Jak zkontrolovat senzor klikového hřídele? - Drive2.

Každý vlastník automobilu si je dobře vědom toho, kolik pro výkon vozu je senzor polohy klikového hřídele (DPKV). Někdy je někdy někdy kvůli skutečnosti, že s ním je synchronizován provoz elektronického řídicí jednotky motoru, toto zařízení se nazývá synchronizační senzor.

Když dojde k poruše v provozu popsaného senzoru, není možné spustit motor nebo selhání dojde ve svém provozu, což může vést k úplnému zastavení (snížení výkonu, poruch). Tento senzor je také zodpovědný za synchronizaci přívodu paliva při otočení klíče v zámku zapalování.

Známky zneužití snímače klikového hřídele:

- znatelný snížení jeho dynamických charakteristik během pohybu stroje (samozřejmě tento problém může mít různé důvody, ale je to o této poruše, že regulátor bude hlásit, který bude zaznamenávat problém a rozsvítit "kontrolovat motor" Přístrojový panel). - motor spontánně snižuje nebo zvyšuje otáčky; - při volnoběhu neexistuje žádná stabilita při obratu; - výskyt detonace v motoru během dynamického zatížení; - neschopnost spustit motor.

Pouze hlavní charakteristické ukazatele rozpadu snímače rotace klikového hřídele, kladka časování načasování nebo generátoru.

Zpočátku je nutné, abys pochopil, jak vytvořit kvalitní kontrolu jeho výkonu a je to 100% jistý, že je vše v pořádku. Proč by měla být tato kontrola provedena jako první?

Všechno je poměrně jednoduché. Navzdory skutečnosti, že ve většině automobilů tento senzor není umístěn ve velmi vhodném místě, jeho servisní kontrola trvá ve všech zdrojích a čase. Po kontrole budete naprosto jasné, zda je nutné vyměnit senzor.

Jak zkontrolovat senzor klikového hřídele?

Zkontrolujte provozuschopnost tohoto senzoru (DPKV) několika způsoby. Pro každou možnost budete muset používat určitá zařízení. Nejčastěji používané tři hlavní přístupy ke kontrole provoznosti rychlosti klikového hřídele, zvážit je.

Na základě doporučení profesionálů, vždy před kontrolou snímače klikového hřídele musí být demontován, aniž by zapomněl, zatímco značení jeho počátečního umístění na motoru. Je jasné, že po odstranění je nutné vytvořit vizuální kontrolu snímače. Výsledky vizuální inspekce umožňují detekci poškození, abychom pochopili stavu kontaktního podložky, jádrem samotných kontaktů. Znečištění by mělo být odstraněno pomocí alkoholu nebo benzínu. Snímač klikového hřídele by měl mít čisté kontakty. V procesu demontáže musíte nastavit vzdálenost od jádra snímače k ​​synchronizačnímu disku. Mělo by se měnit od 0,6 mm do 1,5 mm. V nepřítomnosti viditelných problémů můžete pokračovat do detekce tohoto zařízení skrytého v elektrickém obvodu.

Diagnostika senzorů pomocí ohmmetru

Pro měření odporu snímače klikového hřídele můžete použít ohmmetr (multimetr). Správný funkční senzor zobrazí hodnoty od 550 do 750 ohmů.

Tento test je tester (multimetr) spočívá v kontrole odporu invertivní senzorové cívky. Protože s poškozenou cívkou jsou charakteristiky snímače zobrazeny především na odpor. Nainstalujte požadovaný rozsah a zkontrolujte kabely na výstupu. Taková kontrola je nejzákladnější a nejjednodušší, protože to nemůže poskytnout 100% důvěru, že diagnóza senzoru je napájena správně.

Pokud chcete pochybovat o svých vlastních akcích, před zahájením práce prozkoumat pečlivě pokyny pro vaše auto. Když jste obdrželi, indikátory měření neodpovídají uvedenému intervalu, je nutné vyměnit snímač rotace klikového hřídele.

Druhý přístup k testování výkonu DPKV je časově náročnější a budete potřebovat více zařízení pro IT:

- megaommetr; - síťový transformátor; - indukčový metr; - voltmetr (výhodně digitální);

Pokojová teplota v místnosti záleží na správnost výsledných ukazatelů, s výhodou 20-22 stupňů. Odpor vinutí, jak bylo zmíněno dříve, měříme ohmmetr.

Dále přejděte na měření indukčnosti vinutí pomocí speciálního měřidla. Normální senzor by měl být roven 200-400 mg.

Dále, pomocí megometr, přejděte na měření izolačního odporu. Pokud je napětí 500b, tento parametr nesmí překročit 20 MΩ.

Pokud dojde k náhodné magnetizaci synchronizačního disku v důsledku opravy senzoru, je nutné vytvořit demagnetizaci pomocí síťového transformátoru.

Analýza všeho získaného v důsledku měření dat, indikátory, můžete provést závěr o výkonu senzoru klikového hřídele nebo je třeba jej nahradit. Nezapomeňte při instalaci místa nového nebo starého přístroje, pečlivě se zaměřte na štítky vlevo Při demontáži, pamatujete si, že je třeba mít přítomnost vzdálenosti 0,5-1,5 mm od jádra do synchronizačního disku.

Třetí způsob diagnostiky snímače rychlosti klikového hřídele je nejpřesnější a aplikován na profesionální stanice. To vyžaduje osciloskop a program. Není třeba demontovat z nástroje. Jak vám umožní zobrazit generování signálu. Přítomnost digitálního osciloskopu umožňuje odborníkům účinně detekovat různé problémy v systému vstřikování.

Diagnostika signálu z výstupu senzoru osciloskopu

Pro dosažení správných indikátorů je potřeba černý osciloskop svorka, nazvaný "krokodýl", připojit se k hmotnosti kontroly vozu, sonda sondy je nastavena rovnoběžně s výstupem signálu senzoru. Druhý konektor osciloskopu by měl být připojen k analogovému vstupu č. 5 USB AutoScope II. Manipulační data musí být prováděna za účelem zobrazení oscilogramů vln na vstupu snímače polohy klikového hřídele.

Dále musíte vybrat režim pro zobrazení křivky "Induktive_crankshaft". Nyní můžete spustit auto. Pokud není možné start jeho motoru, musíte otočit startér motoru.

Když je přítomen signál ze snímače polohy klikového hřídele, ale jeho výstupní parametry se neshodují s normálním, může být pozorováno záškužení stroje, obtížné spustit motor, selhání ... Takové porušení výstupního signálu senzoru klikového hřídele jako důkaz existujících závad nebo samotných senzorů nebo stejných synchrodis a rozbití zubů. Pravda předpokladů o chybě bude jednoznačně pochopena při zvažování povahy vlny na oscilogramu synchripmulum napětí, odstraněného na výstupu snímače polohy klikového hřídele.

Seznámili jste se třemi možnými způsoby, jak zkontrolovat senzor klikového hřídele:

- Kontrola multimetru (odolnost proti navíjení); - zkušební test (izolační odolnost a indukčnost); - Zkontrolujte osciloskop.

Metoda kontroly každý si vybere ve svých schopnostech a znalostech. Buďte cílem v získaných výsledcích, stejně jako velmi pozorný a opatrný při kontrole.

Články o podobných tématech

Zařízení senzoru klikového hřídele

Klikový hřídel
Jedná se o kovový detail složitého tvaru, který má čípku pro montážní tyče. Je nedílnou součástí mechanismu připojování kliku (CSM). Hlavní funkcí části je převést úsilí ze spojovacích tyčí na točivý moment.
Snímač polohy klikového hřídele (DPKV)
Jedná se o senzor čtení elektromagnetických pulsů z řemenice klikového hřídele a dává mu palubní počítač. Synchronizace zapalovacího systému a vstřikovačů paliva závisí na DPKV.

Na samém konci článku naleznete výběr video kontroly!

Dnes v automobilovém průmyslu Existují 3 typy DPKV : Optická, indukce a založená na hale efektu. V tomto článku vám řekneme, jak zkontrolovat senzor klikového hřídele na příkladu nejoblíbenějšího typu indukce.

  • Indukční - Skládá se z magnetizovaného jádra, nad kterou je měděný drát navinut. Konec cívky je umístěn co nejblíže klikové hřídele, pro měření rychlosti jeho změna otáčení a napětí;
  • Optický - Na základě LED vyzařující světlo a přijímač, který zaznamenává okamžik zmizení a vzhled světla. Když je paprsek světla přerušen, zatímco vstupuje do řídicího zubu, upevňuje přijímač a přenáší data do ECU;
  • Sálový sítko - Na klikovém hřídele je magnet, tam je trvalý proud, když projde senzor projde, data jsou pevná a odeslána do ECU.

Bez ohledu na typ, Jakýkoliv senzor DPKV je určen pro Přenos na ECU 2 parametry.

  • Moment projíždění pístů přes horní mrtvý bod a dolní mrtvý bod;
  • Měření klikového hřídele.

Přijatá data je odeslána do ECU, po kterém Úprava nastane Následující ukazatele.

  • Roh vačkového hřídele;
  • Úhel dopředu zapalování;
  • Objem napájení palivové směsi;
  • Adsorbinový ventil provoz.

V závislosti na technické složitosti motoru může úkol počítače drasticky lišit, ale žádný z aktuálně existujících řídicích jednotek nemůže pracovat bez senzoru klikového hřídele!

Pokud je senzor klikového hřídele vadný, v práci motoru mohou být selhání ve formuláři : Relaxační jiskření, před úhlem zapalování, ochuzená směs palivového vzduchu, to vše vede k nestabilnímu provozu motoru nebo spuštění vůbec.

