und stattdessen einen neuen setzen. Am häufigsten ist es nicht einmal notwendig, Fehler zu löschen oder andere Aktionen mit einem Scanner durchzuführen: Wenn der Motor verdient wird, geht es um diesen Sensor. Dies ist natürlich gut, aber es ist unwahrscheinlich, dass jemand einen Bestand von dpkv hat. Vielleicht gibt es einen Weg, um es ohne Ersatz zu überprüfen? Und auch ohne Scanner? Ja, diese Methode ist.

Kleines Blut

Finger Natürlich überprüfen Sie nicht den dpkv, Sie benötigen mindestens ein Multimeter. Und Sie können nur den häufigsten Induktionssensor überprüfen. Das Verfahren ist sehr einfach: Ich zeige den Multimeter dem Modulmodus und prüft den Widerstand der Spule. Es ist anders in Sensoren, der ungefähre Wert des Spulenwiderstands beträgt jedoch 500 Ohm bis 1 com. Natürlich ist es ratsam, den genauen Wert dieses Sensors zu finden, der sich auf einem bestimmten Auto befindet. Im Allgemeinen können Sie sich jedoch auf diese Werte konzentrieren - 0.5-1 com.

Leider erlaubt diese Methode kein hundertprozentiges Ergebnis. Das heißt, der Fehlen von Widerstand ist eine Garantie für den Ausfall des Sensors, aber seine Anwesenheit ist jedoch noch keine Garantie für den normalen Betrieb. Und in normalen DPKV-Dienstleistungen prüfen Sie zwei weitere Möglichkeiten. Für den ersten ist jedoch mindestens ein Meter Induktivitätsmesser für das zweite Oszilloskop erforderlich. Keines des anderen Hauses hält einfach nicht so sehr, dass ich diese Methoden nicht beschreiben werde.

Leider ist der Hall-Sensor, aber der Hall-Sensor ist nicht möglich, den üblichen Multimeter zu überprüfen, sodass er notwendig oder teurer Geräte ist oder (was viel einfacher und effizienter ist) ein neuer Sensor. Im Allgemeinen ist der Ersatz eines verdächtigen Sensors auf wissentlich gut die beste Diagnosemethode.

Glücklicherweise bricht DPKV selbst extrem selten. Innerhalb bewegt sich nichts und trägt sich nicht aus, damit es nicht damit funktioniert. Es ist normalerweise beschädigt, wenn die Reparatur von entscheidender Bedeutung ist. Wenn also ein Verdacht besteht, dass DPKV nach dem Besuch von "Onkel Vasi" zu täuschen begann, kann dieser Verdacht, dass dieser Verdacht gerechtfertigt ist.

Bevor Sie nach einem OHMMMETER-Modus am Multimeter suchen und denken, wo Sie zwei Sonden an den Sensor schieben, müssen Sie es draußen inspizieren. Egal wie einfach es ist, wenn er unbeabsichtigt mit einem Hammer verbessert wird, kann er sterben. Häufiger stirbt er aus dem Schmutz, um ihn und die Festplatte einzugeben. Der Abstand zwischen ihnen ist klein (durchschnittlich 0,5-1,5 mm), also sogar ein kleiner Kiesel, der erfolglos an den Schmutz haftet, kann viel Trauer bringen.

Darüber hinaus kann der Sensor wie jedes elektrische Teil aufgrund einer fehlerhaften oder oxidierten Verdrahtung ablehnen. Daher müssen Sie seine Anschlüsse überprüfen, und wenn sie schmutzig oder oxidiert sind, sauber. Es kann vorkommen, dass sich das Problem darin befindet, und nicht im Sensor.

Anders: der Schütteln und Sturmmotor zusammen mit dem Burning Check Engine und den Fehlern P0016 (sowie Р 0335 oder Р0336) deuten nicht immer darauf hin, dass die Fehlfunktion des DPKV definitiv ist. Ja, es gibt Fehler, die mehr oder weniger genau das Abwesenheit eines Signals vom Sensor angeben, und eine gute Diagnose wird es sofort sehen. Es ist am besten, sich nicht in "Selbstmedikamente" zu engagieren und an einen Fachmann zu wenden.

Interview

Hast du das dpkv jemals gebrochen?

So klingeln Sie den Kurbelwellensensor

So überprüfen Sie den Kurbelwellensensor

Gerät des Kurbelwellensensors

Heute in der Automobilindustrie Es gibt 3 Arten von dpkv : Optisch, Induktion und basierend auf dem Hall-Effekt. In diesem Artikel sagen wir Ihnen, wie Sie den Kurbelwellensensor überprüfen können, am Beispiel des beliebtesten Induktionstyps.

  • Induktion - besteht aus einem magnetisierten Kern, über dem Kupferdraht aufgewickelt ist. Das Ende der Spule befindet sich so nah wie möglich an der Kurbelwelle, um die Drehzahl ihrer Rotations- und Spannungsänderungen zu messen;
  • Optik - Basierend auf dem LED-Emissionslicht und dem Empfänger, der den Moment des Verschwindens und des Erscheinungsbildes von Licht aufzeichnet. Wenn der Lichtstrahl unterbrochen wird, fixiert und überträgt der Empfänger Daten, wenn der Steuerzahn eintritt, fixiert und überträgt Daten an die ECU;
  • Hall-Sensor - Es gibt einen Magneten an der Kurbelwelle, es gibt einen dauerhaften Strom, wenn der Durchlass des Sensors passiert, die Daten fixiert und an die ECU gesendet werden.

