Hvordan man kontrollerer krumtapakselens sensor? - Drive2.

Hver bilsejer er godt klar over, hvor meget for bilens ydeevne er krumtapakselpositionssensoren (DPKV). Det er også nogle gange undertiden, på grund af det faktum, at driften af ​​den elektroniske motorstyringsenhed er synkroniseret, kaldes denne enhed synkroniseringssensor.

Når en sammenbrud forekommer i driften af ​​den beskrevne sensor, er det umuligt at starte motoren, eller fejlen vil forekomme i dets drift, hvilket kan føre til et komplet stop (reduktion af effekt, funktionsfejl). Også denne sensor er ansvarlig for at synkronisere brændstofforsyningen, når du drejer nøglen i tændingslåsen.

Tegn på misbrug af krumtapakselens sensor:

- en mærkbar sænkning af dets dynamiske egenskaber under maskinens bevægelse (selvfølgelig kan dette problem have forskellige grunde, men det handler om denne funktionsfejl, som controlleren vil rapportere, hvilket vil registrere problemet og tændt "check motor" på instrumentpanel). - Motoren spontant sænker eller øger svingene; - I tomgang er der ingen stabilitet i omsætningen; - forekomsten af ​​detonation i motoren under dynamisk belastning - manglende evne til at starte motoren.

Kun de vigtigste karakteristiske indikatorer for nedbrydning af krumtapakselrotationssensoren, remskive af timing timing eller generatoren.

I første omgang er det nødvendigt for dig selv at forstå, hvordan man laver en højkvalitets kontrol af dens ydeevne, og det er 100% sikker på, at alt er i orden. Hvorfor skal denne kontrol først udføres?

Alt er ret simpelt. På trods af at denne sensor i de fleste biler ikke er placeret på et meget bekvemt sted, tager servicekontrollen på alle ressourcer og tid. Efter kontrol, vil du være helt klart, om det er nødvendigt at udskifte sensoren.

Hvordan man kontrollerer krumtapakselens sensor?

Kontroller brugervenligheden af ​​denne sensor (DPKV) på flere måder. For hver mulighed skal du bruge bestemte enheder. De mest anvendte tre hovedmetoder til at kontrollere driften af ​​krumtapakslen, overveje dem.

Baseret på rådgivning fra professionelle, skal altid før kontrol af krumtapakselens sensor afmonteres uden at glemme, samtidig med at dens oprindelige placering på motoren er mærker. Det er klart, at det efter fjernelse er nødvendigt at foretage en visuel inspektion af sensoren. Resultaterne af den visuelle inspektion gør det muligt at registrere skade på det, for at forstå tilstanden af ​​kontaktpuden, kernen i kontakterne selv. Forurening skal fjernes ved hjælp af alkohol eller benzin. Krumtapakselens sensor skal have rene kontakter. I demonteringsprocessen skal du indstille afstanden fra sensorkernen til synkroniseringsdisken. Det skal variere fra 0,6 mm til 1,5 mm. I mangel af synlige problemer kan du fortsætte til påvisning af denne enhed, der er skjult i det elektriske kredsløb.

Sensor Diagnostics ved hjælp af en ohmmeter

For at måle modstanden af ​​krumtapakselens sensor kan du bruge en ohmmeter (multimeter). Korrekt fungerende sensor viser værdier fra 550 til 750 ohm.

Denne test er tester (multimeter) består i at kontrollere modstanden af ​​den induktive sensorspole. Siden med en beskadiget spole vises sensoregenskaberne primært på modstanden. Installer det ønskede interval, og kontroller ledningerne på udgangene. En sådan check er den mest elementære og enkle, for dette kan ikke give 100% tillid til, at diagnosen af ​​sensoren leveres korrekt.

Hvis du ikke vil tvivle på dine egne handlinger, skal du undersøge omhyggeligt instruktioner til din bil. Når du har modtaget, svarer måleindikatorer ikke til det angivne interval, det er nødvendigt at udskifte krumtapakselrotationssensoren.

Den anden tilgang til test af udførelsen af ​​DPKV er mere tidskrævende, og du vil have brug for flere enheder til det:

- Megaommer; - Network Transformer; - Induktansmåler - voltmeter (helst digital);

Rumtemperaturen i rummet betyder, at korrektheden af ​​de resulterende indikatorer, fortrinsvis 20-22 grader. Viklingens modstand, som tidligere nævnt, måler vi ohmmeteret.

Dernæst gå for at måle induktansen af ​​viklingen ved hjælp af en speciel meter. Den normale sensor skal være lig med 200-400 mg.

Derefter skal du bruge et megometer, gå til måling af isolationsmodstand. Hvis spændingen er 500B, kan denne parameter ikke overstige 20 MΩ.

Hvis du opstår tilfældig magnetisering af synkroniseringsdisken på grund af reparationen af ​​sensoren, er det nødvendigt at producere sin demagnetisering ved hjælp af en netværkstransformator.

Analysere alle opnået som følge af måledata, indikatorer, kan du konkludere om udførelsen af ​​krumtapakselens sensor eller skal udskifte det. Glem ikke, når du installerer stedet for et nyt eller gammelt instrument, fokusere omhyggeligt på etiketterne tilbage af dig, når du demonterer, husker behovet af tilstedeværelsen af ​​en afstand på 0,5-1,5 mm fra kernen til synkroniseringsdisken.

Den tredje metode til diagnosticering af krumtapakselens hastighedsføler er den mest præcise og anvendte på faglige stationer. Det kræver et oscilloskop og program. Det behøver ikke at demontere instrumentmotoren. Som det giver dig mulighed for at se dannelsen af ​​signalet. Tilstedeværelsen af ​​et digitalt oscilloskop giver specialister mulighed for effektivt at detektere forskellige problemer i injektionssystemet.

Signal diagnostik fra oscilloskopens sensor udgang

For at opnå korrekte indikatorer er der brug for en sort oscilloskopklemme, kaldet "krokodillen", forbinder til massen af ​​den bil, der kontrolleres, sonden af ​​sonden indstilles parallelt med sensorens signaludgang. Det andet oscilloscope probe-stik skal tilsluttes analogt indgang nr. 5 USB AutoScope II. Manipulationsdataene skal udføres for at se bølgeformoscillogrammerne ved indgangen til krumtapakselens positionsføler.

Derefter skal du vælge tilstanden for at vise "induktive_crankshaft" -bølgeformen. Nu kan du køre bilen. Hvis starten af ​​motoren ikke er mulig, skal du vride motorstarteren.

Når signalet fra krumtapakselens sensor er til stede, men dets outputparametre ikke falder sammen med normal, kan maskinen være observeret, vanskeligt at starte sin motor, fejl ... sådanne overtrædelser af udgangssignalet fra krumtapakselens sensor tjener som bevis for de eksisterende fejl eller selve sensoren eller samme synkrodis og brudstænder. Sandheden om antagelserne om fejlen vil klart forstås, når man overvejer karakteren af ​​bølgen på oscillogrammet af spændingssynkroniseringen, fjernet ved udgangen af ​​krumtapakselens positionssensor.

Du blev bekendt med tre mulige måder at kontrollere krumtapakselens sensor:

- Kontrol af en multimeter (viklingsmodstand) - Test tester (isolationsmodstand og induktans); - Kontroller oscilloskopet.

Metoden til at kontrollere hver vælger sig selv i dets evner og viden. Være objektiv i de opnåede resultater, såvel som yderst opmærksomme og forsigtige, når du kontrollerer.

Artikler om lignende emner

Enhed af krumtapakselens sensor

Krumtapaksel.
Dette er en metal detaljer af en kompleks form, der har livmoderhals til monteringsstænger. Det er en integreret del af en crank-forbindelsesmekanisme (CSM). Delens hovedfunktion er at omdanne indsatsen fra forbindelsesstængerne til drejningsmomentet.
Krumtapakselpositionssensor (DPKV)
Dette er en sensor, der læser elektromagnetiske pulser fra krumtapakselskiven og giver den til den indbyggede computer. Synkronisering af tændingssystemet og brændstofinjektorer afhænger af DPKV.

I slutningen af ​​artiklen finder du et udvalg af videokontrol!

I dag i bilindustrien Der er 3 typer af DPKV : Optisk, induktion og baseret på hallen effekten. I denne artikel vil vi fortælle dig, hvordan du kontrollerer krumtapakselens sensor, på eksemplet på den mest populære induktionstype.

  • Induktion - består af en magnetiseret kerne, over hvilken kobbertråd er viklet. Slutningen af ​​spolen er placeret så tæt som muligt på krumtapakslen, for at måle hastigheden af ​​dets rotations- og spændingsændringer;
  • Optic. - Baseret på LED-udsendende lys og modtager, der registrerer øjeblikket for forsvinden og udseendet af lys. Når lysets stråle afbrydes, skal modtageren og overfører data til ecu;
  • Hall sensor - Der er en magnet på krumtapakslen, der er en permanent strøm, når sensoren passerer pass, er dataene fastgjort og sendt til ECU.

Uanset type, Enhver DPKV-sensor er designet til Overførsel til ECU 2 parametre.

  • øjeblikket at passere stemplerne gennem det øvre døde punkt og det nedre døde punkt;
  • Måling af krumtapakslen.

De modtagne data sendes til ECU, hvorefter Justering sker Følgende indikatorer.

  • Hjørnet af kamakslen;
  • antændelsesvinkel;
  • Mængden af ​​levering af brændstofblandingen;
  • Adsorberventil drift.

Afhængigt af motorens tekniske kompleksitet kan opgaven for computeren drastisk afvige, men ingen af ​​de nuværende kontrolenheder kan fungere uden krumtapakselens sensor!

Hvis krumtapakselens sensor er defekt, i motorens arbejde kan være fejl i formularen : Afslappende gnistning, forud for tændingsvinklen, udarmet brændstof-luftblanding, fører alt dette til en ustabil motordrift eller for at starte det overhovedet.