Známky chyby senzorů klikového hřídele

V závislosti na roce vozu, technické složitosti motoru a elektroniky Příznaky jedné poruchy se mohou projevit různými způsoby. . Existují situace, kdy všechny příznaky indikují určitý členění, v důsledku toho je zcela jiný uzel předmětem nahrazení. Snažili jsme se popsat všechny známky snímače klikového hřídele co nejvíce podrobněji, co můžete určit maximální rozpad.

  • Příznak číslo 1. Snížení dynamických charakteristik;
  • Příznak číslo 2. Poklesy s intenzivním zrychlením;
  • Příznak číslo 3. Detonace s intenzivní zrychlení "v důsledku směsi palivového vzduchu";
  • Příznak číslo 4. Během pohybu se může otáčet měnit spontánně;
  • Příznak číslo 5. Nestabilní volnoběh;
  • Příznak číslo 6. Vzhled chyby na přístrojové desce "Například chyba č. 53";
  • Příznak číslo 7. Všechny položky pokrok;
  • Příznak číslo 8. Snímač klikového hřídele je zcela mimo provoz, motor nebude fungovat.

Zpravidla nejsou známky závad sjednocených, jsou kombinovány a rychle pokrok. Odstavce č. 1, č. 2 a č. 3 obvykle vznikají najednou se vzhledem chyby, existují v budoucím nestabilním obratu jak v nečinnosti a při řízení.

Metody kontroly snímače

Řekneme asi 4 způsoby, jak zkontrolovat indukční senzor, protože je nejčastější. Odstranění je doprovázeno povinnou vizuální kontrolou!

Před vyjmutím snímače, ujistěte se, že uplatní štítky jeho počáteční polohy!

Diagnostický skener ověření

Celkový technický stav (včetně snímače klikového hřídele) lze zkontrolovat pomocí diagnostického skeneru. Z trhu prezentovaného na trhu můžeme doporučit Scan Tool Pro Black Edition.

Diagnostický skener

Toto zařízení je kompatibilní s nejstarší a nová auta od roku 1993, pokud je konektor ODB2. Výhody tohoto modelu zahrnují diagnostiku nejen motoru, stejně jako doprovodné systémy automobilů. Připojení dochází pomocí Bluetooth (pro Android) a Wi-Fi (pro IOS). Veškeré informace o celkovém stavu vozu a popis stávajících problémů se zobrazují na obrazovce telefonu / tabletu v ruštině.

Check Osciloscope.

osciloskop
osciloskop

Tato metoda je nejpřesnější Ne každý vlastník automobilu má však zkušenosti s osciloskopem a zařízení samo o sobě není v ruce. Pokud vaše likvidace nezažije a samotným zařízením můžete okamžitě přejdete na další instrukce.

Jaká je výhoda použití osciloskopu? To vám umožní vidět a opravit proces generování signálů a vidět proces jejich formace!

Ověření algoritmu:

  • jeden. Kontaktní sondy musí být připojeny k kontaktům snímače, samotná polarita nemá hodnotu;
  • 2. Spusťte program pro diagnostiku;
  • 3. Použití jakéhokoliv kovového objektu musíte strávit několikrát v těsné blízkosti senzoru;
  • čtyři. Pokud váš DPKV senzor pracuje, bude každý pohyb objektů upevněn na oscilogram, pokud vadný, vlna zůstane nezměněna.

Formace signálu může být odlišná! S 100% spolehlivostí použitelnosti senzoru může říct pouze zkušený mistr.

Zkontrolujte hodnotu indukčnosti

Multimetr Digital.
Multimetr Digital.

Pro test indukčnosti cívky DPKV bude vyžadováno následující zařízení:

  • jeden. Multimetr mající funkci měření indukčnosti;
  • 2. Pokud vaše multimet tuto funkci nepodporuje, je nutný induktor;
  • 3. megaommetr;
  • čtyři. Síťový transformátor.

Chcete-li získat nejvhodnější data Kontrola by měla být prováděna v místnosti, která má teplotu vzduchu 21-23 stupňů Celsia!

Krok číslo 1.

Měli byste navigovat výsledky Indukčnost v rámci 200 - 400 mg .

Multimetr. Podporuje funkci Je nutné připojit 2 multimetrová sonda se 2 výstupy cívky, polarita nezáleží.

Multimetr. nepodporuje potřebnou funkci Pro kontrolu použijte měřič indukčnosti.

Krok číslo 2.

MEGEHMMETR bude vyžadován pro výstupní napětí 500 V. Zkontrolujeme izolační odpor mezi dráty cívky alespoň dvakrát! Hodnota izolačního odporu by neměla být nižší než 0,5 MΩ.

Krok číslo 3.

V kroku č. 2 se může objevit magnetizace "s mixem zkratu" cívky, v důsledku toho budou data nesprávná. Je nutné použít síťový transformátor po opakování kroku číslo 2.

Zkontrolujte Ommetr.

Ommetrový
Ommetrový

Tato metoda je nejčastější ze všech uvedených. Navzdory jednoduchosti má jednu významnou nevýhodu, má vážné chyby a není schopen poskytnout 100% záruky k identifikaci poruchy.

Způsob zahrnuje měření odporu indukční cívky, pro něj Potřebujete obyčejný multimetr Funkce měření odporu "Ometer". Nezbytný Připojte 2 sondy multimetr s cívkovými výstupy, polarita nezáleží.

Dobrý senzor Mají odpor do 530 - 730 ohmů. Na začátku Je nutné se podívat do dokumentace vašeho senzoru nebo hledat internet, jaký odpor je považován za normální.

Výběr videa

Poloha snímače motoru klikového hřídele nebo zkratka DPKV sleduje stav jeho kladky podél dvou chybějících zubů. Nebyly specificky umístěny, že zařízení "cítil", jak se hřídel otáčí. V ostatních případech se magnety používají pro štítky na hřídeli. Informace jsou přenášeny na kabelu k elektronické řídicí jednotce motoru pro zpracování. Pomáhá počítači synchronizovat práci klikového hřídele a zapalovacího systému, což zajišťuje včasné krmení vstřikování jiskry a paliva v motoru. Jaké jsou příznaky poruchy snímače klikového hřídele a jak to zkontrolovat, zvažte níže.

A kde se nachází senzor polohy klikového hřídele

Protitorový protějšek hraje důležitou roli v dobrém provozu elektrárny, takže všichni výrobci Auto umístili do snadné dostupnosti pro kontrolu a opravu. DPKV se nachází na pravé straně motoru na straně setrvačníku v oblasti bloku válce. Musíte hledat nad paletou, blíže ke startéru a odhalující trysky chladicí kapaliny.

Umístění DPKV.Umístění snímače polohy klikového hřídele

Obvykle je připojen k jednomu nebo dvěma šrouby (v závislosti na modifikaci) a má malý drát s kontaktním čipem. Prvek je pokryt elastickým polymerem odolným vůči olejům a vysokým teplotám

Poloha snímače vzhledem k označení klikového hřídeleDPKV pozice vzhledem k značce

Stanovení polohy hřídele je upevněno ve dvou chybějících zubech nebo vyhrazených řízení (závisí na typu setrvačníku). DPKV "poznámky" je vizuálně as pomocí elektromechanických procesů. Tři odrůdy regulátoru rozlišují.

S hallovým senzorem

Pracuje s magnetem instalovaným na setrvačníku. Kdykoliv projde senzorem, trvalý proud je nadšený v DPKV. To je upevněno synchronizačním diskem a informace jsou přenášeny do řídicí jednotky motoru.

DPKV se sítí sálemDPKV se sítí sálem

Optický

Má LED v zařízení. Pracuje ve dvojici s přijímačem. Paprsek vždy odchází a odráží. Když je záře přerušen, znamená to, že regulátor prošel regulátorem. Na něm je určena poloha klikového hřídele.

Optický dpkv.Optický DPKV.

Induktivní

Obsahuje uvnitř magnetizované cívky reagující na elektromagnetické pole. Pokud se indikátory změní, je značka zaznamenána, což znamená specifickou polohu kladky na hřídeli.

Indukční senzor klikového hřídeleInduktivní dpkv.

Poslední typ je nejvíce a nainstalován na všech moderních vozech s injekčním systémem vstřikování paliva do motoru. Kromě polohy klikového hřídele je schopen určit rychlost otáčení, takže funkční.

Příznaky poruchy

Abychom pochopili, jaké znamení závad může se týkat DPKV, zvažte, aby se stručně zapojil do motoru. Asymetrické výčnělky na klikovém hřídele jsou konzistentně postiženy tyčinkami, písty pístu ve válcích. Jediný kompresní vzduch a insignie komprese. Souběžně, načasování přes GBC předloží správné množství vzduchu na válce.

Systém řízení motoru "rozumí" pozici všech účastníků na základě dat DPKV (za předpokladu, že časování je správně nainstalováno), a otevírá trysky pro uvolňování benzínu. Z zapalovacích cívek podávaných jako jiskra na svíčky a směs vzduchové paliva je hořlavá. Motor funguje hladce a nemá škubnutí.

Když je porucha snímače klikového hřídele narušen synchronizací procesu. ECU motoru neví, kdy se podává doba benzín, což ovlivňuje práci motoru.

Diagnóza pomůže najít příčinu rozbití, ale o to je o něco nižší.

Mezi známky poruchy označující možné rozpad DPKV:

S konečnou poruchou snímače klikového hřídele nelze motor vůbec spustit. To však lze instalovat pouze kontrolou, kde diagnostika zobrazí stav ostatních účastníků systému zapalování.