Unabhängig vom Typ, Jeder DPKV-Sensor ist für konzipiert Übertragung an die Parameter von ECU 2.

  • der Moment des Übertragens der Kolben durch den oberen Totpunkt und den unteren Totpunkt;
  • Messung der Kurbelwelle.

Die empfangenen Daten werden an die ECU gesendet, wonach Anpassung erfolgt Folgende Indikatoren.

  • Die Ecke der Nockenwelle;
  • Zündvorschubwinkel;
  • Volumen der Zuführung des Kraftstoffgemisches;
  • Adsorberventilbetrieb.

Je nach technischer Komplexität des Motors kann die Aufgabe für den Computer drastisch unterscheiden, aber keiner der derzeit vorhandenen Steuergeräte kann ohne den Kurbelwellensensor arbeiten!

Wenn der Kurbelwellensensor fehlerhaft ist, in der Arbeit des Motors kann Misserfolge in der Form sein : Entspannend Funken, vor dem Zündwinkel, verbrauchtes Kraftstoff-Luft-Gemisch, führt dies zu einem instabilen Motorbetrieb oder um es überhaupt zu starten.

Anzeichen des Kurbelwellensensors

Je nach Jahr des Autos, der technischen Komplexität des Motors und der Elektronik Die Symptome einer Fehlfunktion können auf unterschiedliche Weise manifestieren. . Es gibt Situationen, in denen alle Anzeichen auf einen bestimmten Zusammenbruch angeben, dadurch wird ein völlig unterschiedlicher Knoten ersetzt. Wir haben versucht, alle Anzeichen des Kurbelwellensensors in der detailliertesten wie möglich zu beschreiben, was auch immer Sie den maximalen Zusammenbruch ermitteln können.

  • Symptom Nummer 1. Reduzierung dynamischer Eigenschaften;
  • Symptom Nummer 2. Dips mit intensiver Beschleunigung;
  • Symptom Nummer 3. Detonation mit intensiver Beschleunigung "aufgrund von Kraftstoff-Luft-Gemisch";
  • Symptom Nummer 4. Während der Bewegung können sich die Umdrehungen spontan variieren;
  • Symptom Nummer 5. Instabiler Leerlauf;
  • Symptom Nummer 6. Das Erscheinungsbild eines Fehlers auf dem Armaturenbrett "zum Beispiel Fehler Nr. 53";
  • Symptom Nummer 7. Alle Artikel Fortschritt;
  • Symptom Nummer 8. Der Kurbelwellensensor ist völlig außer Betrieb, der Motor funktioniert nicht.

In der Regel sind Anzeichen von Fehlfunktionen nicht vereint, sie werden kombiniert und schnell fortschreiten. Die Absätze Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 3 entstehen in der Regel auf einmal mit dem Erscheinungsbild eines Fehlers, es erscheint in der zukünftigen instabilen Umsatz sowohl im Leerlauf als auch während der Fahrt.

Methoden zum Überprüfen des Sensors

Wir werden über drei Möglichkeiten erzählen, den induktiven Sensor zu überprüfen, da er am häufigsten ist. Die Entfernung wird von einer obligatorischen visuellen Inspektion begleitet!

Oszilloskop-Check.

Diese Methode ist das genaueste Nicht jeder Autobesitzer hat jedoch Erfahrung mit dem Oszilloskop und dem Gerät selbst ist nicht zur Hand. Wenn Ihre Entsorgung nicht erfahren und das Gerät selbst, können Sie sofort zur nächsten Anweisungen gehen.

Was ist der Vorteil, ein Oszilloskop zu verwenden? Sie können den Prozess der Erzeugung von Signalen erkennen und beheben und den Prozess ihrer Bildung sehen!

  • einer. Kontaktsonden müssen an die Sensorkontakte angeschlossen werden, die Polarität selbst hat keinen Wert;
  • 2 Führen Sie das Programm zur Diagnose aus;
  • 3. Mit jedem Metallobjekt müssen Sie ein paar Mal in unmittelbarer Nähe des Sensors verbringen.
  • vier. Wenn Ihr DPKV-Sensor funktioniert, wird jede Objektbewegung auf einem Oszillogramm fixiert, wenn defekt, falls defekt, die Wellenform unverändert bleibt.

Signalbildung kann anders sein! Mit 100% Vertrauen der Wartungsfähigkeit des Sensors kann nur ein erfahrener Meister sagen.

Überprüfen Sie den Induktivitätswert

Für den Induktivitätstest der DPKV-Spule ist das folgende Gerät erforderlich:

  • einer. Multimeter mit einer Funktion der Messung der Induktivität;
  • 2 Wenn Ihr Multimet diese Funktion nicht unterstützt, ist der Induktor erforderlich;
  • 3. Megaommeter;
  • vier. Netzwerktransformator.

Um die richtigsten Daten zu erhalten Die Prüfung sollte im Raum mit einer Lufttemperatur von 21-23 Grad Celsius durchgeführt werden!

Schritt Nummer 1.

Sie sollten die Ergebnisse navigieren Induktivität innerhalb von 200 - 400 mg .