Tegn på krumtapakselens skyld

Afhængigt af bilens år, den tekniske kompleksitet af motoren og elektronikken Symptomer på en fejl kan manifestere sig på forskellige måder. . Der er situationer, hvor alle tegn angiver en vis sammenbrud, som følge heraf er en helt anden node underlagt udskiftning. Vi forsøgte at beskrive alle tegn på krumtapakselens sensor i de mest detaljerede som muligt, uanset hvad du kan bestemme den maksimale sammenbrud.

  • Symptom nummer 1 Reduktion af dynamiske egenskaber;
  • Symptom nummer 2. Dips med intensiv acceleration;
  • Symptom nummer 3. Detonation med intens acceleration "på grund af brændstofluftblanding";
  • Symptom nummer 4. Under bevægelsen kan drejerne variere spontant;
  • Symptom nummer 5. Ustabil tomgang;
  • Symptom nummer 6. Udseendet af en fejl på instrumentbrættet "for eksempel fejl nr. 53";
  • Symptom nummer 7. Alle varer fremskridt
  • Symptom nummer 8. Krumtapakselens sensor er helt ude af orden, motoren virker ikke.

Som regel er tegn på funktionsfejl ikke forenet, de er kombineret og hurtigt fremskridt. Punkt nr. 1, nr. 2 og nr. 3, opstår normalt på én gang med udseendet af en fejl, der er i den fremtidige ustabile omsætning både i tomgang og under kørslen.

Metoder til kontrol af sensoren

Vi vil fortælle om 4 måder at kontrollere den induktive sensor, da det er mest almindeligt. Fjernelse ledsages af en obligatorisk visuel inspektion!

Før du fjerner sensoren, skal du sørge for at anvende etiketterne for dens oprindelige position!

Verifikationsdiagnostisk scanner

Den samlede tekniske tilstand (herunder krumtapakselens sensor) kan kontrolleres ved hjælp af en diagnostisk scanner. Fra det marked, der præsenteres på markedet, kan vi anbefale Scan Tool Pro Black Edition.

Diagnostisk scanner.

Denne enhed er kompatibel med de fleste gamle og nye biler siden 1993, hvis der er en ODB2-stik. Fordelene ved denne model omfatter diagnosen af ​​ikke kun motoren, såvel som de ledsagende bilsystemer. Forbindelse sker ved hjælp af Bluetooth (til Android) og Wi-Fi (til iOS). Alle oplysninger om den samlede tilstand af bilen og beskrivelsen af ​​de eksisterende problemer vises på telefon / tablet skærm på russisk.

Oscilloskop check.

oscilloskop
oscilloskop

Denne metode er den mest præcise Men ikke alle bilens ejer har erfaring med oscilloskopet, og selve enheden er ikke ved hånden. Hvis din bortskaffelse ikke oplever, og selve enheden selv, kan du straks gå til næste instruktion.

Hvad er den fordel ved at bruge et oscilloskop? Det giver dig mulighed for at se og løse processen med at generere signaler og se processen med deres formation!

Algoritme Verifikation:

  • en. Kontaktprober skal tilsluttes sensorkontakterne, polariteten selv har ikke en værdi;
  • 2. Kør programmet for diagnostik;
  • 3. Ved hjælp af et metalobjekt skal du bruge et par gange i nærheden af ​​sensoren;
  • fire. Hvis din DPKV-sensor virker, vil hver objektbevægelse blive fastsat på et oscillogram, hvis defekt, vil bølgeformen forblive uændret.

Signaldannelsen kan være anderledes! Med 100% tillid til sensorens serviceevne kan kun en erfaren mester sige.

Kontroller induktansværdien

Multimeter Digital.
Multimeter Digital.

For induktanstesten af ​​DPKV-spolen vil følgende udstyr blive påkrævet:

  • en. Multimeter har en funktion af måleinduktans;
  • 2. Hvis din multimet ikke understøtter denne funktion, er induktoren nødvendig;
  • 3. megaommer;
  • fire. Netværkstransformator.

For at få de mest korrekte data Kontrollen skal udføres i rummet med en lufttemperatur på 21-23 grader Celsius!

Trin nummer 1

Du skal navigere på resultaterne Induktans inden for 200 - 400 mg .

Multimetr. Understøtter funktion Det er nødvendigt at forbinde 2 multimeter probe med 2 spiraludgange, polariteten betyder ikke noget.

Multimetr. understøtter ikke den nødvendige funktion Til kontrol af brug induktansmåler.

Trin nummer 2.

Megohmmeteret vil blive påkrævet for udgangsspændingen på 500 V. Vi kontrollerer isoleringsmodstanden mellem spolekablerne mindst 2 gange! Isoleringsmodstandsværdien bør ikke være under 0,5 MΩ.

Trin nummer 3.

I trin nr. 2 kan magnetiseringen af ​​"blødfri kortslutning" -spolen forekomme, som et resultat af hvilket dataene vil være forkerte. Det er nødvendigt at bruge netværkstransformatoren, efter gentagelse af trinnummer 2.

Kontroller ometer

Ometer.
Ometer.

Denne metode er den mest almindelige , af alle noterede. På trods af enkelheden har han en betydelig ulempe, den har alvorlige fejl og er ikke i stand til at give 100% garantier for at identificere fejlfunktion.

Metoden indebærer at måle modstanden af ​​induktansspolen, for den Du har brug for et almindeligt multimeter har en "omometer" modstandsmåling funktion. Nødvendig Tilslut 2 sonde multimeter med spoleudgange, polaritet betyder ikke noget.

En god sensor skal Har modstand inden for 530 - 730 ohm. I begyndelsen Det er nødvendigt at undersøge dokumentationen af ​​din sensor eller søge på internettet, hvilken modstand betragtes som normal.

Et udvalg af video

Sensorpositionen af ​​motorkrumtakslen eller forkortet DPKV sporer dens remskive langs to manglende tand. De var ikke specifikt placeret, at enheden "følte", hvordan akslen roterer. I andre tilfælde anvendes magneter til etiketter på akslen. Oplysningerne overføres på kablet til den elektroniske motorstyringsenhed til behandling. Det hjælper computeren med at synkronisere virker af krumtapakslen og tændingssystemet, hvilket sikrer rettidig fodring af gnisten og brændstofindsprøjtningen i motoren. Hvad er tegn på krumtapakselens funktionsfejl og hvordan man kontrollerer det, overveje nedenfor.

Enhed og hvor krumtapakselpositionssensoren er placeret

Modkanten spiller en vigtig rolle i god drift af kraftværket, så alle producenter af Auto placerede den i nem tilgængelighed til kontrol og reparation. DPKV er placeret på højre side af motoren på siden af ​​svinghjulet i området af cylinderblokken. Du skal søge over pallen, tættere på starteren og de afslørende dyser af kølemidlet.

Placering DPKV.Placering af krumtapakselens positionsføler

Det er normalt fastgjort til en eller to bolte (afhængigt af modifikationen) og har en lille ledning med en kontaktchip. Elementet er dækket af en elastisk polymerbestandig over for olier og høje temperaturer

Sensorposition i forhold til krumtapakselmærketDPKV position i forhold til mærket

Bestemmelsen af ​​akselens position er fastgjort i to manglende tænder eller dedikeret kontrol (afhænger af typen af ​​svinghjul). DPKV "Notes" er visuelt og ved hjælp af elektromekaniske processer. Tre sorter af controlleren skelner.

Med hallensor

Fungerer med en magnet installeret på svinghjulet. Når han passerer af sensoren, er permanent strøm begejstret i DPKV. Dette er fastgjort med en synkroniseringsdisk, og oplysningerne overføres til motorstyringsenheden.

Dpkv med hallensorDpkv med hallensor

Optic.

Har en LED i enheden. Fungerer i et par med en modtager. Strålen forlader altid og afspejler. Når glødet afbrydes, betyder det, at controlleren passerede controlleren. På den og positionen af ​​krumtapakslen bestemmes.

Optisk DPKV.Optisk DPKV.

Induktivt

Den indeholder inde i den magnetiserede spole, der reagerer på det elektromagnetiske felt. Hvis indikatorer ændres, registreres mærket, hvilket betyder en bestemt remskiveposition på akslen.

Induktiv krumtapaksel sensor.Induktiv DPKV.

Den sidste type distribueres mest og installeres på alle moderne biler med et injektorbrændstofindsprøjtningssystem i motoren. Ud over krumtapakslen er det i stand til at bestemme rotationshastigheden, så mere funktionel.

Tegn på funktionsfejl

For at forstå, hvilke tegn på funktionsfejl kan relateres til DPKV, skal du overveje det kort involveret i motoren. Asymmetriske fremspring på krumtapakslen er konsekvent påvirket af stænger, stempelstempler i cylindre. Sidstnævnte komprimerer luft og insignier kompression. Parallelt indgår timingen gennem GBC den rigtige mængde luft til cylindrene.

Motorstyringssystemet "forstår" placeringen af ​​alle deltagere baseret på DPKV-dataene (forudsat at timingen er korrekt installeret), og åbner dyserne for frigivelsen af ​​benzin. Fra tændingsspolerne tjente som en gnist på stearinlyset, og luftbrændstofblandingen er brandfarlig. Motoren fungerer glat og trækker ikke.

Når krumtapakselens fejlfunktion er forstyrret af processynkroniseringen. ECU af motoren ved ikke, hvilken tid benzin serveres, hvilket påvirker motorens arbejde.

Diagnose vil bidrage til at finde årsagen til brudet, men om det er lidt lavere.

Blandt tegn på funktionsfejl, der angiver den mulige nedbrydning af DPKV, findes:

Med den endelige funktionsfejl i krumtapakselens sensor kan motoren ikke startes overhovedet. Men dette kan kun installeres ved at kontrollere, hvor diagnosen viser tilstanden af ​​andre deltagere i tændingssystemet.

Widget metoder.

Ovennævnte symptomer kan være tegn på funktionsfejl ikke kun krumtapakselens sensor. Sådanne symptomer gælder også for tændingslys, fordrevne tags i timingenheden, højspændingsledninger, tændingsspole. Det er vigtigt at vide, hvordan man kontrollerer controlleren.