Metody widgetu

Výše uvedené příznaky mohou být příznaky poruchy nejen senzor klikového hřídele. Tyto příznaky také platí pro zapalovací svíčky, vysídlené značky v časové jednotce, vysokonapěťové dráty, zapalovací cívky. Je důležité vědět, jak zkontrolovat regulátor.

Kontrola DPKV pomůže ujistit se, že porucha je v něm, a ne v škrticí klapce časové osy nebo špinavé škrticí klapky motoru.

Existuje několik diagnostických metod. Vzhledem k tomu, že většina dpkv induktivní, zvážíme kontrolu přesně takového regulátoru na hřídeli.

Klíč

Pokud se motor nespustí, a neexistují žádné měřicí přístroje a sto různých rozdílů, kontrola snímače polohy může být provedena klíčem. Pro tuto metodu je dobré mít druhou osobu v pomocníků:

  1. Otevřete kapotu a odšroubujte blokovací šroub senzoru.
  2. Vyjměte DPKV směrem ven a vyčistěte jej z nečistot.
  3. Zapněte zapalování.
  4. Vyjměte polštář na druhé řadě sedadel tak, aby bylo lepší slyšet provoz palivového čerpadla v nádrži.
  5. Neustranění kontaktního čipu, připojit klíč na konec snímače.
  6. Druhá osoba musí v tuto chvíli slyšet zařazení palivového čerpadla.

Taková klíčová kontrola vyvolává spouštění indukční cívky a napodobuje průchod kladky. Pokud je palivové čerpadlo zahrnuty pokaždé, když se použije kovový objekt, regulátor reaguje na polohu hřídele. Pokud čerpadlo není slyšet, symptom určitě indikuje členění.

Osciloskop

Kontrola snímače klikového hřídele osciloskopu se provádí dvěma způsoby a poskytuje přesnější znázornění reakce regulátoru na polohu hřídele. V prvním případě se akce probíhá na tlumeném motoru, ale když je zapnuta zapalování.

Snímač je odstraněn z místa a bedny osciloskopu se aplikují na její kontakty. Polarita zde nezáleží. Dále se před koncovou částí senzoru provádí s kovovým předmětem (je to možné na stejném klíči). Cívka by měla pracovat na kovu, ale namísto odstranění zadního sedadla a poslouchat zvuk palivového čerpadla, reakce bude viditelná na obrazovce osciloskopu.

Zkontrolujte DPKV.Zkontrolujte DPKV Oscilograph

Můžete přesněji provádět test na běžícím motoru, připojit osciloskop paralelně s výstupy DPKV. Pak program zobrazí nejen reakci, ale také kompletní obraz regulátoru. Obrazovka zobrazí amplitudu elektromagnetického pole. Mělo by být s hladkými horními a dolními hranicemi, stejně jako stejné oddělovací intervaly označující průchod kontrolního prostoru. Pokud takové pauzy jsou větší nebo okraje oscilogramu oscilogramů, znamená to, že setrvačník je rozbitý nebo některé zuby vymazaly. To vede k nesprávné reakci senzoru. Potom není případ selhání senzoru klikového hřídele, ale v mechanické části. Bude nutné nahradit mandlí setrvačníku.

Multimetr

Kontrola snímače klikového hřídele multimetrem se provádí v režimu měření odporu. K tomu je krokový přepínač nastaven na odpovídající polohu. DPKV se extrahuje venku a multimetry sondy jsou vloženy do kontaktů.

Zkontrolujte Multimmetrový dpkvKontrola multimetrů senzoru

Většina senzorů má rozsah odporu cívky v rozsahu 500-700 ohmů (přesněji se můžete poučit z vlastností určitého modelu a dat výrobce). Proto musí být přístroj instalován na horní hodnotu v roce 2000 Ohm. Pokud tester zobrazuje menší hodnoty, znamená to, že izolace vinutí cívky je přerušena. Taková porucha vyžaduje nahrazení snímače. Nedostatek svědectví o testeru znamená, že okruh je přerušen a DPKV nevhodný pro provoz.

Kromě odporu jsou některé multimetry schopny kontrolovat indukčnost. Snímač polohy klikového hřídele, tento indikátor by měl být 200-400 mg. Silná odchylka od určeného rozsahu dokazuje poruchu regulátoru.

Diagnostický skener

Ti, kteří jsou více profesionálně vhodný pro opravu automobilu, mají diagnostický skener v sadu nástrojů. Pomáhá zkontrolovat nejen senzor, ale i další parametry benzínového motoru. Obd-2 Scan Tool Pro Skenery jsou velmi populární mezi korejskými produkty sestupu.

Diagnostický skenerDiagnostický skener

Zařízení je vloženo do běžného konektoru auta a váže se na ECU. Pomocí notebooku, telefonu nebo počítače je pár Bluetooth nebo Wi-Fi sítě. Bude vyžadován speciální program. Obrazovka zobrazuje shromážděné chyby. Mezi poruchovými kódy patřícím k senzoru polohy klikového hřídele: P0336 a P0335. Kontrola skeneru je přítomnost signálu z snímače polohy a schopnost určit specifikační štítek pro synchronizaci následného provozu motoru.

Zkontrolujte Ommetr.

Pokud není na ruku multimetr, ale je zde ohmmetr, pak to bude také fit. Bude to trvat zapojený motor pro odstranění elektrody klikového hřídele a dotkněte se výstupů přístroje do kontaktů v konektoru. Pracovní parametry DPKV musí být do 500-700 ohm. Pokud je odpor vysoce vysoký, znamená to někde tam není žádný rušení průchodu elektrického proudu. V případě příliš nízkého je integrita vinutí přerušena.

Potíže-střelba

Kontrola může ukázat neschopnost Electrodechik opravit stav klikového hřídele. V tomto případě při potvrzení poruchy DPKV bude nutné jej nahradit novým. Pokud se však zhroucení stalo na cestě a do nejbližšího automatického obchodu nebo do stanice pro údržbu, můžete se pokusit najít a řešit problémy. Někdy problém spočívá v cívce indukčního zařízení, ale v kontaktech.

Čištění z nečistot

Například společným problémem je znečištění pracovní části maziva z setrvačníku. Ty letí na senzoru a pokrývá ji tlustou vrstvou nečistot. Prach a písek tyčinky nahoře, stejně jako kovové čipy. To vše vytváří rušení prvku. V tomto případě budete muset odšroubovat jeden nebo dva držení šroubů, vyjměte DPKV na vnější stranu a otřete ji dobře vyčnívající pouzdro po zastavení. Poté přístroj vraťte zpět a zkuste znovu spustit motor.

Špinavý dpkv.Dirty PKV senzor

Problém s kontaktem

Dalším společným problémem je otevřený drát. Stává se často před kontaktem kontaktu. V tomto místě ohybu drátů vede k postupnému lomu. Vizuálně může být porušení integrity vodiče bez povšimnutí bez povšimnutí, protože vnější izolace zůstává celá.

Chcete-li odstranit problém, vyjměte konektor a vytáhněte kontaktní kolíky světlo na sebe. Rozdělení vyjde a zůstane ve vašich rukou.

Oprava bude vyžadovat čistit izolaci a propojit holé konce. Pak je oblast izolovaná (můžete použít Cambrick nebo Islenta). Toto opatření je však dočasné a bude vyžadovat následné pájení.

Kontakty znečištění

Ačkoliv je konektor chráněn pryžovým těsněním, postupně ztrácí pružnost a těsnost. Kvůli tomu, vlhkost proniká dovnitř, prach. Začíná proces koroze. Kontakty jsou oxidovány a řetěz je přerušen. V důsledku toho, že servisní DPKV přestane určit stav klikového hřídele a stánků motoru.

Dirt na DPKV KontaktyDirt na DPKV Kontakty

Chcete-li problém vyřešit, zkuste čištění pinových kolíků. Jsou v prohloubení a dostat se k nim, mohou být jemné seporu nebo brusný papír, válcované do trubky. Dejte shromážděnou vnitřní prach, obnovte spojení a pokuste se spustit motor.

Související problémy

Pokud je DPKV "přezdívka" a neexistují žádné porušení v integritě kontaktů, porušení může být spojeno s chybějícími zuby na setrvačníku. Electrodechik jednoduše "zaměňuje" ECU, spuštěnou na dalších "značkách". Bude schopen určit pouze mechanik pro sto. Pro opravu budete muset nahradit wint setrvačníku.

DMRV (určuje hmotnostní tok vzduchu) také ovlivňuje dílo DPKV a způsobuje odchylky ve svědectví. Problém je diagnostikován ve službě.

Ohyb setrvačníku "osm" je schopen vstoupit do buňky klikového hřídele "Misconception" a zde budete muset odstranit pole a nahrazení deformované části.

Snímač polohy klikový hřídel Pro synchronizaci systému zapalování a provozování palivových vstřikovačů v injekčním motoru benzínu. V souladu s tím jeho členění povede k tomu, že zapálení spěchá nebo vklad. To povede k neúplnému spalování směsi paliva, nestabilního provozu motoru nebo jeho plného selhání.

V současné době existují tři typy senzorů - indukce, založené na efekt haly, stejně jako optické. Nejčastější jsou senzory týkající se prvního typu (indukce). Dále s Vámi budeme mluvit o možných poruchách a metodách, jak je eliminovat.

Snímač klikového hřídele

Známky chyby senzorů klikového hřídele

Bez ohledu na to, která technologie, DPKV funguje, známky závad ve své práci vždy stejné. Pokud senzor klikového hřídele nefunguje, pak o tom budou následující značky říkat:

Snímač klikového hřídele, který selhává kvůli velkému množství kovových čipů

  • Významné snížení dynamických charakteristik stroje (I když tento faktor může být důsledkem jiných poruch, je to stále náklady na diagnostiku DPKV);
  • Rychle se mění rychlost motoru;
  • V klidovém režimu otáčení motoru "float";
  • Během dynamického zatížení v motoru dochází k detonaci;
  • S plným selháním DPKV je nemožné nastartovat motor.