Multimetr. Unterstützt die Funktion. Es ist notwendig, 2 Multimetersonde mit 2 Spulenausgängen zu verbinden, die Polarität spielt keine Rolle.

Multimetr. Unterstützt die erforderliche Funktion nicht Zur Überprüfung von Induktivitätszähler.

Schritt Nummer 2.

Die Megohmeter ist an der Ausgangsspannung von 500 V erforderlich. Wir prüfen den Isolationswiderstand zwischen den Spulendrähten mindestens zweimal! Der Isolationswiderstandswert sollte nicht unter 0,5 mΩ liegen.

Schritt Nummer 3.

In Schritt Nr. 2 kann die Magnetisierung der Spule "gemischter Kurzschluss" auftreten, wodurch die Daten falsch sind. Es ist notwendig, den Netzwerktransformator nach Wiederholungsschritt Nummer 2 zu verwenden.

Überprüfen Sie das Atometer

Diese Methode ist die häufigste von allen aufgeführt. Trotz der Einfachheit hat er einen erheblichen Nachteil, er hat ernsthafte Fehler und kann nicht 100% Garantien geben, um Fehlfunktionen zu erkennen.

Das Verfahren beinhaltet das Messen des Widerstands der Induktivitätsspule, damit Sie brauchen ein gewöhnliches Multimeter mit einer "Omometer" -Festigkeitsmessfunktion. Notwendig Verbinden Sie 2 Sondenmultimeter mit Spulenausgängen, Polarität spielt keine Rolle.

Ein guter Sensor muss Habe Widerstand innerhalb von 530 - 730 Ohm. Am Anfang Es ist notwendig, in die Dokumentation Ihres Sensors zu suchen oder das Internet zu suchen, welcher Widerstand als normal gilt.

Eine Auswahl von Video

Wie überprüfen Sie den Kurbelwellensensor?

siehe auch

P0336 - Kurbelwellensensorfehler

Fehlfunktion des Kanalsensors.

Überprüfen Sie die Motorsensoren

Das Auto stoppt unterwegs. Eine Auswahl an Diskussionen

Kurbelwelle / Nockenwellenpositionssensor. Gerät und Zweck.

Sensorposition Kurbelwelle. Entwickelt, um das Zündsystem und den Betrieb von Kraftstoffinjektoren in einem Benzineinspritzmotor zu synchronisieren. Dementsprechend führt der Zusammenbruch dazu, dass die Zündung stürzt oder einlagert. Dies führt zu einer unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffgemisches, des instabilen Motorbetriebs oder des vollständigen Ausfalls.

Derzeit gibt es drei Arten von Sensoren - Induktion, basierend auf dem Hall-Effekt sowie optisch. Die häufigsten sind jedoch Sensoren, die mit dem ersten Typ (Induktion) zusammenhängen. Als nächstes sprechen wir mit Ihnen über mögliche Fehler und Methoden, um sie zu beseitigen.

Anzeichen des Kurbelwellensensors

Unabhängig davon, welche Technologie, dpkv-Werke, Anzeichen von Fehlern in seiner Arbeit sind immer gleich. Wenn der Kurbelwellensensor nicht funktioniert, werden Ihnen folgende Zeichen darüber informiert:

  • Eine signifikante Abnahme der dynamischen Merkmale der Maschine (obwohl dieser Faktor eine Folge anderer Ausfälle sein kann, ist es immer noch wert, die DPKV-Diagnostik durchzuführen);
  • Motordrehzahlen werden schnell geändert;
  • Im Ruhezustand der Rotation des Motors "Float";
  • Während der dynamischen Last im Motor tritt die Detonation auf;
  • Mit dem vollständigen Ausfall des DPKV wird es unmöglich, den Motor zu starten.

Nächstes stoppt kurz die Kurbelwellensensorvorrichtung, um die Ursachen von Fehlern und Methoden ihrer Beseitigung besser zu verstehen.

Gerät des Kurbelwellensensors

Um die Arbeit und den Fehler des Kurbelwellensensors zu verstehen, muss zunächst das Prinzip seiner Arbeit umgehen. Es ist ein Stahlkern-Design, das in einem Kupferdraht eingewickelt ist, der in einem Kunststoffgehäuse angeordnet ist. Alle Drähte sind voneinander isoliert, zusammengesetztes Harz.

Kurbelwelle / Nockenwellenpositionssensor. Gerät und Zweck.

Video-Vortrag über das Gerät und das Ziel des Kurbelwellenpositionssensors / der Nockenwelle. Funktionale Merkmale und Ausfall der Sensoren der Position der Kurbelwelle und der Nockenwelle (DPKV und DPRV). Mehr Details

Die Aufgabe des Geräts besteht darin, den Durchgang der Metallzähne der Riemenscheibe in der Nähe des Sensors zu fixieren. Es hat 60 Zähne, von denen 2 abwesend sind. Es ist der Durchgang dieser leeren Spalt, der den Sensor reparieren muss. Dadurch ist es möglich, den Betrieb des Zündsystems und des Stromsystems zu synchronisieren, um die korrekte Kraftstoffsequenz durch die Düsen sicherzustellen. Dies ist notwendig, um ein optimales Kraftstoffgemisch zu erzeugen.