Kontrol af DPKV vil hjælpe med at sikre, at funktionsfejlen er i den, og ikke i gashåndtaget af den tidslinje eller den beskidte gashåndtag på motoren.

Der er flere diagnostiske metoder. Da de fleste DPKV induktive, vil vi overveje at kontrollere præcis sådan en controller på akslen.

Skruenøgle

Hvis motoren ikke starter, og der ikke er måleinstrumenter og hundrede forskellige forskelle, kan positionssensorkontrollen udføres af en skruenøgle. Til denne metode er det godt at have en anden person i hjælpere:

  1. Åbn hætten og skrues sensorens låsebolt.
  2. Fjern DPKV udad og rengør den fra snavs.
  3. Tænd for tændingen.
  4. Fjern puden på den anden række pladser, så det er bedre at blive hørt driften af ​​brændstofpumpen i tanken.
  5. Fjern ikke kontaktchippen, fastgør en skruenøgle til slutningen af ​​sensoren.
  6. Den anden person skal høre inddragelsen af ​​brændstofpumpen i øjeblikket.

En sådan nøglecheck fremkalder udløsningen af ​​en induktionsspole og efterligner passage af remskive. Hvis brændstofpumpen er inkluderet hver gang, når metalobjektet påføres, reagerer styreenheden på akselens position. Hvis pumpen ikke høres, vil symptomet helt sikkert angive en sammenbrud.

Oscilloskop

Kontrol af oscilloskopets krumtapakselsensor udføres på to måder og giver en mere præcis repræsentation af controllerens reaktion på akselens position. I det første tilfælde foregår handlingen på en dæmpet motor, men når tændingen er tændt.

Sensoren fjernes fra dens plads, og oscilloskopets kasser anvendes på dets kontakter. Polaritet her betyder ikke noget her. Dernæst udføres foran enden af ​​sensoren med en metalobjekt (det er muligt for samme skruenøgle). Spolen skal arbejde på metallet, men i stedet for at fjerne bagsædet og lytte til lyden af ​​brændstofpumpen, vil reaktionen være synlig på oscilloskopskærmen.

Kontroller DPKV.Kontroller DPKV Oscilograph.

Du kan mere præcist udføre testen på motoren kører, tilslutning af oscilloskopet parallelt med DPKV-udgange. Derefter vil programmet ikke kun vise reaktionen, men også et komplet billede af controlleren. Skærmen viser amplitude af det elektromagnetiske felt. Det skal være med glatte øvre og nedre grænser, såvel som lige adskillelsesintervaller, der angiver overgangen af ​​kontrolområdet. Hvis sådanne pauser er større eller kanter af oscillogrammet af oscillogrammer, betyder det, at svinghjulet er brudt eller nogle tænder er slettet. Dette fører til en forkert sensorreaktion. Derefter er sagen ikke en funktionsfejl i krumtapakselens sensor, men i den mekaniske del. Det vil være nødvendigt at erstatte vandhjulet.

Multimeter.

Kontrol af krumtapakselens sensor med en multimeter udføres i modstandsmålingstilstanden. For at gøre dette er trinkontakten indstillet til den tilsvarende position. DPKV udvindes udenfor, og sonde multimetre indsættes i kontakter.

Kontroller DPKV multimmeterKontrol af sensor multimeteret

De fleste sensorer har et spiralmotstansområde i området 500-700 ohm (mere præcist, du kan lære af egenskaberne ved en bestemt model og data fra producenten). Derfor skal enheden installeres på topværdi i 2000 ohm. Hvis testeren viser mindre værdier, betyder det, at spolen viklingsisolering er brudt. En sådan funktionsfejl kræver udskiftning af sensoren. Manglen på vidnesbyrd på testeren betyder, at kredsløbet er brudt og DPKV uegnet til drift.

Ud over modstand er nogle multimetre i stand til at kontrollere induktans. Krumtapakselens positionsføler, denne indikator skal være 200-400 mg. En stærk afvigelse fra det angivne område viser controllerens skyld.

Diagnostisk scanner.

Dem, der er mere professionelt egnede til reparation af deres bil, har en diagnostisk scanner i værktøjssætet. Det hjælper med at kontrollere ikke kun sensoren, men også andre parametre i benzinmotoren. OBD-2 Scan Tool Pro Scannere er meget populære blandt koreanske afstamningsprodukter.

Diagnostisk scanner.Diagnostisk scanner.

Enheden indsættes i bilens regelmæssige stik og binder til ECU'en. Ved hjælp af en bærbar computer, telefon eller pc, er der et par Bluetooth eller Wi-Fi-netværk. Et særligt program vil blive påkrævet. Skærmen viser de indsamlede fejl. Blandt de fejlkoder, der tilhører krumtapakselpositionssensoren: P0336 og P0335. Scannerkontrollen er tilstedeværelsen af ​​et signal fra positionssensoren og evnen til at bestemme den angivne etiket for at synkronisere den efterfølgende motordrift.

Kontroller ometer

Hvis der ikke er nogen multimeter ved hånden, men der er en ohmmeter, så vil det også passe. Det vil påtage sig en tilsluttet motor for at fjerne krumtapakselektroden og røre instrumentudgange til kontakterne i stikket. DPKV's arbejdsparametre skal være inden for 500-700 ohm. Hvis modstanden er stærkt høj, betyder det et sted, at der ikke er nogen indblanding i passagen af ​​den elektriske strøm. I tilfælde af for lavt er snotens integritet brudt.

Fejlfinding

Kontrol kan vise electorchikens manglende evne til at fastsætte krumtapakslen. I dette tilfælde, når du bekræfter DPKV's svigt, vil det være nødvendigt at erstatte det med en ny. Men hvis sammenbruddet skete på vej og til den nærmeste bilbutik eller vedligeholdelsesstationen langt, kan du prøve at finde og fejlfind dig selv. Nogle gange ligger problemet ikke i induktionsindretningens spole, men i kontakter.

Rengøring fra snavs

For eksempel er et fælles problem forurening af smøremidlets arbejdsdel fra svinghjulet. Sidstnævnte flyver på sensoren og dækker den med et tykt lag af snavs. Støv og sandstænger på toppen, såvel som metalchips. Alt dette skaber interferens med elementet. I dette tilfælde skal du skrue af en eller to holdebolte, fjerne DPKV'en til ydersiden og tørre det godt huset, der stikker ud efter stopet. Derefter returner enheden tilbage og prøv at starte motoren igen.

Dirty DPKV.Dirty PKV Sensor.

Problemer kontakt

Et andet almindeligt problem er en åben ledning. Det sker ofte før kontakten af ​​kontakten. På dette sted bøjer ledningerne, hvilket fører til en gradvis brydning. Visuelt kan overtrædelsen af ​​lederens integritet være ubemærket, da den ydre isolering forbliver hele.

For at fejlfinding af et problem skal du fjerne stikket og trække kontaktstængerne på dig selv. Opdelingen kommer ud og vil forblive i dine hænder.

Reparation vil kræve at rengøre isolationen og forbinde de bare ender. Derefter er området isoleret (du kan bruge Cambrick eller Islenta). Men denne foranstaltning er midlertidig og vil kræve efterfølgende lodning.

Forureningskontakter.

Selvom konnektoren er beskyttet af en gummiforsegling, taber den gradvist elasticitet og tæthed. På grund af dette trænger fugt ind i inde, støv. Korrosionsprocessen begynder. Kontakter er oxideret, og kæden afbrydes. Som følge heraf ophører den serviceable DPKV til at bestemme tilstanden af ​​krumtapakslen og motorboderne.

Snavs på DPKV-kontakterSnavs på DPKV-kontakter

For at løse problemet, prøv at rengøre PIN-stifterne. De er i uddybningen og kommer til dem kan være subtile supel eller sandpapir, rullet ind i røret. Sæt det samlede indvendige støv, gendan forbindelsen og prøv at køre motoren.

Relaterede problemer

Hvis DPKV'en "er nicknamed", og der ikke er nogen overtrædelse i kontaktpersoners integritet, kan nedbrydningen være forbundet med de manglende tænder på svinghjulet. ElectrodeChik simpelthen "forvirrer" ecu, udløses på de yderligere "tags" dannet. Det vil kun kunne bestemme mekanikeren for hundrede. Til reparation skal du udskifte flyhjulets veksuelt.

DMRV (bestemmer massestrømmen af ​​luft) påvirker også arbejdet i DPKV og forårsager afvigelser i vidnesbyrd. Problemet er diagnosticeret i tjenesten.

Bøjningen af ​​svinghjulet "otte" er i stand til at komme ind i krumtapakselcellen "Misconception", og her skal du fjerne boksen og udskifte den deformerede del.

Sensor position krumtapaksel. Designet til at synkronisere tændingssystemet og driften af ​​brændstofinjektorer i en benzininjektionsmotor. Følgelig vil dens sammenbrud føre til, at tændingen vil skynde eller indbetale. Dette vil føre til ufuldstændig forbrænding af brændstofblandingen, ustabil motordrift eller dens fulde fejl.

I øjeblikket er der tre typer sensorer - induktion, baseret på Hall-effekten, såvel som optisk. Dog er de mest almindelige sensorer relateret til den første type (induktion). Dernæst vil vi tale med dig om mulige fejl og metoder til at fjerne dem.

Krumtapaksel sensor.

Tegn på krumtapakselens skyld

Uanset hvilken teknologi, DPKV arbejder, er tegn på fejl i sit arbejde altid de samme. Hvis krumtapakselens sensor ikke virker, vil følgende tegn fortælle dig om det:

Krumtapakselens sensor, som mislykkes på grund af en stor mængde metalchips

  • en signifikant reduktion i maskinens dynamiske egenskaber (selv om denne faktor kan være en konsekvens af andre sammenbrud, koster det stadig at diagnosticere DPKV);
  • Motorhastigheder ændres hurtigt;
  • I tomgangstilstand for motoren "flyde";
  • Under den dynamiske belastning i motoren opstår detonation;
  • Med DPKV's fulde svigt bliver det umuligt at starte motoren.