Dále krátce zastavte na zařízení senzoru klikového hřídele, abyste lépe pochopili příčiny poruch a metod jejich eliminace.

Zařízení senzoru klikového hřídele

Za účelem pochopení práce a chyby DPKV, především je nutné se vypořádat se zásadou senzoru. Jedná se o ocelový jádro design, zabalený v měděném drátu umístěném v plastovém pouzdře. Všechny vodiče jsou izolovány od každé jiné složené pryskyřice.

Snímač polohy klikového hřídele / vačkového hřídele. Zařízení a účel

Video Přednáška na zařízení a cíli snímače / vačkového hřídele polohy klikového hřídele. Funkční funkce a selhání snímačů polohy klikového hřídele a vačkového hřídele (DPKV a DPRV). Pro více

 

Úkolem zařízení je upevnit průchod kovových zubů řemenice v blízkosti senzoru. Má 60 zubů, z nichž 2 chybí. Je to průchod této prázdné mezery, která musí senzor opravit. To umožňuje synchronizovat provoz systému zapalování a napájecího systému, aby bylo zajištěno správné palivové sekvence přes trysky. To je nutné vytvořit optimální palivovou směs.

Před přesunem přímo k popisu principu provozu snímače klikového hřídele, je nutné uvést, že existují tři typy jejich odrůd. Zejména:

  • Indukční senzor . Je založen na použití magnetizovaného jádra, kolem kterého měděný drát je navinut (cívka), jejichž konce jsou odstraněny pro upevnění změny napětí. Je to tento typ senzoru, který je nejčastěji instalován v moderních strojích.
  • Optický senzor Pracuje na základě LED, což vyzařuje světelný paprsek a přijímač upevňující tento nosník na druhé straně. Když je ovládací zub prošel, je paprsek přerušen, který je upevněn řídicím zařízením. Informace o rychlosti otáčení jsou přenášeny do ECU.
  • Sálový sítko . Je založen na fyzickém účinku stejného jména. Na klikový hřídel je tedy instalován magnet, který je upevněn senzorem, ve kterém začíná pohyb DC v tomto okamžiku, který je upevněn synchronizačním diskem. Můžete si přečíst více o tom v dalším článku.

Dále pokračujeme v úvahu chyby.

Tři způsoby, jak zkontrolovat senzor klikového hřídele

Budeme s vámi mluvit o tom, jak zkontrolovat indukční senzor, protože, jak je uvedeno výše, je tento typ nejčastější na moderních vozech. Takže se obrátíme na zkoumání diagnózy.

Zkontrolujte Scanner OBD-2

Na silnici bude diagnostický skener rychleji pomůže. Nejdostupnější a populární je korejština Scan Tool Pro Black Edition .

Jak vypadá diagnostický skener

Chyba senzorů klikového hřídele během diagnózy

Pokud s vizuální kontrolou si nevšimli nečistoty a čipy na dně DPKV (lze vyčistit benzínem nebo alkoholem), pak je nutné připojit skener obd2 do auta a veškeré aplikace Google se připojí přes Wi-Fi nebo Bluetooth z telefonu do auta. Nejoblíbenější aplikace na smartphonu:

  • Moment (maximální kompatibilita s kapacitami skeneru);
  • AUTO DOKTOR OBD;
  • MOBILEOPENDIAG;
  • Infocar - OBD2.

Diagnostické chybové kódy (DTC) snímače klikového hřídele - P0335 nebo P0336 v závislosti na tom, zda je signál ze senzoru obecně a zda je synchronizační výčnělek detekován na zubu. Také v reálném čase můžete vidět počet otáček motoru a zda existuje synchronizace fází zapalování podél pulsu napětí signálu.

InfoFar as. Scan Tool Pro. Pracuje na 32bitovém čipu, všechny tyto momenty, které mohou ukázat a ušetřit v paměti. Také je také možné diagnostikovat nejen motor, ale i další uzly a automobily (převodovka, přenos, ABS, pomocné systémy ESP atd.).

Vzhledem k tomu, že schopnost kontrolovat skener není vše, pak stále nabízíme zastavit podrobněji na kontrolu senzoru s multimetrem a osciloskopem, dává nejpřesnější analýzu jeho výkonu. Před vyjmutím senzoru od svého přistání nezapomeňte určit svou polohu na motoru. To vám ušetří z problémů, když je znovu nainstalován.

Ověření odolnosti proti Pommeromovi

Zkontrolujte DPKV s ohmmetrem a osciloskopem

To je nejjednodušší způsob kontroly s vlastními rukama, ale nedává 100% zaručuje, že taková kontrola identifikuje poruchu. Pro tento postup Budete potřebovat multimetr Který musíte přepnout na režim měření odporu (Ometr). S ním je nutné měřit odolnost induktoru induktoru. Je možné to udělat jednoduchým dotčeným přídavkem multimetru párly k závěrům cívky. Polarita v tomto případě nezáleží.

Zpravidla je hodnota odporu většiny cívek do 500 ... 700 ohmů. Je však lepší přečíst přesnou hodnotu v dokumentaci pro senzor nebo najít na internetu. V souladu s tím, že multimetr potřebujete nainstalovat horní limit - 2 kΩ (limit se může lišit od různých modelů multimetrů, hlavní věc je, že je měřenější a nejblíže). Pokud v důsledku měření máte hodnotu blízko určení výše, znamená to, že všechno je v pořádku s cívkou. Nicméně, uklidnit se brzy, protože taková kontrola není úplná. Je lepší pokračovat v kontrole s jinými metodami.

Zkontrolujte hodnotu indukčnosti

Jakákoliv cívka v nadšeném stavu má svou indukčnost. Totéž platí pro ten, který je zabudován do DPKV sboru. Způsob ověření je měřit tuto hodnotu. Chcete-li to udělat, budete potřebovat:

Měřič indukčnosti

Měřič indukčnosti

  • megaommetr;
  • síťový transformátor;
  • indukčový metr;
  • Voltmetr (nejlépe digitální).

Některé multimetry mají vestavěnou funkci měření indukčnosti. Pokud jej zařízení nemá, pak byste měli používat další vybavení. V každém případě musí být naměřená hodnota indukčnosti cívky DPKV uvnitř 200 ... 400 mpn (V některých případech se může mírně lišit). Pokud máte hodnotu, která je velmi odlišná od zadané, pak je pravděpodobnost, že senzor je vadný.

Dále musíte měřit izolační odpor mezi dráty cívky. K tomu používají megaommetr, nastavení výstupního napětí na něm se rovná 500 V. Postup měření je lepší strávit 2-3 krát, aby se získala přesnější data. Měřeno Hodnota izolačního odporu by neměla být nižší než 0,5 MΩ . V opačném případě můžete uvést poruchu izolace v cívce (včetně možnosti vzniku mezienzionálního zkratu). To indikuje poruchu zařízení. Magničení cívky musí být prováděna pomocí síťového transformátoru. Nejmodernější diagnostická metoda DPKV je však používat osciloskop.

Zkontrolujte pomocí osciloskopu

Oscilogram na běžícím motoru. Červené určené místo bez zubů

S touto metodou můžete nejen zjistit řízené hodnoty, ale také pro zobrazení procesu generování signálů. To poskytuje komplexní informace o stavu a provozu DPKV. Je lepší jej provádět na běžícím motoru. Snímač však můžete odstranit. Budete potřebovat elektronický osciloskop a software pro práci s ním. Kontrola se senzorem odstraněním podél následujícího algoritmu:

  1. Připojte sondu osciloskopu k závěrům cívky DPKV. Polarita nezáleží.
  2. Spusťte program pracovat s osciloskopem.
  3. Vezměte všechny kovové předměty a vlneme je před DPKV.
  4. Pokud senzor pracuje, současně s tímto oscilogram bude hrát na obrazovce, který bude postaven podle dat ze senzoru.

Pokud senzor zaznamenal pohyb kovového objektu, znamená to, že je s největší pravděpodobností pracovat. Přesná diagnóza však může být dodána pouze Když je osciloskop připojen k snímači motoru . To se provádí jednoduše připojením sondy paralelně s výstupy snímače. Takto získaný oscilogram vám poskytne informace o generujících signálech.

VÝSLEDEK

Klikový typ snímače polohy je však jednoduchý, velmi důležitým zařízením. S výše popsanými značkami je nutné provést diagnostiku. Která metoda zvolitelně závisí na přítomnosti potřebných nástrojů a nástrojů k dispozici. Doporučujeme, abyste začít s nejjednodušším způsobem pro měření odporu cívky. Pokud nemáte nástroje a spotřebiče popsané výše, zavoláte stroj na sto, kde budou průvodci držet plnou diagnostiku pro vás.

Zeptejte se v komentářích. Odpověď se ujistěte!

Tak přesně!

Jaký je senzor polohy klikového hřídele? Odpověď spočívá v jeho jménu: určit polohu klikového hřídele. To je tak jednoduché, ano. Ale kromě toho stejný senzor definuje další důležitý detail - okamžik projíždění pístů horních a dolních mrtvých teček. Udělá to, samozřejmě, ne sám - všechno považuje ECU. Ale bez ní jsou tato data prostě nemožná. Jen v případě, řekněme několik slov o tom, proč jsou tato data potřebná a jak je používá.