Bevor Sie sich direkt auf die Beschreibung des Betriebsprinzips des Kurbelwellensensors bewegen, ist darauf hinzuweisen, dass es drei Arten ihrer Sorten gibt. Insbesondere:

  • Induktionssensor. . Es basiert auf der Verwendung des magnetisierten Kerns, um den der Kupferdraht aufgewickelt ist (Spule), von denen die Enden entfernt werden, um die Spannungsänderung zu fixieren. Es ist diese Art von Sensor, der am häufigsten in modernen Maschinen installiert ist.
  • Optischer Sensor Funktioniert auf der Basis der LED, die den Lichtstrahl und den Empfänger ausstrahlt, der diesen Strahl auf der anderen Seite fixiert. Wenn der Steuerzahn passiert ist, wird der Strahl unterbrochen, der durch die Steuervorrichtung befestigt ist. Informationen zur Rotationsgeschwindigkeit werden an die ECU übertragen.
  • Hall-Sensor . Es basiert auf der physischen Effekt desselben Namen. Somit ist ein Magnet an der Kurbelwelle installiert, das durch den Sensor fixiert ist, in dem die Gleichstrombewegung in diesem Moment beginnt, der von der Synchronisierscheibe befestigt ist. Im nächsten Artikel können Sie mehr darüber erfahren.

Als Nächstes berücksichtigen wir die Fehlern.

Drei Möglichkeiten, den Kurbelwellensensor zu überprüfen

Wir sprechen mit Ihnen darüber, wie Sie den induktiven Sensor überprüfen können, da dieser Typ wie erwähnt, dass dieser Typ an modernen Autos am häufigsten ist. Vergessen Sie vor dem Entfernen des Sensors von seinem Landeplatz nicht, seine Position auf dem Motor festzulegen. Es speichert Sie von Problemen, wenn es neu installiert ist. Also wenden wir uns an die Untersuchung der Diagnose.

Überprüfung der Beständigkeit gegen die Omerom

Überprüfen Sie dpkv mit einem Ohmmeter und einem Oszilloskop

Dies ist die einfachste Methode, es gibt jedoch keine 100% garantierte Garantie, dass eine solche Prüfung eine Fehlfunktion identifiziert. Für dieses Verfahren Sie benötigen ein Multimeter was Sie zum Widerstandsmessmodus (EMommeter) wechseln müssen. Damit ist es notwendig, den Widerstand der Induktorinduktor zu messen. Es ist möglich, dies zu tun, indem Sie einfach von den Ankünsten des Multimeters in die Schlussfolgerungen der Spule berührt werden. Polarität in diesem Fall spielt keine Rolle.

In der Regel liegt der Widerstandswert der meisten Spulen innerhalb von 500. 700 Ohm. Es ist jedoch besser, den genauen Wert in der Dokumentation des Sensors zu lesen oder im Internet zu finden. Dementsprechend müssen Sie beim Multimeter die obere Grenze installieren - 2 kΩ (das Limit kann sich von verschiedenen Multimodellen unterscheiden, die Hauptsache ist, dass es messender und am nächsten ist). Wenn Sie infolge der Messung einen Wert in der Nähe der oben genannten Werte haben, bedeutet dies, dass sich alles in der Reihenfolge mit der Spule befindet. Beruhigen Sie sich jedoch früh, da ein solcher Scheck nicht vollständig ist. Es ist besser, weiter mit anderen Methoden zu überprüfen.

Überprüfen Sie den Induktivitätswert

Jede Spule in einem angeregten Zustand hat seine Induktivität. Gleiches gilt für die, die in das DPKV-Korps eingebaut ist. Die Überprüfungsmethode besteht darin, diesen Wert zu messen. Dazu brauchen Sie:

  • Megaommeter;
  • Netzwerktransformator;
  • Induktivitätsmesser;
  • Voltmeter (vorzugsweise digital).

Einige Multimeter verfügen über eingebaute Induktivitätsmessfunktion. Wenn Ihr Gerät es nicht hat, sollten Sie zusätzliche Geräte verwenden. In jedem Fall muss der gemessene Wert der Induktivität der DPKV-Spule innerhalb sein 200. 400 mg (In einigen Fällen kann es leicht abweichen). Wenn Sie einen Wert haben, der sich von der angegebenen von der angegebenen unterscheidet, ist die Wahrscheinlichkeit, dass der Sensor fehlerhaft ist.

Als Nächstes müssen Sie den Isolationswiderstand zwischen den Spulendrähten messen. Dazu verwenden sie einen Megatommeter, der die Ausgangsspannung auf ihn gleich 500 V einstellt. Der Messvorgang ist besser, um 2-3 Mal auszugeben, um genauere Daten zu erhalten. Gemessen Der Wert der Isolationswiderstand sollte nicht unter 0,5 mΩ liegen . Andernfalls können Sie die Isolierstörung in der Spule angeben (einschließlich der Möglichkeit der Entstehung des intersersiven Kurzschlusses). Dies zeigt eine Funktionsstörung der Geräte an. Die Vergrößerung der Spule muss mit einem Netzwerktransformator durchgeführt werden. Die fortschrittlichste dpkv-Diagnosemethode ist jedoch die Verwendung des Oszilloskops.