Derefter skal du straks stoppe på krumtapakselens sensorenhed for bedre at forstå årsagerne til fejl og metoder til deres eliminering.

Enhed af krumtapakselens sensor

For at forstå arbejdet og fejlen for DPKV, er det først og fremmest nødvendigt at håndtere sensorens princip. Det er et stålkernedesign, indpakket i en kobbertråd placeret i en plastikhus. Alle ledninger isoleres fra hver anden sammensat harpiks.

Krumtapaksel / kamaksel positionsføler. Enhed og formål.

Videoforelæsning på enheden og destinationen for krumtapakselens positionssensor / kamaksel. Funktionelle træk og svigt af sensorerne af krumtapakslen og kamakslen (DPKV og DPRV). For mere

 

Enhedens opgave er at fastsætte passagen af ​​massetænderne på remskiven nær sensoren. Den har 60 tænder, hvoraf 2 er fraværende. Det er passagen af ​​dette tomme hul, der skal fastsætte sensoren. Dette gør det muligt at synkronisere tændingssystemets drift og strømsystemet for at sikre den korrekte brændstofsekvens gennem dyserne. Dette er nødvendigt for at skabe en optimal brændstofblanding.

Før du går direkte til beskrivelsen af ​​princippet om drift af krumtapakselens sensor, er det nødvendigt at angive, at der er tre typer af deres sorter. I særdeleshed:

  • Induktionssensor . Det er baseret på brugen af ​​den magnetiserede kerne, hvorved kobbertråden er viklet (spole), hvis ender fjernes for at fastgøre spændingsændringen. Det er denne type sensor, der oftest installeres i moderne maskiner.
  • Optisk sensor. Fungerer på basis af LED'en, som udstråler lysstrålen og modtageren, der fastgør denne stråle på den anden side. Når kontrolandet passeres, afbrydes strålen, som er fastgjort af styreenheden. Oplysninger om rotationshastigheden overføres til ECU.
  • Hall sensor . Det er baseret på den fysiske effekt af samme navn. Således installeres en magnet på krumtapakslen, som er fastgjort af sensoren, hvori DC-bevægelsen begynder i dette øjeblik, som er fastgjort af synkroniseringsdisken. Du kan læse mere om dette i den næste artikel.

Dernæst går vi videre til behandling af fejl.

Tre måder at kontrollere krumtapakselens sensor

Vi vil tale med dig om, hvordan man kontrollerer den induktive sensor, fordi denne type som nævnt ovenfor er mest almindelig på moderne biler. Så vi vender os til undersøgelsen af ​​diagnosen.

Kontroller OBD-2 scanner

På vejen vil den diagnostiske scanner hjælpe hurtigere. Den mest overkommelige og populære er koreansk Scan Tool Pro Black Edition .

Hvad ser den diagnostiske scanner ud som

Krumtapaksel sensorfejl under diagnose

Hvis med visuel inspektion ikke har bemærket snavs og chips på bunden af ​​DPKV (kan rengøres med benzin eller alkohol), så er det nødvendigt at forbinde OBD2-scanneren til bilen, og enhver Google-program vil oprette forbindelse via Wi-Fi eller Bluetooth fra telefonen til bilen. De mest populære applikationer på smartphone:

  • Drejningsmoment (maksimal kompatibilitet med scannerkapaciteter);
  • Auto Doktor OBD;
  • MobiloPendiag;
  • Infocar - OBD2.

Diagnostiske fejlkoder (DTC) af krumtapakselens sensor - P0335 eller P0336 afhængigt af om der er et signal fra sensoren generelt, og om synkroniseringsspræbelsen detekteres på omskifterens tand. Også i realtid kan du se antallet af motorhastigheder, og om der er en synkronisering af tændingsfaserne langs spændingssignalpulsperioden.

For så vidt. Scan Tool Pro. Fungerer på en 32-bit chip, alle disse øjeblikke han kan vise og gemme i hukommelsen. Det er også også muligt at diagnosticere ikke kun motoren, men også andre knuder og bilenheder (gearkasse, transmission, ABS, ESP hjælpesystemer osv.).

Men da evnen til at kontrollere scanneren ikke er alt, så tilbyder vi stadig at stoppe mere detaljeret om at tjekke sensoren med et multimeter og et oscilloskop, det giver den mest nøjagtige analyse af dens ydeevne. Før du fjerner sensoren fra sit landingssted, skal du ikke glemme at udpege sin position på motoren. Det vil spare dig for problemer, når det geninstalleres.

Verifikation af modstand mod ommerom.

Kontroller DPKV med en ohmmeter og oscilloskop

Dette er den nemmeste metode til at tjekke med dine egne hænder, men det giver ikke 100% garantier for, at en sådan check vil identificere en fejlfunktion. Til denne procedure. Du skal bruge et multimeter som du skal skifte til modstandsmålingstilstand (ommeter). Med det er det nødvendigt at måle modstanden hos induktorens induktor. Det er muligt at gøre dette ved simpelthen at berøre ankomster af multimeter parret til konklusionerne af spolen. Polaritet i dette tilfælde betyder ikke noget.

Som regel er modstandsværdien af ​​de fleste spoler inden for 500 ... 700 ohm. Det er dog bedre at læse den nøjagtige værdi i dokumentationen for sensoren eller finde på internettet. I overensstemmelse hermed skal du på multimeteret installeres den øvre grænse - 2 kΩ (grænsen kan afvige fra forskellige modeller af multimetre, det vigtigste er, at det er mere målt og tættest på det). Hvis du som følge af målingen har en værdi tæt på det udpegede ovenfor, betyder det, at alt er i orden med spolen. Men berolig dig selv tidligt, fordi en sådan check ikke er færdig. Det er bedre at fortsætte med at kontrollere med andre metoder.

Kontroller induktansværdien

Enhver spole i en ophidset tilstand har sin induktans. Det samme gælder for den, der er indbygget i DPKV Corps. Verifikationsmetoden er at måle denne værdi. For at gøre dette skal du bruge:

Induktivitetsmåler

Induktivitetsmåler

  • megaommer;
  • netværkstransformator;
  • Induktansmåler;
  • Voltmeter (fortrinsvis digital).

Nogle multimetre har indbygget induktansmålingsfunktion. Hvis din enhed ikke har den, skal du bruge ekstraudstyr. Under alle omstændigheder skal den målte værdi af induktansen af ​​DPKV-spolen være indenfor 200 ... 400 mpn (I nogle tilfælde kan det variere lidt). Hvis du har en værdi, der er meget forskellig fra den specificerede, så er sandsynligheden for, at sensoren er defekt.

Dernæst skal du måle isoleringsmodstanden mellem spolekablerne. For at gøre dette bruger de et megaommer, der indstiller udgangsspændingen på den svarende til 500 V. Måleproceduren er bedre at bruge 2-3 gange for at få mere præcise data. Målt. Værdien af ​​isolationsmodstanden bør ikke være under 0,5 MΩ . Ellers kan du angive isoleringsforstyrrelsen i spolen (herunder muligheden for fremkomsten af ​​det mellemstore kortslutning). Dette angiver en enhedsfejl. Magniering af spolen skal udføres ved hjælp af en netværkstransformator. Den mest avancerede DPKV-diagnostiske metode er imidlertid at bruge oscilloskopet.

Tjek ved hjælp af et oscilloskop

Oscillogram på motoren kører. Rødt udpeget sted uden tænder

Med denne metode kan du ikke kun finde ud af de kontrollerede værdier, men også for at se processen med at generere signaler. Dette giver omfattende oplysninger om status og drift af DPKV. Det er bedre at gennemføre det på motoren kører. Du kan dog fjerne sensoren. Du skal bruge et elektronisk oscilloskop og software til at arbejde med det. Kontrol med en sensor fjernet langs den følgende algoritme:

  1. Tilslut oscilloskopsonden til konklusionerne fra DPKV-spolen. Polaritet betyder ikke noget.
  2. Kør programmet til at arbejde med oscilloskopet.
  3. Tag ethvert metalobjekt og bølge dem før DPKV.
  4. Hvis sensoren arbejder samtidig med dette, afspilles oscillogrammet på skærmen, som vil blive bygget i overensstemmelse med data fra sensoren.

Hvis sensoren registrerede bevægelsen af ​​metalobjektet, betyder det, at det højst sandsynligt fungerer. Den nøjagtige diagnose kan dog kun leveres Når oscilloskopet er forbundet til motorens sensor . Dette gøres simpelthen ved at forbinde sonden parallelt med sensorudgange. Det således opnåede oscillogram giver dig information om de genereringssignaler.

Resultater

Positionssensor induktive type krumtapaksel er enkel, men en meget vigtig enhed. Med de nedenfor beskrevne tegn er det nødvendigt at gøre det diagnostik. Hvilken metode til at vælge afhænger af tilstedeværelsen af ​​de nødvendige instrumenter og værktøjer til din rådighed. Vi råder dig til at starte med den enkleste metode til måling af modstanden af ​​spolen. Hvis du ikke har de værktøjer og apparater, der er beskrevet ovenfor, vil du ringe til maskinen til et hundrede, hvor guiderne vil holde fuld diagnostik til dig.

Spørg i kommentarerne. Svar Sørg for!

Så præcis!

Hvad er krumtapakselens positionsføler? Svaret ligger i hans navn: At bestemme positionen af ​​krumtapakslen. Det er så simpelt, ja. Men udover dette definerer den samme sensor en anden vigtig detalje - øjeblikket for at passere stemplerne i de øvre og nedre døde prikker. Han gør det selvfølgelig ikke selv - alt anser ECU'en. Men uden det er disse data simpelthen umulig. Bare i tilfælde, lad os sige et par ord om, hvorfor disse data er nødvendige, og hvordan det bruger dem.