Navzdory zdánlivě špatným informacím, které DPKV vysílá, je velmi nutné pro nastavení bloku několika parametrů najednou. Nejprve je samozřejmě čas přívodu paliva. Mimochodem, zde je důležité určit okamžik projíždění mrtvých bodů. Za druhé, toto je úhel dopředu zapalování. Za třetí, ne bez účasti DPKV je určeno počtem dodávaného paliva. A konečně je tento senzor zapotřebí synchronizovat provoz klikového hřídele a vačkových hřídelů a pro normální fungování adsorbéru (k přesnějšímu ventilu). Pokud je vše shrnuto, pak je senzor polohy klikového hřídele jedním z hlavních senzorů, signál, ze kterého je ECU vyžadován pro správné ovládání zapalování. Samozřejmě, že nejsou omezeni na ně, aniž by motor nemohl pracovat normálně. A někdy - a jen jen fungují, přinejmenším nějakým způsobem. Koneckonců, pokud ECU neví, v jakémkoliv okamžiku by měl být aplikován na zapalovací svíčky nebo řekl tryskám, aby vstřikovaly další dávku paliva, kam jít motor? Jen nemocný.

Vlastně se to obvykle děje. Případ je komplikován skutečností, že DPKV prakticky neví, jak "bug" kvůli své jednoduchosti. Takže pokud zemře, dělá to úplně. Jedním z nejméně obtížných následků je chyba vznikající fáze (například P0016). Samozřejmě, že v této chybě je nejprve první, touha vzniká zkontrolovat mechanismus distribuce plynu (možná řetěz se natažený, přeskupený rozvodový pás nebo něco v nepořádku s napínákem nebo klidem řetězu nebo s kladkou kladky kladky). Ale tato chyba může být zapálena a DPKV.

V jednom okamžiku, ECU vidí, že signál z senzoru polohy vačkového hřídele se neshoduje s signálem snímače snímače polohy signálu klikového hřídele. S normálním provozem se píky na oscilogramu musí shodovat jednou, protože pouze jedna revoluce bude vačkový hřídel pro dva otočení klikového hřídele. Pokud při použití dvou signálů se rozlišuje o vzdálenost, zobrazí se chyba fáze. ECU tak nejen kontroluje zapalování a injekci, ale také provádí druh samo-diagnostiku, kontrola synchronizace fází. A DPKV je jedním z prvků, které v průběhu této vlastní diagnózy prochází trvalým ověřením. Nějakým zkreslením nebo přenášením signálu v době, kdy tento senzor nemůže, a jeho jediná porucha je úplná absence signálu.

Světlo, magnet a hala

Existují tři typy DPKV: optický, indukční (magnetický) a senzor založený na efektovém hale (někdy se nazývá - sálový senzor). Pro práci, každý senzor potřebuje ještě jeden detail - nastavení (nebo odkazující) disk, který stojí za to buď na kladce klikového hřídele, nebo přímo na její špičku. Úkolem referenčního disku: Otáčejte na stejnou rychlostí jako klikový hřídel a podávací signály o každém zatáčku snímače.

Optický senzor se používá méně než zbytek. Skládá se ze dvou částí: od světelného zdroje a jeho přijímače. To je obvykle LED a fotodioda. Když se určí disk otočí v určitém okamžiku, pokrývá LED diodu a fotodiode zachycuje změnu signálu. Nevýhodou tohoto typu senzoru je zřejmá: Pokud pokrývá prach nebo bahno, nebude fungovat. Je mnohem jednodušší a indukční senzor pracuje spolehlivý.

To je jen cívka s magnetickým jádrem a vinutí. V době průchodu značky referenčního kotouče vedle snímače, v blízkosti jádra se mění magnetické pole a proud se objeví v navíjení. No, a proud je signál, který ECU tak čeká. Indukční senzory jsou nejoblíbenější. Jsou spolehlivé, jednoduché, levné a téměř spolehlivé.

Snímač haly - je to senzor haly. V pouzdru s magnetickými potrubími jsou čipy, a referenční disk pro takový senzor se vyznačuje magnetizovanými zuby. Dále vše je jasné: Magnetizovaný zub prochází v blízkosti senzoru, proud dochází, počítač přijímá signál. Teoreticky je nejmodernější senzor, i když složitější. Přinejmenším z jednoho důvodu: potřebuje jídlo, a tedy k tomu existuje více drátů. Ale je velmi přesný.

Myslím, že musím říct pár slov a o dotazování disků. Je to obvykle jednoduchý ozubený disk, který nemá žádný pár zubů. Typicky je celkový počet zubů 60. Každé zuby tedy odmítá 6 stupňů otáčení (6x60 = 360, plná revoluce). Takové disky se nazývají 60-2 (bez dvou zubů). Ale někdy existují disky, které nemají dvě zuby na opačné straně (po 180 stupni). Jsou nazývány typem 60-2-2.

Pokud materiál pro optické a indukční senzory obvykle neobtěžují (jsou často odlévány z oceli s kladkou klikového hřídele), pak disky pro senzor haly jsou o něco těžší kvůli potřebě dát magnety do zubů. Proto jsou obvykle plastové.

Škubnutí, nechodí, nespustí se

Jen v případě, že popisujeme příznaky selhání DPKV. Jak jsem řekl, auto nebude normálně jít nebo nastartovat motor může být obecně nemožný. Kromě toho je to vzácný případ, kdy motor může ochránit přímo na cestách bez viditelných důvodů.

Vzhledem k tomu, že neuspokojivé DPKV provádí změny provozu systému zapalování, je možné detonaci (zejména v zatížení). Při volnoběhu může být motor nestabilní, může plávat otočení. Stručně řečeno, kytice následků je velká a nepříjemná. A je to sotva možné zabývat se všemi sada bez diagnózy. Ale DPKV má jednu příjemnou funkci: často to může být velmi snadné odstranit, a místo toho dát nový. Nejčastěji tomu tak není nutné vymazat chyby nebo provádět další akce se skenerem: Pokud se motor vydělal, je to o tomto senzoru. To je samozřejmě dobré, ale je nepravděpodobné, že někdo má zásobu DPKV. Možná je způsob, jak to zkontrolovat bez výměny? A dokonce i bez skeneru? Ano, tato metoda je.

Malá krev

Prst, samozřejmě, nekontrolujte DPKV, budete potřebovat alespoň multimetr. A můžete zkontrolovat nejčastější indukční senzor. Způsob je velmi jednoduchý: Vykazuji multimetr do režimu modulu a zkontrolujte odpor cívky. Je odlišná v senzorech, ale přibližná hodnota odporu cívky je od 500 ohm do 1 com. Samozřejmě je vhodné najít přesnou hodnotu tohoto senzoru, který je na konkrétním autě. Obecně se však můžete zaměřit na tyto hodnoty - 0,5-1 com.

Tato metoda bohužel neumožňuje stoční výsledek. To znamená, že nedostatek rezistence je zárukou poruchy senzoru, ale jeho přítomnost ještě není zárukou svého normálního provozu. A v normálních službách DPKV kontroly dvěma způsoby. Ale pro první je potřeba alespoň metr indukčnosti, pro druhý osciloskop. Ani jeden z druhého domu prostě nedrží tolik, takže tyto metody nepopisuji.

Bohužel, ale senzor Hall není možné zkontrolovat obvyklý multimetr, takže bude nutné nebo drahé vybavení, nebo (což je mnohem jednodušší a efektivnější) nový senzor. Obecně platí, že náhrada podezřelého senzoru na vědomě dobrém je nejlepší diagnostická metoda.

Naštěstí se DPKV samotný rozbije velmi zřídka. Uvnitř se nic nepohybuje a neočekává, takže s ním nepracuje. To je obvykle poškozeno, když je oprava klíčová, takže pokud je podezření, že DPKV začal oklamat po návštěvě "strýc Vasi", toto podezření může být docela oprávněné.

Než budete hledat režim Ohmmmeter na multimetr a přemýšlejte o tom, kde klokovat dvě sonda k senzoru, musíte ji zkontrolovat venku. Bez ohledu na to, jak snadné je, pokud je neúmyslně vylepšen kladivem, může zemřít. Častěji zemře z nečistot od vstupu do IT a disku. Vzdálenost mezi nimi je malá (v průměru 0,5-1,5 mm), tak i malá oblázková, neúspěšně lepení na nečistoty, může přinést spoustu zármutku.

Navíc, stejně jako jakákoliv elektrická část, může snímač odmítnout pracovat v důsledku vadných nebo oxidovaných elektroinstalací. Proto musíte zkontrolovat jeho konektory, a pokud jsou znečištěné nebo oxidovány, čisté. Může se stát, že problém je v nich, a ne ve senzoru.

A poslední: třepání a bouřkový motor spolu s motorem popáleniny a chyby p0016 (stejně jako Р1335 nebo Р0336) ne vždy indikují poruchu DPKV je určitě. Ano, existují chyby, které více či méně přesně naznačují nepřítomnost signálu ze senzoru, a dobrý diagnost ho okamžitě uvidí. Nejlépe se nezapojit do "samo-léky" a obrátit se na profesionál.

Rozhovor

Přestali jste někdy DPKV?

Jak vyzvánět senzor klikového hřídele

Jak zkontrolovat senzor klikového hřídele

Zařízení senzoru klikového hřídele

Dnes v automobilovém průmyslu Existují 3 typy DPKV : Optická, indukce a založená na hale efektu. V tomto článku vám řekneme, jak zkontrolovat senzor klikového hřídele na příkladu nejoblíbenějšího typu indukce.

  • Indukční - Skládá se z magnetizovaného jádra, nad kterou je měděný drát navinut. Konec cívky je umístěn co nejblíže klikové hřídele, pro měření rychlosti jeho změna otáčení a napětí;
  • Optický - Na základě LED vyzařující světlo a přijímač, který zaznamenává okamžik zmizení a vzhled světla. Když je paprsek světla přerušen, zatímco vstupuje do řídicího zubu, upevňuje přijímač a přenáší data do ECU;
  • Sálový sítko - Na klikovém hřídele je magnet, tam je trvalý proud, když projde senzor projde, data jsou pevná a odeslána do ECU.