Überprüfen Sie mit einem Oszilloskop

Oszillogramm auf dem Motor läuft. Rot bezeichneter Ort ohne Zähne

Mit dieser Methode können Sie nicht nur die kontrollierten Werte herausfinden, sondern auch den Prozess zum Erzeugen von Signalen sehen. Dies gibt umfassende Informationen zum Status und den Betrieb von DPKV. Es ist besser, es auf dem Motor auszuführen. Sie können den Sensor jedoch entfernen. Sie benötigen ein elektronisches Oszilloskop und eine Software, um damit zu arbeiten. Überprüfen mit einem Sensor, der entlang des folgenden Algorithmus entfernt wurde:

  1. Verbinden Sie die Oszilloskopsonde an die Schlussfolgerungen der DPKV-Spule. Polarität spielt keine Rolle.
  2. Führen Sie das Programm aus, um mit dem Oszilloskop zu arbeiten.
  3. Nehmen Sie ein Metallobjekt ein und winken Sie sie vor dem DPKV.
  4. Wenn der Sensor gleichzeitig funktioniert, wird das Oszillogramm auf dem Bildschirm gespielt, der gemäß den Daten vom Sensor gebaut wird.

Wenn der Sensor die Bewegung des Metallobjekts aufzeichnet, bedeutet dies, dass es höchstwahrscheinlich funktioniert. Die genaue Diagnose kann jedoch nur geliefert werden Wenn das Oszilloskop mit dem Motorsensor verbunden ist . Dies erfolgt einfach, indem Sie die Sonde parallel zu den Sensorausgängen anschließen. Das so erhaltene Oszillogramm ergibt Informationen über die Erzeugungssignale.

ERGEBNISSE

Der induktive Kurbelwellen des Positionssensors ist jedoch einfach, jedoch ein sehr wichtiges Gerät. Mit den oben beschriebenen Zeichen ist es notwendig, die Diagnose zu machen. Welche Methode zur Auswahl hängt von der Anwesenheit der notwendigen Instrumente und Werkzeuge zur Verfügung, die zu Ihrer Verfügung stehen. Wir empfehlen Ihnen, mit der einfachsten Methode zum Messen des Widerstands der Spule zu beginnen. Wenn Sie nicht die oben beschriebenen Werkzeuge und Geräte haben, rufen Sie die Maschine auf hundert, wo der Zauberer eine vollständige Diagnose für Sie enthält.

Diagnose des Kurbelwellensensors: 3 Methoden und Schritte

Das Auto fängt nicht an - mit einem solchen Problem, ich habe wahrscheinlich jedem Auto enthusiast. In diesem Fall kann das Problem in irgendeiner Weise sein - reichen von leerem Gasbehälter und endet mit defekten Zündkerzen. Aber manchmal reicht es nicht aus, denn der Grund, warum das Fahrzeug nicht startet, kann er in einem fehlerhaften Kurbelwellensensor einberufen werden. Wie der Kurbelwellen-Positionssensor inspiziert ist, können Sie aus diesem Artikel lernen.

Sensor- und Bedrohungsfunktionen seines Zusammenbruchs

Der Zweck des Kurbelwellenpositionssensors (dpkV) besteht darin, die Zufuhr von Benzin und den Start des Motors zu synchronisieren. Das Gerät sendet ein Signal an eine elektronische Steuereinheit, die wiederum und regelt den Betrieb dieser Systeme. Das Operationsprinzip ist unten angegeben.

Wenn die Kurbelwelle den Umzug startet, erscheint ein Stromimpuls zwischen dem installierten Regler und dem Wellenknoten. An diesem Punkt beginnt die Steuereinheit mit dem Lesen der Impulse und sendet ein Signal über die Notwendigkeit, die Düsen zu öffnen. Es gibt auch ein Signal an das Zündmodul, wonach letzterer einen Funken auf die Kerzen sendet. Da auf der Kurbelwellenscheibe keine zwei Zähne vorhanden sind, ermöglicht es der Steuereinheit, die Position des oberen Totpunkts zu bestimmen. Dementsprechend lernt er, wenn Sie die Düsen und den Funken auf der Kerze Signale geben müssen.

So sieht der dpkv aus

Die Androhung von Ausfällen des Geräts ist mit der Tatsache, dass bei einem Ausfall des DPKV der Motorstart unmöglich ist.

Anzeichen von Fehlfunktionen

Wie für die Grundzeichen der Fehlfunktion sind sie unten gezeigt. Diese Informationen helfen Ihnen teilweise, den Vorrechnungsvorgang zu ermitteln.

  1. Zunächst sind dies Änderungen im Motor und das Fahrzeug als Ganzes. Insbesondere dynamische Eigenschaften werden während der Fahrt erheblich reduziert. In diesem Fall können in diesem Fall die Gründe für eine solche Fehlfunktion am verschiedensten sein, aber dies wird von der Steuerung gemeldet, wodurch das Schecklicht auf dem Armaturenbrett eingeschaltet wird.
  2. Beim Fahren kann sich ein Auto falsch verhalten, insbesondere kann der Umsatz spontan sowohl fallen als auch ein Klettern sein. Es kann die Fahrt als Ganzes negativ beeinflussen.
  3. Wenn der Motor mit neutraler Geschwindigkeit arbeitet, kann der Umsatz auch fallen und ändern. Im Falle eines falsch laufenden Sensors wird es ständig beobachtet.
  4. Wenn das Auto einen Berg reitet, fällt die Motorkraft erheblich. Es sei auch darauf hingewiesen, dass der Machtabfall von dem Erscheinungsbild der Detonation begleitet wird.
  5. Nun, das letzte Symptom liegt schließlich in der Unmöglichkeit, den Motor zu laufen. Dies geschieht, wenn das Gerät vollständig fehlgeschlagen ist.