På trods af den tilsyneladende dårlige oplysninger, som DPKV transmitterer, er det yderst nødvendigt at justere med en blok af flere parametre på én gang. For det første er det selvfølgelig brændstofforsyningstiden. Forresten er det bare vigtigt at bestemme tidspunktet for at passere døde punkter. For det andet er dette antændelsesvinklen. For det tredje er ikke uden deltagelse af DPKV bestemt af antallet af leveret brændstof. Og endelig er denne sensor nødvendig for at synkronisere driften af ​​krumtapakslen og kamakslerne og for den normale funktion af adsorberen (for at være mere præcis - dens ventil). Hvis alt er opsummeret, er krumtapakselpositionssensoren en af ​​hovedfølerne, hvilket signal, hvorfra ECU er påkrævet for korrekt tændingskontrol. Selvfølgelig er de ikke begrænset til dem, uden det kan motoren heller ikke fungere normalt. Og nogle gange - og bare bare arbejde, i hvert fald på en eller anden måde. Når alt kommer til alt, hvis ECU ikke ved, på hvilket tidspunkt han skal anvendes på tændrørene eller fortalte dyserne at injiceres den næste dosis brændstof, hvor man skal gå en motor? Bare syg.

Faktisk sker det normalt. Sagen er kompliceret af, at DPKV praktisk talt ikke ved, hvordan man "bug" på grund af dets enkelhed. Så hvis han dør, gør det det helt. En af de mindst vanskelige konsekvenser er den nye fasefejl (for eksempel p0016). Selvfølgelig opstår i denne fejl først og fremmest at kontrollere gasfordelingsmekanismen (måske kæden strækkes, omarrangeret timingbæltet eller noget galt med spændingen eller kædenes rolige eller med remskiveskiven). Men denne fejl kan godt være tændt og DPKV.

På et øjeblik ser ecu, at signalet fra kamakselens placeringsføler ikke falder sammen med signalpositionens sensorsignal fra krumtapakslen. Med normal drift skal toppe på et oscillogram falde sammen, da kun en revolution vil lave en kamaksel til to omdrejninger af krumtapakslen. Hvis, når du anvender to signaler, kendetegnes det af en afstand, fasefejlen vises. Således styrer ECU'en ikke kun tænding og injektion, men udfører også en slags selvdiagnose og kontrollerer synkroniseringen af ​​faserne. Og DPKV er et af de elementer, der i løbet af denne selvdiagnose passerer en permanent verifikation. På en eller anden måde forvrider eller transporterer et signal i tide, kan denne sensor ikke, og den eneste fejlfunktion er et fuldstændigt fravær af et signal.

Lys, magnet og hall

Der er tre typer af DPKV: Optisk, induktion (magnetisk) og en sensor baseret på Hall-effekten (nogle gange kaldes den - Hall Sensoren). For at arbejde, har hver sensor en mere detaljeret - en indstilling (eller henvisende) disk, som er værd enten på krumtapakselskiven eller direkte på sin tå. Referenceskivens opgave: Drej med samme hastighed som krumtapakslen og fodersignaler om hver sving af sensoren.

Optisk sensor bruges mindre end resten. Den består af to dele: fra lyskilden og dens modtager. Dette er normalt en LED og fotodiode henholdsvis. Når den angivne disk drejes på et bestemt punkt, dækker den LED'en, og fotodioden indfanger signalændringen. Ulempen ved denne type sensor er indlysende: Hvis det dækker støv eller mudder, virker det ikke. Det er meget nemmere, og induktionssensoren fungerer pålidelige.

Dette er bare en spole med en magnetisk kerne og vikling. På tidspunktet for at overføre mærket af referenceskiven ved siden af ​​sensoren, tæt på kernen, ændres magnetfeltet, og strømmen vises i viklingen. Nå, og strømmen er det signal, som ECU'en er så venter. Induktionssensorer er de mest populære. De er pålidelige, enkle, billige og næsten pålidelige.

Hall sensor - det er hallensensoren. I huset med magnetiske rørledninger er chipsene, og referenceskiven for en sådan sensor er kendetegnet ved magnetiserede tænder. Yderligere alt er klart: De magnetiserede tandpasserer i nærheden af ​​sensoren, den aktuelle opstår, computeren modtager signalet. Teoretisk er den mest avancerede sensor, selvom mere kompleks. I det mindste af en grund: han har brug for mad, og dermed er der flere ledninger til det. Men han er meget præcis.

Jeg tror, ​​jeg må sige et par ord og om at spørge diske. Det er normalt en simpel tandkød, der ikke har noget par tænder. Typisk er det samlede antal tænder 60. Således nægter hver tænder 6 grader af rotation (6x60 = 360, fuld revolution). Sådanne diske kaldes 60-2 (uden to tænder). Men nogle gange er der diske, der ikke har to tænder på den modsatte side (efter 180 grader). De kaldes type 60-2-2.

Hvis materialet til optiske og induktionssensorer normalt ikke gider (de bliver ofte kastet fra stål med krumtapakselskiven), er skiverne til halsensoren lidt vanskeligere på grund af behovet for at sætte magneter i tænder. Derfor er de normalt plastik.

Træk, går ikke, det starter ikke

Bare hvis vi beskriver symptomerne på fejl i DPKV. Som jeg sagde, vil bilen normalt ikke gå eller starte en motor kan generelt være umulig. Derudover er det et sjældent tilfælde, når motoren kan sørge lige på farten uden synlige grunde.

Da det skuffende DPKV foretager ændringer i tændingssystemets funktion, er det muligt at detonation (især under belastning). Ved tomgang kan motoren være ustabil, kan flyde omdrejninger. Kort sagt er en buket konsekvenser stor og ubehagelig. Og det er næppe muligt at håndtere alt dette sæt uden diagnose. Men DPKV har en behagelig funktion: Det kan ofte være meget nemt at fjerne, og sætte en ny i stedet. Oftest er det ikke engang ikke nødvendigt at slette fejl eller udføre andre handlinger med en scanner: Hvis motoren tjente, handler det om denne sensor. Dette er selvfølgelig godt, men det er usandsynligt, at nogen har en bestand af DPKV. Måske er der en måde at tjekke det uden udskiftning? Og selv uden en scanner? Ja, denne metode er.

Lille blod

Finger, selvfølgelig, kontroller ikke DPKV, du skal bruge mindst et multimeter. Og du kan kun kontrollere den mest almindelige induktionssensor. Metoden er meget enkel: Jeg udviser multimeteret til modulets tilstand og kontrollerer spoleets modstand. Det er anderledes i sensorer, men den omtrentlige værdi af spiralmotstanden er fra 500 ohm til 1 com. Det er selvfølgelig tilrådeligt at finde den nøjagtige værdi af den sensor, der er på en bestemt bil. Men generelt kan du fokusere på disse værdier - 0,5-1 com.

Desværre tillader denne metode ikke et hundrede procent resultat. Det vil sige, at manglen på modstand er en garanti for sensorens manglende, men dens tilstedeværelse er endnu ikke en garanti for dens normale drift. Og i normale DPKV-tjenester kontrolleres af to flere måder. Men for den første er der brug for mindst en meter induktans, for det andet oscilloskop. Ingen af ​​det andet hus holder ikke så meget, så jeg vil ikke beskrive disse metoder.

Desværre, men hallensoren er ikke mulig at tjekke det sædvanlige multimeter, så det vil være nødvendigt eller dyrt udstyr, eller (hvilket er meget lettere og mere effektivt) en ny sensor. Generelt er udskiftning af en mistænkelig sensor på bevidst god den bedste diagnostiske metode.

Heldigvis bryder DPKV selv ekstremt sjældent. Inde i det bevæger intet og ikke slides ud, så det virker ikke med det. Det er normalt beskadiget, når reparationen er afgørende, så hvis der er en mistanke om, at DPKV begyndte at narre efter at have besøgt "onkel vasi", kan denne mistanke være ret berettiget.

Før du leder efter en ohmmeter-tilstand på multimeteret og tænk hvor man skal skubbe to sonde til sensoren, skal du inspicere den udenfor. Uanset hvor nemt det er, hvis han utilsigtet forbedres med en hammer, kan han dø. Oftere dør han fra snavs fra at komme ind i det og disken. Afstanden mellem dem er lille (i gennemsnit 0,5-1,5 mm), så selv en lille sten, der ikke heldigvis stikker til snavs, kan bringe en masse sorg.

Desuden kan sensoren som enhver elektrisk del nægte at arbejde på grund af defekte eller oxiderede ledninger. Derfor skal du kontrollere sine stik, og hvis de er beskidte eller oxideres, rene. Det kan ske, at problemet er i dem, og ikke i sensoren.

Og sidst: ryster og stormmotor sammen med den brændende checkmotor og fejlene P0016 (såvel som Р0335 eller Р0336) angiver ikke altid funktionsfejl i DPKV'en. Ja, der er fejl, der mere eller mindre præcist angiver fraværet af et signal fra sensoren, og en god diagnost vil se det straks. Det er bedst ikke at engagere sig i "selvmedicin" og vende sig til en professionel.

Interview

Har du nogensinde brudt DPKV?

Sådan ringes krumtapakselens sensor

Sådan kontrolleres krumtapakselens sensor

Enhed af krumtapakselens sensor

I dag i bilindustrien Der er 3 typer af DPKV : Optisk, induktion og baseret på hallen effekten. I denne artikel vil vi fortælle dig, hvordan du kontrollerer krumtapakselens sensor, på eksemplet på den mest populære induktionstype.

  • Induktion - består af en magnetiseret kerne, over hvilken kobbertråd er viklet. Slutningen af ​​spolen er placeret så tæt som muligt på krumtapakslen, for at måle hastigheden af ​​dets rotations- og spændingsændringer;
  • Optic. - Baseret på LED-udsendende lys og modtager, der registrerer øjeblikket for forsvinden og udseendet af lys. Når lysets stråle afbrydes, skal modtageren og overfører data til ecu;
  • Hall sensor - Der er en magnet på krumtapakslen, der er en permanent strøm, når sensoren passerer pass, er dataene fastgjort og sendt til ECU.

Uanset type, Enhver DPKV-sensor er designet til Overførsel til ECU 2 parametre.