Bez ohledu na typ, Jakýkoliv senzor DPKV je určen pro Přenos na ECU 2 parametry.

  • Moment projíždění pístů přes horní mrtvý bod a dolní mrtvý bod;
  • Měření klikového hřídele.

Přijatá data je odeslána do ECU, po kterém Úprava nastane Následující ukazatele.

  • Roh vačkového hřídele;
  • Úhel dopředu zapalování;
  • Objem napájení palivové směsi;
  • Adsorbinový ventil provoz.

V závislosti na technické složitosti motoru může úkol počítače drasticky lišit, ale žádný z aktuálně existujících řídicích jednotek nemůže pracovat bez senzoru klikového hřídele!

Pokud je senzor klikového hřídele vadný, v práci motoru mohou být selhání ve formuláři : Relaxační jiskření, před úhlem zapalování, ochuzená směs palivového vzduchu, to vše vede k nestabilnímu provozu motoru nebo spuštění vůbec.

Známky chyby senzorů klikového hřídele

V závislosti na roce vozu, technické složitosti motoru a elektroniky Příznaky jedné poruchy se mohou projevit různými způsoby. . Existují situace, kdy všechny příznaky indikují určitý členění, v důsledku toho je zcela jiný uzel předmětem nahrazení. Snažili jsme se popsat všechny známky snímače klikového hřídele co nejvíce podrobněji, co můžete určit maximální rozpad.

  • Příznak číslo 1. Snížení dynamických charakteristik;
  • Příznak číslo 2. Poklesy s intenzivním zrychlením;
  • Příznak číslo 3. Detonace s intenzivní zrychlení "v důsledku směsi palivového vzduchu";
  • Příznak číslo 4. Během pohybu se může otáčet měnit spontánně;
  • Příznak číslo 5. Nestabilní volnoběh;
  • Příznak číslo 6. Vzhled chyby na přístrojové desce "Například chyba č. 53";
  • Příznak číslo 7. Všechny položky pokrok;
  • Příznak číslo 8. Snímač klikového hřídele je zcela mimo provoz, motor nebude fungovat.

Zpravidla nejsou známky závad sjednocených, jsou kombinovány a rychle pokrok. Odstavce č. 1, č. 2 a č. 3 obvykle vznikají najednou se vzhledem chyby, existují v budoucím nestabilním obratu jak v nečinnosti a při řízení.

Metody kontroly snímače

Řekneme asi 3 způsoby, jak zkontrolovat indukční senzor, protože je nejčastější. Odstranění je doprovázeno povinnou vizuální kontrolou!

Check Osciloscope.

Tato metoda je nejpřesnější Ne každý vlastník automobilu má však zkušenosti s osciloskopem a zařízení samo o sobě není v ruce. Pokud vaše likvidace nezažije a samotným zařízením můžete okamžitě přejdete na další instrukce.

Jaká je výhoda použití osciloskopu? To vám umožní vidět a opravit proces generování signálů a vidět proces jejich formace!

  • jeden. Kontaktní sondy musí být připojeny k kontaktům snímače, samotná polarita nemá hodnotu;
  • 2. Spusťte program pro diagnostiku;
  • 3. Použití jakéhokoliv kovového objektu musíte strávit několikrát v těsné blízkosti senzoru;
  • čtyři. Pokud váš DPKV senzor pracuje, bude každý pohyb objektů upevněn na oscilogram, pokud vadný, vlna zůstane nezměněna.

Formace signálu může být odlišná! S 100% spolehlivostí použitelnosti senzoru může říct pouze zkušený mistr.

Zkontrolujte hodnotu indukčnosti

Pro test indukčnosti cívky DPKV bude vyžadováno následující zařízení:

  • jeden. Multimetr mající funkci měření indukčnosti;
  • 2. Pokud vaše multimet tuto funkci nepodporuje, je nutný induktor;
  • 3. megaommetr;
  • čtyři. Síťový transformátor.

Chcete-li získat nejvhodnější data Kontrola by měla být prováděna v místnosti, která má teplotu vzduchu 21-23 stupňů Celsia!

Krok číslo 1.

Měli byste navigovat výsledky Indukčnost v rámci 200 - 400 mg .

Multimetr. Podporuje funkci Je nutné připojit 2 multimetrová sonda se 2 výstupy cívky, polarita nezáleží.

Multimetr. nepodporuje potřebnou funkci Pro kontrolu použijte měřič indukčnosti.

Krok číslo 2.

MEGEHMMETR bude vyžadován pro výstupní napětí 500 V. Zkontrolujeme izolační odpor mezi dráty cívky alespoň dvakrát! Hodnota izolačního odporu by neměla být nižší než 0,5 MΩ.

Krok číslo 3.

V kroku č. 2 se může objevit magnetizace "s mixem zkratu" cívky, v důsledku toho budou data nesprávná. Je nutné použít síťový transformátor po opakování kroku číslo 2.

Zkontrolujte Ommetr.

Tato metoda je nejčastější ze všech uvedených. Navzdory jednoduchosti má jednu významnou nevýhodu, má vážné chyby a není schopen poskytnout 100% záruky k identifikaci poruchy.

Způsob zahrnuje měření odporu indukční cívky, pro něj Potřebujete obyčejný multimetr Funkce měření odporu "Ometer". Nezbytný Připojte 2 sondy multimetr s cívkovými výstupy, polarita nezáleží.

Dobrý senzor Mají odpor do 530 - 730 ohmů. Na začátku Je nutné se podívat do dokumentace vašeho senzoru nebo hledat internet, jaký odpor je považován za normální.

Výběr videa

Jak zkontrolovat senzor klikového hřídele?

viz také

P0336 - Chyba senzorů klikového hřídele

Porucha snímače kanálu

Zkontrolujte snímače motoru

Auto stánky na cestách. Výběr diskusí

Snímač polohy klikového hřídele / vačkového hřídele. Zařízení a účel

Snímač polohy klikový hřídel Pro synchronizaci systému zapalování a provozování palivových vstřikovačů v injekčním motoru benzínu. V souladu s tím jeho členění povede k tomu, že zapálení spěchá nebo vklad. To povede k neúplnému spalování směsi paliva, nestabilního provozu motoru nebo jeho plného selhání.

V současné době existují tři typy senzorů - indukce, založené na efekt haly, stejně jako optické. Nejčastější jsou senzory týkající se prvního typu (indukce). Dále s Vámi budeme mluvit o možných poruchách a metodách, jak je eliminovat.

Známky chyby senzorů klikového hřídele

Bez ohledu na to, která technologie, DPKV funguje, známky závad ve své práci vždy stejné. Pokud senzor klikového hřídele nefunguje, pak o tom budou následující značky říkat:

  • Významný pokles dynamických charakteristik stroje (I když tento faktor může být důsledkem jiných poruch, stále stojí za to provádět DPKV diagnostiku);
  • Rychle se mění rychlost motoru;
  • V klidovém režimu otáčení motoru "float";
  • Během dynamického zatížení v motoru dochází k detonaci;
  • S plným selháním DPKV je nemožné nastartovat motor.

Dále krátce zastavte na zařízení senzoru klikového hřídele, abyste lépe pochopili příčiny poruch a metod jejich eliminace.

Zařízení senzoru klikového hřídele

Aby bylo možné pochopit práci a chybu senzoru klikového hřídele, je nejprve nutné vypořádat se se zásadou své práce. Jedná se o ocelový jádro design, zabalený v měděném drátu umístěném v plastovém pouzdře. Všechny vodiče jsou izolovány od každé jiné složené pryskyřice.

Snímač polohy klikového hřídele / vačkového hřídele. Zařízení a účel

Video Přednáška na zařízení a cíli snímače / vačkového hřídele polohy klikového hřídele. Funkční funkce a selhání snímačů polohy klikového hřídele a vačkového hřídele (DPKV a DPRV). Více informací

Úkolem zařízení je upevnit průchod kovových zubů řemenice v blízkosti senzoru. Má 60 zubů, z nichž 2 chybí. Je to průchod této prázdné mezery, která musí senzor opravit. To umožňuje synchronizovat provoz systému zapalování a napájecího systému, aby bylo zajištěno správné palivové sekvence přes trysky. To je nutné vytvořit optimální palivovou směs.

Před přesunem přímo k popisu principu provozu snímače klikového hřídele, je nutné uvést, že existují tři typy jejich odrůd. Zejména:

  • Indukční senzor . Je založen na použití magnetizovaného jádra, kolem kterého měděný drát je navinut (cívka), jejichž konce jsou odstraněny pro upevnění změny napětí. Je to tento typ senzoru, který je nejčastěji instalován v moderních strojích.
  • Optický senzor Pracuje na základě LED, což vyzařuje světelný paprsek a přijímač upevňující tento nosník na druhé straně. Když je ovládací zub prošel, je paprsek přerušen, který je upevněn řídicím zařízením. Informace o rychlosti otáčení jsou přenášeny do ECU.
  • Sálový sítko . Je založen na fyzickém účinku stejného jména. Na klikový hřídel je tedy instalován magnet, který je upevněn senzorem, ve kterém začíná pohyb DC v tomto okamžiku, který je upevněn synchronizačním diskem. Můžete si přečíst více o tom v dalším článku.

Dále pokračujeme v úvahu chyby.