Diagnosearten

Berücksichtigen Sie nun die diagnostischen Methoden, bei denen der Kurbelwellensensor alleine zu Hause inspiziert wird. Diese Methoden sind etwas und jeder von ihnen, wir werden uns ausführlich ansehen. Um eine Diagnose zu erstellen, müssen Sie zumindest minimales Wissen über den Einsatz von Geräten, von denen wir unten sprechen, mindestens minimales Wissen haben.

Multimeter prüfen (Wickelfestigkeit)

Sie benötigen keine Werkzeuge, bereiten Sie den Multimeter einfach im Voraus vor, da die Diagnose damit durchgehen wird:

  1. Zunächst sollten Sie den Regler demontieren, wonach die ursprüngliche Position am Motor festgelegt werden soll. Sie können den Speicherort des Geräts in der Serviceanleitung ermitteln. So müssen Sie den Regler fixieren, während Sie seine Positionsstellung feststellen.
  2. Danach lässt sich nur für den Fall eine visuelle Diagnose des Sensors vornehmen, möglicherweise die Ursache seiner Fehlfunktion in Beschädigung des Falls oder der Drähte. Das Gerät selbst zusammen mit den Kontakten muss für diese Zwecke gereinigt und abwischen, können Sie Kraftstoff verwenden.
  3. Achten Sie beim Demontieren des Geräts auf den Abstand zwischen der Synchronisationswelle und dem Kern. Die optimale Option ist, wenn diese Lücke nicht unter 0,6 mm und mehr als 1,5 mm liegt. Wenn der mechanische Schaden nicht erkannt wird, müssen Sie ein Multimeter verwenden. Insbesondere ist es notwendig, die elektronische Komponente von DPKV, nämlich seine Wicklungen, zu diagnostizieren, da das Problem in den meisten Fällen genau darin ist.
  4. Das diagnostische Verfahren der Wicklung besteht darin, den Widerstand zu überprüfen. Wenn Sie wissen, wie Sie mit einem Multimeter umgehen können, führt dieser Prozess nicht besondere Schwierigkeiten. Die Widerstandsanzeige am Betriebssensor sollte jedoch 55 bis 750 Ohm betragen, jedoch werden wir Ihnen jedoch vor dem Überprüfen empfehlen, dass Sie sich mit dem Servicebuch in Ihrem Auto vertraut machen. In der Regel ist das Arbeitsintervall dort angegeben. Für den Fall, dass bei der Diagnose des Signals von derjenigen unterscheidet sich derjenige, der höchstwahrscheinlich sein sollte, der Fall genau in der Fehlfunktion des DPKV. Ändern Sie den Regler, während er nicht der Moment gekommen ist, wenn Sie kein Auto starten können.

Überprüfen Sie das Oszilloskop

Wie im vorherigen Fall benötigen Sie keine Werkzeuge. Wenn Sie nicht wissen, wie Sie den Kurbelwellensensor überprüfen sollen, ist diese Methode genauer.

Bereiten Sie nur das Oszilloskop vor, und für genauere Indikatoren benötigen Sie auch eine Klammer (Krokodil):

  1. Die Klammer ist mit der Masse des Motors verbunden, und ein Oszilloskopverbinder sollte parallel zum Signalausgang des Controllers installiert werden, nämlich an dem Anschluss A. Der zweite Anschluss ist mit der Ausgaberzahl 5 USB-Autoscope II verbunden. Es ist alles notwendig, damit Sie die Signalspannungsanzeiger an der Geräteeingabe sehen können.
  2. Wählen Sie danach den Betriebsmodus aus. Um die Spannungsanzeigen zu lesen, sollte der Modus "Inductive_crankshaft" in unserem Fall aktiviert sein, wodurch Sie den Motor starten möchten. Für den Fall, dass der Motor fehlschlägt, können Sie einfach den Anlasser drehen.
  3. Wenn ein Signal von dpkv vorhanden ist, stimmt sein Ausgangssignal nicht mit dem Normal an, dann kann dies den Vorrechnungseinbruch anzeigen. Darüber hinaus kann es nicht nur über den Zusammenbruch von DPKV sprechen, sondern auch über bestimmte Fehlfunktionen der Kurbelwelle oder den Zähneabbau. Wenn Signale auf dem Oszilloskop falsch sind, werden sie "springen", wie in dem Foto gezeigt, Sie können den DPKV sicher ändern.

Überprüfung des Widerstands

Die dritte Methode zur Diagnose des Testers ist komplex, mit der Sie Isolierung und Induktivität messen können.

Für diese Diagnose benötigen Sie:

  • Netzwerktransformator;
  • Megaommeter;
  • Vorrichtung zur Messung der Induktivität;
  • Voltmeter, es ist wünschenswert, dass es digital ist.

Es ist besser, den Scheck in der Garage durchzuführen, während es wünschenswert ist, dass die Temperatur um 20-22 Grad beträgt, dadurch kann ein genauerer Indikatoren entfernen. Hier müssen Sie auch den Widerstand der Wicklung messen, wir haben auf den ersten Weg darüber gesprochen.