  • øjeblikket at passere stemplerne gennem det øvre døde punkt og det nedre døde punkt;
  • Måling af krumtapakslen.

De modtagne data sendes til ECU, hvorefter Justering sker Følgende indikatorer.

  • Hjørnet af kamakslen;
  • antændelsesvinkel;
  • Mængden af ​​levering af brændstofblandingen;
  • Adsorberventil drift.

Afhængigt af motorens tekniske kompleksitet kan opgaven for computeren drastisk afvige, men ingen af ​​de nuværende kontrolenheder kan fungere uden krumtapakselens sensor!

Hvis krumtapakselens sensor er defekt, i motorens arbejde kan være fejl i formularen : Afslappende gnistning, forud for tændingsvinklen, udarmet brændstof-luftblanding, fører alt dette til en ustabil motordrift eller for at starte det overhovedet.

Tegn på krumtapakselens skyld

Afhængigt af bilens år, den tekniske kompleksitet af motoren og elektronikken Symptomer på en fejl kan manifestere sig på forskellige måder. . Der er situationer, hvor alle tegn angiver en vis sammenbrud, som følge heraf er en helt anden node underlagt udskiftning. Vi forsøgte at beskrive alle tegn på krumtapakselens sensor i de mest detaljerede som muligt, uanset hvad du kan bestemme den maksimale sammenbrud.

  • Symptom nummer 1 Reduktion af dynamiske egenskaber;
  • Symptom nummer 2. Dips med intensiv acceleration;
  • Symptom nummer 3. Detonation med intens acceleration "på grund af brændstofluftblanding";
  • Symptom nummer 4. Under bevægelsen kan drejerne variere spontant;
  • Symptom nummer 5. Ustabil tomgang;
  • Symptom nummer 6. Udseendet af en fejl på instrumentbrættet "for eksempel fejl nr. 53";
  • Symptom nummer 7. Alle varer fremskridt
  • Symptom nummer 8. Krumtapakselens sensor er helt ude af orden, motoren virker ikke.

Som regel er tegn på funktionsfejl ikke forenet, de er kombineret og hurtigt fremskridt. Punkt nr. 1, nr. 2 og nr. 3, opstår normalt på én gang med udseendet af en fejl, der er i den fremtidige ustabile omsætning både i tomgang og under kørslen.

Metoder til kontrol af sensoren

Vi vil fortælle om 3 måder at kontrollere den induktive sensor, da det er mest almindeligt. Fjernelse ledsages af en obligatorisk visuel inspektion!

Oscilloskop check.

Denne metode er den mest præcise Men ikke alle bilens ejer har erfaring med oscilloskopet, og selve enheden er ikke ved hånden. Hvis din bortskaffelse ikke oplever, og selve enheden selv, kan du straks gå til næste instruktion.

Hvad er den fordel ved at bruge et oscilloskop? Det giver dig mulighed for at se og løse processen med at generere signaler og se processen med deres formation!

  • en. Kontaktprober skal tilsluttes sensorkontakterne, polariteten selv har ikke en værdi;
  • 2. Kør programmet for diagnostik;
  • 3. Ved hjælp af et metalobjekt skal du bruge et par gange i nærheden af ​​sensoren;
  • fire. Hvis din DPKV-sensor virker, vil hver objektbevægelse blive fastsat på et oscillogram, hvis defekt, vil bølgeformen forblive uændret.

Signaldannelsen kan være anderledes! Med 100% tillid til sensorens serviceevne kan kun en erfaren mester sige.

Kontroller induktansværdien

For induktanstesten af ​​DPKV-spolen vil følgende udstyr blive påkrævet:

  • en. Multimeter har en funktion af måleinduktans;
  • 2. Hvis din multimet ikke understøtter denne funktion, er induktoren nødvendig;
  • 3. megaommer;
  • fire. Netværkstransformator.

For at få de mest korrekte data Kontrollen skal udføres i rummet med en lufttemperatur på 21-23 grader Celsius!

Trin nummer 1

Du skal navigere på resultaterne Induktans inden for 200 - 400 mg .

Multimetr. Understøtter funktion Det er nødvendigt at forbinde 2 multimeter probe med 2 spiraludgange, polariteten betyder ikke noget.

Multimetr. understøtter ikke den nødvendige funktion Til kontrol af brug induktansmåler.

Trin nummer 2.

Megohmmeteret vil blive påkrævet for udgangsspændingen på 500 V. Vi kontrollerer isoleringsmodstanden mellem spolekablerne mindst 2 gange! Isoleringsmodstandsværdien bør ikke være under 0,5 MΩ.

Trin nummer 3.

I trin nr. 2 kan magnetiseringen af ​​"blødfri kortslutning" -spolen forekomme, som et resultat af hvilket dataene vil være forkerte. Det er nødvendigt at bruge netværkstransformatoren, efter gentagelse af trinnummer 2.

Kontroller ometer

Denne metode er den mest almindelige , af alle noterede. På trods af enkelheden har han en betydelig ulempe, den har alvorlige fejl og er ikke i stand til at give 100% garantier for at identificere fejlfunktion.

Metoden indebærer at måle modstanden af ​​induktansspolen, for den Du har brug for et almindeligt multimeter har en "omometer" modstandsmåling funktion. Nødvendig Tilslut 2 sonde multimeter med spoleudgange, polaritet betyder ikke noget.

En god sensor skal Har modstand inden for 530 - 730 ohm. I begyndelsen Det er nødvendigt at undersøge dokumentationen af ​​din sensor eller søge på internettet, hvilken modstand betragtes som normal.

Et udvalg af video

Hvordan man kontrollerer krumtapakselens sensor?

se også

P0336 - Krumtapaksel sensorfejl

Kanalsensorfejl

Kontroller motorens sensorer

Bilen boder på farten. Et udvalg af diskussioner

Krumtapaksel / kamaksel positionsføler. Enhed og formål.

Sensor position krumtapaksel. Designet til at synkronisere tændingssystemet og driften af ​​brændstofinjektorer i en benzininjektionsmotor. Følgelig vil dens sammenbrud føre til, at tændingen vil skynde eller indbetale. Dette vil føre til ufuldstændig forbrænding af brændstofblandingen, ustabil motordrift eller dens fulde fejl.

I øjeblikket er der tre typer sensorer - induktion, baseret på Hall-effekten, såvel som optisk. Dog er de mest almindelige sensorer relateret til den første type (induktion). Dernæst vil vi tale med dig om mulige fejl og metoder til at fjerne dem.

Tegn på krumtapakselens skyld

Uanset hvilken teknologi, DPKV arbejder, er tegn på fejl i sit arbejde altid de samme. Hvis krumtapakselens sensor ikke virker, vil følgende tegn fortælle dig om det:

  • Et væsentligt fald i maskinens dynamiske egenskaber (selv om denne faktor kan være en konsekvens af andre sammenbrud, er det stadig værd at udføre DPKV-diagnostik);
  • Motorhastigheder ændres hurtigt;
  • I tomgangstilstand for motoren "flyde";
  • Under den dynamiske belastning i motoren opstår detonation;
  • Med DPKV's fulde svigt bliver det umuligt at starte motoren.

Derefter skal du straks stoppe på krumtapakselens sensorenhed for bedre at forstå årsagerne til fejl og metoder til deres eliminering.

Enhed af krumtapakselens sensor

For at forstå vogne og fejlen på krumtapakselens sensor er det først og fremmest nødvendigt at håndtere princippet om dets arbejde. Det er et stålkernedesign, indpakket i en kobbertråd placeret i en plastikhus. Alle ledninger isoleres fra hver anden sammensat harpiks.

Krumtapaksel / kamaksel positionsføler. Enhed og formål.

Videoforelæsning på enheden og destinationen for krumtapakselens positionssensor / kamaksel. Funktionelle træk og svigt af sensorerne for krumtapakslen og kamakslen (DPKV og DPRV). Flere detaljer

Enhedens opgave er at fastsætte passagen af ​​massetænderne på remskiven nær sensoren. Den har 60 tænder, hvoraf 2 er fraværende. Det er passagen af ​​dette tomme hul, der skal fastsætte sensoren. Dette gør det muligt at synkronisere tændingssystemets drift og strømsystemet for at sikre den korrekte brændstofsekvens gennem dyserne. Dette er nødvendigt for at skabe en optimal brændstofblanding.

Før du går direkte til beskrivelsen af ​​princippet om drift af krumtapakselens sensor, er det nødvendigt at angive, at der er tre typer af deres sorter. I særdeleshed:

  • Induktionssensor . Det er baseret på brugen af ​​den magnetiserede kerne, hvorved kobbertråden er viklet (spole), hvis ender fjernes for at fastgøre spændingsændringen. Det er denne type sensor, der oftest installeres i moderne maskiner.
  • Optisk sensor. Fungerer på basis af LED'en, som udstråler lysstrålen og modtageren, der fastgør denne stråle på den anden side. Når kontrolandet passeres, afbrydes strålen, som er fastgjort af styreenheden. Oplysninger om rotationshastigheden overføres til ECU.
  • Hall sensor . Det er baseret på den fysiske effekt af samme navn. Således installeres en magnet på krumtapakslen, som er fastgjort af sensoren, hvori DC-bevægelsen begynder i dette øjeblik, som er fastgjort af synkroniseringsdisken. Du kan læse mere om dette i den næste artikel.

Dernæst går vi videre til behandling af fejl.

Tre måder at kontrollere krumtapakselens sensor

Vi vil tale med dig om, hvordan man kontrollerer den induktive sensor, fordi denne type som nævnt ovenfor er mest almindelig på moderne biler. Før du fjerner sensoren fra sit landingssted, skal du ikke glemme at udpege sin position på motoren. Det vil spare dig for problemer, når det geninstalleres. Så vi vender os til undersøgelsen af ​​diagnosen.

Verifikation af modstand mod ommerom.