Tři způsoby, jak zkontrolovat senzor klikového hřídele

Budeme s vámi mluvit o tom, jak zkontrolovat indukční senzor, protože, jak je uvedeno výše, je tento typ nejčastější na moderních vozech. Před vyjmutím senzoru od svého přistání nezapomeňte určit svou polohu na motoru. To vám ušetří z problémů, když je znovu nainstalován. Takže se obrátíme na zkoumání diagnózy.

Ověření odolnosti proti Pommeromovi

Zkontrolujte DPKV s ohmmetrem a osciloskopem

To je nejjednodušší metoda, ale nedává 100% záruku, že taková kontrola bude identifikovat poruchu. Pro tento postup Budete potřebovat multimetr Který musíte přepnout na režim měření odporu (Ometr). S ním je nutné měřit odolnost induktoru induktoru. Je možné to udělat jednoduchým dotčeným přídavkem multimetru párly k závěrům cívky. Polarita v tomto případě nezáleží.

Zpravidla je hodnota odporu většiny cívek do 500. 700 ohmů. Je však lepší přečíst přesnou hodnotu v dokumentaci pro senzor nebo najít na internetu. V souladu s tím, že multimetr potřebujete nainstalovat horní limit - 2 kΩ (limit se může lišit od různých modelů multimetrů, hlavní věc je, že je měřenější a nejblíže). Pokud v důsledku měření máte hodnotu blízko určení výše, znamená to, že všechno je v pořádku s cívkou. Nicméně, uklidnit se brzy, protože taková kontrola není úplná. Je lepší pokračovat v kontrole s jinými metodami.

Zkontrolujte hodnotu indukčnosti

Jakákoliv cívka v nadšeném stavu má svou indukčnost. Totéž platí pro ten, který je zabudován do DPKV sboru. Způsob ověření je měřit tuto hodnotu. Chcete-li to udělat, budete potřebovat:

  • megaommetr;
  • síťový transformátor;
  • indukčový metr;
  • Voltmetr (nejlépe digitální).

Některé multimetry mají vestavěnou funkci měření indukčnosti. Pokud jej zařízení nemá, pak byste měli používat další vybavení. V každém případě musí být naměřená hodnota indukčnosti cívky DPKV uvnitř 200. 400 mg (V některých případech se může mírně lišit). Pokud máte hodnotu, která je velmi odlišná od zadané, pak je pravděpodobnost, že senzor je vadný.

Dále musíte měřit izolační odpor mezi dráty cívky. K tomu používají megaommetr, nastavení výstupního napětí na něm se rovná 500 V. Postup měření je lepší strávit 2-3 krát, aby se získala přesnější data. Měřeno Hodnota izolačního odporu by neměla být nižší než 0,5 MΩ . V opačném případě můžete uvést poruchu izolace v cívce (včetně možnosti vzniku mezienzionálního zkratu). To indikuje poruchu zařízení. Magničení cívky musí být prováděna pomocí síťového transformátoru. Nejmodernější diagnostická metoda DPKV je však používat osciloskop.

Zkontrolujte pomocí osciloskopu

Oscilogram na běžícím motoru. Červené určené místo bez zubů

S touto metodou můžete nejen zjistit řízené hodnoty, ale také pro zobrazení procesu generování signálů. To poskytuje komplexní informace o stavu a provozu DPKV. Je lepší jej provádět na běžícím motoru. Snímač však můžete odstranit. Budete potřebovat elektronický osciloskop a software pro práci s ním. Kontrola se senzorem odstraněním podél následujícího algoritmu:

  1. Připojte sondu osciloskopu k závěrům cívky DPKV. Polarita nezáleží.
  2. Spusťte program pracovat s osciloskopem.
  3. Vezměte všechny kovové předměty a vlneme je před DPKV.
  4. Pokud senzor pracuje, současně s tímto oscilogram bude hrát na obrazovce, který bude postaven podle dat ze senzoru.

Pokud senzor zaznamenal pohyb kovového objektu, znamená to, že je s největší pravděpodobností pracovat. Přesná diagnóza však může být dodána pouze Když je osciloskop připojen k snímači motoru . To se provádí jednoduše připojením sondy paralelně s výstupy snímače. Takto získaný oscilogram vám poskytne informace o generujících signálech.

VÝSLEDEK

Klikový typ snímače polohy je však jednoduchý, velmi důležitým zařízením. S výše popsanými značkami je nutné provést diagnostiku. Která metoda zvolitelně závisí na přítomnosti potřebných nástrojů a nástrojů k dispozici. Doporučujeme, abyste začít s nejjednodušším způsobem pro měření odporu cívky. Pokud nemáte nástroje a spotřebiče popsané výše, zavoláte stroj na sto, kde budou průvodci držet plnou diagnostiku pro vás.

Diagnostika snímače klikového hřídele: 3 Metody a kroky

Auto nespustí - s takovým problémem jsem pravděpodobně čelil každému nadšenci aut. V tomto případě může být problém v žádném případě - od prázdné nádrže plynu a končící vadným zapalovacím svíčkami. Ale někdy to nestačí, protože důvod, proč vozidlo nespustí, může být svolán v vadném senzoru klikového hřídele. O tom, jak je snímač polohy klikového hřídele zkontrolován, můžete se z tohoto článku naučit.

Senzor a hrozební funkce jeho zhroucení

Účelem snímače polohy klikového hřídele (DPKV) je synchronizovat dodávky benzínu a začátek motoru. Zařízení odešle signál na elektronickou řídicí jednotku, která zase a reguluje provoz těchto systémů. Zásada provozu je uveden níže.

Když klikový hřídel spustí pohyb, mezi instalovaným regulátorem a uzlem hřídele se objeví proudový puls. V tomto okamžiku řídící jednotka začne číst pulsy a odešle signál o potřebě otevřít trysky. Dává také signál na modulu zapalování, po kterém to druhé posílá jiskru na svíčky. Vzhledem k tomu, že na disku klikového hřídele nejsou žádné dva zuby, umožňuje regulační jednotku určit polohu horního mrtvého bodu. V souladu s tím se učí, když potřebujete dát signály na tryskách a jiskru na svíčku.

Takže DPKV vypadá

Hrozba poruch zařízení je plná skutečností, že v případě poruchy DPKV bude motor nemožné.

Příznaky poruchy

Pokud jde o základní příznaky poruchy, jsou uvedeny níže. Tyto informace vám zčásti pomohou určit členění zařízení.

  1. Nejprve se jedná o změny v motoru a vozidle jako celek. Zejména dynamické charakteristiky jsou významně sníženy při řízení. Samozřejmě, v tomto případě mohou být důvody takové poruchy nejrůznější, ale to je hlášeno regulátorem, zapne kontrolní světlo na přístrojové desce.
  2. Při řízení auta se může chovat nesprávně, zejména obrat může být spontánně pád a lezení. Může negativně ovlivnit jízdu jako celek.
  3. Když motor pracuje při neutrální rychlosti, může obrat také spadnout a změnit. V případě nesprávně provozního senzoru bude pozorováno neustále.
  4. Když auto jezdí na hory, motor energie bude významně pád. Je třeba také poznamenat, že pokles energie bude doprovázen vzhledem detonace.
  5. No, konečně poslední symptom spočívá v nemožnosti provozování motoru. To se stane, když přístroj plně selhal.

Metody diagnózy

Nyní zvažte diagnostické metody, při kterých je senzor klikového hřídele kontrolován doma sama. Tyto metody jsou poněkud a každý z nich se podíváme podrobně. Ale aby diagnostika, musíte mít alespoň minimální znalosti o používání zařízení, o kterých budeme hovořit níže.

Zkontrolujte multimetr (odolnost proti navíjení)

Nebudete potřebovat nástroje, jen připravit multimetr předem, protože diagnóza projde s ním:

  1. Za prvé, měli byste demontovat regulátor, po kterém je to opravit původní polohu na motoru. Umístění zařízení můžete určit v servisní příručce. Takže potřebujete opravit regulátor, přičemž poznamenejte polohu polohy.
  2. Poté, jen v případě, dělat vizuální diagnostiku senzoru, případně příčina jeho poruchy spočívá v poškození případu nebo drátů. Zařízení samotné s kontakty musí být pro tyto účely vyčištěno a otřete, můžete použít palivo.
  3. Při demontáži zařízení věnujte pozornost vzdálenosti mezi synchronizačním hřídelem a jádrem. Nejpopulnější volba bude, pokud tato mezera není nižší než 0,6 mm a více než 1,5 mm. Pokud není detekováno mechanické poškození, budete muset použít multimetr. Zejména bude nutné diagnostikovat elektronickou složku DPKV, a to jeho vinutí, protože ve většině případů je v něm právě právě v něm.
  4. Diagnostický postup vinutí je zkontrolovat odpor. Pokud víte, jak zvládnout multimetr, pak tento proces nezpůsobí zvláštní potíže. Indikátor odporu v provozním senzoru by měl být od 55 do 750 ohmů, nicméně, nakonec před kontrolou doporučujeme seznámit se se servisní knihou do auta. Pracovní interval je zpravidla uveden tam. V případě, že při diagnostice signálu se liší od toho, co by mělo být, s největší pravděpodobností je případ přesně v závadění DPKV. Změňte regulátor, zatímco kvůli tomu, že nepřišel okamžik, kdy nemůžete začít auto.

Zkontrolujte osciloskop

Stejně jako v předchozím případě nebudete potřebovat nástroje. Pokud nevíte, jak zkontrolovat senzor klikového hřídele, pak je tato metoda přesnější.