  1. Wenn der Widerstand gemessen wird, ist es erforderlich, die Induktivitätsanzeige zu bestimmen, hierdet das Messgerät. Wenn dpkv funktioniert, sollte dieser Indikator im Bereich von 200-400 mg variieren.
  2. Nehmen Sie danach den Megohmmeter, müssen Sie den Isolierkennzeichen messen. Wenn die Spannung etwa 500 Volt beträgt, sollte die Isolationswiderstandsrate nicht mehr als 20 mΩ sein.
  3. Wenn die Synchronisationswelle magnetisiert ist, müssen Sie ihn entmagnetisieren, da sonst der Betrieb des Motors unmöglich ist. Verwenden Sie dazu einen Netzwerktransformator. Nach dem Entfernen aller Indikatoren und Analyse können Sie eine Erklärung oder einen Ausfall des Reglers abschließen. Wenn die Indikatoren von der Norm von der Norm abweichen, kann das Gerät jeweils nicht funktionsfähig angesehen werden, es ist erforderlich, es zu ersetzen.

Achten Sie bei der Installation eines neuen Reglers auf die zuvor markierten Tags, die Sie beim Entfernen von DPKV festlegen. Vergessen Sie nicht, dass der Abstand vom Kern zur Synchronisationswelle im Bereich von 0,5 bis 1,5 mm variieren sollte.

Video "Diagnostik des Kurbelwellensensors"

Informationen zum Überprüfen des Kurbelwellensensors mit einem Multimeter - schauen Sie sich das Video an.

Symptome und Anzeichen des Kurbelwellensensors und deren Überprüfung

Die Kurbelwelle der DVS ist dafür verantwortlich, dass die Umwandlung von hin- und hergehenden Bewegungen des Kolbensystems in rotierender Kochzahnsystem in Rotationspflicht ist. Der Kurbelwellenpositionssensor (dpk) ist erforderlich, um gleichzeitig das Kraftstoffeinspritzsystem und den Motorstarter zu arbeiten. Das elektronische Gerät signalisiert die Fehler im Kraftstoffzufuhrmechanismus und dem Zündsystem.

Warum benötigen Sie einen Kurbelwellensensor und wo er sich im Motor befindet?

Das DPK ist ein elektromagnetisches Element, das zum Synchronisieren des Motorstartmechanismus und der Kraftstoffinjektoren verantwortlich ist.

Grundsensorfunktionen:

  • Informationen für den Motorcomputer. DPD-Daten zum Drehwinkel, Frequenz und Drehrichtung des KV wird an die Steuereinheit (ECU) übertragen. Mit dem an das DPK übertragenen Signal in der ECU können Sie das Volumen der Kraftstoffeinspritzung genau bestimmen und die Zündung starten;
  • Die Berechnung des durchschnittlichen Umsatzes von DVS-Daten wird an das elektronische Motorsteuerungssystem übermittelt und kann auf dem digitalen Anzeiger auf dem Armaturenbrett angezeigt werden.
  • Bestimmung der Beschleunigung der Wendung des KV nach dem Zünden des Kraftstoffgemisches in jedem Zylinder. Wenn die Mischung aufleuchtet, wird der Druck der Gase erhöht, er wird unter seiner Belichtung beschleunigt, und sich in den nächsten Zylinder verlangsamt. Bei der Beschleunigung der Drehung schätzt die ECU somit den Effizienz jedes Zylinders einzeln und richtet ihre Geschwindigkeit aus, wodurch die Dauer der Kraftstoffeinspritzung für jede Düse geändert wird;
  • Diagnose der Synchronisation von KV und Nockenwellen (PB) durch Vergleich von Signalen von zwei Sensoren: dpk und dpRV.

Um zu verstehen, wo das DPK ist, ist es notwendig, die Klassifizierung von Sensoren zu verstehen, und wissen, wie sie aussehen, wie abhängig von der Art des Sensors, deren Standort im Motor unterscheiden kann.

Dpk sind drei Typen:

  1. Induktiv (elektromagnetisch). Prinzip des Betriebs: Ein Magnet wird durch ein Magnetfeld erzeugt, das mit einer Scheibe variiert, wenn der Synchronitätszahn durchlaufen wird, dadurch erfolgt ein Impuls, der in ein Signal umgewandelt wird, das an die Verarbeitung übertragen wird.
  2. Mit dem Hall-Effekt (digital). Das Design ist ein Halbleiter, das Prinzip des Betriebs: Die Synchronscheibe, die in ein abwechselndes Magnetfeld fällt, tritt in die Wechselwirkung ein und erzeugt ein Signal, das ein Betrug eintrifft, um zu entschlüsseln.
  3. Optisch. Die Grundlage für die Arbeit solcher Sensoren ist das Prinzip der Unterbrechung des Lichtstroms, der von der LED zur Synchronscheibe stammt, in der spezielle Löcher hergestellt werden. Wenn die Platte dreht, wird das darauflaufende Licht unterbrochen, das einen Impuls bildet, der in die Steuereinheit eintritt.