Kontroller DPKV med en ohmmeter og oscilloskop

Dette er den nemmeste metode, men det giver ikke 100% garanti for, at en sådan kontrol vil identificere en fejlfunktion. Til denne procedure. Du skal bruge et multimeter som du skal skifte til modstandsmålingstilstand (ommeter). Med det er det nødvendigt at måle modstanden hos induktorens induktor. Det er muligt at gøre dette ved simpelthen at berøre ankomster af multimeter parret til konklusionerne af spolen. Polaritet i dette tilfælde betyder ikke noget.

Som regel er modstandsværdien af ​​de fleste spoler inden for 500. 700 ohm. Det er dog bedre at læse den nøjagtige værdi i dokumentationen for sensoren eller finde på internettet. I overensstemmelse hermed skal du på multimeteret installeres den øvre grænse - 2 kΩ (grænsen kan afvige fra forskellige modeller af multimetre, det vigtigste er, at det er mere målt og tættest på det). Hvis du som følge af målingen har en værdi tæt på det udpegede ovenfor, betyder det, at alt er i orden med spolen. Men berolig dig selv tidligt, fordi en sådan check ikke er færdig. Det er bedre at fortsætte med at kontrollere med andre metoder.

Kontroller induktansværdien

Enhver spole i en ophidset tilstand har sin induktans. Det samme gælder for den, der er indbygget i DPKV Corps. Verifikationsmetoden er at måle denne værdi. For at gøre dette skal du bruge:

  • megaommer;
  • netværkstransformator;
  • Induktansmåler;
  • Voltmeter (fortrinsvis digital).

Nogle multimetre har indbygget induktansmålingsfunktion. Hvis din enhed ikke har den, skal du bruge ekstraudstyr. Under alle omstændigheder skal den målte værdi af induktansen af ​​DPKV-spolen være indenfor 200. 400 mg. (I nogle tilfælde kan det variere lidt). Hvis du har en værdi, der er meget forskellig fra den specificerede, så er sandsynligheden for, at sensoren er defekt.

Dernæst skal du måle isoleringsmodstanden mellem spolekablerne. For at gøre dette bruger de et megaommer, der indstiller udgangsspændingen på den svarende til 500 V. Måleproceduren er bedre at bruge 2-3 gange for at få mere præcise data. Målt. Værdien af ​​isolationsmodstanden bør ikke være under 0,5 MΩ . Ellers kan du angive isoleringsforstyrrelsen i spolen (herunder muligheden for fremkomsten af ​​det mellemstore kortslutning). Dette angiver en enhedsfejl. Magniering af spolen skal udføres ved hjælp af en netværkstransformator. Den mest avancerede DPKV-diagnostiske metode er imidlertid at bruge oscilloskopet.

Tjek ved hjælp af et oscilloskop

Oscillogram på motoren kører. Rødt udpeget sted uden tænder

Med denne metode kan du ikke kun finde ud af de kontrollerede værdier, men også for at se processen med at generere signaler. Dette giver omfattende oplysninger om status og drift af DPKV. Det er bedre at gennemføre det på motoren kører. Du kan dog fjerne sensoren. Du skal bruge et elektronisk oscilloskop og software til at arbejde med det. Kontrol med en sensor fjernet langs den følgende algoritme:

  1. Tilslut oscilloskopsonden til konklusionerne fra DPKV-spolen. Polaritet betyder ikke noget.
  2. Kør programmet til at arbejde med oscilloskopet.
  3. Tag ethvert metalobjekt og bølge dem før DPKV.
  4. Hvis sensoren arbejder samtidig med dette, afspilles oscillogrammet på skærmen, som vil blive bygget i overensstemmelse med data fra sensoren.

Hvis sensoren registrerede bevægelsen af ​​metalobjektet, betyder det, at det højst sandsynligt fungerer. Den nøjagtige diagnose kan dog kun leveres Når oscilloskopet er forbundet til motorens sensor . Dette gøres simpelthen ved at forbinde sonden parallelt med sensorudgange. Det således opnåede oscillogram giver dig information om de genereringssignaler.

Resultater

Positionssensor induktive type krumtapaksel er enkel, men en meget vigtig enhed. Med de nedenfor beskrevne tegn er det nødvendigt at gøre det diagnostik. Hvilken metode til at vælge afhænger af tilstedeværelsen af ​​de nødvendige instrumenter og værktøjer til din rådighed. Vi råder dig til at starte med den enkleste metode til måling af modstanden af ​​spolen. Hvis du ikke har de værktøjer og apparater, der er beskrevet ovenfor, vil du ringe til maskinen til et hundrede, hvor guiderne vil holde fuld diagnostik til dig.

Diagnose af krumtapakselens sensor: 3 metoder og trin

Bilen starter ikke - med et sådant problem, jeg sandsynligvis konfronteret hver bilentusiast. I dette tilfælde kan problemet være på nogen måde - lige fra tom gastank og slutter med defekte tændingslys. Men nogle gange er det ikke nok, fordi grunden til, at køretøjet ikke starter, kan det indkaldes i en defekt krumtapakselføler. Om, hvordan krumtapakselpositionssensoren er inspiceret, kan du lære af denne artikel.

Sensor og trussel funktioner i hans sammenbrud

Formålet med krumtapakselens positionssensor (DPKV) er at synkronisere forsyningen af ​​benzin og starten på motoren. Enheden sender et signal til en elektronisk styreenhed, som igen og regulerer driften af ​​disse systemer. Princippet om drift er angivet nedenfor.

Når krumtapakslen starter flytningen, vises en strømpuls mellem den installerede regulator og akselknuden. På dette tidspunkt begynder styreenheden at læse pulserne og sender et signal om behovet for at åbne dyserne. Det giver også et signal til tændingsmodulet, hvorefter sidstnævnte sender en gnist på stearinlyset. Da der ikke er to tænder på krumtapaksel disken, tillader den styreenheden at bestemme placeringen af ​​det øverste døde punkt. Derfor lærer han, når du skal give signaler på dyserne og gnisten på stearinlyset.

Så dpkv ligner

Truslen om opdeling af enheden er fyldt med det faktum, at i tilfælde af manglende DPKV, vil motorstancen være umulig.

Tegn på funktionsfejl

Hvad angår de grundlæggende tegn på funktionsfejl, er de vist nedenfor. Disse oplysninger vil delvis hjælpe dig med at bestemme enhedsafbrydelsen.

  1. Først og fremmest er disse ændringer i motoren og køretøjet som helhed. Især reduceres dynamiske egenskaber signifikant under kørslen. Selvfølgelig kan begrundelsen for en sådan fejlfunktion være det mest forskelligartede, men det er rapporteret af controlleren, der tænder kontrollyset på instrumentbrættet.
  2. Under kørsel kan en bil opfører sig forkert, især omsætningen kan spontant både falde og klatre. Det kan påvirke turen negativt som helhed.
  3. Når motoren opererer ved neutral hastighed, kan omsætningen også falde og ændre. I tilfælde af en forkert driftssensor vil den blive observeret konstant.
  4. Når bilen rider et bjerg, vil motorkraften betydeligt falde. Det skal også bemærkes, at faldet i magt vil blive ledsaget af udseendet af detonation.
  5. Nå, endelig ligger det sidste symptom i umuligheden af ​​at køre motoren. Dette sker, når enheden fuldt ud mislykkedes.

Metoder til diagnose

Overvej nu de diagnostiske metoder, hvor krumtapakselens sensor inspiceres hjemme hos deres eget. Disse metoder er noget, og hver af dem vil vi se på i detaljer. Men for at lave diagnostik skal du have mindst minimal viden om brugen af ​​enheder, som vi vil tale om nedenfor.

Kontroller multimeter (viklingsmodstand)

Du behøver ikke værktøjer, bare forberede multimeteret på forhånd, da diagnosen vil gennemgå det med det:

  1. For det første bør du demontere regulatoren, hvorefter det er at rette sin oprindelige position på motoren. Du kan bestemme placeringen af ​​enheden på servicehåndbogen. Så du skal rette regulatoren, mens du noterer sin positionsstilling.
  2. Derefter, bare i tilfælde, lav en visuel diagnostik af sensoren, muligvis årsagen til, at dens funktionsfejl ligger i skade på sagen eller ledningerne. Enheden selv sammen med kontakterne skal rengøres og tørre, til disse formål, du kan bruge brændstof.
  3. Når du demonterer enheden, skal du være opmærksom på afstanden mellem synkroniseringsakslen og kernen. Den mest optimale mulighed vil være, hvis dette hul ikke er under 0,6 mm og mere end 1,5 mm. Hvis der ikke opdages mekanisk skade, skal du bruge et multimeter. Det vil især være nødvendigt at diagnosticere den elektroniske komponent af DPKV, nemlig dens viklinger, da problemet i de fleste tilfælde er netop i det.
  4. Den diagnostiske procedure af viklingen er at kontrollere modstanden. Hvis du ved, hvordan du håndterer et multimeter, vil denne proces ikke forårsage særlige vanskeligheder. Modstandsindikatoren på driftssensoren skal være fra 55 til 750 ohm, men efter alt, før du kontrollerer, vil vi anbefale dig at gøre dig bekendt med servicebogen til din bil. Som regel er arbejdsintervallet angivet der. I tilfælde af at signalet er forskelligt fra det, der skal være, er det højst sandsynligt, at sagen er netop i funktionsfejl i DPKV. Skift regulatoren, mens på grund af det kom ikke i øjeblikket, når du ikke kan starte en bil.

Check på oscilloskop

Som i det foregående tilfælde har du ikke brug for værktøjer. Hvis du ikke ved, hvordan man kontrollerer krumtapakselens sensor, er denne metode mere præcis.

Forbered kun oscilloskopet, og for mere præcise indikatorer skal du også bruge en klemme (krokodille):

  1. Klemmen er forbundet til motorens masse, og en oscilloskopstik skal installeres parallelt med styreenhedens signaludgang, nemlig på terminalen A. Det andet stik er forbundet til udgangsnummer 5 USB AutoScope II. Det er alt nødvendigt at gøre, at du kan se signalspændingsindikatorerne på enhedens indgang.
  2. Derefter skal du vælge driftstilstanden. I vores tilfælde, for at læse spændingsindikatorerne, skal "induktive_crankshaft" -tilstanden aktiveres, hvorefter du vil starte motoren. I tilfælde af at motoren fejler, kan du simpelthen vende starteren.
  3. Hvis der er et signal fra DPKV, svarer dets udgangssignal ikke normalt, så kan dette indikere enhedsafbrydelsen. Derudover kan det ikke kun tale om nedbrydning af DPKV, men også om visse fejlfunktioner af krumtapakslen eller nedbrydning af tænderne. Hvis signaler på oscilloskopet er forkerte, er de, de vil "hoppe", som vist på billedet, kan du sikkert ændre DPKV'en.

Verifikation af modstand

Den tredje metode til diagnosticering af testeren er kompleks, hvilket giver dig mulighed for at måle isolering og induktans.

For sådan diagnostik skal du have:

  • netværkstransformator;
  • megaommer;
  • enhed til måling af induktans;
  • Voltmeter, det er ønskeligt, at det er digitalt.

Det er bedre at udføre checken i garagen, mens det er ønskeligt, at temperaturen er omkring 20-22 grader, hvilket gør det muligt at fjerne mere præcise indikatorer. Her skal du også måle varigheden af ​​viklingen, vi talte om dette på den første måde.

  1. Når modstanden måles, er det nødvendigt at bestemme induktansindikatoren, for dette bruger måleren. Hvis DPKV arbejder, skal denne indikator variere i 200-400 mg-området.
  2. Derefter skal du tage megohmmeteret, du bliver nødt til at måle isoleringsindikatoren. I det tilfælde, hvor spændingen er ca. 500 volt, skal isolationsmodstandshastigheden ikke være mere end 20 MΩ.
  3. Hvis synkroniseringsakslen er magnetiseret, skal du demagnetisere det, ellers vil driften af ​​motoren være umulig. For at gøre dette skal du bruge en netværkstransformator. Efter at have fjernet alle indikatorerne og analyserer dem, er det muligt at indgå en erklæring eller fejl i regulatoren. Selvfølgelig, hvis indikatorerne er afvigende fra normen, kan enheden betragtes som henholdsvis kun brugbar, det er nødvendigt at erstatte den.

Når du installerer en ny regulator, skal du være opmærksom på de tidligere markerede tags, du indstiller, når du fjerner DPKV. Glem ikke, at afstanden fra kernen til synkroniseringsakslen skal variere i området 0,5-1,5 mm.

Video "Diagnostik af krumtapakselens sensor"

Om, hvordan man kontrollerer krumtapakselens sensor ved hjælp af et multimeter - se på videoen.

Symptomer og tegn på krumtapakselens sensor og dens verifikation

Krumtapakslen på DVS er ansvarlig for omdannelsen af ​​frem- og tilbagegående bevægelser af stempelsystemet til rotation. Krumtapakselpositionssensoren (DPK) er påkrævet for samtidig at arbejde brændstofindsprøjtningssystemet og motorstarteren. Den elektroniske enhed signalerer fejlene i motorens brændstofforsyningsmekanisme og tændingssystemet.

Hvorfor har du brug for en krumtapakselføler, og hvor den er i motoren

DPK'en er et elektromagnetisk element, der er ansvarlig for synkronisering af motorens lanceringsmekanisme og brændstofinjektorer.

Grundlæggende sensorfunktioner:

  • Information til motorcomputer. DPD-data om rotationsvinklen, frekvens og drejningsretning af KV'et overføres til styreenheden (ECU). Signalet overført til DPK på ECU'en giver dig mulighed for nøjagtigt at bestemme mængden af ​​brændstofindsprøjtning og starte tændingen;
  • Beregningen af ​​den gennemsnitlige omsætning af DVS - data overføres til det elektroniske motorstyringssystem og kan vises på Digital Resultboard på instrumentbrættet;
  • Bestemmelse af accelerationen af ​​vridningen af ​​KV efter at antændes brændstofblandingen i hver cylinder. Når blandingen lyser op, øges trykket af gasser, det accelereres under dets eksponering og bevæger sig til den næste cylinder sænker. Ved fremskyndelse af twistet estimerer ECU'en effektiviteten af ​​hver cylinder individuelt og justerer deres hastighed og derved ændrer varigheden af ​​brændstofindsprøjtningen for hver dyse;
  • Diagnostik af synkroniseringen af ​​KV og CamShaft (PB) ved at sammenligne signaler fra to sensorer: DPK og DPRV.

For at forstå, hvor DPK er, er det nødvendigt at forstå klassificeringen af ​​sensorer og vide, hvordan de ser ud, som afhængigt af typen af ​​sensor, dens placering i motoren kan variere.

DPK er tre typer:

  1. Induktiv (elektromagnetisk). Driftsprincippet: En magnet fremstilles af et magnetfelt, som varierer med en disk, når synkronitetstanden føres gennem den som et resultat, forekommer en puls, som omdannes til et signal, der overføres til beholder til behandling.
  2. Ved hjælp af Hall Effect (Digital). Designet er en halvleder, princippet om drift: Den synkroniske disk, der falder ind i et vekslende magnetfelt, kommer ind i samspillet med det og genererer et signal, der kommer ind i Beu for at dekryptere.
  3. Optisk. Grundlaget for arbejdet i sådanne sensorer er princippet om at afbryde lysstrømmen, som kommer fra LED'en til den synkroniske disk, hvor specielle huller er lavet. Når disken roterer, afbrydes lyset, der kommer på det, hvilket danner en puls, der kommer ind i styreenheden.

Normalt installeres DPK ved siden af ​​krumtapakselskiven i specialbeslaget. På håndhjulet på krumtapakslen er der 58 tænder, som er placeret i intervallerne på 60 mm mellem hver. Gabet, hvor der ikke er 2 tænder, skaber en elektroimpuls af synkroniseringen af ​​KV'ens omdrejninger, som yderligere omregnes og overføres til ECU'en.

Bemærk venligst, at DPK eksternt ikke adskiller sig meget fra det samme DPRV. Den eneste signifikante forskel, hvor du kan finde og definere en indikatorenhed af et KV, er en lang ledning, der er fra den (ca. 70 cm).

Symptomproblemer

Hvis KV-sensoren er defekt, kan indikatoren for hans brud være en række symptomer, der angiver, at enheden skal kontrolleres og udskiftes.

DVS starter ikke

Når du har slået nøglen i tændingslåsen eller forsøge at starte OBS på en anden måde - starter strømforsyningen ikke. DPK-opdelingen er årsagen til fraværet af en gnist i tændingssystemet, som et resultat, det synkroniserer ikke med brændstoffoder, og motoren starter ikke. I dette tilfælde vil kun en fuldstændig udskiftning af sensoren til den nye hjælpe.

Motoren er konstant dum

DVS boder på "neutral" eller under bilens bevægelse. Dette tyder på, at DPKV fungerer ustabil eller er ved at mislykkes. I denne situation skal du deltage i et hundrede eller eliminere problemet så hurtigt som muligt;

Motor fungerer ustabil (detonation), float sving

Motorens funktion er ustabil, med høje belastninger på strømforsyningen (skarp acceleration eller flydehastighed) kan forekomme detonation. Når der er et problem med driften af ​​motoren i instrumentbrættet, lyser den tilsvarende indikator "check", signaler om fejlfunktioner;

Efterår eller pludselig stigning i motorhastigheden. Fejl DPKV provokerer en ukontrollabel brændstofindsprøjtning i systemet, som et resultat af hvilket motoren begynder at "trol";

Reduceret strømkøretøj

Der kan også være et fald i motorens kraftegenskaber. På grund af den forkerte drift af krumtapakselens sensor fungerer motoren i tomgang selv på forhøjede transmissioner, det er næsten umuligt at fjerne bilen til den ønskede hastighed. Dette skyldes manglen på synkronisering mellem brændstofindsprøjtningsmekanismen og ECU'en.

Det er vigtigt at vide, at alle børsnoterede funktioner også kan fremkaldes ved fejl i systemet og andre komponenter fra froen. Derfor, før du skyder, reparerer og ændrer KV-sensoren, skal du diagnosticere andre enheder, for eksempel DPRV, som fungerer sammen med DPKV-parret.

Sådan kontrolleres krumtapakselens positionssensor

Der er flere måder at diagnosticere DPKV-problemer på. Overvej den mest populære af dem.

Tjek ved hjælp af måleinstrumentet - Multimeter

Ved at forbinde det til den kaldende mistanke, skal sensoren måle modstand. Normen anses for at være en indikator svarende til 560 til 745 ohm, men det er bedre at læse "manualen" for et bestemt mærke af bilen, da for forskellige modeller kan værdierne for normen være forskellige.

Bemærk, at for at måle modstanden - skal sensoren fjernes.

Anvendelse af oscilloskop

Her sker alt næsten ved samme ordning som med et multimeter. Scanningsoscillogrammet viser enhver defekt i sensoroperationen. Måleinstrumentet er forbundet til de fjernede DPK og diagnoser.

Først og fremmest bør der lægges vægt på spændingsindikatorerne, hvis den ikke overholder de standarder, der er angivet i bilens pas (normalt 5 eller 12 V), betyder det, at DPK er brudt, og er underlagt udskiftning.

Testning af værdien af ​​induktans

Dette er en omfattende og præcis metode til at bestemme DPK-problemer, men den mest komplekse. For at måle induktansen, ud over multimeteret, skal du have yderligere måleinstrumenter: et voltmeter, en netværkstransformator og et megaometer.

I dette tilfælde udføres en kompleks måling af alle sensorens elektroniske egenskaber: modstand, spænding, induktans. Alle resultater sammenlignes med normen og analyseres i komplekset, på grundlag af hvilken konklusionen er konkluderet om enhedens effektivitet.

Afslutningsvis er det værd at bemærke, at ridning en bil med en fejlagtig sensorposition af krumtapakslen er usikre, da det kan føre til, at motoren mangler i det mest ubestridte øjeblik.

Добавить комментарий