Připravte pouze osciloskop, a pro přesnější ukazatele budete potřebovat také svorku (krokodýla):

  1. Svorka je připojena k hmotnosti motoru a jeden osciloskop konektor by měl být instalován rovnoběžně s výstupem signálu regulátoru, a to na terminálu A. Druhý konektor je připojen k výstupu číslo 5 USB autoskopu II. Je vše nutné, abyste mohli vidět indikátory napětí signálu na vstupu zařízení.
  2. Poté vyberte režim provozu. V našem případě, pro čtení indikátorů napětí by měl být aktivován režim "Induktive_crankshaft", po kterém chcete spustit motor. V případě, že motor selže, můžete jednoduše otočit startér.
  3. Pokud je signál z DPKV, pak se jeho výstupní signál neodpovídá normálu, pak to může znamenat členění zařízení. Kromě toho může mluvit nejen o rozpadu DPKV, ale také o určitých poruchách klikového hřídele nebo rozpadu zubů. Pokud jsou signály na osciloskopu nesprávné, to znamená, že "skok", jak je znázorněno na fotografii, můžete bezpečně změnit DPKV.

Ověření odporu

Třetí způsob diagnostiky testeru je složitý, což vám umožní měřit izolaci a indukčnost.

Pro tuto diagnostiku budete potřebovat:

  • síťový transformátor;
  • megaommetr;
  • Zařízení pro měření indukčnosti;
  • Voltmetr, je žádoucí, aby je digitální.

Je lepší provést kontrolu v garáži, zatímco je žádoucí, aby teplota je přibližně 20-22 stupňů, což umožňuje odstranit přesnější ukazatele. Zde budete také potřebovat měřit odolnost vinutí, mluvili jsme o tom prvním způsobem.

  1. Když se měří odpor, je nutné určit indikátor indukčnosti, pro tento přístroj použijte metr. Je-li práce DPKV, pak by se tento ukazatel měl lišit v oblasti 200-400 mg.
  2. Poté vezměte Megohmmetr, budete muset měřit indikátor izolace. V případě, že napětí je asi 500 voltů, míra odolnosti izolace by neměla být více než 20 mΩ.
  3. Pokud je synchronizační hřídel magnetizován, pak budete muset demalizovat, jinak bude provoz motoru nemožná. Chcete-li to provést, použijte síťový transformátor. Po odstranění všech indikátorů a jejich analýzy je možné uzavřít prohlášení nebo selhání regulátoru. Samozřejmě, pokud jsou indikátory odchýleny od normy, přístroj lze považovat za nepracovatelné, v tomto pořadí, je nutné jej nahradit.

Při instalaci nového regulátoru věnujte pozornost dříve označeným tagům, které nastavíte při odstraňování DPKV. Nezapomeňte, že vzdálenost od jádra do synchronizačního hřídele by se měla lišit v oblasti 0,5-1,5 mm.

Video "Diagnostika senzoru klikového hřídele"

O tom, jak zkontrolovat senzor klikového hřídele pomocí multimetru - podívejte se na video.

Symptomy a známky snímače klikového hřídele a jeho ověření

Klikový hřídel DVS je zodpovědný za přeměnu vratných pohybů systému pístu do rotačního. Snímač polohy klikového hřídele (DPK) je nutný současně pracovat systém vstřikování paliva a startéru motoru. Elektronické zařízení signalizuje závady v mechanismu přívodu paliva motoru a zapalovacího systému.

Proč potřebujete senzor klikového hřídele a kde je v motoru

DPK je elektromagnetický prvek zodpovědný za synchronizaci mechanismu spuštění motoru a vstřikovače paliva.

Základní funkce snímače:

  • Informace pro počítačový počítač. DPD data o úhlu otáčení, frekvence a směru otáčení KV jsou přenášeny do řídicí jednotky (ECU). Signál přenesený do DPK na ECU umožňuje přesně určit objem vstřikování paliva a spustit zapalování;
  • Výpočet průměrného obratu DVS - data se vysílá do elektronického řídicího systému motoru a lze jej zobrazit na digitální tabulce na přístrojové desce;
  • Stanovení zrychlení zkroucení KV po zapálení palivové směsi v každém válci. Když se směs rozsvítí, tlak plynů se zvyšuje, je zrychlen pod jeho expozicí a pohybuje se na další válec zpomaluje. Při zrychlení kroucení tedy ECU odhaduje účinnost každého válce individuálně a vyrovnává jejich rychlost, čímž se mění délku injekce paliva pro každou trysku;
  • Diagnostika synchronizace KV a vačkového hřídele (Pb) porovnáním signálů ze dvou senzorů: DPK a DPRV.

Chcete-li pochopit, kde je DPK, je nutné pochopit klasifikaci senzorů a vědět, jak vypadají, jako v závislosti na typu senzoru se jeho umístění v motoru může lišit.

DPK jsou tři typy:

  1. Indukční (elektromagnetický). Princip operace: Magnet je vyroben magnetickým polem, které se mění s kotoučem, když je synchronický zub prochází, v důsledku toho dochází k pulsu, který je převeden na signál přenášený na beu ke zpracování.
  2. Pomocí hala efekt (digitální). Konstrukce je polovodič, principem operace: synchronický disk, spadající do střídavého magnetického pole, vstupuje do interakce s ním a vytváří signál vstupující do beu k dešifrování.
  3. Optický. Základem pro práci těchto senzorů je principem přerušení průtoku světla, který pochází z LED na synchronický disk, ve kterém jsou vyrobeny speciální otvory. Když se disk otáčí, rozsvítí se světlo, který je přerušen, vytvoření pulsu zadání řídicí jednotky.

Obvykle je DPK instalován vedle řemenice klikového hřídele ve speciálním držáku. Na ručním kolečkovém disku klikového hřídele, tam je 58 zubů, které jsou umístěny v intervalech 60 mm mezi každým. Mezera tam, kde nejsou žádné 2 zuby, vytváří elektro-pulz synchronizace otáček KV, který je dále převeden a přenášen do ECU.

Upozorňujeme, že DPK externě se neliší od stejného DPRV. Jediný významný rozdíl, ve kterém můžete najít a definovat indikátorové zařízení KV, je dlouhý drát, který je z něj (asi 70 cm).

Problémy s příznakem

Pokud je senzor KV vadný, pak může být indikátor jeho rozbití řada příznaků, což znamená, že přístroj musí být naléhavě zkontrolován a vyměnit.

DVS nespustí

Po otočení klíče v zámku zapalování nebo pokuste se spustit OBS v jiným způsobem - napájecí jednotka se nespustí. DPK členění je příčinou absence jiskry v systému zapalování, v důsledku toho se nesynchronizuje s přívodem paliva a motor se nespustí. V tomto případě pomůže pouze úplná náhrada senzoru na nový.

Motor je neustále hloupý

DVS stánky na "neutrální" nebo během pohybu auta. To naznačuje, že DPKV funguje nestabilní nebo se chystá selhat. V této situaci byste se měli zúčastnit sto nebo odstranit problém co nejdříve;

Motor pracuje nestabilní (detonace), float otočení

Provozování motoru je nestabilní, s vysokým zatížením na napájecí jednotce (ostré zrychlení nebo plováková rychlost) může dojít k detonaci. Pokud je problém s provozem motoru v přístrojové desce, se rozsvítí odpovídající indikátor "kontrola", signály o poruchách;

Pád nebo náhlý nárůst otáček motoru. Vadný DPKV vyvolává nekontrolovatelnou injekci paliva do systému, v důsledku kterého motor začíná "trol";

Snížené auto vůz

Může existovat také snížení výkonových charakteristik motoru. Vzhledem k nesprávnému provozu snímače klikového hřídele, motor pracuje v nečinnosti i na zvýšených přenosech, je téměř nemožné rozptýlit auto na požadovanou rychlost. Důvodem je nedostatek synchronicity mezi mechanismem vstřikování paliva a ECU.

Je důležité vědět, že všechny uvedené vlastnosti mohou být také provokovány neúspěchem systému a dalšími složkami FRO. Proto před fotografováním, opravou a změnou snímače KV byste měli diagnostikovat jiná zařízení, například DPRV, která pracuje s DPKV spárovány.

Jak zkontrolovat snímač polohy klikového hřídele

Existuje několik způsobů, jak diagnostikovat problémy DPKV. Zvážit nejoblíbenější z nich.

Zkontrolujte pomocí měřicího přístroje - multimetr

Připojením k zavolání podezření musí snímač měřit odolnost. Norma je považována za indikátor rovný 560 až 745 ohmů, ale je lepší číst "manuál" konkrétní značky automobilu, protože pro různé modely se mohou hodnota normy lišit.

Všimněte si, že pro měření odporu - senzor musí být odstraněn.

Aplikace osciloskopu

Zde se vše děje téměř stejným schématem jako s multimetrem. Skenovaný oscilogram zobrazuje jakoukoliv vadu v provozu snímače. Měřicí přístroj je připojen k odstraněné DPK a diagnózy.

Za prvé, pozornost by měla být věnována indikátorům napětí, pokud není v souladu s normami deklarovanými v pasu vozu (obvykle 5 nebo 12 V), to znamená, že DPK je přerušen a podléhá výměně.

Testování hodnoty indukčnosti

Jedná se o komplexní a přesný způsob určování problémů s DPK, ale nejchudší. Pro měření indukčnosti, kromě multimetru budete potřebovat další měřicí přístroje: voltmetr, síťový transformátor a megaometr.

V tomto případě se provádí komplexní měření všech elektronických charakteristik snímače: odolnost, napětí, indukčnost. Všechny výsledky jsou porovnány s normou a jsou analyzovány v komplexu, na jejichž základě je závěr uzavřen o účinnost zařízení.

Závěrem za zmínku stojí za zmínku, že jízda na auto s vadnou polohou snímače klikového hřídele je nebezpečné, protože může vést k selhání motoru v nejvíce inopportune momentu.

Добавить комментарий