Normalerweise ist der DPK in der Spezialhalterung neben der Kurbelwellenscheibe installiert. Auf der Handradscheibe der Kurbelwelle gibt es 58 Zähne, die in den Abständen von 60 mm zwischen jeweils 60 mm angeordnet sind. Der Spalt, in dem es keine 2 Zähne gibt, erzeugt ein Elektroimpuls der Synchronisation der Umdrehungen des KV, der weiter umgewandelt und an die ECU übertragen wird.

Bitte beachten Sie, dass dpk extern nicht viel von demselben DPRV unterscheidet. Der einzige signifikante Unterschied, in dem Sie eine Indikatoreinrichtung eines KV finden und definieren können, ist ein langer Draht, der daraus ist (etwa 70 cm).

Symptomprobleme

Wenn der KV-Sensor fehlerhaft ist, kann der Indikator seines Bruchs eine Reihe von Symptomen sein, die darauf hinweisen, dass das Gerät dringend überprüft und ersetzt werden muss.

DVS startet nicht

Nachdem Sie den Schlüssel in der Zündsperre eingeschaltet oder versuchen, das OBs auf andere Weise zu starten, startet das Netzteil nicht. Der DPK-Durchbruch ist die Ursache der Fehlen eines Funkens im Zündsystem, dadurch synchronisiert es nicht mit dem Kraftstoffzufuhr und der Motor wird nicht gestartet. In diesem Fall hilft nur ein vollständiger Ersatz des Sensors an das neue.

Der Motor ist ständig dumm

DVS stälden auf der "neutralen" oder während der Bewegung des Autos. Dies deutet darauf hin, dass DPKV instabil funktioniert oder scheitern kann. In dieser Situation sollten Sie hundert besuchen oder das Problem so schnell wie möglich beseitigen;

Motor arbeitet instabil (Detonation), Floatdrehungen

Der Betrieb des Motors ist instabil, mit hohen Belastungen an der Leistungseinheit (scharfe Beschleunigung oder Schwimmergeschwindigkeit) kann eine Detonation auftreten. Wenn ein Problem mit dem Betrieb des Motors im Armaturenbrett vorhanden ist, leuchtet der entsprechende Indikator "Prüfen", signalisiert Signale über Fehlfunktionen;

Herbst oder plötzlicher Anstieg der Motordrehzahl. Fehlerhafter dpkv provoziert eine unkontrollierbare Kraftstoffeinspritzung in das System, wodurch der Motor zum "TROL" beginnt;

Reduziertes Kraftwagen

Es kann auch eine Abnahme der Leistungsmerkmale des Motors sein. Aufgrund des falschen Betriebs des Kurbelwellensensors arbeitet der Motor auch bei erhöhten Übertragungen im Leerlauf, sondern ist fast unmöglich, das Fahrzeug auf die gewünschte Geschwindigkeit zu zerstreuen. Dies ist auf das Mangel an Synchronität zwischen dem Kraftstoffeinspritzmechanismus und der ECU zurückzuführen.

Es ist wichtig zu wissen, dass alle aufgelisteten Merkmale auch durch den Ausfall des Systems und anderer Komponenten des FRO provoziert werden können. Daher sollten Sie vor dem Schießen, Reparieren und Ändern des KV-Sensors andere Geräte diagnostizieren, z. B. DPRV, die mit DPKV zusammenarbeiten.

So überprüfen Sie den Kurbelwellenpositionssensor

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, DPKV-Probleme zu diagnostizieren. Betrachten Sie das beliebteste von ihnen.

Überprüfen Sie mit dem Messgerät - Multimeter

Durch den Anschluss an den anrufenden Verdacht, muss der Sensor Widerstand messen. Die Norm gilt als Indikator, der gleich 560 bis 745 Ohm ist, aber es ist besser, das "Handbuch" einer bestimmten Marke des Autos zu lesen, da sich die Werte der Norm für verschiedene Modelle unterscheiden können.

Beachten Sie, dass, um den Widerstand zu messen - der Sensor entfernt werden muss.

Anwendung von Oszilloskop.

Hier passiert alles fast mit dem gleichen Schema wie bei einem Multimeter. Das Scan-Oszillogramm zeigt einen beliebigen Defekt in der Sensoroperation an. Das Messgerät ist mit dem entfernten DPK und Diagnosen verbunden.

Zunächst sollte Aufmerksamkeit auf die Spannungsindikatoren gezahlt werden, wenn sie nicht den in dem Pass des Fahrzeugs deklarierten Normen (in der Regel 5 oder 12 V) entsprechen, bedeutet, dass das DPK defekt ist und ersetzt wird.

Testen des Wertes der Induktivität

Dies ist eine umfassende und genaue Methode zur Bestimmung von DPK-Problemen, aber der komplexeste. Um die Induktivität zu messen, benötigen Sie zusätzlich zum Multimeter zusätzliche Messgeräte: einen Voltmeter, einen Netzwerktransformator und ein Megetaometer.

In diesem Fall wird eine komplexe Messung aller elektronischen Eigenschaften des Sensors durchgeführt: Widerstand, Spannung, Induktivität. Alle Ergebnisse werden mit der Norm verglichen und in dem Komplex analysiert, auf deren Grundlage die Schlussfolgerung über den Effizienz des Geräts abgeschlossen ist.

Abschließend ist es erwähnenswert, dass das Reiten eines Autos mit einer fehlerhaften Sensorposition der Kurbelwelle unsicher ist, da er zum Ausfall des Motors am unaufhörlichsten Moment führen kann.